钢套箱围堰安全施工方案

一、工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。

青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工内容为：此段标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工，墩号范围：左幅130～180号墩，右幅127～180号墩，不含本合同两端共用墩。本合同段共用墩24个（左幅：12，右幅：12），连续墩81个（左幅39，右幅：42）。

本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设4根直径为1.6m钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长51.0～59.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩；承台采用四边形圆倒角承台，顶标高全部为0.30，承台厚3.0m，平面尺寸为6.8m×6.8m；桥墩身均采用花瓶墩，连续墩的高度为6.798m，共用墩的高度为7.028m；横桥向墩顶6.1m 范围内呈曲线变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约6.1m范围内由2.4m直线渐变至3.6m，墩身采用圆端形断面实心墙式墩。

二、现场组织机构设置及职责

（一）组织机构设置

工程采取项目法施工，贯彻项目经理负责制，项目经理受企业法人代表委托，代表单位全权处理施工管理中的一切事，项目经理为安全生产第一责任人，项目书记为安全生产直接责任人。工程施工过程中将结合本工程施工特点建立健全安全管理制度，并严格实施，确保对整体施工安全进行有效地控制。

项目领导及各部门领导、各工区长和班组长都是兼职安全员，在施工中充分发挥各

自的职能。

（二）主要职责

1、项目经理

全权负责本标工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。

项目经理是本合同工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

2、项目副经理

协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本合同工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把安全质量生产责任制落实下去。

项目经理不在工地期间，代表项目经理行使权力。

3、专职安全员

制定本合同工程的安全管理工作规划；负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施；组织每周、每月安全大检查，发现事故隐患，及时督促整改；负责安全检查、督促，对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育；关键工序及有线附近施工提出安全施工防护的技术交底。以及检查、督促落实。

负责工程施工过程所需安全材料的保管、发放、调配及使用、回收和人员的培训、日常安全事务处理、对外联络及后勤管理、宣传教育工作。负责整个工程的保安工作，制定工地保安值勤制度，维护工地正常的保安循序。

4、兼职安全员

负责现场的安全综合管理，呈报具体的安全计划和具体的安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；对危险源点提出预防措施，对员工进行不定期的安全教育。

负责工程施工过程中领取所需安全材料及发放、调配、使用、回收和日常安全事务处理工作，维护工地正常的保安循序。

三、施工目标

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化管理，切实抓好安全生产工作，避免伤亡事故的发生，无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于6‰；无等级火警事故；无机械、管线及交通事故，争创安全标准化工地。

四、混凝土套箱围堰施工方案

四合同项目经理部施工组织机构由工程部、质检部、试验室、工程科、计划科等部室组成。围堰施工由施工一队组织安排。

(一) 混凝土套箱设计

混凝土套箱设计根据承台施工时的水文特征，制作、运输、吊装方式，结合承台结构尺寸等因素综合考虑。钢套箱主要由模板、加强肋、吊耳等部分组成。

（二）混凝土套箱围堰模板

1混凝土套箱围堰模板加工

混凝土为满足承台砼表面防腐蚀施工要求，项目部拟加工制作的混凝土套箱围堰为方形。

围堰为承台基础施工的挡水结构，进行设计、加工和拼装、混凝土套箱围堰模板须保证水密性。混凝土套箱围堰用钢板做模面板，工字钢做水平肋，两根工字钢作为最后支承受力构件。

a、混凝土套箱围堰块件加工前，模板加工负责人首先要核对项目经理部提供的图纸，如有疑问或需要提出改进意见，及时与项目部设计人员联系解决。

b、材料：根据图纸要求，选购合格材料，严禁使用不合格的材料，以防质量事故。

c、围堰加工要严格按设计图纸分块加工，焊缝满足设计和规范要求，同时做好各节段的标识，在各节段按图纸所示位置设置吊点，满足吊装、运输和使用的刚度要求。

d、围堰加工质量以技术规范为依据，并注意栓接面顺直平整，能保证与夹缝橡胶密贴；栓孔位置准确，制作精度要求应满足表2要求。

表2 模板制作时的允许偏差

e、每节围堰加工完毕后，在加工场内组拼检验合格，分块装车（或装船）运至拼装现场。

f、吊装、运输及堆放过程中要采取有效的措施，防止围堰块件翘曲变形。

2混凝土套箱围堰安装

基坑开挖完毕后，基底整平就可以进行钢套箱围堰的安装。混凝土套箱围堰面板分片运到施工现场，在现场进行组装、拼接。特别注意在套箱面板下方，距面板底16.7cm，居中位置安设一根φ28螺纹钢筋对拉螺栓。安放对拉螺栓用来抵抗水下混凝土浇筑时新浇混凝土对套箱围堰面板的侧压力。

混凝土套箱支立过程中，每片围堰面板采用3—4根缆绳进行固定，缆绳锚碇块采用已预制的2.0吨混凝土块，缆绳长度50—60m。

混凝土套箱平面位置偏差不大于±3cm，倾斜率不大于1%。

（四）封底砼浇注

承台混凝土套箱围堰施工完后，沉设钢护筒，然后进行封底混凝土的浇筑。承台封底砼采用水下混凝土，一次性整体浇筑。封底混凝土采用水下导管进行灌注，岸侧围堰封底混凝土视退潮时间长短尽可能采用干法施工，均匀振捣，且严禁砼振捣棒插入点距围堰面板距离小于其工作半径。

封底前，将钢护筒外壁清理干净。

砼配合比采用双掺技术以提高砼的和易性、流动性及稳定性。在封底砼浇筑过程中，根据具体情况，对砼配合比进行调整，严格控制砼的性能，使砼的各项指标均满足封底砼的质量要求。

五、安全生产

1 安全管理体系

项目部成立安全领导小组，由项目经理担任组长，是安全生产的总负责人，现场生产副经理专管，具体指导，实施全员、全方位、全过程的管理，建立安全保证体系，形成了自上而下的安全生产监督、保证体系。

2 安全保证体系要素及职能分配

根据我项目部拟设的安全生产保证体系，安全控制和实施采取将11个要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人，做到专人专职，明确工作职责，落实工作岗位责任，保证安全生产工作措施有力，反应迅速。

3 安全管理制度

3.1 施工场地做到四通（水、电、路、通讯）一平（场地平整）。

3.2 各类施工用机械设备及其配套电气设备、变电设备经检测、检修保证完好，设备的各种保护装置齐全、动作灵敏可靠，设备安装到位后要进行试运转，并经安监处组织有关部门验收合格，下开工许可通知书，方可投入正式运行。设备的检测、检修、试运转等做好完整的记录。在用设备应按有关要求挂好标识牌。

3.3 工程开工前编制施工组织设计、作业规程和安全技术措施，并报有关部门审批后贯彻实施。

3.4 施工组织设计、作业规程和安全技术措施经有关主管人员组织学习贯彻，并建立记录，所有参加学习人员必须签字确认。

3.5 施工现场的醒目位置悬挂项目概况、组织机构等牌板，在加工厂和办公场所，悬挂相应的岗位责任制、管理制度和操作规程等。

3.6 设置安全机构和设施，项目部配备专职安全员。

3.7 根据工程需要配备能够满足安全生产要求的安检机构和专职安检人员。

3.8 项目部配备足够的安全监测仪器、仪表、器材和办公用品，各类仪器、仪表必须完好并按期检验。

3.9项目部配备足够的特种作业人员。所有特种作业人员都必须持证上岗。

3.10 工程项目承接后，施工单位在组建项目机构的同时，要编制人员培训计划，参与项目建设的所有人员都必须经过培训。新招工

人上岗前必须经过“三级教育”。

3.11 文明施工，施工现场生活区应单独设置，若场地有限，也应与生产场区用栅栏或简易墙隔开。

3.12 生活区的道路或通路要硬化，院区要绿化美化，有排水系统。

3.13 施工现场的临建设施、料场等地面标高高于当地历史最高潮水位。

3.14 施工现场的临时建筑物或构筑物应推广使用新型材料和结构，实行标准化管理。

4 安全生产措施

4.1 各工地住房、临时工棚，不得用明火取暖，不得使用电炉及大灯泡取暖。油材料库不准动火，严格按无火源管理。凡需要生煤炉的住房，都要经项目部领导检查批

准，并安装风斗，每半月疏通一次防止煤气中毒。加强用电管理，人走电关、灯灭，不准长明灯和乱拉、乱接电线，加强电热褥使用的管理，不得躺在床上吸烟及乱扔烟头。

4.2 冬季取暖时，易燃物、衣服、鞋袜都要远离热源有一米以上，以防不测。

4.3 电气焊要严格操作规程，远离易燃物10 米以上，不得用明火烧烤气瓶及阀门开关。

4.4 施工期间，不准酒后上岗，不准酗酒闹事。加强治安管理，特别是夜间加强巡逻，严防盗窃事件。加强门卫管理，禁止无关人员、车辆进入施工现场。

4.5 水中便桥、平台施工注意安全，严禁在水中乱拉电线，平台及船上作业注意防滑措施。

4.6 便桥、平台施工后夜间要在上面悬挂红色彩灯作为安全标志。

5 施工机械安全技术

注意机械设备的保养与维修，保证在施工中机械设备的正常运转，对于一些受冻易损部件，提前购置一定数量的备用件。

6 混凝土浇筑施工安全技术

6.1拌和站

(1) 拌和站应按设计要求，安装在具有足够承载力、坚固、稳定的基座上。操作处应设作业平台及防护栏杆；

(2) 拌和站的电气设备和线路，应绝缘良好。机械设备外露的转动部分，应设防护装置。

(3) 拌和站的机械设备安装完毕后，要检查：离合器、制动器、升降器是否灵活可靠；轨道滑轮是否良好；钢丝绳有无断裂或损坏等，并经试转，全部机械达到正常后，方可作业。

2.6.2 混凝土拌和及浇筑

(1) 操作振动器的人员，应备有橡皮手套及胶鞋等防护用品。

(2) 振捣器移动时，应保证电机的四芯电线有足够长度的松弛，切忌张拉过紧，以免电线断裂。

(3) 移动振捣器当中如发现不正常的振动情况及焦臭味，应立即切断电源，停止动转，进行检查。

(4) 在使用过程中，如振捣器温度过高，应停歇降温。

7高空作业安全措施

在坠落高度基准面2米以上（含2米）有可能坠落的高处作业，都称为高处作业。高处作业严重威胁着施工作业人员的人身安全，为此极有必要对高处作业危害进行预防并采取相应安全措施，减少事故的发生。

7.1为消除高处作业的危险性，详细编制施组及施工方案时有针对性地编制本项目所

涉及到的高处作业的各项安全技术措施，并由技术负责人逐级向作业班组做好安全技术交底。

施工负责人对高处作业所用设施、设备及个人防护用品齐备且符合安全标准要求方可作业。

7.2严格执行作业人员身体检查制度，凡患有心脏病、高血压、精神病、癫痫病、眩晕等不适合高处作业人员，均不可从事高处作业。

对从事高处作业人员，必须经过专业技术和安全技术培训，经考试合格发给岗位证书后，再持证上岗。

7.3加强个人防护，从事高处作业的人员作业时着装要符合规定要求，上衣应采用紧身工作服，即袖口、下摆、中腰有调节的纽扣和腰带，下衣裤脚应裹紧；脚下穿软底防滑鞋，作业时要戴好安全帽，系好帽带，并系好安全带。

7.4高处作业必须设置安全防护网，并要保证安全防护设施完善健全，安全标志齐全醒目，对安全防护设施和安全标志不得毁损和擅自移位拆除。

7.5在高处作业中，根据作业区域的气候和环境，采取可靠的防滑防寒和防冻安全措施，必要时还需安置避雷装置，并定期或不定期随时专人检查安全防护设施情况。

8安全教育及安全培训

8.1进入场地的工人必须进行所属工种的安全教育，经考核合格后方可进行该工种的操作。

8.2 工人掌握本工种的操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

8.3 特种作业人员必须经有关部门培训，经考试合格后持证上岗，操作证必须按期复审，不得延期使用。

8.4 分部分项工程施工时需进行全面的、有针对性的书面安全技术交底，受交者确认后，履行签字手续。

钢套箱围堰施工工艺

钢套箱围堰施工工艺 一工艺概述 适用于流速小、埋置不深、覆盖层较薄、平坦岩石河床的水中基础，也可以修建桩基承台。无底套箱用木板、钢板或钢丝水泥制成，内部设钢木支撑。根据工地起吊、移运能力和现场实际情况，钢套箱可制成整体式或装配式，并采取相应措施，防止套箱接缝渗漏。 钢套箱具有可靠的整体性和良好的防水性，亦有利于分块拼装重复使用。与土石围堰相比不仅节约填筑工程量，而且减少对河流的污染，减少挖基数量，桥梁钻孔桩使用钢套箱顶搭设钻机的工作平台和修筑承台底板的操作平台，既是围水设备又可作为基础或承台施工模板使用，如果相同结构型式墩台基础数量较多，钢套箱能周转使用时，则更不失为一种工程费用低，工期短的施工方法。二适用条件 适用于水深较深，地质条件较差无法采用钢板桩围堰的桥梁工程承台施工。三作业内容 钢套箱围堰基础施工主要作业内容分为准备、制表、就位、下沉、清基和灌注水下混凝土、套箱的拆除等程序。施工准备时用2―4艘20吨船只组成工作平台；制作系在岸上加工拼装组件，运往工作平台组成工作无底套箱；就位系将工作平台浮运或吊运至基础位置，按测量控制就位；下沉时将套箱吊起，拆去工作平台上的脚手架，慢慢下沉。钢套箱围堰承台施工工艺主要作业内容为：钢套箱的加工试拼、工作平台搭设测定桩位、钢套箱的吊装、钢套箱在桩顶就位、封底混凝土灌注、排水、凿除桩头、吊装钢筋骨架灌注承台混凝土、养护、拆促钢套箱。 四质量标准及检验方法

五施工准备 1 钢套箱围堰基础施工准备 1）应根据桥梁工程要求、河道水位要求、流速大小以及移动设备要求，做好钢套箱的施工工艺设计。 2）做好墩台基础的测量放样标志工作。 3）做好钢材、机械设备的到场、天气预报等工作。 2 钢套箱围堰施工准备 1）深水桩基础或沉井基础已经施工完毕。 2）根据河道的水流、水位情况，做好通航等工作。 3）在桩顶上搭设脚手平台，测定桩的位置及安装吊箱时作为导向之用，在墩位上选出10根桩，每根桩上套上一个特制桩帽。 3 组织技术交底和技术培训。 六施工机械及工艺装备 为拼装、拆卸、吊装的方便，钢套箱每节高约 2.5m，一般采用薄钢板制成长约2.5—4.0m、宽1.0—1.5m的钢模板，模板四周采用角钢焊接作为骨架，中间用角钢焊接作为骨架，中间用用角钢或槽钢焊成肋条，其间距可根据强度需要酌定。为便于拼装，钢模版可制成中间模板和角模板两种，模板间设5――8mm 防水橡胶垫圈，用螺栓联接成型。 高桩承台有底钢套箱围堰系有底的钢制围堰，型如开口箱体，兼做浇筑承台混凝土模板。它由底板、侧板、扁担梁或固定托架、吊杆、连接系等组成。 七工艺及质量控制流程 工艺及质量控制流程见框图 八工艺步序说明 1 钢套箱施工工艺 1）工作平台拼装和就位

钢吊箱施工方案

青岛海湾大桥第二合同段 非通航孔桥承台钢吊箱施工方案 一、工程概况 1、工程概况：青岛海湾大桥第二合同段起讫桩号为K10+310～K14+150（右幅），K10+310～K14+030（左幅），全桥长3840m（右幅），3720（左幅）。非通航孔桥承台共计102个，其中D类承台有20个，E类承台个36，F类承台46个。 D类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为6.9×6.9m。 E类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.0m，平面尺寸为7.7×7.7m。 F类承台采用正方形圆倒角承台，承台顶标高+0.300m，承台厚3.5m，平面尺寸为8.5×8.5m。 2、气象特征 青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化较明显。冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；夏半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。 工程区一年四季均有灾雾和高温、暴雨、飑线、倒春寒等。对大桥施工影响的害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓主要为大风和大雾。 距海面不同高度不同重现期10min平均风速计算值（m/s） 3、水文特征 胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分种左右。 青岛港与红岛潮汐特征值

工程区设计潮位计算成果 设计流速计算成果表（规范）（单位：cm/s） 100年一遇设计波要素 以上资料来自《青岛海湾大桥招标文件》的《参考资料》。 根据以上参考资料，本工程设计和施工工况采用：20年一遇极端高潮位+3.04m，极端低潮位- 3.20m，水流速度109cm/s，风速31.6m/s。 二. 编制依据 ⑴《青岛海湾大桥第二合同段招标文件项目专用本》 ⑵《青岛海湾大桥第二合同段工程施工图设计》 ⑶《青岛海湾大桥第二合同段合同协议书》

圆形钢围堰封底砼施工方案

改建铁路南昌枢纽新建西环线工程 沙田赣江特大桥19＃墩 圆形双壁钢套箱围堰封底砼专项施工方案 编制：审核： 中铁十七局南昌铁路枢纽西环线工程项目经理部 二00八年元月六日

沙田赣江特大桥19＃墩 圆形双壁钢套箱围堰封底砼专项施工方案 一、施工概述 沙田赣江特大桥19＃墩为主墩，设计采用12根φ2.0m钻孔桩，桩长26.5米，承台为低桩承台，基础承台尺寸为14×20.16×4m，该墩为先堰后桩法施工，围堰外径23.6米、内径21.2米、壁厚1.2米、总高度12.69米，竖向分成3节，第一节5.4m，第二节3m，第三节4.29m，其中第一节和第二节为双壁，第三节为单壁。其中刃脚高度 1.66米。刃脚底标高+4.36m，承台底标高+7.01m，目前水位标高为11.81m，封底厚度为2.55m，围堰封底砼为C20，理论数量852m3；灌筑方量约900m3。 二、施工方案 1、灌注顺序原则 总体上按照上先低后高，一端向另一端全断面推进的顺序灌注。根据现场实测的基底北低南高的地形，由北向南方向逐步推进。两根导管以桥纵轴线为界，分成上下游两个区域同步作业。具体见附图。 2、施工工艺流程 根据上述原则，围堰下沉到位，并经详细测量平面位置后，开始搭设封底工作平台，并对基底进行高压风清理，并对低洼处用卵石整平，刃脚空隙用水泥袋进行封堵，保证刃脚底平面处于水平状态。待上述准备工作完成后，再进行封底施工，具体施工工艺流程如下： 3、封底前准备工作 ⑴封底砼配合比配置 要求配置的封底砼具有很好的和易性和流动性，具有自流平、自密实的特点。通过多种配合比的比选和优化，具体性能指标如下：

《钢围堰施工质量控制及验收标准》

钢套箱围堰施工质量控制及验收标准 总则 0.0.1为加强对本工程主塔钢套箱围箱围堰（以下简称为钢围堰）质量控制，保证钢围堰工程质量，统一钢钢围堰施工质量的验收，依据《铁路钢桥制造规范》TB10212－2009、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752、《洞庭湖特大桥围堰施工设计图》制定本标准。 0.0.2本标准适用于本工程钢围堰制作及安装的施工过程质量控制及验收。 0.0.3本标准按质量控制环节和施工验收环节划分为5章。将“钢套箱围堰工程”划分为基础分部下的子分部，分项工程按照施工工艺、工序进行划分，划分为“单元件组焊”、“节段拼装”、“下沉定位”3个分项工程。 0.0.4钢围堰工程施工中采用的工程技术文件、承包合同文件或编制的施工方案、工艺规程对施工质量控制及验收的要求不得低于本标准的规定。 0.0.5钢围堰施工质量的控制及验收，必须采用经计量检定、校准合格的计量器具。 1 施工准备 本章适用于对钢围堰施工前期制造单位选择、技术准备、加工场地确定、单元件加工胎架制作的控制。 1．1制造单位选择 1．1．1钢围堰制造单位应具备相应的钢结构工程施工资质，施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度。填写《分包单位资格报审表》（TA3） 报总监理工程师审批。 1．2技术准备 1．2．1钢围堰制作前，承包人应熟悉和校核全部施工设计图纸后，根据图纸要求编制制造方案和工艺规程。填写《施工组织设计/方案报审表》（TA1）报监理工程师审批。 1．2．2承包人应依据图纸要求，提供涵盖钢围堰主要焊接接头类型的焊接工艺评定试验报告，确定工艺参数，报监理工程师认可。 1．2．3拟投入的主要管理人员、特种作业人员（焊工）应填写《主要进场人员报审表》（TA5）报监理工程师审批。 1．3制作场地、加工胎架 说明：钢围堰为大形钢结构，为了便于制造及运输，钢围堰平面分舱、高度分节，划分后的单元舱节即为“钢围堰单元件”，由内、外壁板、隔舱板及内支撑、竖向加劲肋等部件组焊成形。钢围堰侧板单元件为圆弧形或矩形的大型钢结构，为保证其尺寸的准确并控制焊接质量和变形，必须借助胎架制作。 1．3．1钢围堰制作场地（包括拼装场地）由承包人按制作要求选择，其面积、环境条件和工作台的尺寸、场地硬化、平整度应满足制作要求。 1．3．2胎架应具有足够的尺寸精度、强度、刚度和稳定性，以控制钢围堰单元构件在组装、焊接过程中的变形。 1．3．3设置胎架的场地条件应满足在组焊钢围堰单元件的全过程中保证其单元不变形的要求。 1．3．4胎架数量可根据生产能力及施工工期确定，但不同胎架应力求尺寸精确一致，以保证组焊单元件尺寸的一致性。 1．3．5对胎架应定期检查，发现问题及时处理。

钢吊箱施工

操作要点及注意事项 (1) 钢吊箱施工 钻孔灌注桩浇注完成以后，在钻孔桩上设置钢管定位桩。铺设钢吊箱工作平台，完成体系转换。钢吊箱施工采用岸上构件场分块加工，运输至墩位后组拼，分节下沉。其施工步骤见图5.3-4。 a钢吊箱制作 钢吊箱围堰按施工设计图进行加工制造，作为承台模板，必须保证加工制作精度。执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。钢吊箱制造分块进行。 长边侧模分成6块、短边分成4块。底模根据桩基布置特点，沿桥向每2根分成一块，共分3块，组拼前进行预拼编号。在钢吊箱的组成部分中，侧模分块的重量最大，为了保证其加工制作的方便以及满足工地已有的起重和运输能力的要求，在不破坏其主体结构完整性的前提下，将钢吊箱壁体沿竖直方向分块进行加工。考虑到焊接收缩及装配误差，每块壁体单元都预留一定的余量，其中壁体的第一块为定位块，其余量在块体装配焊接完毕并经测量校核后割除，其余各块体的余量则留待整体拼装时割除。 底模在桩基位置处要开洞设导向喇叭口，开洞位置按照施工现场准确测设的直径为2.4m的钢护筒的实际位置及倾斜数据，并预留12cm的富余量，以利套箱整体顺利下放。所有模板均做好编号，并注明上、下游及方向，以便套箱精确组拼及准确吊装。 吊挂系统的预埋立柱部分先行制作，在桩基施工平台拆除前预埋完成。要求6根预埋立柱顶面处于同一标高，顶面标高误差允许值为：+0，-20mm；平面位置误差允许值为±10mm。 内支撑与侧模配套加工，以确保结构尺寸及必要的加工拼装精度。吊挂系统挑梁上的4个内支撑吊耳在工厂制作，运到工地在组拼好的挑梁上就地精确放线焊接安装。 b钢吊箱的拼装 在工厂加工预拼好的钢围堰，按标识编号分块运至水中工作平台上组拼。在

双壁钢套箱围堰施工方案精品

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目录 1 工程概述 ......................................... 错误!未定义书签。 2 技术准备......................................... 错误!未定义书签。 2.1内业准备...................................... 错误!未定义书签。 2.2外业准备...................................... 错误!未定义书签。 3 人员组织......................................... 错误!未定义书签。 4 材料及制作要求................................... 错误!未定义书签。 4.1材料要求...................................... 错误!未定义书签。 4.2双壁钢套箱制作拼装要求........................ 错误!未定义书签。 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差...................... 错误!未定义书签。 5 主要设备、机具选型............................... 错误!未定义书签。6钢套箱围堰专项施工方案........................... 错误!未定义书签。 6.1钢套箱施工工艺流程............................ 错误!未定义书签。 6.2双壁钢套箱的设计.............................. 错误!未定义书签。 6.3钢套箱沉放系统设计及安装...................... 错误!未定义书签。 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉...................... 错误!未定义书签。 ................................................ 错误!未定义书签。 6.4钢套箱封底.................................... 错误!未定义书签。 6.5钢套箱排水.................................... 错误!未定义书签。 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收.................. 错误!未定义书签。 7 钢套箱质量控制及检验标准......................... 错误!未定义书签。 7.1双壁钢套箱制作加工............................ 错误!未定义书签。 7.2双壁钢套箱沉放................................ 错误!未定义书签。 7.3封底混凝土.................................... 错误!未定义书签。 8 钢套箱施工常见问题与处理措施..................... 错误!未定义书签。围堰抗浮计算....................................... 错误!未定义书签。

双壁钢围堰施工方案

双壁钢围堰专项施工方案 目录 一、编制总说明 ________________________________________________________ 2 1、编制依据(2 2、工程概况(2 3、工程地质(2 4、水文与气象(2 二、总体方案 __________________________________________________________ 2 1、双壁钢围堰设臵情况(3 2、双壁钢围堰设计方案(3 3、双壁钢围堰施工方案(3 三、双壁钢围堰结构设计 ___________________________________________________ 3 1、标高的确定(4 2、双壁钢围堰结构(4 3、结构检算(5 四、双壁钢围堰施工 ______________________________________________________ 1、工艺流程(7

2、双壁钢围堰加工制作(8 3、起吊设备的选型(10 4、钢围堰工作平台的搭设(10 5、双壁钢围堰拼装、下沉(10 6、双壁钢围堰的定位(13 7、双壁钢围堰封底砼施工(13 淮河特大桥实施性施工组织设计 一、编制总说明 1、编制依据 ⑴淮河特大桥施工图纸、设计资料等; ⑵水文分析报告 ⑶淮河特大桥实施性施工组织设计 ⑷我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况; ⑸国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。 2、工程概况 淮河特大桥起止里程为DK30+660.65~DK39+026.69,桥全长8366.04m桥中心里程为DK34+843.67。跨淮河主航道中心里程为DK32+055.25,主墩墩高21.5m,采用低桩承台、基底水深14.97m,设计桩长84m,主跨采用一联60+100+60m连续箱梁;跨淮河北堤DK31+347.34;跨淮河南堤中心里程为DK33+755.84;全桥平面位于半径R=3500 m、 R=7000m 的曲线上,曲线梁采用平分中矢法布臵;桥上线路纵坡为- 2.2 %、+5.8 %、-1.5 %、-

钢套箱围堰安全施工方案

一、工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。 青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工内容为：此段标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工，墩号范围：左幅130～180号墩，右幅127～180号墩，不含本合同两端共用墩。本合同段共用墩24个（左幅：12，右幅：12），连续墩81个（左幅39，右幅：42）。 本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设4根直径为1.6m钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长51.0～59.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩；承台采用四边形圆倒角承台，顶标高全部为0.30，承台厚3.0m，平面尺寸为6.8m×6.8m；桥墩身均采用花瓶墩，连续墩的高度为6.798m，共用墩的高度为7.028m；横桥向墩顶6.1m 范围内呈曲线变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约6.1m范围内由2.4m直线渐变至3.6m，墩身采用圆端形断面实心墙式墩。 二、现场组织机构设置及职责 （一）组织机构设置 工程采取项目法施工，贯彻项目经理负责制，项目经理受企业法

人代表委托，代表单位全权处理施工管理中的一切事，项目经理为安全生产第一责任人，项目书记为安全生产直接责任人。工程施工过程中将结合本工程施工特点建立健全安全管理制度，并严格实施，确保对整体施工安全进行有效地控制。 项目领导及各部门领导、各工区长和班组长都是兼职安全员，在施工中充分发挥各自的职能。 （二）主要职责 1、项目经理 全权负责本标工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。 项目经理是本合同工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。 2、项目副经理 协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本合同工程生产安全承担一定义务。 主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把安全质量生产责任制落实下去。 项目经理不在工地期间，代表项目经理行使权力。 3、专职安全员 制定本合同工程的安全管理工作规划；负责安全综合管理，编制

双壁钢套箱围堰施工方案

基础工程 鹤岗至大连高速公路 小沟岭（黑吉界）至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部 页脚内容

目录 1 工程概述 (1) 2 技术准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (2) 3 人员组织 (3) 4 材料及制作要求 (4) 4.1材料要求 (4) 4.2双壁钢套箱制作拼装要求 (4) 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差 (4) 5 主要设备、机具选型 (5) 6钢套箱围堰专项施工方案 (6) 6.1钢套箱施工工艺流程 (6) 6.2双壁钢套箱的设计 (7) 6.3钢套箱沉放系统设计及安装 (10) 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉 (11) 6.3.2钢套箱下沉步骤 (12) 6.4钢套箱封底 (13) 6.5钢套箱排水 (15) 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收 (15) 7 钢套箱质量控制及检验标准 (15) 7.1双壁钢套箱制作加工 (15) 7.2双壁钢套箱沉放 (16) 7.3封底混凝土 (16) 8 钢套箱施工常见问题与处理措施 (17)

围堰抗浮计算 (18)

双壁钢套箱施工方案 1 工程概述 钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛。特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下，钢套箱更显示出了其优越性。常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。 钢套箱围堰是一种无底结构，下沉后底部着床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰。 钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。立面分层，平面分块。堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。在堰壁内腔，用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水。 本标段内黄泥河大桥、牡丹江大桥为水中桥。其中黄泥河大桥7#墩处水深达6m；牡丹江大桥11#墩处水深达6m，故决定采用双壁钢套箱围堰施工水中墩承台。 2 技术准备 2.1 内业准备 (1)方案选择 钢套箱施工分为先桩后堰法和先堰后桩法，本项目为节省工期，决定采用先桩后堰法进行施工。 此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水。接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶。利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服

钢围堰施工方案(详细)

钢围堰施工方案(详细) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

湖南省长沙至湘潭高速公路（复线）第3合同段 钢围堰施工技术交底 路桥集团国际建设股份有限公司 长沙至湘潭高速公路（复线）第3合同段项目经理部 二0一0年一月 目录 一、编制依据 ............................................................................... 错误!未定义书签。 二、钢围堰专项施工方案 ........................................................... 错误!未定义书签。

、工程概述.................................................................................... 错误!未定义书签。、气象水文条件............................................................................ 错误!未定义书签。、地质条件.................................................................................... 错误!未定义书签。 2、施工工艺 ................................................................................. 错误!未定义书签。 3、钢围堰施工概述 ..................................................................... 错误!未定义书签。、施工准备.................................................................................... 错误!未定义书签。、钢围堰施工过程........................................................................ 错误!未定义书签。 4、施工起重设备 ......................................................................... 错误!未定义书签。、加工起重设备............................................................................ 错误!未定义书签。、施工起重设备............................................................................ 错误!未定义书签。 5、主桥钢围堰施工 ..................................................................... 错误!未定义书签。、主桥钢围堰设计条件................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰结构................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰加工................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰下放前基坑开挖............................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰拼装................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰夹壁砼浇注.................................................................... 错误!未定义书签。、钢围堰定位................................................................................ 错误!未定义书签。钢围堰内基坑清理........................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰封底................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰抽水................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰观测................................................................................ 错误!未定义书签。、钢围堰施工防护措施................................................................ 错误!未定义书签。 三、组织体系 ............................................................................... 错误!未定义书签。 四、质量安全环保措施 ............................................................... 错误!未定义书签。 1、钢围堰施工注意事项 ............................................................. 错误!未定义书签。 2、质量保证措施 ......................................................................... 错误!未定义书签。、质量保证体系............................................................................ 错误!未定义书签。、质量保证组织............................................................................ 错误!未定义书签。

双壁钢围堰施工方案

一、工程概况及水文地质条件 洋山深水港区(一期工程)东海大桥工程，北起于南汇嘴,及待建的沪芦高速公路相连，南经崎山区列岛西北侧的小乌龟山、大乌龟山、颗珠山到达大桥终点小城子山进入洋山港区。线路总长约27395.5ｍ，大桥的Ⅴ标段（主通航孔5跨斜拉桥)起点为1８＋２19～19+049，全长0.83。详见“海上施工平台(主墩钢平台)施工方案”。 二、方案概述 50００吨级主通航孔每个主墩基础为38根Φ2500的钻孔灌注桩,主墩承台的平面尺寸为２7.4×49.8m,高6m。为了进行钻孔灌注桩和承台的施工，必须搭设施工平台和钢套箱,因此，我们采用导管架和双壁钢围堰相结合的施工工艺（简称导管钢围堰),即将承台施工所需的钢套箱模板作成双壁钢围堰，钢围堰内壁的平面尺寸27．８×50.2m，外壁尺寸为３3.8×５4.2ｍ，高1２.8m，安装到位后钢围堰底标高为-4.00m(综合承台底标高-2.00ｍ、承台底预留 0．5ｍ的施工措施高度、钢围堰底仓高1．５m而得）,顶标高为+8.8０和钢平台的顶标高相同。周围采用导管架形式将钢围堰进行固定,这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台,又解决了承台施工时的钢套箱模板。 导管钢围堰（包括上部结构）,事先在江南造船厂制作完成后,用拖轮将导管钢围堰浮运到施工现场，进档就位后，打设锚固桩，锚固桩打设完成后,锚固桩及导管钢围堰焊接成整体,然后进行钢护筒的施打、钻孔灌注桩及承台的施工。 三、导管钢围堰的设计和制作 3．1导管钢围堰的设计 导管钢围堰由箱体、锚固桩及上部结构组成，导管钢围堰箱体在加工厂家完成整体制作(包括上部结构)，同时在钢浮箱上布置发电

机、焊机、水泵、4台锚机,４个带缆桩;钢围堰制作完成后浮运到现场就位后立即进行锚固桩的打设工作，并及时及导管连接成整体，而后进行钢护筒的振入工作，护筒振入到位后及时及Φ290０导管连接成整体,完成整个施工平台，导管钢围堰的具体结构详见附图。为了便于运输及今后的施工，将导管钢围堰的箱体制作成密封的仓体结构，充分利用导管钢围堰本身产生的浮力。 导管钢围堰的设计对平台搭设、钢护筒振入、钻孔灌注桩施工及今后主墩承台施工等工作进行综合考虑: ａ、导管钢围堰在钢护筒振入阶段导管钢围堰既作为施工平台，Φ2900导管又是Φ2700钢护筒的定位装置。 b、钻孔灌注桩施工时作为施工平台,在箱体内分隔成若干单元,作为今后钻孔灌注桩时的泥浆箱。 ｃ、承台施工时作为主墩承台的模板及支撑结构。 导管钢围堰参照中国船级社《钢质海船入级及建造规范》(2001年版)设计、计算。导管钢围堰定位后对以下工况进行计算。 工况１抛锚定位时浮箱自浮状态。 工况2 4４根Φ10００钢管桩打入后强度计算（波浪按中浪取值)。 工况3 钢护筒打入后强度计算(波浪按20年一遇5.５7m浪高取值),上部 荷载４2。 工况4 承台砼浇筑后强度计算。 工况５体系转换后（未浇砼前)强度计算(波浪按5．57m浪高取值）上部 荷载0.2２。 3.2导管钢围堰的制作 3．2.1 制作场地的选择 导管钢围堰外形平面尺寸为5４.24m(长）×42．4ｍ（宽）×12．80(高)m,自重加甲板上设施共计约300０吨。导管钢围堰的制作场地应考虑将来导管钢围堰的运输，因此选择在上海江南造船厂的船

钢套箱围堰方案

唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路） 水中钢套箱围堰专项施工 方案 编制人：职务：职称： 审核人：职务：职称： 审批人：职务：职称： 江西中煤建设集团有限公司 唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路）项目经理部 二○一七年十二月

目录 一、工程概况 (3) 1.地质情况 (3) 2.气象条件 (3) 3.水文条件 (3) 4.水中围堰 (3) 二、编制目的原则和依据 (3) 1.目的 (3) 2.原则 (4) 3.依据 (4) 三、施工人员、设备和主要材料安排 (4) 1.施工队伍 (4) 2.机械设备 (4) 3.主要材料 (5) 四、钢套箱围堰施工方法 (6) 1.钢套箱围堰施工工艺流程 (6) 2.钢套箱施工前的准备工作 (6) 3.水中抽槽 (7) 4.钢套箱围堰设计情况 (8) 5.钢套箱侧板受力分析及计算 (9) 6.钢套箱施工 (10) 五、抽水止水 (11) 六、承台基坑开挖和承台施工 (11) 七、保证措施 (11) 1.质量保证措施 (12) 2.工期保证措施 (13) 3.安全文明保证措施 (13)

1.水深3米时计算 (15) 2.水深4米时计算 (18) 3.做设静动压按均匀承载计算 (21) 九、钢套箱围堰示意图 (22)

唐龙大桥水中钢套箱围堰施工专项方案 一、工程概况： 唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路）起点为赣丰路交叉口，终点与唐章路相接，道路等级为城市主干线。采用双向六车道布置，设计速度为50km/h，道路红线宽度56米，主桥桥梁宽度为35.5米，路线全长1.09km，总工期为579天。 1、地质情况：本桥位于赣州市南康区唐江镇横江村，横跨上犹江，华南褶皱系、赣西南凹陷（赣州-吉安）拗陷、信丰-于都拗褶断束红色岩系断陷盆地内。地层产状平缓-倾斜，厚度数百余米，分布稳定；地质构造表现为单斜构造或者不规则向斜盖层构造，场区附近无活动性深大断层。区域地质构造稳定。 2、气象条件：桥所处区域属中亚热带季风湿润气候，年平均气温19.3℃，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。12月均温8.8℃，7月均温28.6℃，无霜期286天左右，年平均降雨量1443.2毫米，年均日照时数1856.6小时。 3、水文条件：桥位轴线走向近南北，河流走向近东西，勘察区地貌属低山丘陵地段，桥位区地面黄海高程 104.43～125.60m，总体表现为南高北低。现状河流蜿蜒曲折，呈“S”型，宽约200m，水深2.95～3.5m。 4、水中围堰：水中钢套箱围堰只有主墩6#、7#。现在属于沽水季节，水深2.6～3.0m，每墩8根桩，共计16根，桩径2.2米，总桩长320米，承台尺寸为10.1m×9.1m，高度为3.5m。 二、编制目的、原则和依据： 1、目的： 为了加强唐龙大桥建设的施工管理，并对工程的安全、质量、工期、实

双壁钢套箱围堰工程施工组织设计方案

鹤岗至高速公路 小沟岭（黑吉界）至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制： 复核： 审核： 路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部

目录 1 工程概述 (1) 2 技术准备 (1) 2.1业准备 (1) 2.2外业准备 (2) 3 人员组织 (3) 4 材料及制作要求 (4) 4.1材料要求 (4) 4.2双壁钢套箱制作拼装要求 (4) 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差 (4) 5 主要设备、机具选型 (5) 6钢套箱围堰专项施工方案 (5) 6.1钢套箱施工工艺流程 (5) 6.2双壁钢套箱的设计 (6) 6.3钢套箱沉放系统设计及安装 (9) 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉 (10) 6.3.2钢套箱下沉步骤 (10) 6.4钢套箱封底 (11) 6.5钢套箱排水 (14) 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收 (14) 7 钢套箱质量控制及检验标准 (14) 7.1双壁钢套箱制作加工 (14) 7.2双壁钢套箱沉放 (14) 7.3封底混凝土 (15) 8 钢套箱施工常见问题与处理措施 (15) 围堰抗浮计算 (17)

双壁钢套箱施工方案 1 工程概述 钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛。特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下，钢套箱更显示出了其优越性。常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程部分情况下采用双壁钢套箱。 钢套箱围堰是一种无底结构，下沉后底部着床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰。 钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。立面分层，平面分块。堰壁钢壳由有加劲肋的外壁板和多层水平桁架所组成。堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。在堰壁腔，用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水。 本标段黄泥河大桥、大桥为水中桥。其中黄泥河大桥7#墩处水深达6m；大桥11#墩处水深达6m，故决定采用双壁钢套箱围堰施工水中墩承台。 2 技术准备 2.1 业准备 (1)方案选择 钢套箱施工分为先桩后堰法和先堰后桩法，本项目为节省工期，决定采用先桩后堰法进行施工。 此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水。接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶。利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服水流冲击影响，保证下沉位置准确。然后用导链或千斤顶将首节套箱提起，拆除套箱下部的钻孔平台，下沉钢套箱入水至自浮状态，继续拼装第二节钢套箱，然后注水下

钢围堰施工方案(终)

一、编制依据 １、《海滨大道北段二期工程（疏港三线~蛏头沽）施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》（0４1-2000) 3、《公路工程质量检验评定标准》( F８０／１-2004） 4、《公路工程技术标准》( B０1-2０03) 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(６0-20０4） 6、《钢筋焊接及验收规程》（18-2０03) 7、《公路测量规范》（061－99） 8、《公路桥涵地基及基础设计规范》（041－2000) ９、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J１08６2-２０06) 10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》（J1０５27） １１、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》(试行)(14－２000） 12、《公路工程水泥混凝土试验规程》( ０53－94) 13、《混凝土外加剂》(8０7６) １4、国家、部委和地方政府颁布的及本工程相关的技术规范及检验评定标准； 二、编制说明 本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》,以及结合实地现场勘察后编写。 三、工程概况 1、概述

永定新河特大桥8#、９＃号两个主桥墩，基础为７0根直径１．8m 的钻孔灌注桩， 8＃墩桩长为88m，9#墩桩长82ｍ(桩顶标高:-１０.3５m，桩底标高：－9８.35m、－９2.35m)。桩为矩型布置，间距4.６ｍ。 桩上为矩型承台,平面尺寸44.4×３0.6m，厚度５.５m,顶标高－5.0m，底标高-１0.５m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3－1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差,钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cｍ,宽度方向上比承台大30cｍ。 单个钢围堰采用无底、双壁结构,厚度1.5ｍ,高度17.7m，长宽为47.7＊３３.9ｍ,设计顶标高+4.0ｍ,底标高－13．7m，单个重重量111５ｔ。封底混凝土标号为C２５,厚度2.3m,共计2９98．８ｍ3,一次浇注完成。刃脚混凝土高度5．7m,方量1158ｍ3。

无底钢套箱围堰施工工艺.pdf

无底钢套箱围堰施工工艺 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥梁深水基础的施工，施工技术各有差异，且各具特色。无底钢套箱在深水低承台桩基础的施工中，得到了广泛的应用。 1.2 工艺原理 无底钢套箱相对有底钢套箱而言，去掉了底板系统，钢套箱侧面壁板直接插入河床，并通过吸泥下沉至设计标高，浇筑封底混凝土后，使嵌入河床的钢套箱 与河床、共同组成封闭的临时隔水结构。 2工艺工法特点 2.1无底钢套箱一般用于低桩承台施工，此时水中钻孔桩施工已经完成，可利用钻孔工作平台及钢护筒为无底钢套箱施工提供作业平台。 2.2其结构构造简单，下沉施工干扰小，封底混凝土直接与河床接触，套箱竖向受力小，壁板重复利用率高。 2.3无底钢套箱下沉定位难度大，封底混凝土易漏失，数量不确定，套箱围堰需着床，对河床表面的地质情况及大面平整要求较高。 3 适用范围 无底钢套箱适用于水深10m以内，河床易清淤吸泥，河床覆盖软弱层较薄的低桩承台的施工。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 1

《钢结构设计规范》（GB 50017）5 施工方法 无底钢套箱与有底钢套箱的施工方法基本相同，包括墩位组拼和场外组拼两种。不同的是套箱定位后，由大型起吊设备配合下沉套箱至床上，并通过高压水破土，吸泥机吸泥，使套箱下沉至河床中的设计标高，施工封底混凝土，套箱内抽水机及内支撑安装，施工承台混凝土。6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程 具体施工工艺流程见图 1。 图1 无底钢套箱围堰施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 无底钢套箱的设计 无底钢套箱围堰与有底钢套箱区别是无底钢套箱底部直接落在河床上。无底 套箱加工 质量检查、试拼 套箱吊装就位 准备起吊设备 套箱下沉就位 清基、吸泥下沉围堰堵漏 围堰内基地找平 灌注封底混凝土 抽水、查堵漏洞、内支撑安装 清理基坑、承台施工