浅谈跑道入侵及预防
浅谈跑道入侵及预防
摘要：跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。本文作者结合多年来的工作经验，对谈跑道入侵及预防问题进行了分析，具有一定的参考意义。
关键词:跑道侵入;失误分析;因素
中图分类号：v351.11 文献标识码：a文章编号：
0.引言
随着我国航空事业的迅猛发展，跑道入侵现象也时有发生，统计结果表明，如果机场的交通量增加20%，那么跑道入侵的概率为140%。跑道入侵是典型的安全问题，严重影响着机场的正常运行。如何有效的预防跑道入侵现象的发生成为人们研究的热点。
1跑道入侵
faa 把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离（pd）、运行差错/偏离(oe)、车辆/步行人员偏离（v/pd）。鉴定一起跑道入侵事件是飞行员偏离、运行差错/偏离，或车辆/步行人员偏离不表示跑道入侵的原因；它是一个差错类型的分类。这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。
运行偏离（oe）是指空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。
飞行员偏离（pd）是飞行员违反联邦航空规则的行为。例如，
防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定培训试题
《防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定》 培训考核试题 一、填空题 1、机场管理机构应当对进入地面保护区和机动区的车辆及人员实施严格管控。在机场开放运行期间，非机动车和行人不得进入地面保护区和机动区。 2、在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成施工现场的清理工作。 3、管制员发布给车辆驾驶员的指令和许可应当规范、标准，尽可能避免发布条件性许可。 4、未经培训或经培训但考核不合格的人员，不得独立进入地面保护区和机动区，如确需进入地面保护区和机动区时，应当有符合条件的人员陪同，并听从陪同人员的指令。 5、未经塔台管制员的许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。 6、进入跑道、滑行道的车辆、人员应当配备无线电通讯设备，以便与塔台保持不间断的无线电双向联系。 7、在申请进入跑道前，相关人员应当对车辆状况、通讯工具和其他应急设备进行检查，确保其完好适用。 8、进入跑道的工作人员进行下车作业或者检查时，应随身携带对讲机与塔台保持联系，离开车辆的距离不得超过100米，并确保车辆
处于运行状态。 9、跑道上巡视检查方向应当与航空器起降方向相反。 10、当塔台管制员要求作业或者检查人员撤离时，人员及车辆应当立即撤离至管制员指定的位置，并不得进入地面保护区。。撤离后，要及时通知塔台。 二、判断题 1、在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道、滑行道进行常规的巡视检查。（√） 2、机场处于开放运行状态，离航班到达时间尚早，人员车辆可以随意进入跑道作业。（ X） 3、采用驾车方式检查时，驾驶员一人可以完成全部工作。（ X） 4、非机动车不属于地面车辆及人员跑道侵入管理规定里所指车辆的范畴。（X ） 二、名词解释 1、跑道侵入 在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。 2、活动区 机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。 三、简答题 请根据自己工作岗位及对防止跑道侵入的认识，简述机场如
预防浅跑道入侵的对策浅析
预防浅跑道入侵的对策浅析 发表时间：2018-07-18T15:49:40.363Z 来源：《科技中国》2018年4期作者：刘文博 [导读] 摘要跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行事件，跑道侵入的后果非常严重，极有可能造成机毁人亡。但由于我国民航的飞速发展，各民用机场航班起降量急剧增长，跑道侵入事故症候和几乎碰撞的报告数量已明显增加。本文首先比对国内外在预防跑道入侵对策的现状，进一步提出对应的预防措施建议。 摘要跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行事件，跑道侵入的后果非常严重，极有可能造成机毁人亡。但由于我国民航的飞速发展，各民用机场航班起降量急剧增长，跑道侵入事故症候和几乎碰撞的报告数量已明显增加。本文首先比对国内外在预防跑道入侵对策的现状，进一步提出对应的预防措施建议。 关键词：跑道入侵；人为因素；穿越跑道；陆空通话 引言 国际民航组织ICAO关于跑道侵入的定义是：在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误进入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况[1]。跑道入侵事件极有可能导致航空器受损，人员受伤，甚至机毁人亡事故的发生，人类航空史上两架航空器地面相撞事件——特纳里夫空难的发生，正是是由于跑道侵入造成的。因此针对跑道入侵事件制定科学的预防措施是十分必要的。 一通国内外现状分析 安全，是民用航空运输的生命线。而跑道安全，是保障航空器起降安全的基础，解决跑道侵入问题就是保证民航安全生产环节中重要的一环。根据加拿大的研究，一个机场的交通量增加20%将使跑道侵入可能性增加140%[2]。跑道侵入在国际上被认为是在机场范围发生的主要不安全事件类别之一。 1.1 国外关于跑道入侵的研究现状 国际民航组织ICAO的空中航行委员会（Air Navigation Commission）在2001年就已经开始着手研究跑道侵入问题的解决之道。研究的内容包含无线电陆空通话用语、无线电沟通效果、空管运行的管制程序、机场场面设备、场面照明和标志、机场道面布局图及人为因素等[3]。 美国联邦航空管理局FAA则认为机场场面运行区域的情况是复杂而且不断发生变化的。跑道道面的运行不仅取决于跑道道面的物理特性（包含道面标记、灯光和标记标志），还取决于涉及跑道运行的工作人员能力及其使用设备和工作程序。FAA认为导致跑侵入事件发生的因素是多样且变化相互作用的[3]。 1.2 国内研究现状 随着经济的快速发展，中国民航客货运输量急剧增加，我国近年来已经发生多起跑道入侵事件。从民航局下发的安全通知类文件可以看出：在各地机场流量快速增长下，跑道入侵事件对的跑道运行安全，对民航安全生产构成严重的威胁。我们急需制定相关科学有效的措施来防止跑道入侵事件的发生，否则跑道侵入事件的发生将对民航运行安全带来巨大压力。 二预防跑道侵入的建议 2.1 人为因素 人为因素在跑道入侵事件发生的因素中占据极大比例。一次跑道入侵事件的发生也许是一个不熟悉机场的飞行员误入跑道；也许是一个为了走近道，而横穿跑道的汽车驾驶员；或者是管制员一时忘记了某一架航空器等等。任何一个错误都会导致跑道侵入，造成严重影响机场跑道安全、导致灾难性碰撞和人员伤亡。 2.1.1 对于飞行员错误的认识及预防 根据世界民航总局统计，超过一半的跑道侵入是由飞行员偏差造成的，飞行员失误是导致跑道侵入的一个非常重要的原因，减少或消除飞行员失误是预防跑道侵入十分关键的一个要素。针对飞行员的失误，可以从飞行员的训练、航空器地面运行飞行员操作规范等多方面加强防治。 加强飞行员的训练，强调并养成其规范的地面运行习惯，可以帮助飞行员在跑道入侵事件发生前发现错误与风险，从而促进跑道安全。 而规范航空器地面运行飞行员操作规范，可以从多方面进行。如明确航空器滑行时驾驶舱加强道面观察、航空器在道面停滞时间超过一定阈值（如90秒）则提醒塔台管制员其还在跑道等待等规范飞行员在跑道上的操作，提高其情景意识，保证跑道运行安全。 应用提高飞行员情景意识的技术和设备。 2.1.2 对于管制员错误的认识及预防 超过三分之一的最严重的跑道侵入归因于塔台管制员情景意识的丢失从而错误指令航空器，进一步导致跑道入侵事件的发生。预防跑道侵入，必须减少或消除管制员的运行失误。同样，针对管制员的人为因素，也可以从管制员的培训、跑道运行管制规则、管制设备等多方面加强防治。 针对塔台管制员的培训，可以从其初始和复训课程中保持和加强塔台管制员的瞬时记忆能力方面提高其对道面运行的情景意识；养成塔台管制员观察跑道、预期间隔以及管制任务的优化安排等基本技能多方面提高管制员关于道面运行的统筹和管理能力等多方面进行。同时，塔台实景模拟机也是提高塔台管制员处理突发事件能力的有效途径。 针对跑道道面的运行规则，可以通过明确相关运行程序以确保跑道的运行安全，如滑行路线明确、穿越跑道条件的明确等。 而通过新技术新设备的应用，可以在跑道被占用的时候给与塔台管制员更直观的警示，将能极大限度的预防因塔台管制员误发指令而导致跑道入侵事件的发生。
跑道侵入成因及预防措施
跑道侵入成因及预防措施 发表时间：2019-11-20T12:12:56.423Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：张刚 [导读] 地面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能能见度条件下，机场地面标记覆盖和船员不熟悉的机场，滑行在地面上可能有工作的大量增加和错误的风险。 民航珠海空管站广东珠海 519000 摘要地面活动是飞行活动中最具挑战性的阶段之一，特别是在复杂的机场、低能能见度条件下，机场地面标记覆盖和船员不熟悉的机场，滑行在地面上可能有工作的大量增加和错误的风险。这些不但会影响工作上的工作效率和效益，还在很大程度上使得安全隐患增加，让不安全事故的发生率增大。因此，跑到入侵一直是我们民航最关心的问题之一，因为它是影响民航安全飞行的一个至关重要的关键。跑到入侵是对整个航空业的安全最重要的威胁，是我们航空业都必须规避和引起重视的问题。在我国民航交通现阶段快速发展和进步的时期，对于我们跑道入侵问题的研究和了解也是非常有重要意义的。对于跑到入侵进行必要的分析和研究，是为了最低程度上降低对于跑道的入侵所带来的不安全风险，这些都成为了现在的航空公司以及机场等所有部门的一项至关重要的任务。 关键词：跑道侵入；常见因素；预防方法 引言 在跑道安全上已经成为整个航空安全的一个非常重要的课题之一了，对于跑道的入侵问题来说也是整个航空安全的一个非常构成安全威胁的因素。无论是在全球航空业是如何解决这个问题，使计划。近现代以来，我国航空事业发展的速度是比较快的，在民航的飞行数量看也是在不断增加和提升的。所以，民航在不断的努力和完善各种安全管理的体系和系统，使得整个民航的专业和技术水平得到提升，在跑道运行上的安全稳定也得到相应的保障。这些都是为航空保持高度的安全水平在做努力。在跑道安全管理上，它属于一个相对动态的研究过程。因为这里我们涉及了跑道入侵的因素和原因，并对其进行一些了解和分析，然后知道跑道碰撞的危险因素，以及降低这些风险的措施。 1.跑道侵入常见因素类型 我们所说的跑道入侵，是指在机场发生在对于跑道的不安全事故所带来的一切的不利和安全隐患的事件。[2] 在2006年的四月二十七日，国际民用航空组织对于跑道入侵的定义重新界定了：在机场范围内，任何车辆，行人，飞机在用于起飞和着陆的保护区表面发生的错误情况和事件[3]。 1.1 跑道侵入的管制原因 跑道入侵的原因和因素是比较多的，并不是单一的。比如说机场的繁忙程度和复杂性，穿越跑道的飞机数量，空中交通管制的人为因素，管制员和飞行员在通信和沟通上的不顺利，飞行员或者管制员对于机场临时动态的错误感知以及判断或者执行等等。管制员的人为因素上的失误和故障也是造成跑道入侵的一个非常重要的因素。 在分析2002-2007年度国际航空运输协会（iata）对跑道的入侵时，航空安全报告系统（asrs）中24.5%的跑道入侵事件数据与atc错误[4]和……有关。这些错误分为以下几个方面： 1.1.1 短时间的遗忘 在短遗忘来说我们可以把它归纳在错忘漏这个范畴里面。包含了像飞机的瞬间遗忘，关闭跑道，还有就是在跑道上的车辆颁发所谓的许可证[5]。在这种情况下，全国各地的空中交通管制员已经做出了相应的纠正措施，例如：在飞行过程单上标明飞机的指令，将虚拟跑道架（将飞机跑道指令或跑道许可证发布到虚拟跑道上），使用罢工的跑道关闭的迹象，并使用现场监视雷达系统，以有效地扩大控制器。“视觉”减少了“视觉盲区”，飞行后跑道编队的记录对跑道入侵造成了良好的影响，由控制器的短期遗忘造成。 1.1.2 间隔判断失误 对于在两架飞机之间插入离港飞机的间隔规定，不同地方对塔台的规定不尽相同，交通较少的机场间隔规定略大，如距离济南机场14公里。为了加速交通流量，相对繁忙的机场会缩小，使这类飞机有适当的间隔。在一些地方，会规定12公里甚至10公里，而对于双向运营的机场，这个间隔会缩短。如果管制员违反当地的插入飞机规定，指示离港飞机进入跑道的时间少于间隔，就会增加一定的风险。 1.1.3 管制员之间的协调不当 在一些地方，如果没有在同一控制座位上签发进入庭院车辆跑道的许可，就会出现很大的错误和危险情况，如果不是由控制座位而是由地面座位或塔台协调座位，如果不同座位之间的协调不够，就会增加风险。 如果我们要模拟组病例。当塔一天的转变，接管席位控制器的现场服务车突然接到跑道手机应用程序的例行检查的协调，确定没有效果后，同意报考现场服务车，然后转移到其他项目，忘了通知控制仓位，别人还没有做出任何标识。五分钟后，继任者控制器为一个场外飞机发出了进入和起飞许可证。这样就会因为管制员引起的跑道入侵就会产生。 1.1.4未确认飞行员或车辆或人员的复诵是否与发出的指令一致 2010年，发生的台北桃园机场的两飞机险些相撞的事故就是管制员未确认飞行员的复诵是否与发出的时候一致造成的[7]。在安托诺夫货机从桃园机场的东北角货机坪滑出的时候，塔台地面席位管制员指示货机从N13滑行道滑行，并在“05号跑道外等待”（HOLD SHORT OF RUNWAY 05）,但货机驾驶员复诵的指令为（ACROSS RUNWAY 05）“穿越05号跑道”，但此时管制员并未听出货机驾驶员的复诵错误，未及时的纠正，于是货机由N13滑行道穿越了60米宽的05号跑道，此时获准起飞许可的新航客机正在05号跑道滚行准备起飞，万幸的是后来管制员发现了这起冲突事故，立马指示货机尽快脱离跑道，客机在距离货机仅有1100米左右的地方拉起机头起飞，及时避免的空难的发生。 对于类似的“可以进入跑道”、“可以跨越跑道”、“在跑道外等候”（排队批准，跨越跑道，保持跑道短）这些与跑道有关的关键指令，特别是，遇到口音较重的外国飞行员时，应引起塔台的特别注意。 1.1.5对航空器或车辆人员的位置识别错误 在这种情况下，跑道的侵入发生在恶劣的天气，如雨、雪、雾等能见度低的天气，因为控制器无法通过直观、清晰的抓取来把握跑道占用，从而导致跑道的侵入。
跑道入侵及预防研究
跑道入侵及预防研究 摘要：作者根据多年的空中管制经验，本文分析了跑道入侵对飞机航行安全构成的严重性，探讨了跑道入侵的定义，跑道入侵的程度等级，以及跑道入侵的原因分析，其中管制员的偏差与失误，表现得尤为突出，并在此基础上进一步分析了跑道入侵与管制员的相关因素，提出了管制员在跑道入侵方面应采取的应对策略。 关键字：跑道入侵；入侵原因；管制员；应对策略； 一、引言 跑道入侵影响机场安全的关键点。在美国，根据其联邦航空局的数据统计，从2004年到2006年，飞机安全事故中有百分之三十是由于跑道入侵原因所引起的。另外，在1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场(Los Rodeos Airport)跑道上，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员死亡583人，即民航史上最大的空难事件：加纳利空难。1984年俄罗斯国际航空公司3352空难：一架图波列夫TU - 154B - 1正试图降落在俄罗斯鄂木斯克，此时一辆机场维修的车辆停在飞机降落的跑道上，造成174名乘客和4个地面人员死亡，以及2007年旧金山国际机场由于空管的错误控制，造成跑道入侵，导致客机降落险些撞到另一架正在起飞的飞机。随着机场的规模的扩大和机场交通量的增加，跑道入侵事故发生的可能性也在成大比例增大，因而引起了民航当局和各机场管理人员，尤其是塔台管制人员的高度重视。 二、跑道入侵分析 （一）跑道入侵定义 跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。根据国际民用航空组织在2006年4月27日的规定，跑道入侵定义为：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。 （二）跑道入侵危险等级 根据国际民用航空组织和美国联邦航空管理局的相关规定，跑道入侵危险等级可以划分为A,B,C,D和E五个级别，具体描述见表1所示。 表1 跑道入侵危险等级表 （三）跑道入侵原因分析 跑道入侵引起的原因一般可以分为三个主要方面：①管制员的失误；②飞行员的失误； ③机场行人管理失误和相关车辆的管制失误。其中，据美国联邦航空局统计，从2003年到2007年，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的，其数据统计见表2所示，以下数据来自美国联邦航空管理局统计。
民航空管防止跑道侵入指导材料-中国民用航空局
编号： IB-TM-2013-002 下发日期： 2013年3月4日 民航空管防止跑道侵入指导材料
目录 第一章 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 第二章 跑道侵入概述 (4) 2.1背景 (4) 2.2 跑道侵入的定义 (5) 2.3 跑道侵入事件的严重程度等级 (6) 2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类 (6) 2.3.2如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 (7) 第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 (8) 3.1人的因素 (8) 3.2设备因素 (8) 3.3环境因素 (9) 3.4管理因素 (9) 第四章 跑道侵入的预防 (10) 4.1加强合作，明确职责 (10) 4.2沟通协调，完善制度 (10) 附件1：空管防止跑道侵入检查单 (12) 附件2：防止跑道侵入的主要技术手段 (14) 1机场场面监视设备（ASDE‐X） (14) 2机场活动区安全系统（AMASS） (14) 3低成本地面监视系统(LCGS) (14) 4目视警示灯光系统和道面标志 (15) 5跑道侵入预防系统(RIPS) (15) 6增强型电子进程单系统 (15)
第一章总则 1.1 目的 为便于民航各级空管管理部门和从业人员了解和掌握跑道安全知识，通过解析跑道安全，提出安全建议，为空管行业做好防止跑道侵入提供帮助。 1.2 依据 本材料编写主要依据和参考如下规章和文件： （1）《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》 (CCAR-83）； （2）《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）； （3）《中国民航跑道安全规划》(民航发[2008]107号)； （4）《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）； （5）《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》 （AC93-TM-2009-05）； （6）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（AP-140-CA －2011-3）； （7）《防止跑道侵入手册》（ICAO Doc 9870 AN/463）;
跑道入侵的原因分析及预防措施
跑道入侵的原因分析及预防措施 发表时间：2019-05-09T15:40:15.033Z 来源：《科技新时代》2019年3期作者：郭晓林 [导读] 随着航空市场的迅猛发展以及航空系统的容量限制，跑道入侵越来越受到航空界的关注。 （民航西南空管局重庆分局，重庆 401120） 摘要：随着航空市场的迅猛发展以及航空系统的容量限制，跑道入侵越来越受到航空界的关注。目前美国联邦航空局（FAA）已经把跑道入侵作为航空安全的头等大事来抓，近年来中国民航发展迅速，民用航空飞行量以每年将近20%的速度迅速增长，机场越来越繁忙，解决跑道入侵问题也成了中国民航当务之急。本文就跑道入侵问题及防范措施和技术进行探讨。 关键词：跑道入侵；原因；预防措施 引言：跑道入侵是当今航空界一个重大安全问题，由于起飞阶段机组需要集中精力观察发动机参数和其他飞行性能参数，以便及时发现异常和处理问题，在此期间若是发生跑道入侵行为，无形中增大了驾驶舱工作负荷，难免会使飞行机组操作忙乱，顾此失彼，增大操作错误几率，一旦应对时间不足或措施不当，极易引发机毁人亡等灾难性后果。例如1977年在西班牙特纳里夫，两架满载乘客的波音747飞机在一条浓雾笼罩的跑道上准备起飞时相撞，夺走了583名乘客和机组人员的生命。 1、案例分析 案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韩国清州飞往大连的航班。CZ8444在韩国清州起飞的过程中，飞行员没有正确理解地面发出的指令，飞行员在错误的时点、错误的入口优先的拐进跑道。就这这个时刻，拐进的跑道内，大韩航空的刚好在落地滑行，速度比较快，南方航空的飞机机头此时已经侵入这个大韩航空飞机跑道内15米。幸好大韩航空紧急避让，避让及时，避免了两机碰撞的事故发生，最后在两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南方航空的飞机机头只有约3米，此场面可谓惊心动魄。两辆飞机勉强避免发生碰撞，这种事件定义为严重的风险事件，是属于严重的失误。造成这个事件发生的原因有两方面，一是飞行员在飞行操作中飞机越过跑道边线，其次是在南航飞机侵入跑道时，地面没有发出指令制止，最终导致时间的发生。 2、跑道入侵事件原因分析 结合上述案例分析，跑道入侵事件的发生主要原因主要来源于三个方面，其一是飞行员未按指令操作实施，其二是管制员指挥失误，其三是跑道中有障碍物（包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下就上跑道）。这些原因都是由很多不同的影响因素组成的，机场的交通流量、机场的布局，管制员和飞行员之间错误的沟通、飞行员自己的判断和执行失误等都会对发生跑道入侵存在一定的风险。 2.1飞行员因素 （1）飞行超时，过度疲劳，造成注意力不集中，容易导致判断失误。 （2）观察、监控不到位。导致错误操作，造成严重后果。 （3）对飞机场不熟悉，对跑道，滑行道的分布掌握不到位，造成判断错误。例如，2008年7月10日下午，在上海浦东机场，某外航飞机本应从A5滑行道转向A滑行道，飞行员错过A滑行道而继续沿A5滑行道滑行，最终导致跑道侵入，并与上航9207航班产生严重冲突。（4）监听不到位，误听管制指令。 （5）主观臆断。 （6）驾驶舱资源管理不恰当，分工不明确。比如同一航班的两名飞行员同时复诵管制指令的情况。 （7）对相关的航空通告掌握不到位，误入关闭区域或部停航施工区域。 2.2管制员因素 （1）用语不规范。包括：使用不标准的用语，管制指令过长，导致机组无法正确、完全抄收管制指令，管制指令不清晰，容易产生歧义。例如：2002年发生在中南地区某机场，管制员指挥某离场航空器在跑道外等待，向机组发布“进跑道等通知”的指令，机组理解为“可以进入跑道并等待进一步通知”，于是，驾驶航空器进入跑道，导致落地航空器在短五边复飞。 （2）管制员疲劳和口误。疲劳容易导致人员注意力难以集中，精力分配不到位，容易产生口误，从而在值班过程中监控不力，不能及时发现并纠正自身和相关方的错误。 （3）不良习惯。事故的发生，往往是由于小小的失误而产生的，而不良的习惯，在航班量大的时候，容易导致管制员出错。比如进程单的利用，如果管制员没有规范填写和合理摆放进程单，就不能很好地了解空中动态和运行秩序。 （4）相关规章的缺失或不完善。比如没有制定切实可行的防跑道侵入操作指引，与相关部门没有签订相关协议。 （5）执行力问题。相关的规定没有得到应有的贯彻和落实，人员缺乏对跑道侵入的防范意识。 （6）对进入飞行区作业的车辆和管制人员不到位或失去监控。 （7）对不停施工区域和关闭区域的相关信息掌握不到位，导致指挥航空器进入关闭区域。 2.3机场的布局影响 机场扩建成为很多机场缓解运输吞吐量的方式之一，不断扩建的机场也带来了一系列的新问题，机场没有进行规范的规划，使得机场的大环境更加复杂，增加了飞行员熟悉和管理的难度。一个机场会涉及到规范设计、标志标识、灯光不充分，滑行道标准不一，运行程序更加复杂，周遭环境也发生变化，增加了跑道入侵的风险。 3、跑道入侵的防御措施 3.1改善设备 应用先进的技术设备，改善管制员的通讯设备。塔台应采用先进的机场地面检测设备和机场活动区域安全系统等高度自动化的计算机系统，防范跑道入侵。一旦发生，立即做出响应和警报，以此能给管理员以足够的时间和空间来避免和解决跑道入侵。即使在雨雾天气的情况下，也能使管制员可靠全面掌握机场的实时情况。 3.2加强培训 对管制员进行相关专业的培训。跑道入侵中30%的原因来源于管制员的失误与偏差，而管制员的失误与偏差主要来源于管制员的责任
防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定
北京华彬天星机场投资管理有限公司 防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定
目录 1 目的 (1) 2 依据 (1) 3 适用范围 (1) 4 术语定义 (1) 5 组织机构 (2) 5.1 跑道安全小组 (2) 5.2 对跑道安全小组成员单位的一般要求 (4) 6 培训要求 (6) 7 运行要求 (7) 7.1 进出跑道的工作制度和协调机制建立 (7) 7.2 人员要求 (7) 7.3 车辆要求 (8) 7.4 进入跑道的申请 (8) 7.5 实施跑道作业 (9) 7.6 退出跑道 (10) 7.7 其他要求 (11) 8 特殊情况的处置 (11)
1目的 为防止机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运 行安全，制定本规定。 2依据 本规定依据《民用机场运行安全管理规定》和《中国民用航 空空中交通管理规则》参照，《中国民用航空跑道安全规划》（民航发[2008]107 号）和国际民航组织《防止跑道侵入手册》（ICAODOC 9870）的有关条款制定。 3适用范围 本规定适用于机场地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。机场管理机构、空中交通管制单位和其他驻场单位及人员应当遵守本规定。 4术语定义 航空器着陆和起飞地面保护区：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道 中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道 端安全区，以下简称地面保护区。 跑道侵入：在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入 指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。1
机动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，但不包括停机坪。 活动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。 车辆：本规定所称车辆包括机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车。 ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。 ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。 5 组织机构 5.1 跑道安全小组 机场管理机构应当组织成立跑道安全小组或者由机场安全管理委员会组织开展跑道安全的管理工作（以下统称“跑道安全小组”）。 5.1.1 跑道安全小组的组成 跑道安全小组应当包括机场管理机构、空中交通管制单位、驻场航空运输企业或其代理人以及其他与机场运行有直接关系的单位。 2
浅谈跑道侵入及其防治方法
浅谈跑道侵入及其防治方法 【摘要】随着民航业的高速发展，航班量的逐渐增加，航空事故也不断提升。而跑道侵入又是影响航空安全的一个重大因素。它通常伴随处置时间短，事件突发性强，影响恶劣等特点。所以防止跑道侵入就是我们平时工作的重中之重。 【关键词】跑道侵入；预防措施 跑道安全事故在民用航空事故中占有很大比例。自1995年至2009年间，民用航空器在全球范围内发生事故总计1508起，其中因跑道安全问题造成的事故457起，占总量的29.9%。有研究表明，每增加20%的空中交通流量，发生跑道侵入的风险有可能增加140%。按照ICAO的规定，跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。近年来，北京首都国际机场的航班量持续快速增长，每日平均起降已达1700余架次，高峰小时起降已达100余架次。对于塔台管制员来说最危险的事情莫过于跑道侵入。跑道侵入一旦发生，不仅管制员处理起来非常棘手，还会对整个塔台的运行安全威胁很大，是塔台整体运行时的红线。 通过分析跑道侵入的统计数据及其发生原因，按照SHEL模型，将跑道侵入事件中的空中交通管理影响因素按照人、设备、环境、管理等几个方面来归纳分析。 一、人的因素 1.管制员可能引起跑道侵入的最常见行为有： （1）遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员； （2）遗忘已发布的管制许可或者指令； （3）间隔计算错误或者判断失误； （4）穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出； （5）注意力不集中或协调、移交不充分、不正确； （6）错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置。 2.经统计和分析，管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括： （1）未按照规定使用标准无线电通话用语；
济南机场防止跑道侵入细则2
济南机场防止跑道侵入 管理细则 # 、 、 目录
1 目的 (3) 2 依据 (3) 3 适用范围 (3) 4 手册管理 (3) 5 术语定义 (3) 6 组织机构及职责 (4) 机场防止跑道侵入安全领导小组 (5) " 机场相关部门管理职责 (6) 机场防止跑道侵入安全领导小组及主要成员单位工作制度 (8) 7 跑道运行工作要求 (12) 培训要求 (12) 人员要求 (13) 车辆要求 (13) 通导敏感区和保护区管理要求 (14) 其他要求 (15) \ 8 跑道运行工作流程 (15) 进入跑道的申请流程 (15) 实施跑道作业流程 (16) 退出跑道流程 (17) 9 特殊情况处置预案 (17)
动物入侵围界时的处置预案 (17) 发现无关人员翻越围界的处置预案 (18) 机场改扩建复杂情况预案 (18) ； 跑道侵入情况处理预案 (19) 跑道等道面巡查时发生紧急情况的处置预案 (20) 10 处罚原则 (21) 11 附则 (21) 附件一：防止跑道侵入培训大纲 (21) 附件二：无线电通话培训大纲 (24) 附件三：机场机场对讲机通话管理规定 (26) 、 ?
1 目的 为防止济南机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运行安全，制定本手册。 2 依据 《民用机场运行安全管理规定》 " 《中国民用航空空中交通管理规则》 《中国民用航空跑道安全规划》（民航发【2008】107号） 《国际民航防止跑道侵入手册》（ICAO DOC9870） 《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（民航局机场司管理程序，AP-140-CA-2011-3） 3 适用范围 本手册适用于山东机场股份有限公司各控股公司及各部门、驻场单位的地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。 （ 4 手册管理 本手册由机场场务部负责编制和动态管理，安全监察部负责审核，机场分管领导负责批准。如有疑问，请咨询机场场务部。
浅谈预防跑道入侵的相关措施
浅谈预防跑道入侵的相关措施 航空史上最严重的飞机空中相撞事故，发生在1996年11月12日，印度新德里西北部，空中相撞的两架飞机之一是沙特阿拉伯的波音747客机，另一架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351人全部遇难。这场震惊世界的空难后，各国逐渐强制要求所有客机必须加装TCAS，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统 （Traffic Alert and Collision Avoidance System）或ACAS，欧洲航空体系称为机载防撞系统 （Airborne Collision Avoidance System）。两者实际上的含义、功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免空中相撞事故的发生。 随着二次雷达的覆盖和TCAS技术的不断成熟，预防空中相撞的相关研究已经卓有成效，而在8.24伊春空难后，对于如何避免可控撞地（CFIT）的分析和训练也在逐步加强，但是对如何避免飞机在地面相撞的研究却并不够广泛，本文将结合实际运行，谈谈如何避免飞机在地面相撞。
研究数据表明，绝大多数的航空器地面相撞的诱因，是跑道入侵。所谓跑道入侵，是指在机场发生的，任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。1977年3月27日，两架波音747客机在西班牙Tenerife North 机场相撞，共计583人死亡，究其原因，正是跑道入侵。 引发跑道入侵的因素有很多，其中主要的诱因往往是机组在滑行时情景意识的缺失，也有管制员在无线电通讯中规范词语使用和语言水平的问题，其他的因素如机场的设施、灯光和标识、滑行道的命名、机场平面图的设计和易用性、甚至机场限制区内的特种车辆司机的专业能力也都是相关的。 那么，预防跑道入侵的有效措施有哪些呢，根据世界各国的经验，结合CAAC的相关要求，成立“跑道安全小组”
跑道入侵风险评估
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/901683411.html, 跑道入侵风险评估 作者：钟源 来源：《科技资讯》2017年第14期 摘要：跑道入侵表达的是一种较容易引发航空器之间或航空器与其他车辆发生灾难性碰 撞后果的不安全事件。随着全球航空业的迅猛发展，空中交通流量急剧增加，跑道入侵事件次数逐年上升，严重威胁跑道运行安全。防止跑道入侵事件的发展，已经成为当前民航运行安全中一件十分重要的工作。该文对跑道入侵展开探讨，对国外近年来发生的跑道入侵案例进行统计，研究跑道入侵的数量、比率和严重程度，对跑道入侵的可能性和后果严重性进行综合分析，得出跑道入侵发生的趋势和风险状况，并提出相应预防措施和建议。 关键词：跑道入侵风险评估安全管理 中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0045-02 1 跑道入侵定义 当航空器、车辆或行人，侵占一条同时被其他航空器用来起飞、着陆的跑道时，就称之为跑道入侵。FAA对跑道入侵的定义是：在机场上的任何航空器、车辆、人员或者地面上的物体，与正在起飞/着陆的飞机或即将起飞/着陆的飞机存在碰撞风险或导致间隔缩小的事件[1]。 根据ICAO和FAA的有关规定，跑道入侵危险等级，划分为A，B，C，D和E五个级别，如下所示[2]。 A：极度严重的安全事故，低于安全间隔，碰撞发生的概率接近百分之百，能够避免的概率极小，机场的相关管理人员需要采用极端措施来应对此类问题。 B：较严重的安全事故，低于安全间隔，碰撞发生的概率大，事故发生时，可以采取应急的纠正或避免措施减少碰撞的可能性。 C：低于安全间隔，碰撞发生概率较小，此类事故发生时，一般有足够的时间或距离来解决、避免碰撞事件的发生。 D：属于跑道入侵的范定义，如车辆或人员等进入飞机起降的保护区域内，但造成安全事故的概率极小。 E：事件的具体过程或资料数据显示不充分，无法评价危险等级。 2 跑道入侵风险分析
飞行规章-附件：《运行手册》防止跑道入侵
《运行手册》修改内容 10.29.23 防止跑道入侵 跑道入侵是指在一个机场中，飞机、车辆或者人员不正确地出现在受保护的航空器着陆和起飞的道面区域（跑道入侵并不是事故，它是可能导致事故的一种危险情况）。 国际民航组织根据已收集的数据和事件，将跑道入侵分为以下严重等 定义： 静默驾驶舱：除非是影响到飞机安全运行的严重事情，任何时候飞行机组都不应被干扰，包括驾驶舱内的干扰和客舱以及公司通讯的干扰(禁止过度聊与飞行无关的话题)。 停止排灯：停止排灯位于需要飞机停住的位置且横穿滑行道，由横穿滑行道的可显示红色的灯光组成。红色的停止排灯亮起表明所有飞机应该停止，禁止穿越跑道；熄灭，仅表示跑道无影响，但不能代替管制员的指令来穿越跑道。 热点：机场中的某些位置，在此位置已发生过不安全事件，或者有潜在的相撞和跑道入侵等风险，需要机组特别注意。 LAHSO：LAND AND HOLD SHORT OPERATION LAHSO是着陆和停止等待运行的缩写。着陆和停止等待运行这种空中交通管制程序意在增加机场容量，而不影响安全。这意味着，作为机长（或营运人），每次LAHSO着陆和滑入都可以节约几分钟宝贵的时间，从而增加系统整体能力。然而，仅当飞行员更加清晰认识自己的职责时，此程序
才更加有效运行。LAHSO包括在交叉跑道、交叉滑行道或交叉跑道、交叉滑行道以外的跑道指定点着陆和停止等待。 10.29.23.1高入侵风险时使用的运行政策和程序 （1）机组应对机场的入侵风险进行评估，通过飞行文件识别具有高入侵风险的机场道面区域。 A.识别机场地图上潜在的入侵区域或热点。 B.通过各种渠道获取数据和信息以识别潜在的入侵区域。 C.识别存在的着陆和停止等待运行（LAHSO）区域。 （2）在入侵风险较高时，应在起飞和着陆前明确飞行机组分工和检查单落实，机长做好CRM管理；更换跑道时，须重新完成起飞或进近简令。同时遵守以下程序： D.机组应该遵守“静默”驾驶舱原则。 E.机组在地面滑行、进入和穿越跑道时，必须保持“抬头”，持续对外部进行观察。进入和穿越跑道时PF和PM需证实跑道上和短五边无车辆和飞机的影响。 F.飞行员不要穿越红色的停止灯。当ATC指令与停止灯不相符时，必须与ATC证实并观察无影响后，方可进入跑道或者穿越跑道。 G.特定条件下，如果机组接收到大于90度的滑行道进入或者穿越跑道的指令时（由于观察角度不利），必须核实指令并尽可能观察起飞和近进方向的活动影响。 H.进入和穿越跑道时，驾驶舱内所有人员必须核实ATC指令，并确认与使用跑道一致。为充分发挥CRM管理效应，驾驶舱内任何一人如怀疑ATC的许可或者指令，必须得到ATC证实。 I.当进入和穿越跑道时，使用所有可用的监视方法检查活动飞机（左和右），例如所有成员目视；穿越跑道时，应答机打开，将TCAS设置为TA/RA模式，并在完成穿越后关闭，如机场有特殊要求，按机场规定。警告：打开TCAS时仅能识别空中的飞机，无法识别起飞滑跑的飞机，机组须小心。 J.当进入跑道等待超过预期的离场时间90秒，机组应该联系ATC并告知在跑道上等待。 K.当起飞或者允许着陆和进近时，机组应该打开着陆灯。 L.当穿越跑道时，机组应该打开频闪灯并遵守各机型进跑道指令时的
Factors Involved in Runway Incursions ——跑道入侵成因研究
Factors Involved in Runway Incursions 1. Introduction Aviation incidents and accidents investigations often lead to both cognitive and environmental contributing factors to these events. Environmental sources include a lot of factors such as flawed interface design, confusing automation, and unexpected weather conditions. Cognitive sources include many factors, for example, poor situation awareness, procedural noncompliance, and poor crew coordination. Many, if not most, significant incidents and accidents are result from the combination of both cognitive and environmental factors. In fact, in a highly proceduralized domain such as aviation, with highly trained and motivated crews, accidents are rarely caused by either environmental or cognitive causes alone. Runway incursion is the consequences of multiple operational and environmental factors. One major contributing factor is the lack of situational awareness during airport surface operations, induced by weather considerations and complex airport factors. Another contributing factor is caused by ATC issues，including radiotelephony phraseology and language proficiency. Other contributing factors include the aerodrome equipments, lighting and markings, aerodrome charts, airside vehicle drivers and so on. For simplicity, the main reasons of runway incursions can be categorized with the following aspects: ●Human Factors. ●Airport Factors. ●Weather Factors. In the paper, they have been analyzed one by one respectively. 2. Human factors Analysis of runway incursions can be executed using the SHELL Model (sometimes referred to SHEL Model) which is shown in Figure 2.1.It should be noted
空管防止跑道侵入
机场航务管理检查单（空管防止跑道侵入）序号检查内容和检查标准检查结果 1【内容】: 协议和程序的完整性 【方法】: 现场检查、查阅文档 【标准】: 1.塔台与相关空军航管部门是否签署内容规 范有效的协议并建立有效的协调通报程序。2.塔台是 否与机场有关部门建立有效的协调通报程序，且包括 （1）每日巡视检查的次数和时间；（2）跑道、滑行道 巡视检查和通报程序；（3）机场巡视人员与塔台管制 员之间联系的规范通话用语和各类巡视检查车辆的呼 号；（4）巡视检查过程中发生紧急情况时的处置程序 等。3.与作业或者巡视检查人员通信联系中断时的处 置程序；4.在机场运行区域运行的车辆、航空器呼号 容易混淆的处置程序。5.更换跑道使用方向时的操作 程序，且在工作程序中规定管制员应当对许可进入地 面保护区和机动区的车辆和人员加强监督。 【依据】:中国民用航空空中交通管理规则第二百九十 八条、民航空管防止跑道侵入指导材料 （IB-TM-2013-002）、防止机场地面车辆和人员跑道 侵入管理规定（AP-140-CA-2011-3）7.5.10【结果】: 【评语】: 2 【内容】: 协调和通话的规范性 【方法】: 现场检查、查阅文档、检查录音 【标准】: 1.是否制定了用于进入地面保护区和机动区 的车辆驾驶员和管制员之间的规范通话用语。2.管制 员的通话是否清晰准确，是否容易引起误解。3.塔台 管制员是否要求车辆驾驶员、飞行员复诵指令。4.管 制员发布的滑行指令是否有明确的滑行界限。5.塔台 管制员与地面管制员之间在航空器或车辆等穿越跑道 时是否存在必要的交流。6.穿越跑道的指令中是否含 有要求航空器或车辆退出跑道时要报告的要求。7.对 于较复杂的滑行指令，管制员是否将指令以适当方式 分成若干部分，并按照一定的次序发送。8.对涉及滑 行道和联络道的通话是否是使用标准的通话用语。9. 管制员发布的许可是否带有容易引起误解的附加条件 或发布条件性许可。10.塔台管制员发布进入跑道许可 时是否明确车辆及人员具体进入和撤离跑道的时间和 路线，并检查了复诵。 【依据】:民航空管防止跑道侵入指导材料 （IB-TM-2013-002）、防止机场地面车辆和人员跑道 侵入管理规定（AP-140-CA-2011-3）7.4.4【结果】: 【评语】: 3 【内容】: 岗位培训的有效性 【方法】: 现场检查、查阅文档 【标准】: 1.是否开展跑道安全及防止跑道侵入专项培【结果】: 【评语】: