防起动系统
带译码应答器的数码防起动装置
手册内容概要
PSA带译码应答器的数码防起动装置
该系统主要由一个装在点火开关钥匙顶部的应答器芯片，一个控制整个防起动功能的电子控制盒，以及一个天线(对于ADC1还包括模拟组件)构成，包含ADC1及ADC2内容。
本手册涉及以下主题：
- 系统的介绍
- 系统的使用
- 应答器运转原理
- 电子控制盒
- 诊断
- 电路
- 售后操作
目录
第一章总体介绍 (1)
1—作用 (1)
2—装置构件的功能 (1)
第二章使用方法 (3)
1—开锁 (3)
2—上锁 (3)
3—探测钥匙 (3)
第三章装置组成 (4)
第四章应答标签与天线和模拟组件运转原理 (7)
1—应答标签 (7)
2—天线和模拟组件 (8)
3—组件与应答器的主要对话 (9)
第五章电子控制盒（BSI） (10)
1—基本功能 (10)
2—信号系统管理 (15)
3—防撬锁自动保护 (16)
4—对话维护/ 售后 (16)
第六章发动机电控单元存储原理 (18)
第一章总体介绍
1－作用
带应答器的数码防起动系统的作用是控制带防起动功能的发动机电控单元的上锁和开锁；防起动功能是发动机电控单元功能之一。
该系统由下述装置组成：
z一个安装在汽车点火开关钥匙顶部的应答器组件，亦称为“应答标签”；
z一个安装在转向器防盗锁顶部的线圈及其模拟组件；
z一个电子控制盒即BSI，其任务是与发动机电控单元(ECM)对话，控制发动机开锁和上锁。
注：与键盘式数码防起动器相比，这是一种完全自动化的装置，无需使用者的任何操作。
对于ADC2无模拟组件，其功能由CV00完成。
2－装置构件的功能
z应答标签(E/R)：
- 应答标签带有一个身份识别码（ID），在“探测遗忘在转向器防盗锁里的钥匙”时，可
以使自己被BSI识别
- 应答标签包含的各种参数使它可以：
·检查电子控制盒（BSI）传送的数据
·形成应答码，传送给电子控制盒（BSI）
z线圈及其模拟组件：
其功能为：
- 为应答标签的对话功能提供所需的电能
- 承担模拟组件/应答标签对话信号的调制和调解
- 形成模拟组件/电子控制盒对话信号
z电子控制盒（BSI）：
其功能为：
- 向模拟组件（或CV00）传送各种指令
- 在应答标签上写入数据钥匙K
- 读取应答标签上的身份识别码（ID）
- 为写入和读取的数据编码、解码，并与存储的有效数据进行比较
- 记忆应答标签的身份识别码（ID），ECM防起动码，以及数码钥匙K。
- 与发动机电控单元对话
- 记住用户密码，制作发动机ECM起动码，并与售后诊断仪对话
- 防撬自动保护
以下对话线路的反扫描功能：
z诊断线路K
z读取应答标签的身份识别码（ID）
管理运转显示系统：
z发动机电控单元开锁指示灯
z开锁的LED显示
z蜂鸣器
- 探测忘记在转向防盗锁里的钥匙
第二章使用方法
车辆交付使用时附带2把或3配有不同应答标签的钥匙。每把钥匙都有自己的身份识别码（ID）。此外，还可以增添2把或3把配有应答标签的备用钥匙。
因此，该系统最多可以同时识别5把钥匙，同时根据钥匙数量最多配4个遥控器。
1－开锁
z使用者将钥匙插入防盗锁，置于M（发动机）位置(+APC)：
- 红色的Led指示灯熄灭
- 仪表盘指示灯亮起, 表示系统进入识别应答标签阶段
z如果应答标签被系统识别为有效，系统将在下述情况下请求发动机电控单元开锁。
- 接收到发动机电控单元状态信息以后
→系统通过通信端子CS向发动机电控单元发出含有ECM防起动码的程序信息- 当接收发动机电控单元的开锁信息后
→ 仪表盘信号灯熄灭 ? 发动机可以起动
- 收到“错误”或者“上锁”信息
→仪表盘指示灯闪烁(频率 = 2,5赫兹)
→蜂鸣器连续鸣叫，直到+APC消失?车辆此时无法起动, 因为发动机电控单元仍然处于上锁状态
注：从+ APC接通到仪表盘指示灯熄灭最多1秒钟。
z如果插入的钥匙不带有应答标签，或者没有完好的应答标签:
→ 指示灯闪烁(频率 = 2,5 赫兹)?
?直到+APC断开
→ 蜂鸣器起动，并连续鸣叫 ?
?起动无法进行
2－上锁
对于ADC1在下述条件之一情况下，发动机电控单元会自动发出上锁命令:
z+APC断开后最迟5分钟。
z驾驶员车门打开后10秒，如果车门在点火开关断开5分钟后打开。
z如果+APC断开时出现“驾驶员车门打开”信息，上锁命令会在+APC断开后10秒钟发出。
对于ADC2在+APC消失后，进入6秒延时状态。延时结束，发动机计算机锁闭。发动机不能启动。发动机计算机被切断供电即锁闭。
3－探测钥匙
驾驶员车门一打开，防盗锁里的防起动系统便开始探测钥匙的存在。蜂鸣器随后起动，并最多连续鸣叫10秒。
在此期间，系统会在下述情况下停止运行：
z车门关闭(车门打开信息消失)；
z+APC信息出现；
z钥匙从转向防盗装置中取出。
第三章装置组成
1 - 应答器，即“应答标签”
2 - 带有集成天线的模拟组件（对于ADC2无此模拟组件，其功能由CV00完成）
3 - 电子控制盒 (BSI)
4 - 集中的诊断插头
5 - 发动机控制双密封继电器，或柴油发动机防起动继电器（对于ADC2无）
6 - 位于柴油喷射泵上的防起动组件（对于汽油机无）
7 - 发动机控制计算器
8 - 驾驶员车门打开信号开关
9 - 上锁信号显示
10 - 开锁指示灯
11 - 蜂鸣器
该装置使用四种不同的编码：
z一个用户密码，用于售后维修人员删除/写入电子控制盒、发动机电控单元或柴油泵组件的内存储器。
z钥匙身份识别数码（ID）。用于在执行“探测遗忘的钥匙”功能时，电子控制盒（BSI）识别点火开关钥匙。
z一个ECM防起动码，用于发动机控制单元或柴油泵组件的上锁,
z一个数码钥匙K,用于在执行“数码防起动”功能时,点火开关接通后，电子控制盒识别钥匙。点火开关钥匙上的应答标签包含一个身份识别码以及数码钥匙K。
发动机控制单元包含一个ECM防起动码。
电子控制盒包括：
z用于售后维修安全的用户密码；
z一个或多个身份识别码（ID），因为每把钥匙都有自己的身份码，用户一共可有5把钥匙；
z一个用于控制发动机上锁的ECM防起动码；
z点火时，识别应答标签过程中使用的数码钥匙K。
钥匙识别功能(数码防起动) 运行程序如下：
对于ADC1：
z+APC出现后, 电子控制盒BSI请求模拟组件及其天线生成一个载频，为应答标签供电：→天线载频开关打开，天线发出磁场，为应答标签提供能量，
→应答标签借助其天线，向模拟组件回传一系列连续的同步窗“LIW”。模拟组件接收LIW，使之成形，然后发送给电子控制盒，含ID信息。
z电子控制盒BSI与LIW同步，将ID信息与自已所存储的ID信息相比较，相同则借助模拟组件和天线向应答标签发送以下信息：
-ID“有效”指令；
- 随机数字RN；
- 数字 (RN)的第一个运算结果值f。
z应答标签通过计算来检验破译值f (RN)。如果结果正确，便通过模拟组件回传给电子控制盒BSI以下信息：
- 第二个破译值 g (RN)
- 连续的同步数据(LIW)
z电子控制盒自行计算 g (RN)值，并与接收的g值比较，如果两个值一致，电子控制盒向发动机控制单元（或柴油泵组件）发送开锁信息。
这一信息中含有发动机电控单元（或柴油泵组件）中记忆的ECM防起动码。如果ECM防起动码被识别，发动机电控单元（或柴油泵组件）自行开锁 ，并告知电子控制盒BSI“锁已打开”。
注解： LIW = 同步窗
RN = 随机数字
f和g都是写在电子控制盒BSI和应答标签里的算法。f和g在电子控制盒及应答标签里都
是相同的。
但是, 每个电子控制盒BSI都有自己的参数，与之对应的应答标签（一个或多个）同样需
要记住这些特有的参数。
例如：公式f(x) = ax2 + bx + c ? x 是随机数字RN，a,b,c都是参数。
对于ADC2：
z+APC出现后, 电子控制盒BSI请求CV00及其天线生成一个载频，为应答标签供电。
应答标签借助其天线，通过CV00向电子控制盒BSI发送包含ID的信息，并请求识别。
z电子控制盒BSI将ID信息与自已所存储的ID信息相比较，相同则借助CV00和天线向应答标签发送以下信息：
-ID“有效”指令；
- 随机数字RN；
- 数字 (RN)的运算结果值f（RN）。
z应答标签通过计算破译值f (RN)。并将结果通过CV00回传给电子控制盒BSI计算结果f(RN) ：
z电子控制盒BSI自行计算 f(RN)值，并与接收的f值比较，如果两个值一致，电子控制盒BSI则等待电子控制盒BSI与发动机电脑的对码结果，如果通过验证则向发动机控制单元
发送开锁信息。
钥匙识别功能(钥匙遗忘在转向器防盗装置里)
电子控制盒起动天线的载频?应答器回传连续的数据（LIW）。
电子控制盒与 LIW同步，并向应答器发送“识别ID”指令。
应答器向电子控制盒BSI传送身份识别数码ID和连续的LIW 。
如果电子控制盒确认了ID (电子控制盒读取数码，并与其存储中的值比较，结果一致)，它结果：钥匙在转向器防盗锁里?电子控制盒起动嗡鸣器。
第四章应答标签与天线和模拟组件运转原理
1－应答标签
A - 介绍
R：电阻
IC：集成电路芯片
CK：载频输入
z应答器主要由一个电子芯片和一个线圈构成
z芯片里存储着：
- 身份识别码ID。这一识别码可以在转向器防盗锁里探测钥匙的存在。它只是有关应答器的流水号。这一识别码由供货商刻在应答器的存储器中(EEPROM)，只能读取。
- 数码钥匙K包含算法f和g的所有参数。这一数码钥匙是每一个电子控制盒所特有的；
应该在线路终检或售后操作中把这个数码写在应答器的存储器里。数码钥匙在同一车辆
的所有应答器中是相同的。
只有在接电的情况下，芯片才可以运转
z线圈通过感应回收：
- 给芯片供电所需的能量，使芯片工作：
→ 传送数据后；
→ 接收数据并将数据写入存储后。
- 工作节奏由时钟决定 (125千赫兹)。
z芯片负责：
- 通过模拟组件向电子控制盒传送数据。以特定的频率，控制三极管的导通使R与线圈接通，以便调制吸收的能量。这一现象以调制电压振幅的形式被模拟组件的天线端子探测到。
- 接收来自电子控制盒的数据，将数据译码/或写入存储器。接收数据具体表现为芯片供电电流的非常短暂的中断。
- 计算并分析结果。
2－天线和模拟组件
A - 作用
天线和模拟组件总成的作用：
z向应答标签提供能量，以便应答标签可以通过天线/模拟组件总成与电子控制盒对话。
z调制/调解模拟组件与应答标签之间的对话信号振幅。
z接收信号，并通过路组将信号传送给电子控制盒。
天线总成 + 模拟组件只是电子控制盒与应答器对话的一个界面。
B - 原理
模拟组件
电子逻辑装置用于接收来自电子控制盒的逻辑指令，以便将天线及其模拟电路定形为读取型或书写型。
模拟组件负责传递识别所需时钟，一个125千赫兹的正弦交流磁场。带有一个电容器的组合天线负责保证电流是正弦式的。
注：这个125千赫兹的正弦信号名为“载频”。
3－组件与应答器的主要对话
模拟组件与应答器的对话是借助两个磁性耦合线圈进行的。
点火开关接通后，电子控制盒向模拟组件发送一个特定的逻辑指令。
模拟电路负责管理一个在天线里流通的125千赫兹频率的同步信号。该电流为天线供电，天线发射的磁场将应答器线圈“包围”起来。由于磁场是可变的，因此，应答器线圈就变成了一个感应电势，即一个感应电流的支撑面。正是这一感应电流为芯片供电。
读取：根据要传送的数据，芯片以125千赫兹的频率将其线圈的电流周期性地转接给一个平行安装的电阻。
这样就形成了阻抗的改变，引起应答器线圈电压的变化，由于磁力耦合，两个线圈相互远离，因此电压的变化也可以在模拟组件的天线中感受到。解调器的作用就是记录在天线中流通的信号的变化。
书写：芯片以125千赫兹的速度扫描可能出现的载频的超短中断。
载频的中断是由电子控制盒通过模拟组件/天线，根据要向应答器传输的数据而生成的。由于载频的这一中断极为短暂，因此芯片还可以继续得到供电，从而继续运转；这使得芯片可以探测到线圈中感应电流的微小变化。
注：芯片具有一种在供电中断后的极短时间内继续保持运转的功能。
第五章电子控制盒（BSI）
1－基本功能
由于应答器的识别过程非常复杂，我们在研究电子控制盒与应答器的对话时，有意将模拟组件+天线总成“分流”出去。
A - 控制盒与应答标签之间的对话
在书写模式下，电子控制盒通过模拟组件或CV00使载频中断，以便向应答器发出下述指令：z身份识别（ID）-模式→在执行探测忘记在转向器防盗锁里的钥匙功能时，命令应答器出示身份。
z写入（WR）-模式→命令书写数码钥匙K ( f(x) 和 g(x)公式的参数)。这一模式在工厂的线路终检，或在售后记住应答器钥匙的操作中使用。
z认证(AUTH)-模式→在执行数码防起动功能时，向应答器发出“认证”指令，从而在点火开关接通时，起动钥匙认证程序。
B - 不同数码的存储
应答器功能所涉及的所有数码都由电子控制盒管理，并被电子控制盒永久存储起来。
1 应答标签（E/R）的身份识别码（ID）
身份识别码（ID）可以在
执行“探测忘记在转向器防
盗锁里的钥匙”功能时，使
电子控制盒BSI发现钥匙。
电子控制盒BSI可以记忆5
个不同的身份识别码；因此，用
户可以有5把钥匙。购车时，用
户至少可以得到2或3把钥匙。
这些数码可以被删除、重新编程
或改变。同时，根据钥匙数量可
最多配4个遥控器。
2 用户密码
这是售后维修站为了更换钥匙或发动机电控单元，深入到电子控制盒BSI内部的唯一方法。
用户密码是与车辆的（VIN）有关，在车钥匙上的“用户密码”卡。用户密码是按照从0到9，从A到Z的顺序（I和O除外），根据字母和数字组合分类，由4个字母组成的。
接入码被工厂的操作工输入电子控制盒BSI；每个字母都被编码到一个八位二进制数的位组上。
注：如果诊断线路K没有编制任何用户密码，那么：
- 接通点火开关时，系统无法识别钥匙,
- 系统无法与发动机电子装置对话，发动机电子装置被视为开锁
- 点火开关接通时，没有蜂鸣器，没有开锁指示灯。
3 发动机电控单元防起动码
这是发动机电控单元防起动功能的开锁码。它由四个十六进位制的字母组成。发动机电控单元的初始接入值为“1111”。 通过一个特定程序，电子控制盒BSI 借助一个保密算法，在用户密码的基础上确定车辆本身的发动机电控单元防起动码。
4 数码钥匙K 及认证码（函数计算结果）
由96位组成的数码钥匙K 是每个电子控制盒所特有的，应答标签必须记住这个编码。它为f(x) 和 g(x)两个数学公式提供参数。认证码（函数计算结果）无法事先在BSI 内进行编程，而是由BSI 在记住识别码的过程中计算出来的。
C - 与发动机电控单元的对话 1 原理
+ APC 出现后, ECM （发动机电控单元）将其状态作为第一条信息在电子控制盒 CE-ECM 线路上发送，该信息被连续传送3次。电子控制盒接收到第一条信息后，通过其CS-ECM 线路向发动机电控单元发出一条指令 (例如，开锁指令)。接收到这一指令后，EMC 将其新的状态作为第二条信息，通过 CE-ECM 线路传送出去，同样是连续传3次。
图解
的输入端C
输出端C
控制盒的ECM
从 ECM --> 控制盒的传输：
特点
名称
历时
ECM 传输第一条信息前的时限(在 + APC 上升沿和第一条信息的起始位之间测量 )
TA(毫秒) 200 至800
ECM 第一条信息的传输时间 TB(毫秒) 61,5
ECM 传输第二条信息前的时限(在控制盒指令的最后
一个截止位结束后和第二条信息的第一个起始位开始前测量)
TE(毫秒) 100至 00
ECM 第二条信息的传输时间 TF(毫秒)
61,5
从控制盒 --> ECM（发动机电控单元）的传输:
特点 名称 历时 放弃等待ECM第一条信息前的时限(time-out) T’A(毫秒) 850
发出指令前的时限（在EMC第一条信息的最后一个
停止位和指令信息的第一个起始位之间测量）
TC(毫秒) 120 指令传输时间
开锁（5个字母的信息，每个字母之间无间隔）
上锁（三条信息，每条信息1个字母，每条信息间有17毫秒的间隔）TD(毫秒) 46
61,5
放弃等待ECM第二条信息前的时限 (time-out) T’E(毫秒) 550
2开锁程序
a - 接收ECM（发动机电控单元）的最初状态信息
+ APC出现后最迟180毫秒, 电子控制盒在其CE-ECM 端子上进入读取模式，这一模式将保持1秒钟，以便等待来自发动机电控单元的信息：
+ APC出现后最快200毫秒，发动机电控单元在 CE-ECM 端子上连续3次发送其状态信息。
3条信息中只要有一条信息读取正确，就可以证实信息有效。
接下来就要接通开关。
信息有3钟类型：
z“上锁”状态→发出“开锁”指令
z“已开锁”状态→熄灭开锁指示灯，然后起动可能的发动机
z错误，或没有应答→ T’A (+APC出现后850毫秒)时限过后，发出“上锁”指令注：当然，即使发动机电控单元的第一条信息要求开锁，如果没有钥匙上的应答标签，或应答标签识别失败，电子控制盒也不会发出“开锁”指令。
b - 请求开锁
这一请求将使发动机电控单元从上锁状态转为开锁状态。
一收到发动机电控单元状态信息，电子控制盒就通过CS-ECM 端子向发动机电控单元发出一个如 D.4段中所看到的数码开锁程序。
c - 接收发动机电控单元的第二条状态信息
收到发动机电控单元在CE-ECM 端子上发来的状态信息，电子控制盒便根据下列条件进入运行状态：
z上锁状态→开锁指示灯以2,5赫兹的频率闪烁，直到+APC消失，或30秒后才熄灭
→蜂鸣器保持发声状态直到+APC消失，或30秒后才停止
z开锁状态→开锁指示灯熄灭，然后可以起动发动机
z错误或没有回应→开锁指示灯以2.5赫兹的频率闪烁，直到+APC消失，或30秒后熄灭
→蜂鸣器保持发声状态，直到+ APC消失，或30秒后停止
→记忆一个发动机电控单元错误诊断代码
3上锁程序
对于ADC1，电子控制盒根据以下三种情况，起动上锁程序：
z如果“驾驶员车门打开”信息在+APC断开5分钟内出现, 电子控制盒将在探测到该信息后10秒钟起动上锁程序。
z如果“驾驶员车门打开”信息在+APC断开时出现，上锁命令将在+APC断开后10秒钟发出。
z如果“驾驶员车门打开”信息在+APC断开5分钟以后出现，那么，电子控制盒将在700毫秒内，发动机电控单元起动上锁程序。
对于ADC2，在+APC消失后，进入6秒延时状态。延时结束，发动机计算机锁闭。发动机不能启动。发动机计算机被切断供电即锁闭。
a - 发动机电控单元第一条状态信息的接收
电子控制盒在其CE-ECM上接收到发动机电控单元传来的状态信息后，便根据以下条件进入运行状态：
z上锁状态→无指令和 Led指示灯闪烁；
z开锁状态→发出“上锁”指令；
z错误或没有回应→ T’A (850 毫秒).时限过后，发出“上锁”指令。
注：如果点火开关在上述三种情况之前重新接通，电子控制盒会取消上锁程序。
b – 请求上锁
这一请求将使发动机电控单元从开锁状态转为上锁状态。当且仅当“发动机转动”信息表示：发动机处于停止状态时，发动机电控单元才会接受这一请求。
一收到发动机电控单元发出的状态信息，电子控制盒就通过其Cs-ECM端子向发动机电控单元发出一个如TD段中看到的数码上锁程序。
注：车门打开信息来自于安装在控制盒锁栓里的车门打开开关。系统只考虑驾驶员车门是否打开。
c - 发动机电控单元第二条信息的接收
电子控制盒在其CE-ECM端子上收到发动机电控单元发来的状态信息，便根据下述条件进入运行状态：
z上锁状态→ Led 以0，2循环率，1赫兹的频率闪烁
→系统处于监视模式
z开锁状态→系统处于制止状态：led以 0,2循环率，1赫兹的频率闪烁
→系统处于监视模式
z错误或无法读取→同上述开锁状态.
注：电子控制盒通过其 CE-ECM端子收到从发动机电控单元发来的“开锁”，或“错误”码，或没有回应状态信息时，它会连续尝试每隔1分钟发出一次“上锁”指令。如果5次尝试后，发动机电控单元仍然回应“开锁”，或“错误”码，或没有回应时，系统将进入锁定和监视模式。
D - 探测忘记在防盗锁里的点火开关钥匙
当出现驾驶员车门打开信息时，系统便在转向器防盗锁内探测装有识别标签的钥匙。
事实上, 驾驶员车门打开的信息一出现，探测系统便被激活，并探测应答标签是否存在。只要探测到钥匙，或者具备下述两个条件之一：
z通过Cp端子（驾驶员车门）传送的“驾驶员车门打开”信息
z没有+ APC信息
如果确实探测到钥匙的存在，蜂鸣器便发出频率为2赫兹，持续10秒的声音。
如果出现下述情况之一，蜂鸣器会在10秒钟之前停止运转：
z"驾驶员车门打开"信息消失
z+ APC出现
z带有应答标签的钥匙从转向器防盗锁里拔出
注：车门打开的信息来自安装在控制盒锁栓里的车门打开开关 (CP0)
探测钥匙的过程
开
关
原理与“数码防起动”功能里钥匙识别原理相同。一探测到驾驶员车门打开，载频便发射出来，且仅在蜂鸣器运转时间内发射。只要蜂鸣器的运转时间（10秒）没有到时，上述探测工作行程便每隔500毫秒更新一次。
注：“探测遗忘钥匙”功能仅在+ APC切断后，驾驶员车门第一次打开时开始运转。
2－信号装置系统的管理
a - 红色LED提示
在+ APC消失的情况下，发动机电控单元的上锁程序一完成，电子控制盒便通过LED红色指示灯的闪烁来显示这一状态。闪烁频率为1赫兹，循环系数为1，2。
除了在锁定模式下模拟发动机电控单元的上锁状态，在其它情况下，LED指示灯都处于熄灭状态。
b - 仪表盘指示灯提示
当我们打开点火开关, 位于仪表盘上的指示灯便开始闪烁，直到发动机电控单元开锁：在下述情况下：
z没有应答标签
z识别应答标签失败
z请求开锁后，发动机电控单元回应的第二条信息 = “上锁”, 或“错误”或没有应答。
?指示灯将以2.5赫兹的频率闪烁，直到+ APC消失，或闪烁持续30秒钟。
c – 蜂鸣器提示
无论蜂鸣器是否安装在仪表盘上，都会在下述情况下开始运转:
z无法起动，因为发动机电控单元无法开锁：
- 没有应答标签
- 应答标签识别失败
- 请求开锁后，发动机电控单元回应的第二条信息=“上锁”，或“错误”，或没有应答
?只要+APC存在，蜂鸣器就会以固定的频率连续运转，或者运转持续30秒钟。
z在转向器防盗锁里探测带有应答标签的钥匙
→蜂鸣器以2或4 千赫兹的固定频率开始运转，在脉冲模式下的频率为2.5赫兹蜂鸣器的功能如下：
当驾驶员车门打开，如果防盗锁里有钥匙，蜂鸣器将在下述情况下开始运转，然后停止: - 探测到钥匙10秒钟后,
- 驾驶员车门被关闭,
- 出现 + APC,
- 钥匙从防盗锁中拔出.
z记住钥匙：
在让系统记住带有应答标签的新钥匙的操作中，蜂鸣器以下述方式开始运转:
- 一把新钥匙被系统识别为有效后，在线路终检或售后检查时的编程阶段，蜂鸣器运转如下：钥匙数码（N）被识别→ (1 + N) bips avec 1 ≤ N ≤ 5
注：C bruit 端子接地线，蜂鸣器开始运转。
z在“记住钥匙”操作中，电子控制盒与诊断仪器间的通讯问题（见“维护/售后诊断”一段内容）。
3－反撬锁自动保护
本系统具有自动保护功能，可以防止模拟系统正常使用的企图。为此，本系统配有一个用户密码，或第二破译码值g（随机）防扫描装置。
z安全售后用户密码
当电子控制盒探测到连续3个无效用户密码，便会起动禁止进入防扫描模式的安全程序，并持续15分钟。但在这段时间里，我们仍然可以用有效钥匙打开发动机电控单元，开锁指示灯以 2.5赫兹的频率闪烁。
z应答器身份识别码（ID）
当电子控制盒探测到来自应答标签的连续3个无效ID，便会起动禁止读取“ID”程序，因此，15分钟内系统将禁止开锁。在这段时间里，即使使用有效钥匙也无法打开发动机电控单元。
原理：
每探测到一个错误ID，电子控制盒就在计数器上加1，每读取一个有ID，计数器就回零。当计数器的值达到3，数码读取功能就会被抑制15分钟。抑制时间结束后，计数器值回零。
注：每个功能有一个计数器。
在抑制过程中，诊断通信功能继续运转。
计数器值一超过3, 电子控制盒便会将“抑制状态无效”存入存储器。
4 - 维护/售后诊断
借助线路"K"进行诊断:
z初始化为ISO5型诊断功能。该功能适用于所有车辆，无论电子控制盒记忆的发动机电控单元的状态如何。它无需使用保密用户密码，并可以帮助维修人员探测可能的运行故障。在这种程序下，维修人员无法进入保存着钥匙身份识别码（ID）、用户密码、ECM防起动码和数码钥匙K的控制存储器，因此，也就无法改变这些数码。
z线路联接方法（固化）
只有在工厂线路终检情况下才使用这一功能。它可以根据系统环境使系统固化。
z记住数码
该功能可通过一个接入码在工厂线路终检或售后操作中使用。
借助该功能系统可以记住：
- 每把钥匙的数码钥匙K
- 钥匙身份识别码ID (应答标签识别码)
- 通过工厂发动机电控单元码<1111>的编程，进行防起动功能的初始化
- 发动机电控单元的个性化固定编程
- 控制码防起动功能的电子控制盒的用户密码的编程
通过一个用户密码实现接入的安全接入程序，可以执行下述特殊的售后维护操作：
更换钥匙, 钥匙丢失(删除丢失钥匙的ID编码)，或者更换发动机电控单元。
方 式 功 能
接入条件
(电子控制盒,或BSI)
供应商方式1 - 在受保护的EEPROM读取区域以外进行诊断
2 - 线路联接诊断功能 (Led, 指示灯, 蜂鸣器)
3 - 高级线路联接参数:所有要联接的参数
4 - 记住初始码:应答标签码,接入码,发动机电子
装置码，认证码
5 - 得到许可的开锁程序，而非泄露程序
特定程序
获得许可的可靠供应商
出现+ APC
3个打开的发动机电控单元
工厂线路终检方式1 - 维护诊断功能：如果出现编码错误和读取错误
2 - 记住编码：应答标签的ID, 用户密码, ECM防
起动码, 数码钥匙K
电子控制盒未经线路联接固化
数码记忆未完成(无用户密码, 无
ID, 无ECM防起动码, 数码钥匙
K)
售后方式1 - 在受保护的Eeprom 读取区域以外进行诊断
2 - 起动输出端
3 - 起动集成试验: 应供货商要求，并与 PSA有
关部门达成协议
出现+ APC 或探测到车门打开信
息
安全售后
方式1 - 在受保护的Eeprom读取区域以外进行诊断
2 - 记住新的应答标签码，对仍然有效的钥匙进行
重新记住，记住每一把钥匙的ID
3 - 发动机电控单元的初始化 + 在接入码的基础
上为发动机电控单元编程
售后方式+正确的用户密码
第六章发动机电控单元数据存储原理
数码防起动装置由5个EEPROM型光电管组成：
z MT=记忆缓冲器，用于改变上锁数码
z MP=永久记忆，用于保存个性化固定数码，该数码无论采取何种程序都无法被删除或更改z ME=状态记忆，包括系统状态→上锁或开锁
z NA=接入次数记忆。计算无效接入次数
z T=时间记忆。提供1分钟时间，期间，已接收了3个错误数码的发动机电控单元处于上锁状态。
最后，发动机电控单元还配有一个RAM型光电管：
z CR=接收记忆。含有“应答器”功能电子控制盒发来的接收数码。
起初, 发动机电控单元的MP, MT 和 ME状态如下：
z MT=ADC0
z MP=1111
z ME=“déverrouillé”（开锁）
数码防起动系统（ADC）停止运转→发动机电控单元无法上锁初始化
带应答器的数码防起动装置的电子控制盒按照诊断仪器的命令，执行初始化操作。
z发动机电控单元接电，并按照开锁命令接收数码1111
z
z借助数码“1111”，完成一个上锁操作和一个开锁操作后，系统被初始化。
个性化固定数码的导入带有应答器的数码防起动装置的电子控制盒按照诊断仪器的命令，执行导入操作。
z利用数码“1111”对发动机电控单元进行一次上锁操作和一次开锁操作。
z发动机电控单元接电，并接收含有数码“1111”的开锁指令。
z发动机电控单元接收一个数码更改程序，该程序含有将被计算的“W X Y Z”的个性化固定数码。
z发动机电控单元开锁；其存储状态如下：
z
z上锁操作完成后，发动机电控单元接收开锁程序，该程序含有数码W X Y Z ?
?个性化数码最终生效。
电子控制系统的组成和工作过程
电子控制系统的组成和工作过程 一、教学分析 1．教材分析 本课是第一章第二节“电子控制系统的组成和工作过程”。从对比分析两种路灯控制系统的基本组成入手，再通过搭接一个路灯自动控制的电子模型，来学习电子控制系统的基本组成和工作过程，从而为学生学习后面各章提供了一把钥匙。 2．学情分析 学生在通用技术必修2的学习中，已学过关于控制系统的一些概念，例如输入、控制、输出，以及功能模拟方法的含义，但对电子控制系统内部电子元件，例如发光二极管、光敏电阻、三极管等的工作原理不太了解，教师可用通俗的语言补充解释其作用，以利于学生的学习。 二、教学目标 1．知识与技能目标 （1）知道电子控制系统的基本组成。 （2）能用方框图分析生活中常见电子控制系统的工作过程。 2．过程与方法目标 （1）通过对两种路灯控制系统方框图的对照，知道电子控制系统的基本组成。 （2）通过搭接一个路灯自动控制的电子模型，加深对电子控制系统组成的理解。 3．情感态度和价值观目标 （1）激发学生动手尝试的兴趣和热爱技术的情感。 （2）提高学生比较及分析电子控制系统的能力。 三、教学重难点 1．重点 （1）电子控制系统的基本组成。 （2）能用方框图分析生活中常见电子控制系统的工作过程。 2．难点 电子控制系统内部常见电子元件的工作原理。 四、教学策略 本节课程以多媒体技术为辅助教学手段，通过观察、基本知识讲授、小组探究、分析表达、技术试验、能力展示等教学方法和策略，在教师指导下，通过学生自主探究建构知识和技能。 五、教学准备 通用技术专用教室、多媒体、课件、路灯自动控制模型。 六、课时安排 共1课时 七、教学过程 （一）新课导入 教师展示：路灯自动控制模型 板书：第一章电子控制系统概述 第二节电子控制系统的组成和工作过程
汽车电器-起动系统控制电路
起动控制电路 学习目标 (1)掌握起动继电器的结构原理； (2)掌握起动控制电路原理 1.继电器 在电路中使用继电器，它的作用主要包括两方面:一是可利用一个相对较小的电流来控制大电流，起到保护控制电路和电路中的开关的作用;二是起到开关作用。 1）继电器结构 继电器主要由外壳、线圈、触点、接线端子等组成。 继电器结构 2）继电器原理 当控制开关闭合后，电子流过电磁线圈使其产生电磁吸力。在电磁吸力的作用下，继电器触点被闭合;在活动臂上有回位弹簧，在控制开关断开后使触点断开，这样利用线圈的小电流，来控制经过触电的大电流。 继电器原理
3）继电器分类 继电器的种类有很多种，按照接线端子的多少一般可分为:三线、四线、五线继电器等。其中四线又分为，常开触点和常闭触点两种。不同种类的继电器，在电路中应用也所不同。三线继电器‘般应用在喇叭和转向灯电路中。四线常开继电器在电路应用最为广泛，一般用作电源控制。四线常闭继电器只在一些特殊的电路使用，如早期的丰田冷却风扇控制电路。五线继电器也得到广泛的应用，如中控锁、玻璃升降器、等控制电路中。 三线四线五线常开式常闭式 继电器分类 4）继电器的检测 继电器出现故障时可造成电路很多故障，如电路电压低、开关损坏等。继电器常见的故障有触点烧蚀、触点粘连、线圈短路、线圈阻值增大等。 (1)测量继电器线圈时其阻值应在70 Ω左右，其它车型或 车系应对照维修手册。阻值有明显的减小，说明线圈匝间出现 短路现像。阻值明显增大或无穷大说明线路虚接或断路。 (2)对于常开继电器而言，测量触点电阻值时，其阻值就为 无穷大。如有阻值或阻值很小说明触点粘连在一起。 测量继电器线圈、触点 (3)给线圈通电使触点闭合，测量触点的阻值应在0. 5 Ω 以下。如果阻值高于0. 5 Ω，说明触点有烧蚀现像。 测量继电器触点 2.起动控制电路
起动系统复习题答案
一、填空题 （一）概述：1.作用——给发动机曲轴提供足够的起动( 转矩 )。 2.起动机组成——由直流电动机、( 传动机构 )和( 控制装置 )三大部分组成。 3.起动机分类——按控制方式分为(机械控制式)和(电磁控制式)两类；按传动机构分为惯性啮合式、(电磁啮合式)和(强制啮合式)三类；按总体结构分为普通起动机、(永磁起动机)和(减速起动机)三类。 （二）起动用直流电动机：1.构成——由定子、转子、(换向器)、(电刷)及端盖组成。 2.原理——定子的作用是产生(磁场)；转子的作用是产生(电磁转矩)。 3.直流电动机的励磁方式——按励磁方式分为永磁式和(励磁式)；电磁式按励磁绕组和电枢绕组的连接方法又分(并励式)、(串励式)和(复励式)。 4.直流电动机的特性——(永磁式)和(并励式)适用于减速型起动机；(串励式)适用于直接驱动式起动机；(复励式)适用于大功率起动机。（三）起动机的传动机构：1.构成——由包括齿轮的(单项离合器)构成减速起动机还要加装(减速装置)。 2.单向离合器种类——常见单向离合器的结构主要有(滚柱式)、(弹簧式)和(摩擦片式)三种。 3.减速起动机的——在电枢和驱动齿轮之间加装(减速机构)；减速装置有(内啮合式)(外啮合式)和(行星齿轮式)三种类型。 （四）起动机的控制机构：1.电磁操纵式起动机控制机构组成——包括电磁开关和(拨叉)。 2.电磁开关——电路部分包括(保持线圈)、(吸拉线圈)和主触盘；机械部分包括固定铁心、(活动铁心)和复位弹簧等。 3.工作过程——保持线圈和吸拉线圈通有同向电流时，(驱动齿轮)伸出；起动开关接通时，(吸拉线圈)被短路，起动机高速运转；松开起动开关，保持线圈和吸拉线圈通反向电流，活动铁心回位，(驱动齿轮)退出啮合。 （五）起动系统控制电路：1.开关直接控制起动系统——由(点火开关)或起动按纽直接控制起动机。 2.起动继电器控制起动系统——起动继电器的作用，就是用小电流控制大电流，保护(点火开关)。 二、选择题 1.直流串励式起动机中的"串励。是指( B )。 A.吸拉线圈和保持线圈串联连接 B.励磁绕组和电枢绕组串联连接 C.吸拉线圈和电枢绕组串联连接 2.永磁式起动机是用永久磁铁代替普通起动机中的( B )。 A.电枢绕组 B.励磁绕组 C.电磁开关中的两个线圈 3.起动机的励磁绕组安装在( B )上。 A.转子 B.定子 C.电枢 4.电磁操纵式起动机，在工作过程中吸引线圈和保持线圈是( C )连接的。 A.并联 B.串联 C.有时串联有时并联 5.引起起动机空转的原因之一是( B )。 A.蓄电池亏电 B.单向离合器打滑 C.电刷过短 6.在检测起动机电枢的过程中( C )是造成电枢不能正常工作的原因之一。 A.换向器片和电枢铁心之间绝缘 B.换向器片和电枢轴之间绝缘 C.各换向器片之间绝缘 7.减速型起动机和普通起动机的主要区别在于( B )不同。 A.控制装置 B.传动机构 C.直流电动机 8.正常情况下起动机电磁开关上的点火开关接线柱与( C )不相通。 A.起动机磁场接线柱 B.壳体 C.蓄电池接线柱 9.起动机安装起动继电器的目的不是为了( C )。 A.保护点火开关 B.减少起动线路压降 C.便于布线 10.起动机工作时驱动轮的啮合位置由电磁开关中的( B )线圈控制，使其保持不动。 A.吸拉 B.保持 C.磁场 11.-起动机的型号为。QD1225。，则下列对它的解释中不正确的是( B )。 A.普通型起动机 B.电压等级为24 V C.功率为1～2 kw D.第25次设计 12.甲说“起动机低碳钢的机壳是磁路的一部分”；乙说“交流发电机的铝合金的端盖可以减提高发电效率。”下列说法中正确的是( C )。 A.只有甲对 B.只有乙对 C.都对 D.都不对 13.下面关于永磁式电动机的看法中不正确的是( D )。 A.永磁式定子没有励磁绕组 B.永磁式定子径向尺寸相对 C.在输出特性相同的情况下，质量比励磁式定子轻 D.永磁式起动机输出功率很大 14.下列关于起动机转子的说法中，不正确的是( D )。 A.转子绕组由矩形截面绕制而成 B.铜线与铁心之间应绝缘 C.换向器由云母和铜片叠压而成 D.转子由转子轴、铁心、电枢绕组和滑环组成 15.下面关于直流电动机的转速与转矩的关系中描述正确的是( C )。 A.永磁式直流电动机的转速与转矩成正比 B.并励式直流电动机转速随着转矩的增加而上升
控制系统工作过程
1.1有传感器的开环控制系统：比如自动门控制系统、声控灯控制系统，红外线自动水龙头 “某某装置”检测到“某某”信号，该信号输入到“控制器”，“控制器”发出相应的指令，让“执行器”“运作”，使“控制对象”“怎么样”。 “某某装置”检测到信号，“控制器”接收到该信号后，便发出相应的指令，让“执行器”“运作”，使控制对象“怎么样”。 说明： “某某装置”：传感器，比如红外传感器，声音传感器，光传感器等等 “某某”信号：红外信号，声音信号，光线信号 “控制器”，“执行器”，“控制对象”等都是可以从控制系统的方框图里读出；“运作”，即“控制量”转化成动词；“怎么样”，即“被控量”转化成动词。 注意点： 在阐述工作过程时，要把控制系统所有状态的控制都写出来，可以按照以上的模式阐述，但是可以简洁一些。例如自动门的控制系统，要说明如何自动开启，也要说明如何自动关闭。 实际上，写控制系统的工作过程就是将方框图转化为文字表述，所以在写的时候一定要利用好方框图。同理，在写方框图的时候，也是从工作过程找到“控制器”、“执行器”等等。 举例：自动门控制系统 红外装置检测到人体的红外信号，该信号输入到控制电路，控制电路便发出相应的指令，让电机转动，从而使门开启。当门开启之后，如果没有人在门四周，控制电路作出判断，并发出指令，电机就反向转动，使门关闭。 1.2无传感器的开环控制系统：农业灌溉水泵抽水系统，电风扇风速控制系统 “一个输入量”，“控制器”接收到该信号后，便发出相应的指令，让“执行器”“运作”，使控制对象“怎么样”。 举例：农业灌溉水泵抽水系统 表述一：只要接通电源，电机接受到该信号后，带动水泵工作，水从水管里排出。只要关闭电源，电机停止工作，停止供水。 表述二：只要接通电源，电机就带动水泵工作，水从水管里排出。只要关闭电源，电机停止工作，停止供水。 水流量 输入量 到人热辐射 发出的信号） 门开或门关
控制系统的工作过程与方式
控制系统的工作过程与方式 教材：（凤凰国标教材）普通高中课程标准实验教科书通用技术（必修2） 文档内容：控制系统的工作过程与方式 章节：第四单元控制与设计第二节控制系统的工作过程与方式 课时：第1课时 作者：叶朝晖（海南省海南中学） 一、教学目标 1. 知识与技能目标 (1)通过灯的开关、投影幕升降、婴儿尿湿报警器等控制系统案例分析，归纳控制系统的基本特征； (2)通过对音乐贺卡和自动门等典型案例的分析，熟悉简单的开环控制系统的基本组成和工作过程，了解开环控制的基本特征； 2. 过程与方法目标 (1)学会用方框图来归纳控制系统实例的基本特征，学会用方框图把复杂问题简单化； (2)借助老师搭建的支架，形成自己关于控制设计的创意，并学会用方框图表示自己的控制设计想法； (3)通过动手制作简单控制玩偶，亲自体验开环控制系统的组成和工作过程和原理。 3. 情感态度和价值观目标 (1) 通过魔术及控制系统的实物形成和保持学生了解控制系统、探究控制系统的兴趣与热情。 (2) 借助老师搭建的支架，形成自己关于控制设计的创意，从而体会创新的快乐，培养创新的精神。 二、教学重点 分析和理解开环控制系统的基本组成和工作过程分析，学会用方框图描述开环控制系统的工作过程，学会用方框图来表达设计想法 三、教学难点 理解开环控制系统的基本组成和工作过程，形成开环控制思想 四、教学方法 教授、任务驱动、小组合作。 五、设计思想 1. 教材分析 本节是“控制与设计”第二节“控制系统的工作过程与方式”第１课时的内容，其内容包括“控制系统”与“开环控制系统”，是学生在学习控制在生活和生产中的应用后，进一步深入学习与探讨有关控制系统的组成和工作过程，并为下一课时进一步学习“闭环控制系统的基本组成和工作过程”打下基础。为此，我对教学内容进行了如下的处理：首先理解什么是控制，再到归纳出控制系统的一般特征，接着分析开环控制的系统的基本组成和工作过程，最后对开环控制系统进行设计和制作，其内容是逐渐的深入和深化。其中画方框图作为一种分析问题的方法和手段贯穿这些内容中。对于画方框图，重点不在于教学生怎样画方框，而是要教学生怎样利用方框图来分析和理解控制系统，怎样利用方框图把复杂问题简单化，怎样用方框图来表达自己的设计想法。 2. 学情分析
星三角降压启动控制系统设计
编号： 机电一体化实训说明书 题目：三相异步电动机星三角 起动控制系统 院（系）：机电工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：陈增华 学号：0901120640 指导教师：诸葛致 2012年12月25日
前言 设计三相异步电动机（型号为Y200L-4，额定功率为30kw）电气控制系统主线路、控制线路，要求控制方案安全、可靠，经济投入尽可能少。 首先查阅型号为Y200L-4额定功率为30kw的三相异步电动机的各种参数（要求注明出处），根据各种参数计算验证电机的额定电流，计算结果应与查得的额定电流相符，否则数据有误。电流验证无误后，再设计并绘制电气控制系统原理图，并根据电机额定电流计算电机带上额定负载时电路各处的电流值，计算各种电器(如交流接触器、热继电器、熔断器、自动空气开关、时间继电器、电缆线等)的相关参数，然后选择电器具体的型号，并绘制电器元件明细表。绘制电气安装接线图，并再实验台上进行接线、通电、调试、运行。 本文首先分析了三相异步电动机的工作原理及稳态工作特性，然后分析了三相异步电动机的启动特性及影响三相异步电动机启动特性的因素。星形—三角形降压启动是指电动机启动时，把定子绕组接成星形（Y），以降低启动电压，限制启动电流；待电机启动后，再把定子绕组改接成三角形（Δ），使电动机全压运行。 只有正常运行时定子绕组作三角形（Δ）联接的异步电动机才可以采用这种降压启动方法。电动机启动时接成星形，加在每相定子绕组上的启动电压只有三角形接法直接启动时的1∕√3，启动电流为直接采用三角形接法的1∕3，启动转矩也只有三角形接法直接启动时的1∕3。所以这种降压启动方法只适用于轻载或空载下启动。此时，额定转矩与负载可以匹配，这样能使电动机的效率有所提高。星形-三角形降压启动的最大优点是设备简单，价格低，因而获得较广泛的应用。 采用星三角启动方式时，启动电流不会对电网造成过大冲击，但转矩变小，所以只适用于无载或轻载启动的场合。
常用电动机控制电路原理图全解
三相异步电机启动常见方法 1、定时自动循环控制电路 说明：（技师一） 1、题图中的三相异步电动机容量为1.5KW，要求电路能定时自动循环正反转控 制；正转维持时间为20秒钟，反转维持时间为40秒钟。 2、按原理图在配电板上配线，要求线路明快、工艺合理、接点牢靠。 3、简述电路工作原理。 注：时间继电器的延时时间不得小于15秒，时间调整应从长向短调。 定时自动循环控制电路电路工作原理：合上电源开关QF，按保持按钮SB2，中间继电器KA吸合，KA的自保触点与按钮SB2、KT1、KT2断电延时闭合的动断触点组成的串联电路并联，接通了起动控制电路。按起动按钮SB3，时间继电器KT1得电，其断电延时断开的动合触点KT1闭合，接触器KM1线圈得电，主触点闭合，电动机正转（正转维持时间为20秒计时开始）。同时KM1动合触点接通了时间继电器KT2，其串联在接触器KM2线圈回路中的断电延时断开的动合触点KT2闭合，由于KM1的互锁触点此时已断开，接触器KM2线圈不能通电。当正转维持时间结束后，断电延时断开的动合触点KT1断开,KM1释放，电动机正转停止。KM1的动断触点闭合，接触器KM2线圈得电，主触点闭合，电动机开始反转.同时KM1动合触点断开了时间继电器KT2线圈回路（反转维持时间为40秒计时开始）。这时KM2动合触点又接通了KT1线圈，断电延时断开的动合触点KT1闭合，为下次电动机正转作准备。因此时串联在接触器KM1线圈回路中的KM2互锁触点断开，接触器KM1线圈暂时不得电。与按钮SB2
串联的KT1、KT2断电延时闭合的动断触点是保证在电动机自动循环结束后，才能再次起动控制电路。热继电器FR常闭触点，是在电动机过负载或缺相过热时将控制电路自动断开，保护了电动机。 2、顺序控制电路（范例） 顺序控制电路（范例）工作原理：图A：KM2线圈电路由KM1线圈电路起动、停止控制环节之后接出。按下起动按钮SB2，KM1线圈得电吸合并自锁，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。 图B：控制电路由KM1线圈电路和KM2线圈电路单独构成。KM1的动合触点作为一控制条件，串接在KM2线圈电路中，只有KM1线圈得电吸合，其辅组助动合触点闭合，此时才能控制KM2线圈电路。停止按钮SB3只能控制M2电动机的停转，停止按钮SB1为全停按钮。本电路只有满足M1电动机先起动的条件，才能起动M2电动机。
智能进入和起动系统故障诊断汇总
国家职业资格全国统一鉴定 汽车维修工技师论文 （国家职业资格二级） 论文题目：智能进入和起动系统故障诊断 姓名： *** 身份证号： 440**********16 准考证号： 所在省市：广东省广州市 所在单位：广州**汽车销售服务有限公司
智能进入和起动系统故障诊断 *** 广州**汽车销售服务有限公司 摘要： 凯美瑞240V车型智能进入和起动系统可以通过携带钥匙但不需要使用钥匙或发射器按钮实现进入功能和按钮起动功能。本文主要介绍一部2010年款的丰田凯美瑞轿车，由于MPX多路通信系统故障，造成智能钥匙系统不能正常工作，发动机不能正常起动。通过仔细的线路检查，最终发现MPX系统的故障点，并顺利解决故障。 关键词：工作原理非常规强行进入系统 一、前言 智能进入和起动系统日益流行，在为人们带来便利的同时，也常常会因为对这项新技术的不了解而给我们的车主带来不小的麻烦。本文通过对丰田凯美瑞240V车型的智能进入和起动系统的介绍和案例分析，使读者能够了解智能进入和起动技术，希望能帮助广大汽车客户和维修技术人员能够解决与之相关的技术问题。 凯美瑞240V智能凯进入和起动系统不仅具有无线门锁远程控制功能和发动机停机器功能，还可以通过携带钥匙但不需要使用钥匙或发射器按钮实现进入功能和按钮起动功能，如果要进入和起动没有带该系统的车，就必须使用钥匙把车门锁和点火开关打开，而带有智能进入和起动系统的汽车就可以省去了这些操作。智能进入和起动系统不是在任何时候都能起作用，仅当钥匙处于执行区域时，智能进入和
起动系统的特殊功能才能起作用，否则汽车就失去防盗作用。该车钥匙也不是普通的钥匙，钥匙包括了机械钥匙，无线门锁摇控发射器，智能进入和起动系统收发器，以及用于发动机停机器控制的应答器芯片。每个控制单元通过MPX多路通信系统进行连接，传送各种信号。智能进入和起动系统的执行区域如（图一）所示，由前车室振荡器，后车室振荡器，左前门振荡器，行李厢内振荡器和行李厢外振荡器形成，而前车室振荡器和后车室振荡器形成按钮起动功能的执行区域，其它的振荡器就形成进入功能执行区域（注：中国凯美瑞副驾驶室门则没有执行区域）。 （图一）
控制系统的工作过程及方式
控制系统的工作过程与方式 一、教学目标 1.通过案例分析，归纳控制系统的基本特征； 2.了解开环控制和闭环控制的特点； 3.分析典型案例，熟悉简单的开环控制系统的基本组成和简单的工作过程 4.学会用框图来归纳控制系统实例的基本特征，逐步形成理解和分析简单开环和闭环控制系统的一般方法 二、教学内容分析 本节是“控制与设计”第二节的内容，其内容包括“控制系统”、“开环控制系统与闭环控制系统的组成及其工作过程”是学生在学习控制在我们的生活和生产中的应用后，进一步学习有关控制系统的组成、工作方式以及两种重要的控制系统：开环控制和闭环控制，并熟悉它们工作原理和作用。 生活中不乏简单控制系统的应用，人们对此往往象看待日出日落一类自然景色般的习以为常。本部分内容的学习，正是要引导学生，从技术的角度、用控制的思维看周围的存在，分析其道理，理解其基本的组成和工作过程。 本课教学内容，从学生生活经验出发，从实例分析入手，归纳出对控制系统的一般认识，以及根据控制系统方式分类的开环控制系统和闭环控制系统两类，并侧重对开环控制系统的工作过程、方框图、重要参数进行分析。本课要解决的重点是：开环控制系统的工作过程分析，用方框图描述开环控制系统的工作过程。 三、学习者分析 学生在前面的学习中已经学习和分析了控制在生活生产中的应用，获得了有关控制及其应用的初步感性认识和体验，但是对控制的基本工作方式和工作机理还缺乏了解，他们对进一步了解控制系统的知识是有探究的欲望的。结合前面的应用案例分析，进一步分析案例中控制是如何工作的，以及有怎样的工作方式，是学生学习的最近发展区。 四、教学策略： 1. 教法： 本章的教学结合具体的教学内容和目标我们采用“案例情景—机理分析—总结归纳－认识提升”的模式展开。在教学中把知识点的教与学置于具体的案例情景当中，通过丰富而贴近生活的案例使学生从生活体验到理性分析的思维升华过程。同时关注学生能否用不同的语言表达、交流自己的体验和想法。通过富有吸引力的现实生活中的问题，使学生回想和体会控制系统的工作过程，激发学生的好奇心和主动学习的欲望。让学生本着“回想—分析—联想—猜想”的思维过程，对教学内容进行步步展开，使学生亲历自主探索和思维升华的过程。 2. 学法： 鼓励学生自主探究和合作交流，引导学生自主观察、总结，在与他人的交流中丰富自己的思维方式，获得不同的体验和不同的发展。注意引导学生体会控制系统的工作过程和方式，特别是引导学生会学用系统框图来抽象概括控制系统、帮助分析和理解控制系统的组成及其工作过程的方法 五、教学资源准备 多媒体设备、相关图片资料、技术试验工具、材料等
起动系统控制电路相关资料
第五节 起动系统控制电路 起动系统的控制电路是以来自蓄电池的小电流控制起动机电路中的大电流传，为起动机拖转发动机起动提供动力。起动系统控制电路的主要部件由：点火开关和电磁开关（电磁铁或继电器）组成。起动系统电路有两种形式，一种是不带起动继电器起动电路，另一种是带起动继电器起动电路。 一、起动系统控制电路主要部件 1、点火开关 点火开关一般是由钥匙或按钮接通，内部用普通规格电线与蓄电池相连。当点火钥匙旋转或按钮按动到起动位置时，将有小电流通过电磁开关的线圈，使电磁开关闭合，允许足够电流直接流向起动机。点火开关除了控制起动电路以外，点火开关还有锁止方向盘、接通电气系统以及接通车载电脑故障诊断系统等功能。 2、电磁开关 电磁开关是控制起动电路的主要部件，包含带继电器的电磁开关和不带继电器的电磁开关。 电磁开关内由电磁铁组成，电磁铁是一个使活动铁心运动产生吸引力或保持力的电磁装置，结构如图41所示：电磁铁直接固定在起动机的顶部。 在起动过程中，电磁铁通过其线圈产生的电磁场完成两项不同的工作。第一项工作是推动起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合，这是电磁铁的机械工作。第二项工作是在驱动齿轮啮合后充当继电器，当电磁铁的触点闭合时，蓄电池开始向起动机供电。 电磁铁有吸引线圈和保持线圈两个独立绕组，两个绕组的匝数大致相同，但导线的截面尺寸不一样。两绕组产生的电磁力必须把活动铁心吸到电磁铁内，导线较粗的吸引线圈把活动铁心吸进电磁铁内，而导线较细的保持线圈则把活动铁心保持在电磁铁内。 当点火开关旋转到起动位置四化，两个绕组都被接通。当活动铁心接触盘与电磁线圈的端子接触时，吸引线圈被短路失效。同时，活动铁心接触盘使蓄电池与起动机处于接通状态，直接向起动机的磁场绕组和电枢绕组供给大电流， 产生拖
启动系统电路分析
一、通用型起动系统控制电路 1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示(通用型起动系统控制线路) 当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。 吸引线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——吸引线圈——电动机开关的C接柱，——磁场线圈（也叫励磁线圈）——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。 保持线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。 吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。 电动机电路为：蓄电池正极——电动机开关30接柱——触盘——电动机开关C接柱——磁场线圈——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。 发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、减速起动机的控制电路 二、带安全继电器的控制电路
起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关 时，安全继电器线圈中有电流流过， 其电路为： 蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S”接柱——安全继电器触点K3——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负极。 发动机起动后，当发电机电压达到规定值时，由于中性点电压升高，流入磁场继电器线圈中的电流增大，使磁场继电器触点闭合，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为： 发电机正极——发电机“A”接柱——调节器“A”接柱——磁场继电器触点——调节器“L”接柱——安全继电器L接柱——安全继电器线圈——电阻——搭铁E——发电机负极。 三、组合式继电器 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路； 继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。 （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；二是对起动电路自动保护。 （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。
汽车起动机的构造及其工作原理简介
汽车起动机的构造及其工作原理简介 汽车发动机的起动离不开起动机，其控制装置包括点火起动开关、起动继电器和电磁开关等部件，其中的电磁开关与起动机是在一体的。 一、关于起动继电器 起动继电器由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。 二、关于电磁开关 1. 结构特点 电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心，顾名思义是固定不动的，活动铁心则可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示 2. 工作原理
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。 当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 三、示例：东风EQ1090型汽车起动电路 东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起动机，为电磁控制强啮合式起动机，采用滚动式单向离合器、驱动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包括控制电路和起动机主电路。 1. 控制电路 控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。 起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。 2. 主电路 电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极→起动机电源
开环控制系统的工作过程和方式[一]
4.2 .1 《开环控制系统的工作过程与方式》教学设计 【整体设计说明】 （一）本节在单元中的地位 本课教学内容为苏教版《技术与设计2》第四单元“控制与设计”的第二节“控制系统的工作过程与方式”的第1课时。从总体上看，“控制与设计”这个单元按照控制的手段——控制系统——控制系统的设计这样的思路来组织教材内容。上节课让学生对控制手段和控制应用有所了解，下节课要让学生进一步学习闭环控制系统的基本组成和简单的工作过程，因此，本课教学非常关键，是承上启下的核心内容。 （二）学生学情分析 学生对“控制”一词并不陌生，经常提到控制温度、控制时间、控制音量、控制亮度、控制电流等。在生活、学习中，学生对控制形成了或多或少的感性认识，这些认识仅限于表面现象，对控制系统的组成和工作过程并没有进行过深入思考和研究。但学生毕竟也经常进行控制操作，对控制有一些体会，在物理等学科中学习了电子、传感器基础知识，具有观察和使用简单控制系统的生活体验，这些知识和经验在教学中为学生寻找教材以外的案例提供了条件，为学生配合教师教学提供了可能。 （三）本节整体教学思路 开环控制系统的基本组成与工作过程对后面的闭环控制和控制方案的设计至关重要，所以这节的教学一定要落实到位，使学生真正吃透和理解。要达到这样的效果，教师必须引导学生对典型实例详细分析，使学生对实例中的控制过程和原理有一个清晰的认识，然后再引导学生从中抽取出控制系统的基本组成：传感器、控制器、执行器、被控对象，各个组成部分的功能和作用学生自然也明白了。 对于控制系统的基本组成的作用，学生一般不难理解，但对于它们的工作原理，学生可能会存在许多问题，也极有可能在课堂教学中提出这些疑问。对于疑问的学生，教师要给予表扬和鼓励，这是学生技术素养提高的一个具体表现，培养学生的质疑的教学的一个重要方面。教师要不失时机地进行正确引导，同时在备课过程中应注意相关内容的学习和准备。 在“技术与设计1”中曾提出“技术是综合知识的结晶”。笔者认为在本节内容的教学中可以予以回溯，因为作为控制系统的基本组成涉及的学科比较多，单就传感器来讲，就可能涉及光、声音、射线、压力、温度、化学成分等，回扣这一内容一是可以加深学生对“技术需要综合知识”的进一步理解，二是可以激发学生学习其他学科知识的积极性，强化通用技术课程和其他领域课程的联系。 本节课教学应当避免“纸上谈兵”。教师可以利用学校现有的实验器材、教学设施资源，或通过自制或改制教具，尽量创造条件，利用实物展开教学。比如：声控自动门、游泳池注水系统等。利用这些必能起到事半功倍的效果。
汽车启动系统电路图
汽车启动系统电路图 欧阳学文 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到
电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。
四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。 工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动
一键启动控制线路图示
自行加装一键启动控制线路图示 前言：当前时下汽车电子配置方面有着一种非常流行的电子产品------ “一键启动+智能钥匙”究竟什么是一键启动、什么是智能钥匙呢！下面我们分别来介绍一下他们的定义及实现方式： 一、智能钥匙、一键式启动钥匙、智能一键式启动钥匙作用和区别：所谓的一键式启动是指：开发动机不用钥匙只要你持有钥匙坐在车内，踩下刹车踏板，同时按下“power”启动按钮，发动机即被启动。而不用像传统的汽车那样插进钥匙。 所谓的智能钥匙是指：无需传统钥匙开锁，在一定范围内不用掏出钥匙（钥匙放在包里，衣服兜里等不用掏出来）车体使用室外天线探测周围一定距离内的正确钥匙坠，就会自动开门，携正确钥匙者只需拉动门把即可进入车内。 所谓完整的智能一键式启动钥匙是指兼具智能钥匙的感应开启车门功能和一键式按钮启动发动机功能的钥匙。现在很多的车辆实现了智能钥匙和一键式启动系统的合成我们称之为智能一键式启动钥匙。毫无疑问，智能一键式启动钥匙是商务人士和时尚潮人走在时代前沿的标志之一。 如果您的车是低配的话，通过加装上述方式就可以实现享受高配车才
会拥有的人性化VIP 待遇！！如果通过直接从店面购买该类产品，势必会成本过高（市面价格：智能钥匙+一键启动价格2500-3000元）想不想将您要实现的功能将成本变得更低呢？答案是肯定的，您何必不自己动手来一次自我改装！！说干就干，来体验改装的乐趣吧 以下是通过自己加装的几个继电器，通过开关信号的方式来实现一键启动功能！ 改装所需硬件：双刀双制继电器2个、单刀常闭继电器与单刀常开继电器各一个、无锁止开关两个、绝缘胶布、试电笔、电源线2M 合计成本：30元 在改装之前我们必须先了解汽车的点火开关工作原理吧：汽车的点火 开关一共分为四个档位，即OFF 、ACC 、ON 、START 。 也就是说，汽车在启动的时候每个档位都必须要同时检测到12V 的电源才可以启动车辆。（即每个档位要同时通电）马达线为触发信号。备注：点火开关信号线的多少，根据车型来定，通常为五根！！我们知道了点火开关的原理，下面我们就可以通过试电笔来找线了。首先我们要找出电源线，将点火开关上的装饰板拆掉后，试电笔夹地、试电笔在关闭钥匙的情况下触碰开关内信号线， 如果发现试电笔的灯泡
迈腾B7L起动机控制电路
12款迈腾B7L启动电路（起动机控制线路）详解 一汽大众12款迈腾B7L起动机具有一个接线柱和一个一针插头，接线柱30用以连接蓄电池正极，插头TIV用以连接由启动继电器1 J682、启动继电器2 J710和发动机控制单元组成的控制线路，起动机通过壳体搭铁（起动机壳体与发动机壳体相连）。 起动机内部链接 其中，30接线柱连接蓄电池正极，通过接触触点和电刷向起动机内部的电动机供电，当吸拉保持线圈通电产生磁场带动起动机内的拨叉动作时，起动机小齿轮被拨叉推出同时起动机内部的电动机触点也被拨叉带动并与30接线柱内部连接线接触，使电动机电路闭合，电动机开始转动；TIV插头为起动机的控制端子，用以在启动时向起动机内部的吸拉保持线圈提供电源电压使之产生磁场带动拨叉动作。 起动机控制电路
起动机控制线路的TIV端子由启动继电器1 J682和启动继电器2 J710供电，同时J682和J710的线圈侧电路的85号端子共同由ON档继电器J329通过SC10 5A 保险提供电源电压、J682触点侧电路30号端子由J329直接提供电源电压且其87号端子直接向J710的30号端子供电，J710的87号端子向起动机的TIV端子供电，并同时通过D号端子向J623提供启动反馈信号。 J710为五脚继电器（比普通继电器多出一个D号管脚用于J623监控启动继电器1和2的工作状态以及发出启动反馈信号），其86号端子和D号端子分别与发动机控制单元J623的T94/31和T94/74号端子相连，用于J623监控J710和启动电路的工作状态（接收反馈信号）。 1、启动电路的工作原理 当点火开关打到ON档时，车载电网控制单元J519给ON档继电器J329线圈侧85号端子通电，J329触点闭合通过其87号端子分为两路向外输出（实际上J519向很多用电设备供电，但在启动电路中J519输出只分为两路），一路通过SC10 5A保险向J682和J710的85号端子供电，另一路直接向J682的30号端子供电。当点火开关打到启动档，且发动机控制单元在同时接收到点火开关D9的启动信号、P/N档的档位信号和制动信号时通过控制J682和J710的86号端子搭铁，使J682和J710触点闭合，进而使启动电路形成闭合回路控制起动机工作。 实际上启动电路的控制分为两部分，一部分是J519控制J329向启动电路供
汽车启动系统电路图
汽车启动系统电路图 启动系统在汽车上是一个很重要的部分，而启动系统电路图是掌握启动系统的一个基础，下面从易到难来介绍启动系统的电路图。 启动系统的组成部分有蓄电池一电源、启动机一动力部分、控制装置。 一、启动机中直流电动机的电路图 直流电动机的工作原理是电磁感应。给电动机输入电流，电动机向外输出转矩，从而启动发动机，其线路图如图1所示。 二、启动机 只有个电动机无法做到启动小齿轮和发动机飞轮平稳进入啮合和脱离啮合的，甚至没有办法去启动发动机，所以在直流电动机的基础上增加了一个电磁开关，线路图如图2。
启动开关闭合后，可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的共同作用下向左移动，带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时，直流电动机的定子和转子线圈内流经的是小电流，输出转矩小，使驱动小齿轮和飞轮平稳啮合。当铁芯移动到最左侧时，铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电动机主接线柱，短路吸拉线圈，电流直接由电源接线柱流到电动机主接线柱，增强了启动时的点火能量和直流电动机的输出转矩，使发动机容易启动。 三、增加了启动继电器的电路图 启动开关直接和电磁开关连接，流经的是大电流。当开关断开时，易产生火花，损害开夭，所以增设了启动继电器，用小电流控制大电流，线路如图3所示。 说明：附加电阻接线柱是启动时短路点火系统中的附加电阻，目的是为了增强启动时的点火能量。 原理：小电流经过启动开关、启动继电器中的线圈控制经触电到启动机的大电流，从而保护启动开关。 四、增设了启动复合继电器的电路图 为了防止驾驶员在启动结束后没有及时断开启动开关，通过保护继电器自动断开线路，线路图如图4所示。
工作原理：当发动机启动后，发电机中性点输出电压，使保护继电器中的线圈流过电流，产生磁场，使K2断开，故启动继电器中的线圈形成断路，使K1断开，从而断开启动机中的电流。在启动开关没有断开的情况下，保护启动机。 以上是启动机中最常用的电路图，掌握了此电路图，为实际的线路连接和启动系统的故障诊断打下一个基础。
起动机工作原理.(DOC)
汽车起动机工作原理 、 一、起动机的组成分类和型号 1、组成： 直流电动机－－产生电磁转矩 传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开 控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路 2、分类 （1）按控制装置分为：
直接操纵式 电磁操纵式 （2）按传动机构的啮合方式分为： 惯性啮合式－－已淘汰 强制啮合式－－工作可靠、操纵方便、广泛应用 电枢移动式－－结构较复杂，大功率柴油车 齿轮移动式－－电磁开关推动啮合杆 减速式－－质量体积小，结构工艺复杂 3、型号 （1）产品代号： qd－－表示起动机 qdj－－表示减速起动机 qdy－－表示永磁起动机 （2）电压等级：1－12v；2－24v （3）功率等级：1－0~1kw；2－1~2kw ;9－8~kw （4）设计序号 （5）变型代号：拼音大写字母表示，多表示电气参数的变化qd1225－－12v，1~2kw，第25次设计，普通式起动机 二、发动机的起动性能和工作特性 1、发动机的起动性能评价指标有： （1）起动转矩 （2）最低起动转速
（4）起动极限温度 1、起动转矩 起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。 起动阻力包括： （1）摩擦阻力矩 （2）压缩阻力矩 （3）惯性阻力矩 2、最低起动转速 （１）在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min，最好70~100 r/min以上。 （２）起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速： 若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 3、起动功率 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。 而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 p=(450~600）p/u 4、起动极限温度 当环境温度低于起动极限温度时，应采取起动辅助措施： （1）加大蓄电池容量
最新起动系统复习题
一.选择题 １．直流串励式起动机中的“串励”是指（） A 吸引线圈和保持线圈串联连接 B 励磁绕组和电枢绕组串联连接 C 吸引线圈和电枢绕组串联连接 2.下列不属于起动机控制装置作用的是（） A 使活动铁心移动，带动拨叉，使驱动齿轮和飞轮啮合或脱离 B 使活动铁心移动，带动接触盘，使起动机的两个主接线柱接触或分开 C 产生电磁力，使起动机旋转 3.永磁式起动机中用永久磁铁代替常规起动机的（） A 电枢绕组 B 励磁绕组 C 电磁开关中的两个线圈 4.起动机空转的原因之一是（） A 蓄电池亏电 B 单向离合器打滑 C 电刷过短 5.不会引起起动机运转无力的原因是（） A 吸引线圈断路 B 蓄电池亏电 C 换向器脏污 D 电磁开关中接触片烧蚀、变形 6.在起动机的解体检测过程中，（）是电枢的不正常现象。 A 换向器片和电枢轴之间绝缘BC B 换向器片和电枢铁心之间绝缘 C 各换向器片之间绝缘 7.在判断起动机不能运转的过程中，在车上短接电磁开关端子30和端子C时，起动机不运转，说明故障在（） A 起动机的控制系统中 B 起动机本身 C 不能进行区分
8.在（）中，采用直推的方式使驱动齿轮伸出和飞轮齿轮啮合。 A 常规起动机 B 平行轴式减速起动机 C 行星齿轮式减速起动机 9.减速起动机和常规起动机的主要区别在于（）不同。 A 直流电动机 B 控制装置 C 传动机构 10.在行星齿轮式减速起动机中，行星齿轮（） A 只是围绕各自的中心轴线转动 B 沿着内齿圈公转 C 边自转边公转 11.起动机驱动轮的啮合位置由电磁开关中的（）线圈的吸力保持。 A 保持 B 吸引 C 初级 D 次级 12.电动车窗中的电动机一般为（） A 单向直流电动机 B 双向交流电动机 C 永磁双向直流电动机 13．图1是车窗继电器，1、3端子间是线圈，如果用蓄电池将两端子连接，则2、4端子之间应（） A 通路 B 断路 C 时通时断 14.检查电动车窗左后电动机时，用蓄电池的正负极分别接电动机连接器端子后，电动机转动，互换正负极和端子的连接后，电动机反转，说明（） A 电动机状况良好 B 不能判断电动机的好坏 C 电动机损坏 15.在电加热座椅电路中图2中，节温器开关断开，将会使（）