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国际海事立法趋势和热点---国际造船新公约新规范培训-20131230

国际海事组织颁布公约一览表

国际海事组织颁布公约一览表 1、1974年国际海上人命安全公约(Internation Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, 修正于1974年(SOLAS)) 1980年5月25日 2、1974年国际海上人命安全公约1978年议定书（SOLAS PROT (amended) 1978）1981年5月1日 3、1974年国际海上人命安全公约1988年议定书（SOLAS PROT ( (HSSC) 1988）2002年02月03日 4、1972年国际海上避碰规则公约（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended (COLREGS (amended) 1972) 5、1973年国际防止船舶污染公约（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978 thereto (MARPOL (amended) 71/78)）1983年10月2日 6、1965年国际便利海上运输公约（Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, 1965, as amended (FAL (amended) 1965)）1967年3月5日 7、1966年国际载重线公约（International Convention on Load Lines, 1966 (LL 1966)）1968年7月21日 8、1966年国际载重线公约1988年议定书（LL PROT (HSSC) 1988）2005年01月01日

中国加入海事海商国际公约一览

中国加入海事海商国际公约一览从我国加入并生效的国际公约以及我国立法借鉴的公约看，时间上都是在改革开放以后，加入公约时，我国政府以我国经济社会发展水平为立足点，充分考量到了航运业发展和国际经济贸易的发展，对于船员权利的保护以及船舶所有人的利益进行了很好的关注，做到既谨慎，又积极。加入公约后，国内立法上也进行了适当的配合,如《海商法》对《1989年救助公约》的借鉴；对于有些公约，如《1976海事赔偿责任限制公约》，我国虽然没有加入，但是也在国内立法上进行了模仿，最大限度上与国际接轨，进而完善我国海商法体系。以下是我整理的与我国海事海商立法关系密切的几个公约，按对中国生效时间顺序排列，第二十三、第二十四是国际劳工组织公约故放在后边，第二十五、二十六为未对我国生效、但是我国海商法借鉴引用：船舶：《1966年国际载重线公约》《1976年国际海事卫星组织公约》《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》《1969年船舶吨位丈量国际公约》《1988年制止危及海上航行安全非法行为公约》及《1988年制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书》船员：《1974年国际海上人命安全公约》《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》《1926年海员遣返公约》《海员协议条款公约》国际海上运输：《1972年国际集装箱安全公约》《1974年联合国班轮公会行动守则公约》（联合国）《1965年便利国际海上运输公约》《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》船舶碰撞：《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》《1972年国际海上避碰规则公约》《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际公约》

1948年国际海事组织公约

1948年国际海事组织公约本公约的缔约国特此成立国际海事组织（以下简称“本组织”）。第I章本组织的宗旨第1条本组织的宗旨：（a）为政府间在有关会影响国际贸易航运的各种技术问题的政府规则和实践方面提供进行合作的机构；鼓励并促进在有关海上安全、航行效率、防止和控制船舶造成海洋污染的问题上普遍采用可行的最高标准；处理有关本条所列宗旨的行政和法律问题；（b）鼓励取消各国政府采取的影响国际贸易运输的歧视行为和不必要的限制以促进实现向世界商业提供一视同仁的航运服务；一国政府为发展本国航运和为确保安全而给予的帮助和鼓励，只要不基于旨在限制悬挂各国船旗的船舶参加国际贸易的自由的措施，就其本身而言，不构成歧视行为；（c）根据第II章，为本组织审议有关航运康采恩采取不公正的限制做法的事宜作出规定；（d）为本组织审议由联合国的任何机关或专门机构递交的有关航运和航运对海洋环境影响的任何事宜作出规定；（e）为政府间交换与本组织审议的事宜有关的资料作出规定。第II章职责第2条为了实现第I章所列的宗旨，本组织应：（a）按照第3条的规定，审议由会员、联合国任何机关或专门机构或任何其他政府间组织递交的、属于第1条的第（a）、（b）、（c）各款所述范围内的事宜或根据第1条第（d）款规定提交给它的事宜，并就这些事宜提出建议；（b）为起草公约、协议或其它适当的文件作出规定，将这些规定推荐给各国政府和各政府间组织，并召开必要的会议；（c）为会员之间进行磋商和政府间交换资料提供机构；（d）履行与本条第（a）、（b）、（c）款有关的职责，特别是有关海事和航运对海洋环境影响事宜的国际文件所赋予或规定的那些职责；（e）必要时根据第x章促进本组织工作范围内的技术合作。第3条对于在本组织看来是可以通过国际航运界的通常做法来解决的事宜，本组织应建议按这种通常做法来解决。对于有关航运康采恩采取的不公正的限制性做法的事宜，如本组织认为（或者事实已证明）采用国际航运界的通常做法无法解决，而且这种事宜已成为有关会员间直接谈判的问题时，只要其中一会员提出要求，本组织应审议该事宜。第III章会员资格

浅谈我国参加海事国际公约的情况及影响

浅谈我国参加海事国际公约的情况摘要：国际海事公约呈现出新的发展趋势,这些新的发展趋势必将对我国海事活动产生直接的影响。文中首先介绍了目前我国国际海事公约的参与情况,分析了未来国际海事公约的在我国发展趋势及其对我国的影响,最后指出了有关国际海事公约在我国参与过程中存在的问题并提出了我国应对未来国际海事公约的几点建议。在经济全球化的今天，国际贸易迅猛发展，而航运在国际贸易中发挥着重要作用。为顺应航运发展需要，交通安全、船舶保安、航运效率和海洋清洁成为现阶段国际海事的主要内容。特别是重大海难事故的频繁发生,在国际海事组织和其他一些国际组织的大力推动下,国际海事公约已经进入到一个高速发展的时代。伴随着在海事研究和技术各领域不断取得突破,我国在国际海事公约参与方面也也不断加强并取得一定效果。 1、我国目前参与公约情况从我国加入并生效的国际公约以及我国立法借鉴的公约看，时间上都是在改革开放以后，加入公约时，我国政府以我国经济社会发展水平为立足点，充分考量到了航运业发展和国际经济贸易的发展，对于船员权利的保护以及船舶所有人的利益进行了很好的关注，做到既谨慎，又积极。加入公约后，国内立法上也进行了适当的配合,如《海商法》对《1989年救助公约》的借鉴；对于有些公约，如《1976海事赔偿责任限制公约》，我国虽然没有加入，但是也在国内立法上进行了模仿，最大限度上与国际接轨，进而完善我国海事条约。 1.1公约类别： 1.1.1 1982年《联合国海洋法公约》 1.1.2国际海事组织的主要国际公约 1.1.3防污染公约 1.1.4责任与赔偿公约 1.2主要的公约 1.2.1SOLAS公约 1.2.2MARPOL73/78公约我国于1983年加入 1.2.3STCW公约 1.2.4其他海事公约、规范、标准 1.3我国加入的公约自1973年加入国际海事组织以来，我国先后接受了《1974年国际海上人命安全公约》、《1972年国际海上避碰规则公约》、《1973年国际防止船舶造成污染公约》、《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》、《1978年国际海上搜寻和救助公约》等四十余个有关海上安全和防污染的国际公约和议定书，如下：船舶：《1966年国际载重线公约》《1976年国际海事卫星组织公约》《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》《1969年船舶吨位丈量国际公约》1988年制止危及海上航行安全非法行为公约》及《1988年制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书》船员：《1974年国际海上人命安全公约》《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》《1926年海员遣返公约》《海员协议条款公约》国际海上运输：《1972年国际集装箱安全公约》《1974年联合国班轮公会行动守则公约》（联合国）《1965年便利国际海上运输公约》《1974年海上旅客及其行

海事劳工公约中英文对照

《2006年海事劳工公约》（中英文版） MARITIME LABOUR CONVENTION, 2006 2006年海事劳工公约 Preamble 序言 The General Conference of the International Labour Organization, 国际劳工组织大会， Having been convened at Geneva by the Governing Body of the International Labour Office , and having met in its Ninety-fourth Session on 7 February 2006, and 经国际劳工局理事会召集，于2006年2月7日在日内瓦举行了其第94届会议，并 Desiring to create a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-dat e standards of existing international maritime labour Conventions and Recommendations, as well as the fundamental principles to be found in other international labour Conventions, in particular: 希望制订一项条理统一的单一文件，尽可能体现现有国际海事劳工公约和建议书中的所有最新标准以及其他国际劳工公约，特别是以下公约中的基本原则： – the Forced Labour Convention, 1930 (No. 29); –《1930年强迫劳动公约》(第29号)； – the Freedom of Association and Protection of the Right to Organise Convention, 1948 (No. 87);

无人驾驶船舶发展与国际海事公约修订

无人驾驶船舶发展与海事公约修订自1807年美国工程师富尔顿设计建造“克莱蒙特”号轮船至今已经有两百余年，在两个多世纪里，机动船舶的建造技术不断迭代更新，时至今日，无人驾驶船无疑将成为机动船舶发展历程上又一次伟大的开拓与创新。在探索无人驾驶船舶在安全、环保、能效方面的优势同时，我们也应预见到其对于现有造船、配员、航行、避碰等方面海事公约的挑战。重视与之相关的海事公约条款的完善与修订，一方有利于减少无人驾驶船舶发展过程中来自法律方面的阻碍，同时也是主管机关对其实施有效监管的必然要求。 1.无人驾驶船舶发展现状与未来趋势 2016年6月，罗尔斯·罗伊斯公司（英国）发布“高级无人驾驶船舶应用开发计划”白皮书，预计于2020年建成全尺寸无人驾驶演示船，这一消息引发航运界广泛关注。实际上，近年来除了被人们所熟知的无人驾驶飞机、无人驾驶汽车以外，国内外对无人驾驶船舶的研究也方兴未艾。例如英国普利茅斯大学就计划于2020实现无人驾驶船舶横跨大西洋；荷兰阿姆斯特丹大都会解决方案研究所正在研究利用“浮动自驾无人船”实现载人、运货；2016年10月，丹麦海事管理局与丹麦技术大学合作启动无人驾驶船舶预研究项目；于此同时挪威在特隆赫姆建造了无人驾驶船试验区；韩国为发展包括无人驾驶船在内的至关重要的通用技术，开发了“通用联合平台”。中国，在“中国制造2025”这一制造强国行动纲领指导下，无人驾驶船舶研制事业蓬勃发展。由集美大学研究的多船在复杂环境条件下的自动避碰理论已经取得阶段性成果，建成船舶自动避碰仿真平台已经用于船舶自动避碰的测试[1]；2015年中国船级社发布了《智能船舶规范》，为无人驾驶船舶提供检验标准；2016年中国船级社与西门子工业软件公司合作开发的船舶工程计算软件将有力助力无人驾驶船舶制造；在无人驾驶船舶建造方面，中国船舶工业集团公司计划在2017年建成 3.88万载重吨大型智能船舶示范船；以“天象一号”“海神之戟”“SeaFly-01”等为代表的小型无人驾驶船舶已经用于气象观测、水文测绘、航道清洁等方面。将来无人驾驶船舶在货运、科考、探查、渔业、气象、海警、海防等领域应用将更加普遍。无人驾驶船舶成为未来船舶发展的趋势已经势不可挡，正如罗尔斯·罗伊斯公司副总裁莱万德先生断言的那样“这一切即将发生，不是是否会发生，而是何时发生”。 2.无人驾驶船舶优势无人驾驶船舶或者智能船舶是指利用传感器、通信、物联网、互联网等技术手段，自动

国际海事组织颁布公约一览表

国际公约海事治理中适用.

国际公约海事治理中适用作为船舶主管机关，实施国际海事条约，履行“船旗国”及“港口国”监督治理义务，依法维护国家主权，是海事部门的主要职责之一。国际海事公约在我国海事治理中起着及其重要的作用，如何理解国际海事公约在我国海事治理法律体系的地位，国际海事公约在我国海事治理中的适用方式，解决国际海事公约与国内法的冲突，并加以灵活的运用，对于海事部门正确履行国际义务，行使公约规定的权力，维护国家主权，保护国家利益，具有十分重要的意义。该文从国际公约在国内适用的一般原则、国际海事条约在我国适用的现状、存在的问题进行了探讨，给出了切实可行的建议。[要害词]：国际海事公约一般原则适用现状对国内立法的补充存在问题推进国内法律建设前言：“条约必须遵守”是一项习惯国际法原则。作为国际海事组织的A类理事国，我国先后加入了国际海事组织制定的30多项公约。每项公约都赋予缔约国一定的权力和义务，以期各国采取切实可行的措施，通过国内立法，使违反公约的行为得到足够严厉的惩罚，进而促使公约的各项规定得以有效的遵守。作为商船吨位居世界前列的航运大国和海上运输量日益增多的经济大国，国际海事公约在我国的适用都是一个不可忽视的课题。本文将从国际公约在国内适用的一般原则、国际海事条约在我国适用的现状、存在的问题进行探讨，以期给出切实可行的建议，以增强海事部门的履约水平，最大程度地维护我国的海事利益。1.国际公约在国内适用的一般原则1969年缔结的《维也纳条约法公约》第26条规定：“凡有效之条约对其各当事国有拘束力，必须由各该国善意履行”。一国一旦成为一项“有效”条约的当事国，该国就必须将该项条约接受为国内法，解决好公约与其它国内法之间的效力冲突，使其在国内行政与司法机关中予以适用。1.1条约在国内法上的接受方式条约的国内适用以条约在国内法上的接受为前提。接受条约为国内法，可以是成文法，也可以是判例法；而在成文法中，可以是宪法，也可以是其他法律。概括各国国内法接受条约的实践，可以将条约在国内法上的接受分为三种形式。1.1.1转化（traformation）也称间接转化，是指国际法的原则、规则和制度由于国内法律行为而纳入国内法律体系中，成为国内法律，或者具有国内法律的效力。转化相当于参照国际条约进行国内立法，使国际条约的内容在国内法里具有相应的规定，这样，国内法院适用的就是国内法而不是国际法。这种做法的优点在于避免了法院在处理国际条约与国内法关系的复杂问题，解决了它们之间的矛盾；缺点在于立法成本过高，国际条约的数量随着国际政治经济关系的发展而快速增长，一个国家置身于国际社会不可避免地要缔结和参加大量国际条约，假如一律把它们重新进行国内立法则成本太高，更重要的是有些条约或有些条约中的某些条款是无法转化为国内立法的。采取转化最为典型的国家如意大利和英国。 1.1.2纳入（adoption）也称直接转化，是指由国内法采纳国际法，使其在国内发生效力，而不需要国际法转化为国内法。纳入的特点是不需要重新进行国内立法，而是原则地宣告国际条约可以在国内适用，并不改变国际条约作为国际法的性质、主体和内容。纳入的优点是快捷节省立法成本；缺点是将会引出国际条约在国内法院的直接援引性和国际条约的效力等级等一系列理论与实践问题。采取纳入方式最为典型的国家是美国，按照《美国宪法》第6条第2款的规定，在美国的权力下缔结的一切条约，与美国宪法和根据该宪法制定的法律一样，都是美国的最高法律。1.1.3自执行条约和非自执行条

了解国际海事组织及相关国际公约的概况

了解国际海事组织及相关国际公约的概况 4.1国际海事组织机构的组成国际海事组织由大会、理事会和4个主要委员会组成，即海上安全委员会、海上环境保护委员会、法律委员会和技术合作委员会，此外还有一个便利委员会和主要技术委员会的一些分委会。 4.2 国际海事组织各委员会的职责 4.2.1 大会（The Assembly）的职责大会（The Assembly）是该组织的最高决策机构，它由所有成员国组成，每两年举行一次会议，但在必要时可以召开特别会议。大会负责批准工作计划，审议财务预算和决定该组织的财务安排，大会还选举理事会。 4.2.2 理事会（The Council）的职责理事会（The Council）由大会选举的32个成员国组成，每两年改选一次，于每届大会结束后开始工作。《国际海事组织公约》规定大会选举理事会成员应遵守下列标准：（a）10个为在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家；（b）10个为在国际海上贸易方面有最大利害关系的国家；（c）20个不是根据上述（a）或（b）选出的，在海上运输或航行方面有特殊利害关系的国家，选它们进入理事会将保证世界所有主要地理地区有代表参加。理事会是国际海事组织的执行机构，在大会的领导下负责管理该组织的工作。在两届大会之间，理事会履行大会的所有职能，只有按照公约第15（j）条向各国政府提出有关海上安全和防止污染建议的职能仍由大会行使。理事会的其他职能有：（1）协调该组织内各机构的活动；（2）审议该组织的工作计划草案和财务预算，并提交大会；（3）受理委员会和其他机构提交的报告和建议，提出意见和建议后一并提交大会和各成员国；（4）任命秘书长并报大会批准；（5）就国际海事组织与其他组织的关系达成协议或作出安排，报大会批准。

泰坦尼克号与国际海事公约

航海10级八班学号2220100891姓名：迟永飞序号： The Titanic and SOLAS Abstract:In 1914, two years after the Titanic disaster of 1912, in which 1,503 people lost their lives, maritime nations gathered in London adopted the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention), taking into account lessons learned from the Titanic. The 1914 version was superseded by SOLAS 1929, SOLAS 1948, SOLAS 1960 (the first adopted under the auspices of the International Maritime Organization) and SOLAS 1974. SOLAS 1974 is still in force today, but it has been amended and updated many times. The regulations relating to life saving appliances and arrangements, contained in chapter III of SOLAS, a new version of which entered into force on 1 July 1998, are intended to ensure that in the event of a catastrophe at sea, passengers and crew have the greatest chances of survival. Test:Improved design and equipment, better fire protection, satellite communications, rescue planes and helicopters and trained personnel contribute to improved safety at sea,I will introduce some aspects about the Titanic and SOLAS. Distress alert :The Titanic used radio which had a limited range of 200 nautucal miles. Ships can now communicate globally via satellites. Helicopters and rescue planes Unavailable in 1912, helicopters and rescue planes are now used to locate, search for and rescue

1976年海事赔偿责任限制公约(含英文)

1976年海事赔偿责任限制公约(附英文) 本公约于１９７６年１１月１日至１１月１９日在伦敦召开的原政府间海事协商外交会议上通过，１９８６年１２月１日生效。参加本公约的国家有：巴哈马、比利时、贝宁、丹麦、埃及、芬兰、法国、德国、日本、利比利亚、瑞典、挪威、波兰、瑞士、英国、也门、澳大利亚等。英国政府在批准书中，根据本公约第１８条第１款作出保留，排除第２条第１款第(d)项的适用，并指出：将国际货款基金组织使用的定值方法作为英国根据本公约第８条第１项使用的计算方式，并且，根据本公约第１５条第２款第(b)项，将３００吨以下船舶对人身伤亡的索赔和对任何其它索赔的责任限额分别确定为１６６６６７计算单位和８３３３３计算单位。法国政府在其核准书中，根据本公约第１８条第１款，保留排除第２条第１款第(d)项和第(e)项适用的权利。全文本公约缔约国，认识到通过协议确定关于海事索赔责任限制的若干统一规则的需要，已决定为此目的而缔结一项公约，并已就此达成协议如下：第一章责任限制的权利第一条有权享受责任限制的人１．下述定义中所指的船舶所有人和救助人，可以根据本公约规定，对第二条所列索赔，限制其责任。２．“船舶所有人”一词，是指海运船舶的所有人、承租人、经理人和营运人。３．“救助人”是指从事与救助作业直接相关的服务工作的任何人。救助作业还包括第二条第１款第（４）、（５）、（６）项所述作业。４．如果第二条所规定的任何索赔，是向船舶所有人或救助人对其行为、疏忽或过失负有责任的任何人提出的，这种人便有权享受本公约所规定的责任限制。５．就本公约而言，船舶所有人的责任，应包括对船舶本身提起诉讼案件中的责任。６．对于按本公约规定须受责任限制的索赔承担责任的保险人，有权与被保险人本人在同一限度内享受本公约的利益。７．援用责任限制的行为，并不构成对责任的承认。第二条须受责任限制的索赔１．除按第三条和第四条的规定外，下列索赔，无论其责任的根据如何，均须受责任限制的制约：（１）有关在船上发生或与船舶营运或救助作业直接相关的人身伤亡或财产的灭失或损害（包括对港口工程、港池、航道和助航设施的损害），以及由此引起的相应损失的索赔；（２）有关海上货物、旅客或其行李运输的延迟所引起的损失的索赔；（３）有关与船舶营运或救助作业直接相关的侵犯除契约权利之外的权利引起的其它损失的索赔；（４）有关沉没、遇难、搁浅或被弃船舶（包括船上的任何物件）的起浮、清除、毁坏或使之变为无害的索赔；（５）有关船上货物的清除、毁坏或使之变为无害的索赔；（６）有关责任人以外的任何人，为避免或减少责任人按本公约规定可限制其责任的损失所采取的措施，以及由此措施而引起的进一步损失的索赔。２．第１款所列各项索赔，即使以追偿请求或者根据契约要求赔偿的方式或其它方式

国际海事公约模拟题- -

第 1 页共 7 页 2014 ～2015学年度第 1 学期《航海英语》国际公约模拟题一、单项选择（共 76分）请将正确答案写在答题纸的相应位置 1. How many hours of rest is the minimum required in a normal day? A. 14 hours B. 10 hours C. 6 hours D. It does not matter as long as my overtime is paid for 2. The master shall ensure that any seafarers _____ are provided with an adequate period of rest. A. who have performed work for 14 hours B. who have performed work in a scheduled rest period C. who have performed work in a scheduled work period D. who works hard 3. Emergency escape breathing device on board shall have a duration of service no less than ______. A. 20 minutes B. 15 minutes C. 10 minutes D. 5 minutes 4. All engines in lifeboats and rescue boats shall be run for a total period of not less than _____ in weekly inspections. A. 2 minutes B . 3 minutes C. 4 minutes D. 5 Minutes 5. You are standing the wheelwatch on entering port and the master gives you a rudder command which conflicts with a rudder command from the pilot. What should you do? A. obey the master’s B. obey the pilot’s C. bring the rudder to a position midway between the two conflicting orders D. ask the pilot if he relinquishes control 6. Ships carrying 15 or more seafarers and engaged in a voyage of more than three day’s duration shall provid e separate hospital accommodation to be used ____. A. for other purposes B. exclusiv ely for medical purposes B. for a common ship’s office C. by deck and engine departments 7. The safety of Life at Sea Convention was developed by the __________ A. IMDG conference B. American Bureau of Shipping C . International Maritime Organization D. American Institute of Maritime Shipping 8. You are on watch at night in clear visibility and the vessel has just been anchored. The first thing that you should do after the anchor has been let go is to______. A. stop the engines. B. turn off th e running lights and turn on the anchor lights. C. take at least two bearings of prominent shore lights. D. lower the accommodation ladder and illuminate it. 9. The lifeboat is constructed of _____ A. totally enclosed B. glass-reinforced plastic C. self-righting D. powered 10. The officer in charge of the navigational watch shall notify the master immediately _____. ○ 1 if good visibility is encountered or expected ○ 2 if difficulty is experienced in maintaining course ○ 3 if the ship meets any hazard to navigation, such as ice or derelict A. ○ 1○2 B. ○1○3 C. ○1○2○3 D. ○2○3 11. The standards of physical and medical fitness established by the Party shall not ensure that seafarers _____. A. have the physical capability to fulfill all the requirements of the basic training B. demonstrate adequate hearing and speech to communicate effectively C. are suffering from any medical conditions likely to be aggravated by service at sea D. have no medical condition that will prevent the effective e and safe conduct of ————装订线———————————————————— 装订线———————————————————— 装订线———— 姓名：学号：系别：专业班级：

国际海事公约汇总

TITLES OF CONVENTIONS ?Convention on the International Maritime Organization (IMO CONVENTION) (in force); ?1991 amendments to the IMO Convention which were adopted by the Assembly of the Organization on 7 November 1991 by resolution A.724(17) (IMO AMENDS -91) (in force); ?1993 aamendments to the IMO Convention which were adopted by the Assembly of the Organization on 4 November 1993 by resolution A.735(18) (IMO AMENDS-93) (in force); ?International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS 1974) (in force); ?Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended (SOLAS PROT 1978) (in force); ?Protocol of 1988 relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS PROT 1988) (in force); ?Agreement concerning specific stability requirements for ro-ro passenger ships undertaking regular scheduled international voyages between or to or from designated ports in North West Europe and the Baltic Sea (SOLAS AGR 1996) (in force); ?Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended (COLREG 1972) (in force); ?Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as amended (MARPOL 73/78) ?Annex III to MARPOL 73/78 (in force); ?Annex IV to MARPOL 73/78 (in force); ?Annex V to MARPOL 73/78 (in force); ?Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL PROT 1997) (in force); ?Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, 1965, as amended (FAL 1965) (in force); ?International Convention on Load Lines, 1966 (LL 1966) (in force); ?Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966 (LL PROT 1988) (in force); ?International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (TONNAGE 1969) (in force);

国际海事组织公约概览论文

航海10级八班学号2220100891 姓名：迟永飞序号： The Titanic and SOLAS Abstract: In 1914, two years after the Titanic disaster of 1912, in which 1,503 people lost their lives, maritime nations gathered in London adopted the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention), taking into account lessons learned from the Titanic. The 1914 version was superseded by SOLAS 1929, SOLAS 1948, SOLAS 1960 (the first adopted under the auspices of the International Maritime Organization) and SOLAS 1974. SOLAS 1974 is still in force today, but it has been amended and updated many times. The regulations relating to life saving appliances and arrangements, contained in chapter III of SOLAS, a new version of which entered into force on 1 July 1998, are intended to ensure that in the event of a catastrophe at sea, passengers and crew have the greatest chances of survival. Test:Improved design and equipment, better fire protection, satellite communications, rescue planes and helicopters and trained personnel contribute to improved safety at sea,I will introduce some aspects about the Titanic and SOLAS. Distress alert :The Titanic used radio which had a limited range of 200 nautucal miles. Ships can now communicate globally via satellites. Helicopters and rescue planes Unavailable in 1912, helicopters and rescue planes are now used to locate, search for and rescue

2017年新生效国际海事公约

R E A N R E G I S T E R

Korean Register of Shipping Convention & Legislation Service Team - The Committee concurred with the decision of MEPC 68 to approve non-mandatory draft amendments to the IMSBC Code related to HME substances, subject to removal of the duplicated text of MARPOL Annex V regulations from the draft new

Convention Regulation Character Title Disclaimer Amendments to the Annex

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