车站施工组织设计

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）施工组织设计

工程名称：

编制单位：

编制人：

审核人：

批准人：

编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表

工程名称：编号：

注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。

建设、监理、施工单位各留一份。

第一章工程概况及特点

1.1 工程概况

资阳车站新建食堂、活动室工程由成都铁路局车务段投资建设,由中铁二院成都勘察设计研究院设计,工程位于资阳市火车站。

1.1.1建筑概况

1.建筑特点

本工程为本工程为资阳车站新建食堂、活动室工程，主体建筑为地上两层，建筑高度7.7米。总建筑面积：220m2。

1.1.2 结构概况

1、结构特点

本工程本工程采独立柱基基础，主体全框架结构。

2、承重结构及非承重结构具体情况：

结构内、外墙（非承重墙）为页岩空心砖墙，屋面女儿墙为页岩实心砖。独立基础、柱、梁、板、楼梯的混凝土强度等级均为C30；

3、水文地质条件：根据中铁二院成都勘察设计研究院设计设计确定，选择原老土层为持力层。

1.2工程特点

1、无施工场地,涉及多种材料多次二次周转,给施工平面布置和施工进度带来困难.

2、本工程临近车站，施工不能影响车站正常运营及旅客进出。因此，施工中要做好总体协调，组织好各专业之间的交叉作业施工，

严格控制施工质量。

1.3编制依据

1、《资阳车站新建食堂、活动室》土建与安装施工图。

2、国家现行的有关建筑、安装工程施工及验收规范、规程、规定、标准。

3、国家及地方有关施工管理规定。

5、现场实地勘察情况及建设单位提供的相关资料。

第二章施工组织机构与项目管理流程

2.1施工组织机构

为实现本工程的工期和质量目标，获得良好的社会效益和经济效益，根据该建设项目的性质、特点和现场情况，组织建立“资阳车站新建食堂、活动室”，运用项目法施工，实行项目经理领导下的分工负责，项目经理部下面设若干职能小组，配备相应的技术和管理人员，明确分工、各负其责，通过对生产要素的优化，实行动态管理，对本工程的工期、质量、成本、安全和文明施工等进行全方位控制，严格按照业主、监理的要求，急业主之所急，想业主之所想，全力以赴为业主提供质量优、进度快、功能齐全的建筑产品，为业主尽快发挥投资效益而不懈地努力工作。

项目经理由一个敢打硬仗、认真负责的优秀项目经理承担。同时向业主承诺：针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。

该项目经理部采用老、中、青相结合的方式，把老同志的丰富经验、中年同志的稳重干练、年轻同志的开拓进取精神有机结合，形成强有力的项目班子。其项目部主要人员均来自施工生产管理第一线的

骨干力量，年富力强、精力充沛，而且个人素质高，专业技术水平强。

组织结构框图

施工组织管理机构框图如下页所示

2.2 工程项目管理人员制度及其职责

项目管理人员制度及职责如下：

2．2.1 项目经理

（一）、为工程项目的第一质量责任人，对该项目的工程质量直接负责；

（二）、严格执行本公司质量手册及各类控制文件，保证质量体系正常运行；

（三）、负责合理组织资源，正确处理质量与工期、质量与产值、质量与消耗的关口，在计划布置落实施工任务时，同时落实质量保证措施，确保项目工期和质量目标的实现；

（四）、严格履行承包合同；

（五）、组织项目质量检查、组织分部分项工程评定，积极协助业主进行单位工程质量验收等工作。

2.2.2 技术负责人

（一）、负责项目质量技术工作，对工程质量负技术责任。

（二）、组织编写施工组织设计或方案，制订项目工程质量保证措施；

（三）、负责参加图纸会审，组织整理图纸会审纪要；负责向施工员进行技术和质量标准、要求交底；

（四）、负责技术管理和技术实施情况检查和参加项目工程质量检查；参加分部分项工程质量评定；审查现场试验人员提供的试验报告；

（五）、组织对五千元以下质量事故的调查及处理；

（六）、指导质量样板的施工；积极应用新技术，提高工程质量水平；

（七）、主管工程有关定位、测量及复测、沉降观察等工作；

（八）、主管工程的成本控制、工程的竣工结算等工作。

2.2.3施工员

（一）、组织生产班组严格按设计图纸、施工规范、操作规程、施工组织设计、技术措施施工；组织工序交接检查，加强对工序质量控制，对其所管的分部分项工程质量负责；

（二）、对班组进行技术交底；组织办理隐蔽工程验收，参加分部分项工程质量验收评定和项目质量检查；

（三）、及时编制和填写各类技术资料和质量记录，保证工程技术档案完整；

（四）、认真具体贯彻执行国家安全生产方针、政策、法令、规章制度和上级已经批准的施工组织设计、施工方案。如在执行中，施工组织设计、施工方案需要做修改，必须经原编制，审批部门的批准；

（五）、对所负责的施工项目的安全生产负直接责任。严格执行三检制度，及时纠正不安全因素，不准违章指挥，制止违章冒险作业。负责定期布置、检查、总结、汇报安全工作。保证及时返回上级下发的隐患整改通知单；

（六）、认真执行各项安全技术措施，及时架设安全设施和防护保险装置，对所管的施工现场环境安全和一切安全防护设施的完整、齐全、有效，是否符合安全要求负有直接责任；

（七）、领导所属班组搞好安全活动日，组织班组学习安全操作规程。在交待生产任务时，要特别做好有针对性的局部安全技术交底，并检查执行情况，遇到生产与安全发生矛盾时，生产必须服从安全。要督促工人正确使用劳动保护用品；

（八）、发生伤亡事故后，立即报告项目经理，对发生重大伤亡事故，重大未遂事故还要保护好现场，参加事故的调查处理。负责填写轻伤事故《工人职员伤亡事故登记表》，认真吸取事故教训；

（九）、负责脚手架、机械设备的验收工作，合格后方可交工人使用；

（十）、施工生产的劳动组合符合现行安全生产规章制度的规定，不准非特殊工种去干特殊工种的作业。

2.2．4 内业技术员

（一）、负责项目技术资料，质量记录的收集、检查、保管、归档工作；

（二）、竣工资料的整理、编制、装订和移交；

（三）、质保中心和公司技术、质安部门的业务负责相关文件和资料分发、保管、上报等；

（四）、负责对项目的成本控制、造价核算具体工作；

2.2 .5 质、安检员

（一）、公司派驻工地质检员、安检员工地负责质量、安全监督检查；

（二）、检查工程质量、安全，监督施工人员按规范、标准要求施工，对发现的一般问题要求随时纠正，发现重大事故隐患可要求停工处理，并负责处理后的验证；

（三）、领导班组自检、互检，交接检，核查班组质量自检记录及任务书质量等级，核定分部分项质量等级；

（四）、对原材料、半成品的质量进行监督检查，制止使用不合格的产品；

（五）、参与隐蔽工程验收，参与质量样板的检查鉴定，参与质量事故的调查处理；

（六）、参加项目质量、安全检查，整理检查记录，并上报公司有关部门；

（七）、收集整理质量检验评定资料；编制项目质量报表并上报质安科；及时向建设单位、监理单位办理各项有关报验资料；

（八）、有权随时向上级反映本项目施工中的违章现象；

2.2 .6 材料员

（一）、负责进货物资的质量、数量验证，通知项目试验人员取样送检，收集合格证明文件提交内业技术员；

（二）、负责对进货物资进行标识，并记入施工现场收料台帐，负责有关联络工作，做好不合格或不适用记录；

（三）、负责进入项目物资贮存、保管、发放；

第三章施工进度计划及施工部署

3.1工程施工奋斗目标

3.1.1工期目标

按照要求我公司将本工程的工期定为70天（日历天），公司有能力在合同规定的工期内完成施工任务，为业主取得预期投资效益而努力。

3.1.2质量目标

我公司领导和有关职能部门及项目部全体施工人员，对工程必须高度重视，同时从制度上予以保证，从技术上尽心策划，从责任上具体落实，确保工程质量合格。

3.1.3安全目标

实现五无目标（无伤亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌），严格按建设部“一标三规范”组织施工。

3.2施工进度计划安排

总工期日历天165天（以主楼施工工期为控制对象），各阶段工期控制如下：

土方开挖 10天

独立基础 7天

主体一层 7天

主体二层 7天

屋面工程 20天（屋面工程与外装饰同步进行不

占工期）

内装饰工程 20天（内外装饰穿插进行）

外装饰工程 20天

室外工程 5天（室外工程与内装饰同步进行不

占工期）

收尾及整改清扫 2天

竣工初验及交验收 1天

注：施工进度控制计划表附后。

第四章施工现场平面布置

根据本工程的地理位置、周边环境以及现场实地勘察，场地内无施工场地。我公司拟在车站广场设材料临时堆场及加工场地，在临时围墙上设置“五牌一图”。

1、根据本工程的性质、特点和开工顺序，因工程无任何施工场地，在主体工程及装饰阶段无法设置垂直运输机具，材料运输均采用人工运输。

2、现场设置搅灰机1台，主要负责现场少量的砂浆搅拌；钢筋棚、木工棚、临设、办公区、生活临时设施设在场外。具体布置方案见本工程施工总平面布置图。

3、施工总平面规划

资阳车站新建食堂、活动室工程施工平面布置图，是以现场实际情况绘制。

4.2 施工用电

现场临时用电采用TN-S系统(三相五线制)，从建设单位的电源引入现场临时配电房中。

根据施工现场临时用电设计的规定，须由电气工程师对施工现场临时用电进行设计。

4.2.1本工程施工临时用电系统采用380/220伏三相五线制(TN-S 系统)，以保证安全用电。

4.2.2施工电源由建设单位提供，直接引入施工临时配电房。

4.2.3电气防火技术措施

（一）、合理配置、整改、更换各种保护电器，对电路和设备的过载、短路故障进行可靠的保护。

（二）、在电气装置和线路周围不准堆放易燃、易爆和强腐蚀介质，不得在附近使用明火。

（三）、在配电房房内配置干粉灭火器，并禁止烟火。施工现场一旦发现电器着火，应立即将有关电源切断，并使用干粉灭火器或干砂灭火。

（四）、建立易燃、易爆和强腐蚀介质管理制度和电气防火责任制，加强电气防火重点场所烟火管制，并设置“禁止烟火”标志。

4.3 施工临时给、排水

4.3.1现场临时给、排水管及消防栓布置

利用现场既有的水源施工，具体位置详见施工总平面图。

4.3.2现场排污管布置设计

所用施工废水都应经沉淀后，才能排入明沟，排至城市污水井内，地下水和雨水有组织的排入城市的雨水井内。

第五章施工进度施工工期保证措施

5.1 组织管理措施

5.1.1公司的工程领导小组，每半月在施工现场召开一次协调会，检查工程进度，解决现场存在的人力、物力、资金等方面的问题。

5.1.2项目成立由项目经理、技术负责人、主办施工员、专业施工员、作业班组长及内业技术员组成的工期实施小组，层层定量、定时、定位下达计划任务，及时调整和补充速度快慢的应急措施，确保阶段进度计划进行。

5.1.3成立由业主、监理、总包的现场协调小组，每周召开现场协调会，检查各单位进度完成情况施工质量情况，找出影响工期的原因，采取相应补救措施，并安排下周工程进度和解决急需落实的问题。

5.2 新技术应用措施

5.2.1施工的主要工序作业效率的高低决定工期快慢的最重要困素，所以我公司决定在本工程中投入高效率新技术手段提高施工速度，确保工期目标的实现。

5.2.2板采用18mm厚防水胶合板大模板及简易早拆体系，经我们估算，此项比普通模板支模提高该分项工效约30%，大大缩短支模工序时间，缩短了总工期。

第六章主要施工方案及施工措施

6.1基础工程施工

一、基础工程施工工艺

测量放线机械土石方开挖→地基验槽→独立基础垫层施工→投点放线和标高控制→基础侧模板支模、安装预埋、钢筋和隐蔽验收→砼浇筑→拆模养护→绑地梁钢筋、隐蔽验收和支模→地梁砼浇筑养护→一层柱梁板支模、扎筋、预埋管、预埋件→隐蔽验收→砼浇筑养护→二层柱梁板支模、扎筋、预埋管、预埋件→隐蔽验收→砼浇筑养护。

二、基础土方开挖

（一）土方开挖设备的选定:

根据本工程基础土方工程量及地下管线不明实际情况，本工程土方采用人工挖掘。

（二）在开挖基础土石方过程中，注意以下几点事项:

1、基坑开挖前，先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，再行开挖。

2、基础采用开挖分层开挖，开挖过程中及时对边坡进行观察支护，开挖过程中注意控制高程和开挖位置。要求坑底平整度不超过15mm。

三、独立基础及地梁施工

（一）本工程基础采用独立基础，当土方开挖至设计标高并土质

验槽合格后，用C10砼100mm厚垫层进行封闭处理。在垫层达到强度后，进行独立基础的定位放线工作。

（一）钢筋制作和绑扎

1、钢筋应按设计要求的品种、规格、数量进行加工，构造措施应能满足11G101-1。

2、钢筋的焊接接头应按《钢筋焊接及验收规程》的规定

进行抽样作力学性能检验，合格后方可使用。

3、钢筋安装位置的允许偏差和检验方法，应严格按《砼结构工程施工质量验收规范》的规定执行。

（二）砼工程施工

1、因无施工场地，现场无法拌制混凝土，所有混凝土采用商品混凝土。

2、砼应按国家现行标准《普通砼配合比设计规程》JGJ55的有关规定，根据砼强度等级、耐久性和工作性等要求进行配合比设计。现场施工时，应严格按配合比进行计量。

3、结构砼的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件砼强度的试件，应在砼浇筑地点随机抽取，并应符合下列规定:

⑴、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比砼，取样不得少于一次；

⑵、每工作班拌制的同一配合比的砼不足100盘时，取样不得少于1次；

⑶、每一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的砼每200m3取

样不入少于1次；

⑷、每一楼层同一配合比的砼取样不得少于1次；

⑸、每一次取样至少留置1组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

四、回填土方施工

根据本工程的土方回填工程量，回填时需采取特殊措施，严格控制质量、安全、进度及文明施工，有条不紊地组织施工，处理好四者之间的矛盾。

1、回填土前，应清除坑内的积水和有机杂物，采用分段分层同时进行回填夯实。

2、回填土不得含有机杂质，回填每层虚铺厚度，人工夯实不应＞200mm，每层压实遍数为不少于3~4遍。

3、回填土夯实时注意保护已施工完的结构。

4、夯填时应作好回填施工记录。

6.2主体工程施工

一、主体结构施工工艺流程

施工工艺流程：

主体结构工程工艺流程为：投点放线和标高控制→复核→扎一层柱筋、预埋管、预埋件→隐蔽验收→支模板→砼浇筑→投点放线和标高控制→一层梁、板支模、扎筋、预埋管、预埋件→隐蔽验收→砼浇

筑→养护→重复施工二层结构→主体验收→屋面→外墙装饰→内抹灰→楼、地面砂浆→收尾→竣工。

二、模板工程

一、施工准备

（一）材料与主要机具：

1、本工程天棚为清水模板不抹灰，故模板复合大膜板。

2、支承件：柱箍、钢管支柱、木材等。

3、斧子、锯、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍等。

（二）作业条件

1、模板设计：根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的型式及间距，梁板支撑间距，模板组装形式，连接节点大样。验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。绘制全套模板设计图（模板平面图、分块图、组装图、节点大样图、零件加工图）。模板数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量。

2、按模板设计图进行拼装。

3、柱子、模板在拼装时，应预留清扫口或灌浆口。

4、放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口应做水泥砂浆找平层，检查并校正，柱子用的地锚已预埋好。

车站站改工程施工组织设计方案

一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包

兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组

地铁站结构及施工组织设计(DOC)

前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

成都地铁1号线某车站土建工程施工组织设计

第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备

3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法

地铁车站主体结构工程施工组织设计方案

目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)

5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)

【精品】火车站扩能改造工程施工组织设计

xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标. 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房～轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置，总长度505m，～轴长度224.6m，宽度40.70m，采用明挖法施工. 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10。86m,采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真

阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1。施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2。资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工. 3。以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关

汽车站施工组织文档新设计方案(DOC 33页)

目录 第一章编制说明 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节编制范围 第二章工程概况 第一节项目主要情况 第二节项目承包范围及主要工程范围 第三节其他应说明的情况 第三章总体施工部署 第一节宏观部署 第二节对项目施工的重点和难点简要分析第三节项目管理组织机构 第四章施工平面布置及临时设施布置 第一节主要办公设施 第二节主要生活设施准备 第三节主要生产设施准备 第四节施工便道 第五节现场排水 第六节机械设备布置 第七节临时用水、用电 第八节现场管理

第五章施工进度计划和各阶段进度的保证措施第一节施工总体进度计划 第二节施工方法 第三节进度保障措施 第六章劳动力和材料投入计划及其保证措施第一节劳动力投入计划 第二节保证措施 第三节材料投入计划 第四节保证措施 第七章主要分项工程施工方法 第一节施工定位测量放线 第二节土方工程与降排水措施 第三节基础施工 第四节主体结构施工方法 第五节装饰工程 第六节屋面工程 第七节门窗工程 第八节给排水工程 第九节电气工程 第十节消火栓及消防管道安装 第十一节外墙外保温工程 第十二节外墙装饰工程

第八章本项目施工重点、难点及关键技术工艺要求第一节本项目招标对施工重点、难点及关键技术工艺要求第二节外墙外保温施工中常见问题 第三节工程施工中的防渗漏措施 第四节混凝土工程防止开裂的措施 第九章质量保证和质量违约责任承诺 第一节质量目标 第二节质量保证的总体措施 第三节质量控制意义与要求 第四节质量保证管理制度 第五节保证工程质量的技术措施 第十章安全生产、文明施工和环境保护措施 第一节安全生产 第二节文明施工措施 第三节环境保护措施 第十一章新技术、新工艺、新材料的应用 第十二章冬雨季施工措施 第一节雨季施工措施 第二节冬季施工措施 第十三章项目成本管理措施 第十四章工程质量回访、保修制度

汽车站的施工组织设计

第一章、总则 一、编制范围 本投标施工组织设计严格按照工程招标范围、招标文件内容和有关施工技术规范，对组织机构设置、劳动力计划、机械工具设备、材料计划调配、土建及安装施工技术、质保体系及质保措施、组织保障措施、安全文明施工、工程进度计划等方面进行编制。力求设计严谨、内容详实、科学规范、切合实际，对组织施工具有现实的指导意义。 二、编制依据 1、编制说明： 本投标施工组织设计是根据工程实际特点编制的，是指导该工程全过程的技术文件，按照工程招标范围和编制施工组织设计的基本原则，施工组织总体设计和有关的原始资料，并结合实际的施工条件，从整个建筑物施工的全局出发，在人员机械，材料调配，质量要求，进度安排等方面选择合理施工方案，确定科学合理的各分部分项工程的衔接，配合关系，以及设计符合施工现场情况的平面布置图，从而以最佳的施工方案，在规定的工期内生产出高质量的建筑产品。 我公司上下对本工程非常重视，接到招标文件后，召集了参加过类似工程施工，有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究施工图纸、明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广益，博采众长，力求本方案切合工程实际，思路新颖，技术先进，可操作性强。 三、编制特点 本投标施工组织设计的编制，根据工程设计特点，功能要求，本着对工程质量的高度责任感，由公司总工程师组织技术科、施工科、项目经理、项目技术负责人、内业技术、质量安全等有关人员，共同研究、编制，结合本工程特点，力求施工组织设计突出，科技含量高，采用新技术，实施性强。

四、编制内容 1、施工图设计范围的土建工程、安装工程及装饰工程。 2、施工图设计范围内的电施、设施、水施工程。 五、施工管理目标 1、质量目标。确保土建工程、安装工程、水暖电施工程及装修工程质量优良，保证工程资料齐全、规范、完整归档。 2、安全目标。本工程坚决杜绝死亡事故和重伤事故，做到无火灾，无重大机械设备事故，无犯罪案件。 3、管理目标。本工程实行标准化管理，认真贯彻IS09002标准，所有参加人员必须持证上岗，争创区级文明现场施工管理工程。 六、实施手段 以审定后的施工组织设计为指导，会审后的施工设计图纸为依据，标准化管理为核心，调动生产力各要素，以精练的人员素质，一流的工程质量，先进的技术水平，合理的管理和精心的施工来保证工程质量。积极与建设单位配合，服从监理单位的现场监督，实现工期、质量、效益和企业信誉的总体目标。 七、编制说明 本施工组织设计根据我公司多年来在长期建筑施工中，对同类型工程积累的经验，并结合目前先进的施工管理水平进行编制。 第二章、工程概况 工程名称：山阴县汽车客运站工程。

地铁车站工程施工组织设计方案

地铁车站工程 施工组织设计方案 1

目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2

第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3

无锡市车站施工组织设计

无锡火车站原站屋立面改造幕墙工程 施工组织设计 一、工程概况 1、工程简介： 1.1工程名称：无锡火车站原站屋立面改造幕墙工程 1.2工程地点：无锡市车站广场25号 1.3工程性质：改建 1.4设计单位：无锡市建筑设计研究院 1.5建设单位（业主）：上海铁路分局 2、工程内容：干挂花岗岩幕墙、铝板幕墙、单层索网点支式玻璃幕墙、玻璃肋点支式玻璃幕墙、防火玻璃、全玻门、金属百叶窗、顶部飘架。 3、施工条件分析 根据该工程特点和施工现场实际情况及施工工期要求，在工程施工中可能会出现以下施工难点： 3.1施工现场的位置比较特殊，工程内容多数在火车站广场候车室立面，人流量大，施工工期又逢春节期间，是车站人流高峰期。 3.2由于车站场地的特定条件，施工场地无法设置库房和材料堆放点，材料运输又相当困难。 3.3施工工期紧，各工序存在交叉作业，使工程不安全因素加大。 3.4后勤保障比较困难，施工现场无场地设置生活区，但人要一日三餐、生活用水比较困难。 3.5施工高空作业多，当施工进入玻璃和铝板安装作业时，多为

空中作业。 4.工程项目技术人员构成框图

5.工程项目整体管理框图

6.施工人员组织及岗位职责 为了确保工程质量，我公司将派富有经验的工程管理人员和最优秀的工程技术人员组成“项目经理部”。 现场施工主要管理人员职责： 1、项目经理 1.1负责制定施工计划，监督其执行情况； 1.2负责召开施工可行性方案论证会，选择最佳方案； 1.3负责从设计、制作、物料供应到安装全过程的工作协调； 1.4负责与省、市、区及各有关单位的工作协调。 2、总工程师 2.1组织和审查力学计算、结构设计和施工设计； 2.2组织解决施工中的技术和质量问题； 2.3组织工程验收； 2.4编制验收技术资料和交甲方存档的技术资料。 3、主任工程师 3.1组织消化建筑工程图，并与建筑设计师进行技术方案交流； 3.2组织踏测工地现场，提出并解决图实不符的方案； 3.3对幕墙进行力学计算，从而确定幕墙结构和材料规格； 3.4组织设计分格图、预埋点、节点图、材料表等。 ４、施工队长 4.1负责向项目经理汇报现场的施工情况； 4.2负责与甲方及土建单位的工作协调； 4.3负责审定施工方案；

火车站站台 施工组织设计

第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。

第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形

火车站工程施工组织设计

ＸXX火车站工程施工组织设计 第一部分总体策划 xｘx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出，为迎接２008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BＪ2标段包括地下行包房错误!～错误!轴计915３m2，西侧地下人行通道50．３m２,地下直径预埋部分４３４m2。 地下行包房位于7、８站台下面,呈“一”字布置，总长度505ｍ,错误!~错误!轴长度2２4．6ｍ，宽度40．70ｍ，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于ｘ站西街与崇文门东大街交口处,全长40m，宽1０.86m，采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为：全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: １.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 ２．资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4．技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 ５．以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。

火车站施工组织设计

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【本页是封面，下载后可以删除!】 目录 第一章总体施工组织布置及总体规划 1.编制依据、原则 2.总体目标 3.工程概况 4.自然条件 5.施工总体规划 6.临时工程设置实施方案 第二章施工方法和主要技术措施 1.总体施工方案的制定原则 2.总体施工顺序 3.工程测量 4.钻孔灌注桩工程 5.水泵房深基坑施工 6.独立基础抗拔锚杆施工 7.预应力混凝土梁施工 8.站房钢结构工程 9.雨棚钢结构工程 10.高大幕墙施工方案 11.钢筋工程 12.模板工程 13.混凝土工程 14.脚手架施工方案 15.内装饰装修工程 16.电气施工方案 17.通风空调工程 18.给排水工程施工方案

19.消防系统施工方案 20.过渡工程及接口工程方案 第三章施工进度计划及工期保证措施 1.施工进度计划 2.工期保障措施 第四章工程质量保证措施 1.质量目标 2.质量保证体系 3.保证工程质量的措施 4.已完工程和设备保护措施 5.控制及防止常见质量通病的措施 第五章项目部情况 1.指导思想 2.总体目标 3.基本原则 4.总体部署 5.标准化管理实施方案 6.“四化”支撑 第六章施工机械配备 1.施工机械设备配备原则 2.主要施工机械调配计划 3.拟投入本合同工程的主要机械、设备 4.拟投入本工程的测试设备 第七章安全生产及文明施工措施 1.安全目标 2.文明施工措施 3.文物保护措施 第八章劳动力安排使用 1.“架子队”管理组织使用 2.劳动力组织原则 3.劳动力组织计划 4.劳动力组织措施

5.劳动力组成 第九章物资供应计划及物流组织安排 1.组织机构 2.料场设置 3.物流组织安排 4.物资供应计划 第十章工程用款、临时用地与施工用电计划 1.工程用款 2.临时用地 3.施工用电计划 第十一章投资控制措施 第十二章施工环保、水土保护目标及措施 1.方针和目标 2.保证体系 3.管理机构及主要职责 4.宣传教育培训 5.检查制度 6.施工环境保护内容及措施 7.水土保持措施 8.临时工程的使用及恢复 第十三章职业健康安全目标及保障措施 1.职业健康安全管理目标 2.职业健康安全管理体系 3.职业健康安全保障措施 第十四章其它应说明的事项 1.信息化管理 2.“四新”技术的研究及应用 3.与相关单位、部门配合协作措施 4.民工工资按期支付保证措施 5.疫情防治措施 6.雨季施工保证措施 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 附表二：拟配备本工程的测量、试验仪器设备表

站台施工组织设计

小白车站站台帽大修工程 施 工 组 织 设 计 编 制： 陈 明 超 审 核：佳木斯铁路房产建筑段 批 准：佳木斯铁路房产建筑段 编制单位：南 岔 维 修 车间 日 期：二○一二 年 八月一日 一、编制依据

1、铁路局总工室、设计所对小白车站站台大修设计图纸会审的有关要求及相关施工图纸。 2、有关安全生产、文明施工的法规和措施制度。 3、国家现行施工规范及质量检验评定标准。 4、施工现场的自然条件的具体情况、地形地质、交通运输、供水、供电、资源等。 二、工程概况 工程地点：小白车站站台 工程项目：小白车站站台大修工程 工程内容： 1、原混凝土站台板拆除324平方米，站台帽拆除324 米。 2、新做预制500㎜×500㎜混凝土站台板324平方米。 3、新做预制站台帽324米。 三、施工组织部署 该工程是站台施工作业，在施工过程中要确保车站设备、地下电缆及施工人员安全。依据工程实际情况，车间成立站台施工组织管理机构。具体组成及主要职责如下： 1、 车间管理组织机构：组 长：刘文志 副 组 长：王洪艳 组 员：孙继平、陈明超、奚双庆。 职责：组长负责工程的全面管理、组织及协调工作；副组长负责施工技术交底和质量监督工作；组员负责安全协议签订以及施工人员安全培训工作，现场安全监控工作。

2、 现场施工管理机构：施工现场负责人：孙继平 现 场 安 全 员：张大力 驻 站 联 络 员：陈明超 职责：施工现场负责人负责施工现场管理，按段及车间要求高标定位，严格管理，确保安全，质量达到上品工程。负责对上级部门和相关单位部门联系协调；确定施工组织方案，施工安全措施，组织施工；驻站联络员负责防掌握行车动态，按规定及时发出警示信号。安全员负责检查施工设备及现场人员安全备品佩戴、防护设置情况，按照安全要求发现违章违纪情况及时制止；按照质量控制要求检查施工质量；落实现场材料堆放，材料进场通道。确保行车、设备以及施工人身安全，保证工程质量。 3、施工人员组织 小白站台施工单位定为南岔维修车间，施工单位设专职安全员，施工人员初定25人，根据现场情况调整施工人员数量。所有施工人员进入现场前在车间统一组织安全培训，熟知安全注意事项，掌握相关安全技能。 施工工区工长负责管理自有施工人员，统一指挥，服从建设单位及使用单位的管理制度。施工单位积极同车站协调，解决好施工人员吃、住问题，负责自有人员及设备的安全问题。所有施工车辆、机械设备及施工人员一律从现场指定位置进出，确保施工期间行车及设备、人身安全。 施工人员进场安排：现场管理及施工人员，机具、车辆8月31日下午进场，做好施工准备工作。 四、施工准备 （一）、组织准备： 该工程是临近营业线站台施工作业，在施工过程中要确保车站行车及设备、人身安全。在完成签订安全协议后，依据该工程实际情况成立现场施工管理组织。对各类管理及施工人员进行审核，建立健全各项管理制度。 （二）、技术准备

地铁车站装修工程施工组织设计方案

地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 2 1.1车站施工区段划分 (2) 1.2施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点 (3) 2.1吊顶工程技术标准 ................................................................... 错误!未定义书签。 2.1.1一般规定 (3) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (4) 2.2 抗静电架空地板施工 (6) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (6) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (8) 2.3埃特板离壁墙基 (8) 2.3.1范围及材料要求 (8) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (9) 2.3.4作业条件 (9) 2.3.5质量要求 (10) 2.4砌体工程 (10) 2.4.1作业条件 (10) 2.4.2施工工艺及技术措施 (11) 2.4.3质量控制 (12) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (12) 2.5地面工程 (13) 2.5.1地面工程主要内容 (13) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (14) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (17) 2.6.1一般规定 (18) 2.6.2材料质量要求 (19) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (19) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (20) 2.7.1不锈钢施工要求 (20) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (20) 2.7.3施工要点 (21) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (22) 2.7.5质量检验标准 (23) 2.8门窗工程 (24) 2.8.1门窗施工作业条件 (24) 2.8.2门窗施工操作工艺 (24) 2.9标志系统的安装要求 (27) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (27)

【水电站施组】水电站施工组织设计方案(DOC 230页)

第1章概述 1.1 编制依据 施工组织设计编制依据如下： （1）本工程招标文件中规定的合同范围、工作内容和工程量、工期要求、施工条件、技术条款及招标图纸； （2）招标文件补充通知； （3）现场踏勘及标前会所掌握的情况； （4）在招标文件中明确要求执行的施工技术规程、规范及技术要求； （5）本承包商在同类工程施工中的成功经验及资源。 1.2 工程概况 XX左江山秀水电站位于左江下游河段、扶绥县城上游14km处，是左江综合利用规划中的第三梯级，以发电为主，兼有航运、电灌、养殖、旅游等综合效益的项目，坝址以上集雨面积29562km2，坝址多年平均流量600m3/s，多年平均径流量为189.3亿m3，正常水位86.5m，死水位85m，水库总库容 6.063亿m3，电站装机容量3×26MW=78MW，年利用小时数4522h，多年平均发电量3.527亿kW.h。船闸通航标准为Ⅴ级船闸—顶2 300t分节驳船队，水库蓄水后可渠化河道130km。 本工程枢纽建筑物由河床式厂房、溢流闸坝、船闸、两岸接头重力坝、右岸接头土坝等主要建筑物组成，与河流流向垂直。从右至左依次布置各个挡水建筑物：0+000～0+76.26为右岸接头土坝、0+76.26～0+110.26为右岸连接重力坝、0+110.28～0+184.32为厂房、0+184.34～0+342.94为闸坝、0+342.96～0+370.96为船闸、0+370.98～0+435.98为左岸接头重力坝。坝顶总长435.98m，坝顶高程99m。 1.3 工程施工条件 （1）水文气象条件 左江是珠江流域西江水系的主要支流之一，流域位于XX西南部，集雨面积32068km2，坝址以上集雨面积为29562 km2。左江干流从龙州自西向东蜿蜒而下，至龙州县上金镇有明江自右岸汇入，至崇左县驮怀村附近有黑水河自左岸汇入，经崇左、扶绥、邕宁等县，在邕宁县宋村附近与右江汇合后称郁江，再流经约30km就到XX的

天津地铁车站施工组织设计

目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) 1

第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) 2

第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) 3

大型火车站站房施工组织设计方案(精品文档)

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 大型火车站站房 施工组织设计方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。

目录 第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道（行包房地道）施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)

最新复兴门地铁车站施工组织设计11

复兴门地铁车站施工组织设计11

一质量目标 1.1质量目标 分项工程合格率：100% 分部工程合格率：100% 单位工程确保达到天津市优质工程 1.2文明施工目标 争创市级文明工地 二工程概况 地铁一号线工程复兴门车站，车站建在大沽南路两侧，南侧站房与天津市第一金属制品厂距离为12米。车站修筑起点：北起里程为DK21+980，终点为DK22+040。车站建筑面积为10698m2,为地上三层路侧式站台车站，车站由站桥与站房组成。设计图纸分为两区-1区、2区，3区，其中1区跨大沽南路路的人行天桥。站房包括两个出入口、站厅层、站台层。 2.1结构特征 2.1.1基础形式及地下结构 管理用房基础为柱下条形基础，地下结构为C30S6结构自防水，结构底板在条形基础上部。站桥部分为桩承台基础；桩直径 为Φ800，长21米的灌注桩，桩强度等级为C20，数量为45根， 14个承台。 2.1.2地上部分

车站工程结构为框架混凝土结构,其中站厅层层高为6.45 米，站台层为13.2米，顶板为17.85米。人行天桥长76.8，二 区长79.5米，宽12.6米，3区长77.4，宽17.1米。 2.1.3土建及装饰部分 屋面为分为上人屋面和不上任屋面，防水材料主要采用SBS （改性沥青防水卷才），砌体材料为轻质蒸压加气混凝土，外檐 窗为喷塑铝合金推拉窗和上悬窗。内檐设备用房为防火门，办公 用房门为普通木门。 2.1.4其他情况 本工程建筑一级，耐久年限为50年，耐火等级为一级，建筑抗震烈度为七度（加速度0.15g），建筑抗震类别为2类建筑。 本工程采取柱内钢筋作为主要防雷接地引线。 2.2水文条件 本工程场地无地震液化土层，场地土类别为Ⅲ类。地下水深 为1.1~2.3米，土壤最大冻结深度0.7米，地下水对混凝土结构 不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋和钢结构具弱腐蚀性 2.3气象特征 检索资料表明，天津地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候，部分地区受海洋气候影响，四季分明，冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中。秋季冷暖变化显著。年平均气温18.5摄氏度，历年最高气温39.9摄氏度，历年极端最低气温-17.0摄氏度，历年平均最高气温16.5摄氏度。 2.4施工现场条件