A320驾驶舱头顶面板

AIRBUS A321驾驶舱操作面板介绍

AIRBUS A321駕駛艙操作面板介紹 IFR視野面板介紹 (1) 主要飛行顯示幕Primary Flight Display (PFD) (2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND) (3) 計時器按鈕Chronometer button (4) 高度表撥定值Altimeter (5) 電子飛行儀器系統Electronic Flight Instrument System(EFIS) (6) 發動機指示及警告顯示Engine/Warning Display (7) 飛行控制裝置Flight Control Unit(FCU) (8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes (9) 地面接近警報系統Ground Proximity Warning System(GPWS)

(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments (11)系統顯示螢幕 System Display(SD) (12)電子中央飛機監視系統Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿 Landing Gear (14)飛行時鐘Clock 頭頂面板介紹 (1) 發動機滅火開關Engine Fire (PSS A3XX不提供此功能) (2) 液壓控制面板 Hydraulics (3) 燃油系統面板 Fuel (4) 電力控制面板 Electrical (5) 空調設定面板 AIR COND (6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX不提供此功能) (7) 防結冰開關 Anti-Ice (8) 燈光控制開關 EXT LT (9) 輔助動力裝置開關 APU

737NG飞机驾驶舱面板介绍 2

驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍 Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead Panel

Flight Control Panel

1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯: 当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％ STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5.备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM 6.备用襟翼控制电门：位臵DOWN、OFF、UP

DOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAP放出 UP:电马达将TEFLAP收上 OFF：可随时停止电马达的操作 备用EMDP自动打开方式: 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLTCONT灯亮 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD 2）备用襟翼在ARM位 7.FEELDIFFDRESS灯： 在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效 （P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 Fueling / Defueling / Measurement

客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释

客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释 主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。 MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。 自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。 第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。 第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。 同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式： A/T（自动油门模式）——负责速度 Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向 Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度 现在开始，从左往右： F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关 A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的 接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。 旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。 THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。 LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。 SPD——按亮后，激活SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行 FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH SPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。 以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCH SPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll 模式。 下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。

B737NG驾驶舱燃油面板介绍

B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色） -熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开 -发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中 -蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致 -蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭 -由发动机启动手柄或灭火手柄控制 -在发动机启动过程中，灯由明亮变灭 -翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处 -发动机活门位于发动机 -翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门 燃油温度指示器 -指示一号主油箱燃油温度 FILTER BYPASS灯（琥珀色） -灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通 燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通 CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色） -熄灭=交输活门关闭（正常情况） -蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致

交输活门选择旋钮 -可以将一个油箱的燃油同时供给到双发 CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离 OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通 燃油泵电门 ON-接通燃油泵 -每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主） -由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡 主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色） -亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI） -熄灭=燃油泵输出压力正常 -主油箱燃油泵分前泵和后泵 -一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮 中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色） -亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi） -灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF -中央油箱油泵分左泵和右泵 -当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮 -当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断

ECAM及MCDU面板

一．A319/320/321系列： ECAM及MCDU面板： ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件 CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统 1．ECAM控制按键： UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器 OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮） TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、 EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、 STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮） 2．系统页面选择按钮： BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统 F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统 HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统 ENG （engine）- 发动机次级参数 WHEEL - 起落架、轮和刹车系统 3．ECAM常用系统页面： 3.1 ENG- 发动机次级参数页面： https://www.wendangku.net/doc/9b4500573.html,ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2) 3.2 HYD- 液压系统页面： GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统 PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面： DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSI CABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门 3.4APU- 辅助动力系统页面： APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开 EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量

驾驶舱VU面板互换性的说明

Instruments & Cockpit Panels - VU panels interchangeability, repair and procurement Reference: 31.10.00003 First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 Old Wise Ref: Engineering Support First Issue Date: 23-JUN-2010 Last Publication Date: 01-AUG-2013 References IPC 31-11-xx Description VU panels definition VU panels are structural parts and the FIN of the VU corresponds to a location in the aircraft. The VU panels are not Line Replaceable Units (LRU). The P/N indicated for a VU panel only describes the assembly of the panel and its mechanical components (front plate, back plate, supports, nuts, screws, etc...), but does not include the description of the wiring and associated elements such as push-buttons, etc. The mechanical assembly is provided in the IPC 31-1x-xx. The components and wiring installed on these panels belong to the corresponding A/C system. The structural part and more precisely the A/C systems components and installed wiring are generally different from an A/C to another, even though these panels have the same P/Ns in both aircraft. Interchangeability Since the delivery of the aircraft, there could be changes embodied on the VU panels through Service Bulletins or Customer Originated Change (COC) accomplishment. These changes are not reflected by a change of the P/N of the panel. As a result, installing on a given aircraft a spare VU panel requires a configuration study of both VU panels on a case-by-case basis. The purpose of this configuration study is to assess the interchangeability of the panels, taking into account the embodied SBs and any potential configuration change since the production configuration. This study is required even though the 2 VU panels have the same part number, since the part number does not describes the internal features of the VU panel but only the mechanical assembly. Hence, as a general rule please be advised that having identical P/Ns is not sufficient to assess the interchangeability of two VU panel's. This requires a case-by-case configuration study.

B737NG驾驶舱面板

飞控面板 1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUD ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门 STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压2. 飞控低压灯 ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％ 4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM 6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出 UP:电马达将TE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作 7. 备用EMDP自动打开方式 1）飞控电门A、B都在ON位 2）系统压力小于1300PSI 3）在空中或轮速大于60节 4）FLAP NOT UP 此时主警戒灯和FLT CONT灯亮 8. 备用人工打开方式 1）任一个飞控主电门A、B在STBY RUD 2）备用襟翼在ARM位 9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 10. Y AW DAMPER电门：位置ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU 11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号 13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮； 14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效 燃油面板 1. ENG V ALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内 2. SPAR V ALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制