交通设施设计说明

交通设施设计说明

一、设计依据

1、测量提供的地形图

2、沿线规划路网

3、现场踏勘资料

4、主体工程施工图设计图纸

二、设计采用规范

(1)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；

(2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）；

(3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；

(4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；

(5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）；

(6)《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；

(7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）；

(8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）；

(9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；

(10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；

(11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）；

(12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)；

(13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)；

(14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)；

(15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）；

(16)《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）；

(17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）；

(18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）；

(19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）；

(20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）；

(21)《电力工程电缆设计规范》（GB 50217－2007）；

(22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程概况

富州大道为城市新建道路，与东大街区主干路相接，（起点坐标：X=6373.435，Y=5941.263、里程桩号：K0+000）沿线经过林达路和人民路交接，终于，（终点坐标：X=8021.544，Y=7366.909、里程桩号：K2+233.029）,全长2233.029m。设计范围为K0+000~K2+233.029,全长2233.029m。

道路红线宽度75.45m，设双向八车道，两侧非机动车道和人行道，人行道近非机动车道一次预留

1.5m设置树池。计算行车速度60Km/h。

四、设计原则

1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通管理的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。

2. 道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，应按交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。

3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。

4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。

五、交通标志设计

交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。

1. 指示标志

指示标志颜色为蓝底、白图案；形状为圆形或长方形、正方形；采用全部反光（比较复杂的标志白图案反光、蓝底不反光）。

2. 指路标志

指路标志的颜色为蓝底、白图案；形状为长方形；白图案反光、蓝底不反光。

3. 标志板面

标志板面采用牌号为3003的铝合金板，抗拉强度≥290MPa，屈服点≥241.2MPa，延伸率4%～10%；其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）的规定。

4. 反光膜

本道路采用满足《道路交通反光膜》（GB／T18833-2012）中规定的Ⅳ类反光膜。

反光膜其性能如下：应符合交通行业标准《道路交通反光膜》（GB／T18833-2012）的要求，其中白色、黄色、红色、绿色和蓝色五种反光膜的色度性能、逆反射性能、反光膜的抗冲击性能、耐弯曲性能、附着性能、收缩性能、耐溶剂性能、耐盐雾腐蚀性能、耐侯性能、耐高低温性能等技术指标应符合以下规定。

色度性能：

逆反射性能：

在观测角12’，入射角—4°的检测条件下，反光膜的逆反射反射系数实际检测值应达到或超过以下数值：

抗冲击性能：

截取150mm×150mm反光膜试样，将反光面朝上，水平放置在符合JT/T686要求的仪器钢板上。在试样上方250mm处，用一个质量为450.0g±4.5g的实心钢球自由落下，冲击试样中心部位，在受冲击的表面以外，不应出现裂缝、层间脱落或其他损坏。

耐弯曲性能：

截取230mm×70mm的反光膜试样，使用符合JT/T762要求的测试仪器，在1s内，将试样防粘纸朝里，沿长度方向绕直径3.20mm±0.05mm的圆棒进行对折弯曲。如需要，可在试样粘结剂表面撒上适量的滑石粉进行测试。然后放开试样，反光膜表面不应出现裂缝、剥落或者层间分离等损坏。

附着性能：

截取25mm×200mm的反光膜试样，从一端去除100mm长的放粘纸露出背胶，按生产厂商的使用说明，将其粘贴在50mm×200mm、1.0mm～2.0mm厚并经适当打磨清洗过的铝合金板上，其余100mm余留，制成附着性能试样。将试样反光膜朝下，平方在符合JT/T685要求的测试仪器上。反光膜的余留端上悬挂800g±4g的重锤，与试样板面成90°角下垂。5min后，测出反光膜被剥离的长度不应大于20mm。

收缩性能：

截取230mm×230mm的反光膜试样，去除防粘纸，将试样粘结面朝上，水平放置在一平台表面。反光膜试样任何边的尺寸在10min内，其收缩不应超过0.8mm；24h内，其收缩不应超过3.2mm。

防粘纸可剥离性：

截取25mm×150mm的反光膜试样，在其上放置符合JT/T687要求的6600g±33g重物，使反光膜受到17.2kp的压力，然后置于70°C±2°C的空间放置4h。取出反光膜，在标准试验条件下使之冷却到室温。用手去剥离防粘纸，防粘纸即可方便地手工剥下，且无破损、撕裂或者从反光膜上带下粘合剂等损坏现象。

抗拉荷载：

截取25mm×150mm的反光膜试样，撕去中间100mm的防粘纸，装入精度0.5级的万能材料试验机夹紧装置中，在试样宽度上负荷应均匀分布。开启试验机，以300mm/min的速度拉伸，分别记录断裂时的抗拉荷载值，反光膜的抗拉值不应小于24N。

耐溶剂性能：

截取25mm×150mm的反光膜试样，按生产厂商的使用说明，粘贴在1.0mm～2.0mm厚的铝合金板上，制成耐溶剂性能试样。

将试样分别浸没在下表所示的溶剂中，到规定时间后取出，室温下在通风橱内干燥，反光膜表面不应出现软化、渗漏、起泡、开裂或者被溶解等损坏。

耐盐雾腐蚀性能：

按GB/T10125，把化学纯的氯化钠溶于蒸馏水，配置成5.0%±0.1%（质量比）的盐溶液（ph值在6.5～7.2之间），使该盐溶液在盐雾的试验箱内连续雾化，箱内温度保持35°C±2°C。

截取150mm×150mm的反光膜试样，按生产厂商的使用说明，粘贴在1.0mm～2.0mm厚的铝合金板上，制成盐雾腐蚀试样。

将试样放入试验箱内，其受试面与垂直方向成30°角，相邻两样板保持一定的间隙，行间距不少于75mm，试样的在盐雾空间连续暴露120h。试验结束后，用清水洗掉试样表面的盐沉积物，然后置于标准环境条件下恢复2h，反光膜表面不应出现变色、渗漏、起泡或被侵蚀等损坏。

耐高低温性能：

截取150mm×150mm的反光膜试样，按生产厂商的使用说明，粘贴在1.0mm～2.0mm厚的铝合金板上，制成高低温试样。

将试样放入试验箱内，开动冷源，将箱内温度逐渐降至-40°C±3°C，使试样在该温度下保持72h，关闭电源，使试验箱自然升温至室温，再将试验箱升温至70°C±3°C，并在该温度下保持24h，最后关闭电源，使试验箱自然冷去至室温，取出试样，在标准测试条件下放置2h后，反光膜表面不应出现裂缝、软化、剥落、皱纹、起泡、翘曲或外观不均匀等损坏。

耐侯性能：

进行自然暴露试验或人工加速老化试验后：

①反光膜应无明显的裂缝、皱折、刻痕、凹陷、起泡、侵蚀、剥离、粉化或变形等损坏；

②从任何一边均不应出现超过0.8mm的收缩，也不应出现反光膜从底板边缘翘曲或脱离的痕迹；

③在观测角为0.2°、入射角为-4°、15°和30°时，各类反光膜的逆反射系数RA值不应低于色度性能表65%的规定；

④反光膜各种颜色的色品坐标及亮度因素应保持色度性能表的范围内。

5. 标志板安装角度

标志板的安装角度，是指标志面板与道路中心线的夹角，当标志设在曲线路段时，标志板应与曲线半径的方向一致，与曲线的切线方向垂直。路侧式标志，指路标志和警告标志安装角为直角或近似直角（80°～90°），指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（45°～90°），其它位置的标志安装角一般为直角。

6. 标志安装

柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，悬臂式标志的安装净空为5.50m。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突时，应根据实际情况并征得设计单位同意后做适当调整。

7.标志支撑

①标志结构采用单柱式、悬臂式。

②标志结构的基本设计风压W为0.3kPa，标志结构设计抗风速22.5m/s，结构重要性系数ro=0.95。

③立柱采用的钢材应符合热轧无缝钢管 (YB231-70) 的要求。

④立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。

⑤标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇筑混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。

⑥基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。

⑦标志结构件中所有钢结构(包括螺栓、螺母)均需采用热浸锌处理，所用锌应为《锌锭》(GB470—2008)中规定的0号或者1号锌。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g／m2，紧固件为350g／m2，螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺符合《锌锭》(GB470―2008)的要求，保证锌的厚度和均匀度，构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。

⑧地脚螺栓连接处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无机富锌漆。

⑨标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过滑块和滑动螺栓连接。

10. 设计字体

汉字要求采用交通专用字体，根据道路的设计速度，指路标志上汉字高度为35cm（路名标志汉字高度为20cm），宽度可根据文字多少适当压缩（不小于0.75）；采用中英文对照时，汉字应置于英文之上，其它详见下表。

其它文字与汉字高的关系

文字设置间隔、行距

六、交通标线设计

（一）本工程采用符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的交通标线。本工程设有道路中心线、车行道分界线、人行横道线、停止线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）选用，后附大样。路面交通标线由虚线、实线等组成，车行道中心线为黄色双实线，线宽10cm；车行道分界线为白色虚线，划2m空4m，线宽10cm；车行道边缘线为白色实线，线宽10cm；人行横道线线宽40cm，间隔60cm，单根长5m；停止线线宽40cm；导向箭头长3m。

（二）标线间距设置如下：停止线距离人行横道线2m，第一组导向箭头距离停止线3m，第二组导向箭头位于导向车道线底部，导向车道线为实线，长度为30m，第三组导向箭头距离第二组箭头30m。

（三）标线材料采用白色、黄色热溶型标线涂料，热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的。热塑性标线材料必须符合交通标线的技术要求：耐久，耐磨耗，耐腐蚀，与路面粘结强，在恶劣的气候条件下，具有较好的辨认性，具有防滑性和一定的粗糙度，便于施工，与人无害。本路标线面洒玻璃珠，标线厚度为2mm。

（四）用于标线的各种材料的性能应符合交通部标准《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。

七、交通信号设计

1、设置原则

（1）在交叉口设置交通信号灯，以保障行人与行车的安全以及道路交通流的顺畅。

（2）信号灯具体设置，以交警部门意见为准。

（3）被交叉信号灯杆上限速标志仅表示示意。

2、系统构成

（1）系统外场部分主要由交通信号控制机，机动车信号灯。

（2）灯色排列方式

机动车信号灯采用红、黄、绿三色全屏灯、左转箭头灯及读秒系统，竖排方式，安装从上到下依次为红、黄、绿。根据路口情况灯杆采用悬臂杆。

3、系统功能

本次设计采用协调式信号机，实现自适应协调控制系统功能。

4、供电方案

交通信号控制机供电引自最近的路灯控制箱，本项目信号机接照明控制箱ZM01。电缆采用φ50PVC管敷设，路径与照明路径一致，埋深不小于0.7m。

5、信号灯管线

信号灯管道由接线井和管道构成。

（1）接线井

在信号灯杆旁、信号灯控制机旁、电缆拐弯处设置接线井，接线井严禁设置于道路路面及人行道低洼积水处；接线井内围尺寸为：接线井内围尺寸为：直径650mm，高1000mm。

（2）交通信号管线

敷线管道设计根据路口信号灯线缆情况。横跨道路处共敷设3孔，2根φ140镀锌钢管(壁厚4.5mm)内套φ110PVC管加1根φ89镀锌钢管（壁厚4mm）内套φ75PVC管，人行道处敷设2孔φ110PVC管，覆土深度不小于0.7m。

（3）道路开挖、管井施工注意事项：

●已建成主干道方向只能破路一次；

●在考虑管道过街位置时，尽可能取路面结合处；

●设接线井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并避免与电信、电力、煤气等其它井冲突；

●开挖的机动车道、人行道应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷。

6、接地与防雷系统

（1）接地系统

每座信号灯杆基础处及交通信号控制机处均设置接地极，接地极采用4根热镀锌角钢50×50×5(L=2500mm)，用50×5热镀锌扁钢将接地极与砼基础配筋网及杆地脚螺栓在地下部分全部焊接连成一电气整体。沿人行道每隔5m设一垂直接地极，接地极垂直打入地下（其顶部埋深大于1m），并与

50×5热镀锌扁钢焊接连通，焊接部位须进行防腐处理，接地电阻小于10Ω，不允许连接其它部门的地线。当土壤电阻率较高，接地电阻达不到要求时，可适量添加降阻剂或采用专用低阻接地模块代替角钢接地极，应保证接地电阻应≤10Ω。

（2）防雷系统

防雷：交通信号控制机电源进线处加装电源防雷器。

数据信号防雷：交通信号控制机数据信号进线处加装数据信号防雷器。

7、主要设备技术指标

（1）机动车信号灯

●信号灯单灯的光学性能、工作条件、机械强度、电气性能均符合国家标准《道路交通信号灯》

（GB14887-2011）1 类1 级（W 型）全部技术规定，并通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测；

●φ400型三联体红黄绿信号灯由三个单色(红、黄、绿)单元信号灯组合而成，单元信号灯以色

片直径及外形尺寸标准规定为Ф390mm；

●使用寿命不少于50000 小时；

●功率小于等于20W；

●额定工作电压:220V/50Hz±3Hz；

●亮度(cd):≥5000cd/㎡；

●防护等级:防层≥IP5X、防水≥IPX3；

（2）人行信号灯

●信号灯单灯的光学性能、工作条件、机械强度、电气性能均符合国家标准《道路交通信号灯》

(GB14887-2011)1 类1 级（W 型）全部技术规定，并通过公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测；

●φ300型三联体红、绿、读秒人行图案信号灯由三个单色(红、绿、读秒)单元信号灯组合而成，

单元信号灯以色片直径及外形尺寸标准规定为Ф290mm；

●其中红色信号为静止图案，绿色信号为动态图案；

●使用寿命不少于50000 小时；

●功率小于等于15W；

●额定工作电压:220V/50Hz±3Hz；

●亮度(cd):≥5000cd/㎡；

●防护等级:防层≥IP5X、防水≥IPX3；

（3）交通信号控制机

采用协调控制式控制机，具备感应控制式信号机的全部功能，带有通信接口，可与上位机或其它信号机联接，构成线协调或区域协调控制系统，协调式信号机的故障降级顺序可由上位机设定。

●60个独立的信号灯输出端子；

●具有手动、自动和远程控制3种控制方式；

●可实现定时多方案、无缆协调、自适应、区域协调等控制功能；

●在线修改日期、时间、日时方案、配时方案等控制参数；

●每天可划分36个时段；可存储7种日时方案,42种配时方案；

●在线显示各相位状态；

●相位冲突监视和控制，信号灯故障检测及报警；

●提供二个EIA RS-232C（DB-9）和一个10/100 Base-T Ethernet 以太网接口（RJ-45）通讯

接口；

●适合于单路口控制和主干道控制，出现故障时系统可自动降级使用；

●可连接16路车辆检测器；

●控制最大相位数： 20个；

●驱动能力： 500W/220V/路；

●工作电压： AC176V～264V；

●绝缘等级：≧10MΩ；

●耐压等级: 1500VAC 50HZ；

●工作环境温度： -40℃～70℃；

●工作环境相对湿度：20～95%；

（4）线缆材料

●电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C 认证）》以及质检部门产品检验报

告。

●信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯交联聚乙烯护套钢带铠装电力电缆（YJV22）、线芯标称

面积为6mm2。

●交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、铠装聚氯乙烯绝缘和护套（KVV22）、线芯标称面积不少

于2.5mm2。

●机动车信号灯采用十九芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3 种颜色；

一处机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。

●行人信号灯采用七芯电缆连接；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。

●保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于6mm2的单芯线。

八、施工要求

（一）交通标志

1. 交通标志原则上应单独立柱，具体位置应根据交通安全设施平面布置图上桩号、道路特征点位置设置。在平交路口若有条件，在不影响视线和保证交通安全的前提下，交通标志可适当并柱设置，但最多不应超过四种。

2.标志板面采用牌号为3003的铝合金板。面积大于等于4.5m2时，采用3mm厚度，板面积为小于4.5m2，采用2mm厚度。标志板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。

3. 标志板后采用型铝加固，型铝与标志板之间采用铝合金铆钉连接，板厚小于3mm时，标志板边缘应进行卷边加固或绑边加固。

4. 标志立柱材料采用型钢、钢板、钢管等，其材料性能不得低于Q235钢。立柱、横梁及外露钢构件应采用热镀锌处理，锌附着量不得低于600g/m2。标志立柱表面颜色采用灰色。对接槽钢必须按标准对表面做防锈处理。底漆和面漆材料和厚度应符合设计要求，面漆色彩为银灰色。

5. 焊接采用手工电弧焊，焊条应符合国家相关规范标准的要求，焊缝表面应光滑、平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。

6. 在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧紧，螺纹周围应擦上黄油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑平整。

7. 交通标志立柱应在基础浇筑后进行养护，达到设计强度后才能进行安装。立柱安装完成后，再安装标志板。

8. 交通标志板与立柱之间的连接部件，应采用安装方便、连接牢固的形式、安装时必须使用过渡管时，其长度不得超出标志板面的长度。

（二）交通标线

1. 交通标线与标记的划法应符合国家和地方有关规定，并做到整齐、清晰、醒目、色泽与漆膜厚度均匀；划漆线条流畅，线形规则。

2. 交通标线材料应具有良好的耐磨性、防滑性和辨认性，并按规范采用符合要求的涂料。

3. 交通标线与标记施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计或原有的线形要求放样漆划。标线或底漆涂划后，应放置锥形反光橡胶体或其他护线物体，需待标线干燥后才能撤走。

4. 交通标线与标记施工应禁止在雨天和潮湿冰冻的路面上进行。对热熔型涂料施工时气温不低于10°C。

5. 道路标志标线的施工、验收要求应按《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB／T16311—2009)及该地区相关验收规程执行。（三）交通信号

（1）信号控制机箱安装要求：

●信号机箱的安装应考虑设置在人行道或侧分带上，视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、能

观察到交叉口的交通状况和信号灯的变化状况、并能容易驳接电源的地点。

●信号机箱的基础位置与路缘平行，基础至少高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺

寸一致，地面以下的水泥钢筋基础65cm 深。

●在有可能积水的地面安装信号机箱时，应适当增加基础高度，防止信号机被积水淹没。

●信号机箱安装完毕后，应将机箱底部的接线孔用填充物密封，防止潮气侵蚀。

●信号机箱安装时，保护接地线、避雷器接地线的接地施工应符合《电气装置安装工程接地

装置施工及验收规范》(GB50169-2006)的规定；接地完毕，测量信号机箱接地电阻小于10

Ω。

（2）灯杆制作与安装要求

1）灯杆制作

●信号灯杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑

臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合《高速公路交通工程钢构件防腐技术条

件》（GB/T18226-2000）的规定。

●信号灯杆应采用圆形或多棱形经热镀锌处理的钢管制造。

●信号灯杆安装前须经过防锈处理，底层喷涂富锌防锈底漆，外层喷涂银灰色瓷漆。

●悬臂式灯杆拉杆宜使用圆钢制作，一端配有可调距离的螺旋扣，直径和长度根据悬臂长度

确定。

●信号灯杆杆体底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。

2）灯杆安装

●信号灯和信号灯杆不得侵入道路通信净空界限范围。

●人行横道信号灯下缘距地面高度为2～2.5m。

●机动车信号灯采用“L”型悬臂式安装时臂长不超过最内侧车道中心，最短不小于最外侧机

动车道中心。

●悬臂式灯杆支撑臂使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定；拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂

与悬臂可使用夹板连接固定；安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹

簧垫圈压紧。

●紧固标准件全部采用不锈钢材料。

●信号灯杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5%。

●信号灯杆安装应有足够的强度，能抵抗12 级大风或者一般移动物体的撞击。

●信号灯杆保护接地电阻应小于10Ω。

（3）信号相位排列原则

●以路口主要交通流方向机动车相位开始，按直右、左转顺序排列；

●按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；

●再从该路口机动车相位开始排列的方向开始逆时针顺序排列行人相位。

（4）线缆敷设敷设要求

●电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。

●电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。

●电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。

●放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。

●引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机

动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。

●引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m 余量。

（四）注意事项

1．所有交通设施的安装均应在交警的指导及监督下进行。

2.标志的位置选择应选择在视野开阔地段，保证标志版面的易见性，不允许有任何其他设备遮挡标志版。

九、验收要求

（一）交通标志

1、交通标志验收应按照前期准备、现场定位、基础埋设、安装及调整、工程验收的顺序进行。

2、标志验收应包括以下内容：

（1）标志基础位置、尺寸、混凝土强度。

（2）立柱的竖直度、高度、侧向距离、安装角度、拼接，标志金属构件镀锌层厚度，立柱距路边缘距离。

（3）标志板外形尺寸、底板厚度，标志上的文字字体及尺寸，标志面反光膜种类及逆反射系数，标志板下缘距路面净空高度。

（二）交通标线

1、交通标线验收应按照前期准备、现场施工和保护、质量检查和修整、工程验收的顺序进行。

2、交通标线验收应包括项目：标线的颜色、厚度、宽度、线段及间距长度、角度、防滑性能，反光标线的逆反射系数。

地下车库交通设施设计方案

地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安

全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米

城市道路课程设计说明书

城市道路课程设计 说明书

第一章绪论 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。 根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，中国当前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中： 快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。 主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。 次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。 支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。 根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示： 道路四级划分表：

项目级别设计车速(km/h) 双向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置 一级 60～80 >=4 3.75 40～70 (必须设) 二级 40～60 >=4 3.5 30～60 (应设) 三级 30～40 >=2 3.5 20～40 (可设) 四级 30 >=2 3.5 16～30 (不设) 道路是交通的枢纽，它对一个国家及地区的经济发展起着及其重要的作用，在此次毕业设计中，使我基本掌握了城市道路设计的全部过程，能够全面、独立、系统地完成一段道路的技术设计。它培养了我独立工作、自我分析和解决问题的能力，巩固了课本知识也学到了很多来源于实际的现场施工经验。这对于我来说，能够提高自己的综合素质，此次设计对我帮助很大。 设计原则 根据省厅、省公路局对施工图设计的审核意见，本次道路设计应遵循长远规划，因地制宜的原则，一方面采用较高的技术标准与今后道路进一步留有余地，另一方面要充分考虑该地的地形，工程地质情况，达到规范要求各项指标节约投资，减少工程量，缩短工期。 1.设计应满足道路用地范围的要求

交通标志牌设计说明

交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息，对交通进行导向、警规定 和指示，用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础，参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要，尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目，以便引导司机正确行驶，应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理，牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米，高宽比为1:1 ，字间 距不小于3 厘米，行距不小于1 0厘米，汉字笔划粗为3 厘米，标志

采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限，又要分清牌面中不同内容部分的主次关系， 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要，采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色，警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志，标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌，必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏，应及时采取补救措施。

交通调查课程设计解剖

交通调查报告 班级： 12级交通1班 姓名：刘飞 学号： 1204090125 指导老师：吴中 2015. 6. 21

1. 概述 在制定交通规划时，为分析交通现状和存在的问题，建立交通需求预测模型并预测交通需求，分析交通的供求平衡以及交通供求关系的发展趋势，通常要进行大规模的交通调查，这一部分工作在制定交通规划的过程中占有相当大的比重。因此，进行合理而有效的交通调查，是交通规划中的重要课题之一，也是规划成败的关键。交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。交通调查的对象主要是交通流现象，而与交通流有关的诸如国民经济发展、经济结构、运输状况、城乡规划、道路等交通设施、交通环境、汽车的行驶特性、地形、气候、气象及其他安全设施和措施等等均可作专项调查。主要调查有交通量、行车速度、密度、延误、OD调查、停车、行人、自行车调查、交通事故、交通环境、交通流调查等。2．调查对象 2.1清凉门交叉口交通量调查 （1）清凉门交叉口的地形和通行条件。 （2）清凉门交叉口控制信号调查。 （3）清凉门交叉口分车型流量流向调查。 （4）清凉门交叉口延误调查。 （5）清凉门交叉口公交车延误调查。 2.2城西干道交通流量车速调查 （1）虎踞路基本段交通流调查，包括车流量调查、车速分布调查。 3. 调查目的 通过学生独立组织设计交通调查项目，加深学生对城市交通特性及交调方法的理解，培养学生应用理论知识、掌握基本技能及其创新能力。 4．调查地点时间 本次调查分两部分，一是清凉门交叉口交通调查，二是虎踞路基本段交通流调查，根据实际情况，调查的时间地点分列如下： (1)地点：清凉门交叉口；时间：6月18日上午8：30～11：00。 (2)地点：虎踞路路段；时间：6月19日下午7：30～10：30。

交通与安全认识交通标志教案设计精选文档

交通与安全认识交通标 志教案设计精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

第二节道路交通标志 活动目标： 1．认识并了解一些常见的交通信号、交通标志和交通标线的作用。 2．知道出行要按交通标志行走，要服从交警指挥，有初步的交通安全意识。 3．学习收集整理材料的方法，通过交流分享主动获取新知识。 活动准备：安全事例，幼儿搜集的交通标志记录单(附后)，汇总题板. 活动过程： 一、讲述交通事故案例,导入 教师讲述交通事故:问 你觉得为什么会发生车祸的呢?交流讨论可能发生车祸的原因。) 师：发生车祸太可怕了。为了不让这样的事情再发生，交通管理部门设计了很多交通信号和交通标志，提醒大家要注意交通安全。 二、认识常见的交通标志和信号 1．分组交流。 师：老师知道你们搜集了许多交通标志，现在请把你的记录单和好朋友交流一下。看看哪些是一样的，哪些是不一样的你是在哪里看到这种标志的表示什么意思把你认识的标志介绍给你的朋友，对那些你还不认识的标志可以从好朋友那里寻找答案。 2．集体分享。 师：请每组推荐一个代表来介绍你们小组的交流成果。 师：小朋友介绍的交通标志到底对不对呢我们一起来查一查

师：小朋友说得都很好，看来小朋友已经认识不少交通标志和交通信号了，现在我再向你们介绍一下：交通标志一般分为几大类，常见的有指示标志、警示标志和警告标志，蓝底白线为指示标志 3．认识标志。 师：现在我想考考小朋友。看，我带来了一个交通标线，有没有小朋友认识你在哪里见过这标线 师：对了，这标线表示这里是出人口，不能停车等待。爸爸妈妈开车的小朋友要记得提醒他们哦。 师：(出示非机动车道和机动车道指示标志)谁认识这个标志?说说是什么意思。 师：同学们，爸爸妈妈用电瓶车送你的话应该在哪里开? 师：你们说得好。但现在很多电瓶车都开到机动车道上去了，这是非常危险的。小朋友要提醒爸爸妈妈遵守交通规则。 四、了解简单的交通指挥手势 师：在十字路口，交通安全离不开信号灯和交通标志，但更离不开交警叔叔的指挥，当信号灯出现问题或路口出现交通堵塞时，尤其需要交警叔叔现场指挥。 师：同学们好!刚才你们认识了不少交通信号和标志，现在我来做一个动作，请你们猜一猜是什么意思。回答正确有奖品的哦。 师：想不想学一学?现在请小朋友起立，跟我学交通指挥动作好吗?

地下停车场划线和交通设施设计和施工组织方案

四川锋行天下交通工程线有限公司 地下停车场划线及交通设施设计与施工方案 一、标线 道路交通标线、停车位标线及指示箭头等采用专用标线涂料（分为热熔和常温冷涂）。 热熔标线： 1、漆膜厚度: 1.2—1.5mm;不粘胎干燥时间: <5min; 2、外观:涂层清白鲜明,耐日晒温差,不变色,夜间反光度强。 3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构成的安全设施，作用是管制和引导交通。 冷涂标线： 1、漆膜厚度: 0.12—0.15mm;不粘胎干燥时间: <30min; 2、外观:喷涂厚度均匀、色泽清晰,耐日晒温差,不变色。 3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构成的安全设施，作用是管制和引导交通。 一般停车场车设有停车位线、导向箭头、通道边缘线及

禁停黄线区。 1、停车位线：规格为2500X5000mm，线宽150mm，颜色为白色； 2、导向箭头：长度为3000mm，颜色为白色； 3、通道边缘线：规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色或黄色； 4、禁停黄线区：线宽150mm,颜色为黄色。 二、标志牌 在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标志设禁令标志、指示标志及其它标志。交通标志牌采用工程反光膜、铝板按国家标准制作，质量好、强度高、耐用性强、图文规范、色彩鲜艳,在自然环境中可保持七年内不裉色、不断裂。 停车场设禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志共四种。1、禁令标志：圆形直径d=60cm 包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转和减速让行标志。 ①禁止标志：包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转弯和减速让行标志。 ②禁止左转弯标志：表示前方路口禁止车辆向左转弯； ③禁止右转弯标志：表示前路口禁止车辆向右转弯；

《城市道路交通设计》课程设计说明书

《城市道路交通设计》 课 程 作 业 2015届交通运输学院 专业交通工程 学号 20131981 学生姓名侯明晓 指导教师孙海龙 完成日期 2017年 2月 28日

一、课程作业的目标 1、通过课程设计使学生掌握交通设计的的基本方法。 2、通过课程设计培养学生掌握城市交叉口平面和交通标志标线设计的能力，掌握查阅相关规范进行设计的能力以及计算机绘图的能力。 二、课程作业的内容 本课程设计是围绕城市道路交叉口的设计而展开，其具体设计内容如下： 1、交叉口的平面设计，包括横断面的形式选择和组成，机动车道宽度的确定，非机动车道的宽度确定、缘石半径的计算等内容。 2、交叉口的标志标线设计，包括交叉口的路段的指路标志、指示标志以及道路标线等内容。 三、交叉口设计规范标准 1、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)； 2、《城市道路路线设计规范》(JTGD 20-2006)； 3、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)。 四、平面交叉口的设计流程 1、工程设计背景 （1）本交叉口位于中城市, 该道路位于光明城市。北侧为东三环，临近国道，交通便利，合理利用了已有的城市交通设施。 （2）主干路为双向六车道相交主干路为双向6车道；由主干路与次路相交，主干路红线宽度为45m，相交道路红线宽度为45m； （3）道路等级：交叉口的形式为十字型交叉口； （4）设计速度：50km/h。 （5）交通组成：小汽车和自行车。 2、交叉口平面设计

（1）交叉口道路的横断面的形式选择 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面，主干路宜采用四幅路或三幅路。 ○1本设计为主干路采用四幅路，其横断面形式如图所示。 （2）机动车道宽度的确定 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，一条机动车道最小宽度应符合下表规定。 一条机动车车道最小宽度 车型及车道类型 设计速度（km/h） ＞60 ≤60 大型车或混行车道(m) 3.75 3.50 小客车专用车道(m) 3.50 3.25 由于主干路车道交通组织形式为混行交通，并且设计为50km/h,，所以选择机动车道宽度3.5m。 （3）非机动车道宽度 单一的非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。根据中国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度采用3.5m （4）人行横道宽度 人行过街斑马线宽45厘米，间距60厘米，长度根据过街人流量确定，常用500厘米和600厘米。见《道路交通标志和标线》(GB5768) （5）路侧带宽度 两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m,根据设计车速，本图设置为2.1m。

交通标识技术要求

交通标识技术要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 若我公司中标，即按照本投标文件中的承诺，派遣强有力的领导班子，组建项目经理部。并由项目经理率领由各部门负责人、施工队负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及施工临时设施布设，尽早全面展开施工。项目经理部挂牌办公，代表公司全面履行合同。一、项目管理机构 根据本项目具体情况，结合我司施工经验，项目经理部设项目经理、技术负责人，下按“四部一室”(工程技术部、质安部、物资设备部、计财部、综合办公室)的编制设置。实行项目经理负责制，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，确保本工程安全、质量、工期、环保及文明施工等各项目标的实现。 二、施工临建 1、驻地建设 合同段项目经理部及施工队营地设置在建设单位提供的场所，或租用民房并完善办公、生产生活设施，施工营地内设标志标牌加工制作棚和仓库。详见临建设施集中布置图。 2、施工用水 本工程所在区域水系较发达，施工驻地内生产、生活用水分开设蓄水池，自附近居民用水点接入，施工现场用水采用水车供应。 3、施工用电 用电与地方电力部门协商接入，并自备30kw发电机组确保施工用电连续性，施工现场用电采用自发电。 4、通讯联络 当地通信条件较完善，所有人员配备移动电话，项目经理部配备固定电话一部，传真机一部，电脑1台并接入因特网。三、施工任务划分及机械设备、劳动力配置 根据本合同段具体工程量及工期要求，拟设1个标志标牌专业施工队及1个交通安全维护巡查组，分别承担本合同段的施工任务及交通安全畅通维护。因施工工期紧，作业面广，应投入劳动力及设备多开工作面同步施工。 标识标牌施工队：配备氧割设备、切割机、吊车、砼拌合设备、自卸汽车及其他小型机具等，劳动力26人，负责全线标志板、倒水尺安装等施工。 交通安全维护巡查组：配置交通车1台，人员2人，负责本合同段施工区的交通安全畅通维护工作。 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、施工准备组织及工期计划安排 本工程工期100天，我方拟定施工准备期为3天，根据招标文件要求，暂预定2011年9月3日开工(具体按业主要求执行)，2011年12月10日前完成全部施工。 2、劳动力进场计划及到场方法 ⑴第一批：接到中标通知书后2天内，施工先遣队在项目经理部组织及施工队长的带领下进场，进行施工准备及临时驻地建设。 ⑵第二批：签订合同后2天内，施工队劳动力全部进场，并全面展开施工。 3、机械设备动员周期及运到现场的方法 投标“资审文件”所列的施工机械设备及仪器，公司均已准备到位，开工前可全部提前进场，施工机械设备采用动态管理，满足服务周期和监理工程师、业主的要求。 4、材料运到现场的方法 经现场调查，初步拟订材料来源和运输方法如下：

交通标志标牌设计说明

施工图设计说明

一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、 福城二路等总共 随着道路的飞速建设， 双福建设开发有限公司的委托， 线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65 有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 （GB5768-2009） （05MR601） （JTG D82-2009） 》（GB/T 23827-2009） 四、设计范围和内容 五、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。

5.1、交通标志设计原则 交通标志设计根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、 （1 名称。 （2 （3 5.2 指路标志：交叉口预告标志当采用4.8m×2.4m的版面时，汉字主要信息字高为40cm,辅助信息字高为30cm；当采用4.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为33cm,辅助信息字高为25cm；当采用3.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为25cm,辅助信息字高为15cm；双飞指路标志统一采用3.0m×2.0m的版面，汉字主要 信息字高为40cm。所指示地名或路名较长时，可适当调整。 导向车道标志：当有两个或三个车道时，采取3.0m×2.0m的版面；当有四个或五个车道时，采取4.0m×2.0m的版面。 所有标志均设边框，且按照国标确定。 5.3、标志的材料和结构 LF2-M铝合 厚度，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支 （包括相应的螺母、垫圈），应采用40B GB1231-2006的规定。 对应不 3.0m×2.0m版面的指路标志采用悬臂式219； 219； 2.4m版面的指路标志选择悬臂式273； T型悬臂式273。 5.4、标志的生产 （1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。 （2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、

道路交通规划课程设计报告书

城市交通与道路系统规划课程设计任务书 一、学习目的 为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。 二、设计内容 1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题； 2、交通调查与预测； 3、庆阳市新区地块道路网规划设计； 4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。 三、设计要求 1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题. 2、交通调查与预测 调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。 3、地块道路网规划设计 形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。 4、主干道横、平、纵断面设计 （1）基本技术指标

道路等级：城市主干道； 设计车速V：40～60km/h； 红线宽度：20-80m（根据自己设计）； 车行道横坡：1.5％； 人行道横坡：2％。 （2）标准横断面图（1：100）； 平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等； 纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。 四、设计成果 1、设计说明 3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。 地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。 2、图纸 （1）图纸目录1份 （2）道路系统规划图 （3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计） （4）标准横断面图(CAD) （5）平面线形图(CAD)

道路交通标志设计的一般要求示范文本

道路交通标志设计的一般要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

道路交通标志设计的一般要求示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰 的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交 通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性， 另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉 的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等 颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性， 适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红 圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的 底色；

b.黄色，具有警戒的感觉，适用于传递警告信息。用于警告标志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色； c.蓝色，使人产生沉静、安宁的感觉，多用于传递指示信息。用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色； d.绿色，使人产生舒适、恬静、安全感，多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色； e.棕色，用于旅游区标志的底色； f.黑色和白色，具有较好的对比度，交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 （2）对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义，以增加其

交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志

地下车库交通设施设计方案2

盛世嘉园地下车库交通设施设计方案本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。本地下停车场交通设施项目的施工，主要可分为金属橡胶件、冷标标线、反光标牌等三个分项施工部分。其内容及用途如下 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以 及车辆内适当位置安 装标志牌，引导车辆正 常行驶。包括停车场进 出入口龙门牌，坡道两 侧导向标牌，进入停车 位方向指示牌，驶出停 车场方向指示牌，上楼 指示牌、进入地下指示牌、车位号牌等设施，能有效的指引车车辆安全快速的进入驶出停车场，具体安装位置参考施工图。 1﹑材料：1.5mm以上铝合金板，进口工程级反光膜。防止潮湿后字迹模糊。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格：

A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出 进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 4、施工流程： A、立柱和板面应分开运输到安装指定点，根据图纸核对无误后，先卸立柱，后卸板面，立柱及板面不准从车上往地面丢，以免变形和损坏路面，立柱和地面接触部分应用木板垫着。 B、把钢管立柱和横梁按图纸在地面组装好后再把板面安装到横梁规定处，检查板面、立柱型号、内容无误。标高用水准仪测量，算出与路面的高差，并在安装前控制板面在立柱上的位置，保证板面下缘至路面的距离符合设计要求。 C、拧紧立柱下的固定螺母，用指针式水银尺在立柱上离地2.5m左右处，东、西、南、北四个方向测量立柱的垂直度，直到立柱两个方向垂直达到规范要求。 二﹑标识标线： 在车场地面及行车道上标划有关 的各种线条，箭头等交通安全设施，和 标志牌配合使用，管制和引导，规范疏 导车流。包括车位线位号、通道线、通

交通标志牌结构验算

悬臂式标志牌结构设计计算 书 1设计资料 1.1板面数据 板面高度：H = 2.00(m) 板面宽度：W = 8.00(m)

板面单位重量：W1 = 13.26(kg/m^2)

边长:0.18(m) 横梁长度：L = 7.8(m) 横梁壁厚：T = 0.008(m) 横梁间距：D1 = 1.0(m) 横梁单位重量：W1 = 45.22(kg/m) 1.3立柱数据 边长: 0.35(m) 立柱高度：L = 7.40(m) 立柱壁厚：T = 0.014(m) 立柱单位重量：W1 = 153.86(kg/m) 2荷载计算 2.1永久荷载 各计算式中系数 1.1 系考虑有关连接件及加劲肋等的重量而 添加。 2.1.1板面重量计算 标志版单位重量为13.26(kg/m 2) 标志版重量： G1 = 13.26× 16× 9.8× 1.1(N) = 2.2871(KN) 2.1.2横梁重量计算 G2 = 2× 45.22× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 7.6046(KN) 2.1.3立柱重量计算

G3 = 153.86× 7.8× 9.8× 1.1(N) = 12.9372(KN)

G = G1 + G2 + G3 = 22.8289(KN) 3风荷载计算 3.1标志版风力 F1 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 12.944(KN) 3.2立柱风力 F2 = βz × μs × μz ×ω 0× (W × H) = 2.096(KN) 4横梁设计计算 说明：由于单根横梁材料、规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受 的荷载为总荷载的一半。 对单根横梁所受荷载计算如下： 4.1荷载计算 竖直荷载G4 = γ 0 × γ G × G1 / 2 = 1.372(KN) 均布荷载ω1 = γ 0 × γ G × G2 / (2 × H) = 0.585(KN/m) 水平荷载F wb = F1 / 2 =6.472(KN) 4.2强度验算 计算横梁跟部由重力引起的剪力 Q y1 = G4 + ω1 × H = 5.935(KN) 计算由重力引起的弯矩

交通设施设计

设计说明书 本次结课设计主要以平顶山市的一些主干道为交通工程设施设计目标，按照“一组一路口”的要求，我们小组选用了大香山路与长安大道交叉口为设计对象，开展交通工程设施设计工作。通过本次设计，希望能够在实践环节中进一步巩固课堂基础知识，掌握城市道路交通工程设施的设计方法和要点，初步熟悉工程设计的基本方法和流程，加强读图、绘图、编制说明书的基本技能。 一、设计背景 平顶山市长安大道与大香山路交叉口位于东西方向的主干道长安大道与南北方向的次干道大香山路的交叉口，交叉方式为平面交叉。由于平顶山市属于带状城市，长安大道为东西主干道，西接建设路，东连宝丰县，作为东西道路的动脉，交通量巨大，人流车流均很复对平顶山市的交通起很大的作用。而大香山路为南北次干道，位于新城区，北接湖光花园小区、河南城建学院，南为尽头，车流量相对较小，但作用仍无法替代。本次设计主要以交叉口和长安大道的交通工程设施设计为主，道路设计范围内与平顶山市东西主干道长安大道相交，作为长沙市城区的大动脉，其交通工程设施的设计对于提高道路的通行能力，缓解沿线的交通压力具有十分重要的作用。 二、设计范围 长安大道与大香山路交叉口及长安大道沿线交通设施。 三、设计速度 平顶山市长安大道为城市主干路（I级），路段设计速度为60km/h，平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算车速宜取路段车速的0.5倍。 四、设计原则 （1）安全设施水平与道路系统的其他部分相一致，力求经济、安全、实用、可靠、

先进； （2）安全设施与路桥主体工程有机地融为一个整体； （3）各子系统之间相互配合、协调，优化系统； （4）尽量采用绿色产品，与路容。景观协调一致。 具体原则如下： 1、交通安全设施 （1）首先应当满足交通安全和通畅； （2）充分发挥绿化带作用； 2、照明设施 (1）避免与沿线地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰； (2）道路照明的设计应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行。 3、标志和标线 (1）保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力适应各条道路的行车要求。 (2)道路交通标志和标线应传递信息清晰、明确、简洁的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应时间。 (3)道路交通标志和标线不应传递与道路交通无关的信息，如广告信息等。 (4)道路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。 4、无障碍设施 (1)应能达到建设环境的所有地方，可接近性和易接近性； (2)应能进入建设环境的所有地方，可达性； (3)应能使用建设环境内的所有设施，可用性； (4)应在到达、进入、使用建设环境所有设施时，并不感到是被怜悯的对象； (5)安全性和可工作性。 5、道路绿化 (1)结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择绿化种植位置、种植形式和种植规模，并选择适当的树种、草皮和花卉。 (2)应选择能适应当地自然条件的和城市复杂环境的乡土树种，要选择树干笔直、树

交通设计课程设计

交通设计课程设计——解放中路与民主中路交叉口 学院： 专业： 学号： 姓名：

摘要 交通工程学作为一门新兴学科和专业，对我国交通交通科学技术的发展以及人才培养以及交通基础设施的品质化建设产生了重大的影响。交通工程学基本原理贯穿于交通流解析、交通规划与交通设施基本建设及其最佳利用之中，为改善人类的交通问题，提高交通服务水平，发挥了而且继续发挥着巨大的作用。在交通设施利用层面，交通管理规划与交通安全规划工作也在诸多城市展开。另外，交通的管理也在交通系统及其设施极不完善的条件下进行。 设计是正式做某项工作之前，根据一定的目的和要求，预先制定方法和方案等。因此，设计犹如工程建设的灵魂。为了最佳地建设交通设施，如道路、铁路、或枢纽等的建设，必须基于其目的，以及根据交通系统的功能，最佳地制定建设方案。交通设计是实现交通设施最佳建设的重要一环，它与交通设施设计犹如建筑设计与结构设计的关系，一定意义上前者起统帅作用。 设计的相关概念在诸多领域被应用，如城市设计、建筑设计、结构设计、道路设计、机械设计、系统设计及工业设计等等。设计的基本概念包括：设计原则和目标；从功能出发，以相关条件为约束，构筑最佳的系统或工程方案。“交通设计”可理解为以下含义：基于城市和交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论与原理，以交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。某种意义上可以将交通设计理解为创造性、系统化的“交通工程学”或集交通工程学、系统工程学与工业设计等基本理论和原理于一体的应用型交通工程学。 交通设计是系统化的应用交通工程学原理，改善或预防实际交通问题的理论和方法。因此，其发展取决于不断凸显的交通问题及其变化特征，以及交通工程学和相关交叉学科的发展。在这种形式下，交通设计的概念及其作用开始被广大的交通规划、建设与管理部门所接受并引入，得到了广泛的应用。未来交通设计的对象将从道路交通设计，不断地向综合交通设计发展，甚至包括政策设计，交通设计的深度也将随着交通系统理论研究的深入、交通运行与服务的品质化以及交通资源和时空条件的限制，更趋科学化，精细化和人文化。 本次课程设计旨在通过同学们自己的亲自参与，通过对交叉口交通量、饱和流量、延误、信号配时、渠化设计等的调查统计分析，掌握交通设计的调查方法，运用所学知识解决交叉口存在的交通问题。将交通设计的理论和原理应用于实际中去，学以致用，使同学们加深对“交通设计”的理解，并熟练掌握其设计方法。

交通标志 结构设计

悬臂式标志的结构设计计算 1.计算简图如下图所示 2.荷载计算 (1) 永久荷载 各计算式中系数1.1系考虑有关连接件及加劲肋等的重力而添加的。 标志板单位面积质量为8.037kg/m 2,其重力为： G 1=4.4?2.4?8.037?9.8?1.1=0.9149(kN) 横梁拟采用0.62032?Φ钢管，单位面积质量为29.15kg/m 2,其总重力为: G 2=2?29.15?5.076?9.8?1.1=3.1901(kN) 立柱拟采用0.9377?Φ钢管，单位面积质量为81.68kg/m 2,其总重为: G 3=81.68?7.9?9.8?1.1=6.956(kN) 标志上部结构的总重力为: G=G 1+G 2+G 3=0.9149+3.1901+6.956=11.061(kN) 有关系数将视永久荷载效应对结构构件或连接的承重能力是否有利而选取。 (2)风荷载 标志板： 211101 ()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.2258 1.240^2)(4.4 2.4)]/100017.397()wb Q b h F CV W W KN γγρ=?=???????= 横梁： 2101 ()()/1000 211.0 1.4( 1.22580.840^2)(0.6760.2032)/100020.301() Q WH B hni F CV W H KN γγρ=??? =???????????? =∑ 立柱： 21101 [()()/1000 2 1.0 1.4[(0.5 1.22580.840^2)(7.90.377)]/10003.271()WP Q p P F CV W H KN γγρ=?=???????= 3．横梁的设计计算 由于两根横梁材料，规格相同，根据基本假设，可认为每根横梁所受的荷载为总荷载之半，其受力如图6.2。 图6.2 横梁受力图（尺寸单位：mm ） 单根横梁所承受荷载为：