成都青白江物流园区

青白江西部物流枢纽项目

一、项目概况

西部物流枢纽项目是“两站两园一中心”的总称（“两站两园”：成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区；“一中心”：集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心）。该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。

图1:西部物流枢纽规划区位图

二、项目内容

（一）成都铁路集装箱中心站

该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。项目投资主体是中铁联集。

（二）成都国际集装箱物流园区

该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。

项目建成后，将与园区内保税物流中心（B型）以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。

（三）成都铁路局大弯货站

该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。目前已经完成初步设计。该项目的投资主体为成都铁路局。

（四）成都青白江物流园区（大宗散货物流园区）

该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。计划2008年完成规划设计，2009年－2010年完成建设。目前，成都青白江物流园区已完成可研与立项，并启动规划，该项目的投资

主体为成都现代物流投资开发有限公司。

（五）成都国际集装箱物流园区保税仓储设施项目

项目总投资8亿元，地块面积897亩。兴建保税、监管仓储设施，含保税集装箱堆场、保税集装箱掏装箱作业区、通用保税仓库等。预计年均经营收入14980万元，投资回收期9.5年，内部收益率19.0% （六）成都国际集装箱物流园区集装箱堆场项目

项目地块面积400亩，总投资3.4亿元，建设集装箱堆场3万平方米、冷藏集装箱储存区1.3万平方米、集装箱中转联运区8万平方米、集装箱拆拼箱作业区3万平方米，以及其他集装箱配套服务区7.7万平方米。预计年均经营收入5472万元，投资回收期8.12年，内部收益率13.9%

（七）成都国际集装箱物流园区通用仓库项目

项目占地面积260亩，项目总投资2.5亿元，兴建20座标准仓库，每座面积6000平方米，共计12万平方米。预计年均经营收入3660万元，投资回收期8.91年，内部收益率12%。

欢迎物流地产商、第三方物流经营商入驻，提供仓储、中转、配送、增值性加工等服务。

三、项目优势

（一）政策优势

根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》，成都市将重点建设成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区（大宗散货物流园区）、成都航空港物流园区三个国际型、枢纽型物流园区。

（二）区位优势

西部物流枢纽位项目交通便捷，区位优势突出：位于宝成铁路、沪汉蓉大通道（达成铁路）、成渝铁路、成都北编组站交汇处；经成青快速通道至成都中心城区仅18公里；可通过货运大道实现与其他物流中心和物流园区的有效连接；横贯境内的成绵高速公路、成南高速公路分别连接最具发展潜力和活力的成（都）德（阳）绵（阳）经济带、成渝经济区，使西部物流枢纽服务范围极为广泛。

图2:成都交通路网图

（三）产业优势

西部物流枢纽处于四川省经济最活跃的成（都）德（阳）绵（阳）经济带和成渝经济区的汇合处。该区域是四川省经济最发达、城市最集中、人口最密集的区域。因此，位于该区域内的西部物流枢纽项目

具有得天独厚的产业优势。

（四）资源优势

西部物流枢纽项目所在地——青白江区是西南地区输变电主枢纽之一，境内拥有500KV、220KV、110KV变电站7座，变电容量200万KVA，形成了强大、安全、稳定的环状供电网络。

天然气输配能力为全川之最，川南、川东南、川西北三条天然气主干管在区内汇合，日供气能力800万立方米。

千年水利工程都江堰，为青白江工业提供了可靠的用水保障，工业渠进水流量常年保持在20立方米/秒。

成都市青白江区防汛

成都市青白江区防汛 应 急 预 案 （修订本） 成都市青白江区人民政府防汛指挥部办公室 2016年6月 .

第一章总则 1.1 定义 成都市青白江区防汛应急预案是指防御青白江区行政区域内江河洪水灾害、城市（镇）洪水及内涝、水库（人工湖）洪水、山洪灾害以及突发性洪水灾害等方案的统称；是在现有工程设施条件下，针对可能发生的各类洪涝灾害而预先制定的防御方案、对策和措施。防汛预案是各级防汛指挥部门实施指挥决策和防洪调度、抢险救灾工作的依据，是抗洪抢险重要的非工程措施。 成都市青白江区防汛应急预案是全区防汛抢险工作的依据和规范，预案一经批准，必须依法执行。各乡镇、街道办防汛预案和各部门专业防汛预案是全区防汛应急预案的延伸和补充。 1.2 编制目的、原则 编制目的：确保本地区的防洪安全，做好各类洪水灾害突发事件防范与处置工作，使洪涝灾害处于可控状态，提高对洪涝灾害及相关突发事件应急快速反应和应急处理能力，保证抗洪抢险救灾工作高效有序进行，以减轻灾害损失，维护人民的生命财产安全，保障本地区现代化建设和社会经济可持续发展。 编制原则：依法贯彻各级行政首长负责制，坚持以人为本，安全第一，常备不懈；以防为主，防抢结合的防汛工作方针，全面部署，保证重点，统一指挥，统一调度，条块结合，属地为主；服从大局、团结抗洪；工程措施与非工程措施相结合，以各部门 .

按职责分工认真做好汛期安全保障为基础，尽可能调动全社会积极因素投入抗洪救灾，以确保全区安全度汛。成都市青白江区防洪抢险的工作重点是确保人民生命安全、确保经济命脉和社会保障系统安全、确保中心城镇、大河、重要水库和人口密集城镇安全。 成都市青白江区防汛指挥部编制青白江区防汛应急预案，各乡镇编制本辖区防汛应急预案，区级有关职能部门按职责分工编制专业预案。 1.3 编制依据 依据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《中华人民共和国河道管理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家防汛抗旱应急预案》、《四川省河道管理实施办法》、《水库大坝安全条例》、《四川省水利工程管理条例》、《四川省大中型水库防汛调度运行计划》、《城市防洪预案编制大纲》、《成都市青白江区人民政府突发公共事件应急预案》以及《青白江区城市（镇）规划方案》、《青白江区城市（镇）防洪规划》等国家和地方性法律、法规、文件；毗河石堤堰、蒲阳河新桥水文站资料等法律法规和资料、防汛警戒水位和保证水位，江河上游水文站控制资料；城镇、工矿企业、交通、重要设施等国颁防洪标准，结合现阶段成都市青白江区防洪实际制定本预案。 1.4 适用范围 .

成都市现代物流业发展十三五规划

附件 成都市现代物流业发展“十三五”规划 （征求意见稿） 现代物流业是以信息技术和供应链管理为核心，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。大力推进成都现代物流业发展，有利于增强对“一带一路”和长江经济带等国家战略的支撑保障作用，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展方式、增强经济运行效率、提升城市发展品质、建设国家中心城市具有重要意义。根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。规划期为2016—2020年。本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和行动纲领。 一、发展现状与形势 （一）发展现状。 1.物流产业规模不断扩大。“十二五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提高，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2015年全市社会物流总额比2010年增长 2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值

比2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费用占GDP 比重为16.6%，低于全国1.4个百分点。 2.物流枢纽功能不断增强。目前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万人次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。“蓉欧+”战略深入实施，全面启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开行，班列干线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成立；中亚班列和成都至国内枢纽城市互联互通班列稳定开行；成都集装箱中心站吞吐量继续保持全国首位。累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各大中城市的快速公路货运班车网络。 3.口岸服务体系不断完善。初步形成设施先进、布局合理的空、铁、公立体口岸开放体系，双流机场口岸吞吐量在西部地区排名第一，率先在中西部地区实现7×24小时通关，青白江铁路口岸获批国家临时开放口岸，为国际货运量大幅度增长奠定基础，龙泉公路口岸完成搬迁，服务能力迈上新台阶；海关特殊监管区快速发展，成都高新综合保税区（包括高新、双流园区）进出口总额在全国排名前列，空港保税物流中心（Ｂ型）已投入运行，铁路保税物流中心（B型）获得国家立项批复并正在加快建设，为沿海产业转移和国际贸易发展起到了支撑作用；口岸功能不断完善，双流空港已具备进口药品、植物种苗、冰鲜水产品、食用水生动物指定口岸资格，正在加快建设进口水果指定口岸，国际铁路港

国际国内空港物流园区发展案例

国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟

成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项

青白江历史(近代篇)

青白江历史（近代篇） 1、义和团运动四川的主要领导人是（廖观音）。 2、先后镇压四川义和团运动的四川总督是（奎俊、岑春煊）。 3、威震川西的义和团女英雄（廖观音）就义时，年仅（17 ）岁。 4、1888年4月9日，彭家珍出生于今青白江（姚渡）镇，早年留学（日本）， 1906年，加入（中国同盟会）。 5、彭家珍勇炸（良弼），被孙中山称为（“我老彭收功弹丸”）。 6、1980年，彭大将军专祠被称为四川省（文物保护）单位，2003年被定位四川省（爱国主义教育基地）基地。 7、曾留学法国勤工俭学的是（彭鸿章），进步学潮的发起人是（赖明果）。 8、（伍村舟）是第一个回到青白江开展革命活动的共产党员；1927年，担任国民革命军营长的（曾学圃）加入中国共产党。 9、新中国成立前夕，被杀害于成都十二桥的烈士是（吴惠安），被杀害于成都王建墓的烈士是（刘仲宣）。 10、从青白江区走出去的我党早期革命家是（刘继增），1928年3月，他与许权忠、刘志丹、谢子长等，组织领导了（渭化）起义。 11、抗战初期，青白江区牺牲的三位营长是（耿明、易明道、沈德怡）。 12、1938年，在城厢家珍公园内建立的抗日阵亡将士纪念碑，是为了纪念在抗战中牺牲的（耿明、易明道）两位烈士。 13、1936年秋，中共地下党员（赵郁仙）来到当时的城厢中学，任女生部（训育）主任兼上史地课，向学生宣传抗日救国思想。 14、1937年秋，（邓锡侯）在家珍公园邓公楼召开军事会议，决定出川抗日，（彭传梁）被誉为日本空军的“克星”。 15、新中国成立前，城厢镇的（卷烟）、纸牌、食品等尤为兴盛，唐家寺的（油纸伞）远近闻名。 16、城厢中学创办于（1927 ）年，第一任校长是（曾桂陵）。 17、抗战时期，铭贤学校内迁至青白江曾家老寨，铭贤学校从中学到大专部在青白江办学长达（7 ）年之久。 18、《园艺学和庭院学》的作者是（何泽周）。1981年，长期从事教育工作的

21个最新航空产业园区汇总

近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个板块，总投资159.3亿元人民币，建筑面积166.3万平方米，分三期建设。中国民用航空华北地区管理局已批准我集团旗下“山西青云航空有限责任公司”的筹建申请。 包头众翔通用航空产业园：

成都市物流产业发展规划

成都市物流产业发 展规划 1 2020年4月19日

成都市物流产业发展规划 （－） 根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。 一、国际国内物流产业现状及发展趋势 物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。 近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。上海、广州、天津等区

域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。 （一）运输业。 1.航空运输。，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。 航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。 2.铁路运输。由于石油价格不断上涨、环境问题日趋严重等因素，在幅员辽阔或不具备水运条件的国家，铁路运输以其能耗低、污染小的优势重新受到重视，成为中长距离陆路货物运输的主要方式。当前，汉堡、芝加哥、巴黎、莫斯科等内陆城市已发展成为大型铁路货运枢纽。世界各国纷纷组建和改制成立铁路物流公司，提供货运延伸服务，使其适应海铁联运、公铁联运等多式联运的发展。 近年来，随着中国铁路建设的加快，客货运分线运行逐步实现，铁路货运能力快速增长。全国铁路货运总发送量达33亿吨，占货运总量的13%，同比增长4.6%。随着成都、上海、昆明等18个集装箱中心站的建设以 3 2020年4月19日

青白江物流：“西部造”从这里走向世界

——“物流兴区”·青白江区全力打造中国西部铁路物流中心纪实(上篇) 即将过去的2008年，是充满感奋与憧憬的一年。 对于成都北部工业重镇青白江区来说，是坚定不移实施“生态立区、工业强区、物流兴区、商贸活区，建设成都北部新城、构建和谐青白江”发展战略具有关键意义的一年；是在省委、省政府和市委、市政府坚强领导下，青白江区委、区政府带领全区干部群众同心同德、迎难而上、全力以赴，合力攻坚的一年。 省委九届四次全会明确提出建设“一枢纽、三中心、四基地”，建设“贯通南北、连接东西、通江达海”的西部综合交通枢纽和区域物流中心的重大战略部署；市委十一届四次全会确立了把成都建设成为西部地区“两枢纽、三中心、四基地”的新的发展定位和发展目标，为青白江区加快成都物流中心建设指明了发展方向，提供了难得的历史机遇。作为四川、成都乃至整个西部物流版图上最重要的一个“焦点”，青白江物流发展的一举一动始终备受世人瞩目。 围绕总体部署，紧紧抓住加快发展的宝贵机遇，今年以来，青白江区全面加快了建设中国西部铁路物流中心的步伐：春节上班后第二个工作日，在青白江区委、区政府“两站两园区”建设专题会议上，区委书记孙建成要求，把以加快推进“两站两园区”建设为全区全年工作的重中之重。7月3日，离地震灾后不到2个月，成都铁路集装箱中心站顺利开工，掀开亚洲最大“内陆港”全面建设序幕。10月10日，在市委加快“中心枢纽”建设的“大会战”号角声中，成都国际集装箱物流园区建设更是加足马力，全力推进：丹麦马士基、美国普洛斯、中国远洋、美国总统轮船、中铁集装箱等70余家国内外知名物流企业纷纷前来洽谈，表达投资意向；11月12日“2008中国国际物流节”上两大物流重大项目签约落户青白江散货物流园区……青白江物流正向着规划中以“两站两园区一中心”为发展框架的“中国西部铁路物流中心”如火如荼加速挺进！ 抢项目 [项目介绍]亚洲最大集装箱中心站锁定青白江 “再过两年不到的时间，整个西部地区的集装箱货物从这里发出，到上海、天津、深圳、青岛、宁波等地的集装箱码头，只需要48个小时，比现在动辄8天10天快好几倍，同时由于实现了站与站之间对发专列，运输成本将比目前降低30%以上；更重要的是，以后我们还会与沿海口岸城市合作，把所有需要在沿海港口出关的货物全部‘转移’到这儿来报关，货物从中心运抵港口后直接就可以装船出关，那就更是大大缩短时间成本了。”2008年11月20日，站在成都铁路集装箱中心站在建工地旁，青白江物流园区管委会相关负责人高兴地对笔者说道。 该负责人所提及的这个足以改变整个西部地区物流现状的重大项目——成都铁路集装箱中心站，于今年7月3日正式开工建设，是铁道路部规划建设的18个集装箱中心站之一，也是其中规模最大的一个中心站，占地2140亩，总投资近10亿元。该站主要工程内容为城厢车站改扩建、大弯至城厢联络线工程、货物运输设施三大部分，工程包括新建中桥22.357公里、铺道岔56组，总铺轨长度30.127公里，新建房屋总面积约为5500平方米，集装箱铺

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。

青白江区水系概况

青白江区水系概况 青白江区位干四川省成都市东北。地理位臵为东经104°09＇31″～104°29＇31″，北纬30°39′33″～30°55＇57″。区境地处四川盆地西北隅的成都平原东部。地势东南高，西北低。按地貌可分为低山、浅丘、平原三区。东南部低山区属龙泉山脉中段，谷狭坡长，地势较高，地表高程916～546米，面积占全区的24．9％；出露地层由老到新有侏罗系遂宁组、蓬莱镇组砂页岩，白垩系天马山组、夹关组砂岩、灰岩等。中部浅丘区地貌为构造剥蚀丘陵，地表高程546～492米，面积占全区的39％；主要为黄壤所覆盖。西北部平原区为河流堆积形成，地势平坦，自西向东微倾，地表高程492～451米，面积占全区的36．1％，主要为深厚的灰色冲积土所覆盖，有利农耕。 本区地处沱江流域，又是都江堰水系控灌区。水网交错，水源较丰，具有较好的水利基础。主要河流为沱江支流清白江、毗河及其它小支流。水系有都江堰河渠、山溪河流、排洪河流三种类型。都江堰河渠以清白江、毗河水系为主。东南部低山区及中部浅丘区石板河、桤木河等为山溪河流。西北部平原区弥牟河、长流河、绣川河等为排洪河流。 一、水系概况 （一）都江堰水系

青白江区境内有清白江和毗河横越，实为都江堰引水渠系中内江系统的两条干渠。区内按灌溉区域分为人民渠灌区和东风渠灌区。 1、清白江 清白江为沱江二级支流，水源来自岷江，上段为蒲阳河，通过都江堰枢纽蒲柏闸分流，向东，至彭县长寿桥始称清白江；继向东，流经新都县，至区境朱家湾，沿弥牟西北边缘，于右岸纳弥牟河水，分出马棚堰，再流向广汉向阳场，然后流向赵镇，汇入沱江。 区境内长2.74公里，平均河宽120米、水深3.5米、比降2.5‰。过洪能力1300立方米／秒，特大洪水1600立方米／秒，区境集雨面积18.5平方公里，多年平均流量54.56立方米／秒。它是都江堰渠系灌排两用河道，具典型平原河流特征，河道宽，堤岸曲，比降缓，河滩多，洪枯水位变幅大。由于历史久远，河道具有典型的平原性河流特征，河道宽，河岸曲，比降缓，河滩多，洪枯水位变幅大。因上游接纳都江堰市及彭县山区的挨山河、土溪河等山溪，暴雨季节有山洪汇入，来势迅猛，易生洪灾。 清白江是人民渠青白江灌区引用的水源，并为都江堰系统中灌排两用渠道。取自清白江水源的可分为四条支渠：杨柳堰渠系、马棚堰分干渠、北四支渠系及渠改后的锦水河分干渠南四支等，基本情况见表1。

物流园区、物流中心和配送中心

盛年不重来，一日难再晨。及时宜自勉，岁月不待人。 物流园区、物流中心与配送中心 一、物流园区 （一）定义 物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。 （二）物流园区包括的要素 结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素： 1.土地规模。物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。因此，要求物流园区有一定的规模。因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。 2.物流设施。物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。 3.进入企业及标准。物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。 4.物流功能和服务。物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。 5.运营主体。物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。 6.投资主体。这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此

全国物流基地分布图 加地图

沈阳张士物流园长春杨家店物流中心 货运市场（大庆市） 大岗子（齐齐哈尔市） 天津静海物流园区 兴达配货中心(天津市） 唐山三角地货运市场 北港物流中心（秦皇岛） 南方物流园区（天津市）上海普嘉物流园区 上海西北综合物流园区(江桥基地) 上海市华环货运信息交易 中心（又名：北方停车场） 南方物流园区（上海市）腾达停车场(枣庄市） 武汉开发区物流园 东西湖保税物流园(武汉市）武汉天河临空物流园 汇通物流(武汉市) 华中物流大市场（武汉市）东湖新技术开发区物流园（武汉市）武汉新港阳逻物流园华天货运市场（西安市）鸿瑞达物流（西安市）鸿瑞达物流（西安市）贝斯特物流（西安市） 海纳物流（西安市）黄石市货运物流市场 恩施市物流配货市场 北站停车场（巩义市） 襄阳市天虹物流园 南渠货运配载市场（青岛市）刘家物流市场（青岛市） 平度物流中心（青岛市）青岛交运集团货运交易市场楼山物流园 玺通货运交易市场（青岛市）丹山货运交易中心（青岛市）李沧货运市场(青岛市） 丁字路配货市场(连云港市） 林凯货运市场（宜兴市） 上海长桥物流园区 上海同盛物流园区宁波天明物流中心 常洪停车场(宁波市）华威物流园（福州市）江阴物流园地（福州市）停车场配货站（鹰潭市） 义序物流（福州市） 福新东路的几个大停车场，盛辉.盛丰.宏睫等 湖里区保税区物流园(厦门市） 厦门杏林物流园区 东方物流(温州市） 瓯海货运市场（温州市） 太原万柏林货运市场山西迎泽物流有限公司（太原市） 内蒙古呼运物流园区(呼和浩特市） 呼和浩特市金浩仑物流市场 海拉尔国安物流 巴运物流（巴彦淖尔市） 神龙丰物流园（北京市） 北京星光物流园 北京亿发物流园 大连市 大庆市 宁波市 义乌市 温州市 鹰潭市 深圳市 东莞市 中山市 厦门市 宜兴市 常州市 枣庄市青州市 临沂市 襄阳市 荆州市 恩施市 巩义市 宜昌市 秦皇岛市 呼伦贝尔市 呼伦贝尔市 巴彦淖尔市 齐齐哈尔市 大世界物流园（长沙市）高桥货运市场（长沙市）金霞现代物流园（长沙市） 宜宾陆港物流园 兰州城关区东岗物流中心 兰州天奇物流园 青海朝阳物流园区 新疆广汇美居物流园（乌鲁木齐市）南郊货运市场（停车场）（乌鲁木齐市）云南浩宏物流有限公司(昆明市） 拉萨货运总站 华荣货运市场（重庆市）林安国际物流园(广州市） 广州市白云货运中心（配货中心/停车场） 广州南沙物流园区广州南方物流园区普洛斯云埔物流园 天智物流园（停车场；配货中心）钟屋物流园(深圳） 金鹏物流园(深圳）东莞丰华物流园 西城货运中心（配货中心/停车场）全国物流基地分布图 物流中心国内货运市场(乌鲁木齐市） 湖南物流总部（长沙市）金霞现代物流园（长沙市）盖家国际物流中心（济南市） 零点物流园（济南市） 黄台物流中心（济南市）现代国际物流基地（济南市）沪 昆 线京 昆 线 京 广 线西藏安安货运（拉萨市）重庆渝南物流中心 宜昌交运物流 货运市场/伍家 岗区伍临路31 8国道上有临街信息部 荆州市物流货运市场 徐州市 香山物流园（徐州市） 南京丁家庄物流基地 仙林物流中心股份有限公司（南京市） 南京东扬物流有限公司（原玄武湖货运市场）无锡万达物流园 解放运输货物配载站（无锡市）传化物流基地（杭州萧山） 义乌江东货运市场义乌雪峰路货运市场 昆明呈贡新城国际物流中心 货运市场（青州市） 一级节点城市二级节点城市 高雄 南北通货运市场（海口市） 已建高速公路在建和规划高速公路西部主要公路 同江 长春市 望花货运站 友谊关 大连长波物流有限公司大连陆港物流基地红其拉普达坂 霍尔果斯 陇 海 线 沪 渝 线 西部现代物流园区（重庆市）九九物流园区（重庆市） 西建物流中心(重庆市）佛山市 芦村广西停车场(佛山市） 佛山易运物流 哈尔滨龙运物流园区 京南物流中心（北京市）汉龙货运服务中心（北京市）青岛市 黄石市 香江物流园区(长春市）合肥葛大店物流园合肥唐桥大型停车场 志宏停车场（常州市) 绍兴市 柯桥轻纺城国际物流中心配货站(绍兴市）内蒙古北都物流有限公司（呼和浩特市） 石家庄润丰物流中心 石家庄润丰物流中心郑州大地物流园 河南公路港物流园(郑州市）郑州路港国际综合物流园 郑州澳柯玛物流园 江西银燕物流基地 南昌金润物流中心有限公司杭州石大路货运市场 传化物流基地（苏州市）天源货运市场（临沂市）临沂金兰现代物流基地 连云港市 上海外高桥保税物流园区上海普洛斯临港物流园上海宇航西北物流园普洛斯苏州物流园苏州望亭国际物流园 无锡市 维龙松江物流园 苏州永得利物流中心 苏州市 无锡南方物流园 南通保税物流中心 南京丁家庄物流中心南京龙潭物流基地 宁波北仑现代国际物流园 普洛斯杭州物流园嘉民上海奉贤配送中心江西鄱阳湖现代物流园 厦门保税区航空港物流园贵阳宝通物流有限公司 贵阳久承惠停车场（后坝停车场）贵州穗黔西南物流园 重庆现代物流园 深圳盐田港普洛斯国际物流园广东惠州金泽国际物流园 北京通州物流基地普洛斯北京空港物流园北京西南良乡物流基地 新发地（北京市） 兴州通物流园（北京市） 大连国际物流园 山东临沂天源国际物流园 昆山平谦国际现代产业园 闵行国际物流中心普洛斯闵行物流园 沈阳保税物流中心 溧水航空物流国际社区平湖市独山港综合物流园 普洛斯天津空港物流园 燕郊空港物流园 太仓港港口开发区 泰州高港综合物流园普洛斯西北物流园如皋港现代物流园区普洛斯三山物流园 畅隆物流中心（西安市）传化物流园（物流中心/配货中心/停车场）川陕停车场（物流中心/配货中心/停车场）成都新都物流中心 成都航空物流园区成都国际集装箱物流园区成都青白江区物流园区(大宗散货物流园区)中山北部物流中心中山天润物流市场 南宁东盟国际物流园 宁夏众一物流中心宁夏交通国际物流港 哈尔滨神州物流市场哈尔滨市 唐山市

航空物流园区运营模式分析

航空物流园区运营模式分析 从全球来看，机场当局通常采用专营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区由机场直接管理不同，国外大部分机场以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营。 其中，以新加坡樟宜国际机场和日本成田国际机场为代表的专营权模式；以香港国际机场为代表的BOT模式，是空港物流园区的主要运营模式。 一、专营权模式 1.特点 （1）机场管理当局对专营商提供的服务类型作出限制性或引导性规定； （2）专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。 这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。 2.优点 专营权模式可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专

业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用专营权能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将专营权进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。 3.案例 新加坡樟宜机场和日本成田机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本成田机场之后。樟宜机场拥有3条跑道，10个货运停机位，8座货站，新加坡机场物流园区（ALPS）在上世纪末即投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。 原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一。通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT 每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占

2019物流行业最新发展趋势及四川专项概述

物流行业发展趋势概述 前言： 预见未来，把握先机。物流行业发展迅猛，政策利好不断，新技术层出不穷，现将主要趋势总结如下。 一、行业整体趋势 （1）社会物流总额不断增长，物流成本占GDP比重不断下降，2017年底为14.6%，与发达国家相比（10%以下），占比依旧较高。 （2）仓储设施设备技术不断更新，国家航空高速路网逐渐完善，物流网络逐渐优化，物流行业基础设施不断完善。 （3）物流行业智能化，信息化水平将会不断提高。物联网、大数据与云计算、人工智能、无人驾驶等技术发展迅猛，物流行业整体效率逐步提高。 （4）国家及地区对环保及燃油车辆限证限排要求越来越高，新能源车辆发展迅速，绿色物流趋势越发明显； （5）全国物流业从业人员超过5000万人，物流业将从劳动力密集型向既是劳动密集又是知识密集型产业转变。 二、国家政策 （1）提升铁路货运比例，环保要求趋严。2018年6月27日，国务院《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》明确提出优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。大力发展多式联运。加快车船结构升级。推广使用新能源汽车。大力淘汰老旧车辆。强化移动源污染防治。货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”稳步推进。 （2）成都物流枢纽地位确定，省内物流网络更加完善。2018年12月，国家发改委与交通部共同发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，公布了127个国家物流枢纽承载城市名单，并明确提出推动专业类物流园区改扩建，到2025年，将布局建设150个左右国家物流枢纽。名单中四川包括：陆港型枢纽：成都，遂宁；港口型枢纽：泸州；空港型枢纽：成都；生产服务型枢纽：成都，攀枝花；商贸服务型枢纽：成都，达州。 （3）运输车辆治超工作严峻。中国物流与采购联合会副会长在2018年全国货运年会上发言表示：将落实制定货运车辆车型标准化；将重点治理：17.5米的半挂车和16.5米集装箱半挂车，未来将会全面禁止上路通行。四川区域对于车辆治超工作尤为严格。 （4）运输业降税减负利好。从2018年5月1日起运输业增值税从11%降至10%；2019年1月，四川取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。 （5）其他政策趋势。促进发展多式联运，推进“公转铁”，提倡共享挂车，甩挂运输，现代供应链、智慧物流、无车承运、共同配送、托盘共享等方式。 三、四川现状 （一）运输配送 1、驾驶员车型选择 受原四川整体道路通行及路况限制，司机选择9.6m车更适应四川路况。但近几年随着四川高速公路的快速发展，基本实现全省高速覆盖（除甘阿），道路通行能力不断改善。

重庆航空物流园区

重庆机场航空物流园区 重庆机场提供的好处 便捷的交通体系 完善的基础设施 丰富的保障经验 健全的航线网络 迅猛增长的运输量 园区概况： ·园区简介：重庆机场航空物流园区是国家级航空枢纽，总体规划占地9000亩以上，分为物流园A、B、C、D、E区五个区域，将分期实施规划建设。截至2012年底，园区拥有物流仓储设施12万平方米，其中货站面积约10万平方米，具体物流仓储设施包括：国际货运站、国内货运站、物流分拨中心、航空货运街、快件中心、联检报关中心、海关监管中心、公共保税仓库、水产中心、进境水果指定口岸等，年货邮保障能力达到80万吨。目前，园区入驻企业数量约60家。按照规划，至2015年，园区物流仓储设施面积将达到30万平方米，年货邮保障能力达到200万吨。至2040年，园区物流仓储面积将突破80万平方米，年货邮保障能力达到400万吨以上。

物流园区优势: 地理优势：7000万人共用一个机场（重庆）： 重庆，是中国西部唯一具有“水、陆、空、铁多式联运、无缝衔接”的交通枢纽城市，是中国西部地区客源汇集地。地面辐射人口7000万，空中辐射人口3亿。 政治优势（重庆）： ①重庆直辖奠定西部龙头地位 1997年3月，重庆成为继北京、上海、天津之后的中国第四个直辖市。直辖十余年来，重庆GDP平均增长率超过10％。2012年，全市GDP同比增长13.6%，经济总量达到11459亿元。 ②“314总体部署”为重庆导航，国务院2009年3号文将重庆及重庆机场发展上升为国家战略 2007年3月8日，胡锦涛主席对重庆发展提出“314”总体部署：总体部署首先明确了三大定位，即努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市。总体部署还提出了一大目标，即在西部地区率先实现全面建设小康社会目标。 ③综合配套改革试验区、两路寸滩保税港区成立 2007年6月，重庆成都获批设立全国统筹城乡综合配套改革试验区； 2008年12月，重庆两路寸滩保税港区正式挂牌成立。“重庆两路寸滩保税港区”是国家批准建立的第一个内陆保税港区，是目前国内功能最齐全、开放程度最高、政策最优惠，综合性最强的保税港区。 ④重庆首次提升为五大国家中心城市之一 2010年2月，在城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》中，上海、北京、天津、广州和重庆，被确定为国家五大中心城市，这是重庆首次提升为五大国家中心城市之一。

青白江城市数据资料

中国﹒成都﹒青白江 生态青白江 物流青白江 工业青白江 商贸青白江 2011年成都（青白江）第二届樱花旅游文化节胜利闭幕。展示并显著提升了青白江生态优美形象。节会开幕以来，共吸引国内外游客400余万人次，实现社会消费品零售总额4.7亿元，服务业增加值3.8亿元，签订各种投资协议20个，协议投资额达238亿元。青白江区将继续坚定不移地按照建设世界现代田园城市的目标定位，全力推出以汉唐文化为基调、樱花大道为环线、两片水体为脉络、连绵山丘为风貌、八园十六景为特色，面积1300亩的凤凰湖二期项目区。将青白江凤凰湖打造建设成“中国最大赏樱之都、世人首选赏樱胜地”。 成都市青白江区地处成都市东北部，东连四川省金堂县，南邻成都市龙泉驿区，西接成都市新都区，北靠四川省广汉市。区境地形呈现西北平坝向东南丘陵山区的走势，东西间距31.6公里，南北跨距28.4公里；最高海拔916米，最低海拔451米。全区幅员面积为378.94平方公里，2009年年末总人口408594万人。青白江区40万人口中，现有26个少数民族，主要分布在弥牟镇、城厢镇、红阳街道和大弯街道，其中常驻少数民族2900余人，主要以回族为主，有2118人，是川西最大的回族群众聚居地，另有土家族176人，彝族116人，藏族104人，满族94人，苗族83人，壮族45人，蒙古族23人，白族、土族、侗族、瑶族、傣族、哈尼族等其他少数民100余人,呈散居形态分布。区属乡镇个，主城区由大弯和红阳街道办事处所辖，建成区面积28.57平方公里，距成都市主城区25公里。 在全省县级经济综合评价排名中，首次跻身四川“十强县”行列。 一、区位优势 青白江区地处中心城上游，是成都市北大门，是成都市通往绵阳、南充的门户，位于四川省最具经济最发达、城市最集中、人口最密集的成（都）德（阳）绵（阳）经济产业带和成渝经济区的汇合处，东临金堂县，西接新都区、南依龙泉驿区、北靠广汉市。区内在建的中国西部铁路物流中心由“两站（成都铁路集装箱中心站、成都铁路局大弯货站）两园区（成都国际集装箱物流园区、成都青白江散货物流园区）一中心（集行政管理中心、商贸会务中心和交易展示中心于一体的配套心）组成，建成成都地区重要的化工、冶金、建材和物流主导产业和优势产业基地。 二、交通网络发展情况（规划） 与“西部第一、全国一流”推荐产业跨越式发展的目标相适应，构建以铁路、高速公路为主体的综合交通运输通道骨架网络，完成两条高速公路建设（成德巴、第二绕城）、二条铁路建设（成兰、宝成铁路下行线改造），配套建设集装箱物流园区和公路物流中心，形成以集装箱运输为主体的综合运输通道。