路基过渡段填筑施工方案
目录
1编制依据及原则 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (1)
2工程概况 (1)
2.1工程概述 (1)
2.2设计概况 (1)
3资源配置 (2)
3.1管理人员配置 (2)
3.2劳动力配置 (3)
3.3机械设备配置 (3)
3.4测量、试验检测仪器配置 (4)
4施工准备及技术要求 (4)
4.1施工准备 (4)
4.1.1材料准备 (4)
4.1.2技术准备 (4)
4.1.3试验准备 (5)
4.1.4现场准备 (5)
4.2施工相关要求 (5)
4.2.1填料要求 (6)
4.2.2施工工艺要求 (7)
4.2.3压实标准 (7)
5施工方案 (7)
5.1施工方法 (7)
5.2施工工艺流程 (8)
5.3过渡段倒梯形处填筑工艺 (9)
5.4施工过程 (10)
5.4.1基坑处理 (10)
5.4.2施工放样 (11)
5.4.3填筑、摊铺、整平 (11)
5.4.4碾压、检测 (11)
5.4.5养护 (12)
5.4.6过渡段沉降观测 (12)
5.5施工要点 (12)
5.6注意事项 (12)
5.7质量检测指标 (13)
6质量保证措施 (14)
6.1质量保证制度 (14)
6.2质量保证措施 (14)
7安全保证措施 (15)
7.1大型机械 (15)
7.2安全施工 (15)
8环境保护及水土保持措施 (15)
8.1环境保护措施 (15)
8.2水土保持措施 (16)
8.3节约用地措施 (16)
路基过渡段填筑施工方案
1编制依据及原则
1.1编制依据
(1)太原至焦作铁路工程施工图设计（路基）；
(2)太原至焦作铁路工程施工图设计（路基通用图设计图纸）；
(3)《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；
(4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751 -2010）；
(5)《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010）；
(6)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）；
(7)《大西铁路客专公司工程建设项目路基工程施工管理办法（修订）》（大西铁工管[2016]53号）；
(8)其他现行的相关规范、技术标准。
1.2编制原则
（1）根据合同工期及施工进度计划，确保建设单位要求的总工期；
（2）根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案；
（3）减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证进度；
（4）确保安全资金的投入，保证施工安全；
（5）实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。2工程概况
2.1工程概述
新建太焦铁路TJZQ-8标路基过渡段填筑，在距离框架涵纵向2m范围从框架箱涵边分层填筑掺入3%（重量比）P.O42.5普通硅酸盐水泥的级配碎石至基床表层底，按1:2坡度顺接至基床表层底，基床表层采用5%级配碎石。
2.2设计概况
（1）沿线路方向在涵洞两侧设置倒梯形过渡段，倒梯形底宽2.0m，纵向坡度1:2；
（2）涵洞两侧设置的倒梯形过渡段填筑级配碎石，掺入3%（重量比）P.O42.5级普通硅酸盐水泥；
（3）当涵洞与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为掺3%水泥的级配碎石，之后设置标准的正交过渡段；
（4）结构物基坑采用三七灰土回填。
图2.2-2 路堤与涵洞过渡段示意图
3资源配置
3.1管理人员配置
管理、技术、质检、检测人员已全部到位，级配碎石过渡段填筑管理人员名单见下表：
表3.1-1 过渡段填筑管理人员表
序号姓名职务责任范围备注
1 王建斌架子队负责人现场施工负责人
2 赵书涛工区总工程师全面技术工作
3 岳豪斌工区安全总监全面的安全、质量工作
4 海生军试验室主任现场试验数据采集及相关总结
5 胡甦物资部长现场材料、物资的供应工作
6 陈云技术主管现场技术数据采集，编制试验段总结
7 吴锐技术员现场技术指导监控，配合技术主管工作
8 刘晓冬试验员现场试验检测，配合试验室主任工作
3.2劳动力配置
根据工程施工需要，本工程施工现场设置施工班组共计25人。具体施工组织安排见下表。
表3.2-1 劳动力配置计划表
序号工种劳动力配备（人）责任范围备注
1 工班长 1 机械、人员调配，配合组织施工
2 领工员 1 安排机械、人员具体施工作业
3 普工 5 过渡段施工人工配合、小型夯机操作
4 司机18 各种施工机械操作人员
3.3机械设备配置
机械组合配置见下表4.3-1。
表4.3-1机械设备及主要机具数量表
序号名称单位规格数量状态备注
1 振动压路机台20t 1 良好静压、振动碾压、收光
2 挖掘机台PC200 1 良好挖、装
3 推土机台TC160 2 良好粗平
4 平地机台GD511A 1 良好精平
5 自卸汽车辆陕汽奥龙10 良好运输
6 小型振动夯台LF4TS 2 良好压路机不能碾压处压实
7 洒水车辆/ 1 良好补水、养生
3.4测量、试验检测仪器配置
表3.4-1 测量、试验检测仪器配置表
序号设备名称规格型号单位数量状态备注
1 全站仪TS09plus 台 1 合格
2 光学水准仪DSZ2 台 1 合格
3 钢尺50m 把 2 合格
4 K30平板载荷仪K-30型套 1 合格
5 灌砂筒φ150mm 套 2 合格
6 电子台秤TCS-100 台 1 合格100kg
7 电子天平ACS-DLL 台 1 合格10kg
8 电子天平YP20001 台 1 合格5000g
9 电子天平YP50001 台 1 合格5000g
10 Evd动态变形模量
测试仪
HMP LFG-K 套 1 合格
11 环刀套 1 合格
4施工准备及技术要求
4.1施工准备
4.1.1材料准备
过渡段范围内基床以下倒梯形部分掺3%的级配碎石填筑。由级配碎石拌和站集中拌和，自卸车运输。
4.1.2技术准备
（1）施工要决定的技术参数及工艺方法
①材料的松铺系数
②标准的施工方法及工艺
③确定施工组织及管理体系、人员的组成及分工。
④质量检验内容、检验频率及检验方法。
⑤施工总结。
（2）技术资料的准备
路基与横向结构物过渡段施工前，获取框构涵洞隐蔽工程检查、分项、分部验收签认资料。
（3）测量准备工作
沿线水准点、导线点经复测，各种测量成果已批复。
（4）沉降观测准备
配备专职测量人员、测量设备，于框构两侧设置沉降观测断面，填筑期间按周期进行观测。
4.1.3试验准备
（1）通过监理见证取样，委外检测确定料源及相关检测参数。
（2）明确试验检测方法，配备试验仪器和专业人员。具体为：平板载荷仪一套；灌砂筒、变形模量检测仪器各一套。专职试验员不少于2名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。
（3）质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。
4.1.4现场准备
在涵洞两侧设置临时排水沟，按方案配备作业人员及机械设备。经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械。过渡段填筑需两侧对称施工，从线路外侧修筑便道，方便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧的通行。
4.2施工相关要求
4.2.1填料要求
级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合设计及配合比要求，生产前需进行取样检验；填筑时对运到现场的填料进行抽样检验。当发生变化时需重新进行检验。
生产级配碎石用原材料质量应满足设计要求，并符合下列规定：
①粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不应大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不应大于6%。
②粒径小于0.5mm细颗粒的液限不应大于25%，塑性指数应小于6。
过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求及以下规定：
①碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；
②质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；
③黏土团及有机物含量不得超过2%；
④过渡段用碎石的级配范围应符合下表的规定。
表4.2.1-1 过渡段用碎石级配范围表
级配编号
通过筛孔（mm）质量百分率（%）
50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075
1 100 95～100 ————60～90 ——30～65 20～50 10～30 2～10
2 —100 95～100 ——60～90 ——30～65 20～50 10～30 2～10
3 ———100 95～100 ——50～80 30～65 20～50 10～30 2～10
检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
过渡段级配碎石中水泥掺加量允许偏差为试验配合比的0～+1.0%。
含水量控制：级配碎石混合料运送至现场后及时检测含水量，如含水
量过大或过小应采取翻晒或洒水翻拌等措施进行处理，以保证填料的含水量维持在最佳含水量±2%范围内。
4.2.2施工工艺要求
（1）过渡段级配碎石施工应满足四区段的要求：验收基底、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修。同时满足八流程工艺：检测基底、测量放样、拌和运输、摊铺、碾压、检测、整修、养护。
（2）过渡段级配碎石填料与包边土及锥体填土应分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀、层面平整。
4.2.3压实标准
基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应规定的地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。
表4.2.3-1 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准
指标
地基系数K30
（MPa/m）动态变形模量Evd
（MPa）
压实系数K
压实标准≥150 ≥50 ≥0.95
检验数量：施工单位每过渡段每压实层抽样检验压实系数3点，其中路基两侧填筑级配碎石边线左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm 抽样检验动态变形模量3点，其中1点应靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检测地基系数2点，其中：距填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB 10102）规定的试验方法进行检验。
5施工方案
5.1施工方法
（1）框架涵的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
（2）过渡段大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构2米范围应用小型机具碾压密实，并适当减小分层填筑厚度。
（3）横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
（4）大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于30cm。
5.2施工工艺流程
（1）施工前，做好施工场地的排水施工，防止雨水和水流对填料的浸泡或冲刷。
（2）路堑基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，压实标准满足Evd≥30 MPa/m。
（3）在洞口基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实要求为地基系数K30≥150MPa/m，动态变形模量Evd≥50 MPa，压实系数K≥0.95。过渡段填筑工艺流程见下框图：
图5.2-3 过渡段施工流程
（5）框架涵端头2m范围内的水泥级配碎石应采用小型振动机碾压成型。
（6）每层混合料施工完毕后需按要求进行养护。
5.3过渡段倒梯形处填筑工艺
框架涵过渡段倒梯形处填筑工艺见下图示：
图5.3-1框架涵过渡段倒梯形处填筑工艺图
5.4施工过程
5.4.1基坑处理
基坑以三七灰土分层回填并用小型机具碾压密实，填筑应满足Evd≥30 MPa。
5.4.2施工放样
施工前用全站仪测出过渡段中线和填筑边线，在框架涵背上用白色油漆划出每层填筑水平线，用来控制整平高程及测量对应位置碾压后高程，以便确定松铺系数，整平前将拟定虚铺厚度标记在桥背上，以便使推土机整平时有所参照。
框架涵背填筑线标识
5.4.3填筑、摊铺、整平
级配碎石在级配碎石拌和站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，为防止运输时间过长导致含水量变低，使含水量较最优含水量（4.5%）大1%，以减少级配料运输过程中的离析现象。
填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填筑面无显著的局部凹凸，并做成向两侧5%坡度的横向排水坡。框架涵两侧级配碎石虚铺厚度为30cm。
5.4.4碾压、检测
第1遍静压后人工找平，再进行碾压，然后先慢后快，由弱振（第2遍）至强振（第3、4遍），弱振（第5遍），最后采用静压（第6遍）的方法将级配碎石顶面处理平整光滑；共碾压6遍。
碾压速度控制在2.9 km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.4m。对于平整度不满足要求的局部进行人工处理直至满足要求。靠近框架涵背2m范围内压路机压不到的地方采用小型夯机人工作业夯实。
5.4.5养护
碾压后应及时进行区域防护并用土工布覆盖，在终凝后开始浇水养护。封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行，养护期（7天以上）结束施工车辆可限速通行，速度小于15Km/h，严禁急转弯或急刹车。
5.4.6过渡段沉降观测
涵洞两侧布置Ⅰ2型观测断面，涵洞中心里程路基面布置Ⅰ3型观测断面。Ⅰ2型观测断面包括沉降观测桩和位测计。沉降观测桩每个断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；位测计位于路堤中心基底。Ⅰ3型观测断面主要为沉降观测桩，每个断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上。
5.5施工要点
过渡段的质量控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
（1）横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
（2）靠近结构物两侧2m、沉降观测点周围以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
5.6注意事项
（1）横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
（2）基坑使用三七灰土或级配碎石由基底分层回填至相邻路基原地面基底处理后的标高处，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
（3）水泥级配碎石混合料宜在4h内使用完毕。
（4）掺水泥级配碎石不宜在雨天和气温低于5℃时填筑，降雨前应对已摊铺的水泥级配碎石尽快碾压密实并覆盖。
（5）过渡段掺水泥级配碎石混合料应在4小时内碾压完毕，若上部不能连续填筑时，应及时对已施工的掺水泥级配碎石进行养生。
5.7质量检测指标
基床表层以下过渡段级配碎石填筑采用K30、Evd和压实系数K三项指标控制，其指标为K30≥150MPa/m，Evd≥50 MPa，压实系数K≥0.95；两侧路堤本体及锥体填土在基床以下采用K30和压实系数K两项指标控制，其指标为K30≥130MPa/m，压实系数K≥0.92；两侧路堤本体及锥体填土在基床底层范围内采用K30、压实系数K和动态变形模量Evd控制，其指标压实系数K≥0.95，Evd≥40 MPa，K30≥150MPa/m。
注：以上两侧路堤填筑指标为采用碎石类及粗砾土时的指标。
（1）检测方法及频率
①过渡段级配碎石部分每压实层抽样检验压实系数（K）3点，其中距级配碎石填筑边线1m处左右各1点，路基中部1点；每填高30cm检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近涵洞边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30二点，其中距级配碎石填筑边线2m处1点，路基中部1点。
②过渡段级配碎石两侧路基及锥体，在基床以下每压实层检测压实系数(K)3点，每压实60cm厚检验地基系数K30二点；基床底层每层检测压实系数和动态变形模量各3点。
（2）质量控制及注意事项
①过渡段填筑范围应不小于设计值；
②填料的分层压实厚度不宜超过20cm，且不宜小于10cm；
③过渡段填筑的允许偏差、检验数量及方法见下表：
表5.7-1 过渡段填筑允许的偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差检验数量检验方法
1 纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检测3点，
左、中、右各1点
尺量
2 纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检测3点，
左、中、右各1点
尺量计算
3 顶面路基宽度不小于设计值每过渡段每检测层
抽样检验2点
尺量
4 边坡陡率（偏陡量）3%设计值每过渡段每侧抽样
检验6点
坡度尺量
6质量保证措施
6.1质量保证制度
1、坚持质量标准，进行质量策划
坚持《高速铁路路基工程施工质量验收标准》对路基的要求及《高速铁路路基工程施工质量验收标准》，严格执行设计文件和技术指南。对管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
2、建立内部质量“三检”制度
分项目部队设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。
3、坚持图纸审核、技术交底制度
施工前，由项目部工程部组织参加施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。
4、建立测量制度
加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。架子队成立沉降观测组，坚持对基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。
6.2质量保证措施
1、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
2、制定专项技术交底：因地制宜，根据验收标准要求，结合现场地形、架子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。
3、加强级配碎石拌合站管理及成品检验。
4、加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。
5、加强原材检测：路基填筑前，按照施工技术指南、验标的要求的频率对料源进行检测，及时掌握料源的物理性能指标，以相应调整施工参数，确保压实质量。
6、沉降观测桩（元件）处压路机不能直接碾压处，采用人工修整平整、配合小型夯机进行夯实。
7、碾压作业时，严格按照要求的搭接宽度，确保不留死角、不漏压；同时控制压路机行走速度，不得太快，不得急刹车、急掉头。填层碾压完成后，设置警示标语、标牌进行交通管制，进行大型车辆进出、行驶。
7安全保证措施
7.1大型机械
对所有各种机械设备进场后，必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
7.2安全施工
避免夜间施工的情况，且应该考虑天气情况，避免雨、雪或大风等异常天气情况施工。
8环境保护及水土保持措施
一般原则：预防为止，防治结合，综合治理。
8.1环境保护措施
1、对施工人员进行环保教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》及地方政府有关法规、条例。
2、施工中按照上级要求做好排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建
筑物，排水系统及早建立完善，防止涵、沟水直接排放农田。
3、施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，弃至指定地点。
4、在干燥季节，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水车对施工便道、路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方路面时的，对运输车辆的车斗加设挡土板，并用彩条布等遮盖，以防落土扬尘；运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由车上散落路面的土石，要派人及时清除。
8.2水土保持措施
1、保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强施工作业人员水土保持的教育和管理，严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。
2、水土保持工作由安全质量部负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。
3、施工前邀请地方政府环保主管部门共同对水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。
4、路基工程应根据施工工艺及施组优先安排临时排水设施的施工，必要时按设计做好排水沟等排水设施，以疏通水系，确保路基不受地表水侵蚀、浸泡。
8.3节约用地措施
1、在满足工程施工的前提下，尽量少占地，特别是农田地。
2、施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建或利用既有便道，同时设置会车点，以减少便道宽度，达到少占地目的。
3、取土场在满足路基填筑数量的前提下，尽量减少开挖面积，施工完
毕做到及时复耕，并修好排水系统。
路基回填施工方案
路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围 ( K0+000-K0+077.356 ) 、(K0+290.382- K0+313.680) ，路基长度约164.4 米，宽度为16.5 米。 2施工部署 1 、机具准备：现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机2．、劳动力分配：现场安排专业施工人员现场管理、监督指导，保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料基地采用沙石或者沙石料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，采用其他类土填料，必须保证液限小于50% ，塑性指数小于26 ，有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2．、压实机械 18 吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm 。 4.在回填前要做击实实验，确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后，请监理部门验收。监理验收合格后，运用夯实机夯实，验收合格后，超好基底深度，以控制回 填深度。 4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验T控制测量T摊铺T碾压
2、回填土含水量控制回填料不易过干，过湿。过干要预先洒水，过湿要 翻松、晾干处理。 3、回填方法在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复，以满足设计 要求； 达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后，在进行平铺、平摊，控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后，进行碾压，碾压时要先从两边向道路中线碾压，再进行整体碾压，在压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4，排水处理边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度，保证雨水能及时排除。 5、质量控制严格控制土的质量，回填料中不的有树根、草皮、垃圾物 等，雨天 要进行晾干处理，满足施工条件后，再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工，不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3 、大型机械行走距离边坡不得小于3 米。 4、非施工人员禁止进入施工现场。 5、严格登记制度，规范上、下班时间，规范施工
路基填筑施工方案
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
路基过渡段施工方案
过渡段施工方案 一、编制依据： 1、新建西宝铁路客运专线DIK519+596.97～DIK520+395.6、DIK520+444.4～DIK521+772.78两段路基施工图(图号)西宝客专施（路）02-01-02 2、新建铁路西安至宝鸡客运专线施工图路基通用结构详图（图号）西宝客专施通（路）-01。 3、设计技术通知单（编号）XBLJ-05。 4、铁路路基施工技术指南及相关技术规范。 5、参考中铁一局集团郑西、武广、京沪、哈大等路基施工经验。 二、使用范围： 本方案适用于DIK519+596.97～DIK521+772.78段所有桥涵过渡段填筑。 三、编制目的 1、明确过渡段改良土和级配碎石的填筑工艺流程、操作要点。 2、检验设计参数。 3、确定施工参数、施工设备及施工工艺，为过渡段填筑大面积施工提供科学依据。 四、工程概况： 本段路基范围内共设12处过渡段填筑，4处桥台过渡段和8处涵洞过渡段。台后路堤填筑采用倒梯形过渡的方案。过渡段基床表层填料采用级配碎石（掺5%P·C32.5水泥），基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺入3%P·C32.5水泥长度不小于20m，过渡段后4m范围内基床表层级配碎石掺5%P·C32.5水泥。线路纵坡1‰，为直线段。过渡段下部地基为预钻孔冲扩挤密桩和CFG桩。 过渡段主要分两种类型，路堤与桥台过渡段和路堤与涵洞过渡段，施工时应进行过渡段工艺性试验。我部过渡段工艺性试验选于DIK521+716(1-4.0m×4.0m)涵洞和漆水河特大桥西安台，平均填土高度6.5m。 1、取弃土场 过渡段取土场设计位置位于DIK526+000右9.0km庞家村，取土场面积113亩。弃土场选定在本段路基附近废弃砖厂，进行地基处理中桩挖土弃土。设计取
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
过渡段专项施工方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司 福平铁路FPZQ-4标 路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 1.编制依据 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4、资源配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.1人员配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 4.2填料来源 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 4.3机械配置 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.过渡段采用形式------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.1隧路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 5.2桥路过渡段 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.3路堤与横向结构物过渡段--------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 6.施工参数 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.施工方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.1现场准备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.2材料实验 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.3施工放样 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 7.4基底处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.5搅拌运输 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.6过渡段平整 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.7碾压 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 7.8监控量测 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9 8.质量控制措施 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 8.1劳动主体控制------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 10
土方路基填筑施工方案
山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程 施工技术方案报审表 承包单位：龙建路桥股份有限公司合同号：9
龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建九标段（K129+750～K140+150） 路基土石方工程 施工方案 编制： 复核： 审核： 龙建路桥股份有限公司 龙青高速公路土建九标段项目经理部 2012年5月
目录 第一章总则 ---------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明 ------------------------------------------------------------------- 1 2.1编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2.2编制原则 ------------------------------------------------------------------------- 2 第三章工程概况 ------------------------------------------------------------------- 2 第四章总体目标 ------------------------------------------------------------------- 2 4.1质量目标 ------------------------------------------------------------------------- 2 4.2施工进度计划目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.3职业健康安全目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.4文明施工目标 ------------------------------------------------------------------- 3 4.5环境保护目标 ------------------------------------------------------------------- 3 第五章施工组织总体布置与规划及施工准备 ------------------------------- 3 5.1施工组织机构 ------------------------------------------------------------------- 3 5.2施工队伍准备 ------------------------------------------------------------------- 4 第六章施工进度安排及人员、设备投入 ------------------------------------- 4 6.1施工指导思想 ------------------------------------------------------------------- 4 6.2总工期及阶段工期目标 ------------------------------------------------------- 5 6.3劳动力投入 ---------------------------------------------------------------------- 5 6.4主要施工机械设备配备投入 ------------------------------------------------- 6 第七章路基挖方 ------------------------------------------------------------------- 7 7.1场地清理 ------------------------------------------------------------------------- 7 7.2施工前的复查和试验 ---------------------------------------------------------- 7 7.3开挖前路堑的排水设施 ------------------------------------------------------- 8 7.4路基土方开挖 ------------------------------------------------------------------- 8 第八章路基填方 ------------------------------------------------------------------10 8.1土方路基填筑 ------------------------------------------------------------------10 8.2路基填筑施工工艺框图 ------------------------------------------------------13 8.3结构物台背回填 ----------------------------------------------------------------16 8.4路基修整 ------------------------------------------------------------------------16 第九章保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.1工期保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.2质量保证措施 ------------------------------------------------------------------18 9.3安全保证措施 ------------------------------------------------------------------19 9.4环境保护措施 ------------------------------------------------------------------20 9.5廉政及支付保障措施 ---------------------------------------------------------21
高速铁路路基过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
路基填筑施工方案
烟台金山湾生态城 路基填筑施工方案 一、编制依据 1、施工现场勘查资料 2、路基施工设计招标文件 3、依据《城市道路设计规范》（CJJ37－2012） 二、工程概况 金山湾生态城项目基地东西约4000 米，南北约5500 米。地势平坦，现状金山湾由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂和浅海域等多种生态系统组成，形成了典型的河口—滨海湿地特征，目前用地多被养殖池和盐田所侵占，需要填筑的路基有环湾西路、金湾路、龙华大街、龙图大街和清河路。 三、施工总体部署 1、施工道路 路基填筑之前，修筑一条顶宽8m，按双向2%设置路面横坡，填筑采用山皮土分层碾压，路面铺筑20cm泥结碎石。道路两侧按1:1.5进行放坡，便道两侧设排水沟。为满足施工期间大型车辆会车需要，每隔60～100m设置一个会车道，会车道长为20米，宽3.5米施工便道，来满足施工需求。 2、施工用电 综合考虑到现场施工用电情况，拟从青荣铁路南侧100m自西向东
的10KV高压线上接线拉到施工现场。 3、施工用水 综合考虑到现场施工的用水情况，拟采用在施工现场打x口水井，水井深度30-40m，直径50cm，来满足施工需求。 四、施工进度安排 xx路段计划开工日期为2013年10月x日，完工日期为2014年3月x日，共计xx天。 五、施工方案 （一）施工工艺流程 附录1—路基填筑施工工艺流程图 （二）施工准备 1、填筑前需先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 3、落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与设备管理单位签订安全协议方可开工。 4、对全体施工作业人员进行营业线施工安全培训，并考试合格
路基石方填筑施工方案
石方路基试验段施工方案 一、工程概况 张承高速承德段--合同位于隆化县太平庄满族乡境内，主线起点---，全长 6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基石方施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基石方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的 1
路基填筑施工技术方案
路基填筑施工技术方案 1．工程概况 1.1本线路的起始点均与既有路顺接，起点K0+905，终点K1+456.8，改建路线全长551.8米。 主要技术指标： 公路等级四级 设计速度（km/h） 20 停车视距（m） 20 为尽量减少道路占地在道路弯道处不设加宽 1.2本工程标准路基宽度6米，双向单车道，其中：行车道5米，双侧土路肩各0.5米1.3路基边坡 路基边坡采用1：1.5 1.4路拱坡度 一般路段，行车道横坡为1.5%，土路肩为3%，不设超高 路堤施工工艺流程 制定填筑方案及施工准备→测量放线→排水疏干→路堤基底处理→原地面平整碾压→分层填筑→分层压实→路基整修→坡面防护→结束。 2．施工准备 用作路基填方的材料按要求进行试验，并经监理工程师认可。用作路基的填方材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。探明施工范围的管线，为路基的开挖做好准备。组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复点。再向监理提交复测报告后，建立全线测量控制网。路基施工前挖好排水沟，确保排水畅通。 2．1临时排水 为保证路基施工中原地面及取土坑尽快降水，保证施工中地方水系畅通，路基施工前在施工中引起断流的地方设置临时排水沟，排水沟断面尺寸保证施工期内最大流量。
在主线两侧、取土坑等施工场地，原则上挖排水沟和截水沟，排除地表汇流雨水。2．2 测量放样 根据全线的导线测量、导线加密、水准测量的成果，在路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心及相邻施工段中线的闭合，如发现问题及时查明原因并报现场监理工程师或业主。对拟进行路基填筑的部分原地面进行复测。在路基放样中，做好以下同几点：（a）路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺等钉出路基用地界桩和路堤坡脚、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填高（用+表示填方）。 （b）路基施工期间每半年复测一次水准点。 （c）取土坑放样时，在坑边缘设立明显标志，注明土场供里程桩号及挖深。 （d）边沟、截水沟及排水沟放样时，可每隔10-20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 （e）施工过程中，保护所有标志，特别是一些原始控制点。 (f)路基施工前首先进行中、边桩施工放样，确定出沟塘所在路基范围的位置（包括路基护坡道、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），然后由测量人员放出路基的坡脚线，并在坡脚线外50cm处设置明示控制桩，以便进行施工指导。 2.2.1、根据已建立的测量控制网进行道路中线的复测和固定。 2.2.2、复测并固定路线主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲 线起、中、讫点，恢复失落的中桩。 2.2.3、复测并固定为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等桩。 2.2.4、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要视当地地形条件和 地物情况采取有效的方法进行固定。
路基过渡段施工方案
温福铁路福建段（Ⅰ标）路基过渡段施工方案报审表
路基过渡段施工方案 编制：郭志红 审核： 中铁十五局集团有限公司 温福铁路福建段（Ⅰ标）一工区 二〇〇八年四月三日
路基过渡段施工方案 我工区路基过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、隧路过渡段等，为确保过渡段施工质量，编制了过渡段施工方案，施工方案如下： 1、过渡段基底处理 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。 2、基坑回填 桥台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，避免积水。 基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。 3、基床表层以下过渡段级配碎石填层 3.1、过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。 3.2、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。
3.3、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。 3.4、涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机碾压。大型压路机碾压不到的部位宜采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。 3.5、横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 3.6、级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 3.7、基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标进行控制。 3.8、在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。 3.9、填料应分层压实。采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，每压实层应平整无积水现象。 4、桥隧过渡段施工：当桥台与隧道进口较短时，设置刚性过渡段，基床表层为掺入5%水泥的级配碎石，表层以下1.7m范围内换填C20混凝土，顶宽10.5m（2.95+2.95+4.6）。 当需要设置无碴轨道时，整个基床厚2m、宽10.5m（2.95+2.95+4.6）范围内采用C20混凝土浇筑。
路基土方填筑施工方案
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
路基填筑专项施工方案(高度大于8米)
路基填筑专项施工方案（高度大于8米） 1、 工程概况： 新建深圳至茂名铁路（江门至茂名段）工程JMZQ-7标DK341+000.00~ DK366+600.00段，总长21.46km ，占该区段83.83%。其中区间正线挖方140.4万方，填方163.2万方；站场挖24.6万方，填方65.6万方。 路基施工主要包括软基加固工程、路堤填筑工程和路堑开挖工程、过渡段施工、边坡防护施工和附属工程。 1.1施工平面布置图：
编制依据： 一、新建铁路深圳至茂名（江门至茂名段）线JMZQ-7标 段合同文件及设计图纸。 二、业主会议及文件要求。 三、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定， 现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。 四、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理 办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。 五、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、 地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 六、新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺 方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。 七、我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可 投入的机械设备和人员。 3、施工计划： 3.1施工进度计划： 1、前期准备 1.1路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交 底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请设计变更。
1.2根据现场收集到的资料，核实工程数量，按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告。 2、施工测量 2.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设临时水准点等。 2.2导线复测 2.2.1当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应用全站仪进行复测，仪器使用前应进行检验、校正并报验。 2.2.2原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。 2.2.3导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足规范要求。 2.3中线复测 2.3.1路基开工前应全面恢复中线并固定路线控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等，本工程采用坐标法恢复主要控制桩。 2.3.2恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距
高速公路路基填方施工方案方法
高速公路路基填方施工方案方法 高速公路路基填方施工方案、方法 软土路基处理完后，除应满足软基处理的填筑要求外，应按下述要求进行路基填方施工。 （一）施工准备 1、进行中线、高程的复测，放出路堤的边线绘出断面图，同时修筑便道和便桥，做好施工准备。 2、对施工用地范围内的植物、垃圾、有机杂质进行清理，掘除移运和处理，要求清除耕植表土10～30cm，并运到弃土地点。 3、排除地表水，设置排水沟、截水沟，保证路基范围内无积水，以免影响路基填筑质量。 （二）施工方案 路基填筑按技术规范要求进行，先施工软基路段，然后按四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备测量放样、基底填前处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整形、边坡修整）施工程序组织，选择有代表性的地段，作为填土试验区段，根据填料性质和压路机型号，通过试验确定施工参数（松铺厚度，碾压方式，遍数）。优化施工方案，全面展开施工。根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。 施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。 1、填土路堤 （1）基底处理 路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。 ①清除地表草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。 ②路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清除与挖除之后的土质基底，将地表翻松300mm，然后整平压实。 ③路堤填土高度大于800mm时，将路基基底整平处理并在填筑前进行碾压，压实。 ④地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。 （2）分层填筑 路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m 的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。 路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。
路基与桥涵过渡段专项方案
表A.0.1施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程施工合同段：JHS-Ⅳ标编号
新建吉林至珲春铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基与桥涵（隧道）过渡段施工方案 一、编制依据 1.编制依据 （1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010/J 1147-2011 （2）《高速铁路路基施工技术指南》铁建设[2010]241号 （3）新建吉林至珲春铁路施工图路基设计大样图集《路基与横向结构物过渡段设计图》吉珲大样图施路-04 二、工程概况 GDK172+152~DK176+847.92段路基全长4695.92m，本施工段落位于吉林省敦化市境内，前接西山隧道，后接大石头特大桥以填方、挖方形式通过。本段路基过渡段形式包括路隧过渡段、堤堑过渡段、路涵过渡段及路桥过渡段四种形式。过渡段位置统计如下：
三、设计文件说明 1. 路桥过渡段设计如图所示 2. 路涵过渡段设计如图所示
3.路堤与路堑设计如图所示 四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况 1.施工人员情况： 为确保过渡段的顺利进行，中铁九局吉图珲项目部四工区路基架子队专门成立了过渡段试验段施工组织机构。如表 管理机构成员