昆明滇池码头规划设计自然条件及航道规划情况
滇池自然条件
1.1 地理位置
滇池位于我国西南部，紧邻云南省省会城市昆明市的南部，古名滇南泽，又称昆明湖，东面为昆明市政府行政中心呈贡区，南端是航海家郑和家乡晋宁县，西面为安宁县，滇池南北长39km，东西宽13km，面积306.3km2，在水位为1886.0m时湖岸线长163.2km，滇池是受第三纪喜马拉雅山地壳运动的影响而构成的高原石灰岩断层陷落湖，周围有大小数十个山峰，山环水抱，北东南三面有盘龙江等20余条河流汇入，在湖的西南面流出，经普渡河流入金沙江，形似弦月，俗称“五百里滇池”，为云贵高原最大、我国第六大淡水湖。
本工程位于滇池东南岸，地理位置东经102°45′～102°45′，北纬24°47′～24°47′，是七彩云南·古滇王国文化旅游名城项目的重要组成部分。
1.2 气象
⑴气象资料
滇池地处云贵高原中部，属于低纬度高原山地季风气候，具有冬无严寒，夏无酷暑，干湿季节分明，四季如春的特点。干季在每年的11月至次年4月，湿季在每年5月至次年10月，日温差大，年温差小，年平均温度14.4℃，气候宜人。
⑵气温
多年平均气温：14.9℃
多年平均最低气温：8.1℃
多年平均最高气温：19.7℃
多年极端最高气温：31.2℃
多年极端最低气温：-7.8℃
⑶气压、日照、蒸发量
多年平均气压：810.5hpa
多年平均日照：2196.7小时
多年平均蒸发量：1870.6mm
⑷风
多年平均风速：2.3m/s
最大风速：19m/s，风向SW
常风向及频率：SW、30%
多年大风平均日数：11日
⑸降雨
多年平均降雨量：1011.8mm
多年日最大降雨量：94.0mm（1974年5月30日）
多年连续降雨日数：25日，降雨量284.7mm
多年最大积雪深度：17mm(1974年3月27日)
⑹湿度
历年各月平均相对湿度：74%
历年最小相对湿度：2
多年雹日数：平均1.9日，最大6日
全年无霜期近年均在240天以上。
⑺雾
轻雾出现日数平均为164.1次，干季（11月～次年4月）约占总数的68%，大雾日年平均仅为2天，同时绝大部分发生在11月～次年1月。
⑻雷暴
昆明地区年平均雷暴日数63.5天，属强雷暴地区，几乎位于全国前三甲，雨季（5月-10月）雷暴日数占年平均雷暴日数的88．3％，远远多于干季，其中又以6月-8月居多。雷暴平均集中出现在每天的07-10时（UTC），尤其以每天的09时（UTC）最高，此外12-14时（UTC）之间还有一个峰值。
1.3工程水文
⑴水位
按“滇池管理条例”规定，滇池外海的控制运行水位特征值（黄海高程
基面）为：
正常高水位1887.4米，相应蓄水量为15.6亿立方米；
最低工作水位1885.5米，相应蓄水量为9.9亿立方米；
特枯水年对策水位1885.2米，相应蓄水量为9亿立方米；
10年一遇最高水位正常高水位1887.4米，20年一遇最高水位1887.5米；
⑵波浪
滇池形状南北向长约39km，东西向最宽约13km，水面宽阔，水深较浅，湖底深漕靠西、南岸，东、北岸为支流汇集淤积浅湖区，湖面的常年风向与湖床地形相关密切，波向与风向相关性好，湖区常浪风向为SW及S向。
湖周围岸线位置不同，波浪大小亦不同，在东岸的海埂～福保～海晏湖滨区，年最大波高（H4%）的推算值可达1.0米，其他岸线一般在1.0米以下。
1.4 地形、地貌与工程泥沙
滇池是一个断层陷落的构造湖泊，地势由北向南逐渐降低，大致可分为山地丘陵、淤积平原和水域三部分组成，相对高差100～1000m，滇池呈南北向分布，湖体略呈弓形，弓背向东，东北部有一天然沙堤，长4千米，将滇池分为南北两部分，称为外湖和内湖；海拔1887.5米，总面积311.338平方公里，其中内湖面积10.67平方公里，外湖面积287.1平方公里，湖长41.2千米，最大宽度13.3千米，平均宽度7．56米，最大水深11.3米，平均水深5.12米，容积15.931亿立方米；底质内湖肥，有很厚的淤泥，动植物残体、黑色，有臭味，外湖较肥，褐黄色，有骸泥；上游河流主要有盘龙江、宝象河、新河、运粮河、马料河、大青河、洛龙河、捞渔河、梁王河等20余条河流汇入，湖水由西面海口流出，经普渡河而入金沙江。
滇池在长期演变过程中，由于湖泊沉积作用的增强，湖泊逐渐变小变浅，经河流汇入滇池的洪水夹带大量的泥沙及有机物质，入湖后
形成异重流，在西南风产生逆时针的环流作用下，东北岸的盘龙江等河流洪水的推移质随环流由南向北输移，在遭遇西北沙河—草海水系的河流顶托后，流向由南北向逐渐向西。由于湖流速小，泥沙逐渐沉积形成横亘东西、长3.5km宽300m的障壁砂坝—海埂，从而将滇池分割为南北两部分，北部俗称草海、南部称外海、南北两部分水域有宽约1km的水道相沟通，两部分护坡具有各自的水文、湖泊和生态环境特征。由于滇池的泥沙只进不出，滇池演化的总趋势是水面不断缩小，湖底变浅，蓄水量呈逐渐减少趋势。
1.5 工程地质
⑴地层岩性
参考滇池附近工程勘察资料，滇池沿岸一般为湖相沉积盆地地貌区，地基土层主要由第四系人工填土层、第四系冲洪积粘性土层、湖沼积粘性土、淤泥类土及粉土、粉砂，场地内基岩埋置深度大于80m。
在勘察深度内，按成因共分4个单元层，根据各单元层内岩土特征、状态的差异分亚层，共11个亚层，分述如下：
A、第四系人工堆积层(Q4ml)
①耕植土：褐红色，成分以粘性土为主，混杂粉土及细砾，含根系，靠滇池边岸有芦苇丛，分布于岸边(南岸)全部钻孔，度0.40～0.80m，平均厚度0.53m。
B、第四系冲湖积层(Q4al+L)
②1粘土：褐灰、褐红色，软-可塑状，高-中压缩性，切面光滑，干强度高，韧性中等。夹粉质粘土、粉土，混杂围海造田老填土(粉质粘土、粉土)，成分、强度极不均匀，标贯N=2～5击，平均N=3.3击。静探qc=0.44～4.16MPa，平均1.08MPa，静探fs=9～63kPa，平均25kPa。厚度0.50～4.30m，平均厚度2.15m。
②2圆砾、砾砂：灰色，松散-稍密，局部为砾砂夹粉砂，中压缩性，不均匀。级配：砾石含量51.0%，砂粒含量45.0%，粉粒含量2.9%，粘粒含量1.1%。标贯N=17击。重型(2)触探N63.5=4～9击，平均N63.5=6.6
击。静探qc=3.35kPa，fs=12kPa。小范围分布于ZK20、ZK21、ZK31、ZK32、ZK33、ZK34、ZK37、ZK38、ZK39、ZK40、ZK41、ZK44、ZK45、ZK52号等14孔，占总孔数的20.90%，厚度0.70～4.20m，平均厚度1.69m。
C、第四系湖沼堆积层(Q4L+h)
③淤泥：褐灰色、黑灰色，流塑状，高压缩性，具腥臭味，切面光滑，干强度高，韧性中等，为滇池底泥。标贯N=2～3击，平均N=2.3击。静探qc=0.14～0.31MPa，平均0.24MPa，静探fs=3～11kPa，平均7kPa。分布于全场地，厚度1.10～7.70m，平均厚度4.80m。
D、第四系湖积层(QL)
④1粘土：浅蓝灰色，软塑状为主，局部流塑，夹淤泥质，高压缩性，切面光滑，干强度高，韧性中等，结构松。间夹④11粉土透镜体。标贯
N=1～4击，平均N=2.3击。静探qc=0.23～0.58MPa，平均0.43MPa，静探fs=6～15kPa，平均9kPa。分布于全场地，厚度4.70～14.50m，平均厚度8.83m。
④11粉土：灰色，饱和、稍密-松散，级配：砂粒含量9.0～75.9%，平均33.2%，粉粒含量16.8～84.1%，平均58.7%，粘粒含量6.8～11.2%，平均8.1%。静探qc=0.75～1.71MPa，平均1.13MPa，静探fs=12～36kPa，平均23kPa。透镜状分布，共有50孔揭露，占总孔数的74.63%，厚度0-4.10m。
④2粘土：浅蓝灰色，软塑状为主，局部流塑，高压缩性，切面光滑，干强度高，韧性中等。间夹④21粉土、④22粉土透镜体。标贯N=2～9击，平均N=5.0击。静探qc=0.58～1.07MPa，平均0.81MPa，静探fs=13～23kPa，平均17kPa。分布全场地，仅深度大于15m的孔揭露，揭露厚度
2.00～15.00m，平均厚度9.01m，深度小于30m的孔未揭穿。
④21粉土：灰色，饱和，松散，中压缩性，静探qc=1.54～2.88MPa，平均1.91MPa，静探fs=101～201kPa，平均135kPa。透镜状分布于J22、J23、J24、J25、J26、ZK43号等6孔，占总孔数的8.96%，顶板埋深20.3-20.7m，厚度0-0.70m。
④22粉土：灰色，饱和，稍密，中压缩性，含胶结块，造成静探锥阻力较大，静探qc=7.09～21.32MPa，平均11.95MPa，静探fs=16～151kPa，
平均54kPa。透镜状分布，共25孔揭露，占总孔数的37.31%，顶板埋深
25.40～31.20m，平均26.87m。厚度0-3.30m。
④3粘土：浅蓝灰，软塑状，局部可塑，高-中压缩性，切面光滑，干强度高，韧性中等，结构先对较密。间夹④31粉土透镜体。标贯N=4击。静探qc=0.73kPa，fs=27kPa。分布于全场地，仅深度大于35m的孔揭露，揭露厚度4.10～11.20m，平均厚度6.41m，未揭穿。
④31粉土：灰色，很湿、稍密，中压缩性。级配：砂粒含量9.0～63.3%，平均36.2%，粉粒含量29.0～84.1%，平均56.6%，粘粒含量6.9～7.7%，平均7.3%。透镜状分布于ZK35、ZK37、ZK39、ZK44、ZK50、ZK51号等6孔，占总孔数的8.96%，顶板埋深34.20～37.60m，平均35.12m。厚度0-3.80m。
⑵水文地质条件
场地含第四系孔隙潜水，水层主要有③淤泥及④11、④21、④22、④31等粉土层，含水层与滇池水力联系密切，按水文地质条件划分，地基土属弱透水层，水量贫乏。《按岩土工程勘察规范》划分，场区环境类型为Ⅱ类。
勘察期间，正值旱季，经稳定后水位量测，地下水位埋深1.00～1.40m，平均1.26m，水位标高1884.9～1886.7m，平均1886.1m，与滇池水面高程(1886.0m)一致。地下水主要接受大气降水及地表水补给，向滇池径流。
经对有砾石层分布的ZK37孔抽水试验，当降深为3.0m(即地面下4.2m)时，涌水量Q=0.85升/秒，渗透系数K=55.9m/日，影响半径R=224.4m，对于无砾石层的钻孔，经抽水试验，由于出水量很小，抽水无法进行。
⑶不良地质作用和地质灾害
场地地形开阔平坦，在勘察深度内未见岩溶、土洞，未见活动性断裂分布，无不良地质作用和地质灾害，场地稳定，适宜建筑。
1.6 地震
根据《建筑抗震设计规范》，本地区的抗震设防烈度为8度，设计地震基本加速度为0.2g，地震设计分组为第二组。
1.7 航道
本工程游船航道利用滇池规划的航道，见表3-1及图3-1。
表3-1 滇池规划航道
本工程
图3-1 滇池航道布局图
1.8 总平面布置原则
⑴总平面布置与古典王国文化旅游名城的整体景观协调一致，互为辉映，使古滇王国大码头充分体现云南文化旅游名城的形象；
⑵综合考虑水文、泥砂、风浪等自然条件，合理进行水域布置，
满足港池泊稳条件，减少港池泥砂淤积；
⑶配套设施布置合理，功能完备，使用方便。
⑷注重环保，严格遵循《云南省滇池保护条例》规定。
三、市场分析
1.1市场现状分析
1.1.1云南旅游产品发展结构不均衡，历史文化类产品较少
1.旅游产品定义
旅游产品是旅游经营者为满足旅游者在旅游过程中的愉悦等需要而在一定旅游资源的基础上生产或开发出来以供销售的物象与劳务的总和。旅游资源是旅游产品的核心和内涵，旅游产品是旅游资源的重要物质载体和展现形式。
根据旅游资源属性的不同，旅游产品主要可以分为两大类：自然风情类旅游产品和历史人文类旅游产品。自然风情类旅游产品是以能够使人产生美感的自然环境或物象类自然资源为基础，以自然风貌、生态景观、环境科学等为其内容，通过各种形式提供给旅游者的旅游产品；历史文化类旅游产品则是应文化旅游的需求而生的，是以历史、地域或民俗文化资源为基础，以知识、信仰、艺术、风俗、习惯、传说、现代风貌等为其内容，通过不同的表现形式提供给旅游者的旅游产品。
2.云南旅游资源丰富，旅游产品开发结构欠均衡
云南是我国重要的旅游大省，拥有美丽神奇的自然风光、绚丽多姿的民族风情、源远流长的历史文化、多元包容的宗教信仰，自然和历史人文旅游资源都非常丰富。
(1)云南旅游自然资源
1)地表及水体类：路南石林、大理苍山、昆明西山、玉龙雪山、虎跳峡、滇西三江并流、昆明滇池、大理洱海、蝴蝶泉、德宏大盈江、泸沽湖等。
2)生物及大气类：西双版纳热带雨林、迪庆草甸、河口花鱼洞、勐海榕树王、勐腊葫芦岛、红河云海、春城昆明、白马雪山垂直气候等。
(2)云南旅游历史人文资源
1)历史古迹类：元谋猿人遗址、石寨山古墓群、丽江古城、建水文庙、朝阳楼、大理古城、崇圣寺三塔、太和城遗址、滇越米轨铁路等。
2)民俗风情类：民族服饰（傣族筒裙、纳西族“披星戴月”衣）、民族居所（傣家竹楼、白族三坊一照壁）、民族特色饮食（白族“三道茶”）、民族节庆（彝族火把节、傣族泼水节）、民族歌舞（彝族“三跺脚”、傣族“象脚鼓舞”）等。
但是，在云南现已开发的旅游产品中，对自然风情类旅游资源的开发较多，历史人文类旅游资源的开发则较少；且历史人文类旅游资源的开发大多集中在多民族文化的挖掘上，民俗风情类产品较多，历史文化类产品相对缺失。云南旅游产品发展结构不均衡，需要调整。下面列举一些云南经典的旅游产品加以说明。
表4-1 云南经典旅游产品列举
名称产品特色核心资
源
吸引
度
图片
昆明石林风景名胜区世界闻名的喀斯特地
区之一，国家5A级
旅游景区。石林地区
奇峰怪石林立，自然
风光秀美
喀斯特
地貌自
然景观
较高
丽江玉龙雪山景区北半球最南的雪山，
国家5A级旅游景区。
玉龙雪山从山脚河谷
到峰顶具备了亚热
带、温带到寒带的完
整的垂直带自然景观
玉龙雪
山
自然景
观
高
西双版纳植物园我国面积最大、户外
栽培保存植物最丰富
的植物园，拥有
13000多种热带植物
热带植
物
自然景
观
高
名称产品特色核心资
源
吸引
度
图片
品种。西双版纳唯一的5A级旅游风景区
建水燕子洞风景区亚洲最壮观的溶洞，
国家4A级旅游景区。
燕子洞以古洞奇观、
春燕云集、钟乳悬匾、
采燕窝绝技等独特景
观著称于世
岩溶
自然景
观
高
丽江大研古城我国至今保存最完整
最具民族风格的古代
城镇，国家5A级旅
游景区。古城把经济
和战略重地与崎岖的
地势巧妙地融合在一
起，以多民族文化特
色而闻名中外
以纳西
族为主
的云南
多民族
文化
高
大理崇圣寺三塔文化旅游区古代地方政权“大理
国”的“皇家园
寺”，国家5A级旅
游景区。崇圣寺融合
了“禅宗”、“密
宗”，集大乘佛教、
大理阿吒力佛教、藏
传佛教为一体，是闻
名中外的佛教圣地
宗教文
化
较高
品大多是自然观光类旅游产品，历史人文类产品较少，而且人文类产品大部分以
民俗文化和宗教文化为主，历史文化类产品稀缺。云南旅游产品发展结构不均衡，有待进一步的优化和调整。
1.1.2昆明旅游市场竞争力不足，缺少具有吸引力和震撼力的项目
昆明旅游业起步早、发展快，上世纪90年代曾在许多方面走在全国前列并创造辉煌。99世界园艺博览会之后，经过近些年的快速发展，旅游业在昆明经济社会发展中的地位进一步提升，旅游影响力显著提高。然而，近年来随着国内外旅游市场竞争的日益激烈、云南其它州市旅游景点的相继开发以及交通条件的逐步改善,昆明旅游业在新的竞争环境中略显无力，昆明作为旅游中转地的作用虽然与日俱增，但作为旅游目的地的地位却在逐步下降。昆明市主要旅游指标虽然和自身相比逐年上升，但在全省的比重却逐年下降，昆明旅游业亟需改革和创新。各指标具体如图所示。
图4-1 2006-2011年昆明旅游人次占全省比例
图4-2 2006-2011年昆明旅游收入占全省比例
昆明旅游业之所以处于“发光不发热”的尴尬状态，除了旅游业整体竞争加剧等外部因素外，从昆明旅游业自身发展现状来看，主要原因在于对旅游业发展转型的认识不足，对旅游产品的开发仍停留在观光旅游层面，开发深度和文化挖掘不够；主要景区景点发展模式单一、同质化现象严重，与省内其他州市更瑰丽多彩的景区相比，缺少足够的震撼力和吸引力。
表4-2 昆明主要旅游产品结构分类
注：昆明各处分散的小型旅游景点还有很多，这里因篇幅限制不再一一赘述。
通过昆明主要旅游产品的结构分类我们可以看出，以石林、世博园为代表的观光型旅游产品成为赴昆游客的首要旅游吸引物，观光类旅游产品在昆明旅游产品供给体系中占据绝大部分比重。
长期以来对观光旅游产品的路径依赖很大程度上限制了昆明文化旅游产品的开发以及城市旅游综合吸引力的提升，造成旅游产品和项目结构单一，“春城”城市旅游品牌吸引力下降等问题。随着市场资本的不断注入，尽管先后有轿子雪山风景区、阳宗海度假区等新兴旅游度假项目相继出现，但与石林、世博园等传统品牌相比，这些品牌的知名度较低，吸引力不够。由于缺少具有吸引力的新兴旅游项目，昆明作为旅游目的地的城市旅游功能逐步降低，游客在昆明的停驻时间缩短、单位花费减少，昆明旅游市场整体表现不容乐观。
随着人们生活水平的提高和消费观念的转变，中国的旅游消费者正逐渐趋于理性和成熟，简单的观光旅游已不能满足游客日益增长的旅游品味和需求，文化旅游成为旅游业的发展趋势和新的利润增长点。昆明是我国著名的历史文化名城，但是现有文化旅游产品数量较少、开发深度较浅，对于昆明古城悠久的历史文化表现不够，昆明亟需打造具有本地特色的文化旅游产品来提升城市文化品味，打破昆明旅游业增量不增质的困局，从而进一步提升昆明的旅游吸引力，巩固昆明在云南的龙头旅游城市地位。
古滇王国文化旅游项目是云南十大历史文化旅游项目之一，它的成功打造将为昆明提升城市文化品质和实现旅游产业转型升级提供重大发展机遇。
1.2市场需求分析
1.2.1文化旅游、艺术欣赏、休闲度假成为未来旅游市场发展趋势
随着消费水平的提高，人们对生活的享受已不再局限于衣食温饱，更多地开始追求高层次的精神文化享受。旅游是一种文化活动，越来越多的人抱着体验不同地域文化的目的而旅游。单纯旅游观光的时代已经过去，旅游度假正在走向精神消费需求为主的时代。
文化是旅游的灵魂，旅游地的文化特色往往通过不同的表现形式让游客接受，文化旅游产品则是向游客展本土文化的最佳场所。目前，全球范围内的文化旅游呈现以下几种需求趋势：
1.文化地标的引领需求
地标就是城市标识，是城市的文化名片，也是重要交通导向标志。它是充分体现该城市（地区）风貌及发展建设的区域，能够代表一个地方的特殊文化韵味。北京的天安门城楼、北海白塔、历史上著名的“燕京八景”，上海的豫园、新天地，东京的浅草寺、二重桥，巴黎的埃菲尔铁塔、凯旋门以及纽约的自由女神像、伦敦的大本钟、罗马的斗兽场、希腊雅典卫城等，都包含有清晰的文化指向，有丰富的文化故事作为内容支撑，是所在城市的著名人文景观和文化旅游亮点。
快速的城市化进程，导致了大量平庸和相似建筑物的产生，使得许多城市“千城一面”，缺少特色。打造城市文化地标，不仅是城市建设基本规律的要求，也是城市文化集中展示的需要。作为云南古滇文化的集中展示平台，本项目将建设古滇王宫，有望成为昆明的文化地标，引领昆明甚至云南文化旅游产业的发展。
2.文化艺术品欣赏需求
艺术品是文化特色的载体，博物馆是征集、典藏、陈列和研究艺术品的主要阵地，也是当地艺术文化的象征。纵观世界上著名的旅游城市——法国巴黎、英国伦敦、美国纽约，无一例外地拥有数家博物馆、美术馆，且很多人到当地旅游，都是以其美术馆和博物馆为最终目的。通过参观欣赏文化艺术品，品味世界级艺术经典，了解古典、现代艺术的传承和趋势，提升自身艺术修养品位，是时下文化旅游的核心，也是旅游的核心价值所在。
本项目在古滇王宫中设置青铜展馆，集中展示古滇出土文物，通过古滇青铜、漆器制品独特的艺术造型和制品上形态各异的雕刻形象向人们展示古滇艺人精湛的技术，再现古滇王国曾经辉煌繁荣的社会场景。
3.演艺视听欣赏需求
演艺活动是文化特色的浓缩展示，歌剧、戏曲、舞蹈等演艺节目都是极具艺术欣赏性的文化产物，而音乐厅、歌剧院则是这类艺术诞生的摇篮。纵观各大国际知名的文化旅游城市，其文化演艺市场都十分繁荣。有数据显示，悉尼歌剧院每年组织表演约3000场，接待观众200万人次，纽约大都会歌剧院每年约接待观众80万人次，维也纳国家歌剧院每年约接待观众70万人次。
近年来，伴随中国文化体制改革的逐步深化，中国旅游演艺业异军突起。一批优秀的旅游演艺品牌剧目，以其清新独特的艺术魅力和崭新的艺术表现形态成
为受旅游者欢迎的文化精品，如贵州阳朔大型山水实景演出《印象刘三姐》，陕西省歌舞剧院精心打造的《仿唐乐舞》和《唐·长安乐舞》，北京前门饭店首创的“梨园剧场”茶座戏剧欣赏，杭州宋城常年演出的旅游歌舞《宋城千古情》等。
本项目规划建设古滇王国大剧院，剧院建成后将以舞蹈、歌剧等多种演艺形式向人们展示古滇历史和云南精彩纷呈的多民族文化。建成后的古滇王国大剧院如一只身披霓裳、翘首展姿的孔雀，通身晶莹剔透，高贵典雅，内部如铜器般的红色浮雕展示了古滇文化的深厚底蕴。大剧院连续的绿色屋顶，将民族团结广场缓缓延伸到大剧院顶部，再将多彩的花卉点缀于绿地从中，随着高度不断变化，如同七彩缤纷的孔雀翎，形成一片流动而又开阔的中心景观，又为人们观赏整个古滇王国提供了宽广的空间。在这里，将上演艺术化提炼的古滇王国二千多年历史人物与古滇悠久文化艺术的魅力。
4.高档旅游配套设施需求
伴随人们旅游消费水平的提高，高档旅游配套设施需求也成为一种趋势。旅游配套设施如星级酒店、购物街等都是一次完整旅游体验的重要组成部分，国际上一些著名的酒店如：法国丽兹酒店、迪拜帆船酒店、维也纳帝国酒店等，其本身就是一个备受游客喜爱的观光场所。
本项目规划建设高档酒店和完善的旅游商业购物设施，将为游客提供舒适的旅游休憩场所和愉悦的旅游购物体验，以确保游客在体验历史、感悟古滇文化魅力的同时享受到优质的旅游配套服务，使游客获得一次完美的古滇历史体验之旅。
1.2.2国内外游客对昆明高端文化旅游消费需求显著增长
旅游业是昆明的支柱产业，而文化是旅游的灵魂，昆明市政府非常重视城市文化建设，提出了“文化强市”战略，要求以文化来提升城市品质，以文化带动旅游产业的发展，力争将昆明打造成国际文化旅游胜地。
作为中国首批国家级历史文化名城，昆明有着悠久的历史、灿烂的文化，前来旅游的游客除了观赏优美的自然风光之外，很多也都被昆明特有的历史文化魅力所吸引。近年来，在昆明的到访游客中，国际游客数量大幅度增长（具体如图所示），游客的欣赏品味和艺术需求有了大幅度的提升，这无形中对昆明的文化建设和城市品质提出了更高的要求。
昆明作为古滇文明的发祥地，代表其城市历史文化魅力的场所，如古滇王宫、古滇民族部落、古滇大剧院等势必会吸引很多游客参观。这类历史文化设施的客源主要包括国内中高端游客、国际游客和本地市民。
1.国内中高端游客
按照全球休闲与旅游业发展的一般规律，当人均GDP 达到2000美元时，休闲游将获得快速发展；当人均GDP 达到3000 美元时，旅游需求出现爆发性需求，旅游形态出现以度假游为主时期；当人均GDP 达到5000 美元时，步入度假旅游经济，休闲需求和消费能力日益增强并出现多元化趋势，文化游、特色游等高端
旅游产品需求增速，具体如表所示。
表4-3 人均GDP与旅游需求的关系
能力日益增强并呈多元化趋势，人们的消费偏好已从物质享受型向精神享受型转变，文化旅游、特色旅游等高端旅游需求增长显著。
伴随中国经济的持续向好以及人民富裕程度和消费层次的提高，国内游客特别是珠三角和长三角等富裕地区的游客客源将成为本项目的主要客源支撑。
2.国际游客
昆明游客结构目前仍然以国内市场为主、海外市场为辅，但是，近年来随着云南面向西南开放“桥头堡”战略的实施以及昆明“区域性国际城市”建设的推进，昆明市境外游客市场的增长幅度逐步走高，大有赶超国内市场的发展态势。数据显示，昆明市入境旅游市场继续以港、澳、台市场为主体，外国市场依然存在较大的增长潜力。昆明65%以上的外国游客并非首次来中国，散客市场持续增长，自由行市场上升，休闲旅游、生态旅游、文化旅游、会展商务旅游等较高层次的非观光旅游产品正逐渐成为新宠。
国际游客一般都会选择最具代表意义的文化场所来体验当地文化，在选择文化娱乐项目时多偏向于历史艺术文化，他们将成为本项目的重要客源。
临时码头设计方案
施工技术方案申报表 （承包[2007]技案 06 号） 合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 本表一式 4 份， 设代机构各1份。
洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案 编写：工程技术部 审查： 批准： 中国水电十三局温州洞头县 黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 二○○七年六月十五日
临时码头设计方案 根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。 另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。 经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下： （1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。 （2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。 （3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑
渔港码头规划设计方案
湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (2) 2.3设计高程 (2) 2.3.1码头前沿底高程 (2) 2.3.2码头前沿高程 (3) 2.4码头水域 (3) 2.5总平面布置 (3) 2.6码头结构 (4) 2.7进出港道路 (4) 第三章投资估算 (5) 3.1主要工程量 (5) 3.2投资估算 (7) 第四章方案比选 (10) 4.1工程设计方案对比见下表： (10) 第五章问题与建议 (11) 5.1主要问题与建议 (11)
第一章概述 1.1工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 2.1设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表
2.2设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m △h——备淤深度，取0.4m 经计算码头前沿水深H=2.6m
第十五届中国昆明国际农业博览会
第十五届中国昆明国际农业博览会 作者：郝亚鑫邹鹏 来源：《云南农业》 2019年第9期 9月5－9日，第十五届中国昆明国际农业博览会在昆明滇池国际会展中心举办。展会期间，市民可免费进场观展，一同感受云南农业农村发展的新变化、新成果、新希望。 本届农博会以“绿色发展·美好生活”为主题，共设7个展馆、2800个展位，展览面积7 万m2，邀请国内外2000余家企业参展，集产品展示、商贸洽谈、文化交流、美食品鉴为一体。主会场设9个展馆，分别是国际及港澳台馆，云南绿色食品牌馆，世界坚果馆，昆明都市现代 农业馆，国内农业示范馆，智慧农业成果馆，乡村振兴展示馆，健康生活馆，食尚生活馆。同时，在昆明斗南国际花卉产业园还设有花卉展销专业分会场。 打响云南绿色食品牌的绿色风。云南省餐饮与美食行业协会组织16个州市知名餐饮企业承包10号馆，展示展销绿色食材调料、云南名宴名菜名美食，打响云南餐饮，绿色为先第一枪。未来的餐厅长什么样？进店扫码、点菜下单，找到对应取餐柜取餐，入座就餐，这套智慧餐厅 黑科技和大数据屏幕已经在昆明实行一年的用餐流程，在农博会上亮相。这是阿里巴巴旗下口碑、饿了么、阿里云、支付宝、钉钉、盒马等阿里业务板块带来的阿里在绿色餐饮上的新思考 和新技术。 本届农博会首设乡村振兴展示馆，展示云南扶贫开发工作成效和农业文明、农耕文化，并 设置非遗手工艺互动体验活动，集中展现云南落实乡村振兴战略的举措和成效。 云南绿色食品牌馆和昆明都市现代农业馆，重点展示茶叶、花卉、蔬菜、水果、坚果、咖啡、中药材、肉牛等产业的优质特色农产品，展现云南省及昆明市高原特色现代农业的发展成 果和构建现代农业产业体系、生产体系、经营体系的工作成效。 展会期间，举办有2019云南乡村振兴论坛、优质农产品评选、招商引资签约、专业买家对接会暨农产品推介、云南省绿色餐饮展示展销会等系列活动。同时在五华区、西山区、晋宁区、富民县、宜良县设分会场，开展形式多样、内容丰富、各具特色的农民丰收节活动。 本届农博会吸引43万人次逛展，销售收入突破6255万元。据统计,在5天时间中,进馆人 数合计433 079人;销售额达到6255万元，签订意向性销售协议651项,协议金额2.853亿元。 在各方支持下，中国昆明国际农业博览会到本届共举办了十五届，已成为促进中国和世界 各国共商、共建、共享开展多边交流，深化人文交流的重要桥梁，成为全方位展示国内外农业 新技术新产品新成果的重要窗口和交流平台。 （郝亚鑫邹鹏）
旅游码头设计书讲解
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
港口在城市中的规划布局特点.
港口在城市中的规划布局特点： 港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。 港口在城市中的位置：港址选择是应从港口和城市两方面考虑。从港口角度必须考虑的因素有：一自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。二技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。三经济性分析：比较投资，运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。 港址选择的指导思想是从城市的全局出发，合理地安排好港、城关系：一港址与其他岸线使用的单位的关系协调，如港口、工业、生活等岸线的全面安排。二港口与城市位置关系的协调，如与港口工业等地区的关系。三港口的集疏运组织条件，如港口出入航道的距离。四有关城市总体布局的其他因素。如环境影响和保护。 港口作业区的布置应满足如下原则：一客运码头要接近城市中心地区，使游客有方面的交通条件。二件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水的岸线段，以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。三集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大的陆域面积。四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。五散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市生活居住区污染。六油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求。七木材作业区要有宽广水域。八在国际贸易港口城市中，涉外区是一个重要组成部分。 港口的用地功能布局：保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线；对外交通用地与各组成部分联系方便；生活居住用地与生产用地长边相邻；城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自的网络。仓库用地按其类型分别接近其服务对象。 BRT。公共交通优先。（分析，策略） BRT（Bus Rapid Transit）“巴士快速公交系统”。BRT利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给于适当的优先权，兼具轨道交通容量大，速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。 公共交通优先：政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位，在规划建设上确立公共交通优先安排顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。 一般来说，公共交通优先战略包含两个基本方面：一是对公共交通的扶持；二是对其他方式（主要是小汽车）的限制。对公共交通的扶持是公交优先战略的主要方面，包括：一是经济上对公交的扶持，在财政、税收等方面向公交倾斜；二是道路使用与管理上对公交的优先；三是城市规划上对公交场站用地，特别是道路规划上对公交行驶、设站、换乘等方面的优先考虑。对低效交通方式的限制是公交优先的重要组成部分，包括：购置限制。使用限制。城市中心或拥挤地区停车限制等。此外还有限制加引导的措施。 《雅典宪章》即国际建筑协会在雅典会议上制定的一份关于城市规划的纲领性文件——“城市规划大纲”。它集中反映了当时“新建筑”学派，特别是柯比西埃的观点。 城市要与其周围影响地区成为一个整体来研究。城市规划的目的是解决居住、工作、游息与交通四大功能活动的正常进行。并认为：居住问题为人口密度过大、缺乏空地及绿化、生活环境质量差、公共设施少且分布不合理等。工作问题是由于工作地点在城市中无计划的布置，远离居住区，从而造成过分拥挤而集中的人流交通。游息问题是大城市缺乏空地、城市绿地面积少且位置大多偏于郊区。针对交通恶化问题，靠局部的放宽改进道路并不能解决问题，须从整个道路系统的规划入手，考虑适应机动交通发展的全新道路系统。
昆明市文旅融合和文化旅游产业发展的重点任务
昆明市促进文旅融合发展、文化旅游产业的重点任务1云南师范大学旅游与地理科学学院李庆雷 一、文化旅游产品体系提升工程 通过实施文化旅游化、旅游文化化，农业、工业、其它第三产业与文化旅游的融合互动，通过建设一批文化旅游聚集区、文化旅游示范园区、文化旅游村寨、文化旅游城镇和一批重大重点文化旅游项目， 1本文为《昆明市文化旅游产业发展规划（2013-2017）》第四部分的初稿，为昆明市文产办委托五墨文化 传播公司的项目，笔者负责第四章的写作。
不断完善昆明市文化旅游产品体系。 1、推进文化旅游与相关产业融合 ——推进涉旅产业融合发展。主动顺应世界旅游市场发展趋势，整合资源，以文化为灵魂、旅游为核心、商业为平台，推进旅游与现代农业、工业、体育、商贸、教育医疗、金融服务的融合发展。 ——加大文化旅游融合力度。紧扣历史文化名城内涵，加快昆明多元文化的挖掘与包装，修缮历史文化古迹，恢复一批历史文化街区，规划建设城市历史文化标志性建筑。重点打造古滇文化、革命历史文化、民族民间文化、高原山水文化、名人文化和都市文化等六大文化品牌，用文化筑牢国际旅游城市建设的主脉络。 ——推进文化旅游业态创新。着力培育康体运动基地、温泉SPA、花卉、购物、演艺、美食、休闲街区八大休闲旅游业态，加大房车旅游、直升机旅游、医疗旅游、置业旅游、异地养老旅游、户外运动俱乐部等新兴旅游业态发展。 2、培育文化旅游产业集聚区 ——加快各类现代服务要素集聚，推动现代休闲度假旅游产业集聚发展，重点推进主城都市文化项目集聚区、晋宁古滇文化—郑和故里文化旅游项目集聚区、滇池—西山度假养生休闲文化项目集聚区、空港经济区及东部旅游区项目集聚区、石林—九乡喀斯特旅游文化项目集聚区、呈贡新区旅游文化项目集聚区、阳宗海旅游片区项目集聚区规划、招商、建设与运营。 ——以泛亚文化传媒中心、呈贡新区、南城区、昆明空港经济区、昆明滇池国家旅游度假区、昆明高新技术产业开发区、昆明经济技术开发区、五华金鼎科技园区等为重点，充分发挥其人才强、创意新、资源配置优化等优势，加快文化产业创意园建设，建成一批影视、印
渔人码头规划说明资料讲解
目录 第一部分：分析判断 1.1 规划背景 (2) 1.2 现状分析 (2) 1.3 SWOT分析 (4) 第二部分：目标与策略 2.1 指导思想 (5) 2.2 规划理念 (5) 2.3 规划目标 (5) 2.4 功能定位 (6) 2.5 空间与景观资源利用 (6) 2.6 规划原则 (7) 第三部分：规划方案 3.1 规划功能 (7) 3.2 生产交易流程规划 (8) 3.3 道路交通系统规划 (8) 3.4 空间景观系统规划 (9) 3.5 绿地与步行系统规划 (9) 3.6 建设时序规划 (10) 第四部分：相关设计控制导则 4.1 建筑设计导则 (10) 4.2 滨水岸线、断面设计导则 (11) 4.3 步行系统设计导则 (11) 4.4 广告标志设计导则 (12) 4.5 照明设计导则 (12) 4.6 街道家具设施导则 (13) 第五部分：交通组织分析 (14) 第六部分：给排水规划 6.1 给水规划 (16)
6.2 排水规划 (17) 第七部分：电力、电信、燃气规划 7.1 电力规划 (17) 7.2 电信规划 (18) 7.3 燃气规划 (20) 第八部分：经济技术指标 (21) 说明书节选： 第二部分：目标与策略 2.1 指导思想 2.1.1 促进城市经济发展 规划设计以《湛江城市总体规划》为依据，注重适应湛江市经济发展战略、完善麻斜海岸功能与布局要求，促进麻斜海岸沿岸景观质量的提升，配合现有旧城区改造的要求，创造宜人的生活居住、办公和休憩环境，从而带动政治、经济职能的提升、带动周边地区城市建设的发展。 2.1.2 遵循可持续发展原则 强调以人为本、因地制宜的原则，充分利用湛江百年历史文化的内涵和自然大海景观优势，有机地组织城市空间与环境，创造高品质、高起点的城市景观形象，保证城市的可持续发展，协调平衡保护与开发之间的关系，做到适度、合理、高效开发改造，实现最大的社会、经济和环境效益。 2.1.3 注重实施的可操作性 从湛江市发展的角度探讨麻斜海岸线地区的定位，使本设计在保证规划超前性的同时，注重城市开发与建设的实际需要。在规划中强调控制与引导、弹性与刚性的结合，充分体现规划的实效性与可操作性。 2.2规划理念 2.2.1 自然环境与人工环境的交融 城市中自然环境的保护有利于提高城市生活品质、改善城市环境质量和创造城市景观特色，城市土地的充分利用有利于增强城市经济活力，提高市场运作效益。为了保证城市经济与环境的协调发展，在规划布局、土地利用、空间形态和建筑造型等方
港口规划
1．什么叫吞吐量？ ．吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。2．顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？ 优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。 缺点是：占用岸线长；管理不便。 3．什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？ 波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。 4．港口规模确定主要包括哪些内容？ 港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；等港址选择 港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。 1.与腹地有方便的交通运输联系 2.与城市发展相协调 3.有发展余地 4.满足船舶航行与停 泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。 （1）码头和泊位 码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明了它能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。 港区规划1）定义港区：港口将进出港的货物根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件、自然条件及环境保护等因素，按照港口总体规划和功能布局的原则，划分成的专业区。综合性港口一般划分为集装箱区、件杂货区、干散货区、油品区和客运区等几大部分 港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实施港口总体规划的后续工作 （2）港区规划的内容 1详细地分析预测运量、船型和船舶周转量2就已预测的各类货种运量，研究可选用的装卸工艺及其对未来生产效率的影响3确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度及相应的位置方案4仓储系统、分运中心方案布置5集疏运系统能力与布置方案6港区配套设施规划与配置7投资估算和资金筹措方案选择，有弹性的建设时间表8经济效益初步分析、经营思路调整9环境评价与规划 港口港区未来发展向自由贸易区(保税区)转变的规划方案(如有这种客观条件) 港区规划布置图 1.水路运输包括：内河运输、近洋运输和远洋运输。具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和陆域设施组成。
渔港码头规划方案
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 0 工程概况 0 码头位子现状 0 第二章工程设计方案 0 设计船型 0 设计水位 0 设计高程 0 码头前沿底高程 0 码头前沿高程 0 码头水域 (1) 总平面布置 (1) 码头结构 (1) 进出港道路 (1) 第三章投资估算 (1) 主要工程量 (1) 投资估算 (2) 第四章方案比选 (4) 工程设计方案对比见下表： (4) 第五章问题与建议 (4) 主要问题与建议 (4)
第一章概述 工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计水位（85国家高程系） 设计高水位： 设计低水位： 极端高水位： 极端低水位： 设计高程 码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取 经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取 码头前沿高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准： H p =h s +h o =+（~）=~ 式中：H p 码头前沿高程，m H s 设计高水位， h o 超高，m，取~
港口码头建设规划原则及设计优化策略探讨
港口码头建设规划原则及设计优化策略探讨 发表时间：2017-08-09T17:13:03.717Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：龙群 [导读] 摘要：本文主要对港口码头建设规划原则、设计要点和设计优化策略进行了分析与探讨，以供同仁参考。 中交第二航务工程勘察设计院有限公司广州分公司 摘要：本文主要对港口码头建设规划原则、设计要点和设计优化策略进行了分析与探讨，以供同仁参考。 关键词：港口码头建设；优化设计 一、引言 港口码头的建设是一个庞大的工程，需要足够的资金、人力、物力和时间 才能够完成，因此，做好港口码头建设前的规划和设计优化尤为重要。本文主要对港口码头建设规划原则、设计要点和设计优化策略进行了分析与探讨，以供同仁参考。 二、港口码头建设规划原则 首先，港口码头工程建设必须遵守国家有关经济建设的法律、法规，贯彻执行国家有关港口建设的方针和技术经济政策，以及合理利用资源、节约用地、节约能源、节约用水、加强环境保护和职业安全卫生等有关规定。同时，港口码头的布置应充分利用水域和岸线，码头前方、库场及集疏运等各环节的通过能力应互相适应，协调发展，因地制宜地采用多种集疏运方式，尽快形成装卸效率高、集疏运畅通、配套设施较为完善的综合生产运输体系。另外，港口码头工程的建设规模应根据设计年吞吐量、设计船型、货种、资金条件和企业经济效益等因素综合考虑确定。一般情况可按下列规模划分：设计年吞吐量为250000～450000ｔ的通用泊位，设计船型宜为10000DWT级以下；设计年吞吐量为350000～60000 ｔ的通用泊位，设计船型宜为10000～20000DWT级；设计年吞吐量为450000～700000t的通用泊位，设计船型宜为20000DWT级以上。 三、港口码头建设设计要点分析 （1）设计资料的准备。港口码头设计前期，必须认真研究和分析有关资料，包括港口的现状，港口所在地的地形地质条件、水文气象条件、设计船型、施工队的施工能力、主要投资项目单价。其中主要的投资项目单价包括挖泥单价、填土单价、征地动迁、港内铁路、港外道路、生活办公设施、水电供应等等。这些将成为最后港口码头投资的主要内容。 （2）港口建设规模确定。首先，先用时间序列法预测港口的吞吐量，再根据设计船型的平均装卸量、泊位的日装卸效率来算出船流密度。然后由M/M/S排队模型算出各类码头的最优泊位数作为港口的设计泊位。M/M/S排队模型精髓为：其中Ns为船舶在港船数，Cs为船舶在港日均费用，Cb为泊位日平均营运费；第二步，我们用海港总平面布置规范中的公式计算港口库场、堆场面积；第三步我们得先计算防波堤长度，计算中我们用到水文学知识用波浪绕射原理对其进行估算；计算公式为H1=Ho*Kd其中，Kd为绕射系数。防波堤是一个港口能否安全运行的重要屏障，不容忽视。 （3）港口码头的水域设计。水域具体有泊位水深、泊位宽度、泊位长度、码头高顶程、港池底高程、航道底高程、航道宽度、港池宽度、防波堤口门宽度和回旋水域等参数。这些数据的计算方法在《港口规划与布置》一书中有详细的说明。 （4）港口码头的陆域设计。陆域具体有码头集疏运布置、码头前沿线、堆场的具体布置形式、以及码头上运输机械的种类与数量、生产生活辅助区等地区的布置。其中集疏运布置根据后方交通条件以及港口性质进行布置；码头前沿线根据泊位数量按规范进行平均分配；至于运输机械则根据港口规模来确定。最后生产生活辅助区则按照《海港总平面设计规范》进行设计。 四、港口码头建设设计优化策略 （1）科学、合理的确定港口码头的设计使用年限。对于码头工程结构来说，科学、合理的确定设计使用年限对于结构设计十分重要。国务院颁布实施的《建设工程质量管理条例》中指出：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。”国家建设部针对国内有的行业没有对设计使用年限做出具体的规定的情况，建设部指出：“须由建设单位与设计单位签订合同时予以明确，并由设计单位在设计文件中注明。”在设计使用年限内结构应当满足耐久性、适用性、安全性的要求。对于港口工程结构来说，由于所处的环境复杂、腐蚀性物质较多，因而需要特别注重结构的耐久性要求。港口工程大多位于海岸线上，工程施工投入较大，结构建好后正常使用的年限较长；此外，港口码头工程使用期间所承受的荷载作用有着不可预见性和可变性，以降低设计年限来达到降低工程投入的目的是不切实际的，所以，应当科学合理的确定结构的安全等级和设计使用年限。国家规定的结构设计标准，对于安全等级为一级的结构，若出现损坏环境影响、社会损失、经济损失较大，而且会对人的生命安全造成威胁的，可以定50年为结构的设计使用年限；而梁板式码头需要依据结构的使用要求和资金投入情况，确定设计使用年限，若大于30年时应当采用必要的措施以提升结构的耐久性。 （2）保证设计的可靠性。在工作中，使用可靠度来衡量工程结构的可靠性，它是指结构在设计使用年限内，在正常条件下，完成预定功能的概率。在可靠度的定义中，结构的正常条件和设计使用年限，是依据工程结构设计来对未来预期使用情况作的规定，使其能够提高可靠度的正确性，以便可以与实际的环境条件和使用条件相符。设计上，使用结构的极限状态来表征结构的规定功能。《规范》中对极限状态的定义为：“整个结构或者结构的一部分超过某一特定状态下就不 能满足设计指定的某一功能的要求。”它包括正常使用极限状态和承载能力极限状态，后者是因结构变形过大或者达到最大承载能力而不能继续承受荷载的状态。在结构施工期间和正常施工期间，能够安全承受外部荷载作用；满足结构正常使用功能的要求；在码头结构正常使用情况下，应当具有足够的耐久性；当出现突发性事故时，结构应当可以维持整体性，即不出现坍塌事故。 （3）抗震设计。在重力式码头结构抗震设计当中，除开验算码头的抗滑移和抗倾覆之外，同时，还应该对结构的竖向沉降变形和水平残余变形加以密切地关注。另外，还应该加强结构的整体性。比如，方块重力墩和重力式方块码头，就应该将其整体性提高，就可以采取以下几种措施：第一，将方块的层数尽量减少，在方块之间可以预留出竖向空洞和槽，插入型钢或者是钢筋笼，并且将水泥混凝土灌注进入；第二，胸墙最好是采取现场浇筑的方式，这样才可以并联成为一块。为了防止沉降，将地基的承载力增强，还可以利用真空预压、抢夯法、桩基等加固的方式，做好相应的处理。而板桩码头以及高桩码头在处理地基的时候，其方式同重力式码头是基本一致的。另外，在结构设计上还应该考虑到整体的结构，并且还应该保证在同一段板桩码头上的锚碗结构形式能够保持一致。应该考虑到相对于横纵轴均对称布置方式的基桩以及码头纵向的刚度设计；对处于地震区域的高桩码头，应该使用应力混凝土桩。码头结构的平面布置应该尽可能平整、简单；如果平面较为复杂，还应该使用分缝的方式，比如在设置抗震缝的时候，应该将码头平面分成为若干个独立的单元。上部结构
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
太仓港-方案设计
太仓国际集装箱码头有限公司发展对策 方案设计 团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集 摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。 关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展 引言 太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！ 为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在
的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！ 在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。 此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月
东南大学港口规划布置课程设计
《港口规划与布置》课程设计 计算说明书 交通学院港航系 二O—三年八月
目录 1设计基础资料.............................................................................. (3) 1.1港口状况及发展规 划.............................................................................. …3 1.2设计船 型.............................................................................. (3) 1.3装卸工艺及装卸能 力.............................................................................. …3 1.4港处自然条 件.............................................................................. (3) 1.5施工能 力.............................................................................. (3) 1.6主要投资项目单 价.............................................................................. (4) 1.7其他经济参数假 设.............................................................................. (4) 2港口规模.............................................................................. (5) 2.1件杂货码头最优泊位 (6)
会展工程项目的施工与管理——以昆明滇池国际会展中心施工组织设计为例
目录 本科毕业论文（设计）原创性及知识产权声明.........................................................I 目录...............................................................................................................................I 摘要............................................................................................................................ I II Abstract........................................................................................................................ I V 一、绪论 (1) （一）研究背景 (1) （二）研究意义 (1) 二、昆明滇池国际会展中心会展工程项目模式现状及问题分析 (1) （一）昆明滇池国际会展中心及会展工程项目的基本情况 (1) （二）昆明滇池国际会展中心的市场环境及会展项目定位 (2) 1、昆明滇池国际会展中心基本情况及市场环境 (2) 2、昆明滇池国际会展中心会展工程项目管理所涉及的业务内容 (2) （三）昆明滇池国际会展中心当前管理模式中存在的问题 (3) 1、企业的组织结构不够完善 (3) 2、信息管理不够完善 (3) 3、缺乏奖惩制度，承包合同缺乏科学性 (4) 4、风险管理不到位 (4) 三、会展工程项目模式的选择 (4) （一）会展工程项目的管理模式分析 (4) 1、会展工程项目常见管理模式 (4) 2、会展工程项目管理模式选择原则和选择影响因素 (7) （二）会展工程项目的管理模式评价 (7) （三）会展工程项目的管理模式选择 (8) 四、会展工程项目模式的实施思路及保障措施 (8) （一）项目管理模式的实施思路 (8)
码头初步设计总结
****码头初步设计 一、设计概述 该码头为业主码头，主要用于液体化工品的进出口，为泉州三宏化纤有限公司解决化纤、纺织生产所需的原材料的运输，又可提供码头仓储服务，拓展公司的发展空间，并为本地区和相邻石化工业服务。根据业主要求，拟建一个5000吨级液体化工码头泊位和一个2000吨级液体化工码头泊位。 拟建码头设计方案根据工可报告的审查批复及业主要求，码头岸线前沿在批准的规划红线基础上前移12米，码头泊位总长度266米，采用重力式结构，泊位南部设6米×6米的系缆墩，通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北部临时护岸采用斜坡式结构，形成陆域面积12.22万平米。 本项目水工部分的设计内容主要包括码头和护岸部分：自然条件分析、货运量及船型、总平面布置、装卸工艺、水工结构、码头配套附属设施（供电照明、通信、给排水、消防、环保）及相关投资概算等。 二、自然条件分析 1、地理位置 **** 2、风 年平均风速6.1m/s，常风向NE，频率27.2%，次常风向ENE和NNE，频率分别为12%和10.53%。本区季风明显，一年中6~8月以南
风为主，其他各月以东北风居多，强风向NE，最大风速27m/s，阵风最大风速大于40m/s。 3、雾 山腰气象站资料统计，年平均雾日数8天，最多12天，多出现在2~5月，夏季雾甚少。 4、水文 拟建工程海域的潮汐性质属正规半日潮（采用筑港零点为基准面）。设计高水位 6.45m（高潮累积频率10%） 设计低水位 -0.02m（低潮位累积频率90%） 极端高水位 7.70m（五十年一遇） 极端低水位 -0.86m（五十年一遇） 5、波浪 （1）设计波要素 重现期为50年一遇，设计高水位6.45m的波要素。 主波向ENE，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s （2）泊稳情况 本港区除受台风影响外，在一般天气情况下，水域的波浪不大，泊稳情况良好。波浪影响港口作业平均为14.2天。 船舶作业条件： 2000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.6m；顺浪H4%不大于0.6m； 5000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.8m；顺浪H4%不大于1.0m。
昆明市城市总体规划分析报告
昆明市城市总体规划报告
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昆明市城市总体规划报告 昆明是古滇文化的发源地，历史悠久，古地质遗存和文化遗存丰富，风景名胜独特，有着多民族文化传统和光荣革命传统，1982年被国务院公布为国家历史文化名城。昆明城濒临浩瀚的滇池，四周青山环抱，形成美丽的山水城市特点, 从唐代建城至今已有1200多年历史，自元代设立行省以来，一直是云南省的政治文化中心。现有全国重点文物保护单位5个，云南省重点文物保护单位25个。 城市格局和民居"一颗印"建筑体现了中原文化与云南文化的结合，并体现了云南多民族和睦相处、各民族文化相互交融的特点。境内磷矿资源丰富，是云南省的重要工业基地，其中磷化工业、冶金、机床制造、食品、药品和卷烟生产在全省占有重要位置。昆明也是全国著名的风景名胜区，有国家级风景区3个，旅游业十分发达，目前正按"面向东南亚、南亚的国际商贸旅游城"目标建设发展。 昆明过去存在的缺点是： 1.城乡覆盖面窄 2.建设缺乏指导 3.城中村发展无序，基础设施落后 4.公共空间，公共绿地缺乏 总体规划： 一、昆明市的定位（概括） 昆明主要有中央商务区、金融次中心、主城副中心……昆明主城区各区域的功能将得到明确，昆明由主城、呈贡新城、空港经济区组成核心区域，城市拓展空间以东南、东北两个方向为主。其中首次明确未来昆明将主要依托米轨线的改造，组成服务主城和呈贡及市域重要城镇的线网。 总体规划勾勒城市全貌 二、昆明区域功能 昆明是东南亚门户开放的枢纽，是国家级的历史名城，是重要的旅游商贸城市，是西南部中心城市 集中西山、昆明滇池国家级风景名胜区为城市生态控制带；集中轿子雪山风景区、寻甸红色旅游风景区、九乡国家级风景名胜区、石林国家级风景名胜区、阳宗海旅游度假区等昆明市重点的风景区为城市生态景观控制区。 三、昆明市区域范围，城市形成五轴一核心的局势。 1）、昆明中心城区范围含昆明五华区、盘龙区、官渡区的全部行政辖区；西山区 的主城二环路内以内地区的福海、前卫、马街、碧鸡四镇；呈贡县的洛羊、龙城、斗南、吴家营、大渔、马金铺六乡镇。总面积为1722平方公里（含滇池草海水 域10.7平方公里）为经济贸易区。 2）、昆明城市的空间拓展方向应以东南、东北两个方向为主，远景向滇池流域外拓展空间。昆明南北向发展主轴，北翼以昆曲高速公路为主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆铁路、泛亚铁路等组成，是昆明城市空间拓展的主要发展轴。 3）、昆明主城区将形成“核心一网络、两轴、两带”的开放式城市空间结构。两