关于中国的校车问题
关于中国的校车问题
近年来，随着经济结构的调整，城镇化程度的不断提高，一方面农村人口出现空心化，导致大量农村小学、初中被裁撤、合并，进而使多数孩子上学距离变远。另一方面，城市人口膨胀，交通拥堵问题逐渐突出，接送孩子除了是家长的负担外，对学校附近交通也造成较大压力。由于上述原因，导致校车需求日益增长，用于运送孩子上学的车辆越来阅读，但是由于我国缺乏发展校车的经验，校车发展呈现了一派虽然繁荣却缺少秩序的景象。如此泥沙俱下的校车发展格局，无可避免的伴生了各种问题，特别是近两年来发生了多起恶性校车事故，引发了社会的广泛关注和孩子父母对安全的担忧。以下是2011年一些校车事故：
2011年7月20日7时10分，大连市开金州新区金石滩凉水湾路段，一辆载着17个孩子的轻型封闭货车与迎面而来的奔驰车相撞，车上的17个孩子均不同程度受伤。此车是幼儿园园长为了接送孩子而雇来的“黑校车”。
2011年8月29日,海南省三亚市一名3岁男童早上7时许乘接送车抵达幼儿园后,因睡着而未被司机、老师清点到,以致被遗忘在校车内9小时。直到下午4时30分左右被发
现时,男童已经停止呼吸。
2011年9月26日6时50分左右，山西灵石县冷泉村一接
送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞，7名初中生死亡，2人重伤、3人轻伤。
2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975的运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），由西向东行驶至正宁县正（宁）周（家）公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。2011年12 月12日下午，一辆号牌为苏CR1836的私营客车(核载52人)从江苏省徐州市丰县首羡镇中心小学接送49名学生回家，途中有2名学生下车。17时45分，当车辆由南往北行至首羡镇张后屯村附近一条村道时，侧翻滑入路边水沟，导致车内15人死亡、8人受伤。
这仅仅是2011年校车事故其中的一小部分。有多少无辜的孩子在这一年永远的失去了自己的生命，有多少父母在这一年永远的失去了自己最疼爱的孩子，有多少家庭在这一年变得支离破碎，而造成这一切的根本原因仅仅是因为校车的不规范。一些专家根据资料统计发现中国发生校车事故的概率竟然与发生矿难的概率将近一致。天啊！这是多么可怕的一件事啊！这意味着一年有上百个无辜的孩子会失去生命。中国政府究竟在做什么？我听说人大代表在今年提出给学校配正规的校车的提案，竟然以没钱的理由拒绝了这个提
案。这是一个多么讽刺的理由呀!中国政府拿着那么多我们纳税人的钱，每年给其他国家捐赠大量的正规校车，每年的“三公费用”高达九千亿，居然都没钱给孩子配一辆正规的校车。外国人都在感叹中国有大笔的钱投入到航空领域，而没钱给
孩子配校车。
最近有报道称，在全国率先引进“长鼻子”美式校车的浙江省湖州市德清县，购置的79辆“长鼻子”校车，能承担该县5000多名12周岁以下小学生的接送任务，购车总费用为2000万元，2010年德清的教育经费支出5.5亿元，仅占该县GDP的2.34%，而我国设定的2012年政府教育经费投入目标是4%。2010年我国GDP总量已近40万亿元，这意味着即使只增加一个百分点的教育经费，每年也将增加近4000亿元，足以购置160万辆类似浙江德清这样标准的校车。统计显示，在美国，每天有50万辆高安全标准并享受最高交通“特权”的校车运送着5200万左右学生。美国政府平均每年要为一个正常孩子坐校车支付520美元，为特殊儿童支付2400美元。这个巨大的差距不得不让我们反思一下。
在美国，校车为醒目的黄色、卡车头加巴士车身，看上去结实又稳重。联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。要求校车必须有“客车的设施，卡车的骨架”。在加拿大，加拿大路上所有的机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离，给它让路。在加拿大的很多州，超校车是
违反交通规则的行为，要被罚款、扣分。在英国，英国新校车在2003年正式投入运行。车身颜色改为国际上广泛使用的深黄色。按照规定，所有儿童不论有没有个人保险，一登上校车，全部由校车负责。在日本，日本各幼儿园和小学明确规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来数孩子，并送上车，自己最后再上。而在中国，这些措施基本上没有，也没有专门的法规针对校车事故。由此可见中国对校车问题是如此的忽视。每年发生那么多的校车事故，死那么多的孩子也就不奇怪了。
针对每年频繁发生的校车事故事件，我认为与政府的责任息息相关。
第一，政府的监管不够，比如说交通部门没有认真履行好自己的职责，他们没有认真的对校车承载学生人数进行严格的检查，使其这些出事故的校车成为了漏鱼之网，也成为了不幸的对象；又比如说人事部门的失职、运输部门的责任等等。第二，政府关于校车事故的立法不足，使其没有法可依。另一方面我认为这还与执法部门没有严格执法有关，据分析，之前我们国家就针对这类校车事故出台过一些相关法律法规，然而为什么出台过的法规抵挡不了校车事故频发的悲剧呢？我觉得这是执法效果不好并且处罚力度不够的结果。假如我们立了法但是我们不去认真贯彻执行的话，那么这些法
律就等于一堆文字静静的躺在法律文献中安然休息，起不到任何保护公民权利的作用。再或者说如果政府加大对司机失职的处罚力度，加大对相关部门工作人员失职的处罚力度，做到防患于未然，那么也不会造就校车事故一而再再而三的发生。这也就是我们常说的官员问责制的失败。
第三，政府的财政支持不够。国家对教育投资力度不大，尤其是对乡村贫困地区的教育投资不大。从校车事故频繁发生的情况下不得不使我们看到另一个深刻的社会问题—-城乡贫富差距的拉大。从这么多起校车事故中我们可以看到事故发生地点一般都是在经济落后的乡村地区，由于农村经济落后、道路曲折甚至有些地区根本就没有实现所谓的“村村通”，根本还是泥巴乡村小路，所以这些不利的自然环境、社会环境大大增加了校车安全事故的隐患。另外农民老百姓的思想安全意识不高，最重要的是农村学校的校车资源不足，校车设备落后，导致了校车事故不断地在我们生活中悲剧般的上演。
第四，另外呢，从经济人假设的角度来说，纵观校车事故受害的对象一般都是最底层平民百姓的孩子，为什么校车事故频繁发生政府官员都没有足够的重视以及解决呢，我觉得这与校车事故的发生没有触犯到政府官员以及一些有钱人的利益有关，因为凡是有钱有权的人都不会让自己的子女去受苦做不安全的校车，因此即使校车出了事故那些官员都不愿
意去多管闲事。不是政府不能做，而是看政府愿不愿意做。第五，从公民的权利来说，校车事故也反映了另一个社会焦点—农民工的权利问题，也就是公民权利平等的问题。农民工的子女不能在所在城市上学导致了孩子在家留守，父母在外打拼的局面，父母是孩子的第一任老师，这个社会现实导致了孩子对于安全问题的知识很缺乏，如果农民工的孩子能跟城镇的孩子一样能在城镇读书的话也许就不会出现这么多的校车事故了。
第六，关于司机本身的问题。司机的职业道德不高，没有尽职尽责，没有把车上孩子的当成自己的孩子。
那又如何解决以上问题呢？我认为应该有以下措施：
第一，加强监督部门的监督，比如说新闻媒体、大众舆论、质检部门等等。充分发挥新闻媒体及社会舆论监督的力量。如果说没有任何新闻去报道这个校车事故的事件的话，也许发生在这些地方的校车事故就会不了了之，因为无论在哪个地方，政府都希望给外界的树立起一个好的形象，而这种负面的新闻无疑是对当地政府形象的一种打击，无论是哪个政府都不希望外界看到这一面。所以说这时候如果新闻媒体不真实的不大胆的暴露出这些问题，让其成为一个社会共同关注的公共问题的话，我们的公平、我们的幸福生活就无从而谈了。
第二，针对校车事故的发生，立法机关应该加强立法，使其
有法可依。同时也应该加强执法部门有力执法，不能尺位素餐。加强对官员的官员问责制，让其加强对自己的工作负责的心，使政府各个部门工作人员都有在其位、谋其责、尽其力的思想责任意识。
第三，加大对政府官员尤其是党员、公务员的职业道德素质的培养，不能有那种事不关己高高挂起的思想，也不能有把个人利益放到第一位的思想。他们应该全心全意的为人民服务，尤其是贫困的农村地区，应该是想着把当地政府的钱投到这个高投资但高回报率的教育事业中来。
第四，加大政府的财政支持力度。政府应该重视教育这一方面的问题，尤其是农村教育的问题，要实事求是一切从当地农村经济实际出发去扶持农村教育，改善学校基础设施尤其是校车的设备。政府一样可以鼓励当地龙头企业做慈善，捐助校车给农村无校车或少校车的学校。
第五，关注农民工的权利，使小候鸟们和留守儿童们同样能享受城镇人口的教育平等的权利。比如说外地学生在父母打工的城市读书还要交借读费等问题应该解决等等。
我希望中国政府积极地针对频繁发生的校车事件，将有利的措施实行下去。希望中国政府能够动真格地重视教育，厉行“百年大计，教育第一”的意志和决心。能够让喊了多少年“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”的豪言壮语实现。这样我国的校车问题才能真正的解决。我相信在将来我们的校
车也会像发达国家的校车那样结实，校车事故死亡率也会像发达国家一样接近于零。
中国学生安全运输法规与校车标准建设
2012中国客车学术年会 校车的科学与神话——中国学生安全运输法规与校车标准建设 王健 《中国巴士与客车》年鉴系列、重庆交通大学城市公共交通学组 2012，江苏无锡
学生运输安全与校车标准 Student Transport Safety & School Bus Standards 美国学生运输法规与与校车标准：美国法典（）与联邦规章典集 USC （CFR）、公路安全项目指南与学生运输安全、联邦规机动车安全标准 （）与联邦校车安全标准 FMSS 美国校车与欧洲客车的安全性分析：强制校车制度、校车标识与装备、校车 的型式；欧盟客车指令、车身结构与座椅、校车与客车的交通死亡事故统计 分析 中国的校车制度：颁发《校车安全管理条例》、制定《专用校车安全技术条 件》和《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准，缺失学生运输安 全制度建设的机制
美校车原装进中 美国校车：原装进口中国 USA School Bus: Vehicle Import to China 2000年出版大陆首次进口的美式校车（重庆，2003年）
美校车制造业介绍 美国校车：制造业介绍USA School Bus ：Manufacturing Industry Introduction 美国的校车制造业（专题报道） 2002年第一版
美国校车：拯救中国学生运输安全的寄托 美校车拯救中学生输安全的寄托 USA School Bus: Savior of Student Transport Safe in China? 中美校车悬殊对比? 中国面包校车与运煤卡车相撞美国悍马越野车与校车相撞
校车安全管理实施方案(20200522224659)
校车安全管理实施方案 为切实加强校车安全管理，有效预防学生道路交通安全事故的发生，消除接送学生车辆的安全隐患，切实保障我校学生的人身安全， 保障学生乘车安全，根据国务院《校车安全管理条例》和省政府办公 厅《关于加强全省中小学幼儿园学生用车管理的意见》,制定我校工作方案如下： 一、指导思想 以“珍爱生命，安全第一”为主题，坚持以人为本，认真贯彻落实 上级教育主管部门关于加强校车安全管理工作的精神，切实加交通安全大排查和交通安全宣传教育工作，培养广大师生的安全意识，增强自我防范能力，防止各类安全事故发生，为促进我校教学秩序稳定和 构建和谐社会营造良好的环境，以“宣传教育、全面排查、集中整治”为原则，配合交通部门严厉打击交通违法行为和非客运车辆接送学 生，集中整治学生乘车安全隐患，建立健全交通安全长效管理机制， 有效预防和避免涉及学生的交通事故发生。 二、目标任务 进一步增强广大师生、学生家长和接送学生车辆驾驶人的交通安 全意识，接送学生车辆各类交通违法行为明显减少，消除学生乘车安全隐患，确保不发生涉及学生乘车的重大交通事故，学校周边交通环境进一步改善，积极探索和建立我校管理接送学生车辆的安全长效工 作机制。 三、工作重点
1、学校定期召开班子例会，由校长带领学习上级有关文件，制 定学校开展校车安全管理工作实施方案，并安排分管校长同政教处、 总务处等部门认真开展交通安全教育，向学生家长下发《致学生家长一封信》，组织开展交通安全大排查，进一步落实领导班子安全值班 职责，积极探索和建立我校管理接送学生车辆的安全长效工作机制。 2、重点整治接送学生车辆的交通违法行为。接送学生车辆超速、 超员、酒后驾驶、无牌无证、假牌假证以及未年检车、故障车、报废车、农用车、小三轮等证件不全、不符合安全要求的车辆搭载学生等 交通违法行为。 3、重点整治路段。校门口、十字路口。 4、集中开展一次交通安全宣传教育活动。各年级上一堂学生上 下学交通安全教育课、安排一期出交通安全教育专栏、校园广播播放交通安全宣传材料进行警示教育，对全校师生开展交通安全教育，提高师生的安全意识和防范能力。 5、注重信息发布与报送工作，确保此项工作有计划、有组织、 有记录、有总结、有成效。 四、工作措施 1、提高认识，加强领导。校车安全关系到广大学生的生命安全，涉及面广，影响面大，关乎社会和谐稳定的大局。首先学校领导要充 分认识这项管理工作的重要性和必要性，切实增强工作的责任感和紧迫感，扎实开展各项工作，确保取得实效。 2、明确职责，加强协作。进一步明确目标责任，细化工作职责，
校车安全致家长的一封信
致家长的一封信 尊敬的学生家长： 您的孩子上下学交通安全问题引起我们的高度重视，已摆在我校工作的重要议事日程。尤其是您的孩子所乘的车辆安全问题，关系到您孩子的生命安全，关系到您的家庭的和谐幸福。因此，作为学生家长，在学生上下学交通情况比较复杂的前提下，你们绝不能忽视安全隐患问题，一定要克服麻痹大意和侥幸心理。为此，我校要求您必须积极配合学校做好孩子上下学交通安全管理工作。同时，千万不能忽视其它方面的安全教育。避免一切意外安全事故的发生。因此学校对你们郑重的提出如下具体要求： 1、对您的孩子上下学乘车问题必须做好缜密安排。乘车的学生，家长要与司机达成安全责任状。 2、希望您做到思想上高度重视，行动上见实效。 3.学生上车后按确定的座位就坐并系好安全带，听从随车照管人员，不随便走动，不大声喧哗，不将头、手伸出窗外。 4.车内不吃喝零食饮料，不乱涂乱写，不乱扔垃圾，保持车内整洁。 5.爱护车内设施，损坏公物要照价赔偿。 6.严禁携带易燃、易爆、易腐蚀等危险品及容易伤及自己和他人身体的物品上车，带伞的要把伞尖朝下妥善安放。 7.尊重司机，行车途中不得有任何干扰司机的行为。 8.接送点与家的途中靠右行，候车时不追逐打闹、嬉水玩耍，并注意各种安全隐患。下车过马路，必须等接送车辆驶离后，观察左右车辆，伺机安全通过。9．家长按规定做到每次有家长或委托的成年人接送至候车点，并负责途中安全。如果因故未能乘上校车，应由负责接送的成年人直接安全送到学校。学生当天不乘坐校车，家长要及时通知学校相关人员。 总之，为了您的孩子的人身安全，为了您的家庭的和谐和幸福，你必须牢固树立“责任重于泰山”的思想，积极配合我校做好交通安全管理和其它安全防范工作。祝您的孩子健康成长，确保我校教育教学工作地顺利进行。 太平口小学 2016年2月、 《校车安全告家长一封信》回执 学校名称：所在班级： 家生姓名：家长签字： 2016年月日
儿童交通安全事故案例
儿童交通安全事故案例 儿童交通安全事故案例一：案例一： 10月23日早上6点多，深圳福田区皇岗路与北环大道交汇附近发生一起货车与在机动车道上行驶的电单车相撞事故，电单车上两人当场死亡(一名35岁妇女，一名8岁男孩)，还有一名12岁男孩重伤送医院抢救。 据了解，被撞女士姓支，另外两个男孩是她的儿子。兄弟二人都在福田同一家民办小学就读，当时支女士正送他们去赶乘学校校车。 据了解，她们家就住在几百米外的神彩苑小区。 一位目击者告诉记者，当时，支女士骑着一辆黑色电单车刚刚行驶到路口，被一辆正在拐弯的大货车撞倒，两个孩子还穿着校服。 案例一： 10月1日，某县职技校学生李飞(男、17岁)和其弟东冶中学学生李某飞(男、15岁)无证骑乘一辆无牌五羊125型二轮摩托车行至城镇李会腰路段时与一辆大货车相撞，致二人当场死亡的重大交通事故。 提示：案例中的李飞两兄弟的惨祸是由于自身违反了“年满18岁取得驾驶证方可在路上驾驶机动车辆”的规定而造成的。因此，学校要加强对中小学生及幼儿的交通法规宣传教育，使他们
学法、知法、守法，尽可能地避免车祸的发生。 儿童交通安全事故案例二：〖案例1〗司机大意花朵遭殃7月安徽某县一名3岁幼儿，因为在高温下被司机遗忘在幼儿园校车内6小时导致昏迷，经抢救无效死亡。这起案例将人们的视线再次吸引到幼儿园、小学校车的交通安全问题上。 提示：校车司机一时疏忽大意，致使一个幼小的生命还未来得及享受多彩的生活就过早地夭折。痛定思痛，这起案例提醒幼儿园要加强对校车司机的教育和管理，避免类似事故的发生。 〖案例2〗司机酒后驾驶超载校车 2月17日,广东东莞交警支队民警在樟木头镇赵林路口查获一辆粤sv2966号中型客车,司机在接受检查时躲躲闪闪。凭着职业敏感,民警觉得该司机肯定有问题,于是要求司机出示证件,司机打开窗户出示证件时,民警闻到一股酒气,当即要求司机下车接受酒精测试。经检查,该中型客车为某学校接送学生的车辆，核载19人,实载38人,超载100%,且司机思某属酒后驾驶。民警对司机依法作出严厉处罚,同时责令司机联系该校有关人员前来处理及派出车辆转运学生。 提示：超载和酒后驾车都是交通法规明令禁止的。学校要加强对校车的管理，严禁酒后驾车，严禁超载。
校车文化
校车文化 北京道路堵塞之严重常让我一些当家长的朋友苦恼不堪，因为开车接送孩子上下学是他们每天的必修课。有朋友疑惑道，美国的孩子常有校车接送，中国怎么就没有校车文化呢? 我认为，有三个主要因素制约了中国校车的普遍使用。第一就是缺乏坚实的需求基础。很多中国家长过度保护孩子，不舍得让孩子辛苦，宁可自己劳累一些，也要亲自接送孩子。使得学校对校车的需求不足。第二，缺乏运营方面的有利条件。不少地方教育资源配置不均衡，很多小朋友没能就近入学，居住地相对学校比较分散，导致高效率的校车运营难度极大。第三，校车使用与管理不规范。不少学校接送学生的车辆安全质量良莠不齐，家长很难放心，学校也不愿承担校车运营的成本与安全风险。尽管近期我国出台了首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，但要在中国培育起成熟的校车文化，还远远不够。 相比之下，美国的经验值得我们借鉴。我们经常可以在美国影视剧里看到，大部分孩子都乘校车上下学，电影《阿甘正传》里，小阿甘也是乘坐校车去上学的。美国学校普遍使用校车，不仅解决了孩子们的上下学问题，也培养了他们的自立精神和社交能力。值得强调的是，美国校车文化的形成，是有其坚实的制度基础的。在美国，黄色
为主、黑色为辅的校车具有很大的“特权”，比如，当校车司机用停车牌示意校车停车上下学生时，后面及迎面的车都必须停下来：如果有车因为校车旁边没有车而绕行，也是违规的。美国政府还对校车生产进行了严格管制，要求出厂校车从零件到整车，各方面都要达到严格的安全水平。因此，在美国，校车的事故率要远远低于其他车辆。可以说，美国通过《全国交通与机动车安全法》、《校车安全修正案》等诸多管理法规：为校车文化奠定了坚实的制度基础。 美国校车文化的背后，蕴藏着与自我克制精神相交融的平等观念、公平观念。对校车施加的各种制度性保护，体现了整个美国社会对孩子的爱护，对弱势群体生命尊严的尊重。孩子相对成年人是弱者，自我安全保护能力较差。美国校车的“特权”实际上是通过约束成人的行为来建立不同年龄的人在安全方面的平等，对校车质量与安全标准的高要求，亦具类似之功能。校车也使富人家的孩子与普通家庭的孩子处于一个相对平等的交通环境中，从而为孩子们创造了一个更加平等的成长氛围。为了使孩子得到更好的保护，美国社会也愿意牺牲局部效率。用经济学的语言说，对校车的停止，乃是整个美国社会为了实现对孩子们的公平而牺牲了局部效率。正是这种局部效率的牺牲，从一个方面增进了孩子们与全社会的福祉，也增加了使交通环境变得有序礼让的文化因素。 当然，美国校车文化也不是一朝一夕建立起来的。中国若想创造出优秀的校车文化，同样需要逐步完善相关的制度建设、也需要全社会逐渐树立真正的平等观念，并且还需要人们有为了公平而牺牲局部
校车应急预案样本
校车应急预案
校车安全应急预案 为做好校车安全事故防范处理工作，增强应急处理能力，最大限度地减少人员伤亡和经济损失，维护学校正常。根据市政府、兰山教体局关于加强校车管理工作要求，结合公司校车运营实际情况，制定本应急预案。 一、校车安全事故应急处理的工作原则： 1．统一指挥原则； 2．紧急处理原则； 3．协调一致原则； 4．局部利益服从全局利益原则。 二、校车安全事故应急处理指挥体系： 1．公司成立校车安全事故应急处理领导小组： 组长： 副组长： 成员：全体后勤管理人员相关驾驶员 应急处理领导小组职责：主要是对公司相关科室和人员实行统一组织，统一指挥，可分现场救援组、后勤组、现场疏散组等，在统一指挥下分工协助，应急处理。 2．分工建立各工作小组： （1）救援疏散组: 组长： 副组长： 成员：校车驾驶员、照管员、安稽科相关人员
事故发生后，在场人员(包括后勤、驾驶员、学生)必须立即将所发生的事故的情况报告公司，公司根据情况及时上报集团公司，报告内容：事故发生的时间、地点、种类、强度、危害；在基本掌握事故情况后，领导小组应立即启动应急预案，迅速赶赴现场组织抢救。同时向公安机关报案，并配合公安部门开展工作，还应根据需要通知急救、医疗、消防等部门参与现场救护。 （2）联络组： 组长： 副组长： 成员：安全稽查科、综合科相关人员 接到现场组通知启动预案后，联络小组在24小时内写出书面报告，报告内容包括：发生事故的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故报告部门、部门负责人和报告人。报告内容经安全事故应急处理领导小组审查同意后送交集团公司。属公司责任保险事故还要及时报知保险公司。之后随时将事故应急处理情况报上级集团公司。 （3）后勤保障组: 组长： 副组长： 成员：安全稽查科、运营机务科、综合科工作人员
校车事故案例
校车事故案例 校车事故一：2011年12 月12日下午，一辆私营客车(核载52人)从江苏省徐州市丰县首羡镇中心小学接送49名学生回家，途中有2名学生下车。17时45分，当车辆由南往北行至首羡镇张后屯村附近一条村道时，侧翻滑入路边水沟，导致车内15人死亡、8人受伤。 校车事故二：2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆运送幼儿的校车（核载9人、实载64人），由西向东行驶至正宁县正（宁）周（家）公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡（其中幼儿19人）、43人受伤。 校车事故三：2011年9月26日6时50分左右，山西灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞，7名初中生死亡，2人重伤、3人轻伤。 校车事故四：2011年9月13日，中秋节后上学第一天。荆州市两名年龄不到4岁的幼儿，被幼儿园校车接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃，在校车内闷了8个小时后，两名幼儿才被发现，这时，她们早已停止了呼吸。 校车事故五：2011年8月29日,海南省三亚市一名3岁男童早上7时许乘接送车抵达幼儿园后,因睡着而未被司机、老师清点到,以致被遗忘在校车内9 小时。直到下午4时30分左右被发现时,男童已经停止呼吸。 校车事故六：2011年7月20日7时10分，大连市开金州新区金石滩凉水湾路段，一辆载着17个孩子的轻型封闭货车与迎面而来的奔驰车相撞，车上的17个孩子均不同程度受伤。 校车事故七：2011年4月14日19时，新疆维吾尔自治区化肥厂厂区外1 公里处，1辆搭载着6名学生、1名教师、1名学龄前女童的微型面包车，在由南向北驶往312国道途中突然滑出公路，多次翻滚后造成驾驶员和车内的两人当场身亡，并有6人不同程度受伤。 校车事故八：2011年3月14日上午9点25分，在莲石东路门头沟路段小园村路口处，一辆大客车撞上路边施工围挡，钢管从客车右前部插入车内，导致两人身亡，其中一人为幼儿园园长刘某，一人是5岁的史浩博。事故还导致另外3名儿童受伤。当天，客车超载32人，时速为98公里/小时，超过限定的60公里/小时。 校车事故九：2012年４月９日下午，广东省阳春市发生一起重大交通事故，一辆校车与一辆货车相撞，造成２名儿童死亡，１５名儿童不同程度受伤。
学校校车市场开发可行性调研(3)
阜阳市万联汽车服务有限公司（筹） 项 目 计 划 书 投资单位：上汽集团上海汽车商用车有限公司 先锋国际融资租赁有限公司 阜阳市万联教育投资服务有限公司
阜阳市人民政府: 为了改善我市中小学、幼儿园学生的出行安全及学校周边交通秩序，充分利用有效资源，降低排放污染，规避校车事故的发生，更好维护政府形象，给孩子创造一个更安全的氛围，确保学生接送工作安全、有序，平稳地进行，依据《中‘华人民共和国道路突通安全法》、《中小学幼儿园安全管理办法》、《校车安全管理条例》,制定本项目计划书。 一、企业构架 1、企业名称：阜阳市万联汽车服务公司 2、股本结构：自筹资金 3、经营范围：汽车（含校车）服务、汽车（含校车）租赁、汽车维修等主要业务。 4、公司下设运营部、广告部、管理部、业务部。 二、投资规模 由于校车市场是一个新兴的产业，初期工作的主导思想是让学生及家长、政府有关部门所接受，结合企业自身能力共分三期投入；一期投入200辆，二期200辆，三期500辆。 1、总投资额: 2.12亿元人民币 2、资金来源： 上汽集团上海汽车商用车有限公司 7200万元 先锋国际融资租赁有限公司 1亿元 阜阳市万联教育投资服务有限公司 4000万元 3、人员来源 管理人员面向社会招聘，解决就业人员2000人。
关于校车市场开发可行性调研 为解决校车服务这个问题，发展校车项目、保障学生接送的安全，是解决目前问题的方法之一。我们对此进行近一年的调研；对校车发展过慢的原因、目前市场需求、企业盈利模式、政府政策法规、市场前景、教育投资服务的困难与机遇等方面进行了认真的探讨，下面就一些不太成熟的观点阐述一下本人的看法： 第一章：校车市场基本现状 一、学生家长的期盼 目前阜阳市中小学在校生约为50万人，其中70％以上的学生上下学，由家长、保姆负责接送。他们每天都体验着在道路上奔波之苦，而只要有相同经历的人，就不难理解他们对校车的期待和焦虑。政府及教委关注校车进展，为解决学生出行安全问题，及缓解道路拥堵现象。农村在市区各寄宿制学校就学，现有学生10万人，目前还没有开通校车，60％的孩子还需要家长接送或者非法社会车辆接送。每次放月假时，围在门口的私家车、电动车、自行车和行人，再加上蜂拥而出的学生流，把门口的马路挤得水泄不通。渴盼何时坐上校车！等待孩子放学的家长每天接送孩子上下学确实影响家长的工作，不来接又担心孩子的安全问题。都迫切希望开通校车，其实只要费用适中，家长都很支持。开通校车可以有座位，也不用担心小偷。开通校车除了可以方便家长，还可以缓解很多学校周遭的交通压力，而对于一些交通不便的学校，校车更是不能缺少的条件。拿市内很多民办学校来说，学生主要来自周边村镇，很多学生都是留守儿童，家长长期在外打工
中国各城市校车运营模式盘点
中国各城市校车运营模式盘点 随着校车在全国范围内的不断推广普及，各地在校车运营方面也作出了很多有益探索，为校车的进一步推广提供了有益借鉴。如何确保学生乘坐安全校车依然是我国迫切需要解决的问题，为此，我国各地区纷纷因地制宜，寻求解决学生乘坐安全校车的良方。 兰州市现有各级各类学校1286所，在校生92万人。其中义务教育阶段寄宿制学校127所，寄宿学生1.61万人，需要乘车上下学的学生6903人。在教育部门看来，目前兰州校车最大的需求集中在主城区、城郊和三县以及红古区，主城区原则上采用既有公交线路的延伸服务来解决学生的乘车需求。由于各地存在差异，兰州校车目前依然处于多元化探索阶段，以至于像诸如“充分发挥农村客运和城市公交车辆的主体作用，因地制宜，采取多元化的校车运营模式，保障义务教育阶段学生获得校车服务……”等提法被写进了政府的文件。各区县在不断推进实施校车安全的实践中，兰州市目前共有如下几种校车运行模式：“红古校车资源共享模式”、“安宁公交线路全覆盖模式”、“七里河校车专营公司模式”以及城关区“公共交通线路延长模式”。 在最为关键的出资问题上，江苏吴江市也摸索出一条新路。“在市政府的协调下，我们企业担负起校车运营的责任，前期投入了4000多万元组建了校车公司以及购买车辆。每位乘车学生每学期缴费340元，平均每天的车费比公交车还便宜。因此，幼儿园校车运营并不赚钱，前段时间在校车保有量60辆时，每月亏损在50万元左右，车辆越多亏损越大。”吴江市汽车客运集团有限公司副总经理、吴江市小学生校车服务有限公司总经理朱云峰表示。为了提高客运企业的积极性，保证校车公司的可持续发展，吴江市政府每一年年末将请财政部门和审计局一起对校车公司审查，亏损的部分政府补贴，每年再给予企业注册资本10%的金额作为企业利润。 新疆开始制定省级校车服务方案，其中规定校车运营管理从5种基本模式中选择。近日，新疆维吾尔自治区教育厅下发《关于报送校车服务方案内容的通知》，其中，校车运营模式备受关注。校车运营管理可从几种基本模式中选择：政府出资购置校车，成立专业校车公司负责校车的日常运营;政府补贴，由城市公交、农村客运等运营公司提供校车服务;政府通过招标方式确定接送学生车辆运营公司，每年给予适当补贴;政府补贴，租赁专业公司车辆接送学生上下学;政府补贴，社会车辆运营。 在辽宁省盘锦市田家学校校车运营是“政府出资，公交公司运营，学校配合管理”的模式，政府出资更有力度，公交运营更专业，学校的协助配合更秩序化，从而层层确保学生乘坐校车安全。镇政府教育局和田家学校都成立了校车安全办，制定了一系列关于校车司机、跟车老师、乘车学生等方面的安全规章，并定期对司机、跟车老师、学生进行安全培训教育，形成了较为完善和系统的管理制度。为了完善校车运营安全，镇政府还投资为每辆校车安装了GPS定位监控系统实时画面监控，进一步监督司机的规范操作和学生乘车情况，全方位确保校车运营安全。此外，在校车运营管理上为了更合理，田家学校也采用远近错时接送学生的方式，第一批接较远学生，第二批接较近的学生。 湖南常德为确保广大中小学生、幼儿出行安全，近年来，鼎城区按照“政府主导、部门监管、公司管理、财政补贴”的工作方针，逐步建立了联合监管社会化、安全保障制度化、规范运行公司化的“三化”长效管理机制。政策实施以来，该区校车超载接送学生、超速行驶、非法车辆接送学生等交通违法行为大幅减少，重大涉校交通安全事故实现零发生。 山东青岛交运开辟了一种全新的校车运营模式。其中政府的介入让校车普及更为广泛，校车项目的推进更为迅速。对于校车运营部分，青岛市政府给予财政补贴支持。经过比较测算，参照当地收入水平，兼顾到驾驶员及护导员工资、车辆折旧及维修成本，并结合试运营线路实际，温馨校车要维持正常运营，一
幼儿园校车安全事故应急预案
幼儿园校车安全事故应急预案 根据区教育局关于加强校车安保工作相关要求，确保幼儿园所自有的运载幼儿车辆的公共交通安全，确保乘车幼儿生命安全和社会稳定，现根据幼儿园实际情况，制定本应急预案。 一、指导思想： 坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我园校车交通营运安全，保障师生安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。 二、责任分工： 1、成立幼儿园校车交通安全事故应急工作小组 组长：屈美华（园长） 副组长：张美燕（校车安保督察员） 组员：钱富（校车司机） 陈旭艳（随车管理员） 2、明确各成员职责 组长：对本园校车直接实施安全管理；落实工作岗位人员并明确其职责； 副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，
并随时抽查各岗位人员的工作。及时收集上级对校车安全的要求；根据需要，拟订各类校车管理制度等 校车安保督察员：负责校车的安全管理工作；对幼儿安全负责，发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向幼儿园汇报或者报警；阻止家长上校车。 校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。随车管理员：测量幼儿体温；开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内幼儿之间的矛盾。 三、具体应急措施 （一）预防措施： 1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。 2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。 3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。 （二）处理程序 一旦发生校车交通安全事故： 1、报警求助。校车安保督察员在事故后第一时间打110报警，拨打
致乘坐校车学生家长一封信
致乘坐校车学生家长一封信 尊敬的各位学生家长： 您好！ 为了加强和规范接送学生用车管理，预防和减少交通事故，保证学生人身安全，因此，作为学生家长，在学生上下学交通情况比较复杂的前提下尤其是您的孩子所乘的车辆安全问题，关系到您孩子的生命安全，关系到您的家庭的和谐幸福，你们绝不能忽视安全隐患问题，一定要克服麻痹大意和侥幸心理。为此，我校要求您必须积极配合学校做好孩子上下学交通安全管理工作。同时，千万不能忽视其它方面的安全教育。避免一切意外安全事故的发生。根据上级主管部门关于《校车管理规定》和各级教育行政主管部门有关的安全管理的规定，特制定本责任书： 一、家长必须配合学校对子女进行交通安全教育，熟知交通规则，并教育子女认真严格遵守交通秩序。 二、家长必须向子女讲清楚乘坐校车的相关规定，不得损坏校车。 三、家长必须告知子女要准时上车，超出等候时间，校车不再等候。由此带来的后果，责任自负。 四、家长必须向子女讲清楚当校车驾驶员出现以下情况时，应当拒绝乘车并告知家长，由家长向学校校车安全负责人举报： 1、校车驾驶员没有按规定地点进行停放，导致学生上下车及过马路存在安全隐患。 2、校车驾驶员未严格按照核定载客人数载客、超员、超载。 3、校车驾驶员存在作风问题或身体心理健康的现象。 4、校车驾驶员酒后驾驶的车辆。 5、校车驾驶员出现超速行驶等交通违法行为的。 6、校车驾驶员在驾车行驶途中打电话。
7、校车驾驶员在学生面前讲脏话、语言不文明的。 五、家长有责任了解接送子女车辆的基本情况（驾驶人员的工作作风、身体状况、驾驶经验以及车况是否符合要求等），发现异常应当向学校举报。 总之，为了您的孩子的人身安全，为了您的家庭的和谐和幸福，你必须牢固树立"责任重于泰山"的思想，积极配合我校做好交通安全管理和其它安全防范工作。祝您的孩子健康成长，确保我校教育教学工作地顺利进行。 xx中学 2012年3月1日 ——————————————————————————— xx中学 《致学生家长的一封信》回执 学生姓名：所在班级： 家长姓名：家庭住址： 对学校意见和建议： 宁江区毛都站镇中学 年月日
2019年甘肃校车事件安全反思心得体会2篇-范文资料
甘肃校车事件安全反思心得体会2篇 2019年11月16日是一个令全国人民非常痛心的日子，19 个孩子非常不幸地离开了这个还没感受多久的世界，痛定思痛，下面是我对此事件的一些反思体会：一、“11.16”事故暴露出我市幼教工作在发展过程中的诸多问题，有利于我们“把脉、医病”.“11.16”事故的发生，有偶然也是必然。事故发生后，上至党中央国务院，下至我们每位普通员工，都对该事故作了细致剖析和深刻反省。在剖析和反省中，让我们看清了原先未曾察 觉的诸多问题，这有利于我们在今后的工作中深刻部门监管不力。交管部门和运政部门对超载现象长期视而不见。二、教育部门 和运管部门重新洗牌，带来了新的安全发展机遇。事故发生后，政府教育部门和运管部门领导决策层针对诱发事故的一系列原因，对现有农村幼儿园发展及校车的运作作出了相应的调整，进一步完善了安全运输机制体制。1、事故发生后，正宁县有关部 门立即修改和完善了《校车安全运输制度》，规定9坐以上校车 严禁超载，如有发现，立即卸载并予以严厉处罚。 2、事故促使交管、运管部门加大对校车的安全监督、监察管理，定期审核，不合格的校车绝不允许上路，变以前的罚款后就可以上路为交再多的罚款也不能上路，更不允许相关部门或个人收取红包后放行。 3、事故促使幼教单位改变经营方式。据查该幼儿园本来有4部 校车，可是该院为了赚取利益最大化，将校车外委承包给个人。自从油价上涨以来，承包方只开动一部校车，其余3部校车都闲
置不用。“11.16事故最为直接和最为重要的原因就是外委承 包“11.16”事故发生后，各级管理者和普通教职工都进行了认真反思，反思中对安全教育有了更加清醒的认识。市县教育局、交管局积极接受事故教训，把事故的压力转变成了我们工作前进的动力，这对教育事业的安全发展起到了很好的促进作用。一是真正树立起“安全就是命”的根本理念。事故发生后，市县教育局、交管局立即开展了安全大整风，从思想上、作风上、纪律上和管理上查找和整治安全思想认识不到位的根源、隐患，对全县范围内的校车全部停运，进行拉网式集中教育整顿，坚决杜绝安全隐患 ，对校车驾驶人员进行集中培训，待检验、培训合格后再投入运营。二是以“11.16”事故等典型案例和血的教训唤起我们每名 教职员工、司乘人员“违章就是事故、事故意味死亡”、“干一辈子教育、抓一辈子安全”的安全思想。三加强路政执法检查。成立了路政执法大队，实行“三员”管理，即县有路政管理员、乡有路政协管员、村有路政信息员，形成了也不能不令人深思。虽说，甘肃正宁校车事故中的4名官员受到停职调查，两名犯罪嫌疑人也被刑事拘留;湖南邵阳沉船事故的相关责任人也被免职，船主被刑拘。但是，不能仅仅处理了相关责任人，然后就继续麻木下去，坐等下一次事故的发生。我们需要的，不是如此肤浅层面上的扬汤止沸，我们需要更全面更深入的反思和扪心自问。 对于校车事故，正宁县政府网站通报了初步分析的原因：驾驶员
浅谈国内外校车的发展过程
淺談國內外校車的發展過程 9月26日，山西校车事故，7名初中生死亡;11月16日，甘肃校车事故，19名幼童遇难;11月26日，辽宁校车事故，35名孩子受伤……从这些“血淋淋”的数字就不难看出国内的校车业务亟待改善，今天我们就聊聊校车的故事。 校车的起源：从马车时代开始 校车并非泛指学校配备的车辆，而是特指专门用于接送学生(特别是指中小学生)上下学的车辆。在美国、加拿大等西方发达国家，校车是指按照高于普通客车安全技术标准和要求专门设计和制造的用于接送学生上下学的实行准公交化运营的特种车辆。校车通体黄色、外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车(Stop)标志。 早期使用的马车式校车 最早的校车并不是汽车。最早的校车出现在1827年的英国伦敦，位于伦敦东北部的桂格燕学校使用一种专门设计的马车接送学生上下学，这种校车可以乘坐25名学生。在美国，大约在1886年，由Wayne 公司的前身Wayne Works最早开始制造校车，它也是由马车改装的。 “儿童黑客”校车 在汽车发明和逐步普及后，校车也由早期的马车改为内燃机驱动的汽车。早期校车最有名的莫过于韦恩公司1912的“儿童黑客”，由于其通体的黑色外观，人们也称其为“小黑客”(黑客在当时的意思是指走固定线路的马车)。Crown客车公司在1932年制造出全钢车身的校车，也是当时最大的校车，能承载72名学生。国外早期的校车是用于服务上学较远的农村地区。 由于使用校车大大提高了学生上学的安全性与便捷性，所以当时大多数学校都定制并且购买校车，在1939年，由一名叫CYR得博士在一个会议上提出将校车的颜色进行改变，最终校车改成了黄色，因为黄色是最容易看到的颜色并且有一定的警示功能，这有大大提升了校车的安全性。美国在20世纪80年代到90年代将校车的制造商整合，以便更好的控制生产质量，还将校车分类型，共分成A型、B型、C型、D 型。 A型校车：A型的特点就是其在校车中款型最小，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。 B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。 C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，可容下36-78名乘客，重量为13吨重。至于这个造型的由来一是因为这个鼻子增加了整车安全性，二是早期的校车都是由类似于国内老解放卡车改装而成的，所以这个造型是一种风格的延续。
学校校车市场开发可行性调研(3)-精
阜阳市万联汽车服务有限公司（筹） 投资单位：上汽集团上海汽车商用车有限公司 先锋国际融资租赁有限公司 阜阳市万联教育投资服务有限公司
阜阳市人民政府: 为了改善我市中小学、幼儿园学生的出行安全及学校周边交通秩序，充分利用有效资源，降低排放污染，规避校车事故的发生，更好维护政府形象，给孩子创造一个更安全的氛围，确保学生接送工作安全、有序，平稳地进行，依据《中‘华人民共和国道路突通安全法》、《中小学幼儿园安全管理办法》 《校车安全管理条例》，制定本项目计划书。 一、企业构架 1、企业名称：阜阳市万联汽车服务公司 2、股本结构：自筹资金 3、经营范围：汽车（含校车）服务、汽车（含校车）租赁、汽车维修等主要业务。 4、公司下设运营部、广告部、管理部、业务部。 二、投资规模 由于校车市场是一个新兴的产业，初期工作的主导思想是让学生及家长、政府有关部门所接受，结合企业自身能力共分三期投入；一期投入200辆，二期200辆，三期500辆。 1、总投资额:2.12 亿元人民币 2、资金来源： 上汽集团上海汽车商用车有限公司7200万元 先锋国际融资租赁有限公司1亿元 阜阳市万联教育投资服务有限公司4000万元 3、人员来源 管理人员面向社会招聘，解决就业人员2000 人。
关于校车市场开发可行性调研 为解决校车服务这个问题，发展校车项目、保障学生接送的安全，是解决目前问题的方法之一。我们对此进行近一年的调研; 对校车发展过慢的原因、目前市场需求、企业盈利模式、政府政策法规、市场前景、教育投资服务的困难与机遇等方面进行了认真的探讨，下面就一些不太成熟的观点阐述一下本人的看法： 第一章：校车市场基本现状 、学生家长的期盼 目前阜阳市中小学在校生约为50万人，其中70%以上的学生上下学，由家长、保姆负责接送。他们每天都体验着在道路上奔波之苦，而只要有相同经历的人，就不难理解他们对校车的期待和焦虑。政府及教委关注校车进展，为解决学生出行安全问题，及缓解道路拥堵现象。农村在市区各寄宿制学校就学，现有学生10万人，目前还没有开通校车，60%的孩子还需要家长接送或者非法社会车辆接送。每次放月假时，围在门口的私家车、电动车、自行车和行人，再加上蜂拥而出的学生流，把门口的马路挤得水泄不通。渴盼何时坐上校车！等待孩子放学的家长每天接送孩子 上下学确实影响家长的工作，不来接又担心孩子的安全问题。都迫切希望开通校车，其实只要费用适中，家长都很支持。开通校车可以有座位，也不用担心小偷。开通校车除了可以方便家长，还可以缓解很多学校周遭的交通压力，而对于一些交通不便的学 校，校车更是不能缺少的条件。拿市内很多民办学校来说，学生主要来自周边村镇，很多学生都是留守儿童，家长长期在外打工
幼儿园校车安全事故反思
幼儿园校车安全事故反思 严格“离园关”，严格执行接送卡接送幼儿制度，努力做到卡在人不在，人在卡不在。在接送过程中既认卡，更认人，确保交接安全。对忘带卡的家长或非指定人代接的，教师必须与监护人联系确认并经幼儿确认，然后履行签字手续后才可令其接走幼儿。长期让别人接送的，要签订《代接代送委托书》，原件交园，班内留复印件。中途来接孩子的，令其联系班主任，经确认后由班主任或主班老师安排副班将孩子送到大门口按手续交接。特别注意特殊家庭孩子的交接。 反思一 加强各项安全教育，提高全幼儿园师幼安全意识和防范意识，避免各类安全事故，群伤及恶性事故发生，净化校园周边环境，努力实现零事故的目标。 校车事故今年已经好几起了，而且事故原因几乎没有太大的分别，新闻报道的文字也近似到让人哭的地步。不用说，教育部马上又下通知，紧急排查中小学校车安全隐患。光今年就排查过不止一次，下通知也不止一次。结果怎么样呢?相似的事故还是一再发生。所以，教育部的通知只能起一个警示的作用，于事故的真正原因起不到太大的效力。 我们可能都清楚，每次事故都是在县与乡镇之间这样的农村地区发生。作为一个乡镇结合部工作多年的教师而言，我太了解这些上学的孩子们情况了。
事故原因我不能肯定，但学生上学的状况我多少了解一些。现在农村学校由于布局调整，特别小的学校都合并了，那些撤校的村子里的孩子们只能到外地上学。或住校或坐车上学。我所在学校有三分之一的学生是这种情况，学校没有住宿条件的，孩子们有的住在私人办的接送站，有的坐校车，一年级的孩子就离开父母开始住接送站或在学校住宿，看着真让人心疼。 那么，是不是这些孩子都是村子附近没有学校吗?也不尽然。有 的是因为学校撤并没有了，有的是村里有学校或附近村子有学校，但家长认为农村的教育条件、师资都不如城里，想让孩子接受比较好的教育，于是也有择校进城读书的。教育资源的不平衡让家长做出这样的选择也是情理之中的。 那么除了住宿的学生，外出上学的孩子就得坐接送车了，也就是所谓的校车了。有的网友不理解，说是三番五次出事，孩子的家长为什么还要让孩子坐超载的车?不是农村人的命不值钱，而是他们的确穷，贫穷再加上观念的原因，导致他们对安全这一块忽略了。不坐超载车，就得多掏好多钱，不然按正常核载的车，送学生的车怎么挣钱?所以就产生了超载。这是超载的主要原因。 幼儿是祖国的未来，家长的希望，幼儿的安全是幼儿健康发展成长的基础，也是全社会普遍关注的问题，您将孩子送到我园来是对我们充分信任，我园根据国家有关法律法规制定了《幼儿安全管理制度》、《幼儿接送制度》、《幼儿卫生保健制度》等规章制度，使得幼儿能在我园安全健康，快乐的生活与学习。现就幼儿的有关安全事项特与家
《致乘坐校车学生家长的一封信[5篇]》
《致乘坐校车学生家长的一封信[5篇]》 第一篇：致乘坐校车学生家长的一封信致乘坐校车学生家长的一封信 各位家长： 首先感谢您多年来一直对校车安全工作的关心和支持，确保每一位学生的安全，是我们的共同愿望。现就学生乘车安全和您说几句心里话。 校车超员、超速等安全隐患，危害性大，涉及面广，一旦发生事故，后果极其严重。近年来，一些校车安全事故的发生，给我们敲响了警钟，教训惨重，发人深省。区委、区政府、区教育局对学生乘车安全高度重视，多次专门召开校车安全专题会议，对校车安全进行了集中整治行动。在此，我们提醒广大家长们：家长作为学生的监护人，有义务接送孩子按时上学、放学，保证孩子的校外安全。对于家长因工作繁忙确实没时间接送孩子的，一定注意选择车况良好、手续齐全、不超员的车辆乘坐；一定要与车主签好协议，以防日后发生纠纷。要坚决抵制无牌无证车、拼装车、报废车、低速载货汽车以及不符合安全运行技术条件的机动车，不乘坐超员、超速、酒后驾驶、驾证不符等违法校车。不雇佣无资质的车辆、驾驶人运送学生。当您发现这类车在接送我们的孩子时，请您及时向交警、安监、教育等部门举报，及时排除各类交通安全隐患，为我们的孩子营造一个安全的生活环境。 家长朋友们，孩子的安全健康成长是我们共同的期待，更是我们
义不容辞的责任，让我们携起手来，用自身良好的交通行为和安全防范意识影响孩子，共同构建我们的安全和谐家园。回执单（务必填好并带回学校交至班主任处） 第二篇：致乘坐校车学生家长的一封信致乘坐校车学生家长的一封信 各位学生家长（监护人）： 首先感谢您多年来一直对学校工作的关心和支持，为解决农村学生上下学乘车问题，消除交通安全隐患，稳步推进校车开通运营工作，县政府决定在我镇开通校车试点运行。现准备开通学校——佃湾这一条线路。试点运行坚持“政府引导、公司运行、财政补贴、家长合理负担”的原则，规范校车运行和管理，保证学生上下学乘车安全。 学生的交通安全工作是全社会一直关注的热点，学生人身安全关系到每个孩子的健康成长，关系到每个家庭的幸福美满。家长应以学生安全为重，不要为了一时的方便，让您的孩子乘坐“黑校车”、“改装拼凑车”，否则一旦发生交通伤害事故，将悔之晚矣。安全是大事，安全无小节，重视安全，关爱生命，责任重于泰山，在校车开通之际，如果您及您的孩子自愿乘坐校车，恳请您配合学校做好以下工作。 1、由乘车学生家长填写学生上下学自愿乘车登记表，但家距学校不足2公里的学生，暂且不登记。 2、为切实保障学生的乘车安全，保障学校教育教学秩序不受影响，明确学校和乘车学生家长的权力和义务，乘车学生家长应和学校签订学生乘车承诺书（协议书），以便相互遵守、相互监督。
案例：甘肃正宁校车事故要点
“11.16”甘肃正宁县特大校车事故 11月17日，甘肃正宁县，交警在现场勘查。小博士幼儿园9座校车载64人，逆行后撞上重型卡车，包括司机、老师和孩子共21人死亡。 11月18日，停在小博士幼儿园的校车。幼儿园的高红霞说，校车超载是因经费问题而不得已，教育部门未做过安全检查
王春娟24岁，这是她生前任教的教室，该班级有多名孩子在事故中遇难。 ■核心提示 甘肃正宁县“11·16”交通事故，19名幼儿园的孩子在校车中丧生。表面上看，这是起偶发事件，深入观察，事故隐患早已存在。 校车司机杨海军为多打几份工，经常超载，逆行，开快车，曾被扣过驾照。镇上人说，当地司机违章现象普遍，交警查车罚完钱便放行；幼儿园所有者高红霞称，让9座校车载64人，是不得已。幼儿园经费紧张，政府发放补贴少，平时也没进行安全检查。 事故后，幼儿园董事长李军刚被逮捕，两名副县长、一名县教育局局长、县交警队队长，被停职调查。 11月16日清晨，笔直的“郑周公路”在薄雾中向远方延伸。 杨海军握着方向盘，把金杯牌9座校车开得飞快，拆掉坐椅的车厢里，62名孩子贴在一起。 当看见路边的下沟砖厂时，他决定，逆向行驶，他要寻找路边等待走上校车的孩子。 就在杨海军逆行的同时，校车里播放的儿童音乐正在王春娟身边环绕，这位坐在副驾驶上的幼儿园老师不知道，薄雾的另一端，厄运已悄然驶来。 杨海军与王春娟都生活在甘肃省正宁县榆林子镇。他们是镇上小博士幼儿园的职工。每日清晨和傍晚，他们都要接送三个村庄里的孩子去幼儿园读书。他们在一起工作，有着不同的念想。杨海军身兼数职，要供两个孩子念书。王春娟一心想做一名出
色的幼儿老师，她希望通过努力改变生活。 9时15分，一种无法阻挡的力量改变了他们和车上62名孩子的人生。 校车和重型卡车以80公里的时速撞在一起。巨响过后，杨海军、王春娟和孩子们的鲜血涌在了一起。 慢不下来的校车 为添补家用，杨海军开校车，种烟叶，拉黒活儿，慢性子的他变得爱开快车，经常逆行 杨海军42岁，身材粗壮。他是一位农民，出生在榆林子镇乐兴村。成为校车司机以前，靠种烟叶和替别人开车为生。 他喜欢开快车，经常超载和逆行。一位认识他的村民说，四五年前，这位胖胖的男子可不是这样。 四年前的杨海军，走起路来慢慢悠悠，见到生人话也不多。这位有着一儿一女的父亲，整个心思都放在了家里的七亩烟地上。卖烟草每年能给这个家庭带来近万元的收入。当地人说，这笔钱在不抽烟、不喝酒、甚至连茶叶也不喝一口的杨海军手中，能让全家人维持生活。 “性子慢得很，”杨海军的姐夫说，“那时的妹夫，不爱动，只喜窝在家里下象棋。” 改变发生在大女儿考上西安幼师学校之后。 杨海军家人说，杨海军在知道女儿的学费每学期要3000元后，他的平静生活结束了，他翻出驾照，开始打工。 第一份工作是为蔬菜商贩开车，每个月1500块。不过他和他的家人很快发现，这种生意并不长久。运菜的大车四处漏风，每到冬季杨海军的手就会裂出一道道细碎的口子。更糟糕的情况在夏天，当地蔬菜一上市，他就失业了。 杨海军开始脱发，家人说，吃肉对这个家庭来讲都变成了一件奢侈的事情。 2008年杨海军迎来了第二份工作，为镇上的幼儿园开车。 他妹夫记得，自己曾劝杨海军不要干。“姐夫性子慢，开校车要会多拉快跑，超载违章也是常事。”他说，姐夫没答应，他说要多挣些钱，供娃念书。 对杨海军来讲，开校车除了每个月能带来800块的收入外，还会给他留出大量时间经营烤烟叶生意。 “每天早晚接送完孩子，余下的时间想干什么都行。”杨海军的同事说“多数校车司机都有第二份工作。”