2016公路检测继续教育网络试题-钢筋保护层厚度检测方法

第1题

根据《混凝土设计规范》GB 50010-2010，下列关于梁中钢筋保护层的说法，正确的是（）

A.主筋表面至梁表面的距离

B.主筋形心至梁表面的距离

C.箍筋表面至梁表面的距离

D.箍筋形心至梁表面的距离

答案:C

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题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第2题

钢筋探测仪清零校准时，拿起探头，远离铁磁性物品（）mm以上。

A.30

B.40

C.50

D.60

答案:C

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题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第3题

JGJ/T152--2008钢筋间距和保护层厚度检测钻孔、剔凿时，不得损坏钢筋，实测应采用游标卡尺，量测精度应为( )。

A.0.1mm

B.0.2mm

C.0.5mm

D.1mm

答案:A

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题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第4题

JGJ/T152--2008钢筋间距和保护层厚度检测所规定检测方法不适用于含有( )的混凝土检测。

B.铁磁性物质

C.有机物质

D.铝物质

答案:B

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题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第5题

钢筋间距和混凝土保护层厚度检测结果按规程JGJ/T152--2008附录表A.0.1、表A.0.2记录时，以下哪项为不必包含的信息（）。

A.设计值

B.检测部位

C.构件名称

D.钢筋生产厂家

答案:D

您的答案：C

题目分数：6

此题得分：0.0

批注：

第6题

正常情况下，钢筋探测仪校准有效期可为（）年。

A.半年

B.一年

C.一年半

D.二年

答案:B

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题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第7题

电磁感应法钢筋探测仪的校准方法要求，制作校准试件的材料不得对仪器产生电磁于扰，可采用混凝土、木材、塑料、环氧树脂等。宜优先采用混凝土材料，且在混凝土龄期达到( )后使用。

A.7d

B.14d

D.56d

答案:C

您的答案：C

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第8题

根据钢筋直径检测的一般规定，对于校准试件，钢筋探测仪对钢筋公称直径的检测允许误差为( )当检测误差不能满足要求时，应以剔凿实测结果为准。

A.？1mm

B.？2mm

C.？3mm

D.？4mm

答案:A

您的答案：A

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第9题

电磁感应法钢筋探测仪的校准方法要求，应在试件各测试表面标记出钢筋的实际轴线位置，用游标卡尺量测两外露钢筋在各测试面上的实际保护层厚度值，取其平均值，精确至( )。

A.0.01mm

B.0.05mm

C.0.1mm

D.0.12mm

答案:C

您的答案：C

题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第10题

混凝土的实体检测应检测混凝土的强度、钢筋保护层厚度等，检测方法主要有（）

A.检查表法

B.破损法检测盒非破损法检测

C.重组法检测

D.分解法盒重组法检测

答案:B

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题目分数：6

此题得分：6.0

批注：

第11题

检测前，应对钢筋探测仪进行（），调零时探头应远离金属物体。在检测过程中，应核查钢筋探测仪的零点状态。

A.预热

B.调零

C.校正

D.检查

答案:A,B

您的答案：A,B

题目分数：8

此题得分：8.0

批注：

第12题

正常情况下，钢筋探测仪和雷达仪校准有效期可为一年。发生下列哪种情况之一时，应对钢筋探测仪和雷达仪进行校准（）

A.新仪器启用前

B.检测数据异常，无法进行调整

C.经过维修

D.更换零配件

答案:A,B,C

您的答案：C,D

题目分数：8

此题得分：0.0

批注：

第13题

根据《混凝土中钢筋检测技术规程》的规定,钢筋探测仪可用于检测（）

A.混凝土强度

B.混凝土构件中钢筋的间距

C.混凝土保护层厚度

D.钢筋直径

答案:B,C

您的答案：B,C

题目分数：8

此题得分：8.0

批注：

第14题

下列有哪些项目是钢筋混凝土保护层厚度检测记录表中包括的。

A.钢筋保护层厚度设计值

B.检测部位

C.钢筋公称直径

D.保护层厚度检测值

答案:A,B,C,D

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题目分数：8

此题得分：8.0

批注：

第15题

钢筋间距和保护层厚度检测时，应根据钢筋设计资料，确定检测区域内钢筋可能分布的状况，选择适当的检测面。检测面应（），并应避开金属预埋件。

A.风干

B.平整

C.清洁

D.粗糙

答案:B,C

您的答案：B,C

题目分数：8

此题得分：8.0

批注：

试卷总得分：86.0

试卷总批注：

钢筋保护层厚度检测相关规定

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015) 结构实体检验 相关事项的规定 （内部试行2016.2.17） 我站对《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)结构实体检验中的相关问题，现统一规定如下： 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015) 中10. 1.1条：对涉及混凝土结构安全的有代表性的部位应进行结构实体检验。结构实体检验应包括混凝土强度、钢筋保护层厚度、结构位置与尺寸偏差以及合同约定的项目；必要时可检验其它项目。 结构实体检测应由监理单位组织施工单位实施，并见证实施过程。施工单位应制定结构实体检测专项方案，并经监理单位审核批准后实施。除结构位置与尺寸偏差外的结构实体检验项目，应由具有资质的检测机构完成。 2、混凝土强度按本规范10.1.2、10.1.5条执行。如在监督过程中发现混凝土试块管理混乱如未按标准进行养护、代做试块，或混凝土在生产、运输过程有问题或现场未按要求施工、养护不到位、随意加水等情况时，可以开抽测通知单，委托检测机构进行现场回弹、钻芯。

3、钢筋保护层厚度应由具有相应资质的检测机构完成。钢筋保护层厚度检验时： （1）检测批的划分为：同类构件按一栋楼作为一检测批（分段验收的按分段验收的为一批）。 （2）在统计构件数量时，板是以一个自然间面积为一块板。 （3）梁的抽检频率。 悬挑梁抽取不少于总数的5%且不少于10个确定，非悬挑梁抽取不少于总数的2%且不少于5个确定，样本应分布均匀，只要检测框架梁（受力构件），样板总量按轴线节点来确定。当悬挑梁数量少于10个时，应全数检验。地下室梁(±0.000以下)独立于主体部分，按总数的2%且不少于5个确定。 （4）在对结构实体钢筋保护层厚度检测时，对悬挑梁、悬挑板，仅需检测上部受力主筋；对于同一块板需同时检测板面、板底钢筋，且板面、板底钢筋保护层厚度批量检验结果应分开评定。 （5）对于该规范E.0.2条规定“对选定的板类构件，应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验”，即同一块板的板面、板底均要检测不少于6根钢筋。 3、结构实体检验完成后，方可进行地基基础、主体结构分部工程验收。

钢筋机械连接形式检验报告

钢筋机械连接对型式检验的要求？ 相关标签： ?机械连接接头 ?钢筋机械连接 ?滚轧直螺纹连接 1 接头型式检验报告超过4年时必须重新取样做型式检验。接头型式检验主要作用是对各类接头按性能分级。 2 经型式检验确定其等级后，工地现场只需进行现场检验；当接头质量有严重问题，其原因不明，对定型检验结论有重大怀疑时，上级主管部门或质检部门可以提出重新进行型式检验要求。 3 考虑到国产钢筋的延性较好，在达到强度要求后，接头试件通常已有较大延性；为简化检验验收规则，取消了原规程中接头试件强度与钢筋实际强度进行对比的要求。 4 对每种型式、级别、规格、材料、工艺的钢筋机械连接接头，型式检验试件不应少于9个：单向拉伸试件不应少于3个，高应力反复拉压试件不应少于3个，大变形反复拉压试件不应少于3个。同时应另取3根钢筋试件作抗拉强度试验，全部试件均应在同一根钢筋上截取。由于型式检验比较复杂和昂贵，对各类钢筋接头只要求对标准型接头进行型式检验； 5 此外，相同类型的直螺纹接头或锥螺纹接头用于连接不同强度级别（HRB500、HRB400、HRB335）的钢筋时，可以选择其中较高强度级别(如HRB500)的钢筋进行接头试件的型式检验；在连接套筒的尺寸、材料，内螺纹以及现场丝头加工工艺均不变的情况下，HRB500级钢筋接头的型式检验报告可以兼作HRB400、HRB335级钢筋的同类型、同等级接头的型式检验报告使用，反之则不允许。钢筋母材强度试验用来判别接头试件用钢筋的母材性能和钢筋牌号。

6 用于型式检验的直螺纹或锥螺纹接头试件应散件送达检验单位，由型式检验单位或在其监督下由接头技术提供单位按本规程表6.2 l或表6.2.2规定的拧紧扭矩进行装配，拧紧扭矩值应记录在检验报告中，型式检验试件必须采用未经过预拉的试件。 7 型式检验应由国家、省部级主管部门认可的检测机构进行，并应按本规程附录B的格式出具检验报告和评定结论。

交通道路标志牌检测与识别综述.

交通道路标志牌检测与识别综述 一、背景综述 随着社会科技不断发展和进步，车辆已经普及到国内大部分家庭。汽车的普及极大方便了人们的出行、生活和工作，同时也不可避免的产生了很多的交通问题。据公安部交通管理局统计，2014年1月至10月，全国共发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡、391752人受伤，直接财产损失20.2亿元。交通安全问题成为人们日常生活中最常见的问题之一，受到了政府、科研机构以及汽车生产厂家的高度重视。 解决交通安全问题的途径之一是准确、有效地设立道路交通标志，为驾驶员提供丰富的禁令、警告、指示等信息，从而起到减少交通事故的作用。为了确保交通标志的信息能够及时、准确地传达，交通标志自动识别系统(Traffic Sign Recognition,TSR)受到了各国学者的关注，其主要功能表现在以下几个方面： (1)用于驾驶辅助。交通标志识别的概念最早就是作为驾驶辅助工具被提出的。TSR系统在识别出交通标志后，可对驾驶员进行语音或视频等方式的提醒，甚至可以在必要的时候对车辆驾驶系统直接做出控制，从而确保驾驶安全。 (2)用于交通标志维护。由于交通标志通常放置于室外环境中，受自然环境(如风吹雨淋)及人为因素(如涂抹)影响，难免出现褪色、变形甚至坠落失踪现象，需要进行定期检查维护。通常，这一工作需安排专人专岗，工作量巨大且很难保证实时性和准确性。显然，一个有效的TSR系统是完成这一工作的理想方案。 (3)用于无人驾驶技术。无人驾驶汽车在近年来受到了越来越多的关注。从上世纪90年代起，国内外相继研发出了一系列无人驾驶汽车，其智能化逐渐提高，能够自动规划路线，避让障碍物等。使无人驾驶汽车具备辨认交通标志的能力显然是使其实用化的一个重要步骤。 TSR在计算机领域中是一个非常重要的分支研究领域，而图像检测以及处理是其主要手段，这是一个难度比较大的实景图形识别问题。在车载视觉系统中，如何有效地识别道路交通标志是一个非常重要的研究课题。 TSR包括三个重要模块：图像复原、标志检测、标志分类。交通标志的外观

钢筋水泥等原材料检验检测报告基本要求

钢筋水泥等原材料检验检测报告基本要求 一、水泥出厂质量证明书 1.基本要求 （1）凡结构工程用水泥必须具有出厂质量证明书 （2）水泥出厂质量证明书应为原件，必须同时具备有： 盖有厂家质检部门印章的出厂水泥合格证 龄期3d水泥检验报告单 龄期28d水泥检验报告单 以上三者出厂编号、出厂日期应一致 （3）水泥厂在水泥出厂的7天内，签发水泥品质试验报告单，在32天内补发28d强度值。（4）水泥出厂质量证明书各种项目（子项）应填写齐全，不得有漏填或错填。抗压强度以28d标养为准。 （5）水泥使用单位应在质量证明书备注栏注明提货数量及日期。 2.水泥出厂质量证明书内容要求： 水泥出厂质量证明书内容应包括：水泥牌号、厂标、出厂日期、批号、合格证编号、抗压强度、抗折强度、安定性和凝结时间等。 二、水泥检验报告 1.基本要求 （1）水泥进场后，除应检查其五个质量证明书外，必须按有关标准的规定抽取试样进行检验，合格后方可使用。严禁先使用后试验。 （2）有下列情况之一者，水泥必须进行检验： 水泥出厂日期超过三个月（快硬硅酸盐水泥为一个月）； 水泥因运输或存放条件不良，有受潮结块等异常现象； 进口水泥。 （3）水泥检验技术应具备有3d和28d检验报告单 三、钢材（筋）出厂质量合格证明书 1.基本要求 （1）凡结构设计施工图所配各种受力钢筋及型钢，必须具有出厂质量证明书。 （2）冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋成品应有出厂质量证明书或试验报告单。 （3）钢材（筋）出厂质量证明书应为原件，如为抄件或复印件，必须注明原件存放处、编号，并加盖公章，同时应有存放人（或抄件人）签字和抄件日期。 （4）施工单位应在钢材（筋）进场单上注明单位工程名称、使用部位、提货数量、提货日

(完整版)钢筋保护层厚度检测记录(最新版)

工程名称：*********** ■施工自检□平行检验编号：01 施工单位*****建设有限公司监理单位*****建设监理有限公司结构层次框剪十五层建筑面积（㎡）形象进度一层检测方法■无损法□局部破损法检测仪器FDG-01 结构名称层次轴线部位 目测有 无露筋 实测值 是否平 行检验 梁地下室○J∕○C～○E无26 30 21 29 26 21 30 28 19 29 是梁地下室○K∕○8～○12无33 26 24 26 33 22 21 28 24 24 是梁地下室○15∕○F～○J无21 26 ○3822 28 21 26 24 25 33 是梁地下室○J∕○26～○30无24 26 22 ○3626 22 24 30 24 30 是梁地下室○27∕○C～○E无30 ○3730 ○3624 24 30 2530 22 是板地下室○C～○D∕○1～○3无1814 1818 18 19 11 1811 16 是板地下室○C～○D∕○7～○11无22 13 ○2521 13 1321 14 1311 是板地下室○F～○G∕○15～○18无14 16 14 18 ○251311 13 13 20 是板地下室○D～○E∕○23～○25无14 ○2618 18 15 1313 12 12 13 是板地下室○C～○E∕○31～○34无15 16 11 18 11 18 19 14 11 13 是结论： 实测梁 5 个构件 50 点，合格 46 点，最大偏差值 +13 ； 实测板 5 个构件 50 点，合格 47 点，最大偏差值 +11 ；共 10 个构件 100 点，合格 93 点，合格率为 93 ﹪；处理意见：所抽测构件钢筋保护层抽测结果 ■符合要求 □不符合要求，需。抽测人： 2010年9月5日 质检员：监理工程师：

道路交通安全设施的检测标准

道路交通安全设施的检测标准 一、交通标志的检测 1．交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）、《公路交通标志板技术条件》（JT／T 279）、《公路交通标志反光膜》（GB ／T l8833）以及设计图纸的要求。 2．对于交通标志各构件的检测项目主要包括标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量、金属构件的防腐、标志板与铝槽的连接等，另外，还应根据GB／T l8833《公路交通标志反光膜》中的要求对标志面所用的反光膜的性能进行检测。 3．对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。特别要注意，悬臂式和门架式标志的标志板下缘至路面净空高度（允许偏差为+100mm，0）、柱式标志的标志板内侧距土路肩边线距离（允许偏差为+100mm，0），从而满足公路净空及建筑限界的要求。 4．里程标和百米标的检测项目与标志相同。 二、交通标线的检测

所有标线涂料均应符合《路面标线涂料》（JT／T 280）和《路面标线用玻璃珠》（JT／T446）中的要求，突起路标则应符合《突起路标》（JT ／T 390）中的要求。 对于标线涂料应根据涂料的类型不同进行不同项目的检测： 1．溶剂型路面标线涂料分为普通型和反光型：普通型是指涂料中不含玻璃珠，施工时也不撒布玻璃珠；反光型是指涂料中不含玻璃珠，施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。溶剂型涂料主要的检测项目包括容器中的状态、密度、黏度、施工性能、加热稳定性、涂膜外观、不粘胎干燥时间、遮盖率、色品性能、耐磨性、耐水性、耐碱性、附着性、柔韧性、固体含量等。 2．热熔型涂料分为普通型、反光型和突起型，涂料的主要检测项目包括密度、软化点、涂膜外观、不粘胎干燥时间、色度性能、抗压强度、耐磨性、耐水性、耐碱性、玻璃珠含量、流动性、涂层低温抗裂性、加热稳定性、人工加速耐候性等。 3．双组分涂料分为普通型、反光型和突起型，涂料的主要检测项目包括容器中状态、密度、施工性能、涂膜外观、不粘胎干燥时间、色度性能、耐磨性、耐水性、耐碱性、陡着性、柔韧性、玻璃珠含量、人工加速耐候性等。 4．水性涂料分为普通型和反光型，涂料的主要检测项目包括容器中状态、黏度、霍度、施工性能、漆膜外观、不粘胎干燥时间、遮盖率、色

钢筋保护层厚度规范

钢筋保护层厚度分析分享 保护层指的是混凝土上面那层小部分垫层。混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢

2.关于厚度的规定 第9.2.2条处于一类环境且由工厂生产的预制构件，当混凝土强度等级不低于C20时，其保护层厚 度可按本规范表9.2.1中规定减少5mm，但预应力钢筋的保护层厚度不应小于15mm;处于二类环境且由工 厂生产的预制构件，当表面采取有效保护措施时，保护层厚度可按本规范表9.2.1中一类环境数值取用。 预制钢筋混凝土受弯构件钢筋端头的保护层厚度不应小于10mm;预制肋形板主肋钢筋的保护层厚度 应按梁的数值取用。 第9.2.3条板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于本规范表9.2.1中相应数值减10mm，且不 应小于10mm；梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm. 第9.2.4条当梁、柱中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度大于40mm时，应对保护层采取有效的防裂 构造措施。处于二、三类环境中的悬臂板，其上表面应采取有效的保护措施。 第9.2.5条对有防火要求的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。处于四、五类环境中的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有关标准的要求。 第10.1.2条国家标准 GB50204—2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定必须对重要部位进 行结构实体检验，主要检验混凝土强度和钢筋保护层厚度。钢筋保护层厚度检验，需要对重要构件，特 别是悬挑梁和板构件，以及易发生钢筋位移、易露筋的部位，采用非破损（用先进的钢筋保护层厚度测 定仪）或局部破损的方法检验。此时，纵向受力钢筋保护层厚度的允许偏差，对梁类构件为-7—+10mm；对板类构件为-5—+8mm。钢筋保护层厚度检验的合格点率为 90%及以上时为合格。 当合格点率小于 90%，但不小于 80%，可再抽取相同数量的构件检验，当两次抽减总和计 算的合格点率为 90%及以上时才能判为合格。且每次抽样结果中不合格点的最大偏差均不 应大于允许偏差的1.5倍。 3室内正常环境下板、墙保护层15mm，梁、柱保护层20mm 4露天或室内高湿度环境： 1、砼强度小于等于C20时，板、墙保护层35mm，梁、柱保护层45mm 2、砼强度C25或C30时，板、墙保护层25mm，梁、柱保护层35mm 3、砼强度大于等于C35时，板、墙保护层15mm，梁、柱保护层25mm 基础按有无垫层区分：有垫层时40mm，无垫层时70mm 保护层具体还要按设计图纸定，图纸设计保护层厚度有可能有小幅调整。

钢筋保护层厚度的检验

钢筋保护层厚度的检验 当采用非破损方法检验时，所使用的检测仪器应当经过计量检验，检测的方法应符合相应的规程要求。钢筋保护层厚度检验的检测误差不应大于1mm。 当采用局部破损方法检验时，可以采用手锤轻击钢钎的方法，为了使混凝土表面只遭受最低限度的伤害，要求钢钎前端的钎尖必须锋利，不能直接使用手锤敲击混凝土的手段。检验完成后应立即用水泥砂浆将钎孔封堵。 钢筋保护层厚度检验的结构部位，需要施工企业同监理(业主)根据结构构件的重要性在检验前共同确定。构件检验的数量，对梁类、板类构件，应各抽取构件数量的2%，且不少于5个构件进行检验，当有悬挑构件时，抽取的构件中悬挑梁类、板类构件所占比例均不宜小于50%。对选定的梁类构件，应对全部纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验，对选定的板类构件，应抽取不少于6根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验。对每根钢筋，应在钢筋保护层厚度可能对构件承载力或耐久性有显著影响的、有代表性的部位测量1点。由于梁柱节点处钢筋过于密集，检验的确存在着困难，在抽取钢筋进行检验时可以避开。 钢筋混凝土结构完成后，检验纵向钢筋保护层的厚度，可以使用允许偏差的方法判断保护层是否在允许偏差之内。 钢筋混凝土结构的钢筋保护层经过检验是否合格是以以下的条件为依据的：

(1)当全部钢筋保护层厚度检验的合格点率为90%及以上时，钢筋保护层厚度的检验结果应判为合格。 (2)当全部钢筋保护层厚度检验的合格率小于90%但不小于80%，可再抽取相同数量的构件进行检验，当按两次抽样和计算的合格点率为90%及以上时，钢筋保护层厚度检验结果仍应判为合格。 (3)每次抽检结果中不合格点的最大偏差均不应大于允许偏差的1.5倍。

道路交通标志和标线 GB 5768

道路交通标志和标线 GB 5768-1999 本标准是对GB 5768－86《道路交通标志和标线》的修订。保留了原标准中实践证明适用的部分。在总结我国道路交通标志标线设计、制造、施工及检测经验的基础上，根据国内外标志标线技术的发展和交通管理的需要，增加了警告标志、禁令标志、指示标志的数量，进一步向国际标准靠拢。一般道路指路标志重新设计了道路编号标志，增加了地点识别标志、避车道标志和告示牌；城市道路上增加了天桥、地下通道标志、绕行、此路不通等标志。高速公路指路标志是针对最近十几年来在设计、实施和管理中发现的问题及国外标志标准的新规定而增加的，如爬坡车道标志、车距确认标志、道路交通信息标志、旅游区标志及道路施工安全标志及设施等。道路交通标线按功能、设置方式和标线型态进行分类，对标线的颜色和标划方式有了更严格的规定。增加了很多新的标线。本标准为强制性标准，标志的颜色、形状和字符必须按本标准规定执行，道路交通标线的颜色、线条所赋予的遵行、禁止、限制等规定必须严格遵守。 本标准自实施之日起代替GB 5768－86。凡新设的标志标线应按本标准规定实施，已按老标准设置的标志标线应在其使用期限内逐步更换。本标准由中华人民共和国交通部、公安部提出。本标准由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会归口。本标准起草单位：交通部公路科学研究所。本标准主要起草人：杨久龄、唐铮铮、贾梅、雷志彬、刘会学、黄立新、李彦新、何勇、李爱民。本标准于1986年首次发布，1999年第一次修订。本标准委托交通部公路科学研究所负责解释。《道路交通标志和标线》新增加变更的内容分别介绍如下： 1、警告标志用来警告车辆、行人注意危险地点的标志。新标准增加9种警告标志:

钢筋保护层厚度检测

钢筋位置以及保护层厚度检测 一、总则 1、为加强混凝土结构工程施工质量，统一混凝土内部钢筋位置和钢筋保护层厚度检测方法，提高各检测单位检测精度，采用混凝土内部钢筋保护层厚度检测依据标准为《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）附录E：结构实体钢筋保护层厚度检验以及《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152-2008）。 2、本方法适用于测定建筑工程混凝土结构内部钢筋位置和钢筋保护层厚度检测。 3、混凝土结构内部钢筋保护层厚度检测，除满足本规程的规定外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 二、检测参数和名词术语 1、钢筋保护层厚度：对于混凝土结构表面到受力主筋外侧的距离。对于光圆钢筋，为混凝土表面与钢筋表面间的最小距离，对于带肋钢筋，其值如图1所示。 C1 C2 带肋钢筋保护层厚度C ≈C01 图1带肋钢筋保护层厚度Ci≈C1 2、指示钢筋保护层厚度检测时仪器显示的钢筋保护层厚度t C。 3、钢筋的示值直径检测时仪器指示的钢筋直径。 4、钢筋位置的测试偏差仪器所指示的钢筋轴线与钢筋实际轴线之间的最小距离。 5、相关符号：

6、钢筋保护层最小厚度规定：受拉钢筋的混凝土保护层最小厚度(mm)* 、该表格数据来源于建设规范图集；不同规范（防水混凝土、轻骨料混凝土等）1注： 有不同的要求；2、预制钢筋混凝土受弯构件，钢筋端头的保护层厚度一般为10mm。预制的肋形板，其主肋保护层厚度可按粱考虑。3、要求使用年限较长的重要建筑物和受沿海环境侵蚀的建筑物的承重结构，当处于露天或室内高湿度环境时，其保护层厚度应适当增加。4、有防火要求的建筑物，其保护层厚度尚应遵守防火规范有关规定。5、由此可见钢筋保护层最小厚度与构件种类、混凝土强度、环境条件、构件受力状态、使用寿命、防火等级等因素相关。7、测试方法 （1）电磁感应法钢筋探测仪检测方法由单个或多个线圈组成的探头产生电磁场，当钢筋或其它金属物体位于该电磁场时，磁力线会变形。金属所产生的干扰导致电磁场强度的分布改变，被探头探测到，通过仪器显示出来。如果对所检测的钢筋尺寸和材料进行适当的标定，可以用于检测钢筋位置、直径及混凝土保护层厚度。 （2）雷达仪检测方法由雷达天线发射电磁波，从与混凝土中电学性质不同的物质如钢筋等的界面反射回来，并再次由混凝土表面的天线接收，根据接收到的电磁波来检测反射体的情况。（3）局部破损检测方法采用对钢筋位置无明显扰动的方法将混凝土结构进行局部破损并对钢筋保护层厚度和位置直接测量的方法。采用局部破损方法需要及时修补。 三、检测方法 1、一般规定 （1）应根据所测钢筋的规格、深度以及间距选择适当的仪器，并按仪器说明书进行操作。（2）采用电池供电的仪器，检测中应确保电源充足，检测结束后应对仪器及电池进行保养。对于既可采用电池供电，也可采用外接电源供电的仪器，应该在两种供电情况下分别对仪器进行校准。 （3）仪器在检测前应进行预热或调零，调零时探头必须远离金属物体。在检测过程中，应经常检查仪器是否偏离初始状态并及时进行调零。 （4）检测前宜具备下列资料： 1 工程名称及建设、设计、施工、监理单位名称； 2 结构或构件名称以及相应的钢筋设计图纸资料； 3 混凝土是否采用带有铁磁性的原材料配制； 4 检测部位钢筋品种、牌号、设计规格、设计保护层厚度、结构构件中是否有预留管道、金属预埋件等； 5 必要的施工记录等相关资料； 6 检测原因。 （5）根据钢筋设计资料，确定检测区域钢筋的可能分布状况，并选择适当的检测面。检测面宜为混凝土表面，应清洁、平整，并避开金属预埋件。 （6）对于具有饰面层的构件，应清除饰面层后在混凝土面上进行检测，检测面应平整、清洁。（7）对于含有铁磁性原材料的混凝土应进行足够的实验室验证后方可进行检测。

钢筋保护层检验方法及有关规定

钢筋保护层检验方法及有关规定 1、检验的结构部位及数量 检验的结构部位和构件数量，应符合以下要求： ①检验的结构部位应由监理（建设）、施工等各方根据结构构 件的重要性共同选定； ②对梁类、板类构件，应各抽取构件数量的2%且不少于5 个构件进行检验； 当有悬挑构件时，抽取的构件中悬挑梁类、板类构件所占比例均 不宜小于50%。 ③对非悬挑梁板类构件，应各抽取构件数量的2%且不少于5 个构件进行检验； ④对悬挑梁，应抽取构件数量的5%且不少于10 个构件进行检验；当悬挑梁少于10 个时，应全数检验； ⑤对悬挑板，应抽取构件数量的10%且不少于20 个构件进行检验；当悬挑板数量少于20 个时，应全数检验。 2、选定构件的检验部位及数量 ①对选定的梁类构件，应对全部纵向受力钢筋的保护层厚度进 行检验； ②对选定的板类构件，应抽取不少于6 根纵向受力钢筋的保护层厚度进行检验； 对于单向板，应沿两受力边检测负弯矩钢筋； 对于常见的双向板，应沿两长边检测负弯矩钢筋；

检测位置尽量靠近钢筋根部，并且在两长边中间1/2 范围检测。 ③对每根钢筋，应在有代表性的不同部位测量 3 点取平均值。 3、检验方法 可采用非破损或局部破损的方法，也可采用非破损方法并用局部 破损的方法进行校准。 检验误差：不得大于1mm（±1mm）。 ①检测面要求：选择适当的检测面，检测面应平整、清洁，并应 避开金属预埋件。 对于具有装饰面层的结构及构件，应清除装饰面层后在混凝土面 上进行检测。 ②钻孔、剔凿时，不得损坏钢筋，实测应采用游标卡尺，量测精 度应为0.1mm。 4、检验技术（钢筋探测仪）

检测前准备： ①检测前，应对钢筋探测仪进行预热和调零，调零时探头应远 离金属物体。在检测过程中，应核查钢筋探测仪的零点状态。 ②宜结合设计资料了解钢筋布置情况，检测时应避开钢筋接头 和绑丝；更重要的是要设定好被检测钢筋的直径，否则偏差很大。 检测步骤： ①钢筋位置确定： 探头在检测面上移动，直到钢筋探测仪保护层厚度示值最小，此 时探头中心线与钢筋轴线应重合，在相应位置做好标记。按上述步骤将相邻的其他钢筋位置逐一标出。 ②保护层厚度检测： 首先设定好被检测钢筋的直径，沿被测钢筋轴线选择相邻钢筋影 响较小的位置，并应避开钢筋接头和绑丝，读取第1 次检测的混凝土保护层厚度检测值。在被测钢筋的同一位置重复检测 1 次，读取第2 次检测的混凝土保护层厚度检测值。 当同一处读取的2 个混凝土保护层厚度检测值相差大于1mm 时，该组检测数据无效，并查明原因，在该处应重新进行检测。仍不满足要求时，应更换钢筋探测仪或采用钻孔、剔凿的方法进行验证。 ③特殊情况1： 当实际混凝土保护层厚度小于钢筋探测仪最小示值时，应采用在 探头下附加垫块的方法进行检测。垫块对钢筋探测仪检测结果不应产

钢筋机械连接形式检验报告

钢筋机械连接对型式检验的要求 相关标签： 机械连接接头 钢筋机械连接 滚轧直螺纹连接 1 接头型式检验报告超过4年时必须重新取样做型式检验。接头型式检验主要作用是对各类接头按性能分级。 2 经型式检验确定其等级后，工地现场只需进行现场检验；当接头质量有严重问题，其原因不明，对定型检验结论有重大怀疑时，上级主管部门或质检部门可以提出重新进行型式检验要求。 3 考虑到国产钢筋的延性较好，在达到强度要求后，接头试件通常已有较大延性；为简化检验验收规则，取消了原规程中接头试件强度与钢筋实际强度进行对比的要求。 4 对每种型式、级别、规格、材料、工艺的钢筋机械连接接头，型式检验试件不应少于9个：单向拉伸试件不应少于3个，高应力反复拉压试件不应少于3个，大变形反复拉压试件不应少于3个。同时应另取3根钢筋试件作抗拉强度试验，全部试件均应在同一根钢筋上截取。由于型式检验比较复杂和昂贵，对各类钢筋接头只要求对标准型接头进行型式检验； 5 此外，相同类型的直螺纹接头或锥螺纹接头用于连接不同强度级别（HRB500、HRB400、HRB335）的钢筋时，可以选择其中较高强度级别(如HRB500)的钢筋进行接头试件的型式检验；在连接套筒的尺寸、材料，内螺纹以及现场丝头加工工艺均不变的情况下，HRB500级钢筋接头的型式检验报告可以兼作HRB400、HRB335级钢筋的同类型、同等级接头的型式检验报告使用，反之则不允许。钢筋母材强度试验用来判别接头试件用钢筋的母材性能和钢筋牌号。

6 用于型式检验的直螺纹或锥螺纹接头试件应散件送达检验单位，由型式检验单位或在其监督下由接头技术提供单位按本规程表6.2 l或表6.2.2规定的拧紧扭矩进行装配，拧紧扭矩值应记录在检验报告中，型式检验试件必须采用未经过预拉的试件。 7 型式检验应由国家、省部级主管部门认可的检测机构进行，并应按本规程附录B的格式出具检验报告和评定结论。

道路交通标志标线的施工验收规范

道路交通标志标线的施工验收规范

道路交通标志标线的施工 验收规范 篇一：道路交通标志标线质量要求和检测方法 前言 为了确保道路交通标线质量，更好地贯彻实施CB 5768-86《道路交通标志和标线》中标线标准，并使其具有可操作性，特制定本标准。 本标准由中华人民共和国交通部提出。 本标准由交通部公路管理司归口。 本标准由交通部公路科学研究所、交通部标准计量研究所负责起草。 本标准主要起草人：杜玲玲、姜开友。 1 范围 本标准规定了涂料型道路交通标线分类、质量要求及检测方法。适用于公路、城市道路路面上的涂料型交通标线。矿区、港区、场（厂）区路面涂料型交通标线可参照执行。2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准

的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 5768—86 道路交通标志和标线 3 术语 3.1 光亮度因数luminance factor 非自发辐射的媒质面元在给定方向上的光亮度与相同照明条件下理想漫反射（或透射）体的光亮度之比。 3.2 逆反射retroreflection 反射光线从靠近入射光线的反回的反射。 3.3 光强度系数coefficient of luminous intensity 逆反射在观测方向的光强度除以投向逆反射体且落在垂直于入射光方向的平面内的光照度之商。 即： R=I/E (1) 式中：R——光强度系数，mcd2lx-1； I——光强度，mcd； E——光照度，lx。 3.4 逆反射系数coefficient of retroreflection 逆反射面的逆反射光强度系数除以它的面积之商。 即： R＇=R/A=I/（E2A）

结构实体钢筋保护层厚度检验要求(170711)

关于结构实体检验钢筋保护层厚度的相关要求 一、优质结构工程 结构实体检验钢筋保护层厚度时，根据工程的实际情况，施工单位在工程评优复审前应对具备检测条件的楼层委托检测机构进行分段检验，监督科室（县区监督机构）应在工程申请复审时严格审查钢筋保护层厚度分段检验报告。 二、分段验收的结构工程 结构实体检验钢筋保护层厚度时，施工单位应对分段验收部位委托检测机构进行检验，监督科室（县区监督机构）应在审查技术资料时对钢筋保护层厚度分段检验报告进行检查。 三、结构实体检验钢筋保护层厚度的结论评价 （一）进行分段结构实体检验钢筋保护层厚度时，构件检测数量应按照分段工程的实际情况均匀分布选取，检测比例应符合现行《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204的相关要求； （二）分段结构实体检验钢筋保护层厚度的检测报告可注明钢筋保护层厚度检测的合格率实测值，不进行评定；若抽样检验结果中不合格点的最大偏差大于规范允许偏差倍的，应评定结果； （三）检测机构对分段实施钢筋保护层检验的，在最后一次检验完成后，应对该混凝土结构工程的钢筋保护层厚度检验情况出具完整检测结论。 四、结构实体检验钢筋保护层厚度不合格的处理

（一）结构实体检验中，钢筋保护层厚度检验结果不满足要求时，应委托有资质的检测机构按国家现行有关标准的规定进行检测； （二）检测机构进行钢筋保护层厚度结构性能鉴定检测时，依据《混凝土结构现场检测技术标准》GB/T50784相关要求，需同时检测构件截面尺寸，并符合以下规定： 1.应将设计要求的混凝土保护层厚度相同的同类构件作为一个检验批，以确定受检构件的数量； 2.随机抽取构件，对于梁、柱类应对全部纵向受力钢筋混凝土保护层厚度进行检测；对于墙、板类应抽取不少于6根钢筋（少于6根钢筋时应全检），进行混凝土保护层厚度检测； 3.根据《建筑工程施工质量统一验收标准》GB50300规定，经有资质的检测机构鉴定检测能够达到设计要求的检验批，应予以验收。如检测机构鉴定检测达不到设计要求、但经原设计单位核算认可能够满足安全和使用功能的检验批，可予以验收。在检测机构鉴定检测达不到设计要求、且经原设计单位核算仍不能满足安全和使用功能的检验批，应进行返修或加固处理。经返修或加固处理后，满足安全及使用功能要求时，可按技术处理方案和协商文件的要求予以验收。

道路交通标线质量要求和检测方法

五、施工组织设计部分 （1）工程概况 工程名称： 工程概况： 施工工期： 开工日期：年月日（具体开工时间以业主的开工令为准） 竣工日期：年月日 质量标准：合格 工程内容：标志、标线、标牌施工 （一）、技术要求的依据 1、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）. 3、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2005）. 7、《路面标线涂料》（JT/T280－2004） 12、《突起路标》（JT/T 390—1999） 17、其他“国家、行业、地方标准与规范”中涉及的技术要求 18、若以上标准、要求与以下技术要求不一致时，应按以下技术要求为准。 （二）道路交通标线 1、材料要求 〖1〗路面标线所用的材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280—2004）的规定，并按照采购人要求选用热熔反光、热熔突起（震荡）、双组份刮涂标线涂料，能满足在沥青混凝土、水泥混凝土路面上耐久使用的要求，且均应有合适的施工机械与之配套，并严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）和国家有关规范、标准施工验收。 路面标线涂料的分类见《路面标线涂料》（JT/T280—2004）表1。 〖2〗涂料的技术要求符合《路面标线涂料》（JT/T280—2004）表3和表4的规定，且热熔反光标线的厚度为≥1.8mm，热熔突起（震荡）标线的厚度为≥8mm，双组份刮涂标线的厚度为≥1.2mm。 2、施工要求

〖1〗路面标线 （1）设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 （2）在水泥路面或旧的沥青路面施加标线需要先完全清除老旧标线，后使用机械吹扫路面并喷涂热熔底油下涂剂，按试验决定的间隔时间喷涂热熔涂料，以提高其粘结力。 （3）为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量应经采购人和项目负责人批准。 （4）标线的颜色为白色和黄色，应符合《路面标线涂料》（JT/T280－2004）的要求，并按采购人和项目负责人同意的方法施工。喷涂机具应使用自行式机械。 （5）标线宽度、虚线长及间隔、点线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定办理。 （6）特殊标线的图案、标记，如箭头及字母等的尺寸应按图纸要求和《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定办理。 （7）所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；干膜厚度符合要求，否则，应由承包人予以更正并经采购人同意，费用由承包人自负。 （8）有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换，并经采购人同意，其费用由承包人自理。 （9）涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。 （10）涂料刮涂于路面时的温度，应符合涂料生产商提供的使用说明的要求。 （11）施工应按采购人避开交通高峰时段进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。 （12）玻璃珠的撒布应经试验并获采购人和项目负责人的批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料刮涂后立即进行，以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。 （13）标线施工时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。 （14）热熔突起（震荡）标线是在路面上一次成型长方形排骨式突起的高亮

钢筋混凝土结构实体钢筋保护层厚度检验记录

SG—TO55 钢筋混凝土结构实体钢筋保护层厚度检验记录 工程名称分项工程名称 验收部位施工单位 项目负责人专业工长施工班组长 施工执行标准及编号 质量验收规范的情况施工单位检查评定记录监理（建设）单位验收记录 主控项目 钢筋保护层厚度检验的结构部位和构件数 量，应符合E.0.1条要求 一层共有梁40根，其中悬挑梁10根，故选定 梁8根，其中悬挑梁4根，进行检测。（共有 板20块，其中悬挑板10块，故选定板5块， 其中悬挑板3块，进行检测）对选定的梁类构件，纵向受力钢筋的保护层 厚度全部检验，板类构件至少检验6根纵向受 力钢筋。每根钢筋应在有代表性的部位测量1 点 对选定的梁，纵向受力钢筋的保护层厚度全部 检验（板类构件每块检验6根纵向受力钢筋， 每根钢筋在弯矩最大处测量）可爱用非破损或局部破损的方法，也可两法 并用，检测仪器应经过计量检验，检测操作应 符合相应规程的规定 保护层实测值 梁纵向受力钢筋 设计 给定值 +10，-7 板纵向受力主筋 设计 给定值 +8，-5 共实测点，其中合格点、不合格点，合格点率 % 检测合格判定1．合格点率为90%及以上时，钢筋保护层厚 度的检验应判合格。 2．合格点率小于90%，但不小于80%，可再抽 取相同数量的构件进行检验；当两次合格 点率为90%以上时，应判为合格。 3．不合格点的最大偏差均不应大于本表允许 偏差的1.5倍 一层钢筋混凝土梁保护层厚度检验合格点 率92%>90%，未见1.5倍超差点，判定为合 格，一层钢筋混凝土板保护层厚度检验合格点 率92%>90%，判定为合格 施工单位检查 评定结果 经过对一层钢筋混凝土梁检测，判定钢筋混凝土保护层厚度合格 项目专业质量检查员：项目专业质量A（技术）负责人：年月日监理（建设）单位 验收结论 监理工程师（建设单位项目技术负责人）：年月日 四川省建设厅制

道路交通标志和标线标准解析

GB 5768-2009《道路交通标志和标线》标准解析 新的GB 5768《道路交通标志和标线》分为八个部分：总则、道路交通标志、道路交通标线、作业区、速度管理、铁路平交口、自行车和行人控制、学校区域。前三部分已于2009年7月1日开始实施，分别是：GB 5768.1-2009《道路交通标志和标线第1部分：总则》、GB 5768.2-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》、GB 5768.3-2009《道路交通标志和标线道路交通标线》。 一、GB 5768.1-2009《道路交通标志和标线第1部分：总则》 本标准规定了道路交通标志和标线的原则和一般规定，适用于公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所等各类道路上设置的交通标志和标线。其他机动车通行的地方、停车场等设置的交通标志和标线可参照执行。 本标准部分代替GB 5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999年的1号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB 5768-1999对应部分及修改单相比，主要变化如下：增加了附录A(规范性附录)“GB 5768规定以外的道路交通标志和标线的应用程序”；增加了附录B(规范性附录)“道路交通标志和标线基本图形”；增加了道路交通标志和标线使用的原则（第3章）。 二、GB 5768.2-2009《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》 本标准规定了道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求，适用于公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的场所，广场、公共停车场等用于公众通行的场所等各类道路上交通标志的制作、检测和设置。其他机动车通行的地方、停车场等设置的交通标志可参照执行。 本标准部分代替GB 5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999年的1号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB 5768-1999对应部分及修改单相比，主要变化如下：“施工区标志”改为“作业区标志”，增加告示标志（见3.3.1，9.3）；增加橙色、荧光橙色、荧光黄色、荧光黄绿色（见3.4）；规定标志套用时的边框要求（见3.6.2）；明确道路编号标志、出口编号标志的字高（见3.7.4）；调整汉字笔画粗细的规定（见3.7.5）；规定辅助标志和告示标志的字高的一般值和最小值（见3.7.7）；规定警告、禁令、指示标志尺寸的一般值和最小值（见3.8）；细化警告标志的前置距离（见3.10.1）；增加标志结构的路侧安全性要求（见3.12.5）；增加标志的使用和维护要求（见3.13）；删除标志底板材料的要求，具体要求按照相关标准（见3.15）；规定可变信息标志的颜色（见3.17.3）；减小了急弯标志、反向弯路标志、连续弯路标志的设置依据之一——圆曲线半径，并明确了反向圆曲线间距离值（见4.3，4.4，4.5）；细化陡坡标志的坡度值（见4.6）；增加连续下坡标志（见4.7）：明确窄路、窄桥标志是指路面宽度在6m以下的路和桥（见4.8，4.9）；增加荧光黄绿色用于注意行人、注意儿童警告标志（见 4.11，4.12）；增加警告标志：注意野生动物、路面高突、路面低洼、注意残疾人、建议速度、隧道开车灯、注意潮汐车道、注意保持车距、注意分离式道路、避险车道（见4.14，4.26，4.27，4.31，4.37，4.38，4.39，4.40，4.41，4.43) ；原合流诱导标改为注意合流标志（见4.42），删除分流诱导标；增加用于可变信息标志的注意路面结冰、注意雨（雪）天、注意雾天、注意不利气象条件，注意前方车辆排队等警告标志（见4.44，4.45）；增加海关、区域禁止及解除等禁令标志（见5.39，5.40）；增加部分专用道路和专用车道标志，如快速公交系统(BRT)专用车道、多乘员车辆(HOV)专用车道（见 6.17）；细化停车位指示标志（见6.18）；明确指路标志的设置目的、信息分层与选取原则（见 7.1.1，7.1.5，7.1.6）；明确指路标志中图形选取原则及信息的含义（见7.1.7，7.1.8）；明确

道路交通标志的安装与识别

道路交通标志的安装与识别 摘要：经济的快速发展，给道路交通带来了巨大的压力。为缓解交通拥挤，减少交通事故，构建智能交通系统，我们工作人员加强了对于道路交通标志的安装与识别的能力。文章对新时期道路交通标志标志的识别系统以及一些交通标志安装技术进行了简单的介绍，仅供参考。 关键词：道路交通；识别；标志；智能；方法 引言： 在我国的智能交通系统技技术与国外发达国家相比还存在一定差距。本文结合笔者自身工作经验，从智能交通系统的重要子系统—道路交通标志识别系统出发，介绍了道路交通标志的基本知识，分析了道路交通标志的安装技技术与识别原理，阐述了道路交通标志识别的方法。 一、道路交通标志识别系统 在智能交通系统的研究中，以道路交通标志的检测与识别为代表的智能交通计量是一项重要内容。道路交通标志识别（Traffic signs Recognition，简称TSR ）已经成为智能交通系统相关技术研究的热点问题。 道路交通标志识别系统的工作流程如下：对识别系统覆盖下的机动车辆按照摄像机，准确及时的摄取周围环境状况，并将拍摄的照片传送到道路交通标志识别系统，经过系统的图像处理环节，对车辆拍摄的照片进行解析和处理，进行道路交通标志的识别，并输出识别结果给现场的车辆驾驶员，起到提示作用，以缓解交通压力、增强道路交通安全。 二、道路交通标志简介 智能交通系统集检测、通讯、控制、计量、计算机信息等技术于一体，是一个综合性应用系统。如上文所述，利用计算机控制的视觉系统信息采集是智能交通系统发挥作用的重要环节，道路交通标志作为提示、告警标志，本身包含了重要的交通信息。因此，熟悉和了解基本的道路交通安全标志，是进行道路交通标志识别的基础。 道路交通标志对大部分人并不陌生，它是与日常生活息息相关的一种起到指示、提示和警示作用的标志。路标的设置不仅要考虑人眼的对比度和识别程度，还要考虑使用特定颜色来表 达抽象概念。考虑到图形符号在辨认速度和距离上优于文字信息，道路交通标志集合了各类图形、符号、颜色与少量文本，分别用来表达特定的环境条件，以提醒驾驶员和行人根据路况作出判断。另外，人眼的辨识力受到交通标志的尺寸、间隔、观察距离影响，因