船务知识及操作
船务知识及操作
1.货物出口操作流程。
2.国际贸易价格条款（交货条款）。
3.货物运输的种类及海运集装箱种类和尺寸。
4.船务单证（S/O. S/I . BL. PL. CI. CO）
5.国际贸易常用付款方式。
6.海关严格监管进口，出口原料。
一：货物出口操作流程：
1）通过和生产，经营沟通，协商。确定货物完成日期。2）根据货物的种类，数量，计算出大概货物的体积和重量。3）根据货物体积、重量、完工时间，付款方式和交货条款向货代或者船公司订舱。
4）收到货代或者船公司S/O(SHIPPING ORDER)后，应仔细检查S/O 内容是否与自己订舱要求一致。
5）跟进生产。并根据货物最终完成时间，确定装柜时间。6）货柜到工厂后，核对司机提货资料（柜号、封号、S/O.NO. ），并以此确定装货内容和项目，下达装货通知
单。
7）装卸班根据装货单，安排装货，装货完毕后，给出装货记录单。（货柜必须在截关时间之前，送入码头。）
8）依据装货记录单，完成出口文件资料（报关资料和发货单consignment list）
9）依据出口文件，完成补料SI. 提供给船公司做提单BL. 并做出装箱单、发票。
10）报关员根据我司出口报关资料，填写并呈递报关材料给海关审单。海关审单核准后，放行，并给出放行条。11）报关员拿到放行条后，交给船代（船公司在码头的代理）.
船代收到放行条后，安排后续货柜装船事宜。（船代需要
在截放行条时间之前收到放行条）
12）船公司或者货代依据补料SI给出提单草稿，我司核对无误无误后，确认给船公司或货代。并通知船公司或者货代出
具电放提单（surrendered BL/Telex BL）还是正本提单
（Original BL）.
13）船开后，船公司或货代签发最终的电放提单（surrendered BL/ Telex BL）或者货正本提单（Original BL）.
14）我司收到最终提单后，若是电放的，就发整套提单装箱单、发票发邮件给客人。若是正本的，就寄整套正本文件提
单、装箱单、发票发快递给客人。
15）若还需特殊单证，如产地证（FORM A /FORM E/FORM F）, 提供相应资料给相应机构做所需要单证。收到后，和其他出
口文件一并提供给客人。
二.国际贸易价格条款（交货条款）：
1. EX-WORK(EX-FACTORY) :工厂交货
其含义为“工厂交货（指定的地点）”。使用该术语，卖方负责在其所在处所（工厂、工场、仓库等）将货物交给买方货卖方代理即履行了交货义务。是卖方责任最小的一种交货方式。我司属于
EX-WORK 交货方式的客户为：
2. FOB（Free On Board）：
这是我们最常见的，其定义为货物离岸前的所有费用由供货方承担，离岸后产生的所有费用由买方承担。（我们可以这样简单地去理解它，就是从工厂到码头的费用由工厂负责，到码头后再发生的费用由我们的客人负责）。
工厂到码头的费用包括：
1) 码头操作费：
非欧洲航线：THC (Terminal Handing Charge):20GP RMB825 / 40GP&40HQ : RMB1230
欧洲航线：ORC (Original Receive Charge): 20GP RMB1100/ 40 GP & 40HQ : RMB1850
2）文件费DOC fee: RMB450 / BL
3）封条费Seal Fee: RMB45 /container
4): 电放费：Surrendered Fee : RMB150 /BL
5): 出口报关费Customs Fee : RMB250
6）拖车费Truck: RMB1400-1500 to She Kou: RMB1600-1700 to Yantian
总计：非欧洲航线: 20GP :RMB 3220 40GP &40HQ : RMB3625 欧洲航线:20GP :RMB 3495 40GP &40HQ : RMB4245
3，CIF -Cost Insurance and Freight:
其含义为“成本加保险费、运费”|。使用该术语，卖方负责按通常
条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。
保险费计算：货物合同价值X110%X0.3%.
总运费一般为：FOB 费用+海运费+保险费
注意：使用本条款是，CIF 后面一定要跟目的港名称：
除了CIF 外，有时还采用CFR-COST & FREIGHT. 不包括保险。保险有买方（客户）买。
FOB /CIF /CFR 只适用海运货内河航运。
4：CPT -C arriage Paid to （…named place of destination）”:适用于各种运输方式。空运、海运、铁路。其含义大致等同于CIF.
5：DDP完税后交货- Delivered Duty Paid
即“完税后交货（……指定目的地）”。它是指卖方将备好的货物在进口国指定地点交付，而且承担将货物运至指定地点的一切费用和风险，并办理进口清关。本术语可适用于各种运输方式。
6：DDU未完税后交货- Delivered Duty Unpaid
和DDP 相比，只是卖方不承担目的港清关税款。其他，与DDP 相
同。
DDP & DDU 后面一定要跟地点名称。同CIF /CFR/CPT 一样。
三．货物运输的种类及海运集装箱种类和尺寸
1. 国际贸易中货物运输的方式一般有3种：
海运/ 空运/铁路运输。
2. 海运又分为整柜运输（FCL=Full container Load）和散货运输（LCL=LESS Than Container Load）.
3．常用海运集装箱常见的柜型、尺寸如下及装货量：
柜型柜长(米）柜高（米）柜宽（米）
20GP 5.90 2.28 2.38
40GP 12.036 2.28 2.38
40HQ 12.036 2.58 2.38
四：船务常用单证：
1.海运所涉及相关单位的名称：
SHIPPER –发货人（出口方）。CONSIGNEE-收货人（进口方）Forwarder –货运代理Carrier –承运人(船公司)
2.订舱委托书（订舱单）Booking Note :
由发货人填写的书面订舱要求，包括货物名称、货物重量、货物体积、所需柜子的数量、种类、结关日期，到达目的港日期。是货运代理或者承运人安排仓位，船期的依据。
3.SHIPPING ORDER(S/O）:
S/O 是货运代理或者承运人根据发货人的BOOKING NOTE而安排相应的仓位的书面确认书。其内容包括船名、航次、开仓时间段、截重柜时间、截关时间、截SI 时间、截放行条时间、货柜的数量、类型等。
4.补料（SHIPPING INFORMATION）:
货物装柜后，由发货人提供给货运代理或者承运人货物的书面信息。其内容包括发货人、收货人、通知方、柜号、封号、货物描述、件数、毛重、体积、唛头、是电放还是正本、运费是到付(FREGIHT COLLECT)或者预付（FREIGHT PREPAID）等信息。
5.提单（BILL OF LADING –BL）:
是货运代理或者承运人根据发货人的SI 而制作的给收货人的提货单据。提单代表着货权。是比较重要的文件。提单的内容和补料SI 上大体相似。
6.装箱单、发票（PACKING LIST , INVOICE）:
是发货人根据发货内容和船期信息，制作的发货清单和发票，用于收货人目的港清关。
7，原产地证书（Certificate of Origin）:
1）定义：原产地证是各国根据相关的原产地规则签发的证明商品原产地，即货物的生产或制造地的一种具有法律效力的证明文件，是商品进入国际贸易领域的“护照”，证明商品的经济国际。
2）作用：进口方可以根据出口方提供的原产地证，向本国海关根据相关规定申请相应优惠关税。
3）种类：C/O(一般原产地证书):中东印度。
FORM A /欧盟、俄罗斯、澳洲、新西兰、加拿大。
FORM E/ 东盟自由贸易区-菲律宾
FORM F/ 智利ASCON .
五，国际贸易常用的付款方式（International payment term）:
1)PIA (PAYMENT IN ADV ANCE)-预付
2)Deposit (订金) / Balance （尾款）
3)O/A (Open account ) :O/A 30day O/A 60 DAYS O/A 90 DAYS
4)D/P at Sight (Document Against Payment ). 银行托收
D/A 30 days /60 days (Document against acceptance ).银行托收
5)L/C Letter of Credit.
6)COD : CASH ON DELIVERY :一手交钱，一手交货。
6海关严格监管进口，出口原料.
1）电子电器元器件。需要3C 认证的电子电器商品。
2）易燃，易爆，致癌，有毒的液体及粉状物料。（例如油漆及液态的有机化合物）。
3）其他国家严格控制的化工原料（例如炸药等）。
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
船务业务流程图
务流程图： 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1)船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等
B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。
船务基本操作流程和相关费用知识培训
船务基本操作流程和相关费用知识培训 一、微波炉海外目前的基本操作流程： 业务——→提交订柜单（包括FOB定柜单和CIF运费比较申请表）——→船务接受订柜单——→船务用船公司指定的格式向船公司订舱——→船务公司反馈船资料信息——→船务向业务反馈船期信息——→出货前一天或是当天船务提供柜号和头程资料给业务——→业务提交出货纸给仓库安排装货——→船务同时登记BOOKING——→出货后第二天单证人员将BOOKING 和出货纸核对制作SI和提单资料等——→提单确认OK后，船务公司提供正本提单给我司，单证人员安排交单。 二、订舱注意事宜 1.所有的定柜单必须在出货前至少10个工作日提交给船务； 2.无论是哪个交货条款，特别是LC，如客人对装船期有要求，必须在订柜单上备注清楚；（最迟装船期是指走驳船或者走大船的时间，而不是装货时间） 3.订柜单上最好能够提供SQ 号码，特别是直接走船东公司的，以便船东公司可以尽快核对好资料放舱； 4.一定要清楚显示客人要求的目的港以及该港所属国家，如有特殊要求，也请备注清楚中转港和该港所属国家； 5.客人在海运方面有任何特殊，都必须在订柜单上备注清楚； 6.请提供正确的客人PO 和客户型号/数量/重量/体积等； 7.请务必提供正确的收货人资料（这个是指和船公司或是货代签约的正确客人名称） 三、商检注意事项 1.所有出货必须在出货前至少10个工作日提交出货预告给张小青； 2.必须保证出货预告内容的准确性和完整性； 3.对于散货出口，必须备注要入仓； 4.准确使用不同的格式以便根据报关方式的不同安排商检； 四、目前常用交货条款所包含的费用项目 1.FOB Beijiao/Rongqi/Leliu ShunDe：我们一般只是接受从北窖出运，其他两个港口对于我们报关和装货都有限制，并且相关费用会相对高。具体包括： 拖车费/ORC/THC/文件费/电放费/操作费/预申报费/驳船操作综合费等。 2.FOB Shenzhen/FOB Nansha具体费用包括：拖车费/ORC/THC/文件费/电放费/操作费/预申报费/港口建设费/港口保安费/转关费等； 五、各个交货条款下的费用明细（汇率只是供参考，在做出货费用评估时，要以即时汇率为准） 1.说明：ORC：USD141/20GP；USD269/40GP& 40HQ THC：RMB370/20GP；RMB570/40GP&40HQ 驳船操作综合费：RMB20/20GP;RMB40/40GP&40HQ AMS：USD25/票（MEXICO--USD30/票）
船舶基础知识试题(交通执法)复习过程
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
外贸进出口货物的操作流程
一交易前的准备工作 包括选择目标市场、交易对象、制定进出口商品经营方案等。 二对外磋商阶段 包括：（1）询盘即邀请对方提出报价及相应的运输、保险等条款（附：卖方报价单）； （2）发盘即由发盘人提出报价单； （3）还盘即受盘人不同意或完全不同意发盘人在发盘中提出的条件，并对此提出修改意见）； （4）接受即受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的条件，愿意与对方达成交易，并及时承诺。 三签订合同 交易成立后，由当事人一方以交易内容及条件制成书面文件寄交对方，由对方签署确认。 这类文件包括：（1）订单（由买方制成交卖方签署确认）； （2）销售确认书、销售合同（由卖方制成交买方签署确认）。 四履行合同 1 进口合同的履行（设按FOB成交） （1）进口签订后，按照合同规定填写开立信用证申请书向银行办理开证手续（附：信用证）； （2）履行FOB交货条件的进口合同，应由买方负责派船到对方口岸接运货物，卖方在交货前一定时期内，应将预计装运日期通知买方，由买方向船方办理租船订仓手续； （3）在办妥租船订仓手续后，应按规定的期限将船名及船期通知卖方，以便其备货装船； （4）货物装船后，卖方应向及时向买方发出装船通知，以便买方及时办理保险和接货等项工作； （5）FOB交货条件下的进口合同，保险由买方办理。每批进口货物，在收到国外装船通知后，应将船名、提单号、开船日期、商品名称、数量、装运港、目的港等项内容通知保险公司，即作为已办妥保险手续； （6）买方开户银行收到卖方开户银行寄来的汇票及单据后，对照信用证的规定，核对单据的份数和内容，如核查无误，则由买方开户银行对卖方开户银行付款； （7）进出口公司用人民币按照国家规定的有关折算牌价向银行买汇赎单； （8）进口货物到货后，由进出口公司或委托外贸运输公司根据进口单据填具“进口货物报关单”向海关申报，并随附发票、提单及保险单——如属法定检验的进口商品，还需随附商品的检验证书；经检验合格方可放行； （9）进口货物运抵港口卸货时，由港务局进行卸货核对，如发现短缺，应及时填制“短卸报告”交由船方签署确认，并根据短缺情况向船方提出保留索赔权的书面声明（同时，保险公司和商检局也将作出相应处理）； （10）此后，如订货或用货单位在卸货港所在地，则就近转交货物，如订货或用货单位不在卸货地区，则委托货运代理将货物转运至用货单位； （11）如进口商品的品质、数量、包装等不符合合同规定，则根据造成损失原因的不同，及时分别向卖方、轮船公司、保险公司索赔。 2 出口合同的履行（设按CIF成交） （1）出口合同签订后，需做好备货工作，包括：备齐与合同规定的品质、数量、包装、唛头一致的货物； （2）凡属国家规定或合同规定必须经中国进出口商品检验局检验出证的商品，在货物备齐后，应向商品检验局申请检验，合格者由商检局发给合格的检验证书，海关方与放行
船舶常识
第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment）所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
船舶基础知识
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 外贸船务知识总汇-英语 主要船务术语简写： (1)ORC(Origen Recevie Charges)本地收货费用 (2)THC(Terminal Handling Charges)码头操作费 (3)BAF(Bunker Adjustment Factor)燃油附加费 (4)CAF(Currency Adjustment Factor)货币贬值附加费 (5)YAS(Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS(Equipment Position Surcharges)设备位置附加费 (7)DDC(Destination Delivery Charges)目的港交货费 (8)PSS(Peak Season Sucharges)旺季附加费 (9)PCS(Port Congestion Surcharge)港口拥挤附加费 (10)DOC(Document charges)文件费 (11)O/F(Ocean Freight)海运费 (12)B/L(Bill of Lading)海运提单 (13)MB/L(Master Bill of Lading)船东单 (14)MTD(Multimodal Transport Document)多式联运单据 (15)L/C(Letter of Credit)信用证 (16)C/O(Certificate of Origin)产地证 (17)S/C(Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract)销售合同 (18)S/O(Shipping Order)装货指示书 (19)W/T(Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费） (20)M/T(Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费） (21)W/M(Weight or Measurementton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费 (22)CY(Container Yard)集装箱（货柜）堆场 (23)FCL(Full Container Load)整箱货 (24)LCL(Less than Container Load)拼箱货（散货） (25)CFS(Container Freight Station)集装箱货运站 (26)TEU(Twenty-feet Equivalent Units)20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少） (27)A/W(All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） (28)MLB(Mini Land Bridge)迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式） (29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)无船承运人 主要贸易术语： (1)FCA (Free Carrier) 货交承运人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货 (3)FOB (Free on Board) 装运港船上交货 (4)CFR (Cost and Freight) 成本加运费 (5)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保险费加运费 (6)CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地 (7)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地 (8)DAF (Delivered At Frontier) 边境交货 (9)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货 第一章船舶常识 第一节船舶的基本组成与主要标志 1.深舱既可用来装货，又可用来装压载水，而需要另设深舱的船舶主要是________。A．速度快的船 B．抗沉性高的船 C．方向性好的船 D．稳性要求较高的船 2.陀螺罗径室一般最好布置在________。 A．驾驶室内 B．罗经甲板（顶甲板）上 C．机舱内 D．摇摆中心附近 3.以下属甲板室的是________。 A．首楼 B．桥楼 C．尾楼 D．桅屋 4.以下有关首楼描述正确的是________。 Ⅰ．减少首部上浪；Ⅱ．改善航行条件；Ⅲ．首楼的舱室可用作储藏室。 A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅲ D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ 5.一般用来布置驾驶室及船员居住与生活处所的上层建筑为________。 首楼 桥楼 尾楼 桅屋 6.船上的工作舱室包括________。 Ⅰ．驾驶室；Ⅱ．海图室；Ⅲ．灭火器间；Ⅳ．锚链舱；Ⅴ．压载水舱；Ⅵ．隔离空舱。A．Ⅰ，Ⅱ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅰ～Ⅵ 7.隔离空舱是专门用来作________。 ①油舱与淡水舱的分隔；②货油舱与机舱的分隔；③货舱与货舱之间的分隔。 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③ 8.一般货船在双层底内可装载________来调节船舶吃水，稳性或倾斜度。 A．淡水 B．燃料 C．货物 D．压载水 9.船上常用装载压载水、淡水、燃料的液体舱柜有________。 ①首尖舱；②尾尖舱；③双层底；④深舱；⑤隔离空舱。 A．①②③④ B．②③④⑤ C．①③④⑤ D．①②④⑤ 10.液舱是用来装载燃油、淡水、液货、压载水等的舱室。由于液体的密度较大，一般都设 在船的低处，其主要目的是________。 A．利于船舶浮性 B．便于货物装卸及使用调配 C．便于安全管理 D．有利于船舶稳性 11.液舱一般横向的尺寸都较小且对称于船舶纵向中心线布置，其主要目的是________。 A．便于货物装卸及使用调配 B．便于配载及调节船舶纵横倾 C．便于安全维修管理 D．为了减少自由液面对船舶稳性的影响 12.供贮存主辅机用的重油舱，多设在机舱附近的双层底内，其主要目的是________。 A．方便装卸及使用 B．节省载货空间 C．为了安全可靠的贮运 D．为了减少加热管系的布置 13.通常设有信号灯架，探照灯和罗经的甲板为________。 A．驾驶甲板 B．上层建筑甲板 C．艇甲板 D．罗经甲板 14.供贮存污油用的舱，其位置都较低，其主要目的是________。 A．便于污油排放 B．便于污油回收利用 C．便于检查处理 D．利于外溢泄漏的污油自行流入舱内 15.水手长、木匠、水手和机工的住舱、理货值班室多布置在________。 A．首甲板上 B．起居甲板上 C．上甲板上 D．游步甲板上 16.在轴隧末端靠近尾尖舱舱壁处，设有应急围阱通至露天甲板上，其作用要求是________。 ①平时作为通风口；②应急时作为机舱和轴隧的逃生口；③应急出口盖不能加锁；④应急出 口盖平时要加锁密封防止海水进入。 A．①～③ B．②～④ C．①③④ 随着经济的发展，资产评估范围不断扩大；评估对象和评估内容也是复杂多样化；船舶评估也随之而来。我们知道一艘船涉及钢铁、有色金属、机械、电子、化工、轻工、建材、仪表等五十个行业，并涉及导航、通讯、光学、电子等三百多个专业学科。尽管对其不熟悉，但仍然需要评估师去面对，而且要做到快捷与准确的评估，这就是市场经济的需要。评估风险也越来越大，对资产评估师的要求越来越高、压力自然也越来越大。因此，注册资产评估师在接受评估业务时，必须考虑能否有胜任评估对象的评估力量，确保执业质量，竭诚为顾客服务。为了搞好船舶评估,笔者仅就船舶的概念、基本结构、评估方法选择、评估过程，以及应注意的问题,谈一管之见,供业界同行讨论,起抛砖引玉之目的。 一、船舶的概念 （一）船舶的定义 根据《中华人民共和国海商法》第3条规定“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”等。《中华人民共和国海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 1﹑可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 2﹑总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 3﹑该船舶为商业或民用目的，军事的﹑政府公务的船舶不适用本法。 从以上船舶定义看，评估师所涉及的船舶评估大大超出这个范畴。笔者认为评估船舶其定义应为：凡在水上用于交通、运输、捕鱼、科研、港口码头服务和作战等的运载工具均称为船舶。但必须符合中华人民共和国船检规定标准，并取得相关证件，享有占有、使用、收益和处分的权利。 （二）船舶的特征 1﹑船舶的不动产性 从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产法。商然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征法。 船舶的不动产性主要表现在船舶所有权及抵押权均以登记为对抗要件，我国《中华人民共和国海商法》第9条规定：“船舶所有权的取得﹑转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”第13条规定：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人”。 2﹑船舶是合成物 船舶是由本体﹑设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等3﹑船舶的人格化 船舶的人格化首先表现为船舶国籍的规定法。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。 船舶的人格化还体现在英美法系的对物诉讼中。船舶被认为是具有 中格船务流程与制度 序言 船务工作有以下主要工作：生产环节，订舱环节，商检环节，运输环节，报关环节，单证环节，收汇环节，单证保存环节。船务人员必须与跟单或业务员沟通，在货物生产完成装运前，至少提前一周，用心考虑并完成出货前的准备工作，核实清楚以上环节所需工作和特殊事项，完成出货前的工作规划。 （一）生产环节 订单下单后，船务人员必须积极与外贸跟单或工厂生产跟单积极沟通，了解货物的生产进度，积极做好出货前的各项准备工作。有时候需要与跟单员和生产经理沟通，让其根据出口流程中的各种限制临时调整生产进度及时完成货物。 （二）订舱环节 根据客户要求以及提供的资料，船务人员立刻核实相关船运信息完成订舱工作，同船公司或货代签订代理合同（BOOK FORM）,然后取得SHPPING ORDER(SO)，如起运港，船公司名，截重时间和截关时间，放行时间等。 该环节分以下几种情况。 1.成交方式EXW： （1）客户提前或装柜当天结清货款，船务工作：无。 （2）客户装柜日确认仍然不能结清货款，如客户有指定货代，或是熟客的情况下：船务人员需协助业务或跟单员核实该代理的详细资料，包括营业执照，国税资料，以及无船承运人证书以及其他必须资料，然后让其公司以大陆公司名义出保函，盖公章并签名，担保我司货款安全。 2.成交方式FOB： 该成交方式项目下，公司都会收取至少30%订金。如果指定货代，请让指定货代提供详细资料核实货代信息，让其以公司名义确认提单的所属权问题，并尽量要求出我司为SHIPPER的船东提单。确保提单能控制在公司名义下。如果该公司不予以担保，应坚决让客户提供代理或我公司自订。如果非指定代理，需要我司提供海运报价，请根据客户和业务对船运的要求完成运费、配船事宜、单证&特殊检验要求等。 3.成交方式CFR, CIF： 该情况下也有可能客户会指定货代，船务人员要根据客户对船运的要求完成运费和配船事宜。 （三）商检工作 船务人员必须在装柜前，至少2个工作日提前做商检。根据跟单员或自行提前2天做好装箱单，仔细核实每款产品箱单里面的详细信息，根据商检检验相关法律法规，纠正错误，取得出境货物通关单。 注意事项： 该环节是清关环节的起始环节，因此，船务人员务必仔细认真，需要仔细核对货物装柜清单里面的每款货物的外包装纸箱型号唛头产品规格单位包装数量包装材料总包装数重量，特别是货物材料需要如实陈述表达。以上资料如果不能准确的反映到通关单上，如果海 美线海运基础知识及操作流程 美国线常识 1.美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 2. ALL WATER 与 MLB的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 3. 美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 4. 不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外） MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN：是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比较高的产品，如服装等，我司今年会与之签约。 APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEW YORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，服务比较稳定，虽然大部分的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况，我司今年同样会与它签约。 CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来发展美国航线并且也取得进展，到美西基本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比较适中，不足的是内陆点的优势不明显，运价偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有该公司的合约 Ⅰ）其国内Inland point 分区范围： 竭诚为您提供优质文档/双击可除 船务工作心得 篇一：船务公司个人工作总结 一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fobchina条款,所以下面总结的也是针对fob术语的) 1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。 2.根据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的具体内容大致包括：抬头 (shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最 后就是公司的联系电话，传真号码。 3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shippingorder)了，进仓单里一般包括仓库地址（会有画好的一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。 4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。 5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库；如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓！ 6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一 份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后 船务基础知识 集装箱标准尺寸 目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER-----drycontainer)有： 外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜； 外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube, 船舶基础知识----普及性讲解 船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板 11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度 船务工作流程 海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为： 接受货主委托→订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。 船务需要做的就是： 一，做商检，商检需准备的资料： 1.装箱单（盖公章）， 2.发票（盖公章）， 3.检验单（盖公章）， 4.出口销售合同(需盖章)， 5.购销合同（用海川名义出口才需要） 6.报检委托书 注：①检验单需工程部出示：准备出口产品的样品，每个型号5PCS,交给工程部检测，检测后会出产品检验单，检验单上需贴上产品的功率贴纸。 ②装箱单船务可以自己做，去车间实际测量外箱尺寸和重量。 ③发票需给到财务毛姐审核单价金额。 ④出口销售合同和产品购销合同，如果以海川的名义出口，可把装箱单和发票发给海川，陈先生会做好出口销售合同和产品购销合同发给我们。如以后我们用自己的单证出口，出口销售合同需我们自己。 以上资料准备齐全，给到我们在凤岗的商检代理，并告知是散货入仓还是整柜，是海运还是空运，是如普通仓库还是海关监管仓。（进什么仓库，可事先跟货代沟通一下） 商检做完会出商检通关单，现在我们是用海川的单证出口，商检代理会把通关单寄给海川。 二，订舱。 1，跟生产部门确认一下大概什么时候可以出货，出货前一周可安排订舱。 2，我司一般做FOB术语，货代由客人指定，拿到货代信息，索要货代的BOOKING FORM, 填好BOOKING里面的内容，邮件给货代， 并告知我们的货大概在什么时候可以出。 3，货代安排，给到我们S/O,收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOY AGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可 4，拿到S/O,做出库通知单，给跟单业务员签字确认货款情况，然后由外贸经理Ella核实货款。最后给严总签字，复印四份，发给厂长，赖勇，严丽丽，杨刚辉。出货时间必须提前安排好，保证有充足的时间入仓或者还重柜。 5，如果拿到S/O，有特殊情况我们的货还未做好，S/O上面的入仓时间对我们来说比较紧，或者根本赶不上这个时间，需跟货代说明一下，请求延迟截仓或者延到下一周水船（船公司每周都会有船期）。 ①散货：需按照S/O上的规定的时间内送货入仓，送货前需给到海川S/O,并告知送货时间，以便他们准备报关资料。 ②整柜：出货前安排好做柜时间并找好物流公司，给他们S/O，并告知具体的出货时间，以便拖车行安排到码头打单提柜，同样出货前给S/O海川，告知出货时间，请他们准备报关资料。 细节请注意：递报关资料前，请记下核销单上有个核销单号，以便日后跟货代要核销单，货代会问核销单号码的。 三，出货后。 货物送进仓或者重柜归还码头，请报关员及时送资料报关。 船务操作报关外贸常用 英语总结 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】 外贸工作中常用英语词汇 一、常见贸易缩写术语： (1)FCA (Free Carrier) 货交承运人 (2)FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货 (3)FOB (Free on Board) 装运港船上交货 (4)CFR (Cost and Freight) 成本加运费 (5)CIF (Cost, Insurance and Freight) 成本、保险费加运费 (6)CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地 (7)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地 (8)DAF (Delivered At Frontier) 边境交货 (9)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货 (10)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货 (11)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货 (12)DDP (Delivered Duty Paid) 完税后交货 主要船务术语简写： (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取） (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取） (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费 (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费 (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费 (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费 (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费 二、按词组分类外贸英语缩写术语 1B组 BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate 2C组 CFR 成本加运费（……指定目的港） CFR(cost and freight)成本加运费价 C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHT C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT CIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港） CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHT CIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHT FOB （离岸价）：FREE ON BOARD CPT 运费付至（……指定目的港） CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To外贸船务知识总汇
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