路基及支挡结构作业及答案
《路基与支挡结构》作业答案
第一章路基工程概述与路基构造
复习思考题：
1 路基工程包括哪些方面？
2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？
3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？
4 在什么条件下路基需作个别设计?
第二章路基基床
一、选择题
1我国I、n、川级铁路基床厚度标准（TB10001-99 ）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m; （2） 2.5m、2m、 1.2m；（3）2.5m、2m、 1.5m；（4） 2.5m、 1.5m、 1.2m。
2下列土中不宜用作I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。
3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。
（答案：1（3）2（4）3（1））
二、简答题
1 如何确定基床表层厚度？
2 基床填料与压实度要求如何？
3 常见基床病害有哪些？如何整治？
第三章路基边坡的稳定分析方法
一、思考题：
1. 简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。
2. 如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？
二、计算题
根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的丫=18.0kN/m3,内摩擦角$ =10
C= 2kN/m2,安全系数K= 1，滑体分块重量：
Q= 122.4kN,L1=5.7m,
Q= 472.9kN,L2=8.0m,
Q= 690.2kN,L3=9.2m,
Q4= 688.5kN,L
4=9.2m.
1
45
（参考答案：第四块剩余下滑力116.59kN）
第四章一般路基设计、施工与养护
一、选择题：
1?当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时，路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。（4）路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双
线路拱高为0.2m。
2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。
3. 无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，
过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度
一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于
10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。
4.1、H、川级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）） 0.8m; （2）0.6m；⑶
0.4m; （4）视铁路等级不同而不同。
5. 缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3）
由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。
6. 路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。
7. 不得用于I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；
（4 ）漂石土。
8. 当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。
9. 最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：
（1）最易施工的含水量；（2 ）填土施工
许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。
10. 粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5 ；（2）1:1.75；（3）8m以上用1:1.5, 8m以下用1:1.75 ；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。
11. 按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，
（1）该负值计入下一条块；（2 ）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；
（3 ）该负值乘以安全系数计入下一条块； （4）按一定比例计入下一条块。
12. 圆弧条分法可用于：（1）均质各向同性的粘性土；
（ 2）有尖灭状的粘性土； （ 3）均
质各向同性的砂性土； （ 4）粘性土与砂性土呈互层的边坡。
13. 路基坡面防护措施是指：（1）支撑盲沟；（2 ）草皮护坡、片石护坡、抹面、勾缝等; (3)设置挡土墙； (4)抛石。 14.
不能用于排除深层地下水的排水设施是： (1)排
水平孔； ( 2)排水隧洞； ( 3)渗水 暗沟；(4)边坡渗沟。
15. 地面排水设备的纵坡，不应小于 ：(1)5%。； (2) 2%。；
( 3) 4%。； (4) 10%°。
(答案： 1(4) 2(3) 3(1) 4(3) 5(4)
6(1) 7(2)
8(1) 9(3)
10(3) 11(2) 12(1) 13(2)
14(4)
15(2)
二、简答题
1 为什么要设置路拱？如何设置？
2 路堤与路堑如何确定路肩最小宽度？
3 不同铁路等级和不同路堤部位 (基床表层和底层， 基床以下部位) 对路堤填料要求如 何？
4 影响填土压实程度因素有哪些？检测压实程度方法有哪些？
5 路堤基底处理的一般原则与措施是什么？
6 举例说明地质条件如何影响路堑边坡坡度、边坡形式。
7 水对路基有哪些危害？如何排除地表水和地下水？
8 路基坡面防护和冲刷防护措施有哪些？
第五章 路基支挡结构
一、选择题
1衡重式挡土墙比较经济的上墙高度 H i 与下墙高度H 2之比为：(1) 5:5; (2) 6:4; ( 3) 3：7；( 4) 4：6。
2 下列条件中， 重力式挡土墙可不设置沉降缝的是： (1)地基岩土性质明显改变处； ( 2)
墙高明显改变处； ( 3)墙身断面明显改变处；
( 4)侧沟分水岭处。
3 挡土墙基础置于倾斜地面时，其趾部埋入深度 h 和距地面的水平距离 L 不符合要求 的是：(1) 较完整的硬质岩层：h 为0.25m ，L 为0.25~0.5m ； ( 2)硬质岩层：h 为0.6m ,
L 为 0.6~1.5m ；(3)软质岩层：h 为 0.8m 丄 为 1.0~2.0m ；(4)土层：h > 1.00m ,L 为 1.5~2.50m 。
4在其他条件相同情况下， 静止土压力E 。、主动土压力E a 和被动土压力 E p 三者大小关
系是：( 1
)
E o
>E a >E p ；( 2) E p >E o >E a ；( 3) E o >E p >E a ；( 4) E a >E p >E o 。
5 拱桥桥台， 挡土墙墙趾前部承受的土压力是： (1)被动土压力；(2)主动土压力；( 3) 静止土压力； ( 4)被动土压力和主动土压力。
6. 在墙高一定，其他条件相同时，则具有最小主动土压力的墙背形式是： (1)俯斜直 线型；( 2)仰斜直线型； ( 3)垂直直线型； ( 4)折线型。
7. 挡土墙墙背上的填土主动土压力： (1 )随填土内摩擦角增加而增加； (2)随填土内摩
擦角增加而变小； ( 3)与填土内摩擦角无关；
( 4)有时与填土内摩擦角有关，有时无关。
8当用延长墙背法计算折线型墙背下墙主动土压力时，在B
1>
a 2下(0 1、a 2分别为上
墙土体破裂角、下墙墙背倾角 )，下墙主动土压力： (1)存在偏小的误差； (2)存在偏大的 误差；
( 3)不存在误差； ( 4)有时偏大，有时偏小。
9采用综合内摩擦角$ 0=33 ° ~35°计算高墙或低墙粘性土主动土压力时，其土压力会
出现：( 1 )低墙偏小，高墙偏大； ( 2)低墙偏大，高墙偏小；( 3)低墙与高墙都偏大；( 4) 低墙与高墙都偏小。
10 以下措施中不用于增加抗滑稳定性的是： ( 1)增大f 值—如基底换填土； (2)加倾斜基底；( 3)基底设置凸榫； ( 4)放缓胸坡。
11. 以下措施中不用于增加挡土墙抗倾覆稳定性的是：（1）放缓胸背坡；（2）改变墙体
断面形式；（3）展宽墙趾；（4）增大 f 值—如基底换填土。
12 基底压应力或偏心距过大时，不用于调整的措施是：（1）加宽墙趾或扩大基础；（2）换填地基土；（3）增加砂浆体强度；（4）调整墙背坡度或断面形式。
13由于将附加力计入来计算Kc、Ko，浸水挡土墙的滑动稳定系数Kc、倾覆稳定系数
Ko 要求：（1 ）Kc 不应小于1.3，Ko 不应小于1.5；（2）Kc 不应小于1.2，Ko 不应小于1.3；（3）Kc 不应小于 1.2，Ko 不应小于 1.5；（4）Kc 不应小于 1.5，Ko 不应小于 1.8。
14考虑地震力时，滑动稳定系数Kc、倾覆稳定系数Ko要求：（1）Kc不应小于1.1，
Ko 不应小于1.2；（2）Kc 不应小于1.3，Ko 不应小于1.5；（3）Kc 不应小于1.2，Ko 不应小于 1.3；（4）Kc 不应小于 1.5，Ko 不应小于 1.8。
15 下列有关加筋土挡土墙不正确的是：（1）一般应用于支挡填土工程；（2）具有强烈腐蚀环境中不宜使用；（3）—般应用于支挡挖方工程；（4）高度在I级铁路线上不宜大于
10m。
16 在加筋土挡土墙中，当采用不等长的拉筋时，同长度拉筋的墙段高度：（1）不应小于 2.0m；（2）不应小于 3.0m；（3）不应小于 4.0m；（4）不应小于 5.0m。
17 加筋土挡土墙检算中，拉筋的长度应保证在拉筋的设计拉力作用下：（1）拉筋不被拉断；（2）拉筋不产生变形；（3）拉筋不发生锈蚀；（4）拉筋不被拔出。
18 锚定板挡土墙是：（1）通过锚定板前填土的被动抗力来支承拉杆拉力；（2）通过拉杆的摩阻力来支承拉杆拉力；（3）通过锚定板本身强度来支承拉杆拉力；（4）通过墙面板所受主动土压力来支承拉杆拉力。
19 锚定板挡土墙墙面板实际所受的恒载土压力值：（1）小于库仑主动土压力；（2）等
于库仑主动土压力；（3）大于库仑被动土压力；（4）介于库仑主动土压力与被动土压力之间。
20 在进行短卸荷板挡土墙上墙墙身截面检算时，其土压力按实际墙背用库仑主动土压
力公式计算，对所求得的水平土压力：（1）乘以 1 .2的增大系数作为设计土压力值；（2）乘以 1 .4的增大系数作为设计土压力值；（3）乘以0.8 的增大系数作为设计土压力值；（4）乘以 1.8 的增大系数作为设计土压力值。
21 锚杆挡土墙中锚杆多用螺纹钢筋，但每孔：（1）不宜多于2根；（2）不宜少于2根；（3）不宜多于 5 根；（4）不宜多于 3 根。
22 下列有关加筋土挡土墙不正确的是：（1）自下而上逐层施工；（2）可以选择填土类
型；（3）拉筋直接同土接触而起作用；（4）拉筋垂直于潜在破裂面设置。
（答案：1（4）2（4）3（3）4（2）5（1）6（2）7（2）8（2）9（2）10（4）11（4）12（3）13（2）14（1）15（3）16（2）17（4）18（1）19（4）20（2）21（4）22（4））
、简答题
1 挡土墙基础埋置深度有什么要求？
2 朗金土压力理论与库仑土压力理论的基本假定是什么？
3 产生第二破裂面的条件是什么？
4 如何计算折线型墙背主动土压力?
5 采用综合内摩擦角法计算粘性土土压力存在什么问题
6 可分别采取哪些措施增加挡土墙的抗滑与抗倾覆稳定性
7 加筋土挡土墙内、外部稳定性检算分别包括哪些内容？
8 锚定板挡土墙中拉杆与锚定板设计应符合哪些要求?
9 卸荷板挡土墙中卸荷板的长短对下墙土压力计算有什么影响
10如何选择锚杆长度与材料尺寸
三、计算题（1题为必作，2、3题选做）
1. 两挡土墙高均为 5m （见图），土的容重丫 ,试用库仑理论计算墙背
2
.0 ■1
（参考答案：左图：破裂角B =30.08 °，主动土压力系数入a=0.3889,主动土压力Ea=85.1kN/m ,
右图：破裂角B =38.4 °，主动土压力系数入a=0.2228，主动土压力 Ea=48.74kN/m ）
2. 路肩挡土墙如图，墙后填土容重丫
=17.0kN/m 3,内摩擦角0 =28 °，墙背摩擦角
S
=14° ,墙高H=8m ，求作用在挡土墙上所受的主动土压力大小、方向、作用点及绘出土压应 力图。
3.5
（参考答案：出现第二破裂面，作用在第二破裂面土压力E a = 360.71kN/m , Ex=259.3kN/m,Ey=250.75kN/m,作用点位置 Z x =2.93m , Z y =3.35m ）
3.
如图所示，上墙 tg a 1=0.6,3 =30 ° ,
E 1x =40kN/m ，下墙 tg a 2=0.3，墙后填土容重丫 =17.0kN/m 3,内摩擦角0 =28 °，墙背摩擦角3
1=§
2=（ 1/2
）0 =17.5°。用力多边形法求
下墙土压力E 2及作用点位置。
=17.5kN/m 3，内摩擦角0 =30° ,墙背摩擦角
AB 所受的主动土压力大小、方向、作用点及绘出土压应力
S =20 ° 图。
3.5
k
（图中尺寸单位为m）
（参考答案：E2 = 80.12kN/m，作用点位置Z2x=2.23m , Z2y=2.72m）
第六章特殊路段路基
1选择题
1. 软土地基沉降主要是：（1）瞬时沉降；（2）固结沉降；（3）次固结沉降；（4）瞬时沉降与次固结沉降。
2?下列软土地基处理方法中不属于排水固结的是：（1 ）真空法；（2）粉喷桩法；（3）袋装砂井法；（4）堆载预压法。
3. 测量软土地基横向（侧向）位移的仪器设备是：（1）测斜仪；（2）电磁沉降仪；（3）沉降板；（4）水准仪。
4. 下列工程性质中不属于膨胀土的是：（1）多裂隙性；（2）强度衰减性；（3）超固结性；（4 ）湿陷性。
（参考答案：1（2）, 2（2）, 3（1）, 4（4））
2思考题
1. 影响软土地基稳定的因素有哪些？试举例说明之。
2. 什么是固结有效应力法？
3. 什么是路堤极限高度？
4. 在滑坡稳定分析中如何确定抗剪强度指标？
路基支挡
（8）路基支挡结构 1）钢筋混凝土挡墙 ①混凝土挡土墙施工顺序 测量放线→基槽土石方开挖→人工检底、验槽→模板、脚手架→隐蔽检查→混凝土浇筑→混凝土养生→反滤层铺筑→沉降缝处理→回填。 ②施工方法 1、测量放线 A根据建立的平面控制网，以墙顶外边缘为墙体施工及测量依据控制线，控制线起点，终点均用坐标定位。定位时，先定起点，后定起点至终点方向及终点。使用全站仪正倒镜极坐标法定出。 B根据建立的高程控制网，测设临时水准点，作为高程控制依据，使用DS3水准仪往返测，误差不大于2mm。 C根据已测定控制线，用S3水准仪抄测现状地面标高，用抬杆法测定现状地面横断面，将测量成果报监理工程师批复。根据设计标高，计算基槽土石方挖方量，确定施工机具及所需时间。 D按照设计挡墙基础几何尺寸及开挖深度，在现场用白灰放出基槽开挖边线。 2、基础开挖 A土石方开挖前，确定开挖线，基槽开挖以人工、机械结合施工，石方地段基槽采用切割机切割，破碎机破碎，人工检底成型，确保岩基整体性。
B基槽放坡根据土质情况确定，保证临时边坡稳定，一般情况下按1：0.75-1：1进行放坡，若遇岩石地段，边坡比为1：0.1。 C在基槽开挖前及过程中，均应作好降水、排水工作，如采用截水沟及集水井方法，避免地表水流入基槽内浸泡地基，影响地基承载力。若开挖过程中，遇地下水，则采取在基槽两侧设置排水盲沟及集水井，将基槽的地下水有效排除，确保基槽不受水浸泡，保证地基承载力满足设计要求。 D基础坑槽人工凿打成型后，检测地基承载力是否满足设计要求，测量人员重新勘校挡墙基础标高、轴线，待自检合格后报监理工程师验收。及时封闭，避免基底风化，及时进行挡土墙基础施工。 3、模板及脚手架 挡墙模板采用覆膜胶合板。由于挡墙墙身较薄，为了使模板稳定不变形，采用外撑内拉的方式进行模板加固。外侧采用双排脚手架支撑，模板内部采用Φ12钢筋加工成对拉丝杆进行对拉，间距600×700mm。为便于对拉丝杆拆卸，在丝杆上外套Φ16PVC管；为防止漏浆，在拉杆上设橡胶止水片。外撑脚手架上下排间距1.0，竖杆间距1.0米，离地200mm 设扫地杆，剪刀撑设置间距5m，斜撑杆在每根立杆处设置，后端置于坚实地面，由下至上间距300~600逐渐加大。为防止模板拼逢不严漏浆，在模板接缝处，采用双面贴胶带进行嵌缝。模板使用前必须清理干净，并涂刷脱模剂。模板安装完成并支撑牢固后，报请监理工程师进行隐蔽验收。
路基及支挡结构复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 路基及支挡结构 一、填空题： 1.路基工程包括、、。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.常见基床病害有、、和四大类。 4.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 5.对基床的要求包括、、三方面。 6.《铁路路基规范》（TB10001-2005）规定Ⅰ、Ⅱ级铁路，一般路堤的路肩宽度不小于，路 堑不小于。《高速暂规》确定有碴轨道路堤、路堑的两侧路肩宽度双线不得小于 ,单线不得小于。 7.发生基床病害主要因素：、和的结果。 8.路基横断面设计要解决的主要问题是确定横断面各部分的和。 9.路基本体由路基、、、、等几部分。 10.路基基床下沉的原因主要是基床和。 11.既有线修筑双线时，第二线路基面按排水横坡设计。 12.路肩标高是线路纵断面设计图中相应里程，以表示。 13.路基标准横断面仅适用于、。 14.为减小基床冻害发生，可在基床表层采用。 15.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用或，并在低谷处设置。 16.大、中桥头引线浸水路基路肩的最小高程等于。 17.路堑边坡设计方法主要有和。 18.修筑在陡坡上其地面横坡等于或大于的路堤称为“陡坡路堤” 19.路堤基底土密实，且地面横坡缓于时，路堤可直接填筑在天然地面上，但路堤高度小于地 段，应清除地表草皮。 20.标贯试验试验用于测的相对密实度。 21.路堑按通过地层可分为和。 22.对细粒土和粘砂、粉砂压实度应采用和作为控制指标。 23.压实方式选择中，粘性土宜用方式，而砂性土则以为主。 24.用粗粒土、岩块中碎石类填土填筑的高路堤边坡形式采用。 25.对粗粒土（粘砂、粉砂除外）压实度应采用或作为控制指标。 26.级配均匀的土压实度较级配不均匀的土。 27.在路基边坡稳定性分析中，稳定而经济的最小安全系数Kmin范围是。 28.路基边坡形式有、、。 30.常见地表排水设备有、、、、、、等。 31.渗水暗沟：适用于和深层地下水. 32.明沟或排水槽适用汇集或降低，并兼排。 33.边坡渗沟用于、、。 34.对不宜采用植物防护的边坡，如炭质页岩和泥岩等易风化岩质边坡，坡面防护可选择用、 、和等。 35.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为、和挡土墙三种。 36.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是和。 37.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有、和。 38.加筋土挡土墙由、和三部分组成。 39.拉筋材料性能应符合下列要求即；；；。 40.锚定板挡土墙由、、和组成。 41.锚杆按地层中锚固方法分为和两种。 42.按结构形式可将挡土墙分为和。 43.重力式挡土墙由、和三部分组成
悬臂梁支挡结构课程设计
悬臂式挡土墙 ————成都市三环路与铁路立交工程 （一）基础资料 K23+385.728~K23+486.726右幅快车道填方最大高度5m ，因为地处城郊， 且地基承载力设计值[δ]=150kpa ，原考虑设计路肩挡土墙，经验算，墙身圬工太大，且石料需远运，故设计成悬臂式挡土墙，墙身设计高度H=2~5m ；填土的标 准重度3/18m KN =γ，内摩擦角? =35?，底板与地基摩擦系数3.0=f ，均布荷载10kpa ， 墙身采用C20钢筋混凝土，墙背填料采用非膨胀土填筑，墙身后土压力未考虑浸水作用， 设计后的挡土墙断面尺寸如图。 （二）土压力计算 由于墙灯高度大于 1.0m ，故路基面上荷载及填料所产生的土压力均按库仑主动土压力计算。 ?=÷=÷=?6677.40)55.305.3arctan()arctan(21H B ?=? ?=?=5.27235- 452 - 45? θ ∴>?θ 会出现第二破裂面 5869.0) 245cos() 245(tan 2=+?-?= ? ? k
1210 1=+ =H h k KN K K H E 5136.8415869.041821 21212=????=??=γ KN E E y 9645.74)sin(=+?=?θ KN E E x 0240.39)cos(=+?=?θ (x=2.434m y=1.1833m) （三）全墙稳定性及基础承载力验算 下面计算中的力系均向墙趾简化。钢筋混凝土的重度为3 /25m kN G =γ。 趾板重力： kN H B N G 625.52545.050.013=??=??=γ趾 趾板稳定力矩： m kN B N M y ?=? =40625.12趾趾 立壁重力：()kN H B H B N G 0125.3525.0211222=???? ????+?+=γ立 立壁稳定力矩： m kN M y ?=?-?????-++????++ -+???=272.26)23) 25.043.0(5.0(252155.3)25.043.0()5.043.021(2543.045.0)225.025.043.05.0(2555.325.0壁 踵板重力; kN H B N G 3125.342545.005.311=??=??=γ踵 踵板稳定力矩：m kN M y ?=++?=2372.84)205.343.05.0(3125.34踵 第二破裂面与挡土墙立壁,踵板之间的竖向力及稳定力矩： kN G 8514.13518)55.3202.12 1 55.3848.1(=??+??= m kN W ?=++???++++????=8446.2792202 .143.05.01855.3202.13848.1202.143.05.0182155.3848.1）（）（）（ 土压力竖向分力y E 对墙趾的稳定力矩Ey M : m kN M Ey ?=++?=1806.252)434.243.05.0(9645.74 土压力竖向分力x E 对墙趾的颠覆力矩0M : m kN M ?=?=1771.461833.1024.390
路基防护支挡工程施工方案
新建铁路张家口至集宁线 ) 中铁四局管段(DK65+000-DK82+722 DK98+700-DK113+000 路基防护及支挡施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 张集铁路总承包中铁四局工程指挥部 2006年 6 月 1 日
1.编制说明 1.1编制依据 1）铁道第一勘察设计院设计的新建铁路张集线施工图； 2）《施工招标书》中技术标准所明确的本工程设计、施工、验收采用的规范规程、技术质量标准，呼局张集铁路建设指挥部的有关规定及其他上级有关文件资料； 3）类似工程施工经验及现场实际情况； 1.2所采用的规范、标准、指南 1）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210－2001 2）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 3）《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》 2工程简介 新建张家口至集宁铁路位于华北北部，东西走向，线路全长178.0km，其中中铁四局管段线下施工里程分为两段：(一)、DK65+000～DK82+772段，长17.772KM (二)、DK98+700～DK113+000,长14.3KM；总长32.072KM。路基防护与支挡形式主要有：浆砌片石骨架护坡、浆砌片石变截面护墙、干码片石、重力式混凝土护墙、边坡植物防护等。 3 适用范围 本施工方案适用于张集铁路中铁四局管段路基防护与支挡工程施工。 4 路基防护及支挡结构的一般规定及要求 使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，禁止直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。 4.1 边坡防护 当路基土石方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工。各类
路基与支挡结构复习试题与参考答案(2套卷)
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案 路基与支挡结构 一、填空题 1.路基工程包括。 2.正线路拱的形状为，单线路拱高为。 3.基床的含义是。 4.常见基床病害有。 5.路肩的作用是。 6.路堤极限高度的含义是。 7.路基防护包括。 8.常见地表排水设备有。 9.产生第二破裂面条件是。 10.浸水路堤的含义是。 11.击实曲线的含义是。 12.路基冲刷防护类型包括。 13.路堑边坡设计方法主要有。 14.根据挡土墙墙背的倾斜方向，挡土墙可分为。 15.重力式挡土墙设置伸缩缝的作用是。 16.三种土压力分别是。 17.增加挡土墙抗滑稳定性措施主要有。 18.增加挡土墙抗倾覆稳定性措施主要有。
19.加筋土挡土墙由三部分组成。 20.拉筋材料性能应符合下列要求即。 21.锚定板挡土墙由组成。 22.卸荷板式挡土墙是。 23.锚杆按地层中锚固方法分为。 24.软土地基次固结沉降的含义是。 25.一般情况下，滑坡推力计算中安全系数值为。 26.膨胀土路堤边坡破坏主要表现为。 27.黄土湿陷性含义是。 28.盐渍土路基主要病害是。 29.多年冻土的含义是。 30.多年冻土地区的不良地质现象有。 二、单选题 1.我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2） 2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2.下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3. 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 4.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形
路基支挡结构施工方案
路基支挡施工方案 一、编制依据 1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等； 2、业主有关合同文件； 3、兰渝铁路公司相关文件要求； 4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划； 5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查； 6、类似工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容； 2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件； 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 4、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量； 6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。
三、编制范围及工程概况 1、编制范围 本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK851+047～DK881+500）路基支挡工程施工。 2、工程概况 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部全长30.453km,路线起讫桩号为DK851+047～DK881+500。路基长度为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，路基支挡、边坡防护、绿化工程及其它附属工程。 四、临时设施 根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。 1、施工便道：路基支挡结构所施工段落施工便道全部贯通，尽量利用路基土石方施工已修好的便道。需要新建便道时，经过经济比选后确定便道方案。 2、办公、生活设施：路基支挡结构施工时间较短，且作业面比较分散。现场办公、生活住房就近租用当地民房或搭建活动板房。 3、临时用电：施工临时用电由工点附近设置的变压器供电，并配备发电机应急。 4、施工用水：施工用水需经过试验室检测合格并经监理同意后从邻近沟河取水至蓄水池。 五、施工组织机构及主要人员、机械配备 （一）组织机构设置及主要人员配备 根据本工程的规模、结构特点和复杂程度设置精干高效的职能部门，人员的配备力求精干。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责权具体。
路基与支挡结构作业及答案
《路基与支挡结构》作业 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床厚度标准（TB10001-99）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m；（2）2.5m、2m、1.2m；（3）2.5m、2m、1.5m；（4）2.5m、1.5m、1.2m。 2下列土中不宜用作Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1.简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2.如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的γ=18.0kN/m3，内摩擦角φ=10°，C＝2kN/m2,安全系数K＝1，滑体分块重量： Q1＝122.4kN, L1=5.7m, Q2＝472.9kN, L2=8.0m, Q3＝690.2kN, L3=9.2m, Q4＝688.5kN, L4=9.2m.
第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1.当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时, 路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。(4) 路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3.无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）) 0.8m;（2）0.6m；(3) 0.4m；(4)视铁路等级不同而不同。 5.缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3）由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6.路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂；（4）漂石土。 8.当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9.最优含水量是指指填土在一定的压实功能下：（1）最易施工的含水量；（2）填土施工许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10.粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5；（2）1:1.75；（3）8m 以上用1:1.5，8m以下用1:1.75；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11.按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时，（1）该负值计入下一条块；（2）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；（3）该负值乘以安全系数计入下一条块；（4）按一定比例计入下一条块。
《路基及支挡结构》课程设计
目录 第一章设计资料及要求 (1) 一、设计资料 (1) 二、设计要求 (1) 三、说明 (1) 第二章滑体指标反算 (3) 一、滑块重量 (3) 二、反算滑带土指标 (3) 第三章滑坡推力计算及滑坡稳定性分析 (5) 一、滑坡推力计算 (5) 二、滑坡稳定性分析 (6) 第四章抗滑桩的设计计算 (7) 一、抗滑桩位置的选定 (7) 二、抗滑桩的相关参数确定 (7) 三、抗滑桩的计算 (8)
第一章 设计资料及要求 一、设计资料 已知滑坡主轴断面如图1-1所示（1：200，米格纸或CAD 绘图），滑体为碎石土堆积层，3119/kN m γ=，15c kPa =，滑床为风化严重的页岩、泥岩（可看为密实土层） ，3221/kN m γ=，242?=°，20c =，试分析此滑坡体的稳定性。若不稳定，建议在滑坡前缘设一排钢筋混凝土 抗滑桩，桩底可看为自由端，混凝土的弹性模量42.610E MPa =×，安全系数 1.05~1.25K =，试设计抗滑桩。 115L m =，215L m =，310L m =，417L m =，140α=o ，220α=o ，35α=?o ，410α=o ， 1.2K =。 图1－1 滑坡主轴断面图 二、设计要求 1、反算滑体指标 2、求滑坡推力，判断滑坡稳定性 3、抗滑桩的设计计算 4、上交材料 ①、说明书（打印版和电子版）； ②、滑坡主轴断面图（附上桩、滑坡推力曲线），用计算机绘图； ③、桩的内力、变位图； ④、计算表格。
三、说明 1、地基系数为常数533.510/K kN m =×； 2、地基系数随深度变化，228000040000h K A mh h =+=+，A 为滑面处地基系数，m 为地基系数随深度增加的比例系数； 3、滑坡推力和桩前滑体抗力同分布。
路基支挡结构物施工安全技术正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 路基支挡结构物施工安全 技术正式版
路基支挡结构物施工安全技术正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、路基支挡的重要性 路基支挡工程主要包括：路基边坡的防护、挡土墙、支撑渗沟、抗滑（锚固）桩等。路基支挡工程的好坏，直接关系着路基和边坡的稳定，影响到行车安全。因此，做好路基支挡工程显得十分重要。 二、路基支挡施工安全规则 1．路基支挡施工拟安排在适宜时间，并及时完成，使之起到防护作用。 2．施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表和地下水源等情况。在既有线附近施工时，还应调查行车
密度、线路坡度、原填方土质等情况，并制定出安全措施后方准施工。施工时应了解滑动面、裂缝、气象变化情况，以便及时采取防范措施。 3．砌筑时脚手架搭设、拆除的安全要求执行铁道部现行的《铁路房屋建筑施工技术安全规则》的有关规定。 4．挡护伸缩缝制作、锚杆挡墙、锚定板挡墙的灌注、立模、吊装、架设钢丝绳柔性防护网及改河围堰等应执行铁道部现行的《铁路桥涵施工技术安全规则》的有关规定。 5．喷射混凝土或沥青防护岩面时，应先清除坡面松动石块、浮土，对较大裂缝、凹坑应先嵌补牢实。作业人员必须穿
路基支挡课程设计1
课程名称：路基及支挡结构 设计题目：抗滑桩的设计计算 院系：土木工程系 专业：铁道工程（道路组）年级：2007 姓名：XX（XXXXXX ） 指导教师：XXX 2010年12 月10 日
课程设计任务书 专业铁道工程（道路组）姓名XX 学号XXXXXXXX 开题日期：2010年12 月 5 日完成日期：2010 年12 月26 日题目抗滑桩的设计计算 一、设计的目的 通过课程设计：抗滑桩的设计计算，可以巩固已学的抗滑桩的设计计算、抗滑桩的矩阵分析等章节；同时可以培养同学们的实际动手能力、分析问题和解决问题的能力。 二、设计的内容及要求 1、反算滑梯指标（选做）； 2、求滑坡推力，判断滑梯稳定性（可直接利用相关软件或程序计算）； 3、抗滑桩的设计计算； 4、上交材料。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
目录 一、设计任务 0 二、设计资料 0 三、设计要求 (1) 四、计算桩受荷段所受作用力 (2) 4.1 求滑坡推力、判断滑坡稳定性 (2) 4.2 求桩前滑体抗力 (4) 4.3 抗滑桩滑面处外力计算 (5) 五、抗滑桩的设计计算 (8) 5.1 确定桩位、尺寸拟定及桩的布置 (8) 5.2 计算桩的刚度 (9) 5.3 滑面以下桩的转角、剪力、弯矩、抗力计算 (9) 5.3.1 转角?计算 (9) y计算 (9) 5.3.2 转动中心在滑面以下深度 Q计算（刚性桩每1m取一点） (9) 5.3.3 剪力 y M计算（刚性桩每1m取一点） (11) 5.3.4 弯矩 y δ计算（刚性桩每1m取一点） (13) 5.3.5 侧向弹性抗力 y 5.4 地基强度校核 (15)
常用支挡结构类型介绍
常用支挡结构类型介绍 （一）重力式挡土墙（图1-1) 1 ．依靠墙身自重承受土侧压力； 2 ．一般用浆砌片石砌筑，在缺乏石料地区或墙身较高时也用混凝土灌注； 3 ．形式简单、取材容易、施工简便； 4 ．适用于一般地区、浸水地区、地震地区等地区的边坡支挡工程，当地基承载力较低时或地质条件较复杂时应适当控制墙高。 （二）衡重式挡土墙（图1-2） 1 ．利用衡重台上的填土重量及墙体自重共同抵抗土压力以增加墙身的稳定性； 2 ．由于墙胸坡陡、下墙背仰斜，在陡坡地区可降低墙高，减少基坑开挖面积； 3 ．主要用于地面横坡较陡的路肩墙和路堤墙，也可用于拦挡落石的路堑墙。 图1-1 图1-2 （三）卸荷板式挡土墙（图1-3) 1 ．在衡重式挡墙的墙背设置一定长度的水平卸荷板，卸荷板上的填料作为墙体重量，而卸荷板又减小了衡重式挡墙下墙的上压力，增加全墙的抗倾覆稳定性； 2 ．地基强度较大地段、墙高大于6m 时，卸荷板式挡土墙与衡重式挡墙比较显示出优越性，铁路系统目前在《铁路路基支挡结构设计规范》中规定本结构使用范围为墙高大于6m 、小于12m 的路肩墙。 （四）托盘式挡土墙（图1-4) l ，在挡墙顶部设置钢筋混凝土的托盘及道碴槽，承受线路上部建筑和列车的重量； 2 ．在山区地面陡峻地带或受既有线建筑物影响横向空间受限制时，设置托盘式挡土墙可降低墙高、缩短横向距离； 3 ．要求挡墙的地基承载力较高。
图1-3 图1-4 （五）悬臂式挡土墙（图1-5) 1 ．采用钢筋混凝土材料、由立臂、墙趾板、墙踵板三部分组成，墙的断面尺寸较小； 2 ．墙高时立臂下部的弯矩较大； 3 ．宜在石料缺乏、地基承载力较低的填方地段使用。 4 ．墙高不宜大于6m、当墙高大于4m 宜在墙面板前加肋。 （六）扶壁式挡土墙（图1-6 ) 1 ．当悬臂式挡墙的立臂较高时沿墙长方向每隔一定距离加一道扶壁把墙面板和墙踵板连接起来，以减小立臂下部的弯矩； 2 ．扶壁式挡墙宜在石料缺乏、地基承载力较低的地段使用，墙高不宜大于10m。装配式的扶壁式挡土墙不宜在不良地质地段或设计地震动峰值加速度为0 . 29 （原八度）及以上地区采用。 图1-5 图1-6 （七）锚杆挡土墙（图1-7) l ．锚杆挡土墙是由钢筋混凝土肋柱、墙面板和锚杆组成，靠锚杆拉力来维持稳定，肋柱、挡板可预制，有时，根据地质和工程的具体情况，也采用无肋柱式锚杆挡土墙； 2 ．锚杆挡土墙适用于一般地区岩质或土质边坡加固工程（铁路支挡规范规定目前仅使用于岩质路堑边坡），可采用单级或多级，在多级墙的上下级之间应设平台。每级墙高不宜大于
路基防护与支挡
5 路基防护与支挡 5.1一般规定 5.1.1 各级公路应根据当地气候、水文、地形、地质条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。 5.1.2路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。 5.1.3路基支挡结构设计应满足在各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久；结构类型选择及设置位置的确定应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。 5.1.4在地下水较为发育路段，应注意路基边坡防护与地下排水措施的综合设计。在多雨地区，用砂类土、细粒土等填筑的路堤，应采取坡面防护与截排水的综合措施，防止边坡冲刷破坏。 5.1.5 防护支挡结构应与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物协调配合，衔接平顺。 5.1.6 路基施工过程中应注意边坡临时防护措施，边坡临时防护工程宜与永久防护工程相结合。 5.2坡面防护 5.2.1 植物防护 1 植被防护 1) 选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等确定，宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎矮或有匍匐茎的多年生草种。 2) 种子的配合、播种量等的设计应根据选用植物的生长特点、防护地点及施工方法确定。 3) 铺草皮适用于需要快速绿化的边坡，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种，不宜采用喜水草种，严禁采用生长在泥沼地的草皮。 4) 植树适用于坡率缓于1:1.5的边坡，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木。 2 三维植被网防护 三维植被网适用于砂性土、土夹石及风化岩石，且坡率缓于1:0.75边坡防护；三维植被网中的回填土采用客土或土、肥料及含腐殖质土的混合物。 3 湿法喷播 湿法喷播适用于土质边坡、土夹石边坡、严重风化岩石的坡率缓于1:0.5的路堑和路堤边坡及中央分隔带、立交区、服务区及弃土堆绿化防护。 4 客土喷播 1) 客土喷播适用于风化岩石、土壤较少的软质岩石、养分较少的土壤、硬质土壤，植物立地条件差的高大陡坡面和受侵蚀显著的坡面。 2) 当坡率陡于1:1时，宜设置挂网或混凝土框架。 5.2.2骨架植物防护 1 浆砌片石或水泥混凝土骨架植草护坡 1）适用于缓于1:0.75土质和全风化的岩石边坡。当坡面受雨水冲刷严重或潮湿时，坡度应缓于1:1。
路基及支挡结构作业及答案
《路基与支挡结构》作业答案 第一章路基工程概述与路基构造 复习思考题： 1 路基工程包括哪些方面？ 2 什么是路基横断面？基本形式有哪些？ 3 路基本体组成包括哪些？路肩的作用是什么？ 4 在什么条件下路基需作个别设计? 第二章路基基床 一、选择题 1我国I、n、川级铁路基床厚度标准（TB10001-99 ）分别是：（1）3.0m、2m、1.2m; （2） 2.5m、2m、 1.2m；（3）2.5m、2m、 1.5m；（4） 2.5m、 1.5m、 1.2m。 2下列土中不宜用作I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）中砂；（B）砾砂；（3）硬块石；（4）易风化软块石。 3 基床容易发生翻浆冒泥的是：（1）粘性土填土基床；（2）无路拱的全风化砂岩路堑基床；（3）深路堑基床；（4）高路堤基床。 （答案：1（3）2（4）3（1）） 二、简答题 1 如何确定基床表层厚度？ 2 基床填料与压实度要求如何？ 3 常见基床病害有哪些？如何整治？ 第三章路基边坡的稳定分析方法 一、思考题： 1. 简述直线破裂法、瑞典圆弧法、瑞典条分法和折线滑动面法的适用条件方法与分析步骤。 2. 如何对浸水路基边坡和地震条件下边坡稳定性进行评价？ 二、计算题 根据下图求整个路堑边坡的剩余下滑力，滑动土体的丫=18.0kN/m3,内摩擦角$ =10 C= 2kN/m2,安全系数K= 1，滑体分块重量： Q= 122.4kN,L1=5.7m, Q= 472.9kN,L2=8.0m, Q= 690.2kN,L3=9.2m, Q4= 688.5kN,L 4=9.2m. 1 45
（参考答案：第四块剩余下滑力116.59kN） 第四章一般路基设计、施工与养护 一、选择题： 1?当路堤或路堑的土质为非渗水性土或多雨地区易风化的泥质岩石时，路基面作成路拱：（1）路拱的形状为三角形或梯形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双线路拱高为0.2m。（2）路拱的形状为三角形或梯形，单、双线路拱高都为0.2m。（3）路拱的形状为三角形，单、双线路拱高都为0.15m。（4）路拱的形状为三角形，单线路拱高0.15m，一次修筑的双 线路拱高为0.2m。 2. 无路拱地段的路肩实际高程应比其设计高程：（1）相同；（2）降低；（3）抬高；（4）有时抬高，有时降低。 3. 无路拱与有路拱一端的土质路基连接处：（1）应向土质路基方向用渗水土作过渡段， 过渡段的长度一般不小于10m，（2）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度 一般不小于10m，（3）应向土质路基方向用非渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于 10m，（4）应向土质路基方向用渗水土作过渡段，过渡段的长度一般不大于10m。 4.1、H、川级铁路路堑的路肩宽度在任何情况下不得小于：（1）） 0.8m; （2）0.6m；⑶ 0.4m; （4）视铁路等级不同而不同。 5. 缓和曲线范围内的路基面宽度：（1）不设置曲线加宽；（2）按圆曲线设置加宽；（3） 由圆曲线向直线递增设置加宽；（4）由圆曲线向直线递减设置加宽。 6. 路肩标高：（1）以路肩边缘的标高表示；（2）以路肩标高加路拱高表示；（3）以路肩与道床边坡交点标高表示；（4）以路基边坡与地面交点标高表示。 7. 不得用于I、n、川级铁路基床表层填料的是：（1）角砾土；（2）粘土；（3）中砂； （4 ）漂石土。 8. 当用粗粒土（粘砂、粉砂除外）作路堤填料时，填土质量控制指标应采用：（1）相对密度或地基系数；（2）地基系数；（3）压实系数和地基系数；（4）压实系数和相对密度。 9. 最优含水量是指指填土在一定的压实功能下： （1）最易施工的含水量；（2 ）填土施工 许可的最大含水量；（3）产生填土最大密实度的含水量；（4）填土施工许可的最小含水量。 10. 粘性土路堤边坡高18m，其设计边坡可采用：（1）1:1.5 ；（2）1:1.75；（3）8m以上用1:1.5, 8m以下用1:1.75 ；（4）按个别设计通过边坡稳定性检算确定。 11. 按折线滑动面法检算陡坡路堤稳定性时，当计算某条块所得剩余下滑力为负值时， （1）该负值计入下一条块；（2 ）不计入下一条块，从下一条块开始往下计算剩余下滑力；
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计
公路路基支挡及边坡加固防护工程设计 摘要：在公路工程建设和维护中，路基支挡及边坡加固向来受到重视，相关研究的大量涌现即可证明这一认知。本文将围绕公路路基支挡及边坡加固防护工程设计要点进行研究，并探讨公路路基支挡及边坡加固防护工程的具体设计，希望研究内容能够给相关从业人员以启发。 关键词：公路路基；路基支挡；边坡加固 引言 近年来山区公路工程在我国各地大量兴建，复杂边坡往往会对这类工程带来挑战，公路工程稳定性和防护问题的受关注程度因此不断提升。为保证公路的安全稳定，本文围绕公路路基支挡及边坡加固防护工程设计开展具体研究。 1公路路基支挡及边坡加固防护工程设计要点 1.1设计需要考虑的因素 在公路路基支挡及边坡加固防护工程设计中，需重点考虑综合效应、边坡稳定性、加强治理三方面因素。所谓综合效应，指的是设计人员需综合考虑防炫、防烟、防光等一系列因素，并同时加强公路边坡防护，以此充分发挥公路边坡的防护作用，提升防护效益；所谓边坡稳定性，指的是设计人员需要重点关注公路边坡的稳定性控制，降低外界环境温度变化、雨水冲刷对公路路基边坡表面及稳定性产生的影响，避免大面积的破碎、滑坡出现，以提升路基的可靠性。同时，还需要关注环境保护方面内容，降低公路路基支挡与边坡加固防护对
生态环境的影响，保证人工构造物更好融入自然环境。所谓加强治理，需要设计人员有效结合柔性防护与刚性防护，以路基施工安全为基础，灵活选用植被防护方法、骨架防护及工程防护，来预防路基坍塌等问题[1]。 1.2坡面防护设计要点 在公路路基支挡及边坡加固防护工程设计中，坡面防护设计属于重点。边坡破坏形式主要分为边坡坡面冲刷破坏和边坡失稳两种形式，可采用控制性工程（植被防护、骨架植草防护）和和抑制性工程（工程防护）进行预防或修复。植物防护属于较为环保、经济的坡面防护方法，尤其对于坡率缓于1:1的公路土质边坡，植物防护方法的应用优势明显。通过种植植被，利用其发达根系可稳固公路边坡，减缓温度及湿度的影响，有效降低公路边坡的水流速度，有效削弱水流对公路路基与边坡稳定性的影响并减缓水土流失。对于强风化、全风化的岩石边坡，当坡率缓于1:0.75时，可采用骨架植物进行防护。对于坡面失稳防护则要采用工程的防护方法，常见的有（挂网）喷护、干砌（浆砌）片石、挡土墙、锚固（非预应力锚杆、预应力锚索）、抗滑桩等。目前公路边坡中的喷护主要分为素混凝土喷护和挂网喷护，其中素混凝土适用于整体性较好、边坡不高的岩质边坡，挂网喷护则适用于中风化岩质边坡。喷护在施工过程中应注意地下水情况预留泄水孔并重点关注外界通风条件影响[2]。 1.3沿河路堤坡面冲刷防护设计要点 沿河路堤坡面冲刷防护设计可细分为直接防护设计和间接防护设
路基及支挡结构毕业设计-secret
第一章绪论 一、路基工程的特点 从路基所起作用来看，路基是轨道的基础；从路基作为一种建筑物来看，它是一种土工结构物。作为一种土工结构物，路基工程具有不同于桥梁、隧道等工程结构物的独待特点。 1、建筑在岩土地基上，并以岩体为建筑材料 岩体是不连续介质，具有破碎性、孔隙性和多相性，其性质复杂多变，不仅由于通过的地形、地质条件不同而具有完全不同的性质，即使同一种岩体，气候变化、受力状况的变异等都将对其工程性质产生根本的影响。 2、路基完全暴露在大自然中 随着铁路和公路的延伸，路基常遇见各种复杂的地形、地质、气候、水文以及地震等自然条件的影响，从而引发路基各种病害。如路堑边坡被水流冲蚀，膨胀上路基干缩湿胀引起路基边坡坍滑，路基冻害，雨季发生大滑坡以及地层时砂土液化引起路基滑走等路基病害，均与自然条件有密切关系。路基的设计、施工和养护均不能离开具体的自然条件，而应该充分调查研究，认识和克服自然灾害，是路基工作的重要内容。 3、路基同时受静荷载和动荷载的作用 路基上的填土荷载和轨道荷裁是静荷载，列车荷载是动荷载。对于软土地基，在静荷载作用下，其沉降量大，历时长，甚至可能导致地基土破坏；动荷载是引起路基病害的主要原因之一，在动荷载作用下，基床土会产生塑性累积变形，强度降低可引起基床下沉外挤等病害；对于饱和砂土和软土作基底的低路堤，在动荷载作用下，甚至可能导致饱和砂土液化、软土蠕变，使路基失去稳定。 二、路基工程的基本要求 根据路基的作用和特点，为使路基正常工作，路基工程应满足如下三点基本要求： 1、路基必须平顺，路基面有足够宽度和限界 路基平顺状态指路肩标高和乎面位置与线路平面、纵断面设计相符。路基面宽度应满足轨道铺设和养护要求。在路基面上方应有足以保证行车安全和便于线路维修养护的安全空间。当路基面上方或两侧有接近线路的建筑物时，必须按照
路基支挡结构物施工安全技术
安全管理编号：LX-FS-A96792 路基支挡结构物施工安全技术 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
路基支挡结构物施工安全技术 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、路基支挡的重要性 路基支挡工程主要包括：路基边坡的防护、挡土墙、支撑渗沟、抗滑（锚固）桩等。路基支挡工程的好坏，直接关系着路基和边坡的稳定，影响到行车安全。因此，做好路基支挡工程显得十分重要。 二、路基支挡施工安全规则 1．路基支挡施工拟安排在适宜时间，并及时完成，使之起到防护作用。 2．施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑动面、地表和地下水源等情况。在既有线附近施工时，还应调查行车密度、线路坡度、原填方土质等情
路基支挡结构
路基支挡结构 1 概述 支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡，防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物，主要用于承受土体侧向土压力。在铁路、公路路基工程中，支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等，在水利、矿场、房屋建筑等工程中，支挡结构主要用于加固山坡，基坑边坡和河流岸壁。当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡。崩塌。岩堆体、落实。泥石流等不良地质灾害时，支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体。 2 支挡结构的分类 支挡结构类型划分的方法很多，一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法，现说明如下： （一）按结构形式分 1.重力式挡土墙（包括衡重式挡土墙）； 2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙； 3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙； 4.加筋挡土墙； 5.锚定挡土墙； 6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙； 7.锚杆挡土墙； 8.土钉墙； 9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构。 10.桩基托梁挡土墙。
（二）按设置支挡结构的地区划分条件 分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等。 （三）按支挡结构的材料划分 1.分为浆砌片石支挡结构（如浆砌片石挡土墙） 2.混凝土支挡结构（如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等） 3.土工合成材料支挡结构（如包裹式加筋挡土墙） 4.复合型支挡结构（如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等）。 （四）按支挡结构设置的位置划分 1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构； 2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构，路肩式与路堤式支挡结构； 3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构； 4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构； 5.用于加固河岸。基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构； 3 支挡结构简介 3.1重力式支挡结构 重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，其特点是体积、重量都大。能够就地取材，施工方便，经济效果好。因此，是我国目前常用的一种挡土墙。在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。 当地基较好，挡土墙高度不大，本地又有可用石料，应当首先选用重力
路基支挡结构物施工安全技术
路基支挡结构物施工安全 技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订：___________________ 审核：___________________ 单位：___________________ 文件编号：KG-A0-8057-72 路基支扌当结构物施工安全技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。
一、路基支挡的重要性 路基支挡工程主要包括：路基边坡的防护、挡土墙、支撑渗沟、抗滑（锚固）桩等。路基支挡工程的好坏，直接关系着路基和边坡的稳定，影响到行车安全。因此，做好路基支挡工程显得十分重要。 二、路基支挡施工安全规则 1?路基支挡施工拟安排在适宜时间，并及时完成, 使之起到防护作用。 2.施工前必须详细调查地形地貌，查清裂缝、滑 动面、地表和地下水源等情况。在既有线附近施工时，还应调查行车密度、线路坡度、原填方土质等情况， 并制定出安全措施后方准施工。施工时应了解滑动面、裂缝、气象变化情况，以便及时采取防范措施。 3.砌筑时脚手架搭设、拆除的安全要求执行铁道 部现行的《铁路房屋建筑施工技术安全规则》的有 关规定。 4.挡护伸缩缝制作、锚杆挡墙、锚定板挡墙的灌