奥迪车型发动机数据流

11年Q5 发动机数据流

0021 发动机转速700 rp 0085 标准负荷值11.4%

0025 冷却液温度90°C

0348 进气温度20°C

0347 空气质量，实际值 2.63g/s 0019 端子30电压13.8V 0349 节气门位置，标准化 1.6%

0148 平均喷射时间 1.251ms 0589 燃油压力 3.850Kpa 0593 1缸点火正时调节0.5%

0196 发动机机油温度91.6°C 0405 曲轴转速（Rpm） 1.399.0rpm 1260 交流发电机输出848W 0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.6°

0604 混合器形成短期匹配气缸列1 -0.8% 0597 混合器形成长期匹配气缸列1 2.3%

0560 气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器）

电压0.685V

混合器形成的短期匹配99.2% 0738 气缸列1氧传感器检测，空气过量系数差值-0.00006 0558 气缸列1氧传感器1电压（宽频带传感器） 1.484V 0392 油门加速踏板，传感器电压1 755.6mv 0393 油门加速踏板，传感器电压2 380.8mv

15款Q5 CUH 发动机数据流

6006 怠速速度规定值740rpm 0021 发动机转速735rpm 0085 标准负荷值16.5% 0025 冷却液温度89°C 0594 绝对进气压力30Kpa 0348 进气温度30°C 0474 环境气压103Kpa 0556 外部空气温度6°C

0349 节气门位置，标准化 2.4% 0102 控制单元温度33.0°C 0593 1缸点火正时调节 6.5°

0149 当前气缸的点火角度，实际值 3.75°0199 平均发动机空气量8kg/h 0375 发电机，负荷信号0.03% 0167 废气温度1，气缸列1 316.3°C 0019 端子30电压14.765V 0186 燃油低压，实际值 5.000bar

0188 燃油高压，实际值136.1bar

0148 平均喷射时间 3.8ms

0472 平均喷射量7mg/冲程

3711 通过节气门的质量流量6kg/h

5311 增压压力调节阀位置，实际值0.63%

0191 增压压力，实际值 1.037bar

5593 二次空气压力传感器1 0.375bar

1884 进气凸轮轴调节，气缸列1，启动8.83%

3795 气缸列1排气凸轮轴调节阀，启动8.83%

0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.5°

0184 气缸列1排气凸轮轴匹配，相位角-4.1°

0604 混合气形成短期匹配，气缸列1 0.0%

0597 混合气形成长期匹配，气缸列1 8.6%

0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带）氧传感器数值1.003λ当前127.980mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.680V 混合气形成的短期匹配99.2%

12款C7 CDZA发动机数据流

0021 发动机转速701rpm

0406 凸轮轴转速352.2rpm

0085 标准负荷值9.0%

0025 冷却液温度98°C

0348 进气温度22°C

0196 发动机机油温度95.2°C

0556 外度空气温度6°C

0474 环境气压101Kpa

0349 节气门位置，标准化 2.4%

0593 1缸点火正时-1.0°

0589 燃油压力3,840Kpa

0347 空气质量，实际值 2.02g/s

0148 平均喷油时间 1.019ms

3711 通过节气门的质量流量7.5Kg/h

0019 端子30电压14.795V

1260 交流发电机输出500W

0191 增压压力，实际值1,016.25hpa

0167 废气温度1，气缸列1 352.9°C

2116 催化转换器之前的废气温度282.62°C

0179 气缸列1进气凸轮轴调节，实际值28.086°

0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-2.70°

0604 混合气形成短期匹配，气缸列1 -0.8%

0597 混合气形成长期匹配，气缸列1 4.7%

0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带传感器）

氧传感器数值 1.001λ

当前127.988mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.675V

混合器形成的短期匹配99.2%

15款C7 2.5发动机数据流

0021 发动机转速650rpm 0348 进气温度38°C

0025 冷却液温度102°C

0085 标准负荷值14.5%

0594 绝对进气压力32Kpa 0349 节气门位置，标准化 2.7%

0589 燃油压力 4.660Kpa 0593 1缸点火正时调节-5.0°

0604 混合器形成短期匹配，气缸列1 1.6%

0605 混合器形成短期匹配，气缸列2 1.6%

0597 混合器形成长期匹配，气缸列1 -12.5% 0598 混合器形成长期匹配，气缸列2 -7.0%

0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带传感器）

氧传感器数值 1.006λ

当前128.020mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态传感器）

电压0.775V

混合器形成短期匹配99.2%

0565 气缸列2氧传感器1电流（宽频带传感器）

氧传感器数值 1.006λ

当前128.020mA 0566 气缸列2氧传感器2（双稳态传感器）

电压0.790V

混合器形成短期匹配99.2%

14款A3 1.4T CSS发动机数据流

0021 发动机转速668rpm

0085 标准负荷值8.6%

0025 冷却液温度85°C

0019 端子30电压14.84V

0474 环境气压101Kpa

0594 绝对进气压力25Kpa

0556 外部空气温度6°C

0349 节气门位置，标准化 2.0%

0593 1缸点火正时调节10.5°

0167 废气温度1气缸列1 209.8°C

0194 散热器出口的冷却液规定温度95.2°C

0196 发动机机油温度65.3°C

1260 交流发电机输出94W

0151 机油油位68.388mm

0188 燃油高压，实际值9.9860Mpa

0191 增压压力，实际值1,014.14hPa

0148 平均喷射时间0.684ms

0406 凸轮轴转速（RPM）335.0rpm

0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位 1.38°

0184 气缸列1排气凸轮轴匹配，相位角-0.92°

0179 气缸列1进气凸轮轴调节阀，实际值20.570°

0175 气缸列1排气凸轮轴调节阀，实际值-24.562°

0604 混合器形成短期匹配，气缸列1 0.8%

0597 混合器形成长期匹配，气缸列1 10.2%

0557 气缸列1氧传感器1（双稳态）电压0.720V 混合器形成短期匹配0.8% 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.610V 混合器形成短期匹配99.2%

15款A4L CUJ发动机数据流

0021 发动机转速739rpm

0085 标准负荷值 6.7%

0025 冷却液温度95°C

0594 绝对进气压力30Kpa

0348 进气温度33°C

0474 环境气压101Kpa

0019 端子30电压14.765V

0556 外部空气温度7°C

0167 废气温度1，气缸列1 332.0°C

0593 1缸点火正时调节 1.5°

0349 节气门位置，标准化 1.6%

0406 凸轮轴转速725rpm

0199 平均发动机空气量8Kg/H

0196 发动机机油温度91°C

0148 平均喷射时间 3.5ms

0472 平均喷射量7mg/冲程

0186 燃油低压，实际值 4.979bar

0188 燃油高压，实际值136.2bar

1931 高压泵输送量控制偏差-9mg/冲程

0151 机油油位55mm

5593 二次空气压力传感器1 0.375bar

5311 增压压力调节阀位置，实际值0.58%

0191 增压压力,实际值 1.014bar

0150 制动助力器单元中的压力0.080bar

0149 当前气缸的点火角度，实际值 1.50°

6734 配气相位偏差当前值，气缸列1进气-0.81°

6736 配气相位偏差当前值，气缸列1排气-3.69°

1884 进气凸轮轴调节，气缸列1，启动8.98%

3795 气缸列1排气凸轮轴调节阀，启动8.98%

0179 气缸列1进气凸轮轴调节，实际值0.0°

0175 气缸列1排气凸轮轴调节，实际值0.0°

0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-0.3°

0184 气缸列1排气凸轮轴匹配，相位角-3.7°

3922 怠速下的混合气调校系数0.62%

3921 部分负荷时的混合气调校系数-0.91%

0604 混合气形成短期匹配，气缸列1 1.6%

0597 混合气形成长期匹配，气缸列1 0.0%

0559 气缸列1氧传感器1电流（宽频带）氧传感器数值1.000λ当前127.980mA 0560 气缸列1氧传感器2（双稳态）电压0.210V 混合器形成短期匹配99.2%

大众车系所有匹配设置通道号

途安、途锐、辉腾； 途锐轮胎气压灯基本设定 大众新5053—65—16—10896 10匹配——通道5输入左前胎压 10匹配——通道6输入右前胎压 10匹配——通道8输入右后胎压 10匹配——通道7输入左后胎压 发动机01 -04 -060 节气门控制单元 74--废气再循环组合阀1.8T 77 --二次空气系统 01-10-0 0 删除节气门控制单元自学习值 17-11-11463 激活巡航功能带定速巡航功能的大众车 17-11-16167 关闭巡航功能 自动变速器02-0 4-000 强制低挡功能所有大众自动挡的车 01-04-063 ESP(ABS) 03-04-001 加液排气带ESP的03-04-010（POLO GP）60 方向盘转角传感器G85 63 横向加速度传感器G200

66 制动压力传感器G201 93 ESP激活 103 ESP关闭114-ESP设定固定登陆码 空气悬挂系统34-16-31564 空气悬挂自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 -1 左前轮高度自适应497mm 2-右前轮高度自适应497mm: 3--左后轮高度自适应502mm 4 -左后轮高度自适应502mm 胎压系统65-16-10896 轮胎监控自适应途锐.辉腾. 固定登陆码10 5--左前胎压自适应2.4-2.8pa 10-6 右前胎压自适应2.4-2.8pa 10-7 左后胎压自适应2.8-3.2pa 10-8 右后胎压自适应2.8-3.2pa 组合仪表17-11-13861 更换里程表输入里程用固定登陆码 10-2 保养周期显示复位用于消除保养提示输入0即可 10-3 燃油消耗显示校正10-4 仪表信息系统语言选择 10-9 里程显示自适应总里程数小于100公里的表预输入的数字大于100 10-16 读出里程脉冲数 10-30 燃油表自适应燃油表指针随动示值120-136之间变化 10-40 输入保养周期内剩余里程

大众通道号详解

1 仪表保养归零 17－10－02－00000 2 仪表语言选择 17－10－04－00002（00002英语，00008中文） 3 仪表汽油表自适应 17－10－030－128(120~136,128为出厂设定） 4 适配车钥匙(四位密码） 17－11－PIN－10－21－选择车匙数量（最多八条）－Q－关匙－用下一条车匙开匙－直到所有车匙适配完 适配车钥匙(七位密码） 17－Enabling(pin)－PIN－10－21－选择车匙数量（最多八条）－Q－关匙－用下一条车匙开匙－直到所有车匙适配完 5 遥控器适配（中控锁系统） 35－10－21－选择记忆位置－Q－按遥控器的锁门键－看电脑上有以英文显示已记忆－Q－退出 6 遥控器适配（带舒适系统） 46－10－22－选择记忆位置－Q－按遥控器的锁门键－看电脑上有以英文显示已记忆－Q－退出 7 自动大灯基础设定 55－04－001－调整大灯－002 8 记忆座椅基础设定(A4 A6) 36－08－看第二个数值－将靠背推尽向前－将靠背推尽向后－记下其数值－04－Q－001－Q 9 更换仪表后公里数的设定 17－11－13861－10－09－输入公里数（其就小单位为10KM）－Q 10 空调基础设定 08(28)－04－001 11 适配车钥匙(audi100) 25-11-PIN-10-01-选择匹配车匙数量－储存－用钥匙打开点火开关直到防盗灯灭－再用另一条车匙打开

（30秒内完成） 12 A8D3电源运输模式开关 61-10-001-(0关,1开) 13 TT更换仪表（七位密码） 17－Enabling(pin)－PIN－输入新仪表的PIN码－确认－50－输入旧仪表的PIN码－确认－10－21－开始配钥匙 14 音响运输模式解除 56-10-99-0关闭1打开 15 旧款奥迪100空调基础设定 08-04-00 16 保养公里提醒修改 17－10－40－100（100代表行驶了10000KM）

大众车匹配通道号

转] 桑塔纳、捷达、帕萨特、奥迪、红旗、宝来、polo、高尔、高尔夫匹配通道号 转播到微博 大众车怠速调整 发动机基本调整“098”适用车型：超人、捷达王、B5、奥迪A6、奥迪200 操作方法： 1、发动机运转达到正常，水温达到80℃以上，关闭发动机； 2、打开钥匙，进入发动机系统，进入系统基本调整，按“确认”； 3、出现“000”时输入“098”，按确认； 4、等右下角出现“OK”（431ME），ADC2000出现“自适应正常”，基本调整结束，按退出。 故障排除：如果不出“OK”或“自适应正常”时，可能出现的原因如下： 1 节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉索过紧；节气门犯卡 2 蓄电池电压过低 3 节气门控制单元或导线损坏 4 在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板 5 节气门体过脏 注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请排除。 附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定： 说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2v-Mp1电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该款车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，再进行“基本调整”。

基本设定的方法及步骤： 在“功能菜单”中选择“自适应匹配”功能按“确定”键 ②输入通道号“00”，按“确定”键。 ③屏幕显示“是否清除已知值”按“确定”键 ④屏幕显示“新的学习已完成”，按“退出”键，完成自适应清除 ⑤继续按照前面5步骤完成“节气门基本设定” （注：捷达前卫车基本调整组号为“060”） 488小红旗基本调整方法1： 1. 发动机运转，水温80℃以上，发动机无故障码； 2. 进入发动机系统，进入系统基本调整，按确认； 3. 出现“000”时，输入“001”按确认； 4. 发动机转速会自动降到正常怠速“850±30RPM”左右； 5. 按退出键，基本调整结束。 488小红旗基本调整方法2： 1. 发动机运转水温80℃以上，发动机无故障码； 2. 关闭发动机，点火开关“ON”，进入发动机系统，进入基本调整，按确认； 3. 出现“000”时，输入“001”，然后431ME通过“↓”键（ADC2000通过“↑”键，把组号“001”改变成“002”、“003”、“004”、“005”、“006”、“007”，每改变一次，等待10秒以上； 4. 按退出键，基本调整结束。 488小红旗基本调整方法3：适用于发动机电脑型号“9020”，电脑编码“00000”。 1. 发动机水温在80℃以上，发动机无故障码； 2. 关闭发动机，点火开关“ON”，进入发动机系统，进入基本调整，按确认； 3. 出现“00000”时，输入“00001”，按确认；

大众车数据流

大众/奥迪 汽车维修技术手册 —故障码分析 —数据流分析 —基本调整 —匹配

前言 随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。 目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能； 1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发 动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。 2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。 3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。 4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。 5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。 6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他 配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。 7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。 8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。

大众通道数据

基本功能简介： 1、读故障码,清除故故障码（全中文） 看你的爱车有没有故障，防止重大故障出现. 以保障省油与舒适性。 2、自动落锁，开锁和闪灯和响喇叭设置 1、进46舒适电脑系统 2、进10调整与匹配 1）输入通道 通道03 15km/h 自动锁门 通道04 拔下车钥匙自动开锁 通道05 遥控器开锁警告喇叭响2声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭 通道06 遥控器锁门警告喇叭响１声；舒适电脑系统要接一个报警喇叭 （只有国外进口的原装菠萝／高尔夫／帕萨特／宝来出厂默认安装了报警喇叭） 通道07 遥控器开锁所有转向灯同时闪2下 通道08 遥控器锁门所有转向灯同时闪1下 2）输入调整值 1 = 打开这个功能

0 = 关闭这个功能 (新车出厂默认状态是关闭 "0") 3、单门解锁和四门解锁（默认）设置 1、进 46舒适电脑系统 2、进07重新编码 带4电窗的。同时开启4门编码是 00259；只开启1门编码是 00258 带2电窗的。同时开启4门编码是 00067；只开启1门编码是 00066 不带电窗的。同时开启4门编码是 00019；只开启1门编码是 00018 ４、关灯开门不拨钥匙警告音设置 1、进17仪表板电器 2、进07重新编码 1）如要开门提醒：将编码设为00341（原厂编码00141），灯光不关开门仍然保持原厂长声警告音； 灯光关了，钥匙没拔，会有珰珰珰的警告音。 2）如既要开门提醒，又要125KM超速提醒：将编码设为00641 5、遥控匹配 1、进46舒适电脑系统 2、进10匹配调整 1）在通道号码中输入01； 2）在新的数值中输入匹配的遥控个数 3）保存

大众通道号汇总

问大众车摇控钥匙的遥控匹配及舒适功能配置 答:宝来、波罗、高尔夫、帕萨特进入--舒适系统（中央模式转换系统） 奥迪进入--中央门锁系统 1、带遥控钥匙的匹配： 先用（自适应清除功能）清除所有遥控钥匙。 进入调整功能，输入01 -显示组，确认，重新同步新的钥匙遥控功能 输入要同步的遥控器数量。 例: ...... 00004 学习 4 把带遥控车钥匙 按保存，退出舒适系统（奥迪是退出中央门锁系统）。 (15秒内，依次按每个遥控器一次) 匹配是否成功可以用数数据流013组显示出来。 前2个数值必须显示OK。 同时最后一个数值必须显示钥匙的位置 (第一，第二，第三，第四把钥匙。) 2、车主习惯设置：（下面所有的操作都在“调整”中输入相应的通道号设置） 注意：...............输入修改值:0 或 1 ( 0关 1开 ) 看清楚02项的显示值改好没有，OK 的话保存修改值 (一定要保存修改值)其他组操作同 03 组 进入调整： 03 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 设置行车自动锁门 01 项 .... 不用 02 项 .... off或On 当前值 03 项 .... 不用 04 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 拔车钥匙自动开门 01 项 .... 不用 02 项 .... off或On 当前值 03 项 .... 不用 05 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 车内显示 01 项 .... 不用 02 项 .... off或On 当前值 03 项 .... 不用 06 - 显示组修改值:0 无效/1生效 00 项 ... 开门响喇叭

教你怎样看大众车大大数据流

①基本功能数据（显示组号“01”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块1 → 800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。- 如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定； 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02”） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块2 → 800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位）

大众奥迪车系数据流组号

大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 显示组号屏幕显示说明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 11 8...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0...1310. 118 (138) 1-冷却液温度（相当于80…110℃） 2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms） 3-发动机转速（相当于800...880/min） 4-蓄电池电压（相当于12...14.5v） 5-节气门角度（相当于2…50） 6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h） 7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h） 8-λ调节值（相当于-10...+10%） 9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms） 10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%） 数据流01组 00项 800...880 /min2．怠速转速每40步显示变化一次 01项 1.3…2.5ms3．发动机负荷 02项2…5∠04 节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠ 03项6…120度点火角 02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1 -怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量 03 block 031. 800…880/min2. 12…15v3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度 04 block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速 1-节气门角度2 -怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是“0”4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断） 05 block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。2-发动机转速（规定值）每10步变化显示一次3-怠速调节器4-空气流量 06 block 061. 800…880/min2. -10…+10%3. -10…+10%4. 6…120vot 1-怠速转速每10步变化显示一次2-怠速调节器3-λ--调节器4-点火角 07 block 071. -10…+10%2. 0…1v3. 0…99％4. 0.3…1.1 1-λ调节器2-λ传感器电压3-活性炭罐n80的电磁阀1的占空比占空比为0表示n80关闭占空比为99表示n80全开4-油箱通风的λ校正系数 08 block 081. 2.0…5.0ms2. -10…+10%3. -8…+8%4. te活性或 ten活性 1-喷油时间2-怠速时λ自适应值（加）3-全负荷时λ自适应值（减）4-“te活性”表示活性炭罐中磁阀1按节拍开闭（6至16分钟）“te活性”表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1分钟） 09 block 091. /min2. -10…+10%3. 0…1.0v4. -10…+10% 1-发动机转速每1 0步显示一次变化2-λ—调节器3-λ传感器电压4-怠速时λ自适应值（加）

大众车型通道号

一．A4部件保护 1．空调：08—10—81—26467 2．转向柱电器J527：16—10—81—00111 3．车载供电控制单元J519：09—10—81—46992 4．座椅记忆控制单元：36—10—81—20771 二．关闭/接通A6副驾驶安全气囊 15—10—01—00001关闭10—01—00000打开 三．关闭/打开巡航 01—11—11463 打开巡航01—11—16167 关闭巡航 四．A6里程数 17—11 —13861；10—09—里程数/10 五．A4运输保护模式 17（56）—10—99—00000 关闭运输模式 —10—99—00001 开启运输模式 六．A8D3运输模式 1．电瓶管理运输模式 61—10—01—00000关闭运输模式 61—10—01—00001开启运输模式 2．气动悬架运输模式 34—16—10273开启运输模式 34—16—41172关闭运输模式 七．AUDI A6L机油保养灯归零：（用5053CANBUS线做） 17—10—02—0（将1改成0，保存并确定） —40—100（保存，确定） 附：17—10—02—00000（复位15000公里） 17—10—42 （最小行驶里程间隔） 17—10—45 （最大行驶里程间隔） 17—10—44—365（保养的最大时间间隔） 17—10—40—00100（复位5000公里） 八．POLO遥控器设定： 46—10—00（删除所有钥匙） 46—10—01（匹配钥匙频道） POLO转向助力调节： 44—07—00110（助力调小） 44—07—00140（助力调大） 更换G250（转向助力装置传感器）不需要做匹配。G250用于测定转角并算

奥迪大众通道号信息大全

01-发动机基本设定 通道001 电子节气门（节气门体自适应） 解释节气门自适应，等待至显示“匹配自适应：调整正常” 通道002 质量空气流量传感器检测 发动机运转G28（怠速），暖机 通道003 废弃再循环（EGR） 点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，废弃再循环（EGR）打开和关闭交替进行“EGR ON”和”EGR OFF“之间的偏差必须至少为100.0mg/str 通道008 真空泵测试（短程） 发动机关闭，点火开关打开，换挡杆：P/N档，牢牢踩下制动踏板 通道011 冲压控制 点火开关打开，发动机启动（怠速），踩下制动踏板和加速踏板并保持住，充气压气控制0N 和OFF交替进行“激活”和“关闭”之间的差至少为80.0mbar 通道028 点火（爆震传感器测试----短途） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道034 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道035 氧传感器控制（老化检测，气缸列2，传感器1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道036 氧传感器控制（传感器准备就绪—催化转换器后） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道037 氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组1） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道038 氧传感器控制（氧传感器变化量，缸组2） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道039 氧传感器控制（传感器交换） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道043 氧传感器控制（老化检测：气缸列1，传感器2） 牢牢踩下制动踏板和风门踏板一次，发动机转速自动增加到2200rpm 通道044 氧传感器控制（老化检测：气缸列2，传感器2）

大众车系数据流和故障码分析(第一章).

`大众车系数据流和故障码分析 第一部分 第一章数据流和故障码分析在维修中的应用 第一节概述 一汽车故障分析 随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。 故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。 故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。 第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。 数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，

在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。 二汽车电控系统的工作原理概述 1.1系统组成(见图1) 各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口. 传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中

央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器. 存储器部分分为两大部分: 1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工 况下运行数据,该数据决定了汽车的运行 壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多 次实验得到的,我们无法更改。特别是有些 新车,出现了一些故障,我们无法解决,只有 更换EPROM存储器,即使这个原因. 厂家为了减低制造成本,为了适应各种不 同的环境,在一种存储器中加入了多组程 序,可以根据不同的汽车配置和工作环境

大众车系数据流分析

大众车系数据流分析 数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。 1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。 2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。 3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。 4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。 5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度

为0～5°。若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。 6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。若超出规定值检查λ控制。 7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。

教你怎样看大众车数据流

①基本功能数据（显示组号“01” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block1 → 800/min 3∠°12° （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块1 → 800/min 3∠°12° （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为～。 如果显示值< ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器； 如果显示值> ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。 c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；

节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。 d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。 ②基本功能数据（显示组号“02” ） 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为： Read Measuring Value Block 2 → 800/min s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） 读测量数据块2 → 800/min s （第1位）（第2位）（第3位）（第4位） a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。 b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为～。

大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用 大众数据流组号

大众车发动机系统常见数据流组号功能总结与应用大众数 据流组号 一、常见数据流功能总结 1 以捷达车为例 (1)捷达和多数大众车的空调请求信号和空调打开信号分别是50组的3区和4区。(2)66组离合器踏板位置开关及制动踏板位置分别为2区倒数第3位和倒数第1、2位。 (3)节气门匹配在60组。 (4)氧传感器输出电压在33组2区。 (5)水温数据在1组。 (6)缺火次数统计是14、15组，其中14组是1、2、3缸缺火次数统计，15组是4缸缺火次数统计。 (7)50组为空调系统工作内容的数据，3区为空调申请信号，4区为空调允许信号，“ON”为打开或允许，“Off”为关闭或不允许。 2 时代超人M3.8.2的发动机控制单元数据流

(1)1组的3区显示节气门开度信号，热车、怠速、无负荷状态下，节气门开度应该在3～5度，节气门过脏时会超过5度。 (2)2组的3区显示喷油脉宽，正常值为3.97～4.00ms，4区显示空气流量计输出的信号值，正常值为2.8—3.3g/s。 (3)7组的2区显示氧传感器的输出信号电压。 3 大众车节气门的匹配组号 所有大众车的节气门匹配的组号仅有三种，即001、060、098。 4 控制单元编码 ABS控制单元编码为超人04505、捷达03604。 5 以红旗488和帕萨特B4为例 红旗488发动机和帕萨特B4都采用了西门子电控系统，该车的凸轮轴与曲轴转速传感器之间的正时关系可以从第7组数据流中看到，正常值为1区59～60.2区5～6。如果数据不在此范围内，说明分电器与凸轮之间的关系错误，发动机控制单元会产生0515故障码，

同时引起喷油正时错误，无法实现顺序喷射，形成发动机加速无力的故障现象。 6 通过组号中的数据流参数单位推理所显示内容的含义 g／S为空气流量值，度为传感器温度，也有可能为发动机水温或是进气温度。 二、常见数据流组号的应用 下面是利用数据流中“发动机缺火记录”测量来进行快速故障诊断的两个实例。 案例一 车型：时代超人 故障现象：排气管冒黑烟，怠速抖动。 故障诊断：用解码器读取故障码，显示有混合汽方面的故障码，进入数据流功能，读取数据流，发现1组3区显示的节气门开度信号

大众车系匹配设定通道号和刷隐藏功能大全

大众车系匹配设定通道号和刷隐藏功能大全 大众车匹配设定通道号 途安、途锐、辉腾； 途锐轮胎气压灯基本设定 大众新5053—65—16—10896 10匹配——通道5输入左前胎压 10匹配——通道6输入右前胎压 10匹配——通道8输入右后胎压 10匹配——通道7输入左后胎压 发动机01 -04 -060 节气门控制单元 74--废气再循环组合阀 1.8T 77 --二次空气系统 01-10-0 0 删除节气门控制单元自学习值 17-11-11463 激活巡航功能带定速巡航功能的大众车 17-11-16167 关闭巡航功能 自动变速器02-0 4-000 强制低挡功能所有大众自动挡的车01-04-063 ESP(ABS) 03-04-001 加液排气带ESP的03-04-010（POLO GP） 60 方向盘转角传感器G85 63 横向加速度传感器G200 66 制动压力传感器G201 93 ESP激活 103 ESP关闭114-ESP设定固定登陆码 空气悬挂系统34-16-31564 空气悬挂自适应途锐.辉腾. 固定登陆码 10 -1 左前轮高度自适应497mm 2-右前轮高度自适应497mm: 3--左后轮高度自适应502mm 4 -左后轮高度自适应502mm 胎压系统65-16-10896 轮胎监控自适应途锐.辉腾. 固定登陆码10 5--左前胎压自适应 2.4-2.8pa 10-6 右前胎压自适应 2.4-2.8pa 10-7 左后胎压自适应 2.8-3.2pa 10-8 右后胎压自适应 2.8-3.2pa 组合仪表17-11-13861 更换里程表输入里程用固定登陆码 10-2 保养周期显示复位用于消除保养提示输入0即可 10-3 燃油消耗显示校正10-4 仪表信息系统语言选择 10-9 里程显示自适应总里程数小于100公里的表预输入的数字大于100 10-16 读出里程脉冲数 10-30 燃油表自适应燃油表指针随动示值120-136之间变化 10-40 输入保养周期内剩余里程 10-43 保养间隔里程输入仪表编码后数第二位1车型 舒适系统46-10-0 清除所有的遥控钥匙开=1；关=0: ` 10-1 匹配所有的遥控钥匙 10-3 自动锁上/打开车速达每小时15公里，自动上锁 10-4 自动锁上/打开点火钥匙拔出，车门自动开锁 10-5 解除内部监控 10-6 开锁喇叭响开锁确认信号 10-7 锁车喇叭响锁车确认信号 10-8 锁车转向信号闪转向信号闪2次，确认锁已开