迈创智慧供应链规划研究(小论文修改版)

智慧供应链实现的探索性研究

——以上海迈创的迈创供应链为例

作者：曹布阳

摘要

本研究项目来源于同济大学软件学院与上海迈创电子有限公司（Maitrox）的智慧供应链合作项目。

项目背景：

智慧供应链项目是迈创供应链针对国产品牌手机及消费类电子厂商提供的售后供应链整理解决方案中的IT支撑系统。在整个供应链解决方案中，旨在利用高效、低成本的IT 系统来打通品牌商、OEM厂商、仓库、转运点、服务站、维修厂等各环节上的数据节点，为备件计划、运营、调拨、配送等服务提供决策支持。提高维修达成率及客户满意度，并在此基础上有效管理备件生命周期，减少库存资金占用，最终达到降低售后综合服务成本的目的。

本项目针对迈创供应链物流、仓储等供应链服务中的数据库管理、流程规划、仓储预警管理和运输管理等方面的业务需求，对迈创供应链进行全局规划和数据管理等关键技术上的支持和创新，从而为迈创供应链提供更加高效、合理的供应链决策方面的信息支持，提高迈创供应链供应链管理的信息化和智能化水平。

供应链整体效率的高低不仅基于基础设施的完善水平，还与整个供应链上下游的衔接水平以及供应链各环节的信息化、智能化、协同化密不可分。本项目旨在通过对迈创供应链实际业务中大量数据的整理和分析工作，深入挖掘供应链中各环节的数据关联，实现数据同步，联动管理，通过预警、仓储、运输等模型优化实际业务的运营效率，提高供应链的信息化和智能化水平，并最终通过友好的交互管理界面，提高日常业务管理的效率和便捷化程度。

对迈创的供应链系统而言，完善信息化及智能化程度、提升数据库管理效率、补强物流和智慧供应链管理信息系统是重中之重。对于企业运营来而言，这也是弥补迈创供应链薄弱环节、打破制约效率瓶颈的重要工具，而其中完善的物流数据挖掘技术是提升物流效率和管理信息化水平的重要创新点和关键所在。高效、便捷的智慧供应链管理信息系统对于提高其自身的管理水平和核心竞争力具有非常重要的实际意义和应用价值。

1、引言

在如今互联网高度发达、大数据日益膨胀的年代，传统的供应链服务已然不能满足客户和供应商的需求。传统供应链由于存在大量的人工干预，因此供货效率低下、智能化水平低，不能有效的面对复杂多变的仓储运输需求状况[2]。

本课题项目在迈创供应链实际供应链业务的基础之上，通过分析业务需求，设计了配件损耗率预测、仓储预警、运输优化、物流信息系统构建等几大系统对供应链进行全局优化。其中损耗率预测模型处于供应链上游，为整个供应链业务量提供数据预测功能；仓储预警和运输优化处于供应链中游，为迈创实际业务操作提供便利化服务，降低运营成本；物流信息系统为全局系统，涵盖供应链上中下游各环节的各类物流信息，在提高迈创业务信息化水平基础上，为业务智能化提供数据支持。各系统在供应链不同环节进行优化服务，又密切协作，服务于供应链整体。

图1. 1传统供应链

通过构建智慧供应链，我们旨在通过互联网、数据库操作、运筹学、可视化等相关技术，通过网络数据库的远程操作进行数据的处理和传输，根据迈创实际业务，运用运筹学内相应的仓储策略模型和运输优化模型，对整体供应链的关键环节加以优化，构建一套根据现有数据的供应链优化系统，通过数据分析和构建模型，对于整个供应链的供疏情况进行预测、建模，并最终通过地图和业务流程等可视化技术加以呈现，为管理人员提供库存预警和管理信息、以及运输优化方案和决策支持服务。

图1. 2智慧供应链

该智慧供应链服务的主要目的是减少人工干预，在节省人力成本的基础之上，提高管理的规范化水平，提升供应链的运作效率，通过提供便捷化的供应管理和可视化的运输策略，为决策提供参考支持。

本文参考迈创供应链的手机配件采购详情，提出一整套构建智慧供应链的想法并在供应链整体考虑的基础上研究细节问题具体的实现策略。

2、设想的提出

构建智慧供应链是一个复杂的课题，关键在于疏理并有效构建智慧供应链的服务功能。

迈创供应链在供应链上下游的功能定位，是负责从香港等发货点往亚洲一些国家配送手机配件,工作流程如下：

（1）、采购的零部件从国内内地市场供应商运至发货点仓库，然后发货点再转运往国外服务商，并配送至各国家具体的维修点（简称正向运输）。

正向物流运输的具体业务流程如下：迈创供应链参照配件预测模型和经验数据，整理出SR单（备件申请单），然后向企业和开放市场发出PO单（订货单），采购相应类型的配件，之后参照配件的运输时间、费用要求，运送到指定仓库点（Warehouse）进行库存管理、并根据库存配件信息结合配件损耗预测模型整理出的需求单，向供应商和开放市场采购，完成业务循环。而在仓库中的配件经过调拨和分批运往服务点（Vender），或者直接装运，送往零售点。部分服务点兼具配件维修功能，能够维修从客户手中返修的零配件，这些服务点将维修过的零配件和新采购的零配件（统称好件）再返回给客户，并将从服务点向客户之间传送配件的信息录入CRM系统，完成正向物流环节。

（2）、坏件（损坏的配件）回流流程如下：先从海外各地客户处收集产生坏件维修的需求，并运回当地维修点，在本地维修高维工厂维修或送往国内维修厂进行维修，维修成功的好件再次经服务点出售，而未修理好的坏件则返回仓储点，并产生新的配件需求，由计划部

门通知采购部直接到生产厂商和开放市场上进行采购，采购成功则再次汇入正向物流。

图2. 1运输路径优化

参照现代化供应链主要组成部分的功能，迈创供应链现阶段主要的功能瓶颈在于仓储的人工管理成本高昂、信息化水平不足，缺乏有效的仓储预警机制和详细分类目的仓储管理系统，包括预测需求、制定库存方案、进货预警、采购方案、订购线路等；对于物流选择，由于迈创在运输方式选择、线路选择、运输时效与仓储管理时效的同步上存在许多管理方式复杂的问题，降低了运输环节的效率。参照以上具体问题，从整个功能划分上来说，我们将制定三个系统：预测系统，库存系统，运输系统，分别对应于预测模型，库存模型，运输模型。

3、解决方案

首先我们对于供应链中的组成部分, 即预测系统，库存系统，运输系统的功能进行简单介绍，接着详述如何把三者有机融合,以充分体现智慧供应链的在提升供应链效率中的作用。

预测系统，顾名思义，就是对于未来某时间段的需求进行预测。将历史数据作为训练集，建立预测系统，输入某一类手机配件和时间参数，系统给出该手机配件在某一时间段的需求量，并将预测结果传递给库存系统。

库存系统根据物流以及库存信息建立一套库存模型。手机配件缺货有单位损失费，每次进货会有固定费用，但一次进货太多则造成货物积压，又会导致存储费上升。采用不同的存储策略构建不同的存储模型都会对进货策略造成影响。库存系统接收预测系统传递的预测结果，判断某一种手机配件在未来一段时间内是否缺货，缺货量为多少，并发出预警信息，并将预警信息传递给运输系统。预警信息包括在未来某段时间t和缺货量d。

运输系统收集物流信息、配件成本费，关税等，并根据时间约束（预警信息中包含的时间段t）计算最优路径或者最优的配送方案（快递公司的选择）。运输系统将计算的结果进

行整理展示，作为一种决策提供给决策者参考。

图3. 1三个系统的衔接

由上图可以看出，模式的发起点在于预测。预测的有效性与准确性直接影响智慧供应链的功能。

预测之所以如此重要的原因在于：

（1）、缺货时不能保证有某个仓库一定有缺少的手机配件。

一种保证不缺货的方案是，尽可能多的储备货物。但这会造成仓促费激增，资金积压。因此，预测某段时间某种手机配件会缺货，仓库提前备货。

（2）、订货提前期。

并不是有了需求预测后，缺货的情况就不会发生，因为货物从采集市场运往仓库还需要时间。例如，预测系统告知仓库，5天后电池可能会缺货，这时，物流人员去采购却发现电池最快只能在7天后送达。订货提前期的存在要求我们在做预测时必须将订货准备时间和运输时间添加到预测时间段内。

接下来分别介绍三种系统的具体细节和实现方案。

3.1 预测系统

预测系统的核心是预测模型。在大数据理论和实践快速发展的今天，科学家建立了大量的预测方法和模型。再加上近年数据挖掘的快速发展，预测不再是那么一项艰巨的任务。基本上，建立了预测模型，使用训练数据训练模型，并用测试数据计算错误率。基于错误率，我们就可以对现实的情况进行预测了。

下图展示了建立预测模型的过程。该过程是数据挖掘、机器学习的一般化步骤。

图3. 2建立预测模型的过程

首先我们对于收集到的历史数据进行划分——训练数据和测试数据，两者比例一般是7:3。

通过使用R语言进行线性回归分析，回归拟合曲线、卡方优度检验、K-means聚类分析等分析方法，分析出手机配件损耗率的关键因素。

①在保量

当在保量数据小于2000时，手机配件的损耗率随着在保量的增加而减小，变化比较明显，当在保量的数据大于2000以后，手机配件的损耗率趋近与平稳。但是在保量的数据量大部分都在5000一下，通过聚类分析，在保量在第一个聚类中心1546时，聚类的大小已经为14902，在21596条数据中已经占了近75%，而在这个范围内，手机配件损耗率随着在保量变化明显。所以在保量是影响手机配件损耗率的一个关键因素。

②国家或地区

通过卡方优度检验方法，假设手机配件的损耗率与国家和地域无关，得出的概率值P<0.01，所以假设不成立，手机配件的损耗率和国家/地域有关，另外通过分析结果也可以看出，每一个国家或者地区手机配件的损耗率都不同。

另外从影响手机配件的损耗率的因素考虑，不同的国家/地域，在保量的大小不同，温湿度不同等等，也可以看出，国家/地域是影响手机配件损耗率的一个关键因素。

③售出时长

通过分析手机售出时间长度，根据回归拟合曲线可以看出，手机配件的损耗率是随着时间的变化而变化的。比如到售出产品7个月的时候，故障率会达到一个峰值，这个时候是手机返修比较多的时候，所以在手机配件的时候，也会注意到什么时候备货量应该比较多。

所以售出时长也是影响手机配件损耗率的一个关键因素。

④配件种类

使用R语言单独分析手机的每一种配件可以发现，不同种类的手机配件故障率是不同的，而且每一中配件的变化情况也是不相同的，而且每种配件的保修期，保修数量，故障情况也是不相同的。所以手机配件种类也是影响手机故障率的一个关键因素。

参考图3.2，建立预测模型的过程简述如下：

①选择并建立预测模型。

常见的预测模型有贝叶斯预测模型、平均值模型、回归模型、时间序列法、灰色预

测模型等。具体到迈创供应链手机配件运输项目上，选用贝叶斯预测模型和时间序

列法，给定时间参数和配件参数就能得到预测的需求。

将训练数据输入预测模型后就得到了具有实际预测功能的模型了。

②计算错误率。

将测试数据输入建立好的预测模型。将预测结果与实际结果进行对比，计算错误率（error rate）。

必须强调的是，所谓错误并不是指预测结果≠实际结果，比如，预测需求为100但实际需求为101。我们不能因此判断预测结果不准确。在使用假设检验的基础上，我们才能在合理的置信区间内对预测结果进行评估。

③预测实际需求。

输入时间参数和预测的手机配件种类。模型返回该手机配件的预测需求。

最后，部署模型。模型按照接口规范对外提供了数据调用接口传入模型，调用方式可通过公司内部管理应用系统输入参数调用，也可通过第三方Web服务应用输入参数调用。该预测数据相对于工作人员通过经验来进行备货具有较高的准确性和可靠性，目前，该套预测系统已经在公司服务器部署试运行，可直接调用预测数据。

3.2库存系统

库存系统的核心是库存模型。单独的仓库管理系统只能起到记录货物数量，管理配件信息的作用。为了使库存系统新增预警功能，我们必须设定货物的存储策略。不同的存储策略适用于不同的配件类型。因此，我们首先应该对于配件进行分类。

3.2.1 配件分类

分类的主要目的是通过对品种，规格极为繁多的库存物资进行分类，使得企业管理人员把主要注意力集中在金额较大，最需要加以重视的产品上，达到节约资金的目的。

传统的分类或者称之为管理方法有ABC库存分类法。

简言之就是：

A类物资——占总品种的10%以下，年金额占全部库存物资的年金额的60%到70%。特点是品种数量不多，但价格高，需求不稳定。

B类物资——占全部库存物资总品种的20%到30%，年金额占全部库存物资的年金额的20%左右，需求量一般。

C类物资——占全部库存物资总品种的60%到70%，年金额占全部库存物资的年金额的10%到20%。特点是品种数量多，单价低，需求量大、稳定。

除了传统的ABC库存分类法外，我们也可以使用数据挖掘的技术对货物进行分类。由于这里我们讨论的分类数据并不具有明确的类标号，即现实中我们并不清楚该种物资分为哪一类，因此实质上，我们这里所说的分类是指无监督的分类，即聚类。

聚类方法纷繁复杂，我们在这里只讨论一种具体的实现——k均值（k-Means）。

K均值聚类用于n维连续空间中的对象。为了简便，我们假设对货物分类时只考虑两个属性：货物的种类和单价。基于这两个数据，对配件的模拟分类结果如下：

图3. 3货物分类结果

如图3.3所展示的，红色点分布趋向于种类少而单价贵，因此代表A 类，绿色点分布趋向于种类偏多而单价偏贵，因此代表B 类，蓝色点分布趋向于种类多而单价低，因此代表C 类。

实际分类中不可能只根据单价和种类这两个数据，还必须考虑实际业务需求。

3.2.2存储策略

分类后，我们对不同类型的手机配件应用不同的存储策略。

通常存储策略分为以下三类：

图3. 4三种存储策略

t-循环策略：每隔时间t 补充存储量Q 。适用于需求稳定的C 类货物。

S,s 策略：当前库存量q > s 时不补充，q <= s 时，立刻补充存货。补货量Q = S –q 。适用于需求随机、不稳定的系统。

S,s,t 策略：每隔时间t 检查一次，当存量q > s 时不补充，当存量q <= s 时，补充量Q = S –q 。适合需求随机的系统。

模型中的各个参数需要用到实际的业务数据计算得出。这些业务数据可能包括：需求率、单位存储费、订购费、订货量、单位缺货费等。其中有些数据并不是原始数据，需要根据业S,s 策略

S,s,t 策略

t 循环策略

务需求得出。

三种存储策略各有优劣。从实用性上来看，似乎S,s策略最好，因为S,s策略随时监控仓库存储，一旦缺货立即补货，不太可能产生缺货情况。但若对所有C类配件都采用S,s策略，计算出的最低库存s可能偏低甚至接近0而最大库存S可能过高，因为C类配件种类多，单价便宜，需求量大，因此适合大量进货且缺货带来的损失小。

综上，我们可以得出初步的结论：C类货物采取t循环策略，B类货物采取S,s,t策略，A类货物采取S,s策略。

但实际中我们往往不这样做。首先随时监控对系统资源的开销太大，且没有必要，因为在实际的运送中，时间没办法精确的到小时或者更细的颗粒度。具体落实到迈创供应链的实际业务，考虑效率和成本上的影响，计划人员不可能在货物缺货的任意时刻都立刻对货物进行补充。因此我们假设业务人员每天在固定的时刻统一对所有缺少的货物进行配送。在该时刻过后新产生的缺货预警则留到第二天处理。库存系统每天只需要定时对所有货物进行检查一次即可。如下图：

图3. 5系统每天检查一次是否缺货

考虑到迈创供应链的业务和实际应用情形，我们建议采取S,s,t策略来管理预警货物。因为该库存策略最能适应公司纷繁复杂的业务需求。

实际上，配件分类并不是建立库存模型的必要步骤。分类的目的是为了更好的管理，更好地适应库存模型，若公司本身就有一套对于配件的分类机制，那么不建议对货物配件进行重新分类。

同理对于存储策略，也不仅仅局限于以上三种，需要明确的是建立存储策略的根本目的是建立预警机制,在下一节我们将详细讨论有关的预警机制。

3.2.3 预警机制

首先需要讨论的是，为什么需要预警机制。正如前文所介绍，并不是任何时候都可以进货，货物的配送需要时间（订货提前期），这使得我们需要提醒计划人员何时进货以及进货量。预警的真正目的是：在合适的时间将预测需求反馈给计划人员。

如何计算预警的时间？如前所述，我们需要订货提前期。这里我们假设订货提前期是一个固定的值t，下一节将会详述订货提前期。

以S,s库存策略为例，当库存降低至s时，我们需要立刻补充货物。那么我们自然是希望，当运货运送至仓库的那一刻，当前库存刚好降低至s。于是我们需要提前t天订货。但相对应的问题是，虽然我们知道要提前多少天，但我们无法直接得出具体的订货日期，因为我们也不知道那一天库存刚好降低至s。

这时就需要预测系统了。我们将订货提前期t输入预测系统，系统会计算未来t天的需求量Q t，若当前库存Q-Q t≤s，那么根据预测，我们会得出结论：t天后，库存将降低至安

全库存s以下；如果我现在进货，那么当货物送达时，库存刚好降低至s，库存得到补充。

对于需求不确定的配件，预测模型需要每天都重新计算一次需求，因为从第一天开始经过t天后的需求和从第二天开始经过t天后的需求不同。

但对于需求稳定的配件，从任意时刻开始的任何相等的时间段内需求都相同，这时，我们只需要根据当前库存量来判断是否进货：当前库存Q≤s+Q t时进货，否则不进货。如下图3.6.

图3. 6预警指示图

另外需要讨论的是加强预警模型的预测条件。在以上讨论中，我们将订货提前期等同于运输时间，但实际中，两者是包含关系。订货提前期还包括准备时间、货物采集时间、装卸货时间等。于是，将这些为了订货而开销的时间都考虑进来，我们可以采取二次预警机制，即在订货提前期的基础上在增加一个时间段t0，t0可以根据实际情况进行假设，比如设为固定值3天。在订货的前三天就发出一次预警，提醒计划人员可以开始准备采购计划了。若在三天内该预警没被处理，则发出二次预警，表示必须立即备货，否则可能面临库存降低至安全库存线s下的风险，影响到运输等其他业务的运行效率。

预警系统的建立将极大改善系统的智能化，因为企业不必每次等到库存降至0时才去进货。且不用面临缺货损失费。

比如，我们假设单位缺货损失费为2，单位库存为1，每天的需求为10，运输时间为10。那么当库存为100时，就发出进货预警并即刻进货。10天后，货物送达，库存刚好降至为0。

在此期间，总的损失费为：库存量×单位库存费×存储时间=1×100÷2×10=500

但若当库存降至0时才开始进货，则不仅存在库存费，还将面临缺货损失费：库存费+缺货损失费=500+10×10×2=700.当然损失的不仅仅是费用，还有客户的信赖和期望。

3.3 运输系统

运输系统的核心是运输模型。串联库存模型和运输模型的是订货提前期。

3.3.1 订货提前期

在上文的库存模型讨论中，我们为了简便将订货提前期其当成固定值讨论。正如前文所述，订货提前期并不是一个固定值。在运输系统中，运输时间是通过模型计算得出的，因此是一个变量。

然而，订货提前期的改变会对库存模型的实际库存量产生微小的震动。比如，库存模型假设订货提前期是10天，而货物在8天内就送达了，因此货物送达时，当前库存并没有降至安全库存线s以下。

图3. 7提前送达造成货物积压

这就增加了仓库费用，因为最好的订货时间是提前8天而并不是提前10天，多出来的2天会增加额外的存储费。

一种简单的解决方案是放任不管。即在库存模型中假设订货提前期为固定值而不管实际的运输时间是多少。当仓库成本很低而物流成本很高时这是一种较好的策略。因为，我们没有必要为了高额的物流费用而必须使得运输时间和预期的订货提前期一致，虽然这样可以降低微不足道的仓储费。这种策略要求我们优先考虑运输费用，而后考虑运输时间。

另外，库存系统将需求传递给运输系统时，会传递一个时间参数——订货提前期。对于运输系统来说，得到的订货提前期就是时间限制，即运输系统计算出的最优路径（可能不止一条）其运输时间可以小于等于订货提前期，但不能大于订货提前期，否则仓库会面临缺货的风险。因此，对于运输系统来说，他的任务就是计算出一条运输时间小于等于订货提前期且运输费用最少的线路，我们称之为最优路线。

当库存费用不能忽视时，我们就需要考虑另一种优先考虑时间后考虑运输费用的策略了。

3.3.2最优订购时间

优先考虑仓库费用，我们可以采取迭代的思想。

库存系统首先假设订货提前期为t，此时通过运输模型计算出在满足运输时间小于等于订货提前期t的所有线路中，运输费用最小的运输线路所需的运输时间是否恰好为t。若是，

则发出预警。否则不发出预警，因为我们有理由认为，当前并不是订货的最佳时机，而应该经过一段时间再选用该最优的运输线路。

然而，采取以上策略面临该最优线路可能不存在的风险。如下如：

图3. 8选择合适的送货时机

库存模型预计，t1时刻经过订货提前期t后（到达t4时刻）库存将刚好降低至安全库存线下。因此将需求信息发送给运输系统。运输系统计算的最优路径其运输时间小于t，为t’，如上图。因此，采取在t2时刻发货。易得，t2=t1+t-t’。按照假设，t2时刻配送，经过时间t’后货物刚好在t4时送达。但问题是，我们无法保证在t2时刻原来的最优线路还存在，因为原来的最优线路是在t1时刻计算出来的。

具体应用中，我们不必具体到每分每秒。库存系统每天检查一次仓库，基于此，我们可以让运输系统每天都检查一次最优路径，查看最优路径是否发生变化。在图3.8的基础上，我们对于当前策略进行改进，如下图:

图3. 9迭代计算最优路线

对图3.9的展示进行说明如下：

在day1时，库存系统向运输系统发出请求运输线路的需求（包含时间约束t和货物运量等），要求运输系统给出最优线路。此时运输系统计算出满足时间约束的最优路径所需运输时间为t1(见图3.9中红色时间段)，t1小于t。因此，库存系统判断现在不必进货，因为我们可以再库存降到安全线下前，以最优路径将货物送达。

于是，day1的库存系统任务结束。

到第二天，重复day1的流程，不同的是，库存模型发送给运输系统的时间约束为(t-1)（因为经过了一天），库存模型仍然判断不必进货（因为t2

第四天，库存模型向运输系统发出请求最优运输线路的需求（时间约束为t-3），此时计算得出最优线路的运输时间为t4，且t4=t-3（见图中绿色时间段），即此时采用最优线路运输

货物恰能在在库存降到安全线以下运到。故在day4这一天发出预警需求。

由此我们能归纳出该过程的流程图或算法：

图3. 10迭代计算最优线路

从实际角度考虑，运输线路的费用一般为固定值，故某一段时间内计算的最优路径一般都会是同一条，前提是该路径的发货点有货——这就是为什么运输系统每天都会计算一次的原因，因为，我们不能保证今天的最优路径到明天后还存在，比如该路径的发货点在今天被调出了一批货物而存储不足。

从实践的角度而言, 没有那一种策略是最好的，只有最适合的。从简单考虑，我们可以直接采用3.3.1节中提到的放任不管的策略。

订货提前期的计算是为了和库存系统形成对接，上文的讨论无形中对运输系统的功能提出了要求——根据时间约束计算出最优路径。下面一节进入运输系统的正式构建阶段。

3.3.3 模型构建

首先明确运输系统的作用——根据时间约束计算最优路径。在所要求解的运输问题中, 除了要考虑费用因素外，还需要考虑运输风险、机会成本、人工成本等。往细了说，我们建立一套积分模型，对于各种因素打分，评估出一套对运输线路打分的模型（类似于银行的征信系统）。但实际中，最直接的优劣判断就是运输带来的费用，这可能包括：运输费、海关费、装卸费等。这些费用都是由于运输产生的，我们可以将其合并为运输费。

图3. 11费用合并

图3.11中，c 代表该线路的运输费用，c 1,c 2,c 3分别代表从Philippines,Thailand,Malaysia 运往India 的运输费，c 0代表海关费。将c 0分别添加到c 1,c 2,c 3上，作为整体的运输费用。

除了费用，还需要考虑运输时间，即整条线路上的运输时间和必须小于时间约束。因此，线路规划的目标就是：找出满足时间约束条件的费用最小的线路。

到这里，我们已经建立了运输网络的模型。这是一个有向图，每条边上有两个权值。 库存系统向运输系统传递的预测需求中还包含另一个参数——货运终点，即告诉运输系统那个仓库缺货。从这层意义上说，运输系统只知道线路的终点，并不知道起点。潜在的起点是那些存储该种手机配件的仓库。

因此，运输系统的任务就简化成从多个已知（哪些仓库存储该种配件显然已知）起点中计算出到终点的最优线路。不失一般性，我们只需要单独计算从指定起点到指定终点的最优路径，再比较这些最优路径，从中选择一条最优路径即可。

因此，运输系统的任务可以简化为：求解带时间约束的最短路径问题。

图3. 12运输系统的任务

图3.12中，运输系统首先生成左图的运输网络图，并指定起终点。运输网络图中包含运输线路的时间和费用。时间和费用分别是该路段的运输时间和运输费用。右图是运输模型计算得出的最优的运输线路及其运输方式（蓝色线条表示）。

对于带时间约束的最短路径问题，有许多不同的解法，最简单的蛮力法首先计算两点间的所有路径，这可以通过深度优先遍历来实现。然后计算每条路径的总时间和总费用并比较得出最优路径。

运输系统的任务

该种算法的时间复杂度是O(n2)，对于该算法的优化，可以考虑动态规划、剪枝等策略。我们建议将运输模型中的核心算法做成一个模块，这样可以随时切换算法，使用不同的算法来比较运算时间。

为了能更深刻地说明问题，我们举一个例子实际计算实例来展示运输系统的作用。

如图3.12所示，图中每个圆表示货运点，圆之间的连线表示路径，路径上标有运输方式（sea，海运，air，航空，highway,公路，train,铁路）。每种运输方式后面带有两个数字表示该边上该运输方式的权值：时间和费用。

需求的目标是：在规定时间（Timelimit）内将货物从HK运到TH，使得总运输费用最少。

由上图可得，从HK到TH一共有四条路径：

HK→TH;

HK→IN→TH;

HK→ID→TH;

HK→ID→PH→TH

每个路段又有多种运输方式，因此综合考虑运输方式，所有情况考虑如下：

HK→TH(3种运输方式的组合)

①HK→(air)→TH;②HK→(train)→TH;③HK→(highway)→TH

HK→IN→TH(2种运输方式的组合)

④HK→(air)→IN→(air)→TH;⑤HK→(air)→IN→(sea)→TH

HK→ID→TH(1种运输方式的组合)

⑥HK→(air)→ID→(highway)→TH

HK→ID→PH→TH(2种运输方式的组合)

⑦HK→(air)→ID→(air)→PH→(air)→TH;⑧HK→(air)→ID→(sea)→PH→(air)→TH

即综合共有8中不同的运输方式。

我们计算出每种运输方式的总时间和总费用。并按费用优先降序，时间第二降序，排列如下：

③time:7;cost:4

⑤time:5;cost:5

⑧time:7;cost:5

⑦time:3;cost:6

②time:4;cost:6

⑥time:6;cost:6

①time:3;cost:8

④time:2;cost:9

时间限制（Timelimit）为6，故满足时间限制的最少运输费用为方案⑤（总时间为5<6）。

3.4 其他问题

以上步骤并不是必须的，在很多时候我们需要联系业务来设定系统目标。虽然我们想尽量独立业务考虑一种通用的企业级解决方案，但现实中无论如何还是要面临纷繁复杂的业

务。

首先是预测模型。作为解决方案的起点，预测模型的预测结果是智慧供应链最能体现“智慧”一词的产物。未来的需求没有人能百分百掌握，虽然统计学和数据挖掘在这块领域大有作为，但实际的预测结果仅仅是比经验预判高了几个百分点而已。我们必须正视预测不准可能带来的后果：库存偏高或偏低，货物送达时间过早或过迟。

运输费用的不确定性同样是需要注意的问题。实际业务中，费用的计算过程甚至有一套专门的公式。如何将所有费用集中到一条线路中，对于不同的业务是个不小的挑战，虽然在3.3.3节中我们介绍了一种简单实用的想法，但实际中，这种方法未必行的通。

说到运输系统，另外一点是，对于运输线路中的大部分计算可能都是无用的。根据迈创供应链的实际运输显示，最优线路往往就是直接从起点运往终点的那条，几乎不存在从起点反复曲折经过不同的运输方式才到终点的线路是最优路径这种情况。这意味着，我们在求最优路径时，优化方案并不在于运输方式或者运输线路，而在于运输点的选取。

4、总结

本文主要目的是参考迈创供应链的手机配件配送，构建一个具有实际可操作性的智慧供应链，并针对供应链的低效环节加以优化以提高整个供应链的的效率。对于对此，我们构建了三个系统——预测系统，库存系统，运输系统。三个系统具有高内聚低耦合的特性，两两间通过预测需求和订货提前期串接起来。预测作为库存方案和运输选择的依据，它的存在为合理有效的管理配件提供了基础。运输系统和库存系统相互交换数据，相互影响，致力于达到运输和库存的平衡高效。

通过预测、库存、运输系统的协作，以及正向物流和逆向物流的结合，我们可以实现一种动态平衡的智能化的供应链运行模式。三个系统的实现细节不一定与本文相同，但都需要用到统计学、数据挖掘、线路优化等相关的知识，本文也在适当的时候对其做出了讨论。本文所描述的方案距离全面高效运行的供应链系统可能还有一段路要走，但可以作为开发中的指导思想和模型优化的依据。

总的来说，在我国整体供应链效率不高、物流成本居高不下的大环境之下，研究企业的供应链运作模式和运营效率，在供应链全局观念下，考虑制约整体效率的各重要环节，并在信息化的基础之上对这些关键环节加以优化，这些工作是必要的，也是提升供应链效率的根本途径。对于供应链研究，不论在公司还是在整个行业层面来讲，都具有非常重要的应用价值和现实意义。

5、参考文献

[1]傅家良. 运筹学方法与模型[M]. 复旦大学出版社,2005,09:96-116.

[2]何荣宣. 传统物流向现代供应链管理转变的策略[J]. 企业经济,2011,09:41-43.

[3]朱清华. 基于供应链的管理信息系统构建[D].西南大学,2007.

[4]Pang-Ning T, Michael S, Vipin K. Introduction to Data Mining[M]. 人民邮电出版社, 2011 :310–320.

[5] Jun-Yeon Lee, Richard K. Cho, Seung-Kuk Paik, Supply chain coordination in vendor-managed

inventory systems with stockout-cost sharing under limited storage capacity, European Journal of Operational Research, Volume 248, Issue 1, 1 January 2016, Pages 95-106, ISSN 0377-2217. [6] Younjung Kim, Youngho Lee, Kyung-Yong Chung, Kang-Dae Lee, An investigation on the information systems research in supply chain management: an analysis of research topic and methodology, October 2015, Volume 74, Issue 20, pp 8849-8860.

浅谈智慧供应链

浅谈互联网+与智慧供应链 摘要：以互联网为背景，结合智慧供应链特点的案例分析，通过智慧供应链的特点、效果、成就以及发展阶段等展开对基于物联网的智慧供应链管理与应用的探讨。 关键字：供应链管理，互联网+，管理模式，供应链网络 正文：引言：随着时代的发展，科技的进步，作为第一利润源和第二利润源的自然资源以及人力资源逐渐枯竭，在这种危机下，是物流成为第三利润源。推动物流的各项活动都离不开以互联网为核心的供应链，商品也需要以来物流活动完成服务。 正文：互联网+：“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。它代表一种新的社会形态，即充分发挥互联网在社会资源配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济、社会各域之中，提升全社会的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。① 互联网+的特征： 互联网有六大特征： 一、跨界融合。+就是跨界、变革，就是开放，就是重塑融合。只有敢于跨界了，创新的基础才会更坚实；只有融合协同了，群体智能才会实现，从研发到产业化的路径才会更垂直。 二、创新驱动。中国资源驱动型增长方式早就难以继续，必须利用创新。这正是互联网的特质，用互联网思维来求变，更能发挥创新的力量。 三、重塑结构。信息革命、全球化、互联网业已打破了原有的社会结构、经济结构、地缘结构、文化结构。互联网+社会治理、虚拟社会治理会是很大的不同。 四、尊重人性。人性的光辉是推动文化繁荣、社会进步、经济增长、科技进步的根本的力量，互联网的力量之强大最根本地也来源于对人性的最大限度的尊重。例如UGC，例如卷入式营销，例如分享经济。 五、开放生态。关于互联网+，生态是非常重要的特征，而生态的本身就是开放的。我们推进互联网+，其中一个重要的方向就是要把过去制约创新的环节化解掉，把孤岛式创新连接起来，让研发由人性决定的市场驱动，让创业并努力者有机会实现自身价值。 六、连接一切。连接是有层次的，但是连接性也是有差异的，连接的价值相差是很大的，但是连接一切是互联网+的目标。 供应链的产生： 1985年，迈克尔.波特提出了“价值链”的理论框架，成为供应链产生的前奏。1996年，詹姆斯P.沃麦克和丹尼尔T.琼斯结合美，德，日的案例，引出“供应链”以及“销售链”的概念，成为供应链的雏形。20世纪末，随着生产力的进一步发展，客户消费水平不断提高，企业的竞争力不断加剧，加上政治，社会环境，经济等因素的巨大变化市场需求日益多元化，市场的不确定性也在加强。传统的经营模式已不再适合当前的经济发展趋势，为供应链的产生提供了机会。科技的进步提供了先进的管理，为供应链的发展提供了技术支撑。 美国物流专家马丁.克里斯多夫对供应链做出以下定义：供应链是指设计将

供应链物流论文供应链管理毕业论文

供应链物流论文供应链管理毕业论文 中国跨境物流与供应链贸易市场分析 ［摘要］中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为国际货代及供应链服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境和广阔的市场空间。本文从市场现状,市场规模,竞争格局等方面对国际货代和供应链服务市场进行了分析。 ［关键词］国际货代；供应链服务；市场规模 1 中国跨境物流市场分析 中国跨境物流市场现状和市场规模 中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间。随着中国国内生产总值和外贸进出口总额的增长,中国跨境物流市场规模也将随之扩大。国内的巨大市场以及特有的比较成本优势决定了中国仍是世界的加工厂,这样中国就会逐渐变成世界的物流集散中心,中国跨境物流市场的巨大潜力不言而喻,跨境物流企业将获得更大的生存和发展空间。 1998年至2008年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP的增长速度。受本次金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,并且连带整个外贸产业链的整体衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少货代公司都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水准。而在中国政府4万亿元投资拉动内需的刺激下,市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点。特别是在物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展。短期内行业企业受益于税费优惠,而长期政策引导将会

明确行业发展模式,有利于：①市场规范步伐加快；②信息平台整合,扩大规模优势；③可能的政策优惠为公司发展提供良好融资环境；④重视技术创新,有利于长远发展。 根据上海市国际货代行业协会的统计,2009年中国国际货代市场规模已达8000亿元。在未来5年内,都将以10%~15%的速度增长。其中海运国际货代市场占整体国际货代市场比重约为7成。 根据测算,中国海运国际货代的市场规模将从2010年的1.11亿标准集装箱增长到2013年的1.64亿标准集装箱,未来三年的增长率都将超过10%。 空运国际货代市场相比海运而言,占整体国际货代市场比重要小得多,大约为15%。 根据测算,中国空运国际货代的市场规模将从2010年的275万吨成长到2013年的380万吨,未来三年的增长率都将超过10%。 2 供应链贸易市场现状与市场规模 2.1 供应链管理概述 供应链管理诞生于经济日益全球化、服务外包的大背景下。在国际上,供应链管理行业是第三方物流行业发展的高级阶段,目前尚不是以独立行业形式存在,因此国外并无专门的供应链管理行业分类。但国外此类企业的管理思想、发展途径、赢利模式、未来发展趋势,是中国供应链管理企业普遍学习、借鉴的对象,对我国供应链管理行业的产生、发展、未来产业升级均有重要影响。在中国,供应链管理从属于“现代物流”的范畴,其发展已越来越趋于独立,表现出更多自身特色,专业的供应链管理企业亦不断出现。

供应链管理论文

供应链管理论文 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

风险供应链条件下的供应商选择方法 司文静 摘要：企业面对着很多风险，采购风险是其中很重要的一部分。企业的采购很大程度上影响着企业的效益，因此供应商的管理至关重要。本文讨论了选择什么样的供应商和选择多少供应商两个问题，介绍了供应商评价选择以及数量确定的方法模型，给出了基本的多目标规划模型以及非线性整数规划模型，并对于模型的改进进行了介绍。 关键词：供应商选择多目标规划模糊规划非线性整数规划 Abstract: Enterprises are facing many risks, purchase risk is an important part of them. Enterprises purchase influence the efficiency of enterprises in large extent, so supplier management is very important. This paper discussed two problems: the choice of suppliers and choose how many suppliers. At the same time this paper introduces supplier evaluation methods and model to determine the number of the supplier, and gives the basic multi-objective programming model and nonlinear integer programming model, and introduce the improvement of these models. Key words: supplier selection multi-objective programming fuzzy programming nonlinear integer programming 1．文献综述 在供应链管理中企业面临着各种风险，企业需要分析和规避各种风险，这样就需要在考虑风险的情况下做出各种决策以求降低自身成本增加盈利。对大多数企业来说，采购成本占产品总成本的70%以上，合理的选择供应商将直接影响到企业降低成本、增加企业柔性、提高企业的竞争力。因此供应商的选择是企业供应链管理中一个非常重要的内容。随着市场竞争的全球化和剧烈化，产品的生命周期越来越短,强调质量、交货可靠性、价格、提前期增加了供应商

智慧供应链建设方案v1.3

信息化项目可行性研究报告 项目名称： 项目申报单位： 编制单位： 年月日

编制：校核审核：批准：

1．总论 1.1 主要依据 说明可研报告编制的依据，包括国家、行业及公司有关技术标准，公司相关规章制度，公司发展规划，公司发文，公司有关会议纪要等。 1.2 必要性分析 结合项目现状，从业务需求本身和业务面临形势出发，从安全、技术、经济等方面论证项目的必要性。 1.3 效益分析 分析项目的经济效益、社会效益等。 2．建设现状 物资管理方面按照建设方案的维度分为以下三个方面做综合阐述，一是采购业务链，包括采购标准、计划、采购、专家管理等业务；二是供应业务链，包括合同、仓储、配送、应急、废旧等业务；三是质控业务链，包括供应商管理、质量监督业务。 关于采购业务链，主要差距体现在：一是全寿命周期质量关键技术参数（试验值、抽检值、运行值等）分散、自动采集程度差，对采购标准制定、评选好设备提供智力支持较弱；二是采购计划编排由人工依靠历史经验完成，批次安

排的科学性有待提升；三是电子标书内容数据结构化比率不高，评标工作仍较大程度依赖于专家人工核实、评判，自动筛查比对评标因子比例不大，智能水平不够；四是评标专家库建设及专家抽取方案编制工作依靠历史经验，缺乏对历史大数据的应用。 关于供应业务链，主要差距体现在：一是全供应链（供应商）库存信息、生产能力达不到实时掌控，资源调配能力有局限；供货计划、生产供应周期、项目实际进度等信息间缺乏联动，自动预测预警、智能动态调配程度较低；二是供需协同多借助于线下手段进行，项目单位的工程进度信息、供应商生产信息和物资供应计划缺少智能联动机制及手段，应对变化能力较差；三是物联网技术在生产制造、运输配送、现场交付等环节应用不足、不广，在线可视化程度、溯源能力不够。 关于质控业务链，主要差距体现在：一是质量检测、安装调试、运行维护阶段产生的大量设备质量数据，没有实现汇集聚合，缺少对质量监督对象和内容（供应商、产品品类、检测项目等）的精准指导；二是供应商资质业绩、绩效评价的全量数据智能化分析能力缺乏，对科学制定分级分类标准和评价指标体系支撑能力不够。 3．项目需求分析 针对业务应用系统建设项目，从业务功能需求、集成需求和非功能需求三方面作充分描述。其中，非功能需求包括性能与可靠性、信息安全、系统灾备要求等。 针对信息化基础设施类建设项目，说明所需基础设施类别及规模。

供应链管理中供应商管理毕业论文

南京财经大学 本科毕业论文（设计） 中文题目：供应链管理中的供应商管理 ——以巴奥米特为例 英文题目: Supplier mangament of supply chain management --------base on biomet company 姓名: 温发科 准考证号： 040108102119 专业：采购与供应管理 指导教师：王亮 2010年 3 月

目录 摘要 (3) 一、引言 (4) （一）研究背景 (4) (二) 研究目的 (5) 二、供应链中供应商管理概述 (5) （一）供应商管理基本概念与特点 (5) （二）供应商管理的内容及七大指标的定义 (7) 三、巴奥米特供应商管理分析 (12) （一）巴奥米特公司简介 (12) （二）常州巴奥米特供应商管理现状 (13) （三）常州巴奥米特供应商管理存在的问题 (16) 四、巴奥米特供应商管理问题的解决方案 (18) （一）常州巴奥米特供应商的开发与集团ASL冲突的解决 (18) （二）常州巴奥米特供应商的绩效考核中的问题的应对措施 (20) 五、结束语 (23) 参考文献： (24)

供应链管理中供应商管理 摘要 未来的竞争是供应链的竞争。日趋激烈的竞争，日益受到关注的质量、总成本、长期合同、供应商基地的合理化及库存的减少、逐渐增加的外包，就是组织和企业目前所 面临的现实世界。传统意义上单纯的购买者和供应者之间的对抗性关系已经消亡，取而 代之的是正向战略合作伙伴关系方向转换。这伙伴公司的基础是：相互间的信任和尊重，价值分析的使用，单一供应商来源的更多使用及更少的人做更多的工作。本文从巴奥米特公司的实际出发阐述了通过优化供应商管理机制，从而提高了供应商的整体素质，有效的降级了企业运营成本，达到企业利润的最大化。使自己始终位于全球骨科医疗器械三甲的位置。 关键词：竞争战略合作运营成本 Suppliers management of supply chain management Abstract The future of competition is the competition in the supply chain. The increasingly fierce competition, increasingly concerned about the quality, the total cost, long-term contracts, the supplier base rationalization and inventory reduction, gradually increasing outsourcing, that is, organizations and businesses now face the real world. The traditional sense of pure buyers and suppliers of the adversarial relationship between the dead, replaced by a positive strategic and cooperative partnership between the direction of conversion. This is the basis for partner companies are: mutual trust and respect of the use of value analysis, single-source supplier for more use and fewer people to do more work. In this paper, the reality of the company's Biomet expounded by optimizing supplier development and management mechanism, thereby enhancing the overall quality of suppliers, effectively downgrading the enterprise operating costs to achieve the maximization of corporate profits. Itself has always been a global orthopedic medical device is located in the top three positions.

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制造企业构建智能供应链乃大势所趋 供应链管理对企业的重要性 传统制造企业供应链管理存在的问题 ■数据问题：不准确、不及时、不透明、不共享、数据利用率低。在大数据环境下，需要企业具备处理不精确数据的能力，提高数据利用价值； ■流程问题：低效率、不可靠、资源利用不合理、不规范，已不适应智能化时代的要求； ■管理问题：缺乏供应链战略思想，企业间协作力度不够强，企业数字化与智能化水平低，管理制度不健全、不精细等。

供应链系统与供应链管理解决方案 与内部问题相比，制造企业还面临着供应链外部问题，包括人力成本与原料成本上升，给制造企业造成很大的成本负担；环保以及供给侧改革对制造企业的压力越来越大；顾客需求、竞争业态以及国际市场的变化，让很多制造企业疲于应对等，外部问题也会激发企业内部问题的产生。 智能型供应链链支撑智能制造 智能供应链对智能制造的支撑作用主要体现在研发、生产管理、库存管理以及采购管理等方面。在产品研发管理上，可以帮助企业协同产品开发体系，让顾客参与产品开发过程；在需求与计划管理上，可以帮助企业智能地进行需求预测和制定计划；通过建立智能化的采购平台，可以帮助企业实现数字化、智能化的物料采购，减少流程，提升效率，降低成本。智能化的生产与调度将帮助企业快速、合理地安排生产并对生产进度进行有效的控制；构建智能化的仓储管理系统将对快速变化的物料智能识别、定位、分拣、配送，帮助企业减少库存，降低运营成本。

在智能化时代，用户个性化需求的凸显使得企业的生产活动的起点发生了根本性变化，需求不再是制造企业生产产品让用户接受，而是用户参与个性化定制，制造业满足用户需求。因此智能供应链是以需求驱动为价值导向，是终端需求计划驱动扩展的端到端供应链运作。 首先，智能供应链强调企业与客户及供应商的信息分享和互动协同，真正实现通过需求感知形成需求计划，聚焦于纵向流程端到端整合，并在此基础上形成智能供应链。其次，智能供应链更加看重提升客户服务满意度的精准性和有效性。 京极供应链SCM，致力于帮助企业构建更敏捷、更高效、更智慧的数字化供应链网络，实现供应链全流程可视化，全面提升供应链效率。京极供应链融合云计算、物联网、大数据及消费级产品设计技术，以供应链云平台为核心，聚焦电子装配、电子制造、金属加工、塑胶、新能源电池、电线电缆制造及物流行业，提供一站式解决方案，让用户使用更便捷，让管理决策更智慧，让企业连接更顺畅，从而帮助客户快速实现提质增效、获得投资回报。

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供应链管理论文供应链的论文 服装业实施敏捷供应链管理策略的研究 ［摘要］敏捷供应链管理在多变的市场化中具有应变速度快、产品个性化和成本较为低廉等优势，服装行业是个随着潮流快速转变的行业，具有形成以动态联盟为根本，具备运用敏捷供应链管理的条件和优势。本文依据对国际服装产品的消费特点和我国当今服装行业所面对的主要问题的整理与分析，和敏捷供应链管理基本原则相互结合，对目前我国服装行业的敏捷供应链管理策略进行研究，以便服装企业具有全局观，合理运用敏捷供应链管理策略，提高企业的盈利能力以及完成未来发展能力的远大目标。 ［关键词］服装行业敏捷供应链管理策略 服装行业具有进入门槛低、技术设备和资金投入较少等特点，我国的服装消费市场需求不断扩大等因素，造成我国服装行业竞争尤其激烈。国内外大小型服装行业都想通过降低成本、减少库存、增加销量、提高服装产品以及提高企业的良好信誉来实现企业盈利的最大化和良好发展前景的目标。可是，目前全球服装市场高度发达，企业无法通过其内部管理而较大地提高其竞争力，而服装企业想要降低成本和扩大产品销售，也需要供应商以及分销商等的极力配合。因此，服装企业运用敏捷供应链管理策略是增强企业竞争力的有效途径之一。服装行业的敏捷供应链管理，即是以核心的企业为中心点，通过控制其物流、信息流以及资金流等管理线，把企业的供应商、生产商、分

销商以及零售商、最终消费者串联到一条统一的、严谨的和功能多样化的服装企业管理——销售网络链，形成具有强大竞争力的企业。 一、当前我国服装行业的竞争形态 我国服装行业发展至今，基本上已经形成了较为完整的三种竞争形态。（1）单纯的产品生产服装企业。该企业的主要业务是在接到国内外客户的产品订单后进行生产产品，企业必须保证质量优质、交货时间准时。但是这种模式的服装企业利润较少，面临的行业竞争压力相对较小；（2）以企业品牌为主的服装企业。这种企业也被称之为“虚拟企业”，以提高企业产品品牌为手段，重视对消费者的消费习惯、行为、心理和需求等的研究，进行新产品的研发，进一步完善其产品配送以及销售网络。该企业往往面临着较大的市场竞争，对市场的预见性要求相当大。（3）供、产、销形成一体、有着完整的产业链的企业。该种企业面临的市场竞争是最激烈的。市场要求其有上游供应商与下游供应商形成联系紧密的战略合作伙伴，同时要求其具有新产品研发能力强、产品生产能力强和品牌管理意识等能力。 二、我国服装行业存在的问题 （1）从最初的面料供应商、服装生产厂家、服装品牌经营商、服装零售商到市场上的最终消费群体之间尚且未形成一个完善的网络架构，彼此之间缺乏强硬的供应链链接。主要体现在面料供应商与服装品牌的经营商之间联系较少、几乎脱节；服装品牌商和产品零售商之间的交流脱节，无法达成双赢；（2）部分服装品牌商过于片面

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做好供应链管理这篇大文章 丁俊发 一、要从战略高度来认识供应链管理 1．1美国著名经济学家克里斯多夫讲过这样的话：“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而且供应链与供应链之间的竞争。” 由于经济的全球化，以及跨国集团的兴起，企业产品生产的“纵向一体化”运作模式，逐渐被“横向一体化”模式所代替，围绕一个核心企业（不管这个企业是生产企业还是商贸企业）的一种或多种产品，形成上游与下游企业的战略联盟，上游与下游企业涉及到供应商、生产商与分销商，这些供应商、生产商与分销商可能在国内，也可能在国外。在这些企业之间，商流、物流、信息流、资金流一体化运作。这就是我理解的供应链与供应链管理的基本概念。 1．2中国的企业家对供应链管理很不熟悉，但从总体讲，已经起步。埃森哲中国公司的专家称：“供应链已经成为中国企业首席执行官及高层管理人员明确关注的重要问题。事实上，在亚洲各国，供应链服务的市场需求正以23的速度逐年递增。”联合国开发计划署驻华代表柯斯汀·莱特娜女士指出：“物流及供应链管理正迅速成为全球，包括中国在内的商业领域中最核心的问题。” 美国埃森哲著名供应链专家罗伯特·伊斯顿2003年发表了“中国供应链的现状与发展”一文，他指出：“同其它发达国家相比，中国一直受到这样一些问题的困扰：基础设施薄弱、分销体系零散混乱、地方保护主义严重、缺乏第三方能力、现金流与应收账款方面存在问题、法规落后过时或限制性太大。这些情况意味着，中国现在还缺乏有效的供应链。要改善，需要时日。”他认为：“中国供应链的管理今天面临6个重大挑战：地域差别、基础设施、海关的效率和透明度、政府机构和规章制度、假冒伪劣现象、文化和商业方面的制约因素。”“不过，中国2001年底加入世界贸易组织以后，中国政府在行业的管制日益放宽。这意味着，现代化的中国供应链系统指日可待。”“中国的供应链正在日新月异地发展，发生着引人注目的变化。” 我认为这一估计基本符合中国实际，要承认这种现实。他认为：“中国的供应链正在日新月异地发展，发生着引人注目的变化”可能太乐观了一点。我认为，中国由于总体市场化水平还不高，市场主体不成熟，特别是企业“大而全”、“小而全”运作模式基本没有改变，供应链管理这种理念与运作模式在相当多的企业里还只是一种概念，谈不上实际行动。我这样讲是从总体讲的，实际上在一些企业，在一些地区，供应链管理已经起步，并快速发展。一是中外合资与外商独资企业，他们在中国建立的企业只不过是全球企业的一部分，他们有完善的供应链管理体系与运作模式；二是一些较早跨入现代物流领域的生产与商贸企业，如家电行业中的海尔、外贸行业中的中粮、海外运输行业中的中远物流、连锁行业中的百联、行业中的联想、汽车生产行业中的上海大众、流通加工行业中的诚通金属，还有餐饮、服装、日化、医药等等行业都有，差别在于供应链的大小，与运作的成熟程度，这与企业的性质与规模有关，也与管理者的水平有关。 1．3建立供应链体系，优化供应链管理，在不同层面上都应当作为一个战略问题来认识，来运作。

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电商供应链管理浅谈 北京网络营销机构|北京网络营销方案|张金炜|肖将秋北京网络营销分析大数据时代，供应链协同大数据将起到市场升级的核心驱动作用。创新供应链管理模式，打造以客户为中心、大数据驱动供应链，缔造极致用户体验，成为攻占电商高地的核心装备。 大数据协同供应链管理 在企业运营的过程中积累了大量数据战略资产，如：市场趋势数据、用户行为数据、流量数据、订单数据、采购数据、库存数据等。电商平台的最大优势在于随时随地、持续大量地收集数据，为业务提供及时的、可视化的供应链数据，提升各流程环节绩效，实时优化流程、优化算法，并使未来销量计划及库存等可预测、可跟踪、可量化，从而提升整体供应链效率。同时企业也会抓取其它领域数据，包括微信、微博等社交数据，通过跨领域数据的融合产生乘法效应，发挥出最大商业价值。 北京网络营销课程了解到电商智能供应链系统依托大数据平台基础，应用人工智能的深度学习算法驱动，具体包括销量预测与自动补货系统、促销预测系统、动态定价系统、智能选品系统、库存健康系统、采购管理平台、供应商协同平台等智能系统，覆盖零售平台，从选品、采购、补货、定价、结算各个供应链环节，为业务提供全供应链的智能解决方案，为库存周转负责。 三大维度驱动市场升级 供应链协同大数据将成为市场核心驱动力，拓展未来电商价值空间。供应链管理能力是企业降低成本的第三利润源，并且已从后台转入与用户接触的前台，直接决定着用户体验。构建以客户为中心、大数据驱动下的智慧供应链是电商企业的战略目标。以京东为例，在数千万种sku(在售商品)、118个仓库、2045个配送站、数亿名用户的背后，正是精准、强大的供应链管理支撑体系，这是京东的生命线。 北京网络营销培训分析供应链管理是一种集成的管理思想和方法，是指企业通过改善上、下游供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得竞争优势。供应链管理是实现产业结构优化升级的重要途径，是企业继自然资源、人力资本后的第三个利润增长源泉，地位举足轻重。 北京网络营销公司盘点典型自营b2c电商供应链主要三大维度：供应商管理、采购管理和库存管理，它在供应商与买家间架设了端到端的“高速通道”，可提升运营效率，驱动消费升级。 供应商管理：传统供应商管理包括供应商基础管理、供应商评估管理、供应商绩效管理等。电商供应商管理则不同于传统供应商管理,利用开放的“平台思路”来与供应商协同是供应商管理的重点，也是提升供应链效率、降低库存周转的关键；在与供应商协同方面以“快速响应用户需求”为协同目标，并在计划、协同与补货方面进行深入的业务和技术融合，这样才可以形成真正意义的供应链。 采购管理：采销一体化是采购管理模型的核心，采购管理是覆盖了商品寻源、供应商管理、选品与定价、采购计划、采购管理、仓库管理(调拨、内配、库存等)、支付与结算、配送与售后的采销一体化的全流程管理。从采到销的“一条龙”服务同时给采销带来了巨大的挑战，如何用有限的人员和精力管理大量的sku采销成为高效管理的关键所在。如京东的图书采销需要一个人管理8万

供应链管理论文有关供应链的论文

供应链管理论文有关供应链的论文 供应链环境下联合采购管理的研究 摘要：在经济全球化、市场竞争日益激烈的新环境下，为扩大利润空间，提升核心竞争力，国内外企业纷纷转变传统的管理观念，深入挖掘采购和物资供应这个“第三利润源”的潜力，积极探索现代采购管理策略，强调“Win-Win”合作和战略联盟，全球采购、集中采购、准时采购、联合采购等采购模式成为新趋势。本文从联合采购的概念及实施动因分析入手，对这种新型的供应链协调管理模式的实施动因、步骤及具体模式进行研究。 关键词：物资供应联合采购动因模式 1.引言 随着世界范围内供应链管理理论和实践的飞速发展以及市场竞 争的日趋激烈，采购供应作为连接制造商和供应商的纽带，在企业战略运作中发挥着越来越为重要的作用，起着获取资源、保障生产经营运行、控制经营成本、提升企业竞争力的核心功能。 现代管理学大师彼德·德鲁克提出改进生产工艺、降低人工成本和材料消耗是企业的第一利润源，扩大市场销售量、提高销售利润率是企业的第二利润源。随着市场经济的发展和科学技术的进步，企业之间的竞争日益激烈，企业对上述两大利润源的开发余地越来越小。企业要在竞争中继续发展并保持优势，就必须寻找新的利润增长点，开发“第三利润资源”：即加强采购和物资供应管理、降低采购成本。

有效的采购与供应管理可以为现代化企业的成功做出显著的贡献，采购组织的绩效对企业的总成本控制和企业的战略成功都发挥着重要 作用[1]。据统计，在全球范围内企业的产品成本构成中，采购成本占企业总成本的比例在30~90%，平均在60%以上。据法国埃尔夫石化公司测算，节约5%的采购成本相当于增加25%的销售额所获得的利润[2]。因此，企业为寻求长远发展、增强竞争力，则必须重新审视传统的采购观念，将采购管理职能从原来交易性的运作方式转变为战略性的运作方式，采购策略从操作的低层次提升到企业战略的层次，采购职能的目标与企业的总体目标逐渐保持一致。 在这个紧密相连的经济全球化的竞争环境中，国内外企业纷纷转变传统的管理观念，深入挖掘采购和物资供应这个“第三利润源”的潜力，全球采购、集中采购、准时采购、联合采购等采购模式成为了采购发展的新趋势，其中联合采购作为一种新型的供应链协调模式，近年来在国内外各行各业蓬勃发展。 2.联合采购的概念及实施动因 2.1 概念 联合采购是指在同质性企业里，把需要购买同一产品的客户联合起来组成采购联盟，使其产品的数量达到可以取得价格折扣的规模，向供应商提出采购的行为[3]，它是集中采购在外延上的进一步拓展。 采购联盟体大致可分为采购方横向联盟体和供应链纵向联盟体 两大类，采购方横向联盟是指由两家或多家企业联合起来共同采购而

2019新零售下的智慧供应链思考

客户在新时代下，新零售、新商业需要做到四点：第一，要满足全渠道；第二，最低库存；第三，极速响应；第四，数据赋能，不应该成为成本物流，要成为战略物流，为厂家、商家提供C2M。 谈到物流，好像和新零售不搭边，其实物流的产生本身就是对商流的支撑。所有新商业模式的产生，背后都是物流的变革。 为大家举个例子，双11大促人数在五六万，产生的包裹是4000多万，我们一个项目平时也就100个人，双11时候仓库运营可以到3000人，所以操作难度不一样。我们有亚洲最大的仓库，在天津；有500多个AGV的算法调度。为中国几乎所有新型的商业模式提供第三方仓配服务方案。所谓的“第三方”是我们不介入商流，商家得到的服务、数据是安全的。 上面是新零售的变革，下面是物流的产品线，包括直销线、猫超仓配线。 客户在新时代下，新零售、新商业需要什么？我认为，第一，它要满足全渠道，也就是线上、线下，to B、to C全渠道生产；第二，最低库存，这也是物流的使命；第三，极速响应；第四，数据赋能，不应该成为成本物流，要成为战略物流，为厂家、商家提供C2M。 服务的创新主要围绕四方面： 第一，仓配一体化。（PPT图示）这是全渠道线上线下一盘货，仓配一体化，极速响应。新零售是讲“人-货-场”，马总在一个场合说过，新零售的人货场重构不太全面，应该是人、货、场、仓重构，这是仓配线的各种模式。 为什么说以仓为节点的供应链数据？因为只有仓才能有产品的属性和维护，仅仅运输不知道包裹里的东西，所以只有仓才能产生数据。其次，仓会越来越核心，大的超市或者大的卖场在城市中心非常大，大概在2-3万的SKU，但我们大的仓可以达到8万个SKU，并且做到3分钟配货。 第二，数据在线化。有时候我们在思考，讲人工智能的时候有个场景数据、算法，倒不是它要做物流，而是要讲场景，智慧城市很难以人的生命做试验，但如果降低一下或者简约一下物流场景，是场景的减缩版。以前我们为了达成一盘货，一盘货是降低物流的条件。但我们做全渠道时，很多商家是物理性的隔离，这是不能打通的。当数据一旦打通，它的作业模式难度是加大的。不同的SKU有不同的拣选方式、不同的存储方式、不同的操作方式，有上存下拣，有摘桃播种，有边选边拣，这是整个仓配协同的核心点。

供应链管理论文

对SC上的风险看法及应对策略 引言：供应链上企业之间的合作，会因为信息不对称、信息扭曲、市场不确定性以及其他政治、经济、法律等因素的变化，而导致各种风险的存在。 摘要：供应链管理作为一种新的管理模式与方法，在新的竞争环境下，在给企业带来价值与竞争力的同时也增加了供应链上企业的风险。因此，对供应链风险管理的研究在新形势下有十分重要的意义。 关键词：供应链管理风险识别风险管理应对策略 正文： 什么是供应链管理 所谓供应链，其实就是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的物流网络。它包括原材料生产、零部件加工、产品装配、分销、零售到最终消费等过程。供应链是一个围绕核心企业的供应商、供应商的供应商、分销商、零售商、最终客户组成的网链结构。每一个企业都在整个供应链中扮演着不同的角色，都是有着一个或几个固定的特色。比如，在某个供应链中，同一企业可能既在制造商、仓库节点，又在配送中心节点等占有位置。供应链管理是用于有效集成供应商、制造商、仓库与商店的一系列方法，通过这些方法，使生产出来的商品能以恰当的数量，在恰当的时间，被送往恰当的地点，从而实现在满足服务水平要求的同时使系统的成本最小化。它是一种先进的理念和想法，通过执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。从某一个的企业角度来看，是指企业通过统筹改善和促进整条供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势。供应链管理通过优化企业在战略和战术上对企业整个作业流程而对企业的有效性管理。供应链管理整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率，使商品以正确的数量、正确的品质、在正确的地点、以正确的时间、最佳的成本进行生产和销售。 什么是供应链风险 企业运营中存在许多的诸如需求不确定、信息不对称以及供应商不稳定等因素，而且供应链网络上的企业之间是相互依赖的，任何企业出现问题都有可能波及和影响其他企业，影响整个供应链的正常运行，甚而导致供应链的破裂和失败。因此，供应链风险因为这些不确定因素应运而生。供应链风险是一种潜在的影响，它会利用供应链系统的脆弱性对供应链系统造成破坏，给上下游企业以及整个供应链带来损害和损失。供应链风险管理是通过识别、估计供应链风险，并在这个基础上有效控制供应链风险，通过用最经济合理的方法来统筹处理供应链风险，并对供应链风险的处理建立监控与反应机制的一整套系统而科学的管理方法，其目标包含损失前的管理目标和损失后的管理目标。损失前的管理目标是避免或缩小损失的发生；损失后的管理目标则是及时恢复到损失前的状态，两者结合在一起，就构成了供应链风险管理的完整目标。 关于供应链风险识别 风险识别是风险管理的首要环节，供应链风险识别是有效进行供应链风险管理的首要阶段。风险识别是发现隐藏风险，分析供应链的每个环节、所有参与主体及其所处在的环境，找出可能影响供应链的风险因素，掌握风险特征，确定风险来源及其相互关系的过程。 供应链风险的体现形式很多，任何对供应链的运行有潜在影响的因素都可以看做其体现。从一般的供应链运作的风险出发，供应链风险主要表现在以下方面： 第一，供应链系统的信息传输错误。这是由于人为或其他客观因素导致的风险，如IT 技术的缺陷、网络传输速度、服务器的稳定性和运行速度、软件设计中的缺陷以及信息传递方面的问题。随着信息技术的日益成熟，互联网规模越渐扩大，供应链已成为广大企业的运作模式，而不再是拥有强大资金实力的少数大型企业的专利。而且供应链规模越大，结构越趋复杂，供应链上发生信息错误的机会也就越多。

供应链管理英文论文

Strategic Supply Chain Management 战略供应链管理 The supply chain strategy of Xoceco Electronic 厦华电子的供应链战略 Module No: 336BSS Name: JiZhi Liu Student No: 3356456

Contents Ⅰ. Executive Summary --------------------------------------------------------3 Ⅱ. Introduction ------------------------------------------------------------------3 Ⅲ. Introduce of Xoceco Company -------------------------------------------3 Ⅳ. Xoceco Electronic Company's sales performance--------------------4 Ⅴ. The difficulties Xoceco Electronic Company faces ------------------4 Ⅵ. External Environment Analysis------------------------------------------5 6.1 Xoceco Electronic Company of the overall resource 6.2 The advantages of Xoceco Electronics Company 6.3 The disadvantage of Xoceco Electronics 6.4 The analysis of the chance Xoceco Electronics face Ⅶ. Xoceco Electronic Company's supply chain strategy----------------9 Ⅷ. Conclusion ------------------------------------------------------------------10 Ⅸ. Reference---------------------------------------------------------------------11

供应链管理论文范文

供应链管理论文范文 一、供应链管理环境下企业物流管理的功能 供应链环境下企业物流管理的功能主要有: 1、库存管理。通过实行合理的库存管理策略，可以缩短产品的 周转时间，避免缺货，同时也能减少库存资金占用，从而实现整个 供应链的高效运作。 2、订购管理。在供应链管理体系中，利用电子信息技术，实现 对供应商、订单、订购合同的高效管理，减少了供应链中订购环节 的失误。 3、配销管理。这部分功能主要是针对实物库存、运输车队、配 销需求等进入分销中心的物资，保证其准确性和高效性。 4、仓库管理。仓库管理是一项传统的物流管理活动，包括接收 货物环节的货物编码、验收、储存等活动和货物分拣、配送、发货 等活动。 二、供应链管理环境下企业物流管理的对策 1、建立一体化供应链管理。目前，物流行业仍然缺少高素质的 管理人才，通过高素质的、熟悉供应链管理和运作的人才，积极推 动物流行业的发展。其次，建立一体化供应链管理是对供应链的革新，必须彻底打破各企业之间存在的隔阂，从整体的目标出发，对 各个子系统实行一体化管理。将组织的物流职能部门和供应链中合 作伙伴使用的对等职能的物流部分进行合并或无缝连接，以便将企 业内部物流职能和外部供应商和顾客，或者第三方物流企业连接在 一起，形成一个完整的集成化系统。 2、组织架构和业务流程调整。传统物流运作中存在着诸多问题，如运输管理混乱、运输成本高昂、客户满意度不高、市场灵活性差 等问题，这样的模式不利于资源的合理配置，企业的收益微少。因此，物流企业必须调整组织架构和业务流程，取消多余的层次，实

现整个架构的简洁明晰，从而保证信息的高效传递，提高整个业务 流程的运作效率。 3、建立高效的供应链管理信息系统。在供应链环境下，对于企 业的数据采集、分析、传输有较高的要求，因此在这样一个物流信 息公共平台上，整个供应链中的企业都能及时获得自己需要的信息，同时，消费者也能及时查询业务的相关信息，方便企业与客户沟通，利用客户的反馈信息及时调整供应链的运作流程，使客户满意最终 的产品或服务。本文围绕供应链环境下企业物流管理的内涵，分析 了供应链环境下企业物流管理的特点及功能，并讨论了供应链环境 下企业物流管理的对策。通过建立一体化供应链管理，调整组织架 构和业务流程，建立高效的供应链管理信息系统等手段，保证供应 链的高效合理运作，降低企业的物流成本费用，提高客户的满意度。 1供应链管理下物流营销系统的构成 1.1配送系统 配送系统是快速提高企业利润的关键因素。在进行配送活动时，配送的精确性和稳定性可以降低物流企业的营销成本，确保供应;配 送的有效性和集中性可以将程序简单化，减少营销的渠道，提高营 销效率，从而吸引更多的顾客;配送的通畅性和科学性可以缩短物流 时间，降低营销过程中的成本。配送系统是一个综合性比较强的小 型物流系统，它涉及搜集、储存、分类、加工、装运、配送等各个 环节，在整个物流系统中发挥着纽带的作用，对降低物流企业成本、提高客户对商品的满意度等起着重要的作用。因此，在配送的过程 中要做到及时、准确、快速，只有这样企业才可以在激烈的竞争中 脱颖而出。 1.2信息系统 信息系统是物流企业营销过程的核心，当前各企业之间的竞争主要是现代信息技术的竞争。完善的信息系统不仅可以解决营销过程 中出现的问题，还可以加快物流企业目标的实现，保持企业的竞争 优势。可以从以下三个方面来发挥信息系统的优势：第一，优化物 流程序，保证决策的科学性。信息系统在管理购买、销售、消费者