浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响 -

浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响

摘要：跨海大桥是指横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求极高，是顶尖桥梁技术的体现。跨海大桥工程经济效益、社会效益和战略意义重大，同时这样投资巨大、超大型和长周期的海洋工程建设项目对海洋生态环境的影响是难以避免的。本文综合跨海大桥施工期和运营期，详细分析跨海大桥工程对海洋环境产生的影响。

关键词：跨海大桥；海洋环境；影响

1、引言

20世纪90年代开始，中国桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划，大跨、轻型、快速施工是21世纪跨海桥梁发展的方向。2005年建成的东海大桥是中国第一座真正意义上的跨海大桥，全长32.5km，当时是全球30多座跨海大桥中最长的一座；而2008年建成通车的杭州湾跨海大桥，全长36km，又改写了这项世界之最。

根据《中国高速公路网规划》（2009年1月交通运输部颁布）等交通规划和中国江河海域分布及桥梁建设需求，未来大型桥梁建设将主要分布在三个方面，一是继续修建东中部江河上的通道工程；二为“西进”，建设深沟峡谷的桥梁工程；三为“沿海”，将建设跨越琼州海峡、港珠澳、渤海湾、台湾海峡等跨海通道、随着港珠澳等大桥的兴建，琼州海峡大桥的立项，以及渤海湾、台湾海峡等特大桥的规划，我国今后将建设越来越多的特大型跨海大桥，同时我们认识到跨海大桥的兴建对海洋环境会产生较大的影响，这正是施工单位迫切需要研究的一个课题。

图一：2008年建成通车的杭州湾跨海大桥

2、跨海大桥建设对滩涂生态系统的影响分析

滩涂处于陆地生态系统向海洋生态系统过渡的区域，是自然界中具有多种功能的生态系统，具有巨大的经济效益和生态效益，滩涂的主要功能有：

a、滩涂独特的生态环境为多种动植物群落提供了基地，生物资源丰富，成为物种的天然基因库。

b、滩涂生态系统具有吸附、吸收和分解污染物、去除悬浮物、产生氧气等净化环境的功能。因此，

近岸滩涂作为在临海下游地区废弃污染物的接收、净化器，对滨海地区和海洋的生态环境保护起着非常重要的作用。

c、滩涂生态系统通过强烈蒸发和蒸腾作用，把大量水分送回大气，调节降水，使局部气温和湿度等气候条件得到改善。

d、滩涂具有抵御风暴潮、消浪护岸、调节径流的功能，在防御洪水、保持水土、涵养水源等方面均起到了重要作用。

跨海大桥对滩涂生态系统的影响有两个方面，一是占用滩涂，二是在一定程度上改变附近滩涂的生态环境。由于近几十年人们对滩涂的盲目开发利用，造成滩涂面积缩小、生态环境恶化、生态功能减弱和生物多样性降低的后果。跨海大桥的建设在一定程度上加剧了滨海滩涂不断缩小的局面。在陆地和海洋之间的滩涂使污染物质入海之前有一个缓冲稀释过程，许多有毒物质吸附在沉积物的细小颗粒的表面上，有助于有毒物质的储存和转化，起到了净化水质，减轻海域富营养化污染的作用；跨海大桥工程将使拟占用海域的滩涂丧失，在一定程度上影响海域的环境自净能力。项目建设期会增加海水的悬浮物浓度，对滩涂附近海洋生物的栖息环境产生一定影响，但影响是短期的且范围很小，项目建成后影响自然消失。

3、跨海大桥建设期基础工程对海洋环境影响分析

3.1、底栖生物和游泳生物影响分析

由于桥梁墩台基础工程对底质的占用是永久性的，因此对作业段内的底栖生物而言则是永久性的，不可逆的完全被破坏，预计桥梁墩台基础建成后将逐渐形成以附着生物为特征的新的生物群落。另外，跨海大桥桩基施工中易造成水中悬浮物质含量过高，使鱼类的腮腺积聚泥沙微粒，严重损害腮部的滤水和呼吸功能，甚至导致鱼类窒息死亡；不同的鱼类对悬浮物质含量高低的耐受范围有所区别。据有关的实验数据，悬浮物质的含量水平为8×104mg/L 时，鱼类最多只能存活一天；含量水平为6000 mg/L时，最多能存活一周；若每天做短时间搅拌，使沉淀的淤泥泛起，保持悬浮物质达到2300 mg/L，则鱼类能存活3～4周。通常认为，悬浮物质的含量达到200mg/L 以下及影响期较短时，不会导致鱼类直接死亡。但在作业点中心区域附近的鱼类，即使过高的悬浮物质浓度未能引起死亡，但腮部会严重受损，从而影响鱼类今后的存活和生长。通常认为，由于游泳生物的活动能力较强，施工作业对游泳生物的影响更多表现为驱散效应，对工程海域内游泳生物的总量不会产生大的影响。

图2：跨海大桥基础工程建设

3.2悬浮物对海洋生态环境和生态敏感目标的影响分析

水中所含悬浮物质的多少，是衡量水环境影响质量的指标之一，也是水生生物对其生存的水体空间的环境要素之一。国家的《海水水质标准》和《渔业水质标准》都分别规定了水体中悬浮物的含量。在施工

过程中，一部分泥沙与海水混合，形成悬泥含量很高的水团，从而大大的增加了水中悬浮物质的含量。从水生生态学的角度来看，悬浮物质的增多，会对水生生物产生诸多的负面影响。最直接的影响是削弱了水体的真光层厚度，从而降低了海洋初级生产力，使浮游植物生物量下降。在水生食物链中，除了初级生产者——浮游藻类以外，其他营养级上的生物既是消费者也是上一营养级生物的饵料。因此，浮游植物生物量的减少，会使以浮游植物为饵料的浮游动物在单位水体中拥有的生物量也相应的减少。那么以这些浮游动物为食的一些鱼类，会由于饵料的贫乏而导致资源量下降。同样，以捕食鱼类为生的一些高级消费者，会由于低营养级生物数量的减少，而难以觅食。可见，水体中悬浮物质含量的增多，对整个水生生态食物链的影响是多环节的。

根据悬浮物扩散数值模拟结果，跨海大桥施工引起的悬浮物的扩散范围仅局限在作业区周围不到1000 m范围以内，不会对研究海域总体的海洋环境质量产生明显的影响，况且施工产生的悬浮物对海洋环境的影响在时间尺度上也是暂时的，施工期结束后，水体中悬浮物含量会很快恢复到施工前的水平，海洋生态系统也会很快的进行恢复。

4、跨海大桥建设期船舶漏油事故对海洋环境的影响分析

跨海大桥施工过程中船舶漏油将对海洋环境造成污染，造成船舶漏油的原因有很多种，主要包括船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋；船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，造成燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏，油污染对海洋环境及生物的主要危害表现在以下几个方面：

a、油膜会使海水的透光率下降，降低浮游生物的光和作用，因而影响海域的初级生产力。

b、油污染能够伤害海洋生物的化学感受器，干扰破坏海洋生物的趋化性，使其感觉系统发生紊乱。

c、动物的卵和幼体要比成体更易受到伤害，可能导致种群数量的减少。

d、溶解和分散在海水中的油类，较易侵入海洋生物的上皮组织，破坏动植物的细胞质膜和线粒体膜，损害生物的酶系统和其他蛋白质结构的功能，导致基础代谢活动出现障碍，引起生物发育异常。

e、油污染严重时可能导致生物种群结构发生变化，生态平衡失调。

因此，在跨海大桥建设时施工单位应严格加强对施工船舶的安全管理，合理调度，有序施工，尽量降低船舶污染对海洋环境造成的影响：另一方面，制定严密的船舶污染事故的应急救援预案，尽可能在一旦发生船舶污染的情况下减轻对海洋环境的影响。

5、跨海大桥工程对中华白海豚的影响

中华白海豚是国家一级保护动物，喜欢栖息在亚热带海区的河口咸淡水交汇水域，在澳大利亚北部，非洲印度洋沿岸，东南亚太平洋沿岸均有分布。中华白海豚在我国主要分布在东南部沿海，据文献记载，最北可达长江口，向南延伸至浙江、福建、台湾、广东和广西沿岸河口水域，有时也会进入江河。

例如港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，其全长为49.969公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，是世界上最长的跨海大桥，于2010年9月正式开工修建。港珠澳大桥建设之中和建成之后将对中华白海豚的生态环境都将产生影响。

图3：中华白海豚在水中嬉戏

在建设之中，人工填海、水下打桩等频繁的海上施工会干扰到白海豚的正常生活；海上施工会产生一些海上垃圾，而这些海上垃圾会对水质产生污染，使得白海豚更容易患病。同时白海豚是一种靠声音进行回声定位的动物，而海上施工的一些噪音以及海上作业会对白海豚的定位系统产生干扰，增大了白海豚搁浅死亡的可能性。在挖海底隧道遇到礁石需要爆破时，这种爆破也会影响到白海豚的回声定位系统，爆破严重的甚至还会炸死白海豚；香港就曾经在建新机场的时候，发生过白海豚曾因水下爆破而被炸死的事件。

港珠澳跨海大桥建成之后，跨海大桥无形中将珠江的水域分割，这也使得白海豚的栖息地逐渐的破碎化，阻断珠江水域白海豚间的交流；桥上车辆行驶产生桥体震动的次声波对白海豚回声定位的也将产生影响，导致桥下以及桥周围一些水域也不再会有白海豚。

跨海大桥施工期保护中华白海豚的具体措施：

a、对施工方打桩的音频就做限定，倘若打桩的音频控制不好，白海豚一旦长时间经受打桩音频的干扰，其回声定位系统就会出现紊乱，进而对其正常的生活产生影响，严重的还可能导致其搁浅死亡。

b、跨海大桥在进行基础工程建设时，应保证在500米范围内看不见白海豚才能施工。如果500米内看见了白海豚，那么就应该采取声驱法先驱赶之后才能施工。

c、为了保护白海豚不受侵害，施工单位都应制定相应的白海豚应急救护预案，在开工前连同施工组织方案报送中华白海豚保护区管理处备案。对中华白海豚种群实施海上检测；这样做，一方面可以及时地监督海洋工程的施工情况，另一方面也可以及时调查中华白海豚的种群数量以及分布情况。

d、在施工过程中发现受伤、搁浅或侮辱港湾而被困的中华白海豚，及时采取紧急救护措施并报告渔政管理机构处理。此外，施工单位设专门人员对施工海域中华白海豚活动进行监视，一旦发现白海豚在施工点周围活动，则暂停高噪声设备的施工作业或采取声驱法将白海豚阻止在施工区外500米范围外。

e、还要求施工船舶严格遵守《中华人民共和国中华白海豚保护规定》，在内港航速限制在8节以下，以免白海豚躲避不及而受到伤害。

6、我国海洋环境保护的立法沿革

在我国，海洋环境保护立法工作起步较晚，1972年的联合国人类环境会议不仅是世界环境保护运动的里程碑，也是我国环境保护事业发展的转折点。1974年1月30日国务院发布的《中华人民共和国防止沿海水域污染暂行规定》是我国最早的海洋污染防治法律文件。1979年《中华人民共和国环境保护法(试行)》的颁布，标志着环境法作为一个独立法律的确立。当时，对海洋工程危害的认识不够，在立法上也没有全面详细的具体规定。1982年8月23日，我国通过了《中华人民共和国海洋环境保护法》，这是我国第一部保护海洋环境，防治海洋污染的综合性法律，共10章102条。对防止因海岸工程建设、海洋石油勘探开发、船舶航行、废物倾倒、陆源污染物排入而损害海洋环境做了相应的法律规定。随后，我国又陆续颁布了一系列涉及部分海洋工程和对海洋工程立法有借鉴指导作用的部门规章、政策、环境标准及技术规程等，具体包括《防止船舶污染海域管理条例》、《海洋石油勘探开发环境保护管理条例》、《海洋石油

勘探开发环境保护管理条例实施办法》、《建设项目环境保护管理条例》、《海洋倾废管理条例》、《防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》、《防止拆船污染环境管理条例》、《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》、《海洋工程环境影响评价技术导则》、《海洋石油开发工程环境影响评价管理暂行规定》等。1999年新修订的《中华人民共和国海洋环境保护法》设立了“防治海洋工程建设项目对海洋环境污染损害”专章，2006年8月30日国务院又通过了《海洋环境保护法》的配套法规《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，该条例成为以后管理海洋工程建设项目污染的主要依据。这两部法律法规的出台，标志着我国海洋工程污染防治法已经发展到一个新的阶段。

建设项目的环境影响评价在我国开展了二十多年，评价方法较为科学，体系比较完善。2002年10月28日我国通过了《中华人民共和国环境影响评价法》，《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》是以《环境影响评价法》为依据，结合跨海大桥工程污染的自身特点，设立了跨海大桥工程环境影响评价制度。

7、跨海大桥工程施工期海洋环境保护措施

施工期产生的泥沙悬浮、排放船舶含油污水、车辆冲洗废水、生活污水以及垃圾向海域倾倒，将对附近海洋生态环境产生一定影响，各施工单位应按照以下措施要求认真落实，严格管理。

a、施工过程中准确定位桩基，避免重复操作，减少悬浮泥沙污染。产生的泥沙和废渣直接投入运泥船，运至岸上寻求合适地点填埋处理或作为路基填方，杜绝直接抛入施工海域。

b、施工船舶含油污水经油水分离器处理后可与施工船舶的生活污水一起采用船上配备储污水箱进行收集和贮存，再交由附近港区或码头等有资质单位的接收处理设施接收到岸上集中处理达标后排放。同时，对施工船舶加强管理，提高操作人员的环境意识，严防机械设备用油的跑、冒、滴、漏现象。施工船舶事故溢油的应急处理应纳入当地溢油应急体系。

c、在各个场地内配套建设相应容积的废水沉淀储存池，将施工中产生的其他生产废水进行沉淀处理。沉淀后的清水应尽可能地循环使用，尽量减少外排量。

d、施工期间产生的建筑、生活垃圾不得随意堆放和抛弃，应定点堆放收集、及时清运。禁止向海域随意倾倒垃圾和弃土、弃渣。废弃砼渣由施工点收集，运送至指定地点作填埋处理；施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随意倾入海域，应统一收集处理。施工船舶垃圾可由专门的海上垃圾处理船接收运至岸上处理。

e、施工期要重视对白鹭的保护，强化施工人员的生态保护意识，严禁施工人员捕获白鹭；施工船舶不得在自扰保护区内停泊，不得擅自进入自然保护区。

f、在大桥经过区域内有红树林生长时，施工过程中禁止以任何理由砍伐或破坏红树林带；在施工栈桥搭设、桥墩施工等过程中需要跨越和占用红树林带，应向当地林业部门提出申请和备案；施工过程中不得已对红树林造成某种程度破坏时，应选择合适的地点对红树林进行移栽，待施工完毕后应由施工单位或由林业部门安排人员进行补种。

g、组织施工人员学习《中华人民共和国自然保护区条例》、《中华人民共和国中华白海豚保护管理规定》、《中华人民共和国自然保护区管理办法》等有关法律法规，增强施工人员对海洋珍稀动物保护的意识；建议施工单位制定有关海洋生态环境保护奖惩制度，落实岗位责任制。

图四：设置海洋环境保护宣传标语牌

8、结束语

跨海大桥的建设往往对于整个地区的的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。它能大大缩短城市间的距离，减少运输时间，提高经济效益，构筑沿海大通道，跨海大桥建成之后将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力。

同时跨海大桥工程也面临着海洋环境保护方面的沉重压力；据浙江省海洋与渔业局发布的2007年度浙江省海洋环境公报显示，杭州湾生态系统在大桥通车前就已经连续四年“不健康”；水环境状况处于亚健康状态，湿地面积日益减少，栖息地环境处于亚健康状态；海洋生物多样性指数偏低，生物群落结构处于不健康状态；浮游植物生态群落结构趋向简单，藻类细胞平均密度逐年升高；海洋生物种类数年波动较大，密度低，数量一直处于较低水平；面对这样的严峻形势，跨海大桥的环境保护工作不容忽视，由于跨海大桥往往连接多个城市，所以最好采取区域合作治理污染的模式；在发展经济的同时，合理开发海岸带，使之可持续发展，确保大桥建设运营管理期间环境保护工作持续加强，积极主动地保护跨海大桥区域的海洋环境。

[参考文献]

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杭州湾跨海大桥总结报告

杭州湾跨海大桥 调 查 总 结 报 告 调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日

杭州湾跨海大桥调查总结报告 尊敬的各位老师、同学们： 你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。现在我们向各位老师和工作组作简要汇报： 1.工程概况 1.总体概况 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。 资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%

股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 建设单位：宁波交通工程建设集团有限公司、浙江省交通工程建设集团有限公司等13家单位。 质监单位：：交通部质监总站。 设计单位：参与设计的单位有中铁大桥勘测设计院、交通部第三航务工程勘测设计院和中交公路规划设计院3家单位。 监理单位：厦门市路桥建设监理有限公司、东北林业大学工程监理部等9家单位。 施工单位：中国中铁是杭州湾跨海大桥建设的主力军，下属的中铁二局、中铁四局和中铁大桥局三家单位承担了大部分工程的施工。 2.建筑结构设计概况 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮

浅谈水利工程对环境的影响

浅谈水利工程对环境的影响 简介：我国正处于经济高速增长时期，为了支持经济发展，水利工程在发挥发电、防洪、航运、灌溉等优势的同时，对生态环境的影响也受到了空前关注。本文对水利工程所引起的主要环境影响问题进行了全面的分析。 关键字：水利工程环境影响阿斯旺大坝三峡工程 1引言 随着现代工程技术手段的不断发展，近一百多年来人类对河流进行了大规模开发利用，兴建了一批蓄水库和跨流域调水工程。这些水利工程一方面给社会带来了巨大的经济效益和社会利益，另一方面也极大的破坏了人类赖以生存的自然资源和生态环境。因此，如何兴利弊害，充分发挥水利工程为人类造福的优势，减免其对环境的不利影响，是广大水利工作者必须考虑的问题。 水利工程对环境的影响归纳起来主要体现在两个方面（1）自然环境方面：水利工程的兴建对水文情势的改变，对泥沙淤积和河道冲刷的变化，对局地气候、水库水温结构、水质、地震、土壤和地下水的影响、对动植物、对水域中细菌藻类、对鱼类及其水生物的影响，对上、中、下游及河口的影响等（2）社会环境方面：水利工程兴建对人口迁移，土地利用，人群的健康和文物古迹的影响以及因防洪、发电、航运、灌溉、旅游等产生的环境效益等。 2水利工程对环境的影响 2.1水利工程对自然环境的影响 2.1.1工程建设对水文情势的影响 水利工程的建设改变了天然河流的水文特征和结构。在河流上建坝，使上游水流速减缓、水深增大水体自净能力减弱；库区水体增大后，水温结构也会发生

变化对水体密度、溶解氧、微生物和水生生物都产生影响，下游河道的径污比和鱼类繁殖条件发生变化；水库蓄水后可引起周围地区的地下水位上升，导致土壤环境变化等。 2.1.2工程建设对泥沙淤积的影响 水利工程的建设将改变库区和下游河道泥沙的输移和沉积模式。例如，三门峡工程为了使黄河下游“地上河不再淤高，设计时想把黄河的泥沙全部拦截在三门峡水库内，使黄河下游变清，这种做法严重损害了上游的渭河，并且设计中没有设置底孔排沙系统，后经两次改建渭河下游泥沙仍大量淤积，这不仅使蓄水库容减少而且形成了“地上河”经常引起洪涝灾害。中国科学院和中国工程院两院院士和前水利部部长钱正英呼吁“三门峡水库停止蓄水不再发电”可见，三门峡水库的教训是深刻的。另例，1964年苏联为埃及在尼罗河上修建的阿斯旺大坝，在大坝建成前尼罗河每年向地中海输送泥沙并使之向海岸淤积的速度和海水对岸边的侵蚀速度大致相等。大坝建成后，泥沙被截留在水库内，地中海岸的冲刷得不到补偿，固有的自然平衡状态受到破坏。 2.1.3工程建设对局地气候、水库水温结构、水质和地震的影响 大型水库的建设使库区微气候环境条件有所改变，包括气温、风速、湿度、降水等。水库的水温结构分为分层型和混合型两种。混合型的水温结构对环境的影响比分层型小。水库水温的变化主要取决于水温的分层温度高低的变化。水库下部的低温水对农作物、水生生物、人类生活等产生危害：①造成农作物（主要是水稻）减产。②影响水生生物（主要是温水鱼类）的生长和繁殖。③不利于工作、学习和娱乐。水利工程的建设对水质产生了一定的影响一方面水体经过长距离的输送或一定时间的贮藏，都会使复氧过程充分，从而丰富了水体潜在的环境容量资源。另一方面在库区内水位抬高，水流缓慢，不利于污染物的扩散。同时水库中由于大量水

海洋环境对潜艇作战效能的影响介绍

【潜艇作战的地位】 一个多世纪以来,潜艇以特有的隐蔽性、灵活性和续航力成为海军作战的核心力量,是用于探测、跟踪和与敌水面舰艇、潜艇进行交战的重要武器,是支援海上阻击和海上控制作战的主要力量。潜艇的主要特点是具有良好的隐蔽性、较大的自给力、续航力和较强的突击能力。攻击核潜艇以鱼雷、水雷、反舰导弹、反潜导弹、陆攻导弹为武器,执行反潜、反舰、海上封锁和对地等作战任务,并在/兵力投送、发射巡航导弹打击海岸或远程内陆设施任务中,扮演重要角色。潜艇在靠近海岸线的海域可作为情报传输、监视和侦察平台,实时提供有关敌人的军力、部署、基本设施及敌人的意图等方面的情报。 装备高频舰载或舷侧扫描声呐以及遥控水雷探测设备(无人潜行器UUV)的潜艇,最适合进行隐蔽的反水雷作战。潜艇还一直用于秘密投放和撤回特种部队。在未来海战中,我国潜艇可在广阔洋域内灵活部署、广泛机动,遂行多种作战任务。潜艇战在未来高技术战争中的地位将越来越重要。 【水下环境的重要性】 在高技术条件下,现代海战逐渐成为涉及太空、空中、海面、水下和海底/五层0三维空间的立体战争。作为战场空间的海洋环境,与敌我双方的军事训练、作战对抗、装备的适应性以至作战保障、后勤保障等均具有十分紧密的关系,海上军事装备体系所形成的各种海上作战能力均会受到复杂海洋环境的影响。从海上作战角度看,掌握战场海洋环境与掌握敌情态势同等重要,是在作战准备和对抗行动中取得主

动权所不可或缺的条件。战争状态水下战场态势实时评估或战场仿真都是为了发挥武器平台及武器装备在特定海洋环境中的作战效能。当潜艇处于近水面航行状态时,海面气象水文条件将会对潜艇正常巡航和作业产生影响;当潜艇遇到海洋内波时,会产生严重的振动和颠簸变得难以操纵和控制。海水密度跃变层形成的液体海底和液体断崖效应,对潜艇的上浮下潜操作产生很大影响; 潜艇可以借助温跃层和复杂海底地形隐蔽自己;声呐探测设备是潜艇的耳目,它是潜艇在水媒质环境中利用声波作为信息载体对水中目标进行探测、定位、识别、跟踪以及实现水下导航和通信、水声对抗等的主要设备。声呐信号的传播会受到季节、水域、内波、潮汐、海流、海面波浪、海底沉积结构等方面的影响。 海洋气象、海洋水文、海洋地质等方面的海洋环境对声呐装备的作战效能、隐蔽性、适应性、可靠性和使用寿命有很大影响。因此,只有充分了解掌握海洋环境信息,建立完善的军事海洋环境保障体系,有效利用水下战场环境模拟仿真和效能评估,趋利避害,才能使潜艇以及艇载声呐、武器装备在水下战场环境中发挥最佳效能,才能使指挥员对作战海区环境一目了然,占据有利地形,使用最佳武器平台攻击对手, 才能使海洋环境效应成为我方作战武器装备效能的倍增器。 【海洋环境对潜艇效能的影响】 海洋环境就是指影响潜艇及艇载武器、探测设备的整体技术、战术性能的海洋气象、海洋水文和海洋地质等方面的自然条件,其直接影响潜艇战术行动的作战效能。如潜艇稳定性和操纵性会受到海浪、海流

杭州湾跨海大桥导游词

杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、

定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，

中国杭州湾跨海大桥简介与分析

中国杭州湾跨海大桥 王亚洲 10244025 工程管理

摘要 本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。 关键词 跨海距离；经济圈；工程难点；成就 正文 该项工程的概况及其成就 总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。 数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了 宁波至上海间的陆路距离120公里，是 国道主干线——同三线跨越杭州湾的便 捷通道。大桥按双向六车道高速公路设 计，设计时速100公里/h，设计使用年

限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现 场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管 理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。 随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。

水利工程对环境的影响

水利工程对环境的影响 发表时间：2018-11-07T18:03:06.997Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第21期作者：吴强 [导读] 本文主要从水利工程对环境造成的影响进行分析并探讨有效的保护对策。 广东森裕建设有限公司 摘要：我国经济的快速发展，水利工程在发电以及抗洪等多个方面带来了一定的社会经济效应，推动我国经济的发展。因该工程建设具有特殊性，会对附近的环境造成较大的影响，特别是规模较大的水利工程建设，牵涉的范围相对广泛，如没有尽快将出现的问题解决，那么就会对整个生态环境造成直接影响。本文主要从水利工程对环境造成的影响进行分析并探讨有效的保护对策。 关键词：水利工程，环境，影响，措施 现代工程技术的发展，人们对河流不断地开发及利用。不断建设跨流域调水工程及蓄水库，它们都能够带给社会巨大的社会效益以及经济效益，同时也在一定程度上对人类居住的生态环境造成破坏。那么将水利工程的优势充分发挥降低其对环境造成的不良危害是水利工作人员需要深入探讨的问题。 1 水利工程对环境的影响 水利工程建设对环境造成的影响一般体现在两点上，其一是给自然环境造成的影响，其二是给社会环境造成的影响。 1.1对自然环境的影响 首先，水文环境影响。水利工程一般通过水资源的优势来建设，通常而言，根据水文条件和河道结构的改变，应用自然河流完成目标。在变化时期，会对水文环境造成直接影响。比如在堤坝修建时，会降低水体的自净能力，另外还会减慢水流速度。若是在大型水库修建的过程中水位持续升高，会不利于水中微生物的生存。另外水库在蓄水时，地下水位不断上升，会影响到土壤环境。其二，影响植被和土壤。因水利工程建设具有非常大的施工规模，且有着非常长的周期，那么在施工时会影响到附近环境，施工过程中产生的灰尘及废水，若未尽快清除，那么就会污染环境。废水进入河流，会影响到水中生物的生存，随意堆放废渣以及废水会对植物生存造成影响并污染土壤，另外还会另河流发生堵塞现象。其三，水环境生态系统失调。建设水利工程会改变原有水域自然结构，对植物、陆地生物及水生生物带来非常大的影响。一般在河道中心出现大量的生物群落，若是水域结构发生改变，那么原有生物链就会发生变化，甚至还会导致动植物灭绝，进而影响到水环境的生态系统。 1.2对社会环境的影响 其一，影响人们的身体健康。水利工程施工过程中，会被环境等多种因素所影响，例如施工构成中出现的废气、废水和固体废弃物等等，对附近施工人员的身体健康造成危害。在水利工程开展时会将原有病原体改变进而不利于人体健康。其二，影响自然景观以及文物。建设水利工程时可能会淹没古迹及自然景观。我国珍贵的财富就是文物古迹，能够体现出历史的社会习俗、制度以及军事等内容。另外还便于对古代科学技术的研究，那么在建设水利工程时要将重要的古迹保护好。例如祁连山保护区当中的文物就使用了有效的保护手段，不但使旅游环境得到改善，同时还存留了原有外貌。其三，工程建设环境效益。水利工程不会对环境造成直接污染。其能够提升抗洪、发电等工作的综合效益，还能够将灾害的程度和频率进行有效控制。水电能够替代核能及化石燃料，对比火电站而言，水电不会对环境造成污染，降低温室效应，另外还使北煤南运的运输压力增加。对比陆运系统而言，水运的运输成本不高，另外能够更好地推动开发景点、渔业养殖和旅游事业的发展，使中下游水质优化。 2 水利工程建设对环境影响的保护手段 2.1强化各个时期的环境保护工作 建设水利工程的过程中，需要有目的地进行环境保护工作。在合同签订的过程中，需要确定环境污染的施工现场以及有关责任，另外给予可行的处理方案，将污染指标严格制定，确保有关工作能够全方位落实。另外，施工管理的过程中，需要设置环境保护监测制度，降低噪声、水质以土壤方面带来的影响。对比各种施工时期得出结果，了解生态环境的变化之后进行有关调整。工程竣工阶段，一般是保护被破坏的景观和植被，另外防止发生耕地被碾压的情况，对植被和耕地尽快修复，全方位实施绿化规划，确保生态环境能够持续发展。 2.2强化管理力度 建设水利工程的过程中，要想使环境保护管理制度能够健全，就需要与我国水利、环境保护等方面相联系，从而保护生态环境。比如施工时，需要严格监督空气污染、水污染、水土流失以及噪音污染方面，若出现违反的情况，需要根据程度进行惩罚。对于污染环境的情况应用有效手段调整，强化保护生态环境。 2.3强化监理单位环境管理工作 建设水利工程的过程中，需要设置总监负责制的监理制度，健全其中的环保方面要求，并编制有关制度，严格执行，对施工单位环保工作落实情况进行监督，与建设单位相互合作将环境监测工作做好。 2.4进行生态水利工程建设 要想使生态环境和水利工程更好地促进融合，就需要明确自然和人之间的关系，与具体情况相结合，研究二者情况，把水利工程给环境造成的影响尽可能降低，保障生态环境及经济能够和谐发展，合理利用施工资源，对施工过程中制造的垃圾尽快解决，废物利用，提升工程经济效益还能够保护施工环境。使环境和施工的互补性加强，不但可以很好地防止出现资源浪费，同时还能够减少工程施工成本投入，提升工程的生态效益以及经济效益。合理规划土地资源，分析水流速度，能够减少工程建设给生态环境造成的影响，编制可行的施工方案，使其和环境和谐发展。 2.5了解环境给水利工程的制约 水利工程和环境之间存在相互制约的关系，水利工程给环境带来的污染，另外环境也在一定程度上制约水利工程建设，水土流失问题和上游区域污染会影响到水利工程建设，在工程开展钱，需要了解附近环境状况，水利工程会在很大程度上影响到生态环境，那么就需要使其中的环境因素以及水利工程带来的新的环境互相平衡发展，进而使水资源系统能够和谐生存。当前，水利工程需要有环境保护意识，

论文海洋生物变化与环境的相互影响

题目：海洋生物变化与环境的相互影响 作者：胡志鹏 学院：生命科学技术学院 摘要：本文对海洋生物与海洋污染之间的相互作用与影响作了较详尽的论述,其中包括污染物的海洋生物学过程、海洋生物对污染物分布和归宿的作用以及污染物对海洋生物的影响等.此外,作者还就知何保护海洋环境阐明了自己的观点. 我们时常在说我们人类的活动对海洋环境造成了很大的污染，比如我们的工厂直接排放的污水，比如我们的轮船所泄露的原油对海洋环境的破坏，再比如我们的对海底资源的开采业造成了很多的环境破坏。海洋的环境破坏会对生物的数量造成一定损伤，但是，这些都是直接的影响，我同时还对海洋的生物进行了捕杀和狩猎，那么海洋生物的数量锐减和种群环境失衡会不会反过来对海洋环境造成破坏呢？ 海洋对人类现代经济的发展和满足人们的福利需要方面正在起着越来越大的作用,近年 来在世界范围内兴起的海洋开发热潮也日益高涨.与此同时也带来了海洋环境的污染问题, 因此,开发海洋就必须保护海洋,开展海洋生物与海洋污染物之间相互作用和影响的调查与 研究成为一项重要的基础工作,其成果不仅能为海洋开发和海洋环境保护提供科学依据,而 且可为其未来作出有效的预报服务.本文就海洋生物和污染物之间的相互作用与影响作一概 述,为海洋环境质量评价提供参考. 1.1污染物的海洋生物学过程 海洋生物对污染物的首要作用是摄取,包括吸附和吸收两种情况.吸附是物质结合于体 表细胞壁的过程,既有可逆的物理吸附,也有可逆性较小的化学吸附.吸收则是污染物穿过 体表(通过鳃、消化道的壁)进入体内,主动或被动地转移(经血液、血淋巴的循环)到其 它组织和器官的作用. 生物通过被动机制吸附并结合于细胞表面的金属量,比通过代谢或依靠能量作用所吸收 的金属量少得多.吸附污染物的多少,与生物体的体积和表面积的比例有关,个体小的生物 如浮游植物比表面较大、代谢率高、吸附量也多,而且在较短时间内(从几分钟到几小时) 即可达到平衡,浮游动物的平衡时间也较短(从几分钟到几小时).一般每单位时间内污染 物的穿透量是表面吸附量的函数.生物的生理状况、生活周期、摄饵习性和种群密度等对吸 附作用会产生显着影响.如活的比死的刚毛藻能更有效地吸附甲基汞、生物种群密度大吸附

论水利工程对自然环境的影响

论水利工程对自然环境的影响 水利水电1103班胡磊波学号：201190250326 摘要：水利工程最近这几十年发展的很快，有效的控制了洪涝灾害，为我国的经济发展贡献了巨大的贡献，但是，它的产生给我们人类带来了众多的问题，这不仅仅是建设过程中、更体现在了建成后的现在给我们的地球气候、环境带来的种种问题。 一、三峡工程对环境的影响：这是天涯论坛列举的几条影响： 1、三峡大坝蓄水后，清水下泄，造成大坝下游长江干提发生严重崩岸； 2、三峡水库蓄水后，三峡大坝阻碍长江航运的畅通； 3、三峡工程开工以来，三峡库区一直是中国社会最不稳定地区； 4、到2006年年初，上报批准的三峡工程移民113万人已安置完毕，批准的400亿元人民 币移民安置费已经全部用完，但是还有数十万移民需要搬迁安置； 5、所谓的排混蓄清措施无法解决水库的淤积问题； 6、三峡工程对生态环境的负面影响远超出论证报告所估计的范围和强度； 这条消息在百度的首页，现在虽然有几条被否定了，但是还是有一些问题没有得到解决，可能这些问题可以被三峡现在给我们带来的巨大效益所忽视，但是，从长远来看，起给我们中国带来的巨大有形无形的影响是不能忽视的。自然灾害、暴雨洪涝、地质灾害、雷击事件、大风、冰雹、等都是最近几年频繁发生的，很多人都说这是三峡建成的影响，我的想法没有那么的偏激，三峡工程的生态环境影响将是广泛而深远的，该问题具有复杂性、艰巨性和长期性特点，且目前仍处于试验性蓄水阶段，也可能会出现一些新情况、新问题，特别是蓄水以来已经出现的库区部分支流局部水域阶段性“水华”现象、大坝下游“清水”冲刷影响等，均需要引起高度重视。与工程相关联的生态环境因子的变化，其原因是多方面的，首先是自然过程本身的变化，其次是各种人类活动的影响，三峡工程仅是后者的一个方面。就工程的环境影响而言，大多数情况下难以定量辨识工程影响的贡献率，这是三峡工程环境影响评价的难点所在，也是今后需要逐步解决的技术难题。三峡工程建设和运行是百年大计，生态环境问题将伴随工程长期存在，环境影响评价应该是一个长期、连续、不断深入的过程。 工程的影响是不可改变的，但是我们可以控制影响的大小，用最合理、自然的方式去开发我们的水利资源，使其产生最大的效益。 二、合理水利水电工程开发，促进人与自然和谐持续发展的对策 （1）建立环境影响评价制度。 环境影响评价制度是指在某地区进行可能影响环境的工程建设，在规划或其他活动之前，对其活动可能造成的四周地区环境影响进行调查、猜测和评价，并提出防治环境污染和破坏的对策，以及制定相应方案。在进行水利工程建设时，实行环境影响评价制度，是实现经济建设、水利建设和环境建设同步发展的主要手段，水利工程建设项目不但要进行经济评价，而且要进行环境影响评价，科学地分析开发建设活动可能产生的环境题目，并提出防治措施。通过环境影响评价，可以为水利工程建设项目公道选址提供依据，防止由于布局不公道给环境带来难以消除的损害。在进行水利工程建设前，首先要进行环境状况调查，对当地

水利工程对环境的影响论文

摘要：水利是属于国家基础建设的一个重要建设指标，它不仅是一个国家经济发展水平的重要衡量标准，更是关乎到国民经济可持续发展的重要因素。我国水资源蕴含量十分丰富，理论蕴藏量为6.76亿kw，可能开发利用的达3.78亿kw，居世界首位。但是我国水资源开发程度只达到19.30%，与发达国家60%的开发程度相比还有很大的差距，因此我国的水力资源开发仍显得任重而道远。但是水利工程的兴建，特别是大型水库的形成，将使周围环境发生明显改变。因此避免或减轻不利影响，充分利用水资源，是水利工作者在进行水利规划建设时必须认真研究和加以解决的重要问题。 关键词：水利工程水资源开发程度环境影响 0 引言 近几年由于我国经济水平的迅速提高，农业工业大力发展，对于电力需求量也相应增加。水利工程的建设投入也在不断增大，过多的水利工程建设项目难免会对自然环境，人文环境有相当的影响。我国的水利水电建设面临着艰巨的任务。在环境影响方面，与其它工程相比，水利水电工程有突出的特点：影响地域范围广阔，影响人口众多，对当地社会、经济、生态环境影响巨大，外部环境对工程也同样施以巨大的影响。目前，整个社会对环境问题越来越重视，对环境质量要求越来越高，环境问题已成为水利水电工程建设中的制约性因素。 1 水利工程建设对自然环境的影响 不同的水利水电工程项目，或同一工程的不同区域，由于所处的地理位置不同，其环境影响的特点各异。水利水电工程通常不直接产生污染问题，属非污染生态项目，其影响的对象主要为区域生态环境。水利水电工程的环境影响区域一般可分为库区、大坝施工区、坝下游区。库区的环境影响主要源于水库淹没和移民安置、水库水文情势的变化，受影响最大和最为重要的通常是生物多样性、水质、水温、环境地质、景观、人群健康、土壤侵蚀、土地利用、社会经济等因子，受影响的性质多数为不利影响；坝下游区的环境影响主要源于大坝调蓄引起的水文情势变化，受影响的主要是水文、河势、水温、水质、水生生物、湿地资源、入海河口生态环境、社会经济等因子，影响的性质有利有弊，影响的时间一般是长期的，影响的范围因区域的特点不同各异，有时可延伸至河口区。 水利水电工程的环境影响，有些是不可避免的，有些通过采取一定的措施可以避免或减小。水利水电工程环境管理是避免或减小工程不利环境影响的有效方式，而环境监测则可为工程的环境管理提供依据。因此，制订水利水电工程的环境管理与监测计划是工程规划和设计的重要内容，在项目可行性研究阶段的环境影响报告书和初步设计阶段的环境保护初步设计中均需要详细地拟订并列出有关内容。 2 水利水电工程的主要环境问题分析 一般来说，兴建具有水库的水利水电工程会产生下列环境问题： 2.1 因水库淹没，库区移民安置中毁林开荒将造成水土流失。因安置不当及生活环境改变，移民生活不安定会产生一些社会问题。在我国人多、耕地少的条件下，应尽量减少水库的淹没损失，对库区内尽在高水位时才被淹没的土地适当采取措施加以利用。 2.2 水库蓄水后，有可能引起库岸崩坍，诱发地震等。此外，河流情势变化对坝下与河口水体生态环境产生潜在影响。岸坡浸水后，岩体的抗剪强度降低，在水库水位降落时，有可能因丧失稳定而坍滑。将给工程的正常施工和运行带来极为不利的后果。 2.3 水库蓄水后，会引起库周地下水位抬高，导致土地盐碱化等。 2.4 水库蓄水后，因水流变缓，水体稀释扩散能力降低，水体中污染物浓度增加，库尾与一些库湾易发生富营养化。 2.5 一些水库蓄水后，水温结构发生变化，可能出现分层，对下游农作物产生危害。 2.6 水库淹没会影响陆生生物的生活环境；修坝对水生生物特别是洄游性鱼类将产生直

浅议水利工程对生态环境的影响

浅议水利工程对生态环境的影响 水利工程施工对环境的影响非常广泛，许多影响具有长期性和不可逆性，应引起高度重视。生态工程是一门崭新的学科，是我国现代化和可持续发展的重要工艺技术。为解决施工中的环境问题，工程建设必须服从生态经济区域的整体规划，并从系统思想出发，按照生态学原理、经济学原理及生态经济学原理，运用现代科技成果和现代管理手段，特别是生态工程这一重要工艺技术以及传统工程管理的有效经验，以期获得较高的工程效益、生态效益和社会效益。应用生态工程原理解决水利工程施工中的环境问题，不但可以获得较好的生态经济效益，还丰富了水利工程施工理论和生态工程理论。在水利工程施工中，所遇到的环境问题非常广泛，并且十分具体。 1水利工程的投入对我国生态环境的影响 在我国，兴修水利工程对生态平衡以及环境的影响开始重视始于50年代后期。为此，国务院专门规定今后凡规划大型(中型)水利工程，必须同时要考虑到环保问题。 1.1水资源承载力问题。长江流域虽然水资源丰富，但也经不起无节制地开发利用。长江流域水资源承载力到底有多大，对这个问题我们研究得还很不够。因此，“十一五”规划首先要研究透这个问题，否则，整个水利建设的布局就无从谈起。在摸清楚水资源家底的基础上，要对水资源配置有一个初步的说法。所ν配置，也不是计划经济下的“一平二调”，要按照市场机制来进行，不能无偿调用一个流域

的水资源。如果大家头脑里都?有经济的概念，调水越多，越助长资源配置不公，也会助长资源浪费。而按照市场机制来配置，一个最根本的前提是要明确水权。现在，我们在这方面的工作可以说还有起步。许多同志总是对长江流域要不要搞初始水权的分配有犹豫。现在不能犹豫了，要抓紧开展工作。明确初始水权受到很多因素影响，有现状因素，有经济发展战略的要求，有节水行为的影响，更有这个流域最大可用水量的制约。在确定经济社会发展对水资源的需求时，要把节水考虑进去。 1.2生态环境承载力问题。长江治理开发不能破坏生态，因此，在水资源开发利用上，首先是要维持河流自身的生态需水量，这是生态系统健康的基本条件。生态需水量包括河流基本生态环境需水量，即维持河流系统最基本的生态环境功能所需要的最少水量；包括河流输沙排盐需水量，即维持河流形态和盐分的动态平衡，在一定输沙、排盐要求下所需的水量；还包括湖泊洼地生态环境需水量，即维持湖泊洼地水体功能而消耗于蒸发的水量。生态需水与河流流量变化高度相关，美国1978年在估计?一个水资源分区内水生生物用水量时，以分区河流出流点的月流量作为判断，提出评判标准：①河道内径流为多年平均值的60％，这是为大多数水生生物提供优良至极好栖息条件所推荐的基本径流量；②河道内径流为多年平均值的30％，这是保持大多数水生生物有好的栖息条件所推荐的基本径流量：③河道内径流为多年平均值的10％，这是大多数水生生物短时间生存条件所推荐的瞬时径流量。在水能资源开发上，过去的规划，按照流域梯

谈谈你对海洋环境问题与海洋环境保护的看法2

1、谈谈你对海洋环境问题与海洋环境保护的看法。 海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物质进入海洋，超过海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。 我国拥有广阔的海洋，濒临渤海、黄海、东海、南海四大海．大陆海岸线长达18000多千米，加上岛屿岸线14000千米，海岸线总长居世界第四，我国的内水和领海面积约３８万平方千米，但是，目前我国近岸海域环境污染却相当的严重，尤其是环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲。 我国这个海洋大国，目前海洋污染的严重情势如果得不到很大的改善，成为海洋强国可能只是永远的奢望而已。在过去几十年海洋事业的发展中，特别是对海洋生命与非生命资源的开发与利用中，存在着许多不合乎科学的因素，这对海洋本身造成了很大的损害。我国主要存在以下海洋环境问题： 1．近岸的陆源环境污染 2．近岸的养殖废水污染 3．近岸工程破坏环境/生态 4．溢油事件 5．放射性污染 6．倾废 7．温室气体与酸沉降 这些问题有的是受科学发展与进步水平的限制，使我们对自然界的演替规则缺乏足够的认识而造成的；而有的则是置已有的科学知识和已掌握的自然发展规律于不顾，盲目运作而造成的。海洋环境保护是一项长久的工程，从狭义上讲，就是人人做好身边的事情，不乱扔垃圾，不使用不降解或者难降解的包装等，使用完的电池等对环境有危害的要妥善放置回收站等，这都是一个国家人民基本素质的体现，也是对子孙后代的一种支持。从广义上讲，环境保护的类型很多，从自然景观到人造景观，从山川河流湖泊海洋到居民区工作区等，凡是涉及人类生存的环境都要保护，只是保护的方式方法不同，按照人类生存的原则，分了不同的类型。下面是几种主要的海洋环境保护方法： 一、防止海洋污染 全面推行入海排污总量控制制度 控制农业面源污染和海水养殖污染 严格控制船舶和港口污染 防止海上倾废和海上石油污染 二、海洋生态保护 海洋生态保护区建设 保护海洋渔业资源 沿海防护林建设 海洋环境监测 海洋环境保护国际合作 三、政策建议 树立和落实科学的发展观，大力发展循环经济。 完善税费政策，建立生态补偿机制。 发展促进海洋环境保护科学技术政策。 为加大海洋环境保护力度，我国开展了一系列推进海洋保护的国家计划。三河(淮河、海河、辽河)、三湖(太湖、巢湖、滇池)、渤海污染防治工程是国家“十五”期间确定的重点流域、海域污染防治工程，计划的实施为减少陆源污染、遏制海洋环境进一步恶化、恢复和

浅谈杭州湾跨海大桥

浅谈杭州湾跨海大桥 摘要：本文从桥梁工程入手，概述了桥梁工程对地区经济的重要性。具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。 关键词: 杭州湾跨海大桥；经济圈；工程难点；桥梁施工；技术分析；成就；技术创新 1.杭州湾大桥对两岸经济的影响及建设的必要性 杭州湾特殊的喇叭口地形，在带给大家壮丽的钱江潮的同时，也给了杭州湾两岸甚至整个浙东北地区交通条件的劣势尤其导致了较差的通达性，在一定程度上制约了杭州湾两岸其他地区的经济发展。而浙江是以发展地区特色经济为主的，随着我国经济的高速发展，现有的通行方式已经不能满足人们的需求，因此杭州湾跨海大桥就应运而生。杭州湾位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 1.1 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。同时它对于促进沪苏浙整个长江三角洲区域经济整合和一体化发展也具有十分重要的意义。 1.2 有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升浙江省的综合竞争力。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使浙江省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。 1.3 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进浙江省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。 1.4 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶

海洋生态环境的重要性有哪

海洋生态环境的重要性有哪些 海洋生态环境的重要性 由于海水中生活条件的特殊，海洋中生物种类的成分与陆地成分迥然不同。就植物而言，陆地植物以种子植物占绝对优势，而海洋植物中却以孢子植物占优势。海洋中的孢子植物主要是各种藻类。由于水生环境的均一性，海洋植物的生态类型比较单纯，群落结构也比较简单。多数海洋植物是浮游的或漂浮的。但有一些固着于水底，或是附生的。 海洋植物区系的地理分布也服从地带性规律。与陆地植物区系不同的是寒冷的海域区系成分较为丰富，热带海洋中种属反而比较贫乏，这一点与陆地植物区系恰好相反。 海洋生物群落也像湖泊群落一样分为若干带： 1.潮间带(intertidal) 或沿岸带(1ittoralzone) 即与陆地相接的地区。虽然该带内的生物几乎都是海洋生物，但那里实际上是海陆之间的群落交错区，其特点是有周期性的潮汐。生活在潮间带的生物除要防止海浪冲击外，还要经受温度和水淹与暴露的急剧变化，发展出许多有趣的形态和生理适应。潮间带的底栖生物又因底质为沙质、岩石和淤泥分化为不同类型。 2.浅海带或亚沿岸带(neritic 或sublittoralzone) 包括从几米深到200米左右的大陆架范围，世界主要经济渔场几乎都位于大陆架和大陆架附近，这里具有丰富多样的鱼类。 3.浅海带以下沿大陆坡之上为半深海带(bathylzone) ，而海洋底部的大部分地区为深海带(abyssalzone) 深海带的环境条件稳定，无光，温度在0～4℃左右，海水的化学组成也比较稳定，底土是软的和粘泥的，压力很大(水深每增10m，压力即增加101.325kPa) 。食物条件苛刻，全靠上层的食物颗粒下沉，因为深海中没有进行光合作用的植物。由于无光，深海动物视觉器官多退化，或者具发光的器官，也有的眼极大，位于长柄末端，对微弱的光有感觉能力。适应高压的特征如薄而透孔的皮肤，没

海洋环境对生物的影响

海洋环境对生物的影响 光 海洋光照基本上来自太阳辐射，阳光照射到水面后，约5%-10%被反射回空气。早晨和傍晚的反射率大于正午；波浪越大反射越强烈；结冰时，反射率高于正常。 水中悬浮物均匀分布时，水体中光强与深度关系符合朗格—比尔定律。 太阳辐射的可见光中对植物光合作用最为重要的红光在表层被强烈吸收，越往深处蓝光比例越大。 与陆地相比，海洋光照经常不足，随着深度增加，光强渐衰，光谱组成发生变化。为了适应这种条件，许多植物地色素组成中包含了较多辅助藻类，使它们能够有效的利用水下的绿光和蓝光。所以许多植物尤其是藻类，往往呈黄色、红色、褐色。不过有时其颜色变化不一定是对光条件的适应，而可能与营养条件有关。 动物具有趋光性或背光性。光强、光谱成分对处于不同年龄、性别、生理状况及其所属环境中水温、PH、溶氧、溶解盐类等条件的动物运动有不同的影响。此外有运动能力的藻类也表现出明显的趋光性，因此早晚分布较均匀，中午集中在近水表处。 光对海洋动物的生长发育也有影响，如鱼类某些内分泌器官功能受光照影响，对很多动物生殖腺成熟、产卵、繁殖方式有作用。 温度 海洋水体热量主要来自太阳辐射。水的导热性差，在静止条件下，热量向深处传递主要靠风力搅动和密度差而产生的水体垂直对流。因此水体在较长时间内能形成稳定的热分层。 在一定范围内，温度每上升10°，生物代谢作用将加快1-2倍。大多数水生生物是变温动物，所以他们的生长、发育、繁殖等一系列生命活动受到水温的影响。如环境温度达到一定限度的时候，生命才开始发育和生长。超过一定范围，则表现为抑制；动物繁殖的适温范围，比生长生活的适温范围窄，导致大多数海洋生物有一个明显的繁殖季节；温度较高是由于代谢加快，生物能在较短的时间内完成生活史各阶段，因此寿命往往比较低温度下缩短了。 海洋各水域有不同温度，导致海洋生物在各方面表现出对温度的适应。如：因为生物的散热取决于表面积和体表与环境温度之差，因而一些种类存在随环境温度降低而增大个体的现象。另外，海洋生物还可形成一些保护型结构来适应不利温度条件。在生理方面一些海洋生物在环境温度接近其极限温度时，将代谢机能降至基础代谢水平，进入休眠或半休眠状态。另外，南北极严寒海域生活的鱼类的血液中能产生特有的抗冻蛋白，能显著降低体液的冰点，从而极大的提高抗冻能力。此外一些海洋动物在环境温度不适宜时，迁移至其他水域，如鱼类的洄游。特别的，通过驯化，一些生物的极限温度可以改变，从而能在原来不能生存的环境中存活。

海洋生态环境现状调查

海洋生态环境现状调查 1 海洋生态环境调查内容及方法 现状调查内容包括：浮游植物、浮游动物（包括鱼卵及仔稚鱼）、底栖生物和游泳动物的种类组成、数量分布、群体组成、群落结构和生物多样性特征等各项目调查方法均按《海洋监测规范》进行。 ①浮游植物调查：采用浅水III型浮游生物网从底至表层垂直拖网获取和采水器采集表、底层水样500ml（水深>10m时，采表层和底层；水深≤10m时，只采表层样），现场 用5%福尔马林溶液固定，在实验室进行种类鉴定及按个体计数法进行计数、统计和分析，浮游植物丰度，网样单位：个/m3，水样单位：个/L。 ②浮游动物调查：采用浅水Ⅰ型和Ⅱ型浮游生物网从底至表层垂直拖网获取，所获标本均经5%福尔马林溶液固定带回实验室进行称重、分类、鉴定和计数。浮游动物生物量为湿重，单位：mg/m3，密度单位：个/m3。 ③底栖生物调查：用采泥器（0.025 m2）进行采集，每站采集4次，取4次平均值为该站的生物量和栖息密度。底栖动物样品在船上用5%福尔马林溶液固定保存后带回实验室称重（软体动物带壳称重）、分析，计数，鉴定到种，并换算成单位面积的生物量（mg/m2）和栖息密度（个/m2）。依据《全国海岸带和海涂资源调查简明规程》，用网口宽度为1.5米的阿氏拖网（Agassis trawl）进行拖曳，拖速为1.00 nmi-1，拖网时间为10分钟，采集底栖生物定性样品。 ④游泳动物调查： 用底层拖网和变水层拖网，每站拖网时间为1小时，拖网速度1kn。采集后进行分类、计数、称重和群体组成分析。 2 海洋生态环境评价方法 2.1优势度（Y）及计算 优势种的概念有两个方面，即一方面占有广泛的生态环境，可以利用较高的资源，有着广泛的适应性，在空间分布上表现为空间出现频率（f i）较高，另一方面，表现为个体数量（n i）庞大，密度n i/N较高。 设：f i为第i个种在各样方中出现频率；n i为群落中第i个种在空间中的个体数量；N为群落中所有种的个体数总和。 综合优势种概念的两个方面，得出优势种优势度（Y）的计算公式: Y=n i/N×f i 2.2种类丰富度（d）、均匀度指数（J′） 群落多样性的高低，除了受取样大小、数量的分布外，主要依赖于群落中种类数多少及个体分布是否均匀。丰富度（d）和均匀度指数（J′）计算公式如下： d=(S-1)/log2N 上2式中，为种类数，为第种的丰度，为总丰度，为实测Shannon-Weaver 多样性指数，。 2.3多样性指数 根据中国环境监测总站的《环境质量报告书(水质生物学评价部分)》的有关