区域物流发展论文 区域经济发展论文

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珠三角区域物流发展水平综合评价

提要本文立足于区域物流对区域经济发展的重要作用，以珠三角区域物流发展为例，建立基于主成分分析法的区域物流发展评价模型。实例分析表明：评价模型计算方法简便，计算结果客观、科学，具有实用价值。

关键词：区域物流；主成分分析法；综合评价

区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征，提供区域物流功能，满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。它是区域经济核心竞争力的重要组成部分，也是经济发展水平的重要标志。珠三角作为中国最具经济活力的地区之一，如果能够科学评价区域现代物流发展水平，从而科学决策，改善现代经济发展环境，对于提升珠三角区域现代物流竞争力，推动整个区域国民经济发展都具有十分重要的意义。

目前，我国对区域物流发展水平的评价研究尚处于初级阶段，还没有完整的体系，相关的研究也只是构建相应的指标体系和适宜的模型。汪波等建立了三级评价指标体系，采用层次分析法，通过调查来确定指标的权重，并应用模糊综合评判法对天津地区的物流发展水平进行了评价研究。李海建等采用模糊区间层次分析法，建立了物流发

展综合评价模型，并对安徽省物流发展的总体水平进行测算。刘国新等采用最优脱层法对武汉地区物流业的发展水平进行了综合评价，并根据评价结果分析了武汉地区物流业发展的优势以及存在的问题。区域物流发展水平本身就是一个非常模糊、难以界定的概念，而模糊综合评判法、层次分析法等在权重的确定上总会有主观因素在其中。因此，对于区域物流发展水平的评价，客观、科学的处理方式应是基于主成分分析法的综合评价，以尽量减少主观因素的影响。

一、样本选取与数据来源

本文采用主成分分析法建立区域物流发展水平综合评价模型，在一定程度上避免了模糊综合评判法、层次分析法等方法在权重确定上的随意性，从而根据现有的统计数据科学地对珠三角的物流状况进行了实证研究与分析。本文试图选取2000～2009年珠三角地区有关数据组成模型，解释区域物流发展水平。本文的基础数据全部来自广东省统计年鉴。

二、指标选取与模型设计

1、指标选取。在综合分析模糊评判法、层次分析法的优缺点及认真听取专家意见后，本文选取以下4个方面指标建立区域物流发展水平综合评价指标体系：①区域社会经济发展类，包括GDP（X1，亿元）、人均GDP（X2，元）、GDP增长率（X3，%）；②生产消费类，包括社会消费品零售总额（X4，亿元）、工业生产总产值（X5，亿元）、批发零售贸易业总额（X6，亿元）；③人力资源类，包括物

流从业人员比例（即交通运输、仓储和邮政业人员数/总从业人员数；X7，%）；④交通运输类，包括货物运输量（X8，万吨）、港口吞吐量（X9，万吨）、运输网密度（X10，万吨）。

2、模型设计。设有n个区域（或年度），P个评价指标，这里P=10，构建出区域物流发展水平评价指标体系的原始数据矩阵：X＝（X1+X2+…+Xn），i=1，2…n，j=1，2…p

（1）将原始数据进行标准化处理：

三、实证分析

1、珠三角地区区域物流发展水平综合评价。珠三角2000～2009年物流发展水平综合评价的原始数据如表1所示。（表1）用spss13.0对表1中的数据进行分析实现上述建立的区域物流发展水平综合评价模型，得到综合评价函数：

Zi=0.345X1+0.312X2+0.327X3+0.325X4+0.267X5+0.341X6+0.286X7 +0.346X8+0.355X9+0.209X10，进而得出珠三角地区历年物流发展水平综合得分。（表2）

2、评价结果分析与讨论。由表2可以看出，珠三角区域物流发展水平综合得分由2000年的0.39分上升至2009年的4.67分，说明珠三角地区物流水平逐年增强。但是，珠三角广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、惠州和肇庆9个地区的物流发展水平并不均衡，可以说是差距较大。用同样的分析方法可以分别得出9个地区的物流发展水平综合得分，如表3。（表3）可以看出，珠三角地区物流发展水

平大致分为三个层次：第一层次是广州和深圳，其物流发展水平最高，远远高出其他7个地区；第二层次是佛山、东莞、中山、珠海，其物流发展水平较高；第三个层次是江门、惠州、肇庆，其物流发展水平较低，从总体上看，还处于起步后的发展阶段，尚有较大的发展空间。

四、结束语

笔者从区域社会经济发展、生产消费、人力资源和交通运输水平四个方面，构建了区域物流发展水平评价指标体系，建立了基于主成分分析的区域物流发展水平综合，虽不能保证问题的求解是最优的，但通过对区域物流发展的实验数据表明：利用该模型对珠三角地区的区域物流发展水平进行综合评价，所得结论客观、可信，较有说服力，综合评价结果可以为制定正确、科学、具有竞争力的区域物流发展战略规划提供重要参考。

（作者单位：广东建设职业技术学院）

主要参考文献：

[1]Tage Skjott-Larsen，Sten Wandel，Ulf Paulsson.Logistics in the Oresund Region after theBridge[J].European Journal of Operational Research，2003.1.

[2]汪渡，杨天剑，赵艳彬.区域物流发展水平的综合评价[J].工业工程，2005.1.

[3]李海建，谢五届，曹有辉.物流发展IGJAHP评价模型及空间

格局分析——以安徽省为例[J].经济地理，2006.2.

[4]刘国新，孙春梅，罗险峰.武汉地区物流业发展水平综合评价[J].工业技术经济，2004.2.

[5]朱帮助，李军.基于主成分分析的区域物流发展水平综合评价——以广东省江门市为例[J].工业技术经济，2008.5.

《现代物流发展趋势分析》论文

现代物流发展趋势分析 1、引子 新中国的现代物流业，如果从引进概念的1978年算起，与改革开放的进程基本是同步的。各地政府换届后想发展的势头更为强劲，2010年国民经济增长的幅度应该超过预期目标。况且中国经济总量基数较高，在第二产业中所占的比重较大，将带来物流规模的进一步扩张。据预测，2010年我国社会物流总额的增长幅度不会低于18%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重可达10%左右，物流总费用与GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。随着全球经济一体化，计算机网络、通讯技术的迅速发展，特别是互联网的普及，物流活动的范围、物流速度也进入迅速的发展阶段，物流业正向全球化、网络化和信息化的方向发展。正是通过计算机信息技术的应用与发展，才可能把物流活动的各个环节综合起来作为整体进行管理，使物流进入现代物流发展阶段。通过搭建“物流信息系统”平台，实现资源共享、信息共用，从而为用户提供多功能、一体化的综合性服务。事实证明，现代物流业已成为提升中国进入全球市场核心竞争力的重要途径。2、企业物流服务的现状 对于中国企业物流服务的现状体现在物流研究缺乏综合性.我国物流理论研 究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。21世纪后生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大

区域经济发展研究论文

东盟区域经济合作发展变化研究 经济贸易系 国际经济贸易实务（物流与报关）1班 2009级 09421107 刘杏铃

发展前景:东盟业已形成的国际经济、政治实力;东盟在亚太国际关系中的独特地位;东盟内部在经济市场化、政治民主化上的改善; 以及东盟艰难跋涉、发展壮大的实践本身等,却为东盟一体化描绘了一幅充满希望的画卷 障碍:东盟的一体化与欧盟的一体化相比,其进程中还存在着社 会制度不同、经济发展水平悬殊、经济结构缺陷等重重障碍. 区域经济一体化被定义为单独的经济整合为较大的经济的一种 状态或过程。也有人将一体化描述为一种多国经济区域的形成，在这个多国经济区域内，贸易壁垒被削弱或消除，生产要素趋于自由流动，以及在区域经济一体化的过程中，合作、变化、发展的浅析。

东南亚国家自由贸易区经济学家大英帝国经济一体化

三、正文： 东盟区域经济合作发展变化 关于区域经济一体化 一、区域经济一体化概念 虽然区域经济一体化已成为当今国际经济关系中最引人注目的趋势之一，但国内外对经济一体化尚无统一定义。"经济一体化"这个词语的使用是近年出现的。所谓"区域"是指一个能够进行多边经济合作的地理范围，这一范围往往大于一个主权国家的地理范围。根据经济地理的观点，世界可以分为许多地带，并由各个具有不同经济特色的地区组成。但这些经济地区同国家地区并非总是同一区域。为了调和两种地区之间的关系，主张同一地区同其他地区不同的特殊条件，消除国境造成的经济交往中的障碍，就出现了区域经济一体化的设想。经济的一体化是一体化组织的基础，一体化组织则是在契约上和组织上把一体化的成就固定下来。 经济一体化具有许多经济方面的优点，重要的有： （一）．根据比较优势的原理通过加强专业化提高生产效率； （二）．通过市场规模的扩大达到规模经济提高生产水平； （三）．国际谈判实力增强有利于得到更好的贸易条件； （四）．增强的竞争带来增强的经济效率； （五）．技术的提高带来生产数量和质量的提高； （六）．生产要素跨越国境； （七）. 货币金融政策的合作； （八）．就业、高经济增长和更好的收入分配成为共同的目标。 在过去的数十年中，世界经济的一个主要特征就是各国经济的一体化。国际商品和劳务贸易增长速度超过了国内生产总值，各国金融市场之间的联系加强了，跨国流动的人数越来越多，对外直接投资迅速扩大，跨国公司的活动日益频繁。各国政府政策上的变化，特别是放开以前对外国公司封闭的产业，更强更广泛的区域贸易集团化运动，资金流动限制的取消，以及降低关税壁垒的长期影响，认同并强化了一体化的潮流。 二、区域经济一体化的形式 经济一体化的形式根据不同标准可分为不同类别。美国著名经济学家巴拉萨把经济一体化的进程分为四个阶段： (一)贸易一体化，即取消对商品流动的限制； (二)要素一体化，即实行生产要素的自由流动； (三)政策一体化，即在集团内达到国家经济政策的协调一致； (四)完全一体化，即所有政策的全面统一。

区域经济发展论文产业结构研究论文

区域经济发展论文产业结构研究论文 高等教育对地方区域经济产业结构影响研究摘要：通过对保定市产业结构现状分析，运用结构偏离度方法研究了产业结构和就业结构之间的关系；通过测算保定市高等教育与产业结构调整的灰色关联系数，分析了高等教育和产业结构调整的关联性。结论表明，驻保高校是促进保定区域经济的发展、推动产业结构升级的深层次动力，基于此提出了合理发展保定高等教育的建议。 关键词：高等教育；区域经济；产业结构 保定历史悠久，崇尚文化，汇集了河北省大部分高等学校。在“十一五”期间，保定市经济保持了较快的增长势头。但经济发展仍然存在着不平衡现象，各县区存在较大差距。制约经济发展的一个重要因素就是产业结构不合理，因此逐步改善和调整产业结构，对推动经济发展尤其重要。世界各国的经济发展表明，产业结构的调整必然会带来劳动力结构和技术结构等出现一系列变化，引起劳动力的就业产生新的组合。这些新的经济社会变革又必将促使为其提供智力、人才与科技支撑的高等教育，在教育结构、教学模式、人才培养上作出相应的调整。本文以保定市为例，通过对产业结构与高等教育的关联分析，研究如何发展高等教育来促进产业结构调整。 一、保定市产业结构现状分析 1.保定市产业结构的总体发展分析。2003年以来，保定市三次产业占GDP的比重（见图1）。 从总体趋势来看，2003—2008年这一阶段保定市的产业结构呈

“二、三、一”型，即第二产业占GDP比重最大，第三产业次之，第一产业最小，标志着保定的产业结构向更高阶段迈进了一大步。但根据世界银行钱纳里等经济学家研究，人均GDP 2 000美元以上（1980年，美元），第一、二、三产业生产结构为15.4%、43.4%、41.2%，而保定市2008年第一、二、三产业结构为15.62%、48.31%、36.07%，距此标准尚有差距，有待发展调整。而与发达国家的“三、二、一”型结构相比，还有很大差距。 2.保定市产业结构偏离度分析。产业结构和就业结构是一对矛盾的统一体，其中产业结构是矛盾的主要方面，其发展变化客观上要求就业结构与之相适应，产业结构的不断演进和升级也伴随着就业结构的调整和优化。但对于就业结构来说，除产业结构外，还受体制、教育等因素的影响，有时并不表现为与产业结构同步变化，就业结构调整可能滞后于产业结构调整，一般用结构偏离度来表示就业结构与产业结构的这种非同步关系。当结构偏离度等于0时，就业结构与产业结构关系完全协调，若偏离0越远则意味着结构的偏差越大。根据统计数据，对2003年以来保定市三次产业的结构偏离度进行计算，所得结果（如表1所示）。 由表1可以看出，自2003年以来，第一产业的结构偏离度绝对值很大。这表明，第一产业的产业结构和就业结构很不协调，产业产值份额大于就业份额，具有较强的劳动力吸纳能力，但这种不协调性较为平稳；第二产业的结构偏离度均小于零，说明产值份额小于就业份

区域经济发展水平分析-

四川省区域经济发展 水平分析 专业：2012级资源环境与城乡规划管理1班 姓名：曾宏波 学号：1212060045

摘要：区域经济差异是经济发展过程中的一个普遍问题。区域经济的发展水平不仅影响到政府对各地的管理，也直接影响着社会的安定和人民的生活水平。而四川省区域经济差异更是表现明显，合理分析差异是政府行政管理的一个重要问题。本文采用因子分析的方法，通过运用软件，以《2013年四川省统计年鉴》的数据为基础，对四川省21个地区的重要数据加以分析，做出简单排名和综合经济分析，最后为政府对今后各市的均衡发展和规划管理提出合理建议。 关键词：区域经济；因子分析；政府管理

一、引言 区域经济一般是指某一特定经济区域内部的社会经济活动和社会经济关系或联系的总和。它是一种以某种经济活动或以特定的经济区域为中心的具有宏观经济意义的地域性综合经济体系，是经济区域的实体性内容。根据不同的目的和划分标准可以划分出不同的区域经济。各级政府一般根据统计局资料对各个区域的经济发展进行综合分析，得出区域经济发展的原因及各发展差异的原因，然后依次对各地市的经济发展进行合理的发展指导和规划管理。在坚持一切从实际出发，实事求是的原则下，通过对各个区域的经济的历史与现状的分析，各政府制定出适合区域经济发展的管理措施和办法。但由于不同的地方情况不同，不同的时期发展需求也不一样，因此要因时因地的采用适合的方法和策略。 二、四川省区域经济发展水平的因子分析 因子分析是利用降维的思想，由研究原始变量相关矩阵内部的依赖关系出发，把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法。 其模型为 Z = A F + ε （一）样本与指标选取 采用因子分析法对四川省区域经济发展水平进行研究, 通过因子得分及排名更直观的看到分析结果。本文共选取四川省的21个地区作为样本 , 分别是成都市、自贡市、攀枝花市、泸州市、德阳市、绵阳市、广元市、遂宁市、内江市、乐山市、南充市、眉山市、宜宾市、广安市、达州市、雅安市、巴中市、资阳市、阿坝州、甘孜州、凉山州。为了全面反映经济发展水平, 以《四川省统计年鉴》为基础 ,选取了9个指标：人口数（万人）、城镇居民人均可支配收入（元）、人均社会消费品零售额（元）、农民人均纯收入（元）、人均地方财政预算收入（元）、R&D经费内部支出（万元）、就业人员平均工资（元）、人均国内生产总值（元）、人均工业总产值（元）。 表1 所选指标情况 人口数（万人）城镇 居民 人均 可支 配收 入（元） 人均 社会 消费 品零 售额 （元） 农民 人均 纯收 入（元） 人均 地方 财政 预算 收入 （元） R&D经 费内部 支出 （万 元） 就业人 员平均 工资 （元） 人均国 内生产 总值 （元） 人均 工业 总产 值（元） 成都市1417 .78 26590 22021 .7 11300. 6 5507. 9 170197 15995.6 3 57624 22059. 9 自贡市271. 32 19447 12593 .0 7954.8 1215. 9 55337 6067.43 32787 18002. 4 攀枝花市123. 09 22808 15606 .8 8727.5 4646. 8 73403 18326.2 5 60391 43307. 3 泸州市425. 00 20746 8432. 4 7462.6 1948. 42129 6534.93 24317 13839. 8 德阳353.22374 115538953.3 2138.372205 8745.85 35945 20346.

我国物流产业发展中存在的主要问题与解决对策探析-毕业论文

我国物流产业发展中存在的主要问题与解决对策探析 （黑龙江八一农垦大学经济贸易学院，大庆 163319） 摘要：“物流”是我国实行市场经济以来从国外引入的新的产业概念，泛指对物质资产即除了电力、热力和气体以外的各种有形动产进行采购、运输、供应和销售配送等的全部流程作业。在我国，物流是一个新兴产业。因此，从物流理论到实践都存在很多不成熟之处，造成很多的产业发展弊端。本文试图对这些问题进行系统分析，并寻求相应的解决对策，以确保促进物流产业在我国快速、健康、高效地发展。 关键词：物流产业观“七恰当”标准第三方利润源区域性整合 0．引言 入世以来，我国物流产业蓬勃兴起。目前，分布在全国各地的“第三方物流”及企业内部物流多达4 300多家。它们承担着为国内外经济单位的物资商品运输、配送、仓储等服务任务，为国民经济发展作出了巨大贡献。但由于物流业兴起较晚，大多处于模仿国外的探索阶段，加之缺乏成熟必要的理论支撑。因此，也暴露出许多发展中的问题和弊端，亟需深入地透视分析和认真加以解决。 1 我国物流产业发展的现状及问题 1.1 缺乏科学的“物流产业观”，严重地影响物流建设速度、规模、结构和运行效益 学术界曾有将物流按其功能分为配送运输物流、仓储物流、采购供应物流和销售物流等的流行说法，该说法实质上是人为地割裂了物流作为产业“一体化”的完整性，也与国家进行的产业分类相矛盾，从而误导了物流投资运营的方向、范围等。如按上述说法，搞运输的是物流，搞采购的是物流，甚至租赁库房搞仓储的也可以称为物流。倘若如此，那么国家对多国民经济按“交通运输业”和仓储服务业便失去了宏观的政策指导意义。由于狭窄的物流观，造成物流产业投资范围受到局限，物流产业发展的速度、规模、效益和质量等各方面都受到极大影响。 1.2 物流服务配套设备、设施陈旧和落后，缺乏配套扶持政策 设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问题，近些年来全国出现

长三角区域经济一体化历程和特点

长三角区域经济一体化历程和特点 刘文婷 华东师范大学城市与区域经济系05级 摘要： 区域经济一体化是目前经济发展的热点话题，本文总结了区域经济一体化的概念和 效应，回顾了长江三角洲区域经济一体化历程，最后分析了长三角区区域经济一体化的特点。关键字：长江三角洲区域经济一体化 1．区域经济一体化 1．1区域经济一体化概念 在国际上，区域经济一体化是从关税同盟问题提出的，在比较纯粹的国际贸易领域中, 讨论得较多的是贸易壁垒与贸易利益, 再進而转向生产领域某些方面的联合， 乃至消除各国 经济活动中种种障碍的措施。 1969年第一届诺贝尔经济学奖的获得者,荷兰经济学家丁伯根在1954年第一个提出经济一体化的定义”经济一体化就是将有关障碍经济最有效运行的人为因素加以清除，通过相互协调和统一，创造最适宜的国际经济结构。” 美国学者贝拉.巴拉萨1973年则将经济一体化定义为既是一个过程,又是一个状态,认为作为一个过程,一体化意味着取消国家间的经济歧视,强调了动态性质;作为一个状态的一体化意味着国家间不存在各种经济歧视,强调了静态性质. 经济学家利兹·马克鲁普则认为该定义过于狭隘，“事实上经济一体化可以有一国之内的各个地区的，也可以有各国之间的”。 一般而言，区域经济一体化，是指在参与成员范围内减少与取消歧视性的贸易壁垒以及采用一定程度上的共同的对外贸易与经济发展的政策，以期消除成员间的差异，促进资源的最佳利用，求得整体最优的经济结构和经济效果。其出发点是使每一个成员能获取比单独一个时更大的利益。 1．2区域经济一体化效应 1．2．1关税同盟理论 西方学者将关税同盟当做区域经济一体化的典型形式。因此，对关税同盟的研究与探讨 也就比较广泛而深入。 贸易创造效果(Trade Creating Effect)是指由于取消了同盟内的关税壁垒，使生产转向同盟内最有效率的供应者所产生的利益。关税同盟成立后，能在比较优势的基础上进行更专业化的生产，某成员国的一些国内生产品从其他生产成本更低的国家进口，结果使本国该项产品消费开支降低，从而扩大了需求，增加了贸易量。同时，使本该用于该种产品的

我国物流业现状与发展趋势研究

毕业论文 题目：我国物流业现状与发展趋势研究

【摘要】 经过60年的发展，我国物流业从无到有，从小到大，取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长，如何优化资源配置，有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状，剖析其中存在的问题和障碍，并提出若干建议。最后，分析得出未来物流发展的趋势：电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论，第二部分为“物流”概念的界定；第三部分为我国物流业的发展历程；第四部分为我国物流业的现状；第五部分为我国物流发展的趋势；第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍；第七部分为完善我国物流业发展的相关建议，第八部分为结束语。 关键词：物流；现状趋势；第三方物流

目录 一、绪论 (1) （一）现代物流的概念 (1) （二）中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) （一）我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) （二）物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) （三）我国第三方物流企业类型 (3) （四）物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) （一）我国物流企业规模偏小，缺乏竞争力 (4) （二）我国物流企业增值服务弱 (4) （三）现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) （四）物流观念淡薄，政府政策透明度不够 (4) （五）物流企业从业者素质不高，专业人才匮乏 (4) （六）条块分割的管理体制的制约，导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) （一）电子物流 (5) （二）物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) （三）第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

区域经济发展论文

区域经济发展论文 Revised by Jack on December 14,2020

中国区域经济发展论文 我国经济发展方式转变的思考 姓名： 准考证号： 身份证号： 联系电话： 我国经济发展方式转变的思考 摘要: 长期和稳定的增长是国家经济政策的重要目标之一。我国改革开放以来经济呈阶梯式增长，引起国际范围的高度关注。与高速经济增长相对应的，是随之而来的增长过程中出现的种种问题。“十一五”规划强调走自主创新之路，把转变经济增长方式，作为实现“十一五”规划目标的战略重点，是针对当前我国经济发展的现实做出的重要战略部署。解决当前我国经济增长中存在的问题，必须认真分析经济增长的方式和实现条件，根据国情选择切合实际的经济增长道路。 [关键词]：内涵理论增长方式存在问题科技创新结构调整。 一、转变经济增长方式的内涵及其理论渊源 理解经济增长的内涵应从增长的机制和路径两个方面进行把握。从增长机制的层面看，经济增长有粗放型经济增长和集约型经济增长之分。从增长路径的层面看，经济增长有外延型和内涵型增长的区别。当前，我国转变经济增长方式，主要是针对经济增长的机制，但也涉及经济增长的路径，两者是有机结合的。

从经济增长机制看，相对于资源的使用，存在着“粗放”型增长和“集约”型增长。“粗放”或“集约”概念，起初应用于资本主义农业生产中，后来才扩大到生产和国民经济增长中。马克思在《资本论》中分析资本主义农业中的级差地租时，就阐述了“粗放耕作”和“集约化耕作”两种农业生产方式，以此将“粗放经营”和“集约经营”区别开来。地看，可耕地扩展的有限性，是促成农业部门从“粗放经营”向“集约经营”转变的重要经济条件。从这个意义上说，关注经济增长的质量和内容，从来就是与资源有限性直接相关的。 当代意义上的“粗放型”和“集约型”概念，是扩展了整个国民经济意义上的不同增长方式。粗放型增长由于具有低质低效的增长特性，依赖于生产要素的扩张，而生产要素的扩张主要是在规模、数量、产值、速度和投入等方面，较少重视质量、效益和效率。集约型增长由于具有高质高效的增长特性，依赖于现有生产要素效率的提高。提高生产要素效率主要是依托于科技进步、节约能源投入、提高劳动者的素质和管理水平，并在生产要素效率提高的前提下，提高经济效益，增强产品竞争力，同时减少资源消耗和环境污染程度。 从经济增长的路径看，经济增长总是表现为生产成果数量上的增长，生产成果的数量增长取决于生产规模的扩大，而生产规模扩大的原因和表现形式又是不同的，因而经济增长有“外延式”和“内涵式”之分。马克思在分析社会资本的扩大再生产时，针对固定资本折旧费用于扩大再生产的使用问题指出，折旧费既可以用来扩大规模，也可以用来改良机器，提高生产效率，“如果生产场所扩大了，就是在外延上扩大；如果生产资料效率提高了，就是在内涵上扩大。”可见，经济增长所依赖的生产能力提高可以通过两种方式达到，一是更多地利用资源以扩大生产能力；二是提高生产效率以提高生产能力。除了通过将固定资本折旧基金用于“外延式”或“内涵式”扩大生产这一路径外，还可以通过新增投资用于建立新企业或扩大与改造旧企业，前者为“外延式”，后者为“内涵式”，

物流业发展研究论文

物流业发展研究论文 [摘要]为更好的适应沈辽鞍经济带和辽阳自身经济发展的需要，辽阳市在《中共辽阳市第十一届委员会报告》中指出，大力发展物流业。本文结合当前辽阳市的实际情况，对辽阳市发展物流业的必要性、物流发展可选择的运作模式以及辽阳市物流业发展战略进行了研究。 [关键词]物流自营物流物流外包辽阳 一、辽阳市发展物流业的必要性 1.当今，国际国内市场竞争激烈，众多企业在经历了扩大产量、降低单位生产成本摄取第一利润，以及扩大销售摄取第二利润后，纷纷转向降低物流成本摄取第三利润，在此背景下，辽阳市发展物流业是大势所趋。 2.根据《中共辽阳市第十一届委员会报告》的精神，大力推进芳烃及化纤原料基地建设和发展四个重点产业（钢铁及有色金属加工业、装备制造及配套产业、农副产品加工业、矿产建材业）都离不开物流业的支撑，辽阳市发展物流业是自身发展的需要。 3.辽阳市位于辽宁省中部，东依辽东山地，西望辽河平原，太子河经市郊东、北转折西、南注入渤海，北距沈阳60公里，哈大铁路，沈大高速公路纵贯南北，辽溪铁路横跨东西。南界钢都鞍山，北依省会沈阳，东临煤铁之城本溪，西与辽河油田接壤。距大连港332公里，距鲅鱼圈港162公里，距桃仙国际机场60公里。可见，辽阳发展物流业具有绝对的地缘优势。同时辽阳地处沈辽鞍经济带的中心，辽阳市发展物流业可谓既有“地利”，又有“天时”。 二、辽阳市发展物流可选择的运作模式 辽阳市提出大力发展物流业是在建设沈辽鞍经济带及振兴辽阳经济的背景下产生的，笔者认为，辽阳物流业的发展短期目标应为注重物流基础设施的建设、现有物流资源的整合，中长期目标应是为沈辽鞍经济带服务。辽阳发展物流应更加注重短期目标与长期目标的结合，从发展物流业之初，便应将长期目标充分考虑，以避免短期目标与长期目标冲突，重复建设，资源浪费。因此，笔者认为，辽阳的物流发展应以供应链物流的运作模式作为其参考模式，当前适宜采用的模式有以下两种。

区域经济发展分析论文

区域经济发展分析论文 为了形成全国统一大市场，推动地区经济合作，我国政府在“十五”计划中强调，要进一步开放市场，建立和完善全国统一、公平竞争、规范有序的市场体系。打破部门、行业垄断和地区封锁，进一步开放价格，发挥市场在资源配置和结构调整中的基础性作用。通过培育和发展商品市场、资金、劳动力和信息等生产要素市场，推动区域贸易和生产要素的区域合理流动，加快地区产业结构的和合理化调整，为“十一五”计划的完成奠定坚实的基础。 一、我国各区域之间产业优势比较： 东部地区的优势产业：电子工业、汽车制造业、石油化工工业、精密仪器以及通讯设备制造业、轻纺工业等。这些产业明显体现了东部发达地区的资源及技术、劳动力与资本优势，并且具有较高的附加值与较长的产业链，各行业的技术现代化水平较高。 中部地区的优势产业：机械制造业、建材工业、冶金工业以及煤化、盐化、磷化为主的化学工业和钢铁工业等，虽然具有一定的基础优势，也具备一定的发展潜力，但是成长性不高，面临比如发展空间有限、设备老化、附加值不高等发展困难。 西部地区则主要集中于资源相关的产业：电力工业、煤炭工业、石油石化、有色金属、天然气开采、旅游业、畜牧产品，这些产业均为资源型，耗能高、产量大、附加值低，没有形成产业链，多为原材料与初级产品。 东北地区：所谓老工业基地，主要是指在新中国成立前以及20世纪50、60年代（部分为70年代）形成的，国家进行了大量投资、生产规模大、历史上曾对我国经济起到很大作用、做出很大贡献，但现在却表现出产业结构老化、产品不适应市场、技术落后、体制陈旧、产业竞争力下降、陷入整体困境的工业基地。东北三省的原油产量和木材提供量占全国的1/2，商品粮占全国的1/3，汽车产量占全国的1/4，其中重型卡车产量占全国的1/2,造船产量占全国的1/3，钢产量占全国的1/8，重型装备制造业，军用飞机、核潜艇等重要的军品生产任务均在东北。 我国各区域之间的综合比较单位：（万人）

区域经济学毕业论文题目

毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级指导教师 教务处制表 二〇一五年九月二十日

一、论文说明 本团队专注于原创毕业论文写作与辅导服务，擅长案例分析、编程仿真、图表绘制、理论分析等，论文写作300起，所有定制的文档均享受免费论文修改服务，具体价格信息联系，同时也提供对应的论文答辩辅导。 二、论文参考题目 区域经济学硕士毕业论文 在区域经济合作下培育国家竞争优势研究 区域经济非均衡增长与区域经济发展战略的重新选择 中日与东亚区域经济合作研究 我国区域经济发展模式探究 改革开放以来福建区域经济差异及其对策研究 我国区域经济治理模式研究 东西部区域经济合作研究 区域经济法制规制研究 从区划经济到区域经济 论世界经济区域一体化与APEC的发展 区域科技创新与吉林经济发展 我国区域经济发展战略的历史演变与现实选择 民营企业、专业市场与区域经济增长间互动关系分析 环渤海地区区域经济一体化发展战略研究 香港在中国区域经济合作中的定位 城市经济区域理论及其发展研究 区域经济发展的路径选择 区域外向型经济发展研究 区域优势论与我国参与区域性国际经济合作的战略选择 东亚区域经济合作与我国的战略对策 “增长极”理论影响下的我国西部区域经济政策 区域经济地理的结构演进与思维特征

基于能值分析的区域海洋环境经济系统可持续发展评价研究 绿色物流与区域经济发展互动关系研究 区域经济有序程度的微观度量 中国财政分权机制对区域经济的影响 酒嘉区域经济一体化红利效应 主导行业与区域经济发展——大成集团研究 我国区域经济协调发展的政治因素影响研究 环北部湾区域经济合作模式研究 国内新兴财经报纸区域经济报道研究 市场与行政双重逻辑下的区域合作制度变迁 成都市区域经济差异与区域经济协调发展研究 振兴东北老工业基地区域经济战略与对策研究 博弈论在区域经济合作中的运用研究 我国区域金融发展的对策研究 云南乡村区域中心发展模式研究 从区域经济发展看区域金融的政策选择——西南地区经济发展的区域金融政策选择 中国区域经济差异与国民经济发展 实现行政区经济向经济区经济的转变 区域经济发展与环境治理的评价与应用 区域经济差异及协调发展研究 重庆三峡库区腹地经济合作的构想 中国区域经济增长收敛性的实证研究 我国区域经济增长差异的实证分析 区域经济公正探析 中国区域经济收敛性问题的实证研究（1978～2004） 公路运输与区域经济梯度发展的协调性研究 盐城区域经济协调发展现状及对策思考

试述区域经济发展战略的特征

试述区域经济发展战略的特征 一、区域性 任何一个地区，由于其自然环境、资源、社会发展和文化、生活习惯等的差别，往往发展的重点、方向有很大的差异、，而是依据地域合理分工的原则，发挥地区优势，制定符合地区实际情况的总体发展战略和产业发展战略。 二、预见性 1、狭义的预见性是指制定远景目标对经济发展的规模，速度和水平等指标的预测，狭义的预测特点是时间越短，预测误差就小，时间越快，预测误差就越大。 2、广义的预测性， 广义的预测性包括更宽的含义，预测未来产业结构变动的基本态势，把握区域政策的变动方向，进而预见未来本区域经济发展大的走势，都属预见性有范畴。 三、综合性 区域经济发展战略是一个完善有系统，它涉及区域的城镇，乡村、产业、部门、资源、环境、以及社会发展、政府行为等方面的情况，可以说具有极强的复杂性和综合性。 首先制定区域经济发展战略需要有条件是多方面的，它包括自然环境、自然资源、劳动力、资金条件、交通运输条件、文化教育条件以及区位条件等、并需要诸多条件因素进行综

合分析和评介，以正确的估计所处区域的经济战略所具有的复杂性和综合性，使制定和实施具有很大难度。 四、可操作性 区域经济发展战略有可操作性，主要表现在目标的实现和采取策略的可应用性，要制定具有可操作性的发展战略，要求制定者必须深入实际认真调查研究，分析地区经济发展四存在的问题，研究问题产生的原因、摸清解决问题的中止路径、同时，还必须准确的把握经济发展的总体走势和宏观环境，分析宏观因素区域发展的影响程度，从而随时把握区域发济发展的脉搏。不仅如此，还要求战略的制度者有较高的政策流水平，能够准确撑握国家的经济发展政策的尺度，并将这些政策区域化，使这适应当地的实际情况。

现代物流业未来发展方向论文

【关键词】现代物流业；未来发展；方向 近年来，在世界金融危机还依然存在的背景下，全球性的经济开始逐渐衰退，从而造成中国经济增长速度回落。这是现代物流业应该确立未来的发展方向以期使得国民经济持续快速的发展。现代物流业是复合型现代服务产业，是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志，受到全球的重视。 一、我国物流业的发展目前状况 现代物流业是指复合型产业以及生产性服务产业，用现代管理手段和现代化的技术装备、设施，对新型服务业进行有序管理和配送产品，其拥有运输、存储、包装、加工、装卸等功能。当前，我国经济的持续快速发展迫切需要现代物流水平快速提高，国家开始推出一系列政策措施以期推动我国现代物流业进一步发展。换句话说，我国现代物流业已经形成了相对成熟的物流理论，物流的基础设施也逐步完善起来。首先，我国现在一些物流企业开通了多种资本运作渠道以提高市场竞争力；其次，加强物流企业间的合作管理实现信息共享，不足的地方相互学习和进步；最后加强物流企业的信息化，构建交易与物流、存储联动机制，从而实现集成化管理目标。 尽管我国当前物流业发展取得了长足的进步，但是当前物流业在中国发展的时间不长，总体水平依旧较低，主要理由体现在：（1）物流业的管理机制落后，法律法规、制度不完善，比如，没有完善的市场准入制度、物流作业标准化制度等相关重要制度；（2）大部分物流企业服务方式陈旧，管理水平较低，服务内容不丰富，从而导致物流

业整体发展部平衡；（3）尽管物流业的从业人员很多，但是其素质一般都较低，缺乏物流领域的高素质专业人才；（4）部分物流企业在分工上不明确，运作流程过于繁杂，在服务水平方面做的也不尽人意，缺乏与其他大型企业的合作的意识。 二、我国物流业未来发展方向 在经济全球化进程不断加快的时代，高新技术与信息技术也在逐步迅猛发展，我国的现代物流业在社会经济发展中扮演的角色也越来越重要。由于物流是一个新兴的朝阳行业，大部分有商业头脑的企业家开始重视发展物流。当前，我国现代物流业取得了较大的发展，也明确了物流业的未来发展方向。 1.坚持可持续发展物流 可持续物流发展还可以成为“绿色物流”。随着资源节约的理念不断深入，“绿色”发展经济成为时下的潮流，“绿色物流”理念广受业界和社会的欢迎。国家应该充分发挥引导作用，宣扬可持续发展物流的理念对物流业进行指导并对其进行整体的规划，充分调动物流企业以及社会发展可持续物流的积极性。另外把可持续发展理念贯穿于物流基础设施建设及改造过程中，避开不必要的重复建设和浪费。通过该理念的运用，在运输、存储、包装、加工等环节运用环保材料和技术，大力提倡绿色消费手段，这将使得减少物流过程中的污染发生并实现物流的经济效益。 2.物流培训教育体制逐步完善

[区域经济,发展战略,研究,其他论文文档]区域经济发展战略研究文献综述(1)论文

区域经济发展战略研究文献综述(1)论文 【论文摘要】区域经济发展战略是一个国家经济社会总体战略的重要组成部分，鉴于此在国家整体经济社会发展中的重要作用，国内外的专家学者进行了大量的理论研究和具体实践，使区域经济发展战略的内容和形式不断更新，保持了旺盛的生命力和与时共进的特征。 关键词】区域经济；发展战略。 1 引言。 1958 年美国发展经济学艾伯特·赫希曼在《经济发展战略》一书中率先提出“发展战略”这一概念，重点讨论发展中国家如何利用自己的潜力、资源与环境，谋求区域经济社会发展。自20 世纪60 年代开始，联合国先后制定了60 年代、70 年代、80 年代三个10 年的“国际发展战略”，它使得“发展战略”一词逐渐越出以发展中国家为研究对象的范围，也广泛运用于发达国家。 2 国外研究现状。 2. 1 理论贡献。 （1）区域平衡增长论。 均衡增长的主要涵义是指国民经济中各个行业和部门相互协调、共同增长。主要包括赖宾斯坦（H. Leibenstein）的临界最小努力命题论、纳尔森（ R. R. Nelson）的低水平 陷阱论、罗森斯坦和罗丹（ P. N. Rosenstein－ Rodan）的大推进论，以及纳克斯（R. Nurkse）的贫困恶性循环论和平衡增长理论。 （2）区域不平衡增长论。 区域不平衡增长论认为增长过程在实质上是不平衡的。其代表理论有佩鲁（Perour）的 增长极发展理论、缪尔达尔（Gunnar Myrdal）的循环累积因果理论和赫希曼（A. O. Hi rschman）的依附理论。 （3）区域阶段发展论。 倒U 型理论（Reversed U － Shaped Theory） 1965 年，美国经济学家威廉姆森（ J. G. Williamson）把库兹涅兹的收入分配倒U 型 假说应用到分析区域经济发展方面，提出区域经济差异的倒U 型理论。他通过分析24 个 国家的国际横截面数据和10 个国家的时间序列数据，认为国内不同发展阶段区域不平等 的变化趋势，地区间收入差异的长期变动趋势大致呈倒U 型。 （4）钟型发展理论（ Bell Shaped Theory）

区域经济论文

滦南县经济问题研究 姓名：姚雪莲 学号：20080203015 班级：08政教 摘要：扼山傍海，力挽狂澜，国宝之地，厚土藏金；凤凰展翅九万里，试看天下谁能敌?本文着重论述自然环境，自然资源得天独厚的滦南如何在改革开放新时期和三年大变样中实现腾飞！ 关键字：滦南经济三年大变样 正文： 一、滦南概况 滦南县隶属河北省唐山市，总人口 58万人。滦南县南临渤海，背靠京津，位于环渤海和环京津交融地带。境内唐港高速公路横穿东西，蛇港铁路纵贯南北，沿海公路、平青乐公路与102、105国道相连，县乡公路四通八达；境内曹妃甸深水大港正加紧建设，水陆交通便捷畅通。得天独厚的区位优势，使滦南正在与京津唐秦等大中城市融为一体，成为“大北京”城市圈和沿海经济开发带前沿。 滦南县北依燕山，南临渤海。国土面积1270平方公里，耕地110.5万亩，全县辖594个行政村，总人口数56.8万人，其中农业人口52万人。是国务院确定的第一批沿海对外开放县和河北省首批小康县。 滦南县得山海之利，资源广博，物产丰富，素有冀东“三米之乡”（海米、大米、花生米）的美称。东部壤区为滦河冲积平原的肥沃土壤，西北部沙区饲草饲料资源丰富，南部沿海渔业生产发达，中部为稻米的生产地，形成了特色鲜明的农业生产格局。在农业发展的同时，滦南县农村非农产业异军突起，以钢锹、再生棉、草制品加工、木材加工等为主体的特色经济镇、特色经济村迅速崛起，并形成了一批年产值5000万元以上的骨干产业，成为农村经济的新“亮点”。 二.优越的自然环境及自然资源 （一）矿物资源。本县的矿物资源主要有铁、煤和石油。 铁矿分布在马城、多余屯一带，埋藏地下，属于滦县司营铁矿体的延伸。煤矿颁布在青坨营、小水坡一带，属于开滦煤矿的延伸石油主要分布在南堡、高尚堡、柳赞一带沿海及渤海湾浅海，这里在构造上属南堡凹陷区。已发现储油构造，油、气集聚量达4.10亿吨，其中陆上有2.05亿吨，海上有2.05亿吨，已开采，并伴有天然气产生。。 （二）水资源。本县可利用的地下水资源，主要是全淡水区，面积915.7平方公里。地下水可利用量，主要来自大气降雨的补给。全县多年平均大气降雨入渗补给量为1.183亿立方米。按不同水文年计算，当频率为50%降雨年份时，入渗补给量为1.123亿立方米；频率为75%降雨年份时，入渗补给量为0.865亿立方米。地下水的另一大资源是来自滦河、滦乐及滦柏输干渠的侧向补给。全县地下水侧向补给量为0.7亿立方米，咸水区深层淡水多年平均侧向补给量为0.03亿立方米。全县多年平均地下水可利用量为1.913亿立方米，其中频率为50%降雨年份，地下水可利用量为1.853亿立方米；频率为75%降雨年份，地下水可利用量为1.595亿立方米。 （三）土地资源。全县总面积1270平方公里，折合190.5万亩。其中，耕地110万亩。潮间带土地资源丰富，潮间带又名海涂、海滩、滩涂。是潮涨淹没，潮退露出的地方，是介于海洋与陆地之间的过渡地带。根据潮间带的潮位，可分为高潮带、中潮带、低潮带三个潮位带。由于受冲淤、潮汐等方面的影响，潮间带是一个极为活跃的地带。本县潮间带土地资源极其丰富，滩涂辽阔泥泞，一望无际，宽达几公里至十数公里。全县潮间带64.55万亩，可以开发利用的30万亩，已开发15万多亩，对虾贝类养殖面积分别达到5万亩和7万亩。 （四）海洋生物资源。滦南县海洋生物资源十分丰富，主要有浮游植物、浮游动物、底栖生物、游泳生物和潮涧带生物。浮游植物分布在本县沿海并具有一定数量的是浮游硅藻类，主要有中肋骨条藻、棱曲舟藻、圆筛藻和有槽直链藻。浮游动物占居主导地位的种类有桡足类的中华蜇水蚤、纺千多元锤水蚤属、真刺唇角水蚤、拟长腹剑水蚤、毛颚类的强壮箭虫和原生动物的夜光虫。在全年密度比例中，这些种类所占比例较大。本县沿海沿岸沟叉较多、地形复杂，曹妃殿一带沿岸陡直水深，5－10米等深浅范围狭窄，底质

区域经济发展条件分析类题目答题技巧

区域经济发展条件分析类题目答题技巧 河南省渑池高中 上官书庆（邮编472400） 中国地理分区的考查形式多样、角度灵活，纵观近几年高考试题，中国地理分区命题 主要是以非选择题，图文结合的形式出现，考查以下四方面的内容：一是描述区域内河流的水文特征、地形特征、气温和降水特征；二是分析区域内农业生产、工业生产、城市和人口分布特点及原因；三是阐释影响区域发展的因素，并提出实现可持续发展的措施；四是分析区域内的环境问题以及产生的原因和治理措施。 [解题流程] 角度一 区域地理特征的描述，其答题思路为： 根据材料或某区域图――→确定某区域的地理位置――→判断某区域的自然地理特征 角度二 人文地理特征的特点及原因，其答题思路为： 根据材料或区域图――→确定某区域的地理位置――→判断某区域的人文地理特征―→分布、成因 角度三 区域环境问题、成因及治理措施，其答题思路为： 根据材料 或某区域图――→确定某区域的地理位置 ――→判断区域环境问题、成因――提出[典例](2013·山东高考)阅读材料，回答下列问题。 年降水量仅200 mm 左右，但蒸发量达1 600 mm 的银川平原，因黄河贯穿，湖泊 众多，加之贺兰山的“守护”，盛产稻米、枸杞等名特优产品，有着“塞上江南”的美誉。图Ⅰ为银川平原及周边区域图，图Ⅱ为该区域地貌景观示意图。

(1)贺兰山被称为银川平原的“守护神”，分析其原因。 (2)指出自贺兰山至黄河不同地域适宜发展的主要农业类型。 (3)近年来，宁夏在银川平原打造枸杞特色农产品带。试推断其依据。 [解析] 1．从文字材料中获取信息 (1)由“年降水量仅200 mm左右，但蒸发量达1 600 mm的银川平原”获取“该地光照充足，昼夜温差大，热量资源充足”的信息。 (2)由“黄河贯穿、湖泊众多，加之贺兰山的‘守护’，盛产稻米、枸杞等名特优产品”获取“该地地形、气候差异较大、农产品品质好”的信息。 2．从图中获取信息 答案：(1)阻挡西北方寒冷气流；阻止沙漠入侵；东坡为东南季风迎风坡，增加降水补给。

毕业设计-物流业快递发展论文

创业教育论文 物 流 业 快 递 发 展 论 文

1.论文的背景 1.1研究的目的与研究意义 网购和电视购物的热潮，大量的门到门服务使得配送遇到的瓶颈，为快递也提供了广阔的发展空间。但是，世界快递巨头纷纷涌入中国，利用优越的条件使得邮政快递及民营快递的市场份额下滑。而且，国内民营速递为了提高自身的竞争力，不断变相的降低价格，长此以往民营速递企业就会面临赔本的危机。通过对国内快递行业的分析，借助圆通为实际案例，对其进行SWOT分析，从中找到我国民营快递业遇到的问题，并通过所学的物流知识进行分析，提出解决方案。 1.2 研究方法及研究内容 本文是在圆通速递有限公司，泗水分公司实习工作的基础上，掌握了民营快递公司操作层面的第一手资料，查阅相关的文献资料，对国内民营快递的反战历程、现状以及存在的问题深入分析，探讨我国民营快递的发展策略。 ●研究方法 本文采用的技术路线：通过实习运用所学知识，通过与其他快递企业的比较，对速递行业做SWOT分析，通过电话咨询和查阅文献搜集资料，得出结论。 ●研究内容： 本文的主要研究内容包括： （1）通过所学知识对快递行业进行概括。 （2）通过实习和搜集相关资料，分析得出我国民营行业发展的现状和问题。 （3）我国对民营速递进行SWOT总结。 （4）以圆通为实例，分析国内民营速递面临的问题。 2.物流业快递的概述 2.1快递行业定义及分类

2.1.1快递的定义 快递是承运方寄件方在特定时间内运达目的地的物品，以最快的方式，按其要求及时、完整的运输和配送到指定的收件人手中。 快递是运输的一种形式，是“特快专递”的简称，快递也称“速递”。快递是集信息流、物流、资金流为一体的特殊服务行业，属第三产业。 快递业是20世纪60年代末在美国诞生的一个新兴行业，与传统的邮政业有本质的区别。 美国国际贸易协会对快递业定义：快递收集、运输、递送、文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并与其保持控制；提供与上述过程相关的其他服务，如，物流服务。 2.1.2快递的分类 为满足商业运转需求，快递公司往往利用夜晚这段“无效时间”送货，一般是下午接受，第二天上午送达。快递运输方式多种多样：货车、卡车、火车、客机、货机、或者人力。快递公司一般尽可能利用地面运输方式。只有其他运输方式无法满足当日或次日送达额要求时，才会用到空运。按照运输空间距离远近，快递业务可分为国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务。通常可以把国内异地快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。 不同的公司有不同的划分方法，例如圆通据时效的不同分为同城区域当天件，国内次晨达，国内次日达，国际件。根据运费支付的方向不同分为现付件和到付代收件。通常省内和同城件采用公路运输来完成，国内件（省外）通常采用航空运输来完成（特殊物品除外）。 2.2 快递的基本特征及作用 2.2.1快递的基本特征 快递业简化和加速了运输过程。一般在工作日借宿时组织托收，使得寄件人能够全过程了解运送情况，并提供送达证明。跨国运送时，可以根据客户要求提供清关、代缴关税及其他相关税收服务。具有服务性、网络型、时效性等基本特征。 1. 服务性。快递需求是衍生需求，快递属于第三产业中的服务产业。服