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2011年高三地理一轮复习精品导学案:交通运输方式和布局 交通运输布局变化的影响(必修2)

第五章 交通运输布局及其影响

交通运输方式和布局、交通运输布局变化的影响

【高考目标定位】

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【考纲知识梳理】

一、主要交通运输方式

1.现代五种交通运输方式的优缺点

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2.正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。

二、交通运输布局

1.交通运输网

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(1)构成要素

(2)类型

2.影响因素:包括经济、社会、技术和自然因素。

3.南昆铁轮建设的决定性因素:国民经济的发展,人口和城市的分布,科学技术的进步。

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【要点名师讲解】

一、交通运输方式的比较与选择

1.五种交通运输方式的比较

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2.运输方式的选择

在选择运输方式时,要根据运输方式各自的特点及货物的性质、数量、运输距离、价格、时效性等情况,寻求最佳的运输方式。一般遵循如下原则:

交通运输线,如铁路、公路、航道 交通运输点,如港口、车站、航空港

按形式:单一运输网和综合运输网

按层次:即不同地域的运输网,包括省级、大区级和国家

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【例题】读某地区货运流量示意图,回答1、2题。

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1.由A市至C市和由C市至A市,大宗货运各以何种运输方式最适宜()

A.公路和铁路

B.铁路和公路

C.铁路和水运

D.管道和公路

2.A、B、C三地之间何种货物的运输是浪费运力的()

A.钢材

B.煤炭

C.棉布

D.机械

【解析】1选B,2选B。第1题,从A市至C市的货物有钢材、机械和棉花,并且以钢材、机械为主,较笨重,在公路、铁路、管道中只能选择铁路;在从C市到A市的货物构成中有蔬菜并且量最多,属于鲜货,宜采用公路或铁路,从C至A根据比例尺大约有200千米,路途不太长,利用公路运输将更具有灵活性。第2题,C、B两地的煤炭均运往A地,而A地亦向B地运送煤炭,故煤炭的运输是浪费运力的。

二、交通运输布局的区位因素分析

1.交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发扎变化

(1)区位因素

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(2)发展变化:上述因素均是重要因素,但自然因素的影响已经减弱,社会、经济因素成为决定因素,技术因素始终是保障因素。

2.交通运输点的区位因素和区位选择

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【例题】读某岛屿图,完成9、10题。

9.最适宜建港口的是( )

A.①

B.②

C.③

D.④

10.⑤处建飞机场的有利条件是( )

A.离海港近,便于客货的中转

B.该岛风景优美,游客多,经济效益好

C.地势较高,云雾少、降水少

D.地形平坦,视野开阔,利于飞机的起飞、降落

【解析】9选A,10选D。根据经纬度可推断出图示岛屿位于太平洋,且常年受东北信风的影响。①处位于背风坡,风浪小,又有良好的港湾,适宜建港;由河流的分布状况可以看出,⑤处地形平坦,且临海,视野开阔,利于飞机起飞、降落。

【感悟高考真题】

(2010·江苏高考)图6为某地区等高线地形图。读图回答1、2题。

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1.甲河与乙河的分水(脊)线是

A.KLOP线

B.KMOP线

C.KMNQ线

D.KRQ线

2.拟在K点与T点之间选择起伏较平缓的路线,修建供拖拉机通行的道路,合理的路线是

A.KRQPT线

B.KMNQPT线

C.KLOPT线

D.KST线

【解析】本题以某地区等高线地形图为切入点,主要考查学生判读等高线地形图的能力。解答该题的关键是根据等高线的弯曲方向、疏密,判断地形及坡度大小。解答该题需要明确分水(脊)线即山脊、山区公路选线的原则。第1题:因为KMOP线经过地区等高线向低处弯曲,说明该处为山脊,由此判断B正确;A 项KLO线经过地区等高线向高处弯曲,说明该处为山谷,与分水线为山脊矛盾; C项NQ处等高线向高处弯曲,说明该处为山谷,与分水线为山脊矛盾;D项KRQ线等高线没有发生明显弯曲,说明该地既不是山脊也不是山谷,与分水线为山脊矛盾。

第2题:因为KST线经过地区等高线比较稀疏,说明坡度较缓,且沿线没有跨越河流工程量小,技术难度低,由此判断D正确;A 项KRQPT线经过甲河流工程量大,与公路选线应选择坡度较缓、工程量小、技术难度低的原则矛盾; B项KMNQPT线KM处为山脊不适宜修路,PT处经过甲河流工程量大;C项KLOPT线经过甲河流工程量大。

【答案】1选B 2选D

3.(2010·天津文综)据图8判断,莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是

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A.城市性质,城市规划 B.城市职能,产业布局

C.环境质量,城市规模 D.地表形态,经济水平

【解析】本题以莫斯科城市道路网络示意图为背景,主要考查影响城市道路网络的因素。解答此题的关键是理解一般的城市道路网络示意图,熟知影响城市道路网络示意图的因素。解答此题需要掌握影响城市道路网络的主要因素。影响交通线的区位因素包括:为了完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素,自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。图中为典型的环行—放射式道路网络,交通便捷,反映了城市建筑集中,在地势平坦的条件下才能做到。同时交通线路密集,结构完整,反映了经济发展水平高。城市性质、城市职能和环境质量与城市道路网络的建设一般没有关系。所以A、B、C错误。

【答案】选D。

4.(2009·广东地理)与广东某特大城市相比,北京城市公路立交桥的设计坡度较小,主要考虑的自然因素是()

A.地质条件

B.水文条件

C.土壤条件

D.气候条件

【解析】本题以广东与北京公路立交桥的设计坡度为载体,主要考查气候因素对交通的影响。学以致用是解答本题的关键。立交桥的坡度直接影响其排水能力和冰雪天气条件下的通行能力,北京较广东降水少但冬季冰雪天气多,因此立交桥的设计坡度较小。

【答案】D

5.(2008·广东地理)铁路建设受地理环境的影响。下列铁路对应的线路特征描述最合适的是()

A.京哈铁路——以桥代路

B.兰新铁路——起伏剧烈

C.京沪铁路——迂回曲折

D.成昆铁路——桥隧相连

【解析】本题以铁路建设受地理环境的影响为切入点,主要考查四条铁路经过的地形地貌,体现了试题贴近社会生产生活的特点。

【答案】D

6.(2008·宁夏文综)阅读资料,完成下列要求。

杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪,北至嘉兴海盐,是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。

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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。

(2)从宁波到上海,经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为________千米。

(3)试评价大桥建成后产生的主要经济和环境效益。

【解析】本题以杭州湾跨海大桥通车材料和图示为背景,体现新材料、新信息在高考试题中的渗透,主要考查影响交通线的自然条件和交通线的效益分析。理论联系实际、学以致用是解答本题的关键。第(1)题,跨海大桥施工困难的自然因素:①夏秋季节多台风;②杭州湾海域宽阔,海水深;③杭州湾呈喇叭口状,易形成大潮,潮差大,流速快;④海水对建筑物有腐蚀作用等。第(2)题,要先用直尺测出两线路图上距离的差值,再根据比例尺,求出实际缩短的里程。第(3)题,关键把握“里程缩短”,既节约了时间,加快了流通,降低了运输成本,提高了经济效益;又减少了油耗和排污,有利于节约能源和保护环境。【参考答案】(1)①海域宽阔;②台风多;③潮差大;④流速急;⑤水深,风浪大;⑥海洋腐蚀环境作用严重;⑦桥墩地基。

(2)(在85~105间的值均可)

(3)降低交通成本;加强区域经济联系(增进区域经济整合);实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放,减轻环境污染)。

7.(2008·海南地理)如下图所示,拟在A地与B地之间建设高速公路,有两种选线方案:方案①通过半荒漠地区,所需建设成本约为15亿元;方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域,所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。

【解析】本题以高速公路的选线为背景,考查了交通线路选线的原则和对比分析问题的能力。利用一分为二的观点,从自然条件和社会经济因素两方面对选线方案进行利弊分析是解答本题的关键。由题干材料可看出两条线路通过的地形状况和投资多少,结合图可知两线路的长短和经过的居民点等信息。方案①优点应从线路短入手,缺点应从建设成本高,生态环境脆弱(沙丘、半荒漠广布)等方面入手。方案②的优点主要应从人口稠密、途经村镇较多、建设成本低等方面入手,缺点可从占用耕地多、人口搬迁多等方面分析。总之,该类题目要充分利用资料信息,层次分明地进行对比。

【参考答案】方案①优点:耕地占用和人口搬迁较少。

缺点:建设成本高,破坏半荒漠地区的植被(环境)。

方案②优点:建设成本低,有利于沿线村镇的发展。

缺点:耕地占用和人口搬迁较多,建设过程中会加重沿线地区水土流失。

8.(2007·宁夏文综)该地区计划建一大型机场,分别说明b、c两地作为机场选址的有利和不利条件。(提示:大型机场占地规模大,c地需填海。)

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【解析】本题以机场选址为切入点,侧重于对机场布局利弊区位的分析。充分挖掘图示信息,进而比较b、c两地机场区位条件差异是解决本题的关键。评价时注意从机场的集散条件、距城远近、占地类型及工程

投入等方面来考虑。b地有利因素是市场因素(人多),不利因素是占用大量农田、湿地;c地有利因素是可保护农田和湿地,不利因素是位置偏离大城市,不利于旅客和货物的集散(交通不便)。填海造陆,工程造价较高。

【参考答案】b地有利条件:位于几个大城市的中间(靠近几个大城市),便于旅客和货物的集散(交通便利)。不利条件:占用大量农田和湿地。

c地有利条件:(通过填海兴建机场)可以保护农田和湿地。不利条件:位置偏离大城市,不利于旅客和货物的集散(交通不便),填海造陆,工程造价较高。

9.(2009·广东地理)某特大城市一专营多种高档商品的大型商厦位于远离商业中心的城郊地带,经营却获得了成功。从区位因素看,主要是由于(双选)()

A.地价便宜

B.人流量大

C.接近货源地

D.道路通达性好

【解析】本题主要考查交通运输布局对商业网点的影响。对商业网点形成条件的准确理解是解答本题的关键。城郊地带一般地价低廉,道路通达性好,利于商业利润实现。

【参考答案】AD

【考点精题精练】

一、选择题

读下面按不同标准评价的不同交通运输方式的优劣排序,据此回答1、2题。

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1.甲、乙、丙、丁中的排序体现出运速由快到慢的是()

A.甲

B.乙

C.丙

D.丁

2.四种运输方式中灵活性最好的是()

A.航空

B.铁路

C.公路

D.水运

3.(2010·合肥模拟)白令海峡是连接北美洲和亚欧大陆的交通要道。俄罗斯计划出巨资修建白令海峡海底隧道,打通俄罗斯至美国阿拉斯加的铁路。下列因素不属于修建隧道两侧铁路的主要自然障碍是()

A.气候寒冷

B.喀斯特地形广布,地下溶洞、暗河众多

C.冻土广布

D.地形起伏大,地质条件复杂

2008年8月1日,京津城际铁路在奥运会举办前夕正式运营。京津城际铁路是中国率先建成的第一条最高时速可达350千米的城际铁路。据此完成4、5题。

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4.下列关于京津城际铁路开通后的影响,错误的是()

A.促进了京、津两城市的经济发展

B.加强了两个城市的经济交流

C.缓解了京津塘高速公路的交通压力

D.会对天津市的本地商业造成冲击、破坏

5.结合图文材料以及地理区位理论,新北京的空间发展方向重点是向()

A.东

B.西

C.南

D.北

(2010·龙岩模拟)贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目,全长857千米,设计时速200千米。项目建成后,乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的20个小时左右缩短至6个小时左右。据此回答6、7题。

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6.修建贵广铁路的主要意义在于()

①加快西部地区旅游业的发展

②缓解南昆铁路的运输压力

③缩短西南与“珠三角”地区的时空距离

④完善西部路网布局,推动区域协调发展

A.①②

B.③④

C.①③

D.②④

7.贵广铁路建设将极大地推动广东、贵州间的区域经济合作,主要表现在()

①促进贵州承接“珠三角”的产业转移

②拓展广州港的经济腹地

③促进贵州农村剩余劳动力向珠三角地区流动

④为珠三角地区提供能源、原材料

A.①②

B.③④

C.①④

D.②③

二、综合题

8.阅读材料,回答问题。

材料一青岛港和烟台港港阔水深,浪小流缓,不淤不冻,是我国北方少有的天然良港。日照港海岸线平直,浪大流急,但水域深,是我国第二大煤炭输出港。济宁兖州的煤炭源源不断地通过这里向外输送。

材料二山东半岛局部区域图

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(1)日照港与青岛港、烟台港相比,不利的自然条件是_____________,建立日照港的主要目的是_______________________________。

(2)青岛港的腹地比烟台港的腹地广,向西可达郑州、西安。其原因主要是____________________________________________________。

(3)烟台港与大连港早已开通了汽车轮渡,现在又开通了火车轮渡。汽车轮渡和火车轮渡与采取卸货中转的方式相比有什么好处?开通火车轮渡对我国东部沿海地区的交通运输和经济发展有哪些积极意义?

参考答案:

一、选择题

【解析】1选A,2选C。把握不同交通运输方式的基本特点回答即可。航空速度最快,但运价最高,运量最小,水运则相反;公路运量小,但比较灵活。

3.【解析】选B。该铁路沿线穿过的地形以山地为主,气候寒冷,冻土广布。该地区没有喀斯特地形。【解析】4选D,5选A。京津城际铁路的开通可促进两市的社会经济发展,人员往来更加便利,对两市商

业的发展都会起到促进作用。新北京的空间发展将向东沿着交通干线扩展。

【解析】6选B,7选C。从图示和材料可以看出,贵广铁路是联系我国西南和“珠三角”地区的重要线路,可以完善西部路网布局,缩短时空距离,加强区域联系,推动区域的协调发展。贵州资源、能源丰富但属经济较落后的西部经济地带,而广东地处我国经济发展的前沿,原料短缺,且面临新一轮的产业升级和调整,该铁路的修建将促进两区的合作与交流。

二、综合题

8.【解析】第(1)题,考查了学生对材料的提取能力和对港口条件的分析能力。第(2)题,考查了港口腹地的相关知识。第(3)题,考查了火车轮渡的好处,并要求结合所学知识分析火车轮渡对交通运输和经济发展的积极意义。

答案:(1)海岸线平直,缺乏船舶避风浪的港湾方便济宁煤炭的外运

(2)青岛港国际集装箱运输等业务发达,服务功能强

(3)好处:可减少货物装卸次数,降低费用,节省运输时间,加快货物的周转。

意义:①缩短运输距离,提高运输速度;②减轻铁路的运输压力;③减少运输费用,提高经济效益。