钢支撑 钢围檩及 理论重量表

Φ609*16钢支撑、钢围檩及附件理论重量表

钢支撑指运用钢管、H型钢、角型等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，最常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。

简单的说就是建造地铁用的16mm厚壁的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。

钢支撑主要规格有Φ609*16mm，Φ800*16mm等。

609钢支撑方案计划

目录 一、工程概况-----------------------------------------------------------2 二、施工流程-----------------------------------------------------------2 三、施工方法-----------------------------------------------------------2 四、预应力施加--------------------------------------------------------4 五、支撑施工质量保证措施-----------------------------------------5 六、施加荷载计算-----------------------------------------------------6 七、临时用电安全管---------------------------------------------------6 八、安全及文明施工---------------------------------------------------7 九、施工机械的配备---------------------------------------------------8 十、主要材料-------------------------------------------------------------8 十一、施工人员配备----------------------------------------------------8 十二、施工工期----------------------------------------------------------9 十三、钢支撑安装示意图----------------------------------------------9 附图：1、坡道换撑平面布置图 2、钢支撑封头板及吊钩预埋件

钢模板技术规格书

钢模板技术规格书 一、钢模板组成基本规定 1、钢模板由面板系统、支撑系统、操作平台系统及连接件等组成。 2、组成模板各系统之间的连接必须安全可靠。 3、钢模板的支撑系统应能保持钢模板竖向放置的安全可靠和风荷载作用下的自身稳定性。 4、钢模板应能满足现浇混凝土体成型和表面质量效果的要求。 5、钢模板结构构造应简单、重量轻、坚固耐用、便于加工制作。 6、钢模板应具有足够的承载力、刚度和稳定性，应能整装整拆，组装便利，在正常维护下应能重复周转使用。 二、钢模板的设计要求 1、钢模板应根据工程结构形式、荷载大小、质量要求及施工设备和材料等结合施工工艺进行设计。 2、钢模板中的钢结构设计应符合现行国家标准GB50017?钢结构设计规范?。大模板、滑升模板等设计还应符合现行国家标准GB50113?滑动模板工程技术规范?的相应规定。 3、钢模板设计时板块规格尺寸宜标准化。 4、钢模板各组成部分应根据功能要求采用极限状态设计方法进行设计计算。 5、钢模板设计时应考虑运输、堆放和装拆过程中对模板变形的影响。

6、钢模板设计时应考虑组装方便便捷，连接处采用定位销孔。 7、钢模板设计最终应考达到的要求有：签字齐全的设计图纸、工装图、排料图、工艺图、技术标准、作业指导书等技术文件，必要时。应有刚度、强度、稳定性的核算。 8、在材料选用上，为保证模板结构的承载能力，防止在一定条件下出现脆性破坏，应根据模板体系的重要性、荷载特征、连接方法等不同情况，选用合适的钢材型号和材性，且宜采用Q235钢和Q345钢。 9、模板的钢材质量应符合相应的国家标准规定： 10、具体要求： ①钢模板的面板应选用厚度不小于5mm的钢板制作，材质不低于Q235A的性能要求。 ②钢模板的法兰采用钢板或角钢，横筋、竖筋采用型钢或钢板制作，材质宜与钢面板材质同一牌号，以保证焊接性能和结构性能。 ③钢模板的背杠及桁架采用型钢制作，材质不低于Q235A的性能要求。 ④钢模板的吊环应采用Q235A材料制作并应具有足够的安全储备，严禁使用冷加工钢筋。 ⑤钢模板对拉螺栓材质硬不低于Q235A的钢材制作，应有足够的强度承受施工载荷。

钢模板计算

4、结构计算 4.1、荷载计算 混凝土侧压力根据公式： P=0.222 1210γv k k t 计算： P=0.22×24×8×1.2×1.15×42 1=116kpa 4.2、面板计算 面板采用δ＝6mm 厚钢板，[10 竖带间距0.4m ，[14 横带间距1.0m ，取1m 板宽按三跨连续梁（单向板）进行计算。 4.2.1、荷载计算 q=116×1＝116m kN / 有效压头高度：h=γΡ=24 116 =4.83m 4.2.2、材料力学性能参数及指标 34221006.1810006161W mm bh ?=??=＝ 44331026.48100012 1 121mm bh I ?=??== Α =bh=1000×8＝80002 m m 23124111094.8101026.4101.2Nm EI ?=????=- N EA 963111068.110100.8101.2?=????=- 4.2.3、力学模型 4.2.4、结构计算 采用清华大学SM Solver 进行结构分析。

M max =0.69m kN .. Q max =10.3kN a 、强度计算 σ=ω M = 4 61006.11069.0??=65.1Mpa<[σ]=145Mpa ，合格。 τ=A Q = 8000 103.103 ?=1.3Mpa<[τ]=85Mpa ，合格。 b 、刚度计算 f=0.83mm<400/400＝1mm ，合格。 4.3、竖肋计算 竖肋采用[10槽钢，间距40cm ，横肋采用[16槽钢，间距100cm 。 4.3.1、荷载计算 按最大荷载计算：m kN p q /2.174.0434.0=?=?=。 4.3.2、材料力学性能参数及指标 I=1.98×4610mm W=3.96×4103mm A=12742m m EI=2.1×1110× 1.98×610×12_10=4.15×2510Nm EA=2.1×1110×1.274×310×6_10=2.67×N 810 4.3.3、力学模型

D型施工便梁

D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法 1 前言 随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法。相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显着的安全性，同时可不影响桥下的通车要求。 针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点，采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。 2 工法特点 2.1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理，安全系数高。 2.2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。 2.3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁，主梁安放于墩柱帽梁上。主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。 2.4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显着的社会经济效益。 3 适用范围 本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。 4 施工工艺

砼衬砌钢模板台车技术说明

一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作业的干扰。因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。 二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。 三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。 1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强度直接关系到隧道衬砌的质量。我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车横断面。顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。模板由面板、法兰、加强角钢、加强筋板等组成。模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。模板的加强角钢用∠75× 50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强立板（详见下图）。模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。顶模通过连接盒与顶部架体连接；边模通过边模通梁和丝杠与门架相连。 2、顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶及升降油缸传力于门架，顶模架体由2根纵梁、多根横梁组成。纵梁由钢板焊接成H=400mm高的工字型梁，横梁用槽20#和工20#制造。该部分通过螺栓连接与顶模连为一个整体。 3、平移机构：平移机构结构

实体桥墩钢模板施工方案(附计算表)

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、模板方案选择 (2) 四、模板设计方案 (3) 五、进场验收 (3) 六、模板安装 (6) 七、模板拆除 (9) 八、模板存放 (9) 九、安全、环保文明施工措施 (10) 十、模板检算 (18)

桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案 一、编制依据 1、《铁路桥涵工程施工质量验收规范》（TB 10415-2003 J 286-2004）。 2、铁路桥涵工程施工安全技术规范（TB 10303-2009 J 946-2009）。 3、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）。 4、衢宁铁路施桥工点设计图。 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 二、工程概况 我部承担的施工任务起讫里程为：DK16+601.79～DK29+638.89,全线总长13.037km，管段内共有桥梁共7座，其中特大桥1座，共0.732km，大中桥6座，共1.216km。墩身采用圆端形实体墩，实体墩分为直坡墩和45：1两种。 三、模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方

便，便于检查验收。 5、模板及模板支架的搭设，必须符合验收标准要求。 6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用定型组合钢模板及其支架方案。 四、模板设计方案 1、墩身通用节长为2.0m，调整节长为0.5m、1.0m、1.5m。 2、设计原则 从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足混凝土施工质量要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求，达到适用、经济、合理、安全。 3、材料运用 拉杆式桥墩模板：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，平模板四周采用L100*63不等边角钢，纵肋采用单根[10#槽钢，间距为400mm～460mm之间；筋板采用6mm厚扁钢，间距为1000mm；墩身背楞采用双[25#槽钢；园模背楞采用[16#槽钢。 模板采用中间一根穿墙对拉形式；墩身背楞与模板焊接为一体。 五、进场验收 1、模板进场后，由物资部、工程部、安质部共同对进场模板进行验收，确定进场数量及质量。 2、每套模板在出厂前均要进行试拼，工区派专人进行监督检查。

定型组合钢模板安装与拆除

定型组合钢模板安装与拆除 一、材料要求 1.平面模板规格 长度为：450、600、750、900、1200、1500mm；宽度为：100、150、200、250、300mm，肋高均为55mm，代号P。 2.定型钢角模 阴角模板规格：宽度为150mm×150mm、100mm×150mm；长度为400、600、900、1200、1500mm；肋高55mm，代号E；阳角模板规格：宽度为100mm×100mm、500mm×50mm，长度与肋高同阴角模板，代号Y；连接角模板规格：宽度为50mm×50mm，长度和肋高亦同阴角模板，代号J。 3.连接件 有U型卡、L型插销、钩头螺栓、紧固螺栓、蝶形扣件、3形扣件、板条式拉杆等。 4.支承工具 支撑钢楞、钢型柱箍、钢管柱箍、型钢梁卡具、钢管支柱（顶撑）、钢管斜撑、平面可钢桁架、木方等。 5.隔离剂 常用废机油与柴油（1∶1～4）和有机硅共水解物与汽油（1∶10）等。 二、主要机具设备 1.机械设备 手电钻、砂轮切割机、圆锯机、电动扳手以及电焊设备等。 2.主要工具 钉锤、铁水平尺、钢尺、扳手、钢丝刷、油刷、铁桶、撬杠、起子、经纬仪、水平仪、塔尺等。 三、作业条件 1.编制模板支设方案，根据工程结构形式和特点及现场施工条件进行模板配板设计，确定模板平面置、纵横钢楞规格、排列尺寸和穿墙螺栓的位置；柱箍形式及间距；梁板组装形式、支撑系统的形式、间距和布置；验算钢楞和支撑系统的强度、刚度和稳定性。绘制全套模板设计图（包括模板平面布置图、立面图、组装图、节点大样图、零件加工图、材料表等）。根据流水段划分，确定模板的配置数量。 2.备齐模板连接件及支承工具，运进现场进行维修，按区段编号，模板内表面涂刷好脱模剂，分规格整齐堆放。 3.根据模板设计图，放好轴线和模板边线，定好水平控制标高；柱、墙模板底边应抹好水泥砂浆找平层。 4.柱、墙钢筋已绑扎完毕；水、电管线及预埋铁件已安装，钢筋保护层垫块已绑好，并办完隐检手续。 5.当采用大块模板安装时，拼装场地应夯实平整，并设置简单拼装操作平台。 四、施工操作工艺 （一）柱模板安装 1.先按柱底标高和位置抹好水泥砂浆找平层，按放线位置，做好定位墩，以保证柱轴线和标高和正确。或者按放线位置钉好压脚板，或在柱四边离地50～80mm处的主筋上焊接支杆，从四面顶住模板，以防止位移。 2.按柱模板设计图的模板位置，由下而上安装组合钢模板，一般按柱子大小一面模板的一边带一个角模预先拼好，就位后先用铁丝与主筋连接临时固定，用少量U型卡将两侧模

钢模板计算书

湖畔郦百合苑9-13、14、15、18、19#楼及车库工程 模板工程施工方案 模板计算书 1.计算依据 1．参考资料 《建筑结构施工规范》 GB 50009—2001 《钢结构设计规范》 GB 50017—2003 《木结构设计规范》 GB 50005—2003 《混凝土结构设计规范》 GB 50010—2002 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 2.侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一 临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值 的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2/121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m 2） γc ------混凝土的重力密度（kN/m 3），此处取26kN/m 3 t 0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用 t0=200/(T+15)计算；假设混凝土入模温度为250C ，即T=250C ，t 0=5 V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2.5m/h H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总 高度（m ）;取9m β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1；掺具 有缓凝作用的外加剂时取1.2。 β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于 30mm 时，取0.85；50—90mm 时，取1；110—150mm 时，取1.15。 大模板侧压力计算 2/121022.0V t F c ββγ=

钢模板设计计算

府谷煤炭铁路专用线四标 模板计算书 编制： 复核： 审核： 中铁七局集团府谷铁路专用线项目部二O一一年十二月十八日

钢模板设计计算 参数选定： 混凝土浇注速度V=1.5m/h，混凝土初凝时间取3h，汽车路上消耗0.5小时，即混凝土入模到凝结取2小时。 混凝土入模温度取t0=20oC，掺外加剂，混凝土塌落度取160mm。混凝土塌落度影响系数1.5，外加剂修正系数1.2 1、混凝土对模板侧压力计算 则：F1=γc H=γc VΔT=25×1.5×2=75KN/m2=75 KPa F2=0.22γc t0?1?2V t0=200/(20+15)= 5.7 h 则：F2=0.22×25×5.714×1.2×1.5×5.1=53.12KPa 取基本荷载标准值F=53.12KPa 荷载组合： 标准值取1.2为保险系数，但以0.85予以折减，水平冲击荷载取1.4为保险系数，采用0.2～0.8m3 的灰斗进行浇注，取F倒=4KPa 1.则：混凝土侧压力值F=（53.12+4） ×1.2×0.85=58.26KPa 2、面板验算 模板面板采用6mm厚钢板，采用双向板结构，取方格间距为0.3×0.3m.以一边简支、三面固结计算。图中q=f×10×10-3=58.26KN/m 一面简支最为不利

取计算单元为10mm=1×10-3 m 则K=(Eh 3×b)/(12×(1-0.32))(建筑施工手册) =41.53846 W=61bh 2=61×10×10-3×(6×10-3)2=6×10-8m 3 δ=Mmax/W=0.06ql 2/W=0.06×58.26×0.32/(6×10-8 ) =52MPa ＜170MPa=[δ],可以 f max =0.0016ql 4/K=0.0016×58.26×0.34/41.538=0.18mm 发生与板中心 Fmax=0.18<[f]=L/400=300/400=0.75mm 满足要求 3.板内肋的布置及验算： 横向：内楞采用δ=6mm 厚，高0.07m 板作为内楞，间距0.4m q=58.26×0.3=17.478KN/m M=ql 2/8=17.478×0.32/8=196.6N ·M 则；W=6 1×b ×10-3×(0.07)2=4.9×10-6m 3 I=121bh 3=121×b ×10-3×(0.07)3=171.5×10-9m 4 [d]= Mmax/W=196.6/（4.9×10-6 ）=40MPa ＜170MPa ，可以 f max =5ql 4/（384EI ）=5×17.478×3004/（384×2.1×105×171.5×103）=0.051mm 4.竖肋验算 竖肋采用[8的槽钢，每1.0m 加一道外加强箍，外加强箍采用2根[16槽钢，[8的槽钢竖向间距0.3m ， 截面参数：W=25.3cm 3 I=101.3cm 4

钢模板购销合同

钢模板购销合同 甲方：合同编号: 签订地点： 乙方：签订时间： 二、制造和验收质量标准或需方要求： 1、按甲方提供的图纸要求设计制作且乙方提供的钢模板产品设计图纸必须经甲方签字认可后乙方方可投入生产（电子版图纸及函件经甲方确认回复也可）。 2、乙方准备出厂的第一套钢模板必须在厂内拼装好经甲方验收合格后方可装车出厂。 三、交货方式: 运输费用由乙方负责，甲方负责卸车。 四、交货地点： 五、结算方式： 1、甲方预付整批钢模板20%的款项作为预付款，即人民币肆拾万元整（￥400000元），以银行付款单为凭证，预付款到账之日起计算工期，钢模板送到甲方工地待甲方验收合格后甲方支付当批货款的80%。 2、根据图纸计算理论重量结算货款。 3、以上单价含税后服务。 六、双方签字、盖章，预付款到账后合同生效。 七、本合同壹式贰份，双方各执壹份。 八、钢模质量及加工技术要求、钢模规格、数量明细表及图纸作为合同附件与合同同时生效。 九、合同争议的解决方式：如发生争议，由双方协商解决，协商不成，按《中华人民共和国合同法》规定办理。 乙方：甲方： 地址：地址： 委托代理人：委托代理人： 开户行：开户行： 账号：账号： 电话：电话： 年月日

附件一： 钢模板加工技术要求 1、钢模板设计应按标准荷载和容许应力进行计算。容许应力应按国家现行的容许应力乘以1.25的提高系数，图纸（包含钢模板与配件的规格、品种与数量明细表）经由甲方技术人员签字认可后，方可加工。 2、钢模板的各类材料，其材质应符合国家现行有关标准的规定。制作前应依据国家现行有关标准对照复查其出厂材质证明，对有疑问或无出厂材质证明的钢材，甲方可以按国家有关现行检验标准进行抽检。 3、钢模板应具有足够的刚度和强度。平面模板在规定荷载作用下的刚度和强度、截面特征应符合《组合钢模板技术规范》有关条款的要求。 4、钢模板应接缝严密，装拆灵活，搬运方便。 5、钢模板纵、横肋的孔距与模板的模数应一致，模板横竖都可以拼装。 6、钢模板组装焊接后，对模板的变形处理，宜采用模板整形机校正，当采用手工校正时，不得碰伤模板棱角，且板面不得留有锤痕。 7、钢模板及配件的焊接，当采用手工电弧焊时，应按照现行国家标准《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》的规定，焊缝外形应光滑、均匀、不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷：并不宜产生咬肉、夹渣、气孔等缺陷。 8、为确保钢模板的制作质量，乙方所加工的成品必须经有关部门检验被评定为合格后，签发产品合格证，并附相关说明书方可运到甲方工地。 9、检查合格后钢模板，应按照安装程序进行堆放或装车。平行叠放时应稳当妥帖，避免碰撞，每层之间应加垫木，模板与垫木均应上下对齐，底层模板应垫离地面不小于10cm。立方时，必须采取措施，防止倾倒并保证稳定，平装运输时，应整堆捆紧，防止摇晃摩擦。

钢模板计算书

主墩大块钢模验算书 一、薄壁墩概况 1、两河口下游永久交通大桥主线2#、3#桥墩均采用双薄壁墩，薄壁墩宽8.0m ，厚2.0m ，双壁中心间距6.0m ，双壁净距为4.0m ； 2#墩身高度50m ，3#墩身高度54m 。 2、每次浇筑节段高度：4.5m （3.0m+1.5m ）。 二、薄壁墩模板设计 1、按高度分为1.5m 、3.0m 两种模板，1.5m 高度的设8套，3.0m 高度的设4套。 2、块件组合：一套1.5m 高模板包括800×150cm 大板两块、200×150cm 大板两块；一 套3.0m 高模板包括800×300cm 大板两块、200×300cm 大板两块。 模板构造：面板采用6mm 钢板，背面设置竖向小肋（100×5mm 扁钢/间距0.25m ）， 每隔0.5m 高度设置一层工10#工字钢水平肋，模板最外侧采用2[10#槽钢作竖向背杠，平向间距1.2m 。详见构造设计图。 三、模板验算依据 1、 计算依据： ⑴、《公路桥涵施工规范》对模板的相关要求； ⑵、《路桥施工计算手册》对模板计算的相关说明。 2、 荷载组合： ⑴、强度校核：新浇砼对侧模板的压力+振捣砼产生的荷载 ⑵、挠度验算：新浇砼对侧模板的压力 ⑶、采用Q235钢材： 轴向应力：140 1.25()175MPa ?=提高系数 弯曲应力：145 1.25()181MPa ?=提高系数 剪 应 力： 85 1.25()106MPa ?=提高系数 弹性模量：52.110E MPa =? 3、 变形量控制值： 结构外露模板，其挠度值为≤L/400 钢模面板变形≤1.5mm 钢模板的钢棱、柱箍变形≤L/500

大钢模板计算书

全钢大模板计算书 一、已知条件： 剪力墙层高2900mm，钢模板面板为6mm厚钢板，肋为[8#,水平间距为300mm，背楞为双根[10#，最大间距为1200mm，穿墙螺栓最大间距为1200mm，吊钩为φ18圆钢。 二、面板计算： 故面板最大内力值为： σ=Mmax/(r x W x)=5400/(1×60)=90N/mm2

查表得挠度系数K f=0.677 f max=K f ql4/(100EI) 其中钢材弹性模量E=2.06×105N/mm2,I=bh3/12=10×63/12=180mm4 故f max=0.667×0.6×3004/(100×2.06×105×180)=0.874mm 三、肋计算： 故M max=K m ql2=0.125×18×12002=3.24×106N〃mm 查表得[8槽钢截面特征系数为：W=25.4×103mm3， I=101×104mm4 故肋最大内力值σmax=M max/W=3.24×106/(25.4×103)=128N/mm2

查表得挠度系数K f=0.912 f max=K f ql4/(100EI) 故f max=0.912×18×12004/(100×2.06×105×101×104)=1.636mm 四、背楞计算： 2根[10槽钢截面特征：W=79.4×103mm3,I=396×103mm4。 σA=M A/W=1.44×106/(79.4×103)=18.14N/mm2

施工现场材料管理措施

施工现场材料管理措施 一、建立健全现场料具管理制度和责任制，现场料具要严格按平面图布置码放，分片包干负责。 二、加强现场平面布置的管理，根据不同施工阶段，材料及物资变化，设计变更等情况，及时调整堆料现场的位置，保持道路畅通，减少二次倒运。 三、随时掌握施工进度及用料信息，搞好平衡调剂，正确组织材料进场。材料计划要严密可靠，及时准确保证施工需要。 四、严格按平面布置堆放料具、成堆、成线，经常清理杂物和垃圾，保持场地、道路、工具及容器清洁。 五、认真执行材料的验收、保管、发料、退料、回发等手续制度，建立健全原始记录和各种台帐，对来料原始凭证善保存，按月盘点核算。 六、施工现场必须由专职材料员进行现场材料的管理工作，材料员必须通过考核，持证上岗；材料员的人员配置以能够使生产及管理工作正常运行为准。 七、材料进场必须以施工用料计划为准，严格进行验收并做好验收记录，有关资料（送料凭证、合格证、材质证明等）必须齐全。 八、现场材料保管必须如下规定： ①需要施工现场外临时存放在施工用料时，必须经有关管理部门批准，按规定办理临时占地手续且材料码放不得妨碍交通和影响市容。

②现场内露天存放的工程用料必须按施工平面布置图中标明的位置分类，分规格码放整齐，底垫高度不得小于10cm，地面要垫上木方，并有排水措施，堆料存放应界线分明，避免混放。 ③现场临时仓库中放的料具必须分类规格码放整齐，易燃易爆及剧毒物品必须专库存放。 ④凡施工现场存放的材料，必须按照其物理及化学性能采取必要的防范措施进行保管，如防潮、防雨、防晒等措施。 九、施工用料发放必须遵守以下规定： ①施工现场必须建立限额发料制度，并设立材料定额员。 ②在施工过程用料必须进行限额材料，其中主要材料必须建立定额考核台帐。 ③现场的原材及半成品料分开码放，制作统一的标志牌，将合格不合格或待检的材料挂上相应的标牌，成品料标明规格、型号及所用的工程部位以防混淆。 十、进场材料和设备的验收要求 1．钢材的验收 （1）外观质量的验收：钢材的直径、对边距离采用游标卡尺测量，钢材的长度用钢尺或皮尺测量。针对表面质量缺陷和开头缺陷进行验收，验收中表现偶然出现或极少数的缺陷时，一般不应作为处理依据。如同样缺陷反复出现或出现多种缺陷时，通知厂家和主管部门及时解决。 （2）数量验收的三种方法：

大管径钢管立柱组合支架施工工法

大管径钢管立柱组合支架施工工法青岛城建集团有限公司第七工程公司徐学乐、程文政 摘要：湾底疏港路高架工程施工四标段系青岛城建集团有限公司承建的大型桥梁工程，针对施工现场实际情况，位于河道内的33#桥采用了大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工方法。本工法对大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工工艺、施工方法、质量控制、力学计算等做了详细阐述，同时本工程33#桥采用本工法施工，取得了令人满意的效果。 关键词：施工工艺；质量控制；钢管立柱；贝雷梁；力学计算 前言 现浇预应力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保证施工安全的前提。 目前城市桥梁施工中采用较多的是碗扣满堂支架施工方法，具有施工简便、速度快、整体稳定性较好等特点。但随着城市城镇化进程的加快，现有道路及部分高架桥梁已不能满足当前日益繁重的交通运输需求，城市桥梁施工环境越来越复杂，跨河、沿海、跨路施工已成常态，单纯的碗扣满堂支架施工方法已无法满足桥梁支架施工要求，而大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架施工方法恰好能满足复杂施工环境下桥梁支架的施工要求，且具有较好的效果。 1、工法特点 本工法以湾底疏港路高架工程施工四标段为例介绍现浇混凝土箱梁大管径 钢管立柱和贝雷梁组合支架施工方法。．

该支架体系结构简单，力学性能优越，施工方便，实用性强，尤其在特殊地质条件和交通条件下具有广泛的应用前景，且不受雨季、汛期等的影响，具有满堂碗扣支架所不具备的优势，在一定条件下具有推广使用价值。 2、适用范围 本工法广泛适用于现浇预应力砼箱梁支架施工，尤其适用于沿海或河道淤泥地质、受汛期水流影响较大的河道内、城市交通跨线施工等条件，具有较高的竖向承载能力、抵御变形能力以及整体稳定性。湾底疏港路高架工程施工四标段33#桥箱梁支架施工使用本工法取得了良好的效果。 3、工艺原理 大管径钢管立柱和贝雷梁组合支架主要采用直径DN300mm以上钢管作为支架竖向支撑，采用槽钢作为斜向支撑，钢管立柱顶端使用工字钢或H型钢作为横向连系梁，其上架设贝雷梁，形成一个强度、刚度和稳定性皆满足箱梁砼施工过程中各种荷载的受力要求的支架体系。 该支架体系通过贝雷梁、横向连系梁（工字钢或H型钢）、钢管立柱依次从上到下将箱梁荷载传递至地基上，最终都是以基岩作为最终持力层或以摩擦桩的桩身与周围土体的摩擦力抵消竖向荷载。该体系与地基之间的结合方式有两种：一种是钢管立柱通过法兰立于条形砼基础上，条形基础直接坐落于强风化岩层或现状道路等稳定地层上，以强风化基岩或现状道路作为持力层。该种方法适用于河道或沿海以及跨路施工，条形基础开挖深度不大、一般小于3m即可见岩，或不需开挖可直接施工的情况，施工简单、快捷，且地基承载力好，支架稳定性高。另一种是钢管立柱直接以钢管桩形式通过沉桩设备沉入岩层中，直接将荷载通过同时注意沉入桩的埋置深该种方法应加强沉桩的质量控制，钢管桩传到基岩上。．

棒料每米重量

圆钢规格重量表规格截面面积重量（kg/m） Ф3.59.62 0.075 Ф412.57 0.098 Ф519.63 0.154 Ф5.523.76 0.187 Ф5.624.63 0.193 Ф628.27 0.222 Ф6.331.17 0.245 Ф6.533.18 0.260 Ф738.48 0.302 Ф7.544.18 0.347 Ф850.27 0.395 Ф963.63 0.499 Ф1078.54 0.617 Ф1195.03 0.746 Ф12113.10 0.888 Ф13132.70 1.04 Ф14153.90 1.21 Ф15176.70 1.39 Ф16201.10 1.58 Ф17227.00 1.78 Ф18254.50 2.00 Ф19283.50 2.23 Ф20314.20 2.47 Ф21346.40 2.72 Ф22380.10 2.98 Ф24452.40 3.55Ф25490.90 3.85Ф26530.90 4.17Ф28615.80 4. 83Ф30706.90 5.55Ф32804.20 6.31Ф34907.90 7.13工字钢规格重量表工字钢型号尺寸（mm）截面面积（cm2）重量（kg/m）高腿宽腹厚 10 100 68 4.5 14.3 11.212 120 74 5.0 17.8 14.014 140 80 5.5 21.5 16.916 160 88 6.0 26.1 20.518 180 94 6.5 30.6 24.120A 200 100 7.0 35.5 27.920B 200 102 9.0 39.5 31.122A 220 110 7.5 42.0 33.022B 220 112 9.5 46.4 36.424A 240 116 8.0 47.7 37.424B 240 118 10.0 52.6 41.227A 270 122 8.5 54.6 42.827B 270 124 10.5 60.0 4 7.130A 300 126 9.0 61.2 48.030B 300 128 11.0 67.2 52.73 0C 300 130 13.0 73.4 57.436A 360 136 10.0 76.3 59.936B 360 138 12.0 83.5 65.636C 360 140 14.0 90.7 71.240A 400 142 10.5 86.1 67.640B 400 144 12.5 94.1 73.840C 400 146 14.5 102 80.1槽钢规格重量表槽钢型号尺寸截面面积（cm2）重量（kg/m）高腿长腰 厚 5 50 37 4.5 6.93 5.446.5 65 40 4.8 8.54 6.708 80 43 5.0 10.24 8.0410 100 48 5.3 12.74 10.0012 120 5

墩身钢模板受力计算

墩身模板受力计算 一、基本参数： 最大墩身分节高度9m ，砼初凝时间为7h ，入模温度25℃。砼容重γ=25KN/m 3，砼坍落度约16～18㎝，砼每小时浇注数量为40m 3/h ，墩身最小截面积S=5.2×4.8+2.42×3.14=43.05㎡ 砼浇注速度：V=40/S=40/43.05=0.93m/h 二、砼侧压力计算。 1、有效压头高度h V=0.93m/h<6m/h h=1.53+3.8V/T=1.53+3.8×0.021=1.61m P max =0.22rt 。k 1k 2V 1/2 (式1) P max =rh (式2) t 。-砼初凝时间 k 1-外加剂影响系数 k 2-砼坍落度影响修正系数 P max =0.22rt 。k 1k 2V 1/2 =0.22×25×7×1.2×1.15×0.931/2=51KPa P max =γh =25×1.61=40.25KPa 取P max =51KPa 2、倾倒砼时产生的荷载P 1=6KPa 根据《公桥规》作用于模板的侧向最大压力 P=P max +P 1 =51+6=57KPa

三、模板计算： 模板采用横肋[10，间距25㎝，竖肋采用高为80㎜厚6㎜热轧扁钢。面板采用δ=6㎜钢板。 1、面板强度计算 面板被横肋、竖肋分成多个区域，按 l x =30㎝，l y =25㎝,l x /l y =1.2<2 面板按两边简支，两边固结的双向板计算，取1㎜宽板条作为计算单元 q=P ×1㎜=57KPa ×1㎜=0.057N/㎜ 1.1应力计算 跨中弯矩M x =k x q l x 2 ；M y =k y q l y 2 支座边上的弯矩，M x 。=k x 。q l x 2;M y 。=k y 。q l y 2 查表知：k x =0.0285；k y =0.0158，k x 。=-0.0698；k y 。=0 M x =0.0285×0.057×4002=146.2N ·mm M y =0.0158×0.057×4002=56.3N ·mm M x 。=-0.0698×0.057×4002=248.7N ·mm 钢板泊松系数v=0.3，跨中弯矩修正后 M x (V)=M x +vM y =146.2+0.3×56.3=1630.09N ·mm M y (V)=M y +vM x =56.3+0.3×146.2=60.56N ·mm 面板抗弯截面模量W=1/6bh 2=1/6×62=6mm 3 应力σ=M/W=248.7N ·mm ÷6mm 3 =41.45N/mm 2=41.45MPa<[σw ]=181MPa

项目重难点对策及分析

第五章项目重点、难点说明与对策 序号重难点分析针对性措施 1 场地狭窄，施工 平面管理难度大 （1）现场北侧紧邻主干道民族大道，东侧为中新路，其中有16米左右可利 用，基坑南侧与幸福里基坑隔个中越路，后期中越路将被挖除。场地西 侧紧邻已建好的万象城，中间一小块空地，作为安全通道和零星小件堆 放处，主要施工区域场地狭小。 （2）塔楼及裙楼区域地下室结构施工阶段，现场只有东侧狭长空间可用， 各类堆场、加工场布置要求高； （3）华润中心东写字楼工程为超高层，地下3层，地上90层，总高度达 443m，总建筑面积约27万m2，专业多，材料多，设备多，施工总平 面管理要求高。 （1）精确计算各类场地需要的面积，有效规划各专业、堆场； （2）在施工场地外设置总包及工人生活区；钢结构构件进行场外工业化制作，减少现场加工； （3）科学合理安排材料进场计划，加强平面管理； （4）采用移动的施工样板间，组织流水化的施工； （5）现场设置交通协调小组，协调各类材料的运输路线，减少运输车辆的滞留时间； （6）装修阶段，部分机电和装修材料堆场及加工场设置在地下室； （7）配备专人对施工总平面进行动态策划，结合施工现场实际进行施工总平面的动态管理； （8）准确量测现场场地面积，积极向市政相关部门申请周边可用市政场地。 2 建设规模大、建 筑超高、工程量 大，工期紧 （1）华润中心东写字楼工程地下3层，地上90层，总高度达443m，总建 筑面积约27万m2； （2）钢结构总计用钢量约3.4万t； （3）钢筋总计约2.8万t，混凝土总计约14.8万m3； （4）主塔楼完工时间与裙楼、5#路的节点工期差距大。裙楼封顶和5#路通 车的工期节点早一年多。 （1）制定科学合理的进度计划，严格按照进度计划实施，以塔楼施工为关键工期，同时协调好裙楼封顶和5#路的节点工 期。 （2）采用新进的施工工艺进行施工，缩短关键工期，核心筒采用智能顶模技术，大大的提高了核心筒结构的施工速度； （3）塔楼结构施工分段插入幕墙、砌体、装修、机电等专业工程施工，形成立体流水交叉施工； （4）优化构件的分节，在保证运输条件的基础上，优化构件分段方法，在制作分段基础上，充分利用塔吊吊重，现场设 置专用巨柱拼装平台，减少高空焊接量，提高现场施工工效； （5）科学合理的计划计算各分项工程工期，科学组织、整合资源，合理安排各施工作业的同步施工； （6）应用BIM技术，建立施工进度的实体模型，模拟实际的工程进度，实现有效的施工进度计划控制。 3 主塔楼塔吊数量 多，安全运营难， 作业效率低 （1）钢结构工程量大，要求塔吊数量多，主塔楼核心筒外部东北角、西北 角各设1台M760D塔吊，核心筒外部北侧设1台M440D塔吊，3台 塔吊同步作业管理维护难度大； （2）现场堆场面积小，钢结构由场外运输到场内后，需要塔吊及时进行吊 装，此外，西侧没有材料堆场，东北角和北侧塔吊负荷大，且二次吊 运次数多； （3）塔吊的顶升与顶模系统的步距需协调一致，保证施工的连贯性； （4）塔冠空间狭小，塔吊拆除作业困难。 （1）制定科学合理的塔吊方案，编制科学合理的塔吊防碰撞措施，设置塔吊防碰撞智能化预警装置； （2）设立塔吊工作协调小组，提前统计塔吊使用部门，制定详细的塔吊使用计划，满足塔吊现场使用要求； （3）结合进度计划，合理安排塔吊的顶升顺序，制订群塔作业管理制度，确保作业过程安全； （4）塔吊顶升过程模拟分析，科学合理协调塔吊与顶模系统的顶升步距； （5）通过计算分析，在塔冠基础位置确定预留钢构件，提供塔吊拆除平台； （6）塔吊拆除采用外挂方式安装小型塔吊拆除前台塔吊，留下的塔吊可以采用人工拆除，由施工电梯垂直运输至地面。 4 建筑平立面变化 复杂，垂直运输 难度大 （1）塔楼结构90层，高度达443m，且核心筒平面变化较大，核心筒由下 至上，从南测逐渐缩减，外筒南侧内倾2°，横截面逐渐缩小，人员、 材料、设备垂直运输难度大。 （2）核心筒剪力墙的浇筑，外筒钢柱钢梁的安装，以及核心筒与外筒之间 的连接，各专业施工，立体空间交叉作业多，运输量大，运输组织难。 （1）核心筒采用智能化顶模技术，以适应核心筒平面尺寸的复杂变化； （2）华润中心东写字楼采用6台大型塔吊与7台高速电梯，满足超高层材料、人员垂直运输的要求； （3）结合结构自身形式，塔楼结构施工的材料运输需求，以及统筹考虑后期装修，合理确定电梯安装位置； （4）塔楼永久电梯提前安装投入施工使用，确保后期施工电梯拆除后的运输能力。 5 钢构件种类繁 多，安装精度要 求高； （1）本工程主塔楼结构形式为核心筒+外钢框架筒，核心筒采用顶模技术， 核心筒与外筒之间采用钢梁连接，核心筒剪力墙中安放型钢劲性柱。 外筒钢柱以及核心筒内劲性柱截面随建筑高度逐渐变化，转换节点多。 整体结构随高度收缩，斜向构件多，安装精度难控制； （2）外筒钢管柱最大型号达到D2000×50，并随着建筑高度增大，钢管柱的 直径和壁厚逐变小，钢管柱的对接困难；另外大量的超宽、超高、超 （1）从构件工厂阶段即开始实现精准的尺寸控制和质量控制，采用高精度标准进行严格把控出厂构件； （2）构件运至现场后需进行复测检验，在拼装焊接时，考虑焊接变形量，由支撑架进行调整，焊接后进行校正； （3）设计灵活便捷的桁架单元拼装支撑架,采用多点起拱的方式进行安装预调控制； （4）在杆件焊接前应使用牢固可靠的临时连接，加强过程监控，控制焊接变形； （5）采用单根杆件制作厂工业化制作加工，现场拼装成“两柱三梁”或“三柱三梁”单元进行吊装，提高塔吊利用率; （6）系统性分析塔尖构件有效安装顺序，现场单元式组装、减少高空组装工作量; （7）采用精密测量仪器设备、多人、多方法测量，剔除异常值，取合理值得平均值。