防盗预案
船舶预防和抗击海盗的预案
随着全球规模的海盗袭击次数逐年增加，特别是最近印度洋海盗的日益猖獗，海盗活动逐渐扩大到红海和印度洋航区，为确保船舶安全营运、确保人命财产安全，为此公司制定以下预案，以方便船舶的具体实施和便于公司的监督管理。
一.预防措施
1．船舶起航和离港前的相关措施
（1）在航线设计过程时，要充分了解船舶所经海区海盗活动情况及其袭击的危险程度。尽量避开海盗活动频繁海域航行；在袭击高危沿岸，要适当增加航线的离岸距离，在高危险的海区，要适当减小靠岸距离。（2）加强对船舶锚泊或靠泊时值班，尽量限制外来人员登船，并对外来人员进行记录和控制。以外来人员登船对海盗来说是一个常用且成功率比较高的措施，所以对外来人员进行记录和控制有助于在发生袭击行为后识别袭击者。对船舶安全来说这方面的工作至关重要。
（3）在起航前，应对船舶进行彻底检查，尤其是驾驶台、机舱、舵机间和其它易受攻击或易藏人的部位进行彻底排查。
（4）加强对船舶装载货物及船员信息的保密工作，确保船舶货物等相关资料大量流动。
2．船舶航行中的预防措施
（1）在航行过程中在未确定他船的具体情况时尽量避免与之直接交接，避免海盗船有机可乘。如冒充政府的公务船要求本船停船接受检查，船长应立即向船公司报告公务船的艇号或者拍照报告公司让公司进行核实。
如冒充落水人员要求船舶进行救助时，同样船长应报告公司请求公司指示。
（2）船舶航行中应加强驾驶台的值班。当船舶正在进入或接近袭击易发地区时，驾驶台的了望和值班应当更加谨慎，特别是在船舶尾部和在雷达的盲区附近。应当充分利用雷达对船舶附近的小船进行监视，雷达应当由固定人员（值班驾驶员）操作。可以把与船舶保持平行同速航行的小船或尾随船舶的小船作为疑似袭击者，进行重点监视。为预防类似事件再次发生，一些典型海盗事件应值得思考。如海面的同一海域出现两条以上的船协同作案的情况，当发现一艘疑似船舶时，因为可能会出现第一艘船舶是诱饵而吸引了船舶的注意力，而有第二艘船靠向船舶的情况，驾驶台观测时应当特别注意，增强瞭望范围。保持24小安全了望值班，包括用雷达的小量程档来监视船舶周围的水域。应充分考虑到雷达的盲区不能被雷达检测到海区；
海盗经常使用小船或渔船来袭船，因为在雷达上很难发现他们；船员不要与靠近大船的当地小船进行交易买卖，这类小船有时就是海盗“快艇”。
（3）保证船舶通讯设备和报警设备（C站、F站、M站、中高频DSC,VHFDSC,EPIRB,SSAS等）加强通信值班，保证在情况紧急时可以迅速发送求助信息。尤其在船舶即将进入或已经在袭击高危海区时，船长应当确保值班驾驶员在任何时间内都在值班，且设备状况良好。
3.做好抗击海盗的准备：
1.没有舷墙的船舶用铁板做主甲板二侧，驾驶台二侧的掩体；既可以掩护又可以攻击用。
2.备妥、放好消防皮龙。
3.生活区后的楼梯通道用铁栏格网封住向上的通道（做成活络的，平常拉起挂钩即可）。
4.能进入生活区，机舱处所的门在里边封牢。甲板上所有的物料间等封好。
5.易受攻击的窗户加防护栏杆。
6.割除从主甲板可以向烟囱平台爬的直梯。
7.做汽油弹放于主甲板和驾驶台二侧，用过期的火箭降落伞等可以自卫攻击的物品；在易受攻击处放碎玻璃。
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8.在生活区内每层易受攻击处放灭火器、太平斧、艇钩、防盗棍等，用于可能受攻击时反击。
9.整个甲板上收好所有能被海盗利用的东西（梯子，木板、铁棍等）
10.进入危险区域时驾驶台加派人员一起当班瞭望，关闭AIS等。
11.在二侧船舷边拉带刺的铁丝，并在醒目的地方挂牌做高压电标识。个别地方安放电网，紧急情况下通电。
12.船尾和部分生活区拉圆型带刀片铁丝网。
总之，准备工作应根据具体船舶的结构，大家集思广益，没有配备钢丝网等防盗器材的船舶在国内应提早申请，保证充足的防盗设备存船。
二.编好防海盗应变部署表，进行防海盗演习。
模拟以下的抗击海盗行动的三部曲，要进行多次演练。充分、熟练的演练为成功抗击海盗的前提，要假戏真做，关键时刻就能有条不紊地进行抗击，避免出现混乱状态。
三.抗击海盗行动
1．严守第一道防线：阻止海盗登轮
（1）当确认出现紧迫危险时，船舶除了按照前述的要求及时向外界发送无线电报警信号外，包括向船公司进行报告，船公司人员最佳的求救的渠道是马上通知北京的还是搜救中心（24小时电话010－65292218、65292219）船舶还要鸣放声号和释放通用报警铃声等。警报和相应的应对信号一方面可能吓退袭击者，另一方面可以帮助暴露在外部处所的船员采取必要的防御措施或选择最恰当的路线返回安全区或者各自的战斗岗位。另外，由于无线电遇险信号不能确保可靠性，夜间的发光信号（红光降落伞和手持红火焰）和白天的橙色烟雾信号可以更明显地指示船舶处于危险中，对周围的军舰和沿岸的港口国进行报警。
（2）采取“之”字形规避操纵，增加来袭船舶靠近的难度。如果船舶安全允许，在小船来袭时，由于来袭船舶一般比较小，抗撞击和抗浪能力比较弱，船长可以考虑通过大舵角转向压沉来袭船舶或利用转向形成的船首波和溅水威胁到想要靠近的小船。
（3）用消防水龙对付来袭者。消防水龙的水压不能小于2.8公斤。此时海盗不但要对付水流，水流还可能淹没来袭船舶，造成船舶的机械和电子系统故障。为保护水龙的操作者，没有舷墙的船舶应在栏杆上做可移动的钢板作为掩体，钢板上开观察孔，便于操作水龙枪。
（4）在确认海盗袭击行为已经开始实施时，阻止海盗登轮至关重要（砍断海盗登轮的锚钩，向小船上抛空油桶，投掷燃烧瓶，撒水泥粉等等）若在此阶段有关措施采取不当，可能将导致严重后果。
2.坚守第二道防线：阻止海盗进入生活区
一旦海盗登船成功，全体人员退守生活区，此时全部人员必须时刻呆在一起，确保无落单船员。若个别船员处于孤立的境地，那极容易导致船员被海盗袭击者捉住作为人质。
退回生活区后立即将所有门都将从内侧锁闭，外部的楼梯要封住，船员充分利用有利的位置，居高临下，向靠近生活区的海盗投掷燃烧瓶、长矛、啤酒瓶、玻璃碎片等。
3.固守第三道防线：等待救援
一旦生活区被攻破时，全体船员退守在我们约定的安全区域，这个地方海盗很难发现且没有办法打开，这要根据各轮的实际情况制定安全区域，如舵机间、尾尖舱仓库等，力争海盗找不到人抓不到人质，该区域需具备四个条件，一是能容纳全体船员。二是通往外方的通道尽可能的少而且通道的门要异常坚固。三是该区域有通风条件，便于人员生存。四是该区域能保证手持高频或双向无线电话能和外部的救援军舰和飞机能通话联系。
退到安全区域前，全船要停车、停电处于黑暗中。在该区域要存放一定数量的淡水和干粮、照明工具，备妥
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通讯设备包括把卫星电话接到该区域，保证能直接同外界联系，多艘船船就用这个方法和外部联系，外部救援机构获悉该信息后，空降部队登轮制服海盗，从而船员和船舶获得救援。
四，做好善后工作。
除非确认袭击者已全部离开船舶，否则船员不要轻易离开封闭的处所。事后应当立即向相关的海上搜救中心发布袭击报告，包括船舶的身份和船位信息、船员的伤亡情况、船舶的损坏情况、袭击者离开的方向、袭击者人数等，如果可能提供相关的照片则最好，还要尽量描述一下袭击者船舶的概况。如果船上出现了严重伤亡，或船舶严重受损，应立即向船公司、船舶海事管理当局和水域发生地的沿岸国有关当局报告。
附一，防盗应变部署表（见附件）
附二，相关电话：
一，外部联系电话：
1.北京海上搜救中心RCC:0086--10-65292218,65292219（可协调联系所有国家救助机构）
2.国际海事组织反海盗机构驻吉隆坡24小时热线：
0060－3－20310014
3.也门搜救中心RCC：009671344047，345402/00777214088
传真：009671345916/345914
4.亚丁湾港口控制中心：ADEN HARBOUR CONTROL009672202238/202676
二，公司人员的手机24小时开通,遇紧急情况可马上联系:
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