全国高铁班次及停靠站

全国高铁班次及其停靠站

京沪高铁

京南站出发终止于上海虹桥站

G1 G101 G105 G107 G109 G11 G111 G113 G115 G119 G121 G123 G125 G127 G129 G13 G131 G135 G137 G139G141 G143 G145 G147 G149 G15 G151 G153 G157 G161 G17 G19 G21 G3 G31 G33 G35 G37 G39 G41 G43

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站

广深高铁

广州南站-深圳北站

广州南站、东涌站、虎门站、光明城、深圳北站、福田站

G1001 G1003 G1005 G1007 G1009 G1011 G1013 G1015 G1017 G6001 G6011 G6013 G6015 G6017 G6019 G6021 G6023 G6025 G6027 G6201G6205 G6207 G6209 G6211 G6215 G6217 G6221 G6223 G6227 G6229 G6235 G6237 G6241 G6243 G6245 G71 G73 G75 G77 G824/G821G828/G825

京津高铁

北京南站、天津站

北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站、塘沽站

C2001 C2003 C2007 C2011 C2017 C2021 C2023 C2027 C2029 C2033 C2035 C2037 C2039 C2041 C2043 C2047 C2049 C2051 C2053C2057 C2063 C2067 C2069 C2073 C2075 C2077 C2079 C2083 C2087 C2089 C2091 C2095 C2097 C2099 C2105 C2111 C2113 C2115C2117 C2119 C2121 C2129 C2133 C2141 C2145 C2151 C2155 C2159 C2201 C2203 C2205 C2209 C2211 C2213 C2215 C2217 C2219C2221 C2225 C2229 C2231 C2237 C2239 C2271 C2273 C2279 C2283 C2287 C2289

武广高铁

武汉站至广州南站

武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州北站、广州南站

D2101 D2103 G1001 G1003 G1005 G1011 G1013 G1015 G1017 G1019 G1021 G1023 G1103 G1105 G1109 G1113 G1117 G1121 G1125G1129 G1131 G1133 G1137 G1141 G1145 G1149 G1151 G1153 G1155 G1159 G1165 G1171

G1175 G1179 G538/G535 G541 G543 G545G547 G551 G553 G73 G824/G821 G834/G831 G838/G835 G842/G839 G846/G843

郑西高铁

郑州--西安

郑州站、新荥阳站、新巩义站、洛阳龙门站、新渑池站、三门峡南站、新灵宝站、华山北站、新渭南站、新临潼站、西安北站、咸阳西站、新杨凌站、五丈原站、新宝鸡站

D1001 D1003 D1005 D1007 D1009 G2001 G2003 G2005 G2007 G2009 G2011 G2013 G2015 G2017 G2019

福厦高铁

福州到厦门

福州站、福清站、莆田站、泉州站、晋江站、厦门站

D6201 D6205 D6209 D6211 D6215 D6217 D6219 D6223 D6225 D6227 D6229 D6231 D6233 D6235 D6237 D6239 D6241 D6243 D6245D6247 D6249 D6251 D6253 D6255 D6257 D6259

沪宁高铁

南京站至上海站、上海虹桥站

南京站、仙西站、宝华站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州工业园区、阳澄湖站、昆山南站、陆家浜南站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站、虹桥

D184/D181 D198/D195 D29 D31 D5473 D71 D78/D75 D84/D81 D88/D85 G7001 G7003 G7005 G7007 G7009 G7011 G7013 G7015 G7017G7019 G7021 G7023 G7025 G7027 G7029 G7031 G7051 G7053 G7055 G7057 G7059 G7061 G7063 G7065 G7067 G7069 G7071 G7073G7075 G7077 G7079 G7081 G7083 G7085 G7087 G7093 Z98/Z95

D305 D354/D351 D358/D355 D5589 G7101 G7103 G7105 G7107 G7121 G7123 G7125 G7127 G7129 G7131 G7133 G7135 G7137 G7139G7141 G7143 G7145 G7147 G7149 G7151 G7153 G7155 G7157 G7159 G7161 G7381 G7383 G7385 G7387 G7389

沪杭高铁

上海虹桥站到杭州站

上海虹桥站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州站

D5653 D5661 D5663 D5681 D5689 G7301 G7303 G7305 G7307 G7309 G7311 G7313 G7315 G7317 G7319 G7321 G7323 G7325G7327 G7329 G7361 G7363 G7365 G7367 G7369 G7381 G7383 G7385 G7387 G7389 G7401 G7403 G7405 G7407 G7409 G7411 G7413G7415 G7417 G7419 G7421 G7423 G7425 G7427 G7429 G7431 G7433 G7435 G7437 G7439 G7441 G7443 G7445 G7447 G7449 G7451

宁杭高铁

南京南站、江宁站、溧水站、溧阳瓦屋、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、郭庄站、杭州东站

D5661 G7381 G7383 G7385 G7387 D5692 G7382 G7384 G7386 G7388

京广高铁

北京西站、保定东站、石家庄站、高邑站、邢台站、邯郸站、安阳站、鹤壁东站、新乡站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山南站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、清远站、广州南站、深圳北站

G71 G79 G81G72 G80 G82G501 G503 G505 G507 G513 G517 G523 G527 G71 G79 G81 G83 G85D2021 D2031 G501 G503 G505 G507 G509 G511 G513 G517 G521 G523 G525G527 G561 G563 G565 G571 G651 G653 G655 G659 G661 G663 G667 G71 G79G81 G83 G85 G87 G89D2001 D2003 D2005 D2021 D2031 G501 G503 G505 G507 G509 G511 G513 G517G521 G523 G525 G527 G561 G563 G565 G567 G571 G601 G603 G605 G607 G609G611 G613 G615 G651 G653 G655 G659 G661 G663 G667 G6701 G6703 G6705G6707 G6709 G6711 G6713 G6731 G6733 G6735 G71 G79 G81 G83 G85 G89 G91

哈大高铁

哈尔滨站、哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈东站、瓦房店西站、普兰店西站、大连北站、大连站

D1301 D1303 D1305 D1307 D1309 D1311 D1313 D1315 D1317 D1319 D1321 D1323 D1325 D1327 D1329 D1302 D1304 D1306 D1308 D1310 D1312 D1314 D1316 D1318 D1320 D1322 D1324 D1326 D1328 D1330

广深港高铁【预计2015年全线通车】

广州石壁站、东涌站、虎门站、深圳公明站、龙华站、香港落马洲站、锦上路站、西九龙站

京福高铁【预计2013年上半年开通】

北京南站→廊坊站→天津西站→天津南站→沧州西站→德州东站→济南西站→泰安西站→曲阜东站→滕州东站→枣庄西站→徐州东站→宿州东站→蚌埠南站→淮南东站→合肥南站→长临河站→新巢湖站→铜陵北站→南陵站→泾县站→旌德站→绩溪北站→黄山北站→婺源站→德兴站（龙头山）→上饶站→五府山站（四十八镇）→武夷山站→建阳站→建瓯站→南平站→古田站→闽清站→福州站

合福高速铁路【预计2014年建成】

合肥--福州

合肥南、长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州

京石高铁

北京--石家庄

北京西站、新涿州站、新高碑店站、新保定站、新定州站、正定国际机场站、石家庄南站

石武高铁

石家庄站、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、大悟站、蔡店站、横店东站、武汉站

D121 D125D124 D126 D121 D123 D125 D131 D133 D135D168/D165 D124 D126

沪昆高速铁路【全线预计于2015年建成通车】

杭长段（浙江杭州至湖南长沙）

长昆段（湖南长沙至云南昆明）

上海虹桥、嘉兴南、杭州东、诸暨、义乌北、金华北、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳

东、鹰潭北、抚州东站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站、醴陵北(王仙)、新长沙、湘潭北、韶山南(龙洞)、娄底南、坪上镇、洋溪镇、隆回北（金石桥）、北斗溪乡、新怀化、芷江北、新晃西、玉屏东、三穗、台江(棉花坪)、凯里南(鸭塘)、贵定北、贵阳东、贵阳北、平坝南、安顺、黄果树、普安、盘县、富源、曲靖、旧县—小哨、昆明南。

沪汉蓉高铁

上海—南京—武汉—成都

上海站、昆山南站、苏州站、无锡站、常州站、镇江站、南京站、合肥站、六安站、汉口站、潜江站、荆州站、枝江站、宜昌东站、巴东站恩施站

万州站、重庆站、潼南站、遂宁站、南充站、成都站

G7222/G7223 G7232/G7233 G7236/G7237 G7240/G7241 G7244/G7245 G7248/G7249 G7252/G7253 G7256/G7257 D3004/D3001D3002/D3003K1156/K1157 K676/K677 K696/K697 K961 Z122/Z123K1156/K1157 K282/K283 K290/K291 K696/K697 Z122/Z123

成灌高铁

成都至都江堰

成都站、安靖站、金牛站、犀浦站、红光镇站、郫县东站、郫县站、郫县西站、安德站、崇义站、聚源站、都江堰站、中兴站、青城山站

D6101 D6103 D6105 D6107 D6109 D6111 D6113 D6115 D6117 D6119 D6121 D6123 D6125 D6127 D6129 D6131 D6161 D6163D6102 D6104 D6106 D6108 D6110 D6112 D6114 D6116 D6118 D6120 D6122 D6124 D6126 D6128 D6130 D6132

成渝高铁【成渝高铁最快于2014年底通车】

成都至重庆

成都东站、简阳站、资阳站、资中站、内江站、隆昌站、荣昌站、大足站、永川站、建始站、璧山站、沙坪坝站、重庆站

昌九城际铁路

九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、乐化站、南昌站

D6342 D6344 D6346 D6348 D6350 D6352 D6354 D6356 D6358 D6360 D6392D3230 D3246/D3247 D3252/D3253 D6342 D6344 D6346 D6348 D6350 D6352 D6354 D6356 D6358 D6360 D6392D3222 D3256/D3257 D6342 D6344 D6346 D6348 D6350 D6352 D6354 D6356 D6358 D6360 D6392D113/D112 D6341 D6343 D6345 D6349 D6351 D6353 D6355 D6357 D6359 D6391D6342 D6344 D6346 D6348 D6350 D6352 D6354 D6356 D6358 D6360 D6392 D113/D112 D6341 D6343 D6345 D6349 D6351 D6353 D6355 D6357 D6359 D6391

宜万铁路

宜昌东站至达万铁路万州站

宜昌站、关道冲站、唐家包站、上中坝站、家坪站、榔坪站、野三关站、高坪站、落水洞站、建始站、白杨坪站、恩施站、白果站、元堡站、利川站、凉雾站、齐岳山站、罗田站双河站、谭绍溪站、万州站

汉宜高铁

武汉站、汉口站、汉川站、天门南站、仙桃西站、潜江站、荆州站、枝江北站、宜昌东站

D3252/D3253 D3256/D3257 D5852/D5853 D5856/D5857 D5862/D5863 D5866/D5867 D5872/D5873 D5876/D5877 D3006/D3007 D3072/D3073 D3077 D3081 D3252/D3253 D3256/D3257 D5801 D5811 D5813 D5815 D5817 D5819 D5821 D5825 D5827 D5833D5845 D5852/D5853 D5856/D5857 D5862/D5863 D5866/D5867 D5872/D5873 D5876/D5877D3252/D3253 D3256/D3257 D5852/D5853 D5856/D5857 D5862/D5863 D5866/D5867 D5872/D5873 D5876/D5877

高铁车站站房

高铁车站站房 站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种用房，运营管理工作所需的各种技术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等用房。站房的设置应与城镇规划、车站总体布置相配合，还应考虑“流线”（旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为流线）合理设计。流线按流动方向不同可分为进站和出站两大流线，按流动实体可分为旅客流线（简称人流）、行包流线（简称货流）和车辆流线（简称车流）。流线组织是否合理，不但影响客运站的作业效率和能力，而且直接关系到客运设备的运用及服务质量的好坏。因此，站房布置合理对提高服务质量、保证车站有良好秩序、提高车站运输能力是十分重要的。 一、站房的分类 1、线上式车站 即车站的主体建筑在线路上方，旅客进出站流线按照上进下出的原则进行安排，各种流线互不交叉，进站旅客可由地面高架桥到达落客平台后直接进入候车层。上车时，旅客由候车层通过电梯和楼梯下到站台层。到达旅客由站台层通过电梯和楼梯下到到达层后出站。高铁车站中的特大型、大型车站一般采取线上式车站设计。 2、线下式车站 即车站的主体建筑均建设在高铁高架线路下方，线下式车站充分体现了高铁建设环保和节省土地的理念，充分利用高铁高架线路下方的有效空间建设候车、售票等功能性区域。 3、线侧式车站 即车站的主体建筑建造在铁路的一侧或两侧，车站候车区与站台基本在一个平面上。线侧式车站的规模一般不大，若车站候车区为二层，则进站的跨线设施为天桥，出站的跨线设施为地道；若车站候车区为一层，则进站、出站的跨线设施均为地道。 二、站房的设置 1、候车室 候车室是旅客大量集结、候车、休息、排队进站的场所。候车室要为旅客候车创造舒适的环境，有良好的通风、采光、采暖、防暑、休息等设备，与其他站房的主要出入口由通道连接，并尽可能靠近站台，以减少旅客检票上车的行程。候车室的使用面积除

高铁车站生产岗位

高铁车站生产岗位 高铁车站的主要生产活动是围绕旅客运输组织和旅客服务开展的，其主要生产任务是：安全、有序、迅速地组织旅客上、下车，方便旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车环境，满足旅客多样化服务需求。高铁车站生产岗位设置和人员配备应满足完成日常旅客运输生产任务及突发事件下应急组织的需求。1、客运岗位 客运岗位主要负责旅客售票组织、乘降组织和旅客服务等生产工作。 2、行车岗位 行车岗位主要负责行车值守工作，发生应急情况时参与行车指挥。 3、保洁服务岗位 保洁服务岗位主要负责车站日常保洁、列车上水吸污等工作。 4、设备维护岗位 设备维护岗位主要负责车站各项设备巡视、维护、保养等工作。 按照高铁车站规模、作业量及办理业务不同，岗位设置、人员配备也会做相应调整。大型高铁车站一般设置车间机构，包括客运车间、运转车间、保洁车间、设备车间等，其中保洁服务、列车上水吸污、设备维护也可以由铁路局集团公司专业公司负责或外包，服从车站管理，由车站进行考核。根据车间职责不同，主要设置岗位为车间（副）主任、值班站长、值班员及客运员、售票员、保洁员、行车值守人员等。管辖中间站的大型高铁车站，其部分车间还可执行代管中间站生产工作的职责。例如，大型高铁车站的保洁车间可负责对代管中间站的保洁工作及保洁人员的统一管理。中小型高铁车站不再设置车间机构，岗位设置一般为值班站长、值班员及客运员、售票员、保洁员、行车值守人员等，由所在车站站长直接管理。进行岗位人员配置时应充分考虑岗位职责、作业量需求、职工专业能力、个人发展意愿进行评价分析，以达到能力相符、简约高效、岗位成才的目的。 高铁车站生产岗位班制设置根据车站营业时间、作业量不同一般为两班、三班、四班和日勤制。生产岗位人员数量设置应全面考虑车站客流最高集结量时安检通道开启数量、售票窗口开启数量、列车到发密集时间、接发列车数量等因素，结合班制设置来确定一个自然班组各岗位人员的数量。

列日居尔曼高铁火车站_列日_比利时

74世界建筑 2011/06 列日是目前欧洲高速铁路网络中连接英国、法国、比利时和德国的一个主要节点。当列日市为了适应高速铁路交通的需要而重建现有火车站的时候，列日欧洲高铁公司面向全欧洲建筑师征集了设计方案。圣地亚哥·卡拉特拉瓦获得了新列日市居尔曼火车站的设计任务，这在很大程度上归功于他在该领域的丰富经验，如里昂的沙特拉斯空地转接机场和里斯本的东方火车站的设计。 卡拉特拉瓦认为，这座车站应该成为列日市南北两片不同城市区域之间的联结点，它们在此之前一直为火车轨道所分隔。项目地段的北侧是萧条的市区，其布局建立在典型的19世纪城市规划方案的基础上。地段南侧则是克万特山绵延倾斜的山坡，作为住宅区密度较低，景色优美。卡拉特拉瓦设计了一座200m长的客运 列日居尔曼高铁火车站，列日，比利时 LIèGE-GUILLEMINS TGV STATION, LIèGE, BELGIUM, 2009 建筑设计: 圣地亚哥·卡拉特拉瓦 ARCHITECTS: Santiago Calatrva 2 1 外景/Exterior view 2 总平面/Site plan

站来桥接这两片区域，由此形成了一条近于西北－东南方向的轴线。车站的拱形屋顶宽145m，伸展覆盖了5座站台。车站在市区的一侧（北侧）高3层楼，内部包含一处通往车站的人行天桥和火车站台层。（位于站台下方的）车站广场层有一整排商业设施，它们强化了空间的街道感。在这些商业设施中，包括一座位于建筑主轴线上的乘客大厅，其左侧为售票区域，右侧则是酒吧兼餐厅。车站靠近山坡的一侧（南侧）有5层楼：包括3层停车区域，一处能与人行天桥相通的车辆出入平台，以及升起的人行通道。 气势恢弘的拱顶由钢和玻璃建成，充分表现出建筑的轻盈通透，由此形成了车站与城市之间相互渗透之感。位于铁轨下方的若干人行天桥与一处人行通道使车站两侧的大量人流能够通行无阻。这些过渡空间的建筑细节设计也受到了特别关注。 由于室内外的交流互动顺畅无阻，整座建筑不存 在传统意义上的建筑立面。庄严宏伟的屋顶实际上成 为了建筑的立面。从山顶望去，透过屋顶能够看到车 站内部的一些空间组织。在车站内部，屋顶的拱形结 构又是欣赏室外风光的取景框。无论站在哪个有利于 观察的位置，建筑的通透感都是最鲜明的特点。 因为车站金属结构的安装必须不妨碍列车运营， 所以，建设施工采用了一种在桥梁建设中广泛应用的 技术。各基本框架都先在方案中设计为在车站广场的 区域进行组装，那里距离列车较远。夜间，再将这些 框架以6个为一组安装至主支撑结构。一旦所有的基 本屋顶框架都安装完毕，两座屋顶的顶篷便可组装到 位，再以玻璃覆盖表面。□（徐知兰 译） 建筑面积/Area of Construction: 49 000m2(包括铁轨 占地面积/incl. tracks) 项目总成本/Total Cost of Project: 3.6亿美元/360 Million USD 业主/Client: 比利时国家铁路控股公司、Infrabel铁路 基建公司、列日欧洲高铁公司/SNCB Holding, Infrabel and Euro Liège TGV 建筑尺度/Dimensions: 总长度/Total Length: 488m 钢结构总长度/Total Length of Work in Steel: 410m 钢结构总宽度/Total Width of Work in Steel: 160m 最大跨度/Max. Span Between Supports: 158m 总玻璃屋面表面积/Total Surface Glazed Roof: 33 000m2 摄影/Photo: Barbara Burg + Oliver Schuh 1 75 张雷材料意志 /ZHANG LEI MATERIAL VOLITION 车站建筑/ARCHITECTURE OF TRAIN STATION

新版车站广播词高铁车站_5995课件.doc

高铁车站广播规范用语 （适用范围含动车组列车和车站） 车站 一、通告用语 【候车】 乘坐X次“和谐号”X次列车的旅客。欢迎您到本站（第 X专用候车厅）候车。车站候车厅两侧（X处）设有饮水处和卫生间，您在候车时，请先检查一下自己的车票，要注意 工作人员的提示和车站广播，按时检票进站乘车。特别是带 老人或儿童出行的旅客，更要注意您乘坐的车次以及开车时 间，避免误车，给您的旅行带来不便。 【车底出库】 工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车已经出库，现在停靠在X站台X道，请工作人员做好检票准备。 【检票前5分钟】 车站工作人员请注意，X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车，再过5分钟就要检票，请做好准备。 高铁（动车、城际列车）X次列车乘务员，你们好， 旅客现在就要检票进站了，请您做好准备，打开车门，迎接 旅客上车。 【入闸机检票】

X开往X去的高铁（动车、城际列车）X次列车就要检票进站了，有乘坐高铁（动车、城际列车）X次列车的旅客，请您带好随身物品，到X候车区(室/厅)X检票口自行检票。检票时，持浅蓝色磁介质票的旅客，请右手正面朝上直接插 入闸机后部的插票口，再从闸机上方出票口取回车票，此时，闸机通道中部的安全门将开启，请您抓紧时间迅速通过安全 门。持红色普通纸质车票的旅客（和持站台票送亲友的人员） 请走闸机侧面的人工检票口检票。已经检票的旅客，请从X 站台上车（登乘下行电梯进站上车）。 【5型车门】 您乘坐的高铁（动车、城际列车）X次列车车门开启十秒无人通过时将会自动关闭，您可自行按动车门外部壁板上 的绿色按钮开启车门。车门开启时，请注意脚下的黄色伸缩 踏板（站台补偿器），防止踏空摔伤。 【开车前10分钟】 由X开往X的高铁（动车、城际列车）X次列车还有10分钟就要开车了，有去往X方向的旅客，请您抓紧时间 到X检票口自行检票进站上车，列车还有10分钟就要开车了。 【开车前5分钟】 开往X的高铁（动车、城际列车）X列车还有5分钟就要开车了，在站台上还没有上车的旅客请马上上车，列车很

高铁车站电路原理分析

高铁车站电路原理分析 作者：魏雪莲 电子爱好者们，在没有见到过高特车站建设的正式图纸之前，它存在着神秘的面纱，因为不是设计、生产人员，你是很难知道它的秘密，为了给电子爱好者提供一个探索平台，我把我的认为谈一谈，声明我不是车站调度，也不是设计、生产人员，我也没有看到它的图纸，不存在泄密，我只是一个普通电子爱好者在探索电路秘密。 大家都很关心我国高铁的发展前程，关心的是它的电子电路的科技技术含量，关心它的安全性，关心机车的运作程序。下面我就来谈一谈： 一、车站的类型：隆昌北部高铁站是属于过路错车类型站，因为设计的运载铁路是上、下独立铁轨，所以车站内设计有四根轨道，两根一组，每组两端为错车岔口；成都、重庆是终点站，需要倒车，轨道数成倍增加，加上机车调头室（减少用地），车头不能两头用。 二，车站设计的重点是为机车服务地，全面掌控到站机车的情况。岔道口不能存在空道的现象，机车过了岔道口就是进入了车站。 三、电路的组成部分： 站台调度控制平台-----轨道机车占道检测------岔道口检测与执行机构-----与机车监控信号交汇。如图1——1 四、各个检测点的区域：如图1-2、1-3

1道的接通道路信号表示法A---△1a---△1b---△1c-----D; 2道的接通道路信号表示法B---△2a-----△2b-----△2c-----C; 五、各个信号点通断所表达的意义：严重声明！A\B或C\D不能同时亮、（或不亮）（表示岔口A\B同时接通、或没有接通）。又因为上、下行总共计划才各两个道，所以在本站不能同时在上或下行各道停留两辆机车，如1、2道，或者3、4道同时占据。对应点的灯亮表示轨道接通。 某机车在本站停留：（安排在1道） 1道：D----△1c----△1b亮1分钟后△1b亮； 2道：2b亮，1分钟后B---△2a-----△2b-----△2c-----C;始终保持 一条道畅通。

5.3高铁车站工作组织

5.3高铁车站工作组织 5.3.1 高速铁路车站概述 5.3.1.1高速铁路车站的分类 车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。 我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类： 1．越行站 越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。 2．有客运作业中间站 有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。 高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业： (1)高、中速列车的停站或不停站通过。 (2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。 (3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。 (4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。3．枢纽站 枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。 高速铁路枢纽站主要作业有： (1)办理大量停站高、中速列车到发作业。 (2)办理少量高、中速列车通过作业。 (3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。 (4)少量的动车组合并或分解作业。 4．始发、终到站 始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。 高速铁路始发、终到站主要作业有： (1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。 (2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。 (3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。 (4)动车组合并或少量的分解作业。 对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。 此外，对于石太线等客货混跑的高速铁路车站还可能办理少量货运作业，其作业与既有线相似。 根据与既有线车站的关系，车站的类型还可以划分为新建高速站、与既有线紧靠或并列

高铁车站客运组织

高铁车站客运组织 1.售票 （1）提供窗口、自动售（取）票机、铁路客票代售点等多种售票渠道，售票网点布局合理，管理规范。售票窗口和自动售（取）票机设置、开放的数量适应客流量，日常窗口排队不超过20人。办理售票、退票、改签、换票、取票、挂失补办、中转签证等业务，发售学生票、残疾军人票、乘车证签证等各种车票，支持现金、银行卡等支付方式。 （2）在售票处醒目位置公布售票时间和停售时间，开窗时间不晚于本站首趟列车开车前1 h，关窗时间不早于本站最后一趟列车办理客运业务后30 min。工作时间内暂停售票时设有提示。用餐或交接班时间实行错时暂停售票。 （3）自动售（取）票机及时补充票据、零钞和凭条。设备故障等异常状况处置及时。票据、现金妥善保管，票面完整、清晰。票据填写规范，内容准确、无涂改，按规定加盖站名戳和名章。 2.进站、候车、检票组织 （1）按规定实行实名制验证，核验车票、有效身份证件原件、旅客的一致性。无法实施全封闭实名制验证的在检票口组织验证。 （2）开始、停止检票时间的设置适应客流量和站场条件，进站口有提前停止检票时间的提示。 （3）自动检票机通道和人工检票通道正常启用，通道数量适应客流情况，并设有商务座旅客快速检票通道。 （4）对无票、日期车次不符、减价不符、票证人不一致等人员按规定拒绝进站、乘车。 3.站台组织 （1）站台客运人员提前到岗，检查引导屏状态和显示内容、站台及股道情况。按站台车厢位置标志在站台安全线或屏蔽门内组织旅客排队等候，有序乘降。铃响时巡视站台，无漏乘。办理站车交接，短编组动车组列车在4、5号车厢之间，长编组动车组列车在8、9号车厢之间，重联动车组列车在列车运行方向前组第7、8号车厢之间。

高铁车站设备设施

高铁车站设备设施 （1）基础设施设备符合设计规范，定期维护，作用良好，无违规改造和改变用途。 （2）图形标志符合标准，齐全醒目，位置恰当，安装牢固，内容规范，信息准确。 ①有位置标志、导向标志、平面示意图、信息板等引导标志，指引准确。 ②根据各服务处所和服务设备设施的功能、用途设置揭示揭挂，采取电子显示屏、公告栏等方式公布规章文电摘抄、旅客乘车安全须知、客运杂费收费标准、客运服务质量规范摘要、高铁快件办理范围等服务信息。 ③电子显示引导系统信息显示及时，每屏信息的显示时间适当，便于旅客阅读。 ④办理动车组列车旅客乘降业务的普速车站，设有动车组旅客专用的售票窗口、候车室，相关标志含有“和谐号”、CRH图标、图形符号内容三个基本元素，“和谐号”的字体为隶书、加粗，字号大于标志中的其他文字；高铁快件营业场所相关标志含有“高铁快递”“CRH”图标和高铁图形符号内容三个基本元素。（3）旅服系统运行稳定可靠，自动检票、导向、广播、时钟、查询、求助、监控等旅客服务设备设施齐全，状态良好。 ①有管理平台，采用“铁路局集中控制、大站集中控制、车站独立控制”模式，有用户管理和安全保密制度。 ②特大、大型车站进站大厅（集散厅）设置进站显示屏，显示车次、始发站、终到站、开车时刻、候车区（检票口）、状态等发车信息。 ③天桥、地道内设置进、出站通道屏，显示当前到发列车车次、始发站、终到站、站台、到开时刻、编组前后顺位等信息。 ④站台设置站台屏，显示当前车次、始发站、终到站、实际开点（终到站为到点）、列车前后顺位编组、引导提示等信息。 ⑤出站口外侧设置出站屏，显示到达车次、始发站、到达时刻、站台、状态等信息。

最新全国开通高铁的城市和车站

所有开通高铁的城市（G开头的列车） 省（自治区 、直辖市） 市（自治州）车站名 上海上海虹桥、上海、上海西、松江南、金山北、安亭北、南翔北 湖南长沙长沙南 衡阳衡阳东、衡山西、祁东 岳阳岳阳东、汨罗东 株洲株洲西、醴陵东 娄底娄底南、新化南 郴州郴州西 耒阳耒阳西 永州永州、东安东、祁阳 邵阳邵阳北 怀化怀化南、溆浦南、新晃西、芷江湘潭湘潭北、韶山南 江苏南京南京、南京南、仙林、江宁、溧水 徐州徐州东 苏州苏州、苏州北、苏州园区、苏州新区、昆山南、阳澄湖、花桥无锡无锡、无锡东、无锡新区、宜兴、惠山 镇江镇江、镇江南、句容西、宝华山、丹徒 丹阳丹阳、丹阳北 常州常州、常州北、戚墅堰、溧阳、瓦屋山 浙江杭州杭州、杭州东、余杭 宁波宁波、余姚北、宁海、奉化、庄桥 金华金华 绍兴绍兴北、诸暨、上虞北 湖州湖州、长兴、德清 义乌义乌 嘉兴嘉兴南、嘉善南、桐乡、海宁西 温州温州南、瑞安、乐清、苍南、永嘉、雁荡山、绅坊、鳌江衢州衢州、江山、龙游 台州台州、温岭、三门县、临海 山东济南济南、济南西、章丘 青岛青岛、青岛北、即墨北、胶州北 烟台烟台、烟台南、牟平、莱阳、莱西北、海阳北、桃村北威海威海北、荣成 德州德州东 曲阜曲阜东 泰安泰安 潍坊潍坊、青州市、高密、昌乐 淄博淄博 枣庄枣庄、滕州东 湖北武汉武汉、汉口

黄冈麻城北、红安西 荆州荆州 咸宁咸宁北、赤壁北 恩施恩施、利川、建始 宜昌宜昌东、枝江北 孝感孝感北、汉川 天门天门南 仙桃仙桃西 潜江潜江 北京北京南、北京西 河北石家庄石家庄、正定机场、高邑西 保定保定东、高碑店东 唐山唐山、滦河 沧州沧州西 廊坊廊坊 邢台邢台东 邯郸邯郸东 秦皇岛秦皇岛、北戴河、东戴河、山海关涿州涿州东 定州定州东 广东广州广州北、庆盛 深圳深圳北、深圳坪山、光明城东莞虎门 清远清远、英德西 韶关韶关 潮州潮汕 惠州惠州南、惠东 汕头潮阳 佛山三水南 汕尾汕尾、陆丰、鲘门 肇庆肇庆东、广宁、怀集 云浮云浮东、郁南 揭阳普宁、葵潭 河南郑州郑州、郑州东 信阳信阳东、明港东 驻马店驻马店西 安阳安阳东 洛阳洛阳龙门 新乡新乡东 许昌许昌东 鹤壁鹤壁东 三门峡三门峡南、渑池南、灵宝西漯河漯河西

高铁车站站场

高铁车站站场 站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏（围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组织旅客和行包两大流线。 一、旅客站台 为保证旅客安全，方便乘降组织，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，确保客运站的通过能力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量和位置应与旅客列车到发线的数量相适应，并根据客运站类型不同而有所不同。当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽头式时，应设分配站台和中间站台。 旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台可分为三种：低站台，高差为0.3 m；一般站台，高差为0.5 m，站台平面与客车车厢最低的阶梯踏板大致等高；高站台，高差为1.1 m，站台平面与旅客车厢车底平面等高，便于旅客乘降和行包装卸。 高铁车站站台高差为1.25 m。旅客基本站台的宽度，特等站、一等站应不少于20 m，二等站及县城所在地车站应不少于12 m，其他站应不少于6 m。中间站台的宽度，特等站、一等站应不少于12 m，二等站及县城所在地车站应不少于10 m，其他站应不少于4 m。高铁车站旅客基本站台宽度，特大车站、大型车站应在15～20 m，中型车站在12～15 m，小型车站不小于8 m。中间站台的宽度，特大型车站、大型车站应在8.5～12 m，中型车站应在7.5～12 m，小型车站应在7～11 m。旅客站台不宜邻靠正线，站台上设置安全标线，一般情况下安全标线距站台边1 m，白线宽0.1 m。 二、雨棚 旅客站台应设置雨棚，雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。高铁站及一、二等站站台上（含县城所在地车站）应设与站台等长的雨棚，其他站的雨棚长度应不少于250 m，站台地道出入口处必须设置雨棚。高铁站台的雨棚均采用大跨度的无柱雨棚，但无柱雨棚受线路上方接触网的影响一般高度较高，加之线路上

高铁车站选址

关于我国高速铁路站点选址若干问题的思考 高铁站点在城市中的地位十分重要，常常成为城市的一个集散中心、商业商务和服务中心。我国的高铁站点很多没有利用原来的铁路站，在城市边缘或外围新建了高铁站点。本文主要从中小城市外围站点与市中心的关系、站点周边开发与城市总体发展的关系两方面入手 1. 我国绝大部分高铁站点选址在城市外围 针对我国京沪、京津、沪宁、沪杭、武广高铁线沿线城市的统计分析发现，除沪宁高铁外，我国城市高铁站多设置在中心城区外围。以京沪高铁为例(表1)，沿线共21个车站，20个设站城市(天津设两个站)，其中6个城市已经开通或正在建设城市轨道交通，且均与高铁站有连接;一个城市有规划地铁线路与高铁相连;4个城市与既有铁路线相连;其余13个城市，高铁站距既有铁路站的距离如下表所示，相对于他们的城市规模来说，除廊坊、镇江和昆山外，到既有车站的距离都是比较远的。 2. 中小城市外围高铁站点与市中心的关系 我国铁道部在部分高铁线路的规划与建设过程中片面追求建设速度与运行速度，高铁建设拆迁难度越小越好，线路越平直越好，使铁道部倾向于将线路规划偏离城市，避开对沿线城市地区的拆迁和既有站场的改造，造成相当数量的高铁站点远离城市中心。 在这种情况下，要想充分发挥高铁的速度优势，必须兴建更多的配套交通设施。然而我国多数中、小城市和部分大城市受到经济发展和规划水平的限制，市内与高铁配套的交通设施建设相对落后，或建设时序不合理。能够在高铁站与市中心间建立起轨道交通线的城市并不多。而很多城市交通拥堵的现象很严重，使得设在外围的高铁站与市中心联系不便，在很大程度上抵消了高铁本身速度快的优势(表2)。 3. 站点周边开发与城市总体发展的关系 高铁站点周边开发规模应与城市自身规模相协调，应慎重选择适合自身条件的发展道路，仅为迎合高铁站点而强行跨出发展是不恰当的。 综合考虑城市规模、站点选址和开发范围，将我国各高铁站点周边开发情况划分为下列三种类型加以分析，因为我国高铁发展时间较短，高铁站点对周边的带动作用尚未明显表现出来，所以此处仅对相关城市的发展规划做初步分析： (1) 带动大城市副中心发展 这个类型以上海为典型代表(图1)。上海作为区域中心城市，市域范围内分布有多个高铁站。其中，沪杭高铁位于上海中心城区的有上海站(位于市中心)和虹桥站(位于城市副中心)。 虹桥站依托传统铁路线和两条地铁线与市中心建立起便捷的联系。并对周边地区产生带动的开发区域很大。虹桥地区作为区域性的机场、高铁、地铁枢纽，直接面向整个长三角地区提供服务。 (2) 带动中、小城市副中心发展

火车站、高铁站施工组织设计

目录 第一章总体施工组织布置及规划 (7) 1.1编制原则 (7) 1.2编制依据 (7) 1.3工程范围 (8) 1.3.1工程范围 (8) 1.3.2工作内容 (8) 1.4工程概况 (9) 1.4.1工程概述 (9) 1.4.2自然地理特征 (11) 1.4.3主要工程数量 (11) 1.5总体目标 (13) 1.6工程特点、重点及难点分析及对策 (14) 1.6.1设计特点 (14) 1.6.2重点及难点分析 (15) 1.6.3主要施工方案一览表 (17) 1.7施工总体部署及规划 (19) 1.7.1施工总体思路 (19) 1.7.2施工区段划分 (21) 1.7.3各区段施工顺序安排 (23) 1.7.4 施工总平面布置 (29) 1.7.5主要临时工程规划及布置 (30) 1.8施工组织机构及作业队伍布置 (38) 1.8.1施工组织机构 (38) 1.8.2作业队伍及施工范围 (41) 第二章施工进度安排 (43) 2.1总工期目标及阶段工期目标 (43) 2.1.1总工期目标 (43) 2.1.2阶段工期目标 (43) 2.1.3主要分项工程工期安排 (43) 2.1.4具体工程进度计划 (45)

第三章主要工程项目的施工方案 (47) 3.1施工总体方案 (47) 3.1.1xx站改造站房施工总体方案 (47) 3.1.2站场施工总体方案 (48) 3.2既有结构拆除施工方案 (49) 3.2.1天桥拆除 (49) 3.2.2既有雨棚拆除 (51) 3.2.3既有水塔拆除 (52) 3.3站房主要施工方案 (55) 3.3.1测量施工 (55) 3.3.2土方工程施工 (60) 3.3.3桩基础 (67) 3.3.4钢筋工程 (82) 3.3.5模板工程 (95) 3.3.6混凝土工程 (101) 3.3.7站房钢网架施工方案 (110) 3.3.8脚手架工程 (110) 3.3.9墙体砌筑 (116) 3.3.10装饰装修工程 (120) 3.3.11防水工程 (168) 3.3.12直立锁边金属屋面板施工 (172) 3.3.13暖通、空调工程 (180) 3.3.14电力工程 (182) 3.3.15机电设备管理（BAS）系统 (182) 3.3.16给排水及消防工程施工方案 (183) 3.3.17火灾自动报警及联动控制系统（FAS）安装 (184) 3.3.18通信、信息系统 (185) 3.4无站台柱雨棚 (189) 3.4.1站台雨棚承台施工方法 (189) 3.4.2地脚锚栓预埋 (190) 3.4.3无站台柱雨棚钢结构施工 (192) 3.4.4无站台柱雨棚反吊顶施工 (192) 3.5进站、出站天桥施工 (194)

高铁车站服务质量标准(大站20111109)

动车组车站服务质量标准 高铁大站部分 1总则 树立“以人为本、旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一、方便快捷”的原则，采用先进设备，依靠科学管理，创新服务方式，实现动车组列车（以下简称“动车组”）“安全正点、设备良好、环境舒适、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2安全 2.1安全管理制度健全，非正常情况下的应急处臵预案完善。有大面积晚点、启动热备车底及客运服务设备严重故障等非正常情况下的应急处臵预案；应急处臵预案有可操作性，分工、责任明确，处臵程序、防范措施得当，并有针对性定期开展应急演练。 2.2安全设备设施齐全，作用良好；安全通道、出口畅通；安全标志齐全、规范明显。

2.3配有危险品检查仪、安检门、手持金属探测仪等安全检查设备，对旅客携带品、小件寄存物品实施安全检查；对查没和列车移交的危险品按规定处理。 2.4通过广播、揭示揭挂、电子显示等方式，宣传安全常识和使用车站设备设施的方法，提示旅客遵守安全须知，加强综合治理，及时清理站台，维护站内秩序。 2.5车站实行封闭式管理。站台两端设臵防护栅栏并有“禁止通行”标志。 2.6灭火器、消火栓、烟雾报警、自动喷淋、防火卷帘门等消防设备齐全，性能良好。车站工作人员掌握消防知识，对消防器材做到知位臵、知性能、会使用。 2.7安全使用电源插座，额定功率不应超过允许范围，公共区域的电源应保证旅客旅行生活的小型电器正常使用，不得私拉电线、违规使用电器。配电室（箱）锁闭，严禁堆放物品。 2.8电梯有检验合格证和使用登记证，定期检验合格，保证正常使用。操作人员有操作证。

2.9严格控制进站车辆，在站台上行驶的车辆限速10km/h，不得侵入安全线行驶。 2.10跨线候车室窗户、天桥等处所设有“禁止抛物”等相应的安全提示。 2.11给水人员防护用具齐全，提前到岗接车，车停及时给水，确保始发辆辆满水。对注水口处设有加锁式挡板门的动车组，给水人员在上水结束后，须锁闭挡板门并进行再确认。 2.12按计划售票，时速300公里以上动车组和直通动车组列车不得超员；管内商务座、特等座、一等座不得超员，二等座超员率不超过20%。 2.13工作人员在接班前，要充分休息，保持精力充沛，精神饱满地为旅客服务，不得在接班前和工作中饮酒。需进入线路作业时，按规定路线行走，严格执行“一停、二看、三通过”制度。高空作业时，做好安全防护。 2.14加强消防控制室、综控室、票据库等处所的管理，禁止闲杂人员出入。

高速铁路车站综合智能安全系统解决方案

高速铁路车站综合智能安全系统解决方案 通过对高铁建置的运行及作业安全进行观察和了解，我们可以将铁路轨道安全的重点切分为三大块;那就是轨道安全、列车组车厢安全和车站安全。因为已有众多专业厂商在专门探讨轨道及车厢安全的部分，因此本文抛开了对轨道本身的高速铁路轨道安全监测及高速铁路的车厢安全监控这两部分，转而专注于现阶段运营状况越来越复杂的高速铁路车站的安全部分，提出相应的车站综合智能安全系统解决方案。 高速铁路车站运营安全与一般的铁路车站有何不同 安全是铁路系统永远坚持的目标要求，车站则是安全因素的重要环节，虽然高速铁路车站一般看起来与地铁、动车车站看起来并无差异，甚至在一般人看起来都是一样的结构与运作方式，但实际上，高速铁路车站与一般的地铁、铁路火车车站的运行有着明显的差异。这里举两个简单例子，一是;一般的地铁、铁路车站的列车停靠站时由于运量不同，所以停靠站时间也不同，而高铁由于是属于城际高速运输系统，因此会有部分站点在不同车次上是不靠站的，高速铁路在运行方式有很多时候是以降低停靠站或以减少停靠站来达到直达或快捷的目标，所以在列车不靠站通过时虽然以减速通过，但高铁速度仍然是以高于一般铁路列车的车速，因此会给高铁候车月台带来瞬间的强风气流，它可能会带来月台设备的晃动或是人员被气旋牵引或吹动等。因此，对于月台的设备固定及监控，以及人员的管制就不同于一般的地铁、动车及火车车站的方式，也正因如此，我们可以看到包括国外及国内的高铁车站在月台人员进出时都会有特殊的管制及人员侦测设备，同时也会针对一些监控设备及月台信号灯设备有特定的固定与安装架设方式(如图1)，如此一来当高铁列车采用不靠站通过时，设备也不致于晃动或被强风吹落轨道上。