电控发动机试题库
第一部分填空题
一、电工电子基础
1．当线圈中的电流发生变化时，线圈自身会产生。
2．电阻在电路中的主要作用为、、、等。
3．电容的功能主要是、、、等。
4．电感的功能主要是、、、等。
5．二极管的主要特性是。
6．三极管的三个电极为、、。
7．三极管处于放大状态的条件是。
8．三极管处于截止状态的条件是。
9．三极管处于饱和状态的条件是。10．三极管处于饱和状态时，C、E两极之间的压降很（高低），可以忽略不计。11．三极管作为开关运用时，三极管处于状态和状态。12．信号数值在时间上连续变化的电信号称为。
13．信号数值在时间上跳跃变化的电信号称为。14．发光二极管在时发光。
15．与门电路的特点是。
16．或门电路的特点是。
17．非门电路的特点是。
18．在正逻辑数字电路中，高电平“1”的电压为，低电平“0”的电压为。19．微机存储器分为ROM和RAM，ROM叫做，RAM叫做，其中ROM又分为、和等。
二、燃烧知识
1．汽油在发动机中燃烧时，未燃烧的混合气由于压力和温度的急剧升高，尽管未被点燃，却产生了高度密集的过氧化物，它的分解使混合气中出现了许多燃烧中心，燃烧速率猛增，这种燃烧就是。
2．汽油的标号亦即。
3．向汽油中添加四乙基铅是为了提高汽油的，这就是含铅汽油。4．车用乙醇汽油是指在汽油中按一定比例加入，我国目前暂定为，能够使汽车的有害尾气排放总量降低33%以上，并可提高辛烷值，提高油品的抗爆性。5．汽油完全燃烧并生成C02和H20时的空燃比称为，约为。6．可燃混合气的稀浓通常用或表示。
7．功率空燃比约为，经济空燃比约为。
8．发动机的稳定工况大致可分为、、、和五种情况，过渡（不稳定）工况有、、、等工况。9．点火提前角是指。10．汽车尾气有害污染物主要为、和。
11．一氧化碳(CO)产生于可燃混合气的。
12．HC排放是由于燃烧室的，未燃碳氢燃料直接排到大气中而产生。13．氮氧化物(NOx)是稀可燃混合气在燃烧过程中由于，氮气和氧反应生成。14．产生爆燃的原因主要有、、、
。
三、传感器
空气流量计
1．空气流量计按测量原理分为、、和。2．热丝式空气流量计的热丝长时间暴露在进气中，会因空气中灰尘附着在热丝上而影响测量精度，需增加。
3．空气流量计后漏气会造成。
4．数字信号空气流量传感器的类型有
等。5．模拟信号空气流量传感器的类型有
等。6．卡门涡流式空气流量传感器的类型有
。7．空气流量传感器安装在。
8．新丰田采用的空气流量传感器类型是，与传感器做成一体，当进气流量增大时，空气流量传感器输出电压。
进气压力传感器
1．进气压力传感器按其检测原理分为和。
2．进气压力传感器的安装位置是在，一般通过软管与连接。
3．连接进气压力传感器的软管漏气时会造成ECU误认为进气量偏，于是喷油量，使得可燃混合气偏。
节气门位置传感器
1．节气门位置传感器的安装位置是上。
2．四线式节气门位置传感器的怠速触点在时闭合，其端子IDL的电压为 V。3．丰田ETCS-I系统中的油门踏板位置传感器和节气门位置传感器采用的都是传感器。
4．节气门位置传感器安装在。
5．节气门位置传感器按结构和原理不同可分为和。6．双信号式节气门位置传感器的优点是。
7．开关式节气门位置传感器有两副触点，分别为和。8．丰田8A—FE发动机采用的节气门位置传感器的类型是，当节气门开度增大时，信号电压。
温度传感器
1．进气温度传感器的安装位置在或或。2．进气温度传感器常采用的热敏电阻。
3．进气温度传感器失效时电脑启动失效安全功能，使用进气温度传感器在电脑内的替代温度值 20 ℃。
4．冷却液温度传感器的安装位置在。
5．冷却液温度传感器常采用的热敏电阻。
6．冷却液温度传感器失效时电脑启动失效安全功能，使用冷却液温度传感器在电脑内的替
代温度值，丰田为℃，大众为℃，现象为。7．温度传感器通常采用制成。
8．冷却液温度传感器安装在，其作用是。9．进气温度传感器安装在，其作用是。
10．废气循环温度传感器安装在，其作用是
。
爆震传感器
1．爆震传感器的安装位置在。
2．爆震传感器按检测检测方式分有型和型。
3．当发动机发生爆震时，ECU通过推迟点火的方式来消除，一般点火提前角减小(推迟)总值不大于。
4．爆振传感器的拧紧力矩标准一般为为 N·m。
5．爆燃传感器失效时电脑启动失效安全功能，这时点火推迟角设定在最大值，现象为
。
6．大多数车的爆振传感器信号线用作导线，为了防止外来干扰又加了并搭铁。
7．爆燃传感器是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。8．电感式爆燃传感器主要由、、及外壳等组成。9．电感式爆燃传感器利用电磁感应原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用
原理检测发动机爆燃。
10．爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用模式。11．消除爆燃的有效措施为。
三元催化转换器与氧传感器
1．三元催化转换器的安装位置在。
2．在影响三元催化转换器转换效率的因素中影响最大的是混合气的和，只有在附近，对废气中的有害气体CO、HC和NOX的转换效率才最佳。
3．在装用三元催化转换器的汽车，一般装用检测废气中的氧浓度，并将此信号送给ECU后，对空燃比进行反馈闭环控制。
4．装用三元催化转换器后，发动机的排气温度须在℃之间。低于℃，氧传感器将不能产生正确信号，因此部分氧传感器内有加热线圈；高于℃，三元催化转换器转换效率下降。
5．氧传感器根据监测混合气浓度的范围可分为和两种。6．窄带型氧传感器又分为式和式两种，多采用。7．氧传感器的安装位置在或或。
8．氧化锆式氧传感器的输出电压在时产生突变，λ＞l时一般为 V，λ＜1时。
9．氧化钛式氧传感器的输出信号电压变化范围为 V之间。
10．在装有两个氧传感器的空燃比控制系统中，前氧传感器用于，后氧传感器用于。
11．空燃比反馈控制的修正范围是有限的，一般闭环控制空燃比修正系数在之间。
12．氧传感器失效的主要原因是传感元件老化和中毒。氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象称为中毒，氧传感器中毒主要是指中毒。
13．检测氧传感器信号电压变化的频率时，高、低电平之间变化应不低于次/min 。14．氧化锆式氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于14.7：1时，它输出近 V的电压信号；当混合气的窆燃比小于14．7：1时，它输出近 V 的电压信号。
15．判定氧传感器性能的指标是、、。16．三元催化转换器前安装氧传感器的作用是。17．三元催化转换器后安装氧传感器的作用是。18．根据材料不同，氧传感器可分为和两类。
曲轴位置与凸轮轴位置传感器
1．电控发动机常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有、和三种。2．凸轮轴位置传感器的安装位置主要在或。
3．曲轴位置传感器的安装位置主要在或。
4．曲轴位置传感器的主要功用是采集发动机曲轴与信号并输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。
5．凸轮轴位置传感器的主要功用是给ECU提供信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。
6．1°信号是由产生的，一般不能直接产生，需要经过之后才能产生。
7．曲轴(凸轮轴)位置传感器按结构和原理不同可分为、、、等。
8．曲轴位置传感器可以安装在、、。9．凸轮轴位置传感器可以安装在、。
10．曲轴位置传感器的作用是。
11．凸轮轴位置传感器的作用是。
四、执行器
燃油供给系统
1．燃油泵按结构可分为、和等，按位置分为和
。
2．燃油供给系统按有无回油管分为和。无回油管的燃油供给系统没有压力调节器，代之为油泵上的。3．一般燃油泵有两个单向阀，一个是，另一个是。4．燃油滤清器堵塞时会导致进入导轨内的汽油压力，导致混合气过，一般每行驶换一次。
5．燃油压力调节器的作用是稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定
的 kPa。
6．喷油器按喷油口的结构不同可分为和两种；按驱动方式分为
和两种。
7．低电阻喷油器的电阻一般为Ω，高电阻喷油器的电阻一般为Ω。8．喷油器在电路中的连接方法是一个端子连接，测量其对地（搭铁）电压应为 V；另一个端子连接，这个端子在点火开关接通时，若发动机不起动时应为 V，
若发动机起动后相比电压（升高与降低），原因是。9．滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵中性能最好的是。
10．燃油箱上的三根油管分别为、、。11．当燃油泵磨损后会使燃油压力。
12．燃油泵安全阀的作用是。13．燃油泵单向阀的作用是
。14．喷油器按燃油供给方式不同可分为、。15．电流驱动方式适用于喷油器。
16．按喷油器的结构不同，喷油器可分为、两种。
17．喷油器信号波形的尖峰电压大低，可能故障是。
五、燃油喷射控制
1．直接检测空气流量的汽油喷射系统（L型）采用直接测量发动机的进气量，又分为体积流量型和质量流量型（LH型）。体积流量型是利用
测量发动机吸入的空气体积流量，而质量流量型则是利用来测量发动机吸入的空气质量流量。2．间接检测空气流量的汽油喷射系统（D型）采用间接测量发动机的进气量。
3．多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为和。目前大多数车型都采用。
4．间歇性燃油喷射系统按喷油器控制方式又可以分为、和
。
5．电控汽油喷射系统的燃油供给系统由、、、、、和等组成。6．同步喷射包括、和。
7．采用顺序喷射控制时，ECU应具有和两个判别功能，通过输入的信号，可以确定向排气上止点运行的是哪一缸，这样就分清了该缸是压缩行程还是排气行程，再通过与的输入信号相配合，可以知道活塞距离上止点前的位置。
8．异步喷油一般是为了改善发动机的性能和性能而增加的一次固定量的喷油。
9．ECU通过控制来控制喷油量。
10．发动机在启动时ECU是按照来控制喷油量的，而基本喷油量则是根据信号来确定的。
11．发动机启动时喷油量控制方法采用（开与闭）环控制。
12．发动机启动后的同步喷射喷油总量由、和
三部分组成。基本喷油量主要由、
确定。
13．燃油停供控制主要包括、和。14．燃油供给系统一般有三条燃油管、和。15．燃油系统泄压时，通常是在发动机运转中通过拔去或或的方法给燃油泵断电，直至发动机自行熄火。
16．多点缸外喷射将喷油器安装在，喷油压力一般为，喷
射时刻一般在左右。
17．同时喷射方式的缺点是。18．如果燃油滤清器堵塞，燃油油压将。
19．发动机ECU通过控制控制喷油器的喷油量。
六、点火控制
1．微机控制点火系统（ESA）分为和两大类。
2．微机控制点火系统主要由、、、、、等组成。
3．点火控制系统主要包括、、三个方面的控制，其中最重要的是。
4．最佳点火提前角与、、以及等有关。5．发动机转速升高，点火提前角；汽油辛烷值越高，点火提前角可。6．微机控制的点火提前角由、和
三部分组成。
7．汽车行驶时，微机根据发动机信号和信号，即可从ROM中查询出相应的基本点火提前角来控制点火。
8．负荷信号主要由和确定。
9．发动机起动时，按ECU内存储的对点火提前角进行控制，起动时的点火提前角一般是固定的，为左右。
10．点火提前角的修正项目主要包括、、。11．水温修正又可分为和。
12．发动机暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当；当冷却液温度过高时，点火提前角应。
13．发动机ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速时应点火提前角，
14．为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，随着喷油量的增大，点火提前角应。
15．点火时刻用点火正时信号IGt的沿触发。
16．爆燃控制的方法是。17．发动机启动时点火提前角的控制方法采用（开与闭）环控制。18．点火提前角过大，点火提前角过小。19．汽油机微机控制点火系统的功能主要包括、及三个方面。20．无分电器微机控制点火系统的点火方式根据其点火线圈的组成不同分为：和
两种。
21．无分电器独立点火方式的特点是每缸有个点火线圈，同时点火方式的点火线圈数量是汽缸数量的。
22．IGt为信号，IGf为信号。
23．日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于、和
之和。
24．传统点火系次级电压的标准波形主要由三部分组成：、、
。
25．发动机工作时，点火系次级电压的实际波形即为。
26．点火正时灯的基本用途是用来。
27．丰田凌志400轿车点火系主要元件有：
等。28．1UZ—FE型V8发动机点火系故障自诊断时，当启动发动机时，“CHECK'’灯应熄灭，若继续亮着，说明。读取故障码的方法有两种
：和。
七、怠速控制
1．为了改善发动机的再启动性能，在上次发动机点火开关关断后，电脑控制怠速控制阀回位或机械弹簧拉动怠速控制机构在位置，而节气门直动式则为位置。2．在暖机时，随着水温升高，怠速控制机构开始逐渐关小，发动机转速逐渐降低，当冷却水温度达到正常温度时，暖机控制结束。一般规定这个温度值为℃后。
3．为了防止减速时松开加速踏板后熄火，发动机ECU在减速工况下（打开或关闭）怠速旁通气道，防止发生减速不稳而熄火的现象。
4．怠速控制的实质就是，方法有式和。5．怠速状态识别信号有、、
三种。而怠速工况的判别则由ECU根据和来判别。6．发动机在怠速时的目标转速主要由、、来确定。
7．节气门直动式怠速控制机构通过执行元件改变来控制怠速进气量，而旁通气道式怠速控制机构则通过执行元件控制来控制怠速进气量。
8．旁通气道式怠速控制机构的执行方式主要有、和。9．怠速控制的实质，就是对怠速工况下的进行控制。
10．AJR发动机管理系统中，用来检测发动机是否处于怠速工况，用来检测怠速下节气门的开度，用来检测有负荷工况下节气门的开度。
11．在电子节气门系统中，取消了节气门拉索，节气门的开度由控制。12．电子节气门系统主要由加速踏板模块、和组成。
八、辅助控制
1．可变进气系统的类型有和两类。
2．可变进气系统的执行元件是。
3．进气管内的动态效应常视为和共同作用的结果。4．配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于来表示。
5．为了改变充气效率随转速变化的趋势，高速时要求有的进气门迟闭角，中低速时则要求有较小的的进气门迟闭角。
6．当气门重叠时间短时，HC的排放量， NO X却的排放量。7．可变配气相位机构按照控制方式可分为式和式两大类。8．本田公司的可变配气机构的英文简称是。
9．增压有、和机械增压等三种基本类型。10．废气涡轮增压系统的主要装置有、、、
和机械式换气阀等。
11．废气涡轮增压系统的用到的传感器有、、
和等。
12．废气涡轮增压系统的执行器主要是。
13．汽油发动机的排放污染物主要是、和
。
14．燃油蒸发排放控制系统的用来降低污染物的排放量。。
15．是混合气不完全燃烧的产物。是氮气和氧气在高温高压下生成的产物。
16．电子控制的EVAP系统主要由、以及等部件组成。17．废气再循环系统用来减少的生成量。
18．再循环废气量的多少，通常以来衡量。
19．废气再循环系统的用到的传感器有、、
和等。
20．电控废气再循环系统的执行器是。
第二部分判断题
一、电工电子基础
1．三极管处于饱和状态时，C、E两极之间的压降很高，不能忽略。（）2．二极管处于导通状态时，阴阳两极之间的压降很低，可以忽略。（）3．发光二极管在正向导通时发光。（）4．用数字式万用表直流电压档测量下图中A、B两点之间的电压为0V。（）
5．RAM存储的信息在电源断电后不会丢失，而ROM则会丢失。（）6．汽车故障码存储在ECU的RAM里，所以通过给RAM断电的方法即可清除。（）7．负温度系数热敏电阻的特性是温度升高阻值降低。（）8．电路中二极管并联在线圈两端的作用是续流。（）
二、燃烧知识
1．汽油的标号越高抗爆性就越好。（）2．A/F大于14.7时混合气浓，λ＞1时混合气混合气稀。（）3．冷车启动时，因为汽油与空气的温度很低，汽油不易蒸发，为了保证冷启动顺利，发动机要求供给很浓的混合气。（）4．点火过迟，会导致发动机过热，油耗增大；点火过早，不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃。（）5．发动机转速越高，要求点火提前角越小。（）6．使用高牌号汽油时，电脑控制点火提前角自动增大。（）7．一氧化碳(CO)、碳氢化物(HC)、氮氧化物(NOx)都是由于不完全燃烧产生的。（）8．降低燃烧温度可以减少NOx排放。（）
三、传感器
空气流量计
1．电控发动机的节气门位置信号是唯一的负荷信号。（）
2．空气流量计的信号也是负荷信号。（）3．翼片式空气流量计的电压信号为数字信号。（）4．卡尔曼涡流式空气流量计的电压信号为数字信号。（）5．热线和热膜式空气流量计的电压信号为数字信号。（）6．热线和热膜式空气流量计可直接测得进气空气的质量流量。（）7．翼片式和涡流式空气流量计可直接测得进气空气的体积流量。（）8．热线式空气流量传感器的缺点是信号杂波多。 ( ) 9．空气流量传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。 ( ) 10．空气流量传感器下游漏气，传感器检测的进气流量偏高，混合气偏稀。 ( ) 11．节气门体漏气，空气流量传感器检测的进气流量偏低，混合气偏稀。 ( ) 12．进气流量增大时，热线式空气流量传感器的热线电阻增大，电流减小，输出信号电压增大。 ( )
进气压力传感器
1．进气歧管绝对压力传感器的信号不是反映发动机负荷的参数。（）2．真空度越高绝对压力也就越高。（）3．100Kpa=0.1MPa约为一个大气压。（）4．进气歧管内的真空度越高，发动机的负荷越大。（）5．压敏电阻式进气压力传感器的信号电压随进气压力的增大而增大。 ( ) 6．电容式进气压力传感器的信号频率随进气压力的增大而减小。 ( ) 7．丰田威驰轿车采用的进气压力传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。
( ) 8．丰田8A—FE发动机采用进气压力传感器，当节气门下游漏气，进气压力传感器检测的进气压力偏高，混合气偏稀。 ( ) 9．进气压力传感器真空管破裂，进气压力传感器检测的进气压力偏高，混合气偏浓。( )
温度传感器
1．进气温度传感器的信号电压随温度的增大而增大。 ( ) 2．冷却液温度传感器的电阻随温度的增大而增大。 ( ) 3．冷却液温度传感器断路，ECU能够检测到故障，并存储故障码，采用替代值。 ( ) 4．当发动机正常热机后，冷却液温度传感器的信号电压一般为4 V左右。 ( ) 5．当进气温度传感器线路虚接时，一般ECU检测不到故障，不能存储故障码。 ( )
节气门位置传感器
1．四线式节气门位置传感器的怠速触点在怠速时闭合，其端子IDL的电压为5V。（）2．节气门位置信号也是负荷信号。（）3．线性式节气门位置传感器的信号电压随节气门开度的增大而增大。 ( ) 4．桑塔纳AJR发动机在怠速范围内，怠速触点是闭合的。 ( ) 5．节气门位置传感器信号是ECU控制喷油量和点火时刻的主控信号。 ( ) 6．当节气门位置传感器信号波形上有对地尖峰时，说明传感器发生故障，应更换。( )
爆震传感器
1．在爆震控制时，在ECU检测到爆振信号时，一次便将点火提前角推迟15°，一定时间内若再无爆振产生，则又将点火提前角一次增大15°。（）
2．爆震控制是在ECU检测到爆振信号时通过推迟点火来消除爆震的。（）3．带爆振传感器的发动机使用低辛烷值的汽油也能正常运行。（）4．轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。 ( ) 5．对于共振型爆燃传感器而言，发动机爆燃时，输出的电压最小。 ( ) 6．采用爆燃传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆燃的情况下尽可能地增大。
( ) 7．拆下或更换发动机爆燃传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。 ( ) 8．在没有示波器的情况下，可以通过测量的方法对爆燃传感器进行粗略检测。( )
催化转换器与氧传感器
1．窄带型氧传感器只能监测混合气浓稀两种状态，不能确定空燃比偏离理论空燃比的程度。
（）2．宽带型氧传感器能够确定空燃比偏离理论空燃比的程度。（）3．当空燃比A/F小于14.7时，氧化锆式氧传感器的输出电压应为0.1V左右。（）4．当空燃比A/F小于14.7时，氧化钛式氧传感器的输出电压应为近5V。（）5．发动机启动后三元催化转化器即具有催化转化作用。（）6．只有空燃比A/F在14.7附近时，三元催化转化器的转化效率才最佳。（）7．汽车若装有三元催化转化器，可以不再装氧传感器。（）8．发动机ECU对起动工况的空燃比控制采用闭环控制。（）9．氧传感器的温度在300℃以下不会产生电压信号。（）10．氧化锆式氧传感器的信号电压在空燃比14．7：1附近有突变。 ( ) 11．氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。 ( ) 12．当发动机缺火时，氧传感器信号电压持续低电平(约0 V)。 ( ) 13．氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。 ( ) 14．氧化钛式氧传感器内部有一加热器，可使传感器输出信号不受温度影响。 ( )
曲轴位置与凸轮轴位置传感器
1．磁感应式传感器产生的信号为交流信号。（）2．磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源。（）3．1°信号和发动机转速信号均由曲轴位置传感器产生。（）4．判缸信号由凸轮轴位置传感器产生。（）5．配气正时皮带和链轮松弛会造成点火正时偏早。（）6．电磁感应式曲轴(凸轮轴)位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。 ( ) 7．光电式曲轴(凸轮轴)位置传感器的信号有模拟信号和数字信号两种。 ( ) 8．霍尔式曲轴(凸轮轴)位置传感器信号的电压幅值和频率随发动机转速的增大而增大。
( ) 9．曲轴位置传感器失效时，发动机不能启动。 ( )
四、执行器
1．配气正时皮带和链轮松弛会造成点火正时偏早。（）2．有回油管的燃油供给系统肯定装有油压调节器。（）3．无回油管的燃油供给系统不装油压调节器。（）4．发动机运转时回油管内不一定有燃油在流动。（）
5．燃油泵止回阀关闭不严会造成可燃混合气过浓。（）6．油压调节器膜片破裂会造成可燃混合气过浓。（）7．油压调节器的作用就是使喷油器喷油孔内外两侧的压力差为一常数。（）8．油压调节器的真空管破裂漏气会造成喷油压力变小而使可燃混合气过稀。（）9．燃油滤清器堵塞会造成喷油压力变小而使可燃混合气过稀。（）10．怠速控制阀线路断路会造成发动机起动后怠速过高而无法降低。（）11．低阻型喷油器的阻值范围一般在1～3Ω之间。（）12．高阻型喷油器的阻值范围一般在12～17Ω之间。（）13．供油系统泄压的方法是在发动机运转时给油泵断电，而喷油器不能断电，利用喷油器喷油把油管内的压力释放，直至发动机自行熄火。（）14．丰田车不能通过拔EFI主继电器的方法给油泵断电来泄压。（）15．大众车能通过拔油泵继电器的方法给油泵断电来泄压。（）16．测量怠速的油压和夹住回油管的油压，油压升高约1倍，说明燃油泵性能良好。( ) 17．测量怠速的油压和拔下燃油压力调节器真空管的油压，油压由0.2 MPa升高至0.3 MPa，可以判断燃油压力调节器有故障。 ( ) 18．燃油滤清器堵塞会引起混合气过浓。 ( ) 19．燃油泵只有在发动机启动和运转时才工作。 ( ) 20．喷油器信号波形的尖峰电压为20—30 V。 ( ) 21．在喷油器的驱动方式中，电压驱动低阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 ( ) 22．高电阻喷油器电磁线圈电阻值在17～18 Ω。 ( ) 23．检测喷油器电路时，测得的喷油器信号波形的低电平为3V，说明喷油器搭铁不良。
( ) 24．电流驱动方式的喷油器当喷油脉宽发生变化时，控制波形中第一个尖峰的位置不会改变，变化的只是第二个尖峰出现的时间。 ( )
五、喷油控制
1．L型汽油喷射系统采用空气流量计直接测量发动机进气量。（）2．D型汽油喷射系统采用进气压力传感器直接测量发动机进气量。（）3．顺序喷射是曲轴每转2圈，各缸喷油器都轮流喷射1次，按作功顺序依次喷射。（）4．喷油量的控制是通过ECU控制喷油时间来控制的。（）5．发动机启动时喷油量控制方法采用闭环控制。（）6．发动机启动时的基本喷油量由冷却液温度传感器信号确定。（）7．发动机启动后的基本喷油量由空气流量信号、曲轴位置传感器信号计算确定。（）8．车速处于缓慢减速工况时，ECU发出断油指令信号，目的是减少燃油消耗。（）9．发动机启动时的喷油量控制和启动后的喷油量控制的控制模式完全相同。 ( ) 10．蓄电池的电压越高，无效喷油时间越短。 ( ) 11．如果将燃油滤清器倒装，那么即使工作很短的时间也必须更换。 ( ) 12．大气压力越低，喷油脉冲宽度越大。 ( ) 13．燃油压力调节器将燃油油压调整为一恒定值，一般为250～300 kPa。 ( )
六、点火控制
1．点火正时信号IGT的上降沿到来时火花塞跳火。（）2．点火反馈信号IGF的下降沿产生于火花塞跳火瞬间。（）3．点火提前角过大易爆燃。（）
4．发动机起动时ECU按基本点火提前角对点火提前角进行控制。（）5．发动机起动后ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角。（）6．怠速后若冷却液温度过高，点火提前角应适当增大。（）7．怠速时ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角。（）8．轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降。（）9．发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。 ( ) 10．发动机冷车启动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。
( ) 11．最理想的点火时机应是将点火正时控制在爆燃即将发生而还未发生的时刻。 ( ) 12．在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个汽缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。 ( ) 13．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆燃传感器。 ( ) 14．在微机控制点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。 ( ) 15．不同发动机初始点火提前角都是相同的。 ( ) 16．在检修时，插拔ECU插头前应将点火开关放置ON位置。 ( )
七、怠速控制
1．怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。（）2．节气门直动式怠速控制系统是通过永磁可逆电机控制节气门开启程度，调节空气主通路的截面，达到控制充气量，实现怠速控制的。（）3．对于“怠速电机式”怠速控制执行机构，该电机也能够控制怠速后的节气门的开度。
（）4．对于电子节气门，司机不踩油门时，电机控制节气门在应急开度以下控制怠速；当踩下油门时，电机控制节气门在应急开度以上工作。（）5．怠速控制系统可以包括冷车起动提速及空调提速装置的功能，从而使进气系统更加简化。
（）6．节气门直动怠速控制执行机构具有很强的工作能力，控制位置稳定性良好，控制速度快，响应性较好的优点。（）7．平动电磁阀式怠速控制执行机构中电磁线圈的驱动电流为ECU送来的PWM信号。（）8．电子节气门系统可以兼容定速巡航系统。（）
八、辅助控制
1．在低速下使用长的进气管，可以充分利用惯性效应来增加发动机的循环充气量。（）2．在高速大负荷下使用短而粗的进气管，可以减小进气阻力并能利用进气管内的谐振效应来增加循环充气量。（）3．BMW公司开发的VANOS机构用于调整凸轮轴正时。（）4．BMW公司开发的Valvetronic机构控制气门升程的大小。（）5．当2.4L APS发动机的转速在1300～3700rpm范围内时，VVT机构处于功率调整状态。（）6．凸轮轴调节器电磁阀的线圈阻值如果超出规定范围不多，则可以继续使用。（）7．大众、奥迪、丰田VVT机构所用到的液压油由发动机润滑系的机油泵直接提供。（）8．使用故障诊断仪检测VVT机构时，必须在热车状态下进行。（）9．汽车发动机上采用废气涡轮增压技术后，动力性增加，而燃油经济性则有所下降。（）10．机械增压系统能够在较低的发动机转速范围内实现较高的增压压力。（）
11．采用废气涡轮增压技术的发动机，其燃油经济性比采用机械增压技术的要好。（）12．汽油机采用增压技术后产生爆燃的倾向增加，因此，其动力性下降。（）13．冷却水管流过增压系统的中间冷却器，实际上使进气的温度升高。（）14．活性碳罐有一根管子与燃油箱相连，另一根管子与进气管相连。（）15．活性碳罐不仅能阻止燃油蒸汽向大气中排放，还可以作为油箱减压装置。（）16．碳罐清洗电磁阀装在碳罐通往燃油箱的通路中，用来控制燃油蒸汽流量。（）17．活性碳罐中的气体成分比例难以确定。（）18．AJR发动机上的碳罐清洗电磁阀是三通气口式的。（）19．发动机处于全负荷工况时，由于燃烧温度高会生成大量NO x，所以应提高全负荷下的EGR 率。（）20．怠速工况下的进气量原本很少，所以不需要进行外部的废气再循环。（）21．EGR阀位置传感器向ECM提供了EGR气体量的反馈信息。（）
第三部分单选题
一、电工电子基础
1．右图为与门电路，对于逻辑变量A、B的逻辑值为下列选项的（）
时其输出“F=1”
(A)A=0、B=O；(B)A=1、B=0；(C)A=0、B=1；(D)A=1、B=1
2．右图为或门电路，对于逻辑变量A、B的逻辑值为下列选项的
（）时其输出“F=0”
(A)A=0、B=O；(B)A=1、B=0；(C)A=0、B=1；(D)A=1、B=1
3．下图中处于饱和导通状态的三极管是（）
4．存储故障码的存储器是（）
A、ROM
B、RAM
C、PROM
D、EPROM
E、EEPROM
5．工人甲说，发动机电控故障经常由传感器故障引起，工人乙说，大多数传感器是能用欧姆表检查的输出装置。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
6．在讨论汽车维修车间内人身防护时，工人甲说，如果戒指或手表之类的饰品使汽车上的某个电接头搭铁，可能导致严重的烧伤；工人乙说运动鞋适于在汽车维修车间内穿。谁正确？（）
A．甲正确B．乙正确 C．两人均正确D．两人均不正确
7．工人甲说，正电压加在NPN型三极管的基极上，晶体管就会导通；工人乙说，当NPN型三极管导通时，电流流经集电极和发射极。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
二、燃烧知识
1．下列参数值中反映混合气浓度为理想混合气的是（）
A、A/F=12
B、A/F=14.7
C、A/F=16
D、λ＞1
2．下列参数值中反映混合气浓度为理想混合气的是（）
A、λ＞1
B、λ=1
C、λ＜1
D、A/F=16
3．属于发动机稳定工况的是（）
A、冷车起动
B、怠速
C、暖车
D、加速
4．不是汽车尾气有害污染物是（）
A、碳氢化合物(HC)
B、一氧化碳(CO)
C、二氧化碳（CO2）
D、氮氧化物(NOx)
三、传感器
1．检测氧传感器信号电压变化的频率时，高、低电平之间变化应不低于（）。
A、6次/min
B、10次/min
C、20次/min
D、30次/min
2．下列不属于发动机控制系统用传感器的是（）
A、空气流量计
B、节气门位置传感器
C、活性炭罐电磁阀
D、水温传感器3．下列传感器中（）为D型燃油喷射系统使用的用来测量发动机进气量的传感器。A、翼片式空气流量计 B、热丝式空气流量计 C、卡尔曼涡流式空气流量计
D、热模式空气流量计
E、进气压力传感器
4．下列传感器中不用于产生发动机负荷信号的是（）
A、空气流量计
B、进气压力传感器
C、节气门位置传感器
D、曲轴位置传感器5．下列有关曲轴位置与凸轮轴位置传感器的说法错误是（）
A、凸轮轴位置传感器产生判缸（第一缸压缩冲程上止点）信号；
B、曲轴位置与凸轮轴位置传感器都用于产生负荷信号；
C、曲轴位置传感器用于产生1°信号、转速信号；
D、曲轴位置与凸轮轴位置传感器都能够产生标志位信号（即累计计数基准信号）。
6．热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器的主要不同是( )。
A．工作原理不同 B．检测方法不同 C．敏感元件的结构不同 D．工作性能不同7．技师甲说热线式空气流量传感器有自洁功能，技师乙说热膜式空气流量传感器不易脏污，无需自洁。( )
A．甲正确 B．乙正确 C．甲和乙都不正确 D．甲和乙都正确
8．凌志LS400汽车采用的卡门涡流光电式空气流量传感器，当传感器信号频率增大时( ) 。
A．喷油量增大，点火提前角增大 B．喷油量增大，点火提前角减小
C．喷油量减小，点火提前角增大 D．喷油量减小，点火提前角减小
9．响应最快的是( )。
A．热线式空气流量传感器 B．热膜式空气流量传感器
C．卡门涡流式空气流量传感器 D．叶片式空气流量传感器
10．桑塔纳2000GSi型轿车AJR发动机采用热膜式空气流量传感器，技师甲说当空气流量传感器电路断路时，ECU会存储故障码，并采用替代值，根据发动机转速、节气门开度和进气温度计算替代值。技师乙说当空气流量传感器电路断路时，ECU会存储故障码，并采用替代值，根据节气门开度计算替代值。( )
A．甲正确 B．乙正确 C．甲和乙都不正确 D．甲和乙都正确
11．丰田8A—FE发动机节气门下游漏气，进气压力传感器信号( )。
A．偏高 B．偏低 C．正常 D．不能确定
12．丰田8A—FE发动机节气门下游漏气，发动机( )。
A．转速偏高 B．转速偏低 C．正常 D．不能确定
13．使用哪种传感器检测进气量，不需要进气温度和大气压力的修正( )。
A．电容式进气压力传感器 B．半导体压敏电阻式进气压力传感器
C．卡门涡流式进气压力传感器 D．热线式进气压力传感器
14．桑塔纳AJR发动机不喷油、不点火，技师甲说可能是曲轴位置传感器失效，技师乙说可能是凸轮轴位置传感器失效，你认为谁的判断正确?( )
A．甲正确 B．乙正确 C．甲、乙都正确 D．甲、乙都不正确
15．宝来轿车AGN／AGU发动机的曲轴位置传感器失效，发动机会如何?( )
A．熄火 B．继续运行 C．不能确定
16．桑塔纳AJR发动机的凸轮轴位置传感器失效，发动机会如何?( )
A．不点火 B．不喷油 C.推迟点火 D．不能确定
17．丰田皇冠3GR-FE发动机磁控电阻式凸轮轴位置传感器信号的特点是( )。A．数字信号 B．信号幅值不随发动机转速变化
C．信号频率随发动机转速的增大而增大 D．以上都正确
18．桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路(端子“5”)断路，输出信号电压( ) 。
A．偏高 B．偏低 C．正常 D．不能确定
19．桑塔纳AJR发动机节气门位置传感器的怠速触点(端子“3”)信号电压为电源电压，说明节气门位置在( )。
A．怠速位置 B．非怠速位置 C．大负荷位置 D．不能确定
20．桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路搭铁，输出信号电压为( )。A．0 V B．5 V C．12 V D．不能确定
21．桑塔纳AJR发动机的节气门位置传感器信号线路(端子“5”)与电源线路(端子“4”) 短路，输出信号电压为( )。
A．0 V B．5 V C．12 V D．不能确定
22．东风天籁轿车采用双信号式节气门位置传感器，两个输出信号( )。
A．都随节气门开度的增大而增大 B．都随节气门开度的增大而减小
C．随节气门开度变化的变化速率不同 D．以上都不正确
23．冷却液温度传感器信号线路断路，ECU检测到的信号电压为( )。
A．5 V B．0 V C．12 V D．不能确定
24．冷却液温度传感器信号线与搭铁线短路，ECU检测到的信号电压为( )。
A．5 V B．0 V C．12 V D．不能确定
25．将进气温度传感器的连接器断开，诊断仪读取的显示温度将( )。
A．增大 B．减小 C．不变 D．不能确定
26．桑塔纳AJR发动机的进气温度传感器信号线路搭铁，诊断仪读取的显示温度为( )。A．0℃ B．5℃ C．80℃ D．19．5℃
27．如果冷却液温度传感器失效，会引起( )。
A．ECU存储故障码 B．冷车启动困难，热车启动正常
C．冷车启动正常，热车启动困难 D．以上都不正确
28．采用三元催化转换器必须安装( )。
A．前氧传感器 B．后氧传感器 C．前、后氧传感器
29．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( )。
A．频率高 B．增力 C．没有 D．缓慢
30．氧化钛式氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值( ) A．增大 B．减小 C．不变
31．一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查／保养排放测试中，CO含量高，测试没通过。在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而传感器功能正常。下面哪项是最可能的问题?( )
A．节气门后方漏气 B．燃油泵压力高 C．喷油器漏油 D．空气滤清器滤芯太脏32．发动机工作时若燃烧浓混合气，则氧传感器的信号电压将( )。
A．变小 B．变大 C．不变 D．不确定
33．ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器
34．在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆燃传感器，请问谁正确?( )
A．甲对 B．乙对 C.两人都对 D．两人都不对
35．在装有( )的发动机上，发生爆燃的可能性增大，更需要采用爆燃控制技术进行改善。
A．废气再循环系统 B．涡轮增压器 C．可变配气相位系统 D．可变进气系统36．爆燃除了与点火时刻有密切关系外，同时还与( )有关。
A．燃烧最大压力 B．发动机扭矩 C．汽油的辛烷值 D．发动机转速
37．汽油机爆燃燃烧容易发生在( )。
A．高速大负荷工况 B．低速大负荷工况 C．低速小负荷工况
38．在讨论进气温度传感器故障诊断时，工人甲说当传感器温度下降时，传感器的电阻也应下降；工人乙说当传感器温度上升时，传感器的电阻应该下降。谁正确？
（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
39．在讨论诊断进气流量传感器故障时，工人甲说对于叶片式进气流量传感器来说，当叶片从全关到全开的变化过程中，可以检查电压信号；工人乙说对于叶片式进气流量传感器来说，进气阻力较大。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
40．工人甲说过稀的混合气将会使点火电压高于正常值；工人乙说初级电路中出现故障可能会使点火电压高于正常值。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
41．讨论输人传感器时，工人甲说随着节气门开度增加，节气门位置传感器输出电压升高；工人乙说节气门位置传感器电压信号把节气门打开的速度告诉计算机。谁正确？（）A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
42．工人甲说，氧传感器，可能是可变电阻器，或者是产生电压形的传感器；工人乙说，氧
传感器是热敏电阻传感器。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
43．在讨论发动机爆震传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降，技师乙说如果发动机爆震传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，会导致点火提前角变小。试问谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
四、执行器
1．下列不属于发动机控制系统用执行器的是（）
A、喷油器
B、点火控制器
C、怠速控制阀
D、EGR阀
E、空气流量计
2．下列关于油压调节器的说法错误的是（）
A、油压调节器膜片破裂会造成可燃混合气过浓；
B、油压调节器的作用就是使喷油器喷油孔内外两侧的压力差(即喷油压力)为一常数；
C、油压调节器的真空管破裂漏气会造成喷油压力变小而使可燃混合气过稀；
D、用钳子捏紧回油管会使喷油压力升高。
3．某车经常出现需要二次才能启动（包括热启动）故障现象，维修站技师甲分析认为油泵止回阀关闭不严造成熄火后油管内无残压，技师乙认为是供油管油压过低或者喷油器堵塞，喷油质量不高、雾化不好、混合气过稀造成的。你认为他们的说法（）
A、甲对
B、乙对
C、甲乙都对
D、甲乙都不对
4．技师甲乙二人在使用数字式万用表直流电压档检测喷油器端子电压时，技师甲认为若点火开关接通但不起动发动机，两端子电压都应为蓄电池电压，技师乙认为起动发动机后一端子应为蓄电池电压，另一端子应稍高于蓄电池电压。你认为他们的说法（）。
A、甲对
B、乙对
C、甲乙都对
D、甲乙都不对
5．对于电子油门系统，当节气门电机断电时，节气门的位置应是（）
A、应急位置
B、怠速开度
C、25%开度
D、全开
6．对于旁通气道式的怠速控制阀，当发动机熄火后，阀的开度应是（）
A、全闭
B、全开
C、25%开度
D、50%
7．燃油泵单向阀泄漏，会引起( )。
A．无保持油压 B．发动机不启动 C．发动机怠速油压下降 D．发动机加速油压下降8．技师甲说所有车型的系统油压都随着进气管压力的变化而变化，技师乙说有些车型的系统油压是恒定不变的。( )
A．甲正确 B．乙正确 C．都不正确 D．都正确
9．技师甲说燃油滤清器脏堵会引起燃油压力降低，技师乙说燃油滤清器脏堵会引起发动机加速性能下降。( )
A．甲正确 B．乙正确 C．都不正确 D．都正确
10．测量不同转速时的油压，油压都是0.3 MPa，可以判断故障部位为( )。A．燃油泵 B．燃油滤清器 C．燃油压力调节器 D．喷油器
11．测量怠速的油压和急加速3 000 r／min时的油压，油压升高过低，可以判断故障部位为( )。
A．燃油泵 B．燃油滤清器 C．燃油压力调节器 D．喷油器
12．轴针式喷油器和孔式喷油器的主要不同是( )。
A．工作原理不同 B．驱动方式不同 C．阀体的结构不同 D．线圈阻值不同
13．甲说高阻值喷油器只能是电压驱动，乙说电流驱动式的只有低阻值喷油器。( ) A．甲正确 B．乙正确 C．甲和乙都不正确 D．甲和乙都正确
14．在故障诊断时读出某一缸喷油器的故障码，技师甲说可能喷油器堵塞，应使用燃油压力表检查；技师乙说应检查喷油器控制电路。( )
A．甲正确 B．乙正确 C．甲和乙都不正确 D．甲和乙都正确
15．下列部件中，( )出故障后，喷油器将无法工作。
A．ECU B．油压调节器 C．燃油滤清器 D．解码器
16．喷油器喷油脉宽太小，技师甲说可能传感器有故障，技师乙说可能喷油器电路连接不良。 ( )
A．甲正确 B．乙正确 C．甲和乙都不正确 D．甲和乙都正确
17．一车辆发动机的性能表明供油不足，怀疑是油泵损坏。工人甲就车测试油泵的压力和流量，工人乙拆下油泵检查它。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
18．在讨论喷油器的就车清洗时，工人甲说在清洗喷油器期间，必须切断燃油的回油管路；工人乙说在清洗喷油器期间，应该关断电动燃油泵。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
19．在讨论诊断无分电器电子点火发动机熄火原因时，工人甲说有故障的点火线圈可能导致发动机熄火；工人乙说如果发动机熄火，那么要首先检查发动机的气缸压力。谁正确？（）A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
20．在讨论拆下蓄电池电缆的影响时，工人甲说在大多数电子燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；工人乙说在这类系统上拆下蓄电池电缆会擦除计算机某些有用的内存。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
21．在讨论燃油压力调节器时，工人甲说在电子燃油喷射系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持相同的油压；工人乙说在电子燃油喷射系统中，与压力调节器相连的进气管真空度在节气门大开度时导致较高的燃油压力。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
22．在讨论燃油压力调节器时，甲说压力调节器使汽油的压力保持在规定值不变；乙说与压力调节器相连的进气管真空度在节气门小开度时导致较高的燃油压力。试问谁正确？
（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
23．在讨论初级和次级点火电路时，甲说点火模块是点火次级电路的一部分；乙说火花塞在次级电路中。试问谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
五、喷油控制
1．下列电路图中属于顺序喷射的（）
A B
C
2．下列工况中的空燃比控制采用氧传感器信号的是（）
A、怠速
B、急加速
C、减速
D、匀速行驶
3．发动机启动时，用于确定基本喷油量的信号是（）
A、空气流量信号或进气压力信号
B、冷却液温度传感器信号
C、曲轴位置传感器信号
D、进气温度传感器信号
4．发动机启动后，用于确定基本喷油量的信号是（）
A、空气流量信号（或进气压力信号）和曲轴位置传感器信号
B、冷却液温度传感器信号
C、点火开关信号
D、进气温度传感器信号
5．哪种燃油喷射系统可以实现分层燃烧?( )
A．单点喷射 B．多点缸外喷射 C．多点缸内喷射 D．多点喷射
6．燃油滤清器外壳上的箭头应与燃油流动方向( )。
A．相同 B．相反 C．无关 D．燃油滤清器外壳上无箭头
7．发动机根据什么信号判断发动机是否为启动工况?( )
A．点火开关位置，发动机转速 B．发动机转速，进气流量
C．进气流量，节气门位置 A．节气门位置，点火开关位置
8．发动机启动时根据什么信号确定基本喷油量?( )
A．发动机转速 B．进气流量 C．节气门位置 D．冷却液温度
9．发动机加浓供油控制的工况是( )。
A．启动 B．部分负荷 C．怠速 D．减速
10．在讨论电子燃油喷射原理时，工人甲说电脑利用节气门位置传感器信号和水温传感器信号决定进入发动机的空气量；工人乙说电脑利用节气门位置传感器信号和氧传感器信号决定进入发动机的空气量。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
11．装有电子燃油喷射系统的发动机在冷车时怠速不稳。甲说：氧传感器损坏可引起此现象；乙说：可能是怠速空气控制系统有故障。试问谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
12．在讨论喷油器脉冲宽度时，技师甲说增加喷油器脉冲宽度时，混合气变浓；技师乙说当发动机转速增加时，将降低喷油脉冲宽度。试问谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
13．装有电子燃油喷射系统的发动机在冷车时怠速不稳。甲说氧传感器损坏不可能引起此现象；乙说可能是水温传感器有故障。谁正确？（）
A．甲正确 B．乙正确 C．两人均正确 D．两人均不正确
14．在D型燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是：（）。
A．进气歧管绝对压力传感器和发动机转速传感器
B．进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器
C．进气歧管绝对压力传感器和氧传感器
D．进气歧管绝对压力传感器和发动机冷却液温度传感器
六、点火控制
1．发动机启动时采用（）来控制点火。
A、初始点火提前角
B、点火推迟角
C、基本点火提前角
D、修正点火提前角2．当爆震控制采用闭环控制时，若爆震传感器检测发动机有爆震发生，ECU就（）A、逐渐减小点火提前角（推迟点火）； B、逐渐增大点火提前角（提前点火）；
C、点火提前角不变；
D、让发动机熄火。
3．点火闭合角主要是通过( )加以控制的。
A．通电电流 B．通电时间 C通电电压 D．通电速度
4．采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为( )。A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于
5．同时点火方式系统是指两个汽缸同时进行点火，其中一缸是在压缩行程点火，而另一缸是在( )点火。
A．排气行程 B．进气行程 C．做功行程
6．下列说法正确的一项是( )。
A．不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的
B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小
C．初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关
D．进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据
7．技师甲说微机控制单独点火系统只有一个点火器，技师乙说微机控制单独点火系统有缸数个点火线圈。( )
A．甲正确 B．乙正确 C．甲和乙都不正确 D．甲和乙都正确
8．关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为( )。
A．发动机怠速时，检查点火器“Igt”端子与搭铁之间应无脉冲信号
B．发动机怠速时，检查点火器“Igt”端子与搭铁之间应有脉冲信号
C．怠速时检查ECU的“Igf”端子与搭铁之间应无脉冲信号
D．点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“+”与搭铁之间的电压应为5 V
9．1UZ—FE型V8发动机，用塞尺测量传感器信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准为( )。
A．0．2～0．4 mm B．0．6～0．8 mm C．0．05～0．1 mm D．0．7～0．9 mm 10．1UZ—FE型V8发动机怠速时，点火提前角应在( )之间。
A．1°～5°曲轴转角 B．30°～50°曲轴转角
C．0°～15°曲轴转角 D．7°～20°曲轴转角
11．TDC传感器是指( )
A．转速传感器 B．爆燃传感器 C．霍尔传感器 D．点火正时传感器
12．PRM传感器是( )
A．转速传感器 B．爆燃传感器 C．霍尔传感器 D．点火正时传感器
七、怠速控制
1．关于怠速控制机构的说法错误的是（）
电控发动机期末试卷及答案资料
《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份） 姓名学号分数 一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。 二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-(1)汇编
一、填空题(15题。30分)： 1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿ 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。 6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力＿等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中，又可分为＿顺序喷射＿、＿分组喷射＿和＿同时喷射＿三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与
电控发动机期末考试题教学文稿
电控发动机期末考试 题
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 专业部：机加工 学科：电控发动机出题人：鲁建秋 印制份数：50 适合年级：16汽五 班级 姓名 学号 一、选择题：（每个空1 分，共22 分） 1 、电控点火系统 ( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为 ( )点火和( ) 点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的( ) 情况，并将其转变成为 信号，输送到( ) ，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制( )初级电路的通断，调整( )。 3、爆震传感器一般安装在发动机的( ) 。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为( )。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为( )、( ) 和( )三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为( ) 和( )两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较( )。点火提前角则应( )。 8、发动机正常运转时，主ECU 根据发动机( ) 和( ) 信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为( )、( )、( )。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对( )的控制来实现的。
二、选择题：（每空2 分，共20 分） 1、电动汽油泵的控制方式为（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制 D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 6、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 9、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B 10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而______。 A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
电控发动机试卷1
2006-2007一、判断题（每题1.5分，共15分）正打√，误打×。 1、燃油压力调节器调节燃油总管油压与进气歧管的压力差。 （ ） 23、 D 型燃油喷射系统采用质量流量方式测量进气量。4、电控发动机点火系统中有效点火的击穿电压高于无效点火的击穿电压。5、电控汽车故障码存储在ECU 中的ROM 里。 （ ） 6、磁电式曲轴位置传感器输出的信号幅值随发动机的转速而变化。 （ 7、轻微爆燃有利于提高发动机的动力性。 （ ） 8、旋转滑阀式怠速调整装置的占空比为50%时，旁通气道逐渐开到较大位置。 9、占空比就是在一个通断电周期内，断电时间在整个周期中所占的百分比。10、NTC （负温度系数）热敏电阻式温度传感器的阻值随温度的升高而降低。二、单项选择题（每题2分，共40分） 1、“CHECK ENGINE ”一般表示（ ） A 、废气再循环 B 、燃油蒸发控制 C 、怠速控制 D 、发动机故障警示 2、发动机转速升高时，其最佳点火提前角应（ ）。 A 、增大 B 、减少 C 、不变 D 、都不是 3、发动机废气再循环EGR 的作用是（ ） A 、降低HC 的排量 B 、降低NO X 的排量 C 、降低CO 的排量 D 、三者都有 4、发动机电控燃油喷射系统按汽油喷射方式分（ ）喷射。 A 、缸内和缸外B 、缸内和进气管 C 、间歇和连续 D 、机械和电子 5、电控发动机熄火后，怠速步进电机阀门，一般应该（ ） A 、全开 B 、关闭 C 、复位 D 、不动 6、电控发动机，输出数字信号的传感器是（ ） A 、水温传感器 B 、进气压力传感器 C 、霍尔传感器 D 、叶片式流量传感器 7、单点喷射（SPI ）脉冲宽度一般为（ ）ms 。 A 、2－7ms B 、2－12ms C 、7－12ms D 、12－15ms 8、氧化锆式氧传感器输出电压为0.9V 附近时，此说明（ ） A 、混合气偏浓 B 、混合气偏稀 C 、混合气空燃比理论空然比 D 、三者都不是 9、当电控发动机ECU 连续3－5次接收不到点火控制器反馈的IGF 信号时，会（ ） A 、立即报警 B 、立即控制喷油器停止喷油 C 、立即断开点火开关 D 、以上三者都不是 10、经检测燃油供给系统的管路无泄漏、无堵塞现象其残余压力低的最大可能原因是（ ） A 、单向阀泄漏 B 、安全阀损坏 C 、永磁电动机损坏 D 、滤网堵塞 11、下列装置不属于信号输入装置的是（ ） A.空气流量计 B.水温传感器 C.喷油器 D.空调开关 12、下列元件不属于执行器的是（ ） A.点火控制器 B.怠速控制阀 C.喷油器 D.点火线圈 13、当进气歧管内真空度降低时，燃油压力调节器将汽油压力（ ）。 A ．提高 B ．降低 C ．保持不变 D ．以上都不正确 14、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ ）。 A ．不变 B ．增大 C ．减小 D ．与温度无关 15、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。 A ．进气量 B ．水温 C ．节气门位置 D ．上止点 16、发动机工作时，ECU 根据发动机（ ）信号确定最佳闭合角。 A ．转速信号 B ．电源电压 C ．冷却液温度 D ．A 和B 17、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A ．通电电流 B ．通电时间 C ．通电电压 D ．通电速度 18、起动时实际点火提前角等于（ ） A 、初始点火提前角B.基本点火提前角C.修正点火提前角D.三者之和 19、能实现点火提前角的闭环控制的传感器是（ ） A.氧传感器 B.爆震传感器 C.节气门位置传感器 D.大气压力传感器 20、OBD - Ⅱ诊断座是（）孔的。 A 、16 B 、14 C 、10 D 、18
电控发动机期末试卷A
2010-2011学年第一学期汽车09级 《电控发动机维修》期末试卷 ⒈答卷前，考生务必将自己的班级、姓名写在密封线内的相应位置。 ⒉本次考试时间为90分钟，满分100分。 一、填空题（每空1分，共20分） 1、执行元件受________控制，其作用是__________________。 2、电控系统由、、三大部分组成。 3、电控系统有、两种基本类型。 4、一般在_________ 、_________ 、_________ 、________满负荷等特殊工况需采用开环控制。 5、燃油停供控制主要包括________________和________________。 6、电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、__________ 、__________和侧槽式。 7、最佳点火提前角的数值与_______、______、______、______ 等很多因素有关。 二、选择题（每小题2分，共20分） 1、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）。 A.便于控制 B.降低噪声 C.防止气阻 2、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 3、属于质量流量型的空气流量计是（）。 A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式4、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 5、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A．翼片 B．卡门旋涡 C．热线 D．热膜 6、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号 7、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器8、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。 A．180°B．90°C．270°D．360° 9、Ne信号指发动机（）信号。 A．凸轮轴转角B．车速传感器C．曲轴转角D．空调开关 10、起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。 A．15°B．10°C．30°D．20° 三、判断题（每小题2分，共20分） 1、闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（） 2、开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（） 3、空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（） 4、空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（） 5、EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（） 6、在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（） 7、同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。（） 8、当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。 （）9、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）
最新发动机电控技术试题及答案ABC三套
A卷 一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6
《电控发动机维修》期末试习题
欢迎阅读2009学年第一学期《电控发动机维修》期末试题 班级：姓名：学号：成绩： 一、判断题（每题1分，共20分） １．发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（） ２．电控汽油发动机的点火系统和普通电子点火系统没有区别。（） ３．电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。（） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19．在Ｄ型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 20．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给５Ｖ电源，转动传感器就能产生信号。（） 二、选择题（每空２分，共20分） １．在MPI（多眯汽油喷射系统）中，汽油被喷入（）。 Ａ．燃烧室内Ｂ．节气门后部Ｃ．进气歧管Ｄ．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 Ａ．翼片Ｂ．卡门旋涡Ｃ．热线Ｄ．热膜
３．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。 Ａ．升高Ｂ．降低Ｃ．不受影响Ｄ．先高后低 ４．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 Ａ．ECU B．点火控制器Ｃ．分电器Ｄ．转速传感器 ５．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 Ａ．进气量Ｂ．水温Ｃ．转速Ｄ．上止点 ６．ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 10 ５．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。 ６．发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。 ７．在Ｌ型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过测量。８．内置式燃油泵具有等优点。 ９．燃测报流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、的作用。10．节气门位置传感器信号输出端子VTA与Ｅ2端子之间电阻值应随节气门开度的增大而。
(汽车行业)汽车发动机电控技术试题
（汽车行业）汽车发动机电 控技术试题
汽车发动机电控技术问题 1、教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU 接收到第壹个凸轮轴位置传感器信号（G信号后，接收到第壹个曲轴位置传感器信号（NE 信号）时，开始进行起动时的异步喷油 问：壹般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上（可装在曲轴前端或飞轮上），要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。实际的电喷车是不是也就装壹处啊，不必俩外都装。 答：不是的。 有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端壹个信号齿轮和传感器线圈。有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上（见《汽车电子控制技术》P101。有的发动机是都装在曲轴上（见《汽车电子控制技术》P100） 2、教材15中的VS信号为什么信号？ 答：是空气流量计信号。 3、教材16 “打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。” 怎样理解“打开点火开关但不起动发动机”这个场合适合什么情况？ 答：正常情况下，是打开点火开关后，即起动发动机。但有时，打开点火开关后，且不是想发动车（如想检查什么，找什么等，需打开点火开关却不要发动车的情况）或不是立即发动车（如又遇熟人说话或打开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况） 4、冯渊的汽车电控（咱们壹块讲的）：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。 而“发动机电控教材“对同壹个电路的理解不壹”，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供给油泵ECU高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供给油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压（约为9V），油泵低速运转。 问题1）我个人比较赞同第壹种说法，无论是“发动机高转速、高负荷时”或“发动机低转速、低负荷”时，发动机ECU都是通过FPC向油泵ECU输入高或低电平，而“DI”只是诊断电路。你认为叫经？ 答：我赞同你的说法。ECU输出应只通过FPC，不能通过DI。因为，从电路图上能够见出，汽油泵控制ECU的DI是接三极管的集电极，只能输出，不能输入；而发动机ECU的DI电路明显的是壹个信号输入电路。所以，DI应是汽油泵控制ECU输送给发动机ECU的诊断信号电路。 2）“DI“诊断电路如何工作？ 答：如果汽油泵控制ECU出现故障了，DI的电压就不正常。发动机ECU检测到此电压异常，便认为供油系统出现故障。 5、我见到有个车后面标了：“ABS＋”，你知识它和ABS的区分吗？我在网上只查到壹种说法：ABS的升级版，含EBD，但很多含EBD的车，会同时标出：ABS+EBD，你怎么理解？答：ABS+ 我查了壹下，感觉应该是在ABS的基础上性能的进壹步提升。究竟是ABS的升级版，仍是+EBD或其它什么功能，我也说不清楚。过去，+EBD的车，都明确地标出ABS+EBD。但，EBD是在ABS基础上增加的壹个功能，以后，恐怕所有的ABS系统都会附带EBD功能作
《发动机电控技术》试卷四答案
《发动机电控技术》试卷四(含答案) 《发动机电控技术》试卷四 学号：________姓名：__________班级：_________分数：__________ 一、名词解释（ 4分×5=20分） 1、分组喷射 2、闭环控制系统 3、喷油器的开阀时间 4、实际点火提前角 5、占空比 二、填空题（ 1分×20=20分） 1.喷油器的喷油量取决于喷油器的____________ 、____________ 、____________和____________ 。 2.空气流量计分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。
3.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________ 、____________ 。 4.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。 5.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 7.车速传感器给ECU提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。 8.发动机集中系统使用的ECU主要由____________ 、____________ 、____________ 和 ____________组成。 9.喷油器分为 ____________和____________ 两种。 三、判断题（ 1 分 × 10=10 分） 1.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（） 2.节气门位置传感器是不需要调整的。（） 3.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（） 4.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（）
汽车发动机电控技术试题一
《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级：姓名：学号：成绩 一、填空题。（每空1分，共20分） 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） ）
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题 一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上
汽车电控发动机试卷
潍坊商业学校 2016-2017学年第二学期期中考试 《汽车电控发动机构造与维修》试题 适用班级：14大专1班、14大专2班、14大专3班 姓名：班级： 一、填空题。（每空2分，共30分） 1、在发动机电控系统中相当于情报员。 2、电动燃油泵的位置一般在。 3、燃油脉动缓冲器的功用是。 4、空气供给系统一般 由、、以及等组成，个别汽车还配有起作用的和 起作用的控制阀。 5、废气涡轮增压系统的作用是。 6、电控发动机的常用的的曲轴位置与转速传感器类型 为。
7、为了消除燃油压力波动，燃油系统一般都装有。 8、空气供给系统常见的故障有阻塞和两种形式。 9、发动机所发出的功率受控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 在发动机电控系统中，（）相当于“司令部” A.ECU B.传感器 C.执行器 D.空气滤清器 2.在发动机电控系中，（）相当于“司令部”。 A、ECU B、传感器 C、执行器 D、空气滤清器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要D传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.电动燃油泵的位置一般在（）。 A、发动机舱内 B、驾驶室仪表板下方 C、燃油箱内部 D、行李舱内 6.怠速阀（又称怠速控制阀）的位置一般在（）。
A、节气门体的旁通气道上 B、驾驶室仪表板下方 C、燃油箱内部 7.发动机意外熄火时，电动燃油泵的状态是（）。 A、继续运转 B、自动停止运转 C、或停或转，取决于车型 8.废气涡轮增压系统中，起增压作用的是（）。 A、涡轮 B、泵轮 C、涡轮与泵轮 D、进去波动效应 9.产生方波信号的传感器是（）。 A、光电效应式 B、磁感效应式 C、霍尔效应式 D、磁阻效应式 10.在检测节气门位置传感器电源电压时，在接通点火开关的条件下，电压约为（）。 A、5V B、4.5V C、15V D、12V 3、判断题。（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（）传感器相当于人的眼睛、耳朵、鼻子，用于收集发动机的运转信息。 2.（）执行器相当于人的手臂与腿脚，用于执行“司令部”的决策。 3.（）采用空气流量计的电控发动机称为D型（压力型）电控发动机。 4.（）ECU相当于人的大脑，用于接收、处理传感器送来的各种信息，并作出决定，向执行器发出工作指令，控制执行器的工作。
电控发动机期末试卷 -答案
广西工贸高级技工学校 2017-2018学年第一学期《汽车电控发动机构造与 维修》期末理论试卷 班别：姓名：学号： 注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。 一、填空题。（共10 题，每空2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射 和。 2、空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气 门体、、进气总管、进气歧管、温度传感器组成。 3、发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有光电 式、、霍尔效应式三种类型。 4、燃油供给系统由电动燃油泵、燃油压力脉动减振器、、燃油滤芯器、、喷 油总管、冷启动喷油器、油管、燃油压力调节器。 5、汽车发动机电子控制燃油喷射系统是由、燃油供给系统和电子控制 系统三个子系统组成。 6、发动机电子燃油喷射系统按燃油喷射系统的控制方式可分为机械控制式、 机电结合控制式和式三种类型。 7、电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 8、微处理器控制点火系统主要有传感器、各种控制开关、、点火控 制器、点火线圈及火花塞等组成。 9、空气流量计根据测量原理的不同，可分为、卡门旋涡式、热线
式和热膜式4种类型。 10、电子控制系统的执行器主要有电动燃油泵、、怠速空气调整阀、 点火装置和活性碳罐及其电磁阀。 二、判断题，对的打√，错的打×。（共10题，每题2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷油器的数目可分为单点喷射和多点喷 射。（） 2、怠速一般指发动机对外有功率输出时，以最低转速运转。（） 3、电动燃油泵的作用是间断地向燃油系统供给具有足够压力的燃油。 （） 4、进气压力传感器的功用是根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对 压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定修正喷油量的 依据。（） 5、发动机电子控制燃油喷射系统按燃油喷射部位的不同，可分为缸内喷射 系统和缸外喷射系统。（） 6、空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，不 测量进入气缸的空气量。（） 7、进气温度传感器的作用是测量进气的温度，并输送给ECU作为基本喷油 量的参考依据。（） 8、发动机运转时，喷油器的总喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。 （） 9、爆震传感器用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆 震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。（） 10、闭合角即点火通电时间，是指点火线圈的初级电路的功率三极管导通期 间发送机凸轮轴转过的角度。（） 三、单选题，以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。 （共10 题，每题2分，共20分） 1、缸内喷射系统喷入气缸的压力是（） A、0.3~0.4MPa B、0.3~0.4KPa C、0.3~0.4Pa 2、初始点火提前角角度为（） A、3~8度 B、6~12度 C、8~15度 3、电动燃油泵的阻值一般是（） A、0.1~0.2Ω B、0.4~0.5Ω C、0.2~0.3Ω 4、燃油压力调节器是调节喷油总管与进气歧管间的压力差，使其保持一恒 定值，压力一般为（）
电控发动机试题
电控发动机试题 玉柴搏白校区电控发动机试题 填空(每格1分) 1电控发动机就是利用安装在发动机上的各种 ,将发动机工作中的不同的物理量分别转换成输送给电脑(ECU) 2一般电控发动机主要由 ,点火系统, 控制和等组成 3电控发动机控制系统由ECU, 和等组成. 4电控汽油喷射系统按喷射部位有和两种. 5D型电控汽油喷射系统是通过检测的真空度来间按测量发动机吸入的空气量.L型电控喷射系统是利用空气流量计直接测量吸入的空气量. 6进气管包括 和 . 7节气门位置传感器与节气门是转动的,作用是将节气门的转变成电信号输送到ECU 8喷油器按进油口的方向不同,可分和两种. 9发动机转速传感器可分为、、三大类型。 . 判断(对划?，错划Х，每空一分，共,,分) 1 燃油压力调节器的作用是根据然油泵的绝对压力变化来调节系统压力( ) 2 废气涡轮增压的主要作用是为了减少发动机尾气的污染( ) 3 当发动机产生爆震时，ECU控制点火系统延迟点火提前角( ) 4 在打开点火开关，发动机没有启动时，发动机故障警告灯亮为正常( ) 5 多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方( )
6 叶片式流量传感器主要由旋转测量叶片、电位计、进气温度传感器和连接插 座四大部分构成。( ) 7 万用表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种 电路及电气设备的通断情况。( ) 8 曲轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器( ) 9 废气再循环是目前用于减少NO排放量的一种有效措施。( ) x 10 叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片来实 现的。( ) 选择题:(每题2分，共30分) 1 电子控制系统的核心是( ) A、传感器 B、ECU C、执行装置 2 .二次空气供给控制系统可降低排气中的( ) A、CO B、HC C、NO D、全可以 3 为了检测实际空燃比，在排气管内设置了( ) A、爆震传感器 B、三元催化装置 C、氧传感 4 故障自诊断系统的功用是( )。 A、故障警告 B、故障码储存 C、安全保障 D、故障运行 5 下列哪项不是电控 发动机的优点( )。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 6 、下列不 属于燃油供给系统的部件是( ) A、燃油泵 B、喷油器 C、空气滤清器 7 影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有( )。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8 三元催化转换器的理想运行条件的温度是( )。 A、400?,1000? B、800?,1000? C、100?,400? 9 采用顺序喷射方式时，一般 喷油是在( )进行。
汽车发动机电控技术试题二及答案
汽车发动机电控技术试题二及答案 一、填空题。（每空1分，共20分） 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。 8.增压器的基本结构形式有两种，即和。 9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。 A、VTEC B、VVT-I C、I-VVT 8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） 1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。 A、节气门直动式 B、步进电机式 C、旋转电磁阀式 D、占空比控制式 2.当电控发动机出现故障时（）。 A、故障灯可能会点亮 B、可能有故障码 C、不能发动 D、可能会怠速熄火 3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。 A、CO B、HC C、NO D、全可以 4.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热 四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画× 每题1分,共15分） 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。
发动机电控技术期末考试题
发动机电控技术期末考试复习题 一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上
发动机电控技术试题
1 《汽车发动机电控技术》试卷 ) 分,共10一.名词解释.(每题2分: 点火提前角1. : 2.占空比: 闭环控制3.4.ROM: : 传感器5. ) 分,共25二.填空题.(每题1分. 控制______控制和______1.电控点火的三个控制内容是______控制. 角三部分组成______角和______2.点火提前角由______角三部分组成3.电控系统都是由 ______.______.______. 断油______断油和______4.电控发动机三个断油功能是______断油. 式______式和无旁通气道的______,分别是______式______式5.怠速执行器有四种类型. 两个传感器______和______6.基本点火提前角大小取决于 其类型有_____度,该怠速通道全部控制的,专门用于______.当水温升到707.辅助空气阀是受 ____________. 和____________. 怠速两个主要功能是______和8. 页（共4页）第1 ) 分共20判断题(每题2分,三.即表明一缸压缩上止点即将到来大众超人曲轴位置传感器的磁头对准大齿缺时, ( ) 1.2.具有爆震传感器的发动机使用低辛烷值汽油也不会发生爆震. ( ) 3.空气流量计信号丢失时,节气门位置传感器可替代工作( ) 4.怠速控制内容是按目标转速进行稳定控制. ( ) 5.因为电控汽车有失效保护功能,所以当曲轴转速传感器信号丢失时,还可以启动着车,维持回家功能 ( ) 6.闭合角控制是指喷油器通电时间. ( ) 7.发动机负荷大,提前角应增大( ) 8.调出的故障码有可能是假码. ( ) 9.没有调出空气流量计故障码说明空气流量计是好的. ( ) 10.水温传感器端子头有锈时,发动机冷车不易启动( ) 四.选择题(每题2分,共20分 1.一般来说,发动机缺了( )信号,电子点火系将不能点火. A.进气量 B.曲轴转速 C.节气门位置 2.OBD----Ⅱ诊断座是( )端子孔的. A.12 B.16 C.14 3.双缸同时点火,两火花塞是( )电路. A.并联 B.串联 C.混联页）页（共4第2 2页（共4第页）4.ECU 控制点火中,最主要的内容是( )控制. A.点火正时 B.闭和角 C.爆震 5.超车突加速时,点火提前角的变化是( ). A.加大 B.减小 C.先减小后加大 6.旁通气道或怠速控制通过调节( )来控制进去量.