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108 广州火车站站前广场交通组织研究

广州火车站站前广场交通组织研究

黄莉

（广州市交通规划研究所，广东广州 510030）

摘要：广州火车站地区是广州对外交通的枢纽中心，对外以及对内交通的过分集中，导致该地区交通压力非常大，随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。本文针对广州站升级改造提出了几点设想，同时从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发，提出广州火车站站前广场交通组织方案。关键词：广州火车站；站前广场；升级改造；交通组织

0 引言

广州火车站地处流花地区，始建于1974年，至今已经四十周年。广州站见证了广州市改革开放三十多年来在社会经济和和城市发展上的巨变，承载了几代人的集体记忆。同时该地区分布有大量服装批发网点，旅游商贸活动十分频繁，属于市级商业中心。随着建站后客流井喷似的增长，时至今日，广州站已面临设备老旧、运力饱和、候车能力不足等问题。每年的春运期间，车站设施规模偏小，候车空间狭小、运力不足等问题尤为突出，“一票难求”的现象至今未能缓解，广场上人满为患，迫使广州市不得不启用“琶洲展馆异地候车”的模式。

随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设，为广州站引入更多的轨道交通线路、扩大运力提供了可能，广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇。广州火车站的升级改造势必提高客运能力和增加客流，对地区的道路交通也会产生较大影响。为此，对广州火车站站前广场的交通功能进行合理布局，以及完善交通衔接方案和周边道路交通改善方案，对快速、安全、有序地疏导广州火车站的人流、车流有着重要的意义。

1 现状交通调查与分析

1.1火车站地区调查分析

1.1.1站前广场

广州火车站站前广场的交通功能分区为：站前旅客整备区、东广场、中广场、西广场，由于地铁二号线施工，原来西广场与中广场之间的绿化带已不存在，彼此之间没有明显的界限：

站前旅客整备区：进出站旅客集散、候车、购票区。

东广场：分布有公交站场、出租车停靠场以及地中海地下停车场，机动车交通基本上集中在东广场，使得东广场的交通状况较为拥挤。

中广场：人流步行广场，春运期间临时候车室布置在中广场。

西广场：火车站出口及地铁出入口位于西广场，因此西广场是火车站出站人流缓冲区，也是火车站、地铁、公交总站和省、市客运站乘客换乘的交织点和人流集散广场。

1.1.2省客运站

省客运站主要提供

省内和省际两个方面的

长途班次，其中省内班

线主要发往粤西、粤北

方向，包括惠州、梅州、

汕头、潮州、揭阳五市；

省际班车发往海南、广

西等省。日均发送量为

3.7万人次/d。

1.1.3市客运站

市客运站主要承担省内长途客运，主要发往深圳、珠海、东莞、中山、佛山、肁庆、清远、阳江、江门等珠江三角洲地区以及番禺、花都、增城、从化等地。日均发送量为 5.4万人次/d。

1.1.4流花车站

流花车站性质已由长途客运站转变为公交车站。运营面积约1500m 2，其运营班线主要发往市郊及番禺、花都、增城、从化等地。

1.1.5公交总站

公交站场位于火车站东广场，面积约7000 m 2，布置11条东西向公交停靠走廊，其中南侧设3条即到即走停靠走廊，每一条走廊停靠4条线路，分派专人调度指挥，公交车到站落客和上客后即走，不作停留，保持走廊内车辆连贯进出；北侧8条为停车候客走廊，每一条停靠1～2条公交线路。站场内共停靠公交线路26条，站场面积规模不足，停靠公交线路过多。

1.2地区客流出行特征

广州区域内乘客到达广州站的交通方式主要采用公交、地铁等公共交通，公交、地铁交通方式比例分别为：42%、26%；其次是小客车与客运大巴交通方式，其比例分别是11%、14%；其他交通方式比例较低。广东省内乘客以客运大巴为主，比例高达79%，除公交比例在9%外，其他交通方式比例都在9%以下，比例较低。省外乘客主要是通过铁路和客运大巴到达广州站，其比例分别为57%、36%，其他交通方式比例极低。图1 火车站地区各交通枢纽分布图

图1 广州站交通方式比例分布

1.2.1出行目的

表1 地铁、公交方式的出行目的构成

目的上班上学业务娱乐购物回家观光旅游接、送人其他合计地铁 19.4% 1.6%12.9% 3.6%31.2%11.6%10.1%9.6%100.0%公交 19.1% 1.5%13.5% 5.9%26.1%10.4%9.1%14.5%100.0%

表2 火车出行的目的构成

目的出差上学务工回家观光旅游其他合计火车16.9% 2.0%36.3%16.1%15.8%13.0%100.0%

1.2.2方向分布

广州火车站地区的客流主要来源于北部和东部，分别占23.4％和19.3％，南部占11.8％，西部占8.3％，西北部地区的客源最少，占6.5％，未来随着广州市“东进、南拓”发展战略的实施，东部和南部的客流还会增加。

1.2.3换乘特征分析

该地区采用单位车、私家车等进行换乘的情况并不多见，出租车使用率也不是很高，而常规公交、长途客运以及城市快速轨道之间的交通换乘关系则比较明显，其中长途客运与铁路间的换乘率高达37.6％，充分显示了广州市在全省的交通地位。此外，随着地铁二号线和五号线的通车，其准点、快速的特征对地区的居民出行特征影响较大，对常规公交、出租车流以及私家车等起到了很好的分流作用。

2 对广州站升级改造的几点设想

2.1 在保留既有普速铁路功能的前提下，引入快速铁路和城际铁路

广州站作为广州铁路枢纽“四主二辅”中的四个主要客运站之一，由于广州站深陷于城市中心区，已经不符合传统的铁路车站“近城不进城”的布局策略。在参考多个国内外同类车站发展案列的基础上，并按照第三部分确定的发展策略，因此，广州站未来适宜向城市轨

道枢纽站转型，以城市、城际轨道交通为主，兼顾中长途铁路客运发展，提高车站服务水平和吸引力。

2.2 扩大车场、站房、集散广场等设施的规模，提高车站运力，优化交通枢纽和换乘设施

广州站配套衔接交通设施作为一个整体进行研究，车场、站房和集散广场的布局方案需与相应的公交场、出租车场、长途汽车站等一体设计，目前广州站南广场约4.7万m2，受南侧内环路高架影响，其景观视觉较差，空间感较局促，为整体性改善车站周边环境，可考虑增设车站的北广场。交通枢纽布局要围绕铁路车场和轨道站点，合理进行功能分区，确保站前广场和公交总站等各功能分区的规模要适宜，并适当分散设置，能够较好地满足客流集散的需求；并减少乘客的换乘距离，为乘客提供舒适的换乘空间，最大限度地满足乘客的快速集散的需求。

2.3 保留并加强广州站的文化底蕴

作为门户型车站，应该具备承载一座城市的历史记忆的功能，对于现状广州站具有广州特色及共同记忆的部分应该全力保留，同时在之后的改造过程中应该融入广州的一些新的元素，保证广州站能够伴随这一方土地的历史成长，用这些共同的记忆将这一座站、一座城、一方人串起，提高群众的认同感和自豪感。

2.4 转型升级周边土地的开发模式

目前广州站周边多为批发贸易市场，人流杂乱，大陆的大多数城市也逐步在摒弃这一有伤城市面貌的模式，国外不少城市也曾经历过类似阶段，都早已转变了这一发展模式，广州站也应该趁此改造之机，参照国内外的相关转型升级经验对周边的产业进行转变，升级枢纽周边的土地开发模式，适当引入和培育高端产业及商务办公，减少枢纽周边的人流混乱现象，以此提高城市的形象。

3 交通组织方案研究

3.1站前广场功能分析

站前广场主要发挥两方面的功能：一是交通服务功能，广州火车站地区集结有铁路、地铁站、长途客运站、公交总站、出租车停靠站、公共停车场等多种交通设施，站前广场是这些交通方式换乘的主要结点，必须提供相应的交通服务辅助设施；二是城市景观功能，广州火车站是城市对外窗口，站前广场的环境景观影响着广州城市形象，设计方案应与城市景观协调。两者如果相互冲突，以交通服务功能利益为先。基于以上考虑，站前广场的功能分区具体如下：

人流集散区：站前广场人流聚集和疏散的主要缓冲区。

公交站场：常规公交是广州火车站主要的交通衔接方式，以放射的形式组织公交线路网

络。

出租车停靠站：发挥出租车舒适、灵活、便捷的特点，为乘客换乘提供方便。

公共停车场：为驾车接送乘客的客流提供停车服务。

3.2交通衔接设施

(1)城市轨道

轨道交通是城市公共交通系统的骨干，城市轨道是广州站枢纽最为重要的市内交通衔接方式。根据广州市轨道交通线网规划，广州站将在现状地铁2、5号线基础上，新增地铁11、14号线。

图2 广州火车站衔接城市轨道布局示意图

(2)常规公交

常规公交是城市公共交通系统的主体，在广州站枢纽各种市内交通衔接方式中的地位仅次于城市轨道。现有广州火车站公交总站位于广州站东南侧，站前行人广场的东部，始发常规公交线路30条，通往市内各个区域。现有公交总站占据了站前广场约三分之一的空间，使用较为便利，不仅服务广州站，还辐射车站周边地区。但是该公交总站人流嘈杂，环境较差，且影响站前广场的整体景观，因此，应结合广州站枢纽的转型升级，对公交总站的设置进行优化。

(3)出租车

由于行李较多等原因，部分客流会选择乘坐出租车前往广州站枢纽，出租车也是公共交通的有效补充。现有出租车上落客区位于广州站东南侧，环绕公交总站设置，对火车站与公交总站之间的人流形成阻隔，且与出站厅距离达200米，使用不便。应结合广州站枢纽的转型升级进行优化设置，实现无缝衔接，并避免对乘坐公交的人流造成影响。

(4)小汽车

随着广州站枢纽的转型升级，将吸引更多的中高端客流，该部分客流选择乘坐小汽车前往广州站的倾向性较高，建议采用建管结合的手段，抑制小汽车接送需求。

3.3 交通功能布局原则

1）以客流需求预测为前提，尽可能提供必要的交通衔接设施；

2）有利于各种交通方式之间的衔接，方便乘客换乘；

3）合理组织机动车交通和行人交通，减少彼此之间的冲突和干扰；

4）处理好站前广场内部交通与道路交通的关系，减少进出车辆对道路交通的影响；

5）与城市整体景观相协调；

6）为春运期间交通衔接方案的制定留有余地。

3.4交通功能布局方案

广州火车站、火车站公交总站和长途客运站（省、市客运站）是地区客流换乘的主要结点，结合省、市客运站及火车站进出站口进行布局，从有利于地区客流换乘的角度考虑，将火车站公交总站上、下客区域分开设置：东广场为下客区，西广场为上客区。

3.4.1交通功能布局

西广场：由于广州火车站出站口位于西广场，出站人流具有集中单向、带有冲击性，并且出站人流部分为外来人流，对广州不熟悉，出站口应预留一定范围的人流缓冲区。另外，在西广场还需预留一定宽度的东西向人行通道，故西广场的交通功能主要有公交上客区、火车站出站人流缓冲区和人行通道。

东广场：东广场的交通功能主要为出租车停靠场、公交车下客区和社会停车场，同时提供一定数量的军警特种车停靠泊位，整体布局以公交下客区及出租车停靠场为主。考虑火车站的特殊交通地位，近期应该尽量控制对小汽车的吸引，仅维持地中海地下停车库160个泊位的停车规模，不另增设停车泊位；行包房出入口西侧设置5～6个军警特种车停放泊位。

中广场：中广场成为站前广场的主要步行区域，结合火车站进站口的分布，主要功能为站前整备及换乘步行广场。

北广场：拟在铁路北侧新增的集散广场，同时兼顾公交、出租车及长途客车进行客流的集散。

3.4.2机动车交通组织

根据站前广场交通功能布局，机动车交通组织分布在西广场、东广场和北广场，包括公交车、出租车、地下车库车辆、军警车、进出行包房车辆以及单位办公车辆的交通组织：公交车：东广场公交车与出租车共用进口，在东广场下客区下客后从地中海东侧驶入专用道西行，从西广场东南角驶入公交上客区上客。公交车从东广场驶入至西广场驶出全程自东向西按逆时针方向行驶，在东广场出口与西广场进口之间与出租车存在变换车道交织段，相互间有一定干扰。北广场车辆利用拓宽改造后的梓元岗路进出。

出租车：由东广场东南角驶入，逆时针行驶，经下客区、上客区后由地中海出入口西侧驶出。北广场车辆利用拓宽改造后的梓元岗路进出。

军警车、地下停车库和行包房的车辆：在拟建高架匝道与地下停车库之间设置双向两车道，组织军警车、地下停车库和行包房的车辆从这两条车道进出。由于驶出车辆与进库车辆及公交车、出租车流存在冲突，建议加强地下停车库和行包房驶出车辆的管理，减少对公交车和出租车的影响。

单位办公车辆：由于广州火车站、流花区管委会以及城管等单位的日常办公车辆需进入办公区，考虑此部分车辆较少，其交通组织如下：驶入车辆按公交进站路线行驶，经上客区最内侧行车通道穿过公交站场驶入办公区；驶出车辆由西广场公交站场出站通道直接驶离。

3.4.3行人交通组织

站前广场人流集散呈“双中心”状，分别为东广场公交车下客区和西广场公交车上客站，东广场主要疏散方向为北面的火车站进站区、票务中心，西面的省、市客运站，南面的流花车站；西广场主要集结方向为北面的火车站出站口，西面的省、市客运站，南面的流花车站。车站内应预留足够宽度的南北向人行通道，打通南北广场的联系，方便行人自由流动，改善现状车站对城市的分割。

4 结语

广州站是现状广州铁路枢纽中最重要的站点，其辐射影响力早已超出了广州市范畴，是整个珠三角经济区最重要的客流集散中心。伴随着广州站枢纽升级转型，广州站未来有望引入快速铁路、城际铁路，加强与城市轨道的衔接，并配套长途汽车客运站、公交站场、出租车上落客区等交通衔接设施，构建高密度、换乘便捷的集国铁、城际、公路客运及城市客运等多种交通方式的综合交通枢纽，在继续秉承及发扬“广州站”的历史光环和记忆的同时，融入广州新元素，提高城市门户形象。

参考文献：

[1]广州市人民政府.广州市总体规划及各分区规划

[2]广州市交通规划研究所.广州火车站站前广场综合交通规划,2000.

[3]广州市交通规划研究所,广州火车站站北广场规划,2000.

[4]广州铁路集团,广州火车站和广州西站近期改造方案,2003.

Research on Traffic Organization of Guangzhou Railway

Station Square

HUANG Li

(Guangzhou Transport Planning Research Institute, Guangzhou 510030)

Abstract: Guangzhou Railway Station is a hub of Guangzhou outbound traffic, and excessively focused on external traffic, causing traffic pressure in the region is very large, with the further improvement of national railway network and the Pearl River Delta Intercity Rail Transit Construction, Guangzhou Railway Station welcomed site after the first large-scale renovation of the historic opportunity. Aiming at the Guangzhou Railway Station to upgrade some suggestions put forward at the same time, to facilitate the transfer of passengers and quickly from the traffic point of view, the Guangzhou Railway Station square traffic organization scheme.

Keyword: Guangzhou Railway Station,square,upgrade，traffic organization

作者简介：黄莉（1980--），女，长沙人，工程师，主要研究方向：交通规划

花岗岩广场停车场铺装石材工程施工组织设计方案

花岗岩广场停车场铺装石材施工方案一、施工的准备工作 1、材料准备（1）水泥强度等级应为32.5以上普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，进场时必须有质量证书、合格证、检验报告，进场后必须复试且复试合格才能使用。（2）砂宜采用中砂，含泥量不大于2.0%，泥块含量不大于1.0%。其他要求应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定。（3）花岗岩石材进场检查规格尺寸，质量指标符合相应规范标准。二、地面石材铺装（一）、工艺流程：检查水泥、砂、花岗岩石材→试验→技术交底→吊垂直、找规矩弹线→试拼编号→找标高→基底处理→铺抹结合层砂浆→铺装花岗岩板→灌浆→勾缝→检查验收 (二)、操作工艺 1)试拼编号：在正式铺设前，对图纸要求的石材板块，应按图案、颜色、纹理试拼，将非整块板对称排放在靠边框部位，试拼后按两个方向编号排列，然后按编号码放整齐。 2)找标高：根据水平标准线和设计厚度，在四周有墙、柱的，弹出面层的上平标高控制线，没有的要设置定位桩。 3)基层处理：把粘在基层上的浮浆、落地灰等用錾子或钢丝刷清理掉，再用扫帚将浮土清扫干净。 4)排出花岗石：按照花岗岩的尺寸，排出花岗岩石材板应放置的位置，并在地面弹出十字控制线和分格线。 5)铺设结合层砂浆：铺设前应将基底湿润，并在基底上刷一道素水泥浆或界面结合剂，随刷随铺设搅拌均匀的1:2.5干硬性水泥砂浆。 6)铺花岗岩石材板：将花岗岩石材板放置在干拌料上，用橡皮锤找平，然后

将花岗岩石材板拿起，在干拌料上浇适量素水泥浆；同时，在花岗岩石材板背面涂厚度约1mm的素水泥膏，再将大理石或花岗石放置在找过平的干拌料上，用橡皮锤按标高控制线和方正控制线坐平、坐正。 7)铺花岗岩石材板时，应施工图纸规定的铺设方向，先在图案中间按照十字线铺设十字控制板块，然后按照十字控制板块向四周铺设，并随时用2m靠尺和水平尺检查平整度。铺贴时应分段、分部位铺贴。 8)如设计有图案要求时，应按照设计图案弹出准确分格线，并做好标记，防止差错。 9)养护：当花岗岩石材板面层铺贴完应进行养护，面层铺盖一层塑料薄膜，减少砂浆在硬化过程中的水分蒸发，增强石板与砂浆的粘结牢度，保证地面的铺设质量。养护时间不得小于7d。 10)勾缝：当花岗岩石材板面层的强度达到可上人的时候(结合层抗压强度达到1．2MPa)，进行勾缝，应选用同种、同强度等级、同色的掺色水泥膏或专用勾缝膏。颜料应使用矿物颜料，严禁使用酸性颜料。缝要求清晰、顺直、平整、光滑、深浅一致，缝色与石材颜色一致。 11）、当花岗岩石材板面层铺装时，与其它墙、柱或材料不同的交界面留有5mm间隙，详见施工图技术要求。三、各项管理制度及保证措施 1、施工工艺控制 1)开工前组织有关的技术人员，认真熟悉图纸，编制单位工程施工组织设计及主要分项、分部工程的施工方案，并报送监理工程师审批。 2)结合施工图及技术规范，做好施工前技术交底工作，使所有参加施工的人员掌握各自蔓序的施工要点、施工标准及施工方法。 3)实行分段施工，与个施工单位做好配合、协调，保证工程质量。 2、工程材料控制 1)工程所使用的材料、成品、半成品进场必须有出厂质量证明文件，并报有

城市道路支路系统的交通组织

目录摘要 (1) Abstract (2) 第一章绪论 (3) 1.1城市支路概念 (3) 1.2支路体系不健全引发的问题 (3) 1.3忽视支路的原因 (5) 1.4 本文的研究内容 (6) 第二章城市道路支路系统的规划设计 (7) 2.1支路发展存在问题分析 (7) 2.2支路的功能分析 (7) 2.3支路规划设计 (8) 第三章干道与多支路T型交叉区域的交通组织 (13) 3.1主干道与支路接驳处渠化设计 (13) 3.2主干道信号协调控制 (14) 第四章应用实例 (16) 4.1铜陵市长江中路概况 (16) 4.2交通调查主要结果 (16) 4.3交通组织方案 (16) 第五章结束语 (20) 参考文献 (21) 致谢 (22)

城市道路支路系统的交通组织摘要：支路正如人体的毛细血管，在城市交通中起着重要作用。但是目前国内对支路的规划设计一直重视不够。首先总结了支路发展中存在的功能划分、密度和横断面布置等问题，详细分析了支路功能划分，将支路划分为交通性支路、生活性支路和特殊支路，分析了不同支路承担的具体作用和应范围。并针对支路网的密度、红线宽度、车道宽度、分隔设置以及路边停车问题进行了深入分析。为了对城市主干道与多支路T型交叉区域的交通进行合理的组织，减少主干道与支路T型交叉口的交通流冲实，降低主干道车流的延误，通过对该区域的道路结构形态及交通分布特征的调查分析，提出了主干道与支路接驳处渠化设计和主干道信号协调控制相结合的交通组织方式。关键词：支路规划、支路设计、支路功能、协调控制

The traffic organization of the system of city road branch Absract: Local roads play an important role in utban street systems,just like capillaries do in human bodies. However,local roads have not gained sufficient attention thus far in the planning and design process of urban street systems in China .This paper discusses issues on road functional classifications, road network density, and cross-sectional design in local road development, and provides a detailed analysis of local road functionalities. According to road functional classifications typically adopted abroad,the paper classifies local roads into three functionalities, namely, through-traffic,neighbor-hood-specific, and special use, and specifies their typical funcions and application scopes. Finally, the paper fur-ther analyzes local road density,right-of-way,lane-width, separation facilities,and road-side parking issues. In order to rationally organize the traffic in the area of urban arterial road intersected by multi-inferior roads at T-intersection,a traffic organization method with channelized traffic design and signal coordinated control was presented,based on the investigation and analysis of the characteristics of the above. Keywords:local road planning、local road design、local road functionalities、coordination control

广场铺装施工组织设计

浙建监A2 施工组织设计（专项施工方案）报审表工程名称：****************************** 编号：A2 致：************************ （监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了******************************* 施工组织设计（专项施工方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。附件：施工组织设计方案承包单位（章）：项目经理：日期：专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师审核意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。

********************广场铺装工程施工组织设计编制人：职务（称）：项目技术负责人审核人：职务（称）：项目经理批准人：职务（称）：公司技术负责人批准部门（章）：编制日期：

目录 a．施工技术方案及关键部位技术措施 b．工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械进场计划 c．劳动力安排计划 d．确保工程质量的技术组织措施 e．确保安全生产的技术组织措施 f．确保文明施工的技术组织措施 g．确保工期的技术组织措施 h．施工总平面布置设计 (附件) 项目管理班子配备情况表项目管理班子配备情况其它辅助说明资料总进度计划表

a、施工技术方案及关键部位技术措施（一）铺装工程 1、工艺流程：放线挖填土方基底夯实灰土垫层碎石（混凝土）垫层面层铺装现场清理养护 2、施工方法：当地下管道都以按照国家规定中的规范验收合格后方可进入下一工序进行施工，即做路床以及路面、绿化等工作。首先测量好水准点，进行清理现场，根据已知的高程进行清理多余的渣土做粗平为下一道工序打下良好的基础。 3、材料说明（1）灰土所用的土壤以就地取材为主，一般稍粘性的土壤均可利用，其中以亚粘土为好，塑性指数宜在10-15之间，用粘性较差的粉砂土、亚砂土时，宜掺入粘土后再用。（2）碎石：购买合格成品。（3）水泥砂浆：现场拌制。（4）面层材料：采购经业主确认合格的材料。 4、材料准备（1）在挖槽地段可预留一部分土质较好的土堆放在沿线,以便拌灰使用。所用土壤应事先打碎，人工搅拌时须过2厘米筛，机械搅拌时可不过筛，但土块大于2厘米的含量不得大于3%。 1）灰粉：经过磨细的生石灰粉可直接使用，用块灰时，应在用灰前2-3天进行粉灰，做法是：用水管插入灰堆中的每一处，使水能够均匀充分的吸收，使灰粉粉化。（每处应停留2-3分钟更换一个位置）未溶的灰块继续粉化。 2）准备好的土和石灰粉均匀的交叠堆在路床上，土过干时应随拌随洒水，然后过一遍2厘米筛，至颜色均匀为止。如用平地机，搅拌机搅拌灰土时，进行方向须往返掉换。使用平地机时，刮刀应与路基平齐，其垂直方向应与路拱相符，每拌合约6－8遍，至颜色均匀为止。若需洒水时应在拌和两遍后分两次洒完。每段摊铺的路段越长越好，以减小接茬。一般在200-300米为一段（条件允许的

广场室外工程施工组织设计

附件:室外工程总进度计划

室外工程施工组织设计第一章工程概况及施工准备呼和浩特东达城市广场工程是集酒店、商务写字、办公楼、住宅、公寓为一体的综合性公共建筑群。东达城市广场的室外工程,按照工程类别主要由室外综合管网设计和景观环境设计两大部分组成。第1节室外车道及通风井室外车道的主要分布。3#车道分布于酒店西面,4#车道分布公寓B南面,5#车道分布于水利厅南面,6#车道分布于公寓A东面。室外车道除5#车道为地下一层到地下二层外均为室外到地下一层,结构均为钢筋混凝土结构。室外通风井主要分布:公寓B北面一座、公寓A的北面两座、五星级酒店东面一座和南面三座。所有通风井均由室外引入地下一层室内通风井,通风井结构均为钢筋混凝土结构。第2节室外综合管网设计室外综合管网主要由室外给水系统、室外消防系统、绿化喷灌系统、室外排污系统、室外雨水排放系统以及室外供暖、供电、燃气系统。 1、室外给水系统:建筑群东面自呼伦贝尔南路上城市给水管引入四根进水管。其中接至五星级酒店的进水管两根,接至公寓 A

的进水管两根。水利厅办公楼保留原有自北面健康街上城市给水管引入的进水管。为着建筑群及五星级酒店的供水安全,计划从建筑群南边地质局北巷城市给水管引入一根进水管。 2、室外消防系统:室外消防直接采用城市给水管网供水。公寓 A 东边靠北侧接往水利厅办公楼的进户管,在公寓 A 西侧往南引一根给水管至建筑群内,与南边建筑群的引入管构成环状管网。建筑群内设置 13 个室外地下式消火栓。且小区在周围邻近 6 个城市消火栓的保护半径之内,即可兼供建筑群消防。各单体建筑物均设有消防水泵接合器。 3、绿化喷灌系统:绿化喷灌系统接自室外生活消防给水管上。具体情况详见施工图纸。 4、室外排污系统:根据建筑群内建筑物污水排出管管道走向,基本上按各单体建筑物分设化粪池,建筑群南、北面分别设置两个和三个化粪池,共设五个化粪池。五个化粪池均采用13号钢筋混凝土化粪池,外形尺寸为13.20×3.50×2.80m(水深)。做法见国标03S702。按用于有地下水,顶面可过汽车,有覆土的做法。通气管采用第一方案。采用双层加锁井盖。化粪池出水管汇合后分别排往建筑群南、北面的市政污水管。各单体建筑物的厨房、餐厅排出的含油污水经室外隔油池处理后排入室外污水管网。本建筑群共设五个室外隔油池。室外隔油池均采用 GG-3SF 型钢筋混凝土隔油池,有地下水,池顶有覆土。外形尺寸为 2.50×1.00×1.30m(水深) ,有效容积 3m3,最大

开题报告城市道路交通组织优化分析

需求的角度来看，目前尚不宜采取有力措施限制小汽车的购买和使用。因此，如何科学组织道路交通，充分发挥现有路网的通行效能，显得尤为重要。道路拥堵早已是一大问题，许多城市并没有特别好的办法，早晚高峰让民警在路面进行管控，随时调节信号灯这是最常见的做法。最近网上还有爆料，一些地方开始让民警红灯时拉绳管理，但这些效果可想而知，即搞疲了警察，还解决不了拥堵问题，对于强闯红灯的行人更是难以管理。所以我基于上诉问题以一问题路口为例，通过借鉴一些他人研究成果，并通过自己调查分析，进行优化，并通过仿真验证，探求在交通管理工作中适合大多路口的优化措施。目前，全国各地在交叉口交通优化上存在较多的差异，总体而言，普遍存在以下问题：（1）布局不尽合理，缺乏人文特性。地方在交通布局上由于之前没有较好的预见性，没有充分利用当地的地形环境，比如道路宽度、车行道宽度走向不合理，加剧了交通的拥挤，造成交通堵塞。（2）设施建设不完善。很多地区交通标志欠缺，道路没有中心线，护栏设置也不合理，给驾驶者带来许多不便，也增加了交通隐患。（3）信号灯设置不合理，难以充分利用每一个相位，难以达到最大流量。（4）缺乏行人诱导、保护措施，机动车和非机动车混行，行人随意穿插马路，影响交通对自身带来危险。（5）诱导向标、标线不明确，设置不明显，或相互有冲突，有些

磨损严重易导致交通秩序紊乱，容易发生交通事故。二、国内外研究现状围绕信号交叉口，国内外学者研究人员做了深入的研究取得了很多研究成果。下面对国内外研究现状从交叉口渠化、信号灯优化、仿真分析几个方面予以介绍。 1.交叉口渠化在进行优化过程中，根据影响交通的不同因素确定不同的优化措施。孙斌《城市交通组织优化实践——以太原市为例》通过调整道路交叉口、路段车道宽度，将道路交叉口导向车道宽度进行压缩至，车道数量增加，能提高通行能力。从他的观点可以看到合理压缩车道宽度，能充分利用城市有限的道路资源。美国的MUTCD(Manual on Uniform Traffic Control Devices)介绍了各种路口渠化措施及相应设施尺寸、颜色和使用时应注意的问题。日本的《平面交叉口的规范与设计》对交叉口渠化与设计做了很多论述，认为渠化是很有效的优化措施，渠化措施包括交通岛、导流设施、路障、中心圈等，交通岛可有效保护行人分割车流，导流设施可使车流明确行驶路线，路障阻隔禁止通行车辆，使交通设施为特定服务。 2.信号灯优化王学军孙志勇商茂华《城市主干道交通组织优化的精细化设计》给予了一种研究思路，以交通调查为基础，确定交通组织优化方案然

深圳岗厦北综合交通枢纽工程

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程环境影响报告书简本建设单位：深圳市地铁集团有限公司环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月

一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延线）、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（1）主要建设内容本项目工程内容包括以下部分： ①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层； ②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域（简称东配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米； ③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域（简称西配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米； ④岗厦北站～岗厦站区间地下空间（简称岗岗区间地下空间）：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米； ⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。（2）工程总平面布置岗厦北枢纽车站部分以新建10号线、11号线（东延线）、14号线与已建2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，为地下三层结构，地下一层局部上方设置夹层。地下一层主要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊；地下二层为2号线站台层，11、14号线站台层、10号线设备层以及东西配线轨行区；地下三层为10号线站台层；其余车站东、西、南侧分别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为224119.38m2，其中轨道

广场地面维修工程施工组织设计方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、工程简介 (1) 2、工程情况说明 (1) 3、工程做法 (1) 三、施工准备 (2) 1、劳动力准备 (2) 2、机具准备 (2) 3、综合现场准备 (2) 4、材料计划及要求 (2) 四、主要施工方法及措施 (3) 1、施工工序安排 (3) 2、拆除施工 (3) 3、基础处理 (3) 4、混凝土垫层施工 (3) 5、石材面层施工 (4) 五、质量要求 (5) 1、混凝土垫层质量要求 (5) 2、石材面层质量要求 (5) 六、其他施工管理要求 (5) 1、安全保证措施 (5) 2、环保和文明措施 (6)

一、编制依据 1、业主关于本工程的相关介绍及说明 2、现场实际勘察情况 3、相关法规及现行的施工质量验收规。二、工程概况 1、工程简介（1）工程名称：大唐芙蓉园西门广场石材地面维修工程（2）工程地址：大唐芙蓉园西门（3）施工工期：根据业主要求的施工工期进行施工 2、工程情况说明园区西门广场多处地面存在石材破损、松动、塌陷等问题。主要原因是由于地面、道路基础下沉导致石材松动，经行人﹑车辆碾压导致破损。故需对塌陷地面重新夯实基础，并更换破损石材恢复地面。 3、工程做法拆除园区破损、松动、塌陷石材路面面层及其粘接层、垫层，将拆除部位的路基碾平夯实，新做100mm厚C20混凝土垫层，并用50mm厚干硬水泥粘接石材面层（1200×600芝麻灰、600×600芝麻灰）。做法参见《国家建筑标准设计图集---室外工程》（12J003）C2-10B。如下图所示：

三、施工准备 1、劳动力准备我们将根据施工技术要求和施工进度的计划要求，合理安排劳动力数量及进场时间，确保满足正常施工需要。 2、机具准备 3、综合现场准备检查施工围的现场情况（包括地下水电管网情况），道路及场运输等条件，落实施工用水用电。 4、材料计划及要求（1）石材使用计划根据施工现场情况，计算出需采购数量约400m2。根据施工进度情况，制定材料分批进场计划。（2）花岗岩石材规格为1200×600×40，600×600×40，颜色为芝麻灰，选购石材要确保石材无缺棱、缺角、裂纹、色斑等缺陷，另外，颜色要尽量与原路面石材一致。（3）材料的保管材料进场后，在规划好的场地上按批分别堆放整齐，板底铺100×100mm木方。（4）现场石材运输石材进场后应堆放在室外石材一次堆放区，侧立堆放，底下应加垫木方。然后进行二次转运，再用小车运至石材所需区域进行石材二次堆放。

丹东市站前广场施工组织设计

学学生姓名：于瑞指导教师：曹冰专业名称：园林技术所在系部：园林系

辽宁林业职业技术学院毕业论文评审书综合实训报告概要（由作者填写）【摘要】在一份完善的投标书中，施工组织设计的编制尤为重要，它不但体现着投标企业的专业程度与投标结果的成败息息相关，同时，直接影响工程成本的高低。所以，一份完善、详细的施工组织设计的编制在投标书中占有要位置。指导教师评语（含观点、内容、文字表达方面的评价）指导教师评定成绩：指导教师：年月日评审小组意见及成绩：评审小组组长签字：年月日答辩小组意见及成绩：答辩小组组长签字：年月日毕业论文成绩：备注：

一、目录丹东市站前广场施工组织设计 (5) （一）编制说明 (5) 1、工程概况 (5) 2、施工部署 (5) 3、绿化工程； (10) 4、地面铺装 (18) 5、中庭内廊架施工 (21) 6、驳岸施工 (21) 7、中庭水池 (21) 8、青石板汀步 (22) 9、挡墙施工 (22) 10、土方工程 (22) 11、安装施工各阶段技术措施如下： (23) 12、季节性施工措施 (23) （二）施工进度计划及保证措施 (24) 1、施工进度计划编制的主要指导思想： (24) 2、工期保证机构 (25) 3、工期保证措施 (25) （三）质量保证措施 (27) 1、质量检查控制体系及机构 (27)

2、仪器设备的检验 (27) 3、施工控制 (27) 4、技术交底： (28) 5、样板引路制度： (28) 6、施工持牌制度： (28) 7、质量定期检验 (28) （四）质量保证措施 (29) 1、安全目标 (29) 2、组织机构 (29) 3、施工安全措施 (30) 4、制度保证 (30) （五）文明施工现场措施 (30) 1、环境保护措施 (30) 2、文明施工措施 (31) 3、卫生保健措施 (31) （六）劳动力安排计划 (32) 二、致谢 (34)

城市道路交通安全设施设置规范

城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)

目次前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)

城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行，而进行交通管控的路段。

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究.doc

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究(1) - 摘要：本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必要性和比选方案。0.前言人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。1.人民广场地区客运交通现状分析1.1 公共客运交通设施现状人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。1.2 公交客流集散与换乘总量特征在2001年5月的调查中，广场地区全日公交集散总量为51.2万人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人民广场地区公交客流集散总量43.6%。其中，常规公交之间的换乘量

广场绿化施工组织设计

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施工组织设计第一章工程总体概况一、总体概述本工程为政府广场改造工程。该工程为硬质景观工程和绿化工程。主要景点有：景观铺装、园路等组成。三、施工条件 1、施工场地拆迁及平整情况：已满足施工要求 2、施工用水、电已接至施工现场 3、有关勘测资料：已具备二、编制依据 1、本工程采用的主要技术规范《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002 《砌体工程施工质量验收规范》 GB50203-2002 《建筑装修工程施工质量验收规范》 GB50210-2001 《木结构工程质量验收规范》 GB50206-2002 《建筑地面工程施工质量验收规范》 GB50209-2002 2、除以上标准、规范外，工程项目的材料、设备、施工应达到中华人民共和国以及淮安市或行业的有关工程建设标准、规范和设计文件的要求。四、总体设想及方案的针对性根据本工程情况，结合本公司以往的施工经验和工作能力，制定本工程的施工布置。 1.部署思想加强施工过程中的动态管理，合理安排施工机械、设备和劳动力的投入，在确保每

道工序质量的前提下，立足抢时间争速度，科学地组织流水和交叉作业，严格劳动纪律，严肃施工调度命令，严格控制关键工序施工工期，确保按期、优质、高效地完成工程施工任务。 2.管理体系、劳动力配置为确保施工的顺利进行，保证工程质量，我们在公司范围抽调管理能力强、施工经验丰富、专业水平高、责任心强的人员组成项目经理部，全权负责施工组织与管理工作，实现对业主的各项承诺。工程采用项目法施工，做到统一计划，统一资源的调配，统一对外联络。发挥科技优势，充分协调，使人、财、物达到最佳组合，确保施工顺利进行，运用先进的管理技术，加强思想教育，确保后勤、资金供应，理顺分配关系，充分调动职工的积极性，确保工程进度和工程质量。 3.工程目标（1）质量目标：质量等级为合格，争取优良。（2）工期目标：按招标工期、或业主对工期的调整要求，按时竣工，工期45天。（3）安全目标：工程施工期确保安全事故为“0”；安全设施完善、杜绝重大伤亡事故，最大限度控制一般事故，做好现场保卫工作和消防工作。（4）文明施工目标：加强现场管理，加强对施工人员的文明教育，确保标准化文明施工现场。（5）综合效益目标：创牌子，树典型，以一流的管理，积极苦干的精神，实现合同目标，在地区景观建设写下光辉一页。 4.工程质量质量是企业的生命，我公司一贯坚持质量第一方针，在该工程的施工管理目标上，严格按各道工序操作的动态管理把好工程质量关，在严格自检、互检、交接检的基础上，虚心听取业主、设计、监理等部门的意见，接受他的对各项工程施工的质量监督，确保工程质量优良。

客运站站前广场及配套停车场建设工程施工设计方案

客运站站前广场及配套停车场建设工程施工组织设计

目录第一章概述 -------------------------------------------------------------- 1 第一节编制说明------------------------------------------------------- 1 第二节工程概况------------------------------------------------------- 3 第二章主要项目施工方法 ------------------------------------------------ 4 第一节道路工程 ----------------------------------------------------- 4 第二节房建工程 ----------------------------------------------------- 9 第三节给排水工程-------------------------------------------------- 24 第四节采暖、电气工程 --------------------------------------------- 29 第五节绿化工程 ---------------------------------------------------- 32 第六节标志标线 ---------------------------------------------------- 33 第三章施工进度计划及保证工期方案措施---------------------------- 34 第四章施工总体部署及其保证措施 ------------------------------------ 40 第五章施工机械设备投入计划 ---------------------------------------- 42 第六章质量保证措施和创优计划 ---------------------------------------- 43 第七章安全保证体系及安全保证措施--------------------------------- 46 第八章文明施工措施 --------------------------------------------------- 48 第一节交通保畅措施------------------------------------------------ 48 第二节文明施工措施------------------------------------------------- 49 第九章环境保护水土保持措施 ----------------------------------------- 52 第十章执行国家、行业、地方强制性标准规范的措施 ---------------- 52 第十一章新技术、新工艺、新材料应用 ------------------------------- 56

城市道路支路系统的交通组织

少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库目录摘要 (1) Abstract (2) 城市道路支路系统的交通组织············· - 1 -第一章绪论··················· - 3 -第二章城市道路支路系统的规划设计········· - 7 -第四章应用实例··················- 16 -第五章结束语···················- 20 -

济南东客站综合交通枢纽工程初步设计概算表

建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合　计（一）北广场配套交通设施、长途蓄车及公交保养基地８３５９３７３１９６５４６９７４５７１北广场７０６７９５９９８３８７８８０５５５２长途蓄车及公交保养基地１２９１４１３２０２６６８１６９０２（二）南广场配套交通设施、国铁车场范围出租车道及广场雨棚１０６３５１２０３１８１０４７４１３７１４３１南广场７９８３２１８３６３１０３４９１０８５４４２广场雨棚１１２０３６１２１１８１６３地下出租车道（国铁车场范围内）１５３１５１３４２１２６１６７８３（三）道路工程４７１１８８５０６３４７２５４８０９７６１北环路４００２２４００２２２南环路４１４２３４１４２３３站南路１５９３１５９３４站北路２０５１２０５１５站东路５６０５１６４４３５８１２６站西路５６４０１６４４３５８４７７匝道夜景照明３９８３３９８３８枢纽西进场路１１００２２７５２９０１１１１６７５序号项目及费用名称投资概算　一工程费用６６１１３２３２６９９２１７４６７１５５７７济南东客站综合交通枢纽工程初步设计概算表附件单位：万元

９枢纽东进场南路４０９９９４０９９９１０枢纽东进场北路４２８３２４２８３２１１公交保养基地联络道５５４４５５４４１２龙东路３７８７３７８７１３龙西路４８９９４８９９１４田园大道３７２３９３７２３９１５开源路６４９９４２２３８６７２３１１６滩久路８８０２９４８８９７１７凤凰路１３４５０２１９１３６７０１８钢化路１５３２２２６３１５５８４１９钢化北路１０５５５１２３１０６７８２０坝王路１６４０９８０２１７２１１（一）建设用地费２１１９７８２１１９７８１征地拆迁费２００４７０２００４７０２临时借地费２７６０２７６０３管线搬迁８７４８８７４８（二）技术咨询费２３１１２２３１１２１项目论证费（编制及评估项建书、编制及评估可研报告）２５０２５０２环境影响评价费３３３３３节能评估审查费３０３０４勘察费５１５２５１５２二工程建设其他费用２７４０５３２７４０５３

呼和浩特某广场室外工程施工组织设计方案

目录第一章工程概况及施工准备 (3) 第1节室外车道及通风井 (3) 第2节室外综合管网设计 (3) 第3节室外景观环境设计 (5) 第4节施工准备 (5) 第二章室外工程工期安排 (7) 第三章施工总体部署 (8) 第1节建筑群周边室外工程 (8) 第2节中庭室外工程 (10) 第四章各分项工程施工工艺 (12) 第1节室外雨污排放系统施工 (12) 第2节室外给水、消防、绿化喷灌系统施工 (16) 第3节室外供电、供暖、供气系统施工 (18) 第4节广场和园路铺装工程 (19) 第5节小型构筑物干挂石材饰面施工 (26) 第6节室外喷泉水景施工 (28) 第7节苗木种植 (28) 第8节成品设施安装 (33) 第五章地下车库屋面处理 (34) 第1节渗排龙安装 (34) 第2节排水卵石层施工 (35)

第3节聚脂无纺布滤水层施工 (36) 第六章成品保护措施 (37) 第七章安全文明施工及环境保护措施 (38) 第八章冬雨季节施工 (41) 附件：室外工程总进度计划

室外工程施工组织设计工程概况及施工准备呼和浩特东达城市广场工程是集酒店、商务写字、办公楼、住宅、公寓为一体的综合性公共建筑群。东达城市广场的室外工程，按照工程类别主要由室外综合管网设计和景观环境设计两大部分组成。室外车道及通风井室外车道的主要分布。3#车道分布于酒店西面，4#车道分布公寓B南面，5#车道分布于水利厅南面，6#车道分布于公寓A东面。室外车道除5#车道为地下一层到地下二层外均为室外到地下一层，结构均为钢筋混凝土结构。室外通风井主要分布：公寓B北面一座、公寓A的北面两座、五星级酒店东面一座和南面三座。所有通风井均由室外引入地下一层室内通风井，通风井结构均为钢筋混凝土结构。室外综合管网设计室外综合管网主要由室外给水系统、室外消防系统、绿化喷灌系统、室外排污系统、室外雨水排放系统以及室外供暖、供电、燃气系统。 1、室外给水系统：建筑群东面自呼伦贝尔南路上城市给水管引入四根进水管。其中接至五星级酒店的进水管两根，接至公寓A 的进水管两根。水利厅办公楼保留原有自北面健康街上城市给水管引入的进水管。为着建筑群及五星级酒店的供水安全，计划从建筑群南边

108 广州火车站站前广场交通组织研究

花岗岩广场停车场铺装石材工程施工组织设计方案

最新版市政广场及道路建设工程施工组织设计方案

城市道路支路系统的交通组织

广场铺装施工组织设计

广场室外工程施工组织设计

开题报告城市道路交通组织优化分析

深圳岗厦北综合交通枢纽工程

广场地面维修工程施工组织设计方案

丹东市站前广场施工组织设计

城市道路交通安全设施设置规范

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究.doc

广场绿化施工组织设计

客运站站前广场及配套停车场建设工程施工设计方案

城市道路支路系统的交通组织

济南东客站综合交通枢纽工程初步设计概算表

呼和浩特某广场室外工程施工组织设计方案