航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析
航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析2009-03-30 民航资源网专家王双武[投稿排行榜]2009/03/30(16:53:42)
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对航空运输企业核心竞争力各组成要素及其价值作用的分析研究市场的竞争在促使市场资源不断进行重新配置的同时，也促使竞争者之间通过重新调整、分配和整合内部资源以实现在市场资源分配中占有合理的份额和有效的优势。航空运输市场的激烈竞争在带来一定的社会积极效应的同时，也对航空运输企业本身提出了最为严峻的挑战。
面对市场的竞争压力，一些航空运输企业开始调整经营策略。比如在航班申请、产品促销、引进大机型、开发新市场等方面下功夫，借此希望通过策略的调整来吸引和稳定客源市场。实际上，这些策略的调整或者资源的再分配是围绕着航空运输企业应该具备和拥有的核心竞争力来开展的。
竞争力是航空运输企业在市场资源竞争分配中具备的最基本的生存能力，也是航空运输企业运作的基础能力。竞争力的构成有多种因素，但并不是每种因素都能够成为优势竞争力。优势竞争力的构建取决于航空运输企业在市场竞争中所发挥的效能和航空运输企业能够在竞争中区别于竞争者并能够使公司进入良性发展的多种功能的集中体现。在一定意义上来说，竞争力和优势竞争力是相对市场发展和竞争对手的变化在特定时期内集中体现出来的一种优势或者是能力，随着外部因素的变化和内部因素的干扰，即使
优势竞争力也会在环境变化中仅仅成为一种生存能力，对于航空运输企业的长期战略发展来说，这些能力只能在短时期内发挥作用，还不足以维持航空运输企业的持续性发展战略目标。
如何维持航空运输企业的持续发展，以此确定在市场竞争中的主导地位？构建核心竞争力是航空运输企业在生产经营和运作管理过程中面对的一项重要课题。核心竞争力更多的是关注企业的长远发展，在市场竞争中在本质上区别于竞争对手而成为获取市场资源的原动力。
一、核心竞争力的概念和特征
西方学者鲍·埃里克森和杰斯帕·米克尔森的研究认为“核心竞争力是企业组织资本和社会资本的集合，”组织资本是指组织对所承担任务的协调能力的资产，而社会资本是指作为资源提供给行为人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变化而产生；“组织资本反映了协调和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性”，前者可以在组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化。
美国著名营销管理学专家菲利普·科特勒认为核心竞争力具备三个特征，即：（1）能够给客户带来实质利益的具有竞争性的优势资源；（2）对于各种范围宽广的市场来说具有潜在的应用宽度；（3）对竞争者来说难以模仿。
在综合上述观点的基础之上，对于航空运输企业的核心竞争力来说，笔者认为航空运输企业的核心竞争力应该以行业价值链为基础，是一个对内部核心资源（技术能力、组织协调能力、市场应变和创新能力等）的重组和分配以维持和提升持续性盈利为目标，对外部资源的协调和配合以满足各关联方的利益分配的完整的运行体制，并通过有效体制的运作以自身独特的竞争优势获取稳定和扩大的市场收益来实现航空运输企业的长远发展战略目标。
构建核心竞争力是一个科学、系统、严谨的过程，是需要企业在战略层面上予以高度支持和实行科学管理，需要组织内部各关联方的高度协调和配合的系统工程。
二、构建核心竞争力在实践中的作用
航空运输企业的发展存在多种竞争渠道，规模不等的航空公司在市场竞争中构建和确立了不同的发展途径。从经营角度考虑，基本上具有以下几个方面的特征。
1、规模公司占据主导市场，在竞争中突显价格优势；
2、小公司力求低成本、差异化，在边缘市场独树一帜；
3、网络规模化、机队单一化；
4、服务差异化，销售全球化；
5、联盟成为扩大品牌和销售的有效途径；
6、管理精细化，决策周全化；
7、资本运作已经不仅仅局限于主营业务的发展，从战略层面上更多的开始关注行业内、区域化甚至跨国界的扩张，等等。
航空运输企业呈现出的这些特征，不是单一因素就能产生的，在围绕构建核心竞争力的多种因素中，由于不同因素的组合产生不同的经营战略和策略，也带来不同航空运输企业的不同管理效能和市场定位。航空运输企业都在围绕市场运营，但并不是每一个航空运输企业都能够有效构建和打造具有自身品牌的核心竞争力。
品牌是一个企业持续发展的加速器，可以催生出该企业在市场管理运作中种种的正面社会效应。品牌也是企业构建核心竞争力和发挥竞争优势的必然结果。众所周知的美西南航空公司、新加坡航空公司、阿联酋航空公司和汉莎航空公司就是在构建核心竞争力方面技高一筹，在获取丰厚收益的同时也得到世界各国旅客的褒奖。
构建核心竞争力并不是一蹴而就的，它关系到内部的科学、有效管理，关系到企业文化的正确发展，关系到外部社会环境对它所做出的效应评价等等许多方面。但是核心竞争力的建立将无疑促使企业走上一个科学、良性发展的轨道，在市场运作中将会从容不迫、决胜千里。
三、对构建核心竞争力关键要素的价值分析
正如前文所述，组成企业竞争力的因素有很多，但在诸多因素中仅有几个关键因素的组合，才能实现企业的整体高效运作和效能的发挥。本文试从内外部环境因素，基于企业价值链的角度对构成航空运输企业核心竞争力的要素进行分析。
图一：The Generic Value Chain
资料来源：Reprinted with the permission of the Free Press，an imprint of Simon & Schuster，from Michael E. Porter，Competitive Advantage. Creating and Sustaining Superior Performance. Copyright 1985 by Michael E. Porter
内部因素的发展和变化是企业生存和竞争的原动力。从迈克尔·波特的价值链学说中我们可以看到在企业的价值链体系中，分为两个部分的行为，即辅助行为（Support Activities）和主要行为（Primary Activities）。企业的辅助行为是构成企业基本生产运作、开展市场行为活动的保障。辅助行为的建立主要是围绕能够为企业带来更多收益和社会价值的主要行为来进行的。也就是说，企业的辅助行为与主要行为相辅相成，才能发挥功效，辅助行为是基础，主要行为是效益。只有建立在辅助行为上的主要行为才能发挥企业生存的价值，也才能创造更多的企业价值和社会价值。
基于企业价值链的理论，结合航空运输企业的内外部环境特征，组成航空运输企业核心竞争力的要素主要包括：
（一）人力资源尤其是人本资源的开发应用
企业的发展是离不开人才的培养和开发。由于航空运输企业独有的行业特征和需求，对人才的需求主要集中在飞行、飞机维护、航务签派等领域，对这些领域人才的培养和吸收是航空运输企业正常运作所必不可少的重点环节，是航空运输企业安全生产和发展的基石。在迈克尔·波特的价值链体系理论中，这类人才属于辅助行为单元的专有人才。随着现代企业管理机制的引入和发展，航空运输企业开始将人才重点从辅助行为单元转为能够为企业运作和发展带来持续性收益的、企业价值链中处于主要行为单元的市场营销部门。
在人力资源的管理上，人力资源部门是企业发展的伯乐。人力资源部门的职能已经渗入到公司的战略规划和发展，渗入到企业的经营决策中，为企业的发展培养、甄别、和挑选各种人才，并将合适的人才输送到合适的岗位。
在人才的甄别和岗位的配置方面，有一个科学、严谨的管理流程，即建立健全员工职业生涯设计体系。人才的能力有类别之分和职能之分，作为企业的人力资源部门就像一个建筑设计师，将不同材料用到不同的地方。
在人才划分上应该有重点区别，即人本资源（Capital Resources）、人力资源（Human Resources）和劳力资源（Cost Resources）。不同的岗位有不同的人才需求，最容易让人力资源部门忽视的是人本资源的开发和应用。随着航空运输企业市场竞争的加剧，世界不同的航空公司开始重点关注在市场营销部门的人本资源的开发，从而实现企业在营销战略发展的目标和创造更多的价值。汉莎航空公司、英国航空公司、新加坡航空公司等知名航空公司在人才的培养上不仅仅是征募飞行、飞机维修等领域有经验的优秀人才，更关注在市场营销方面的人本资源的开发，吸收和培养了一批具有专业素质高、业务能力强的硕士甚至是博士，在对公司营销战略的发展方面提出了许多建设性的方案。
当然并不是说只有硕士和博士是人才，关键是人力资源部门应培植、培养适于人才生长的土壤，让人尽其才。
（二）信息技术的开发和应用能力
随着产业信息化的推广和发展，对航空运输企业信息化的要求是越来越高。信息技术的开发和应用已经成为航空运输企业进入市场的利刃。信息技术已经不单单局限于企业内部信息的交流和统计，它已经成为航空运输企业跨入国际航空运输联盟抢滩全球市场的重要载体。
航空产业信息化技术的发展趋势和特征呈现为：
1、从广义上讲，是指航空运输企业利用现代信息技术，建立一整套适用于企业基础设施的运行和操作的网络。企业通过网络与各个附属机构和外部组织进行信息的交流和沟通，并根据反馈的信息采取相应的行为和措施。在这个意义上的航空产业信息技术，包括导航系统、签派放行系统、市场营销系统、人力资源管理系统、财务核算系统等许许多多涉及航空运输企业各部门运作的信息网络；从狭义上讲，是指航空运输企业利用信息技术，建立一套完善的市场营销和运作的网络系统。通过网络系统搜集并传达一些与企业市场行为有关的信息，并对信息进行分析和处理，使之成为企业在市场运作中进行决策的依据。
2、航空运输企业在开发市场潜力、综合应用航空设备、人力资源等方面，对信息技术和网络的依赖程度愈加分不开。信息技术对航空运输企业的成熟发展和壮大起着不可替代的作用，而信息网络的扩大使航空运输企业的航线布局从一个有限的区域扩展和延伸到另一个具有潜力的区域，在市场开发、航线布局、成本运营等方面，完善的信息网络给航空运输企业提供了一个直观的、有效的运行资料。经科学分析和评估后的信息资料往往成为航空运输企业主导市场决策的一个主要依据。美联航、新加坡航和汉莎航就成为这方面的主要代表。
3、信息技术的开发和应用促进了航空运输企业市场资源的合理利用。航空运输企业应针对本行业的运营特征，组织人力进行市场信息网络的开发，建立一套科学、合理的市场信息网络系统。这个信息网络系统应包括顾客对航空公司的信息了解、航空公司之间或与其他组织之间进行合作运营项目的信息查询、效益追踪、评估和测算以及公司内部相关资源共享等基本内容。系统的建立应着眼于跨区域的发展使之成为一个网络化的航空运输市场。
4、随着航空市场的发展，航空市场全球一体化的呼声日益高涨，各大航空公司加盟形成一些规模更大的航空联盟。联盟航空公司之间为了扩大区域市场的开发和网络销售，信息技术的发展成为联盟效益的关键因素。通过开发和设计新的信息网络平台，联盟航空公司之间在信息共享、设备共享、人员共享、航线合作等领域博采众家之长，有效地利用了公司的运力，避免了运营的无为投入而造成的浪费，进而节约了公司的运营成本。航空运输联盟是全球化发展的趋势，是航空公司提升品牌效应的基石。
（三）机队规划和网络规模
机队的规划和引进是航空运输企业最主要的投资，是成本预算中的主要考量因素。在一定程度上来说，机型的引进和运行直接关系到航空运输企业的生存和发展，科学合理的机队规划更是航空运输企业进入市场竞争，扩大区域乃至全球市场的关键因素。
机队规划不仅仅是某种机型的引进和投入，而是对公司的战略发展起着举足轻重的作用，机队规划成为航空运输企业成本战略和营销战略的关键环节，主要呈现以下几个方面的特征：
1、市场价值的选择和定位决定机型的类型、影响公司营销战略的硬件支持；
2、市场环境的多种变量因素的组合决定了机型的投入和运力安排；
3、营销战略对于区域市场乃至全球市场的决策要求配套多种机型在分区市场的协调运行，公司营销战略的发展和制定对于机型的规划有完整的实施计划和方案；
4、机队规划侧重于成本领先战略，在航材供应、机队维护、人员培训等等方面更加突出其成本优势；
5、规模化发展突显机队的引进和市场需求的密切关系，是硬件设施的最新引进与市场需求的密切结合并成为竞争优势的源泉；
6、机型的更新、退租、退役应充分考虑市场经济环境因素的要求，不断更新机型成为一些实力航空运输企业竞争的一个法宝。
网络规划和设计涉及多种因素，包括航权管制、航线区域地理环境决定适用机型、与竞争者的竞争策略、与战略联盟的网络联合等等多种因素，航线网络的规划成为航空运输企业营销战略的重要组成部分，是收益管理的重要资源。
航线网络的结构设计和调整应充分考虑市场营销的效能。随着机型的壮大和市场的扩张，航线网络的结构已经开始呈现多种变化。从线形结构转化成环形结构、从扇形结构转化成轮辐形结构，从自身航线结构转化成共享航线结构。航线网络结构也是航空运输企业的资源结构。规模型网络结构成为竞争优势的重要环节。
（四）企业管理和资本运作能力；
现代企业管理对企业的运作有科学的定义。组织结构的设计、人员的配置、流程设计和再造、过程的监控和反馈、领导职能的转化等等对于建立一个运作良好的企业至关重要。
企业管理在制定政策和营销战略的同时，还应关注资本的运作能力。
企业政策的改变对于上市公司的融资、投资均会带来一定影响。传统的资本运作方式是航空运输企业如何不断扩大再生产能力，在固定资产的投资、升值和保值等方面做了一些公司后续发展的努力。
但是随着经济的飞速发展，资本运作的范围也在不断扩大。除了在主营业务内扩大生产投资的同时，一些航空运输企业也逐渐扩大在非主营业务的资本投资和运作，使航空运输、旅游、餐饮、娱乐等融为一体，以此减少成本的损失和带动整个价值链的利益共收。随着市场竞争的加剧和航空业务权的限制，受到航线管制的市场引起资本在新领域的流动和扩大。通过对竞争航空企业的入股、投资、控股等等方法，在很大程度上突破了航权管制的限制，改变了区域航空运输市场的竞争格局。
资本的渗透也已扩大到联盟运输企业的合作，通过设备共享、人员共享、网络共享、信息共享等各种资源共享，加强了联盟竞争能力，在全球范围内形成规模不等的资本运
营体。在一定意义上来说，一个航空运输企业资本运作能力的高低反映了一个企业经营决策和市场收益的水准，更是对高级管理层的重大考验。
（五）组织文化的传递和延伸能力；
航空运输企业的组织文化是组织成员共同维护和共有的一种价值体系，是航空运输企业对市场营销、运行操作、组织管理等随时间而不断演变的价值观和认识观和业已形成的实践体系或模式。这种价值体系体现在通过提供正确的途径来约束组织成员的行为，组织成员也将通过自身行动来自觉维护这种价值体系，共同构建强势的组织文化氛围。
随着航空运输市场的不断开放和竞争程度的加剧，航空运输市场的营销环境也由以前的计划性、单一性向市场化、多元化转变。营销环境的改变也促使不同的航空运输企业在营销手段上各据手法和特点，但由于不同的航空公司具有不同的地理环境、历史渊源、人文特点和经济发展水平等因素，导致航空公司之间出现强势组织文化和弱势组织文化之别。
营销环境的变化促使航空运输企业开发和利用有效资源配置以提高以营销单位为龙头的市场竞争力。然而由于不同航空运输企业历史文化和背景的不同和差异，形成程度不同的强势组织文化和弱势组织文化，因此在市场竞争中收效各异。
航空运输企业强势组织文化体现在：
1、营销战略明确、营销举措合理可行并便于控制和监督；
2、员工的同一性。员工与作为一个整体的组织保持高度一致，而不是只体现出他们的工作类型或专业领域的特征，员工的思想认识与公司营销战略保持一致；
3、员工具有强烈的团队协助精神；
4、管理上体现出人性化管理、重视以人为本；
5、高度重视人力资源的开发和利用，摈弃官本位、资格论的陈规旧俗，建立员工职业生涯设计体系；
6、建立学习型组织，鼓励员工创造性学习和技术革新；
7、单位一体化。组织中各单位以高效率协作或相互依存方式进行运作；
8、系统的开放性。组织掌握外界环境变化并及时对这些变化做出反映。
航空运输企业的行业特征注定其组织文化的发展与环境发展尤其是特定营销环境的发展密切相关。弱势组织文化将会阻碍航空运输企业市场营销的开发和拓展，甚至会间
接导致收益的流失。弱势组织文化的航空运输企业在市场竞争中会日显被动，最终会被强势组织文化的企业所左右。
（六）营销开发和创新能力
迈克尔·波特在其价值链学说中认为，市场营销和销售是主要行为活动中的一个重要环节，对于企业的现金流动和收益水平起着重要的作用。菲利普·科特勒的市场营销管理观点认为，随着市场机制的引入和发展，作为与人力资源、生产、财务等部门具有相同职能地位的市场营销在企业内部也在发生转型，成为以客户为中心，以市场营销为龙头，整合人力资源、生产、财务等部门的职能，使企业的功能更加适合在市场经济环境下对企业职能的发挥和突出市场营销成为企业收益中心的功能。
航空运输市场的营销开发具有很强的行业特征，受到多种因素的影响。网络化营销和电子化营销已经成为航空运输市场的必然趋势，营销开发在扩大广度和宽度的同时，也在不断扩大深度。营销能力的体现不仅仅局限于区域市场的开发，而是更加关注营销网络和网络的连接，变竞争市场为共赢市场，依据不同航空运输企业资源配置的高低，使市场成为一个健康、和谐的财富中心，获取财富的多少取决于营销开发的能力。
创新是营销开发的灵魂。在营销创新能力方面，航空运输企业更多的是关注产品和服务的创新。个性化服务（产品）和特征化服务（产品）越来越成为关注的焦点。在产品（服务）创新能力方面主要围绕以下几个方面开展：
1、产品（服务）的设计贴近客户需求，获取更多的心智份额（Share of Heart）；
2、产品（服务）的设计在考虑客户核心需求（是指顾客真正愿意购买的基本服务或产品的心理状态）的同时，开始更多关注期望需求（是指包括顾客购买一种产品时一般情况下期望得到的一些良好的因素或者条件的心理状态）和延伸需求（是指已经超出顾客购买服务或产品所期望标准的心里状态）；
3、产品（服务）的设计应根据销售产品的特征，以提高客户满意度为目标，在充分了解和细分服务需求层次理论的基础上，开发出有创新的、别具一格的服务产品，从而实现对销售产品的承诺，实现公司在整个市场营销过程中的完整性和一致性。
（七）社会信誉和责任
社会信誉和责任牵涉到企业的道德行为、对环境的关心、遵守行业法规和国家法律等等。在一定意义上来说，外界因素对企业的生存和发展起到相关的正面或者负面作用。社会信誉和责任是企业对外界的一种承诺或者是形象代表，对于企业的社会品牌效应的建立起到至关重要的作用。
社会信誉和责任也是企业对客户、员工、销售代理方、股东、投资方等关联方的一种信用体现。随着经济的发展和市场的良好运作，想将市场进一步扩大到其他区域市场乃至全球市场的航空运输企业，将会更加重视社会信誉和责任所带来的品牌效应，也将会在社会责任方面担当积极角色，因此有理想的航空运输企业将在营销战略上对社会信誉和责任制定有效的计划和方案。
图二：核心竞争力各要素价值结构
经过对以上构成航空运输企业核心竞争力各要素的分析，基本上对各要素在核心竞争力价值体系中的作用有了一个清楚的认识。在构成核心竞争力的各要素之间由于价值作用和体系分工的不同，它们担当着各自不同而又关键的作用。
四、我国航空运输企业在构建核心竞争力方面存在的问题和难题
我国的航空运输企业与西方发达国家的航空运输企业之间尚有很大差距，由于受到国情、经济发展程度、市场准入等等方面因素的限制或者说不同，在构建核心竞争力方面也有着自身的特色和特点。
但是在构建核心竞争力方面我们依然存在一些问题。
1、在建立现代企业制度的框架下，企业治理结构的缺陷依然约束着市场经济的发展，特别是产权不明晰、法人治理结构不健全、组织和管理不对称等。
2、存在机队的引进与航线结构、市场运作和收益管理等等尚不匹配的现象，投资成本预算和市场收益预期相差过大；
3、对于人才的梯队建设、优化任用以及如何建立学习型组织方面存在着守旧的思想和观念，从组织内部对于知识的重要性重视程度不够；
4、信息技术的引进、开发和创新不能够满足全球化市场竞争的需求；
5、企业管理模式尚有待进一步提高，组织结构的建设和资源配置不能有效地带动企业走上收益财富中心的轨道，等等。
五、战略营销主导核心竞争力的构建和发展
在以客户为中心，市场经济为主导的竞争体系中，战略营销观念对企业的持续性发展将起到重大作用。战略营销是构建核心竞争力的一个重要指导方针，战略营销的规划和设计包含企业内部诸多因素的联合效应，即培育支持营销战略实施的组织文化、建立有效管理的组织结构、调整企业的科学转型、制定预算、开发和使用先进的信息系统以及将员工报酬与组织绩效挂钩等方面。
航空运输企业核心竞争力的构建和发展取决于企业对战略营销的认识程度和认识深度。战略营销的制定和规划是企业对不同时期自身如何发展、怎样发展以及如何在竞争的市场环境下获取和维持收益回报各关联方的一个系统工程。
航空运输企业战略营销的思维在不同发展时期会有相应的调整，因此航空运输企业会对构成竞争力的诸多因素进行分析和优化，但是对于构成核心竞争力的各要素仍需要不断深化和加强，在走向财富中心的道路中，航空运输企业只有建立了明晰、可行的战略营销思维，才能发挥核心竞争力各要素的价值作用，最终走上持续性发展的良性循环。
【免费下载】企业核心竞争力的构成要素
企业核心竞争力的构成要素 核心竞争力是企业的灵魂，是企业存活于激烈的市场经济竞争的理由。一 个企业从市场中脱颖而出被大众所认可、被消费者所接受，依仗的便是企业超出寻常的核心竞争力。针对单个企业来说，核心竞争力是企业的一种能力，各个企业其核心竞争力的个性化、差异化形成了各自的企业文化，个性化的企业文化熏陶出具有本企业特点的员工，这种潜移默化的影响会体现在其产品上被大众感知。其中得到大众认可，迎合大众口味的产品生产企业在市场竞争的大潮中得以生存下去。 企业的核心竞争力有哪些要素构成？人才、整合资源的能力、团队学习能力、执行力……这虽是个仁者见仁智者见智的问题，但可以确定的是企业的核心竞争力一定是因行业而异的，不同行业的企业核心竞争力不能简单照搬，相同行业的企业核心竞争力也会因企业的性质、规模、企业所处的地理位置、人文习惯而体现其多元化的特点。同时正因为相同行业企业间核心竞争力的多元化，而使相同行业企业的产品呈现多元化，从而使同行业间的激烈市场竞争得到缓解。 随着生产力的发展，社会结构发生了根本性的改变,原本以人们生活消费为主，即与衣食住行紧密联系、以商品交换为目的提供劳务的传统服务行业不再成为安置就业的主力，取而代之，一系列以高、新技术为代表的新型的产业链，组成知识含量高，以工业生产服务为核心的现代服务行业，包括金融、保险、通信、运输、租赁技术服务、设备安装维修、产品广告宣传等急需大量人才。 就保险行业企业发展的基本层面来看，构成企业核心竞争力的要素主要有 以下几个方面： 一、决策力、支持力、执行力 决策力、支持力、执行力的相互配合，使企业成为一个灵活的整体。 1、决策力：企业高管层的决策能力，能体现企业首脑人物的远见卓识。决策力好比船的导航系统，企业这艘船能驶多久、能驶多远、将驶向何处，决策力起着至关重要的作用。一个企业在纷纷扰扰的大千世界除了既得利益，还不能忘了企业的社会责任。企业如果能解决人们生活中遇到的难题，给客户带来
航空公司客户价值分析Kmeans
3.3 数据变换 由于原始数据没有直接给出LRFMC五个指标，需要自己计算，具体的计算方式为： （1）L=LOAD_TIME-FFP_DATE （2）R=LAST_TO_END （3）F=FLIGHT_COUNT (4) M=SEG_KM_SUM （5）C=avg_discount 数据变换的Python代码如下： 1.def reduction_data(datafile,reoutfile): 2. data=pd.read_excel(cleanoutfile,encoding='utf-8') 3. data=data[['LOAD_TIME','FFP_DATE','LAST_TO_END','FLIGH T_COUNT','SEG_KM_SUM','avg_discount']] 4.# data['L']=pd.datetime(data['LOAD_TIME'])-pd.datetime(d ata['FFP_DATE']) 5.# data['L']=int(((parse(data['LOAD_TIME'])-parse(data['F FP_ADTE'])).days)/30) 6.####这四行代码费了我3个小时 7. d_ffp=pd.to_datetime(data['FFP_DATE']) 8. d_load=pd.to_datetime(data['LOAD_TIME']) 9. res=d_load-d_ffp 10. data['L']=res.map(lambda x:x/np.timedelta64(30*24*60,'m')) 11. data['R']=data['LAST_TO_END'] 12. data['F']=data['FLIGHT_COUNT'] 13. data['M']=data['SEG_KM_SUM']
航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析
航空公司核心竞争力组成要素及其价值的分析2009-03-30 民航资源网专家王双武[投稿排行榜]2009/03/30(16:53:42) 字体大小：[ 大中小] ?三亚贵阳 ?青岛上海虹桥 ?沈阳石家庄 ?南京广州 ?深圳重庆 ?北京青岛 ?芒市昆明 ?广州南宁 搜 索 本数据源由飞友网提供欢迎数据合作|更多 对航空运输企业核心竞争力各组成要素及其价值作用的分析研究 市场的竞争在促使市场资源不断进行重新配置的同时，也促使竞争者之间通过重新调整、分配和整合内部资源以实现在市场资源分配中占有合理的份额和有效的优势。航空运输市场的激烈竞争在带来一定的社会积极效应的同时，也对航空运输企业本身提出了最为严峻的挑战。 面对市场的竞争压力，一些航空运输企业开始调整经营策略。比如在航班申请、产品促销、引进大机型、开发新市场等方面下功夫，借此希望通过策略的调整来吸引和稳定客源市场。实际上，这些策略的调整或者资源的再分配是围绕着航空运输企业应该具备和拥有的核心竞争力来开展的。 竞争力是航空运输企业在市场资源竞争分配中具备的最基本的生存能力，也是航空运输企业运作的基础能力。竞争力的构成有多种因素，但并不是每种因素都能够成为优势竞争力。优势竞争力的构建取决于航空运输企业在市场竞争中所发挥的效能和航空运输企业能够在竞争中区别于竞争者并能够使公司进入良性发展的多种功能的集中体现。 在一定意义上来说，竞争力和优势竞争力是相对市场发展和竞争对手的变化在特定时期内集中体现出来的一种优势或者是能力，随着外部因素的变化和内部因素的干扰，即使
优势竞争力也会在环境变化中仅仅成为一种生存能力，对于航空运输企业的长期战略发展来说，这些能力只能在短时期内发挥作用，还不足以维持航空运输企业的持续性发展战略目标。 如何维持航空运输企业的持续发展，以此确定在市场竞争中的主导地位？构建核心竞争力是航空运输企业在生产经营和运作管理过程中面对的一项重要课题。核心竞争力更多的是关注企业的长远发展，在市场竞争中在本质上区别于竞争对手而成为获取市场资源的原动力。 一、核心竞争力的概念和特征 西方学者鲍·埃里克森和杰斯帕·米克尔森的研究认为“核心竞争力是企业组织资本和社会资本的集合，”组织资本是指组织对所承担任务的协调能力的资产，而社会资本是指作为资源提供给行为人用来获取收益的那部分社会结构的价值，它通过行为人之间相互关系的变化而产生；“组织资本反映了协调和组织生产的技术方面，社会资本则显示出社会环境的重要性”，前者可以在组织结构中得以体现，后者可以反映出企业文化。 美国著名营销管理学专家菲利普·科特勒认为核心竞争力具备三个特征，即：（1）能够给客户带来实质利益的具有竞争性的优势资源；（2）对于各种范围宽广的市场来说具有潜在的应用宽度；（3）对竞争者来说难以模仿。 在综合上述观点的基础之上，对于航空运输企业的核心竞争力来说，笔者认为航空运输企业的核心竞争力应该以行业价值链为基础，是一个对内部核心资源（技术能力、组织协调能力、市场应变和创新能力等）的重组和分配以维持和提升持续性盈利为目标，对外部资源的协调和配合以满足各关联方的利益分配的完整的运行体制，并通过有效体制的运作以自身独特的竞争优势获取稳定和扩大的市场收益来实现航空运输企业的长远发展战略目标。 构建核心竞争力是一个科学、系统、严谨的过程，是需要企业在战略层面上予以高度支持和实行科学管理，需要组织内部各关联方的高度协调和配合的系统工程。 二、构建核心竞争力在实践中的作用 航空运输企业的发展存在多种竞争渠道，规模不等的航空公司在市场竞争中构建和确立了不同的发展途径。从经营角度考虑，基本上具有以下几个方面的特征。 1、规模公司占据主导市场，在竞争中突显价格优势； 2、小公司力求低成本、差异化，在边缘市场独树一帜； 3、网络规模化、机队单一化；
提高企业核心竞争力实践报告
提高企业核心竞争力实践报告 一、实践报告背景 企业文化具有构建核心竞争力的功能、作用，但能否真正发挥这种作用，还要看企业文化是否正确反映企业的性质和内外环境的变化，与时俱进，不断创新。因此，企业文化的创新对于中国企业文化建设及企业核心竞争力的提升具有重要的理论意义和实践意义，发挥着独特的作用。企业文化创新是提高企业核心竞争力的源泉在全球经济一体化，跨国公司大发展的背景下，中国经济逐步融入经济全球化的潮流中，中国企业正面临着前所未有的竞争压力。面对激烈的竞争和挑战，中国企业只有培养、塑造企业核心能力，才能够保持长期的竞争优势。核心竞争力是竞争对手无法模仿的竞争能力，是相对竞争对手的竞争优势，具有独特性和不可模仿性等重要特征。能力、资源、人才、技术、知识、制度、流程无论如何先进，具有竞争优势，只是一家企业核心竞争力的反映或表现，而非核心竞争力本身和动力源。 二、实践报告主要内容 （一）企业核心竞争力的构成要素概述 企业核心竞争力不是单一的某项能力或者技术，是协调各种技术以及整合资源后形成的核心技术或者能力。基于该解释，很多学者从不同的角度分析了核心竞争力的构成要素。詹姆斯（Rod Coombs 1996）认为，技术竞争力和组织竞争力是核心竞争力的两大要素，核心竞争力不仅包含核心技术能力，同时也包括能有效的整合这些核心技术的组织管理能力企业核心竞争力=F （技术能力，管理能力，整合能力）。根据他研究，其将企业核心竞争力中的技术能力划分为三个层 次：1）科研人员所具备的获取或创造新技术的研发能力；2）工程人员所具 备的以现有成熟技术为基础，生产制造客户所需的、具有特定交织的产品或服务的能力；3）具体作业人员所拥有的具有核心竞争里特征的作业能力。赵国浩对管理能力的定义是广泛的，他认为在向客户提供产品或服务的各个环节所体现的具有核心竞争力特征的市场调研、研发管理、生产管理、销售以及售后服务管理能力，都是核心竞争力中管理嗯哪管理的范畴。对于整合能力他则认为主要包括信息能力、决策能力和执行能力。将技术、市场、信息、观点整合起来的能力，可以快
核心竞争力是什么
核心竞争力是什么文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
核心竞争力是什么 所谓核心竞争力，就是指在某一个时间段内企业能够拥有，而竞争对手却没有的资源、能力、优势等。如果企业有，竞争对手也有的就不能算作核心竞争力，只是普通竞争力。 仔细研究我们会发现，在大自然中能够存活的动物虽然具有很多特长，但是往往只有一个特长是最关键的，这一特长确定了它在自然界的地位。世界上的一些优秀企业都有核心竞争力的准确定位，而国内的一些企业好像什么都会涉足，但是什么都不精，结果每一项都比不过对手。所以说，每个企业都必须拥有核心竞争力。 动物的启迪与优秀企业的核心竞争力
动物关键一招企业核心竞争力 老鹰眼睛英特尔研发 老虎凶猛索尼产品 豹子速度松下超强的仿制能力
蛇毒牙戴尔渠道管理 刺猬全身的刺思科对网络的理解变色龙伪装耐克品牌 乌龟背上的硬壳麦当劳服务
竞争力的强弱是相对的概念，如对于美国零售巨头沃尔玛而言，质量和低价都很关键，但是从核心竞争力的角度来讲，只有价格才是沃尔玛的核心竞争力。并不是沃尔玛不重视质量，而是质量只是其一个普通竞争力，它的核心竞争力只在一个点上体现，那就是价格最低。 核心竞争力来自哪里 企业的核心业务是指能够为企业带来最大效益的、企业在行业内占据优势的业务。在确定企业的核心业务之前，请先问自己几个问题： ◆企业是如何成长的
◆有没有核心业务 ◆过去的核心业绩是什么 ◆今天的核心业务是什么 ◆明天的核心业务是什么 中国的许多企业都陷入了这样一个误区，就是看到什么产品获利高就从事这种产品的生产，所以今天做饮食，明天出售水泥，后天又经营房地产，结果企业没有核心业务，经不起市场风险。
航空公司客户流失分析
扩展思考 1.背景与挖掘目标 在国内航空市场竞争日益激烈的背景下，航空公司在客户流失方面应该引起足够的重视。如何改善流失问题，继而提高客户的满意度、忠诚度是航空公司维护自身市场并面对激烈竞争的一件大事，客户流失分析将成为帮助航空公司开展持续改进活动的指南。 根据拓展思考数据实现以下目标： 借助航空公司客户数据，对客户进行分类； 针对目前老客户进行分类预测； 构建客户·的流失模型，运用模型预测未来客户的类别归属。 2.1 数据抽取 从航空公司系统内的详细数据中，根据末次飞行日期（LAST_FLIGHT_DATE)，抽取2021-6-4--2014-3-9内所有乘客详细信息。其中包含了会员卡号、入会时间、性别、年龄、会员卡级别、工作地城市、工作地所在省份、工作地所在国家、观测窗口结束时间、观测窗口乘机积分、飞行公里数、飞行次数、飞行时间、乘机时间间隔、平均折扣率等44各属性。 2.2 数据探索分析 本案例的探索分析是对数据进行缺失值分析与异常值分析，分析出数据的规律以及异常值。通过对数据进行观察发现原始数据中存在票价最小值为0、总飞行公里数大于0的记录。 可能是客户乘坐0折机票或者积分兑换造成的。 数据探索分析代码 %% 数据空缺值探索,如果是字符串则返回缺失值个数， % 如果是数值型返回缺失值个数以及最大最小值 clear; % 参数初始化 datafile= '拓展思考样本数据.csv' ; % 航空原始数据,第一行为属性标签 logfile = 'log.txt'; % 日志文件 resultfile = 'explore.xls'; % 数据探索结果表 %% 读取数据 [num,txt] = xlsread(datafile); [rows,cols] = size(num); % 初始化结果变量 results = cell(5,cols+1); result = zeros(4,cols); results(:,1)= {'属性';'空记录数';'缺失率';'最大值';'最小值'}; results(1,2:end)=txt(1,:); % 记录日志 log_add(logfile,['文件' datafile '一共有' num2str(rows) ... '条记录']); %% 遍历所有列，进行空缺判断
物流七大功能要素为客户的创造核心价值是什么
物流七大功能要素为客户的创造核心价值 是什么 1、运输功能 运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以从运输机具的服务特性作判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。物流的运输功能创造的核心价值是空间价值，因为运输可以节约时间。主要为客户提供了空间价值，可以消除客户与所需物品间的空间间隔。 2、仓储功能 在物流系统中，仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要表现再两个方面：一是完好地保证货物的使用价值和价值，二是为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存保管为其主要目的。流通仓库包括捡选，配货，检验，分类等作业并具有多品种、小批量，多批次、小批量等收货配送功能以及附加标签，重新包装等流通加工功能。根据使用目的，仓库的形式可分为： 配送中心（流通中心）型仓库：具有发货，配送和流通加工的功能； 存储中心型仓库：以存储为主的仓库； 物流中心性仓库：具有存储，发货，配送，流通加工功能的仓库。 物流系统现代化仓储功能的设置，以生产支持仓库的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备逐步转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本，促使企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。物流的仓储功能创造的核心价值是时间价值，特别对一些季节性很强的物品，仓储是必不可少的。 3、包装功能 为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并满足用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。工业包装的作用是按单位分开产品，便于运输，并保护在途货物。商品包装的目的是便于最后的销售。因此，包装的功能体现再保护商品、单位化、便利化和商品广告等几个方面。前三项属物流功能，最后一项属营销功能。物流
企业核心竞争力的内涵及构成要素
企业核心竞争力的内涵及构成要素 1.企业核心竞争力的内涵 核心竞争力是在特定的市场环境下，企业利用其特有的资源（如专利、只是产权、技术、人才等），通过创新形成独具的、支撑企业持久竞争优势的能力。企业有竞争力，但未必具有核心竞争力。一个企业要具备国际竞争力，不只是要有竞争力，而且必须具备核心竞争力。所以核心竞争力比一般竞争力层次要高。企业核心竞争力包含以下内容。 （1）企业创新的能力，包括市场创新能力、技术创新能力、管理创新能力等。如果企业创新能力强，哪怕企业现在还不具有很强的一种态势，也迟早会具有很强的竞争力。企业竞争力中最重要的是创新能力，其考量指标有如新技术的投入、开发研究经费在企业总收入所占的比重、专项数目、科研成果转化率等。 （2）开拓市场的竞争力，表现为提高市场占有率、增强新业务的开拓能力、加速知名品牌的形成能力、提高对市场变化的反应能力等 （3）规模竞争力。在一般情况下，在同样的技术条件和市场环境下，企业规模越大，产品成本就越低，从而销售价格就越低，在价格上就具有竞争优势。企业规模的考量指标包括资产规模、营业收入、用户数量等。 （4）管理和资源整合的竞争力。企业能否整合其掌握的自由（人力、物力、财力等资源），使各种要素充分发挥作用，就表现在管理能力的高低上。管理能力的考量指标涉及财务管理效益、资本运作能力、劳动生产率的高低、对信息的收集和处理能力等。 （5）环境竞争力，表现为企业是否具有行业环境竞争力等。这种优势因地域不同而发生变化。另外，政策环境如何让，政府是否支持、鼓励企业发展等也是环境竞争力的题中之意。 综上所述，从普拉哈拉德和哈默给出的一个描述性概念开始，核心竞争力概念的内涵不断被丰富，涉及管理、产品、技术和能力等多方面，也就形成了企业核心竞争力的以管理观、只是观、技术观、文化观等作为思想基础的不同流派、不同视角的研究并不意味着看核心竞争力的研究是混乱的，恰恰相反，这种多样化的研究广泛而深刻地丰富了核心竞争力的内涵，也拓宽了核心竞争力的理论框架。这些不同视角的研究相辅相成，它们之间不存在替代的关系，未来核心竞争力理论的主要发展就是将这些不同观念下的理论进行全面综合。 核心竞争力可能是企业在发展过程中自然形成的，也可能是企业通过规划创建形成的。但是无论哪种方式，随着市场竞争的愈演愈烈，客观上都要求企业具备构建自身特定的核心竞争力的形成机制的运行机制。
企业核心竞争力简介
企业核心竞争力又称核心能力，是美国著名管理学着普拉哈德和哈默尔在1990年提出的。他们认为：随着世界的发展变化和全球经济一体化的加强，企业间的竞争力会逐渐加剧，产品的生命周期也会相应缩短，企业的成功不再归因于偶然的产品发展或者灵机一动的市场战略，而是企业核心竞争力的外在表现。他们认为：“能够使竞争力独树一帜的能力才可称为核心能力。” 核心竞争力的概念是1990年美国密西根大学商学院教授普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和教授加里?哈默尔（Gary Hamel）在其合著的《公司核心竞争力》（The Core Competence of the Corporation）一书中首先提出来的。他们对核心竞争力的定义是：“在一个组织内部经过整合了的知识和技能，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能”。从
与产品或服务的关系角度来看，核心竞争力实际上是隐含在公司核心产品或服务里面的知识和技能，或者知识和技能的集合体。 起源发展 在普拉哈拉德和哈默尔看来，核心竞争力首先应该有助于公司进入不同的市场，它应成为公司扩大经营的能力基础。其次，核心竞争力对创造公司最终产品和服务的顾客价值贡献巨大，它的贡献在于实现顾客最为关注的、核心的、根本的利益，而不仅仅是一些普通的、短期的好处。最后，公司的核心竞争力应该是难以被竞争对手所复制和模仿的。正如总裁张瑞敏所说的那样：“创新（能力）是海尔真正的核心竞争力，因为它不易或无法被竞争对手所模仿。” 核心竞争力是一个企业（人才，国家或者参与竞争的个体）能够长期获得竞争优势的能力。是企业所特有的、能够经得起时间考验的、具有延展性，并且是竞争对手难以模仿的或能力。 核心竞争力，又称“核心（竞争）能力”、“核心竞争优势”，指的是组织具备的应对变革与激烈的外部竞争，并且取胜于竞争对手的能力的集合。 核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是将技能资产和运作机制有机融合的企业自身组织能力，是企业推行内部管理性战略和外部交易性战略的结果。的核心竞争力是一个以知识、创新为基本内核的企业某种关键资源或关键能力的组合，是能够使企业、行业和国家在一定时期内保持现实或潜在竞争优势的动态平衡系统。 特征来源 为企业提供了一个进入多种产品市场的潜在途径（延展性）；为顾客带来较大的最终用户价值（有用性）。公司是否有出色的业绩或者就长远来说稳定的优势，最终还要由企业的上帝——顾客来评判。一切归根到底都是为更好地满足顾客的使用需求，都必须使产品具有顾客认可的实用价值；不易被竞争对手模仿（独特性）。一般来说，企业的核心竞争力具有对竞争对手而言越高的进入壁垒，核心竞争力结构中的智能化成分所占的比重越大，企业便可凭借其核心竞争力获得越长期的竞争优势；叠加性。即两项或多项核心能力一经叠加，可能会派生出一种新的，而且这种新的核心能力往往不止是原来几项核心能力的简单相加，这类似于经济学中的范围经济和物理学中的共振所体现出来的性质。 企业的核心业务是指能够为企业带来最大效益的、企业在行业内占据优势的业务。在确定企业的核心业务之前，请先问自己几个问题：1.企业是如何成长的？2.有没有核心业务？3.过去的是什么？4.今天的核心业务是什么？5.明天的是什么？中国的许多企业都陷入了这样一个误区，就是看到什么产品获利高就从事这种产品的生产，所以今天做饮食，明天出售，后天又经营，结果企业没有核心业务，经不起市场风险。 构成要素
利用K-Means聚类进行航空公司客户价值分析
利用K-Means聚类进行航空公司客户价值分析 1.背景与挖掘目标 1.1背景航空公司业务竞争激烈，从 产品中心转化为客户中心。针对不同类型客户，进行精准营 销，实现利润最大化。建立客户价值评估模型，进行客户分 类，是解决问题的办法 1.2挖掘目标借助航空公司客户数据， 对客户进行分类。对不同的客户类别进行特征分析，比较不 同类客户的客户价值对不同价值的客户类别提供个性化服 务，制定相应的营销策略。详情数据见数据集内容中的 air_data.csv和客户信息属性说明 2.分析方法与过程 2.1分析方法首先，明确目标是客户价值识别。识别客户价值，应用 最广泛的模型是三个指标（消费时间间隔（Recency）,消费频率（Frequency）,消费金额（Monetary））以上指标简称RFM 模型，作用是识别高价值的客户消费金额，一般表示一段时 间内，消费的总额。但是，因为航空票价收到距离和舱位等 级的影响，同样金额对航空公司价值不同。因此，需要修改 指标。选定变量，舱位因素=舱位所对应的折扣系数的平均 值=C，距离因素=一定时间内积累的飞行里程=M。再考虑到，航空公司的会员系统，用户的入会时间长短能在一定程度上 影响客户价值，所以增加指标L=入会时间长度=客户关系长度总共确定了五个指标，消费时间间隔R，客户关系长度L，消费频率F，飞行里程M和折扣系数的平均值C以上指标，
作为航空公司识别客户价值指标，记为LRFMC模型如果采用传统的RFM模型，如下图。它是依据，各个属性的平均 值进行划分，但是，细分的客户群太多，精准营销的成本太 高。 综上，这次案例，采用聚类的办法进行识别客户价值，以LRFMC模型为基础本案例，总体流程如下图 2.2挖掘步骤从航空公司，选择性抽取与新增数据抽取，形 成历史数据和增量数据对步骤一的两个数据，进行数据探索 性分析和预处理，主要有缺失值与异常值的分析处理，属性 规约、清洗和变换利用步骤2中的已处理数据作为建模数据，基于旅客价值的LRFMC模型进行客户分群，对各个客户群 再进行特征分析，识别有价值客户。针对模型结果得到不同 价值的客户，采用不同的营销手段，指定定制化的营销服务，或者针对性的优惠与关怀。（重点维护老客户） 2.3数据抽取选取，2014-03-31为结束时间，选取宽度为两年的时间段， 作为观测窗口，抽取观测窗口内所有客户的详细数据，形成 历史数据对于后续新增的客户信息，采用目前的时间作为重 点，形成新增数据 2.4探索性分析本案例的探索分析，主要 对数据进行缺失值和异常值分析。发现，存在票价为控制， 折扣率为0，飞行公里数为0。票价为空值，可能是不存在 飞行记录，其他空值可能是，飞机票来自于积分兑换等渠道，查找每列属性观测值中空值的个数、最大值、最小值的代码
顾客价值及其驱动因素
顾客价值及其驱动因素 企业竞争说到底可以归结为顾客之争——顾客份额和顾客知识之争，而企业拥有的唯一战略武器就是：创造和交付优异的顾客价值。 (一)顾客价值的层次性与动态性 Zeithaml在1988年指出，感知价值是主观的，随顾客的不同而不同。顾客对某一产品的期望价值不仅在不同顾客之间会所有差别，而且同一顾客在不同时间的期望价值也会不同。这表明顾客价值的性质及影响因素在顾客与公司交往的不同阶段可能会发生变化。换句话说，激发顾客最初购买某种产品的属性可能不同于顾客购买后使用过程中的价值标准，后者可能又不同于长期使用过程中的价值决定因素。此外，引发顾客离弃的缺陷，也并不必然发生在顾客在使用产品时对主导价值评价的标准上。类似地，Ravald在1996年做出了这样论述：“不同顾客具有不同的价值观念、需求、偏好和财务资源，而这些资源显然影响着顾客的感知价值”。事实上，在明确了顾客价值内涵的基础上，不难理解上述论断的科学性。例如，感知所得可能因顾客而异(如有的可能要数量，另一些要高质量，还有的要便利)，付出也可能有所不同(如一些顾客只关心所付出的金钱，一些则关心所付出的时间和努力)。同时，顾客价值也可能因适用环境的不同而有所差异，顾客在不同时间对价值的评估可能有所不同，例如，在购买决策之前、实际购买过程之中和产品使用之后，顾客对价值的评估可能存在重大差异，因为在不同的时间阶段，顾客评判的标准可能会有所不同。在购买阶段，顾客需要比较不同的产品或服务，并选出自己最喜欢的；而在产品的使用中或之后，顾客更关心的是所选产品的效用。值得指出的是，这种现象实际上已得到证实：Gardial，Clemons，Woodruff，Schumann及Burns(1994)的研究表明：顾客在购买产品过程中对价值的感知与使用过程中或之后截然不同。即不同顾客可能有不同的价值感知，而同一顾客在不同时刻也会有不同的价值感知，即顾客价值具有明显的层次性和动态性。 后来，Flint等人在1997又进一步描述了顾客价值的动态特征，列出了能够改变顾客价值感知的一些“触发事件”(Trigger event)；而Woodruff(1997)教授基于信息处理的认知逻辑，提出了顾客价值的层次模型；在对 Woodruff(1997)文章的一篇评论中，Parasueaman(1997)指出，随着顾客从第一次购买到短期顾客再到长期顾客的转变，他们的价值评价标准可能会变得越来越全面、抽象：第一次购买的顾客可能主要关注属性层次的标准，但是短期和长期顾客可能关注的是结果层次和全局层次的标准。他还进一步提出了一个系统监测模型，把顾客区分为初次顾客、短期顾客、长期顾客和离弃顾客4种基本类型，并形象地论述了各自的动态变化。在对上述研究进行总结与提升的基础上，图1描述了顾客价值的动态层次模型——随着时间的推移和与供应商关系的深化，构成顾客金字塔的、具有不同特征的不同顾客细分市场上的顾客对价值感知所表现出的动态层次性。该模型认为，顾客以途径—结果(means-end)模式形成期望价值，从最低一层开始，顾客首先会考虑产品的特定属性及其效能；在购买和使用产品时，顾客根据特定产品属性对实现期望结果的贡献，而形成一种期望和偏好，反映在顾客价值上就是使用和拥有价值(第二层)；同时，顾客也会根据产品属性对实现自身目标和目的的贡献，形成对特定使用结果的期望(最
企业战略房地产开发企业核心竞争力要素分析
★★★文档资源★★★ 内容摘要：房地产开发企业在其生产过程、产品和市场特征上，有不同于其他企业的特殊之处。其核心能力体系组成要素与关系的集合最终决定了这一能力体系的结构与功能。外部环境影响因素与企业内部要素特征的特殊性决定核心能力体系结构差异性。本文通过对我国房地产企业现阶段特征分析来探讨房地产开发企业的核心竞争力构成要素。 关键词：房地产开发企业核心竞争力要素 企业的核心竞争力是指一种基于战略性资源的、由企业长期积累而形成的知识和技能的动态组织管理体系，通过适应于环境变动的不断创新和有效整合活动，进而延伸至企业产品和服务领域，使企业不断获取持续竞争优势的能力。这一能力体系是由相互联系、相互作用的许多要素结合而成的具有特定功能的统一体。能力体系组成要素与关系的集合最终决定了这一能力的结构与功能。外部环境影响因素与企业内部要素特征的特殊性决定核心能力体系结构差异性。 房地产开发企业在其生产过程、产品和市场特征上，有其不同于其他行业的特殊之处。从产品特征看，表现为位置的固定性、耐用性、异质性、高价值性、供给有限性、投资与消费的双重性、实体构成的二元性等；从市场特征看，房地产市场具有区域性、供给与调节的滞后性、垄断竞争性、投机性****易形式多样性****易复杂性、受金融市场的强烈影响性、政府干预性等特点。由此，就房地产开发企业而言，其核心竞争力的要素构成除了具备其他行业企业所具有的共性之外，还具有不同于其他企业的特殊性要求。 基于核心竞争力的房地产开发企业特征 （一）房地产开发企业具有虚拟企业性质 从房地产开发企业的价值链出发，我们习惯上将房地产开发活动细分为：设想的提出；可行性研究；细节设计；合同与建筑施工；市场营销；市场化管理六个环节。在整个业务流程之中，房地产企业几乎将“提出设想”之外的全部环节都外包给专业化的公司进行生产和经营，将可行性研究外包给专业的咨询公司完成，将细节设计外包给专业的设计公司完成，将建筑施工外包给专业建筑公司完成，将销售外包给专业销售公司，最后将物业交由专业物业管理公司，而开发企业自身只是在各个环节之中起到协调与资源整合运用的作用。在这一过程中，房地产开发企业将各专业资源“虚拟”进自身内部，共同完成开发任务。从这一意义上看，房地产企业具有较为典型的虚拟经营性。可见，房地产开发企业的关键业务环节是项目产品策划、资本运作和不同专业知识的“对接”。在这一过程之中，资源整合能力尤为重要。 （二）房地产开发企业规模经济的特殊性 房地产开发企业的虚拟经营特性，使其成为一个资源整合者，其固定成本的投入相对很少，使得生产规模扩大所带来的成本分摊效应变得十分有限。就房地产开发企业本身来说，由于房地产产品的区域性所导致的市场容量有限，加之土地供给的有限性，房地产也一般不会有大规模连续性生产，这些因素导致了房地产开发企业的规模效应并不明显。然而，房地产开发企业的规模经济效益不明显，并不表示房地产开发企业不具有规模经济，其中尤为重要的一点就是具有较大规模的企业在管理上可能会形成规模经济效应，能够有相对合理与完备的人才结构体系。另外，规模较大的企业往往具有较强的开发实力，大规模开发会给企业带来生产成本、材料采购成本和广告成本的节约。由此可见，实现一定的规模化经营有助于提高房地产开发企业的竞争优势。 （三）我国房地产业的垄断竞争与进入壁垒 房地产由于其位置的区域性和不可移动性，使房地产市场呈现显着的区域性特征，这使得房地产产品被打上了深深的区域文化烙印。除去区位差别之外，房地产产品同时也具有质量、品种、服务和品牌差异，这些均使得房地产产品具有不同于一般工业产品的特殊性，产品差异化特征非常显着。这一特征造成房地产市场竞争性有限，是事实上的区域性垄断竞争。 房地产业又是一个资本密集型行业，巨大的项目开发投入在理论上具有行业资本进入壁垒。然而，就我国现阶段的实际情况而言，房地产开发企业在市场竞争结构中相对于建筑商的强势地位，加之政府的扶
核心竞争力相关理论1
核心竞争力相关理论 1、企业核心竞争力寿命周期理论。企业核心竞争力寿命周期可划分如下几个阶段：无竞争力阶段、一般竞争力阶段（核心竞争力未形成阶段）、初级核心竞争力阶段、成熟核心竞争力阶段、核心竞争力弱化阶段、核心竞争力新生阶段。不同企业，其核心竞争力所处寿命周期阶段不同，这跟企业所处的企业寿命周期阶段不尽相同（后者指新生企业、成长企业、成熟企业、衰老企业等数个阶段），也跟企业的“年龄”长短不尽相关。有的企业虽然很“年轻”，但是由于注重其核心竞争力的培育和提升，就有可能具备较其它企业更成熟的核心竞争力。相反，另一些“大龄”企业，由于主客观条件不利于其核心竞争力的形成，却使其仍处于核心竞争力早期阶段，包括许多一时很成功的企业，如当年曾盈利30个亿的万利达也只停留在一般竞争力阶段上。 2、企业核心竞争力的层次竞争理论。该理论认为，企业核心竞争力的竞争是在四个层面上展开的：获取和开发构成核心竞争力的技术和能力的竞争，这些技术和能力的整合的竞争，核心产品市场占有率的竞争，最终产品市场占有率的竞争。第一层次竞争的目标在于获取和开发构成核心竞争力所需的技术、人才、结盟伙伴和知识产权等方面。第二层次竞争目标在于将所获取和开发的能力与技术整合成核心竞争力，是对企业内部能力、技术的调整和组合过程，只有经过整合这些单个的能力与技术才能升华为支持企业可持续生存和发展的核心竞争力，不同企业的竞争表现在整合能力和整合效果的差异上。 第三层次表现在由核心竞争力而产生出来的核心产品的竞争，核心产品可以是实体性的中间产品，对无形产品如服务等而言也可以是核心平台。一个行业内的竞争往往可归结为核心产品的竞争，竞争目标在于争取核心产品的更大市场占有率。第四层次是通常意义上的竞争，是企业核心竞争力强弱的最终结果。此理论阐明了企业竞争的本质是企业核心竞争力的竞争，同时这样的竞争是围绕着企业核心竞争力在多个层面上开展竞争。该理论另一个启示是：企业独家拥有控制生产其核心产品的能力和技术时，企业只须集中于核心产品的生产上，并通过将核心产品销售给竞争对手，来保证自己在行业中的主导地位。这是一种创新性的经营思路。它告诉人们：一个中小型企业只要能掌握核心产品，就有可能在业界中取得主导地位，它可以拥有的大品牌，将非核心产品的生产委托给他人生产，通过开展这样的虚拟经营，成为虚拟大企业。 3、企业核心竞争力的源流理论。该理论认为企业的竞争优势源于企业核心竞争力，核心竞争力又源于能力，而能力又源于资源。企业需要包括有形资源和无形资源在内的各种资源的投入才能得以运行，资源的战略价值取决于其对核心竞争力形成的贡献程度，单一资源无法形成产生核心竞争力的能力。能力是整合一组资源来执行一个任务的本事，它是以知识为基础来对资源进行整合的，首要因素是员工的知识和技能。能力的反复使用会变得愈有战略价值。能力往往是在一些功能领域中发展起来的。企业核心竞争力是企业在积累和学习如何应用不同资源和能力的长期过程中形成的，是一种能够使企业在长时期内为顾客提供价值的能力。不是企业的所有资源与能力都属于企业战略资产，而只有核心竞争力才能成为竞争优势之源。企业必须通过不断创新来提升自己的核心竞争力，只有当竞争对手试图模仿企业竞争优势却无法成功，或者失去模仿的信心时，企业的竞争优势才能是一种可持续性的竞争优势，由核心竞争力创造出的竞争优势才是一种可持续性的竞争优势。该理论集中阐明了企业可持续性的竞争优势是由企业长期运行中将具有战略价值的资源和能力进行综合、升华而形成的核心竞争力所产生的。这样一个整合过程正是企业素质的提升过程，企业只有自觉提升核心竞争力，才能保持竞争中的长期主动性。 4、企业核心竞争力与市场机会匹配理论。该理论将核心竞争力划分为现有核心竞争力和要培育的核心竞争力，将市场机会划分为现有市场机会和可能出现的新的市场机会，形成
如何构建核心竞争力
中央广播电视大学人才培养模式改革与开放 教育试点毕业论文题目： 如何构建企业核心竞争力专业： 工商管理本科分校： XXX电 大指导教师：XXXX 学生姓名：倪莎学号： 完成日期： 2011. 毕业论文指导卡 Email: 学生姓名专业 毕业论文题目 Email: 指导教师姓名职称指 导记录时间内容第一次毕业论文评语： 毕业论文建议成绩：指导教 师：年月 内容摘要核心竞争力是能给企业带来竞争优 势的独特的或出众的资源和能力。如何构建企业核心 竞争力是近几年来理论界和企业界比较关心的话题之 一。本文重点论述了企业核心竞争力的主要来源，构 建企业核心竞争力的一般过程，其中包括企业的组织 整合、现状分析、目标整合、基本能力整合、关键能 力整合、核心竞争力要素整合等内容。强调核心竞争 力的构建应以企业和员工的共同愿景为灵魂，以优越 的经营文化特质为基础，以人的动机和追求为切入点。 本文还从资源和能力的角度对我国企业的核心竞争力
现状进行了实证分析，提出在经济全球化、科学技术迅猛发展、国际竞争日益激烈的情况下, 中国企业只有注重战略预见力的培养；增加研发投入, 加速技术创新; 培养和造就企业家；进行组织结构和管理创新；构建学习型组织, 塑造优秀企业文化, 才能赢得竞争优势, 求得生存和发展。关键词：企业核心竞争力构建发展 目录一．核心竞争力的主要来源 (1) （一）企业......................................... 1 （二）企业核心竞争力的组成.......................................... 1 （三）核心竞争力的形成.............................................. 1 （四）核心竞争力的内涵和特征........................................ 2 二．如何构建企业核心竞争力......................................... 2 （一）企业的组织整合................................................ 3 （二）企业现状分析.................................................. 3 （三）企业的目标整合................................................ 3 （四）企业的基本能力整合............................................ 4 （五）企业的关键能力整合............................................ 4 （六）核心竞争力要素整合............................................ 6 三．提升中国企业核心竞争 力 ......................................... 7 （一）建立现代企业制度, 完善社会主义市 场经济体制.................... 7 （二）培养企业战略预见力, 制定卓越的公司战略........................ 8 （三）增加研发投入, 加速技术创
顾客价值分析模型
顾客价值分析模型 管研00 郑立明 摘要：在前人有关顾客价值研究的基础上，本文首次提出设计价值和顾客决策价值等新概念，区分顾客期望价值和顾客感知价值的不同含义，构建一个动态的顾客价值分析模型，并分析它所包含的基本关系。最后给出计算顾客感知价值的一个实例。 关键词：设计价值顾客决策价值顾客价值模型 1 顾客价值含义的简要回顾 P·Kotler（1994）提出顾客让渡价值（Customer Delivered Value），它指的是总顾客价值与总顾客成本之差。总顾客价值就是顾客从某一特定产品或服务中获得的一系列利益，它包括产品价值、服务价值、人员价值、形象价值；而总顾客成本是在评估、获得和使用该产品或服务时而引起的顾客预计费用，它包括货币成本、时间成本、体力成本、精力成本［1］。 …… 在前人研究的基础上，本文将提出“设计价值”和“顾客决策价值”两个新概念，并进一步分析和界定顾客价值的其他相关概念，据此建立起一个动态的顾客价值分析模型。 2 顾客价值分析中的一些基本概念 2.1 顾客期望价值（Customer Expecting Value，CEV） 顾客期望价值（CEV），反映顾客在特定的环境和时空条件下，对于某种产品或服务的主观需求状态，是一种有待实现和期待满足的需求量；或者指：在消费之前顾客对已经存在的某种产品或服务的预先感知的价值量，因而也可以是一种实在的估计值。 …… 当今的顾客比以往掌握更多的知识、信息与技能，也更热衷于学习与创新尝试，在日趋宽泛的产品选择中享有愈来愈多的主动权，随着交易的重复和消费经验的积累，顾客对于产品和服务的期望价值也越来越高。因此，如顾客价值模型所示，顾客期望价值曲线（CEV）在长期中呈逐渐上升之势。 2.2 设计价值（Designed Value，DV） 本文认为，在顾客价值分析中，有两个最重要的概念：设计价值和顾客感知价值。 设计价值（DV），是在产品或服务供应商的构想中将要提供给顾客的一种效用或价值，或者指供应商根据前期的研发设计已经制造出来的但还需要通过市场传递给消费者的一种效用或价值（即一种还没有实现的价值）。这是从供应厂商角度给出的一种衡量，因此可以看成是一种目的在于满足顾客期望价值的计划供给量或潜在供给量。 …… 2.3 顾客感知价值（Customer Perceived Value，CPV） 顾客感知价值（CPV），也称顾客感知收益，或顾客感知利得，它指顾客在交易中或通过消费实际感觉到的物质收益和精神收益的总和，因此也是一种主观的感受，一个事后的综合评价量。它反映顾客对于包含着质量、品种、价格、服务、信誉、速度等要素的产品或服务的综合满意程度［5～7］。 。。。。。。 3 顾客价值分析模型及其内涵 在明晰以上几个基本概念基础上，本文提出一个动态的顾客价值分析模型（得自张中科的“成本、价格和客户价值的动态关系”图形的启发［9］）。选取两个时刻T1和T2，来分析顾客价值发展变化的情况。为便于理解和直观比较，顾客决策价值（DCV）在图形中有一个时间提前量。
浅析如何提升个人核心竞争力
浅析如何提升个人核心竞争力 当今的社会是一个激烈竞争的社会，一个国家要想在国际政治舞台中拥有一席之地，就必须有自己的核心竞争力；一个企业要想在经济大潮中站稳脚跟，就必须有自己的核心竞争力；一个人要想在优胜劣汰的社会上立足，也必须有个人核心竞争力。 所谓个人核心竞争力，是指不易被竞争对手效仿的、具有竞争优势的、独特的知识和技能。打造个人的核心竞争力，其目的就是增强个人的竞争优势，让别人无法取代你，让你成为某个领域的第一名。这第一名是相对的，在一个公司内，在一个群体内，在一个行业内，在一个地区内，因为竞争优势也是相对的，跟什么级别的对手竞争，就必须要有相应的竞争优势。 在职业生涯中，应该首先明白自己的优势，并以自身的优势来形成自己的核心竞争力。我们不必马上将自己定位为某一固定的角色和工种，因为一切人和事物都在不断的发展变化中，今天也许在做着技术，明天也有可能从头开始要学着做销售或管理，重要的是，每个人应该明白，自己到底有什么让朋友、同事、上级领导及周边的人值得称道的东西，这些“东西”就是你的财富，就是你的核心竞争力，就是你首先要把它磨成利刃的一块好钢。至于“磨刀”的过程，则完全可以因人而异。 核心竞争力如同一把锋利的刀，利用它可以轻易地切开一次次机遇的口子。 在非洲草原上，每天早晨，羚羊睁开眼睛，所想的第一件事就是：我必须跑得更快，否则，我就会被狮子吃掉。而在同一时刻，狮子从睡梦中醒来，首先闪现在
脑海里的是，我必须跑得再快一些，才能追上更多的羚羊，否则我就会被饿死。羚羊和狮子一跃而起，迎着朝阳奔跑，新的一天开始了，这就是生存和竞争。 竞争的表现形式多种多样。竞争不仅存在于自然界，如自然界的大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，竞争使物种得以进化和发展；同时自从人类社会诞生那天起，人类为了谋取生存和发展，就一直存在着竞争。人类社会的历史可以说是一部竞争史，竞争推动着社会前进。 在当今这个竞争激烈的社会，竞争无处不在，竞争不可避免，竞争更是异常残酷。当竞争变得白热化的时候，你要么吃掉别人当午餐，要么被别人当午餐吃掉。 物竞天择，适者生存，这是竞争的本质和普遍规律，它决定竞争既是一种激励机制，又是一种淘汰机制。竞争有利于社会造就、发现、择优使用人才。竞争推动经济的迅猛发展，竞争是政治民主化的前提，竞争是科学发达、文艺繁荣的温床，竞争还可以产生一种社会标准化效应，促进社会的进步。 核心竞争力的三大要素。 1、人生定位 什么是人生定位？人生定位就是：你想成为什么样的人。它有三层含义：你是谁？你想做什么？你能做什么？ 2、资源与能力 资源包括知识储备（内存）和人脉存折（外存）。知识储备是指个人所掌握的知识和信息总量，所达到的学历水平。人脉存折是指个人所拥有社会人际关系。