铁路人身安全作业标准

铁路人身安全作业标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

行车作业人身安全通用标准

1、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等．

3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

7、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。

接发列车作业人身安全标准

1、应熟知站内一切行车设备．并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后跑速回到安全位置。

4、折叠式授受机竖起后．必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

调车作业人身安全标准

1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

2．上下车时必须遵守以下规定：

⑴上车时，车速不得超过15公里／小时。下车时，车速不得超过20公里／小时。

⑵在站台上，上下车时，车速不得超过10公里／小时。

⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过米的站台上作业时，必须停车上下。

⑷蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

⑹不准迎面上车。

⑺不准及面上下车（牵出对最后一辆除外）。

⑻上下车时，要选好地点。注意地面障碍物．

3．在车列、车辆走行中禁止下列行为：

⑴在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。

⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

⑶手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。

⑷在车梯上探身迁远，或经站台时站在低于站台的车梯上。

⑸在装易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

⑹骑坐车帮。

⑺跨越车辆（使用对口窗除外）。

⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

⑼进入线路提钩，摘管或调整钩位。

4．手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

5．在电化区段，接触网未停电，未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组，区段站在接触网高度为6．2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。

6．去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

7．带风作业时，必须执行一关（关折角寨门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

8．摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示。昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号：

9．调整钩位，处理钩销时，不要探身到两构之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

10．溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或随车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列运行中抢越线路去反面提钩。

11．车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做熟“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

12．严禁使用拆角塞门放风制动。

13．使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

14．单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

15．使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

16．作业中严禁吸烟。

扳道（清扫）作业人身安全标准

1．接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车，车辆动态。

2．在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

3．清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。

4．在臂扳信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。

调车作业人身安全

调车作业人身安全 一、概述 调车作业人身安全是调车工作的首要问题。实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。 二、调车作业人身伤亡分析 以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。

1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。 表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计 表3-4某铁路局1998～2002年夜班调车人员人身伤亡事故统计 从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作

精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。 从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。这是因为： (1)接班后思想不集中。刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。 (2)饭前饭后容易出差错。铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。吃饭的时间应妥善安排，使调车人员有充足的体力。如果吃饭时间安排不妥，调车人员空腹会影响注意力和体力，容易发生人身伤亡事故。饭后，调车人员则常会困倦、精神涣散、行动迟缓等。 (3)交班前抢钩作业。交班前调车人员急于交班或恐怕晚交班而抢钩作业，这时，忽视人身安全时有发生。 无数事实表明，调车人员的思想、精神状态和情绪变化等是影响安全作业和人身安全的重要因素。 2．按人身伤亡事故发生的原因分析，主要原因分类如表3-5所列。 表3-5某铁路局1998—2002年调车人身伤亡原因分类统计

铁路作业安全防范措施正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.铁路作业安全防范措施正 式版

铁路作业安全防范措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会引发行车事故，对我们装卸人员人

身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求（装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、到发线作业时，必须得到车站值班员许可，认真落实专人防护。 3、认真落实装卸技术作业标准。一是严格按方案装车，按规定使用加固材料，不能偷工减料，更不能使用锈蚀、受损材料，方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等

电力施工作业人身安全控制措施标准范本

解决方案编号：LX-FS-A66462 电力施工作业人身安全控制措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

电力施工作业人身安全控制措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、必须按计划有节奏不忙乱地推进电力设备检修工作 1.按计划每年自3月下旬开始，进行高压停电检修作业。4、5月份重点处理已知的设备隐患，同时完成防雷设施整治达标工作。努力消除电力设备故障风险。 2.6月份，按段1号文件中的要求，对关键设备进行分类整治，提高设备质量保安全水平，确保干线畅通。同时完成防洪危险处所电力设备的加固工作。 3.7、8月份，结合变、配电所预防性试验，重

铁路既有线施工安全措施方案

铁路既有线施工安全措施

目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头

第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。

二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递

《铁路人身安全作业标准》

行车作业人身安全通用标准 1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 2、顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5、必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7、严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 接发列车作业人身安全标准 1、应熟知站内一切行车设备?并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后跑速回到安全位置。 4、折叠式授受机竖起后?必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 调车作业人身安全标准 1.必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法。以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定： ⑴ 上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。 ⑵ 在站台上，上下车时，车速不得超过10公里/小时。 ⑶ 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 ⑷蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（没有便于上下车脚蹬的调车机除外）。

铁路作业安全防范措施

编号：SM-ZD-34031 铁路作业安全防范措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

铁路作业安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会引发行车事故，对我们装卸人员人身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求（装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、

铁路接发列车作业人身安全

铁路接发列车作业人身安全 规章，是前人用鲜血和生命写成的具体条款，是不以人们意志为转移的要决。1986年11月26日隆昌车站发生的人身伤亡事故，就再一次告诉我们的干部职工，安全面前没有侥幸，铁路规章就是“雷池”，谁要越雷池半步，谁就去咽难言的苦果。 例：1986年11月26日15：31，4304次到达隆昌车站，停靠一站台K257+550处，助理值班员××绕过机车，跨过一道，去接二道通过的3178次，15：423178次通过车站。当××转身准备回运转室时，被一道逆向运行的4304次撞个正着，此时为15：44，××四肢被齐齐轧断。16：10，××惨死在窄窄的病床上。事故原因很简单：4304次司机在没有任何信号的情况下自行启动，运行中不瞭望；助理值班员××站在枕木头上迎送列车，违反铁标第2条2项规定。 违章就是杀人，违章就是自杀，我们的铁路员工必须有清醒的认识。 一、行车人员的人身安全标准 (一)通用标准(TB1669－85) 1．班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准

脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过。注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过，严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 (二)接发列车作业人身安全标准(TB1669－85) 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起时，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 二、工伤事故的处理

供电作业人身安全标准

供电作业人身安全标准 1 通用标准 1.1 作业人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2 新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育（单位、车间、班组）及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，持证上岗。 1.4 要按规定周期进行身体检查，患有禁忌证者，禁止从事相应作业。 1.5 所有接触网设备和牵引变电所的电气设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，在未办理停电接地手续之前，均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等，均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 1.6 禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触（如棒条、导线、水流等）。禁止在接触网及支柱上搭挂绳索、衣物或攀登。

1.7 在电气化区段除专业人员按规定作业外，所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m 的建筑物上作业时，接触网按规定办理停电接地。作业结束后，确认所有作业人员进入安全地点，方可拆除接地线。1.8 各种车辆和人员通过电气化平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过4.5m，装载高度超过2m时，通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时，不准高举挥动，要保持水平状态。 1.9 凡停在接触网下的机车、车辆，未确认接触网停电和挂好接地线前，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。 1.10 当发现接触网线索断线接地时，要远离10m以外，并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11 开工前须视生产实际，做好安全预想。班前、班中禁止饮酒，做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班，严格执行当班“五不准”（不准睡觉，不准离岗，不准喝酒，不准打牌下棋，不准做与工作无关的事情），加强自控、互控、他控。 1.12 作业前必须检查作业设备、工具、防护用品及周围环境，如有不安全因素，应消除或采取措施后，方可进行作业。禁止使用不符合安全要求的设备、工具和防护用品。二人及

铁路运输行车作业人身安全标准

铁路运输行车作业人身安全标准 一、行车作业人身安全通用标准 1．班前禁止饮洒，班中按规定着装、佩戴防护用品。 2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在遭心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 二、接发列车作业人身安全标准 1．应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。 2．接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注

意邻线机车、车辆动态。 3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4．折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。 三、调车作业人身安全标准 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板车的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为：

临近既有线作业安全防护措施

安全防护措施 （一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防

护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。 9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。 2）电气化区段作业规定 1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设臵防护，禁止人员进入。 2、其他规定：

供电作业人身安全标准

供电作业人身安全标准 1通用标准 1.1作业人员必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准。 1.2新上岗、转岗、提职人员必须进行三级安全教育（单位、车间、班组）及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗作业。学徒工、实习人员不准单独作业。 1.3行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后，持证上岗。 1.4要按规定周期进行身体检查，患有禁忌证者，禁止从事相应作业。 1.5所有接触网设备和牵引变电所的电气设备，自第一次受电开始即认定为带电设备，在未办理停电接地手续之前，均视为有电。凡能攀登并可接近接触网的各种机车、自轮运转特种设备及建筑物的梯子、支架等，均须有“有电危险”、“禁止攀登”等警示标志。 —

1.6禁止直接或间接与接触网的导线及相连部件相接触（如棒条、导线、水流等）。禁止在接触网及支柱上搭挂绳索、衣物或攀登。 1.7在电气化区段除专业人员按规定作业外，所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上的安全距离。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时，接触网按规定办理停电接地。作业结束后，确认所有作业人员进入安全地点，方可拆除接地线。 1.8各种车辆和人员通过电气化平交道口时，货物装载高度（从地面算起，下同）不得超过4.5m，装载高度超过2m时，通过道口时禁止坐人。人员过道口持有高、长物件时，不准高举挥动，要保持水平状态。 1.9凡停在接触网下的机车、车辆，未确认接触网停电和挂好接地线前，禁止登上机车、车辆顶部进行任何作业。 1.10当发现接触网线索断线接地时，要远离10m以外，并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。 1.11开工前须视生产实际，做好安全预想。班前、班中禁止饮酒，做到充分休息。工作中严禁私自替班或换班，严格执行当班“五不准”（不准睡觉，不准离岗，不准喝酒， —

电气作业人员安全标准化操作规程

电气作业人员安全标准化操作规程 1:工作前按规定正确佩戴劳保护品，工作服要扣扣，安全帽要系带。 认真检查所用工具齐全安全可靠。 2:电气作业人员应熟知电工基本知识、电气设备性能和触电急救方 法。熟悉作业环境、作业工艺技术要求和作业中应采取的安全防护措施。 3作业前检查准备。 3.1检查所用工具、绝缘护品有无缺陷，绝缘是否良好。测量仪表等应完好、灵敏、安全可靠。检查登高作业工具，梯子及高处作业个体防护用品等必须完好，安全可靠。 3.2根据作业内容和特点认真执行工作票制度，工作许可制度，工作监护制度、工作间断、转移、终结制度等有关安全作业标准。办好工作票，检查线路、设备是否断电，确认无误无方可操作。 3.3落实好安全技术措施。在操作危险区要设置障碍和安全绳，悬挂“工作危险区，禁止入内”等警示标志。 4:停送电操作。 4.1严格执行安全操作规程，所有项目的操作必须有人监护。严禁非电气人员操作配电设备。 4.2送电时须联系中控确认现场无人工作，工作现场安全无误，具备送电条件。 4.3停电检修要严格执行停电、验电、高压线路挂接地线，挂停电工 作牌等程序。

4.4恢复送电时；要先摘停电牌，高压线路摘接地线，复查无误后方 可送电。 4.5严禁约时停、送电。由停电人和停电监护人送电，或由接班人员送 电，其他任何人任何理由严禁送电。 5:检修作业 5.1检修作业前，要将抽屉柜或小车拉出，保留明显断开点，并悬挂禁 止合闸、有人工作”标志或设遮栏，必要时应设专人监护。检修作业前后，操作抽屉柜或小车，应检查各指示灯正常、机械装置是否到位。操作小车和抽屉柜时，应正确掌握操作方法，不可用力太大。 5.2检修作业前，验电应按电压等级合理地使用验电器，验电前应在有 电设备上先进行试验，确保验电器良好。在设备进线端各相分别验电，确认无电后方可作业。在未接地的设备上作业时，应视为带电作业，并做好相应技术措施。 5.3:在高压供电设备上工作要按《安全操作规程》规定的，采取必 要的组织、技术措施，并在机电车间电气技术人员指导下工作。700V 以上电气设备及变频器检修时，需将设备完全放电，方可工作。 5.4装设接地线，须先接接地端后接导体端，拆除地线顺序相反。在操作危险区要设置障碍和安全绳，悬挂“工作危险区，禁止入内”等警示标志。 5.5交叉作业时，需经检修总指挥许可，在安监人员监督下，做好安 全防范，方可工作。

铁路作业人身安全标准

铁路作业人身安全标准 1、概念 2、行车作业人身安全通用标准 3、接发列车作业人身安全标准 4、调车作业人身安全标准 5、冬季及降雾天气调车作业人身安全标准 6、扳道（清扫）作业人身安全标准

1、概念： 1）安全：平安全面地不出任何差错完成所做各项工作和任务。 2）安全技术：安全技术就是为了保护生产过程中的人身安全，消除操作过程，工艺过程，操作方法以及机械、设备、仪表、原料、材料、工 具中存在的不安全因素所采取的技术措施。 2、行车作业人身安全通用标准 1、凡行车人员在接班和出乘前必须充分休息，禁止饮酒。值班值乘中应严肃认 真，集中精力，严格执行规章制度，遵守劳动纪律不准打瞌睡（12小时以上工作除外），不准玩笑打闹，不准做与本职工作无关的事，不得擅离工作岗位，按规定着装，佩带防寒防护用品。 2、顺线路行走时，禁止在道心或枕木头上行走，应走两线路中间或外侧，并注 意邻线的机车车辆和货物装载状态。不准脚踏钢轨面，道岔连结杆、尖轨尖端，注意信号机导线、导管警冲标及排水沟等设施。 3、横越线路时，应"一站、二看、三通过"，注意四周机车车辆的动态及脚下有 无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越，应在离机车车辆较远处通过。 4、横越停有机车车辆的线路时，应先确认机车车辆暂不移动，然后由通过台或 两车车钩上方越过，勿碰开钩销，随时注意邻线有无机车车辆运行。严禁从车底下钻车。如遇雨、雪、降雾天气，易于影响视觉和听觉，更应特别注意。 5、不准在钢轨面上，车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6、禁止非调车作业人员扒乘正在调车的机车或车辆，以车代步。 7、工作时必须服装整齐，紧身利索，将衣扣扣紧，防护防寒用品按规定方式佩

铁路作业安全防范措施示范文本

铁路作业安全防范措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路作业安全防范措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导 负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技 术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决 定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检 查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的 使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手 续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会 引发行车事故，对我们装卸人员人身安全也构成严重威 胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求 （装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边 沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等

散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、到发线作业时，必须得到车站值班员许可，认真落实专人防护。 3、认真落实装卸技术作业标准。一是严格按方案装车，按规定使用加固材料，不能偷工减料，更不能使用锈蚀、受损材料，方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等综合应力计算得来，可以说是多得少不得。二是严格落实货运人员布置的安全注意事项，贯彻执行作业前“三检查”制度。货物理化性质比较复杂，装卸作业要求较高，必须严格执行安全注意事项；作业前配合货运人员对车门、窗、车底板完好性进行检查，检查车内清洁状态。比如装卸危险货物（碳化物质）时，装车前要认真清扫，严禁留有氧化剂、锯末、碳屑等硬物，防止运行中与铁桶发生摩擦产生洞隙漏水，发

电气化铁路有关人员电气安全规则

附件1： 电气化铁路铁路员工人员电气安全规则 第一章总则 第1条为保证电气化铁路沿线有关人员人身安全，防止触电伤亡事故，特制订本规则。 第2条新建电气化铁路在牵引供电设备送电前15天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。自通告之日起，视为牵引供电设备带点，有关人员均须遵守本规则相关规定。 第3条电气化铁路沿线路内外各单位需组织学习本规则的相关内容。电气化铁路相关作业人员每年至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。 第4条牵引供电专业人员遵守本规则和牵引供电的专业规定。 第5条对于违反本规则的单位和人员，按有关规定追究其责任。 第二章一般安全规定 第6条为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第7条电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。 第8条在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，回流线、架空地线、保护线保持1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。 第9条机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护设施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。 第10条电气化区段上水、保洁、施工等作业时，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。 第11条牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高压电，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。 第12条发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。 第13条牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

机务检修作业人身安全标准

机务作业人身安全标准 第4部分：机车检修各工种 作业人身安全标准 1 范围 本标准规定了机车检修作业人身安全通用标准、机车检修、内燃机车检修、电力机车检修各工种作业人身安全标准。 本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。 2 机车检修作业人身安全通用标准 2.1 检修人员在机车两侧和车底工作时，必须戴安全帽。 2.2 电动架车机抬车、落车时，应专人指挥，每镐分别设专人监护。禁止任何人处在所抬机车的上面或下面。 2.3 在天车吊装部件时，须停止该部件相

关作业，专人指挥，禁止在被吊起的物体上及下面作业和走行、停留。 2.4 检修车钩时，必须安放渡板，禁止两腿跨在地沟两侧作业。 2.5 禁止抛掷工具和其他物品。 2.6 禁止在机车的顶板、走板等边缘处所放置工具和零件，以免坠落。 2.7 禁止带电进行检修作业。 2.8 检查、维修机车时，严格执行先联系后检查的原则，并在主手柄处挂好“禁动”牌。 2.9 电力机车辅助回路接入高压电源时，必须把辅助电路和主变压器隔离，在规定的外插电源位接入。单独试验辅助电机时必须二人以上，一人在机车上通知其他在车内高压系统内作业人员停止作业，确认到达安全地点后，通知地面监护人挂好警示牌，方可合闸送电。严禁把电源接在接

触器上，地面监护人员不得擅离职守和做与其无关的事，发现有人呼唤和异状时，要立即切断电源，作业结束后将电源线整理好放在规定的位置。 2.10 检修各辅助电机，应使用绝缘导线先行放电后再行作业，禁止盲目施修。 2.11 电力机车进行不落轮镟修或需换轮位动车时，除设专人牵车外，要有一人负责监护，并做好呼唤应答。 2.12 凡许可触及的电器仪表、器具外罩必须可靠接地。 2.13 库内进行各种电气部件试验或使用电动工具工作完毕后，应及时切断电源，并拆除临时线。 2.14 各类试验时必须按操作规程进行，两人及以上讲行试验时，必须执行呼唤应答。 2.15 在机车上作业人员不得手扶门框，

高速铁路安全防护管理办法-交通运输部

高速铁路安全防护管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护，防范铁路外部风险，保障高速铁路安全和畅通，维护人民生命财产安全，根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规，制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针，坚持技防、物防、人防相结合，构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责，健全完善高速铁路安全防护标准，对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法，协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项，做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理，防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系，健全治安防控运行机制，落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任，执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范，建立健全高速铁路安全防护相关管理制度，保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训，对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查，对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制，做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案，并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。

电气化铁路有关人员电气安全规则

电气化铁路有关人员电气安全规则 铁道部 第一章总则 第1条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。 第2条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 第3条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 第4条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。 第5条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。 第6条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试 合格后，方准单独作业。 第7条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。 第8条对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。 第二章电气化铁路附近有关安全规定 第9条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。 第10条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理： 1．施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。2．只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。 3．施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。 第11条在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 第12条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及

机务整备作业人身安全标准

机务作业人身安全标准 第3部分：机车整备各工种 作业人身安全标准 1 范围 本标准规定了机务整备作业人身安全通用标准和内燃机车地勤人员（检查、给油、上水、上砂、擦车）、电力机车地勤人员（检查、给油、上砂、擦车、受电弓）、高、低压试验、扳道员（兼调车）、转盘司机等工种作业人身安全标准。 本标准适用于机务系统及有关联作业的各单位作业人员。 2 机车整备作业人身安全通用标准 2.1 整备作业时，机车未停稳，禁止靠近机车，作业时注意邻线机车动态，禁止侵入邻线及跨越地沟。 2.2 作业中听到本车鸣笛时，须立即停止作业，迅速撤到安全位置。 2.3 上下卸油栈台及罐车时，严禁手拿工具上下。在罐车顶作业时，必须系好安全带，站稳抓牢。 2.4 大风及雨雪天气应停止罐车计量或卸油作业，雪后应将量油口周围积雪扫除，方可计量。 2.5 罐车卸油完毕后，禁止进入罐内刮油。 2.6 装卸、搬运油桶时，必须佩戴好防护用品，防止伤手、伤脚。 2.7 泵房电器开关作业处地面必须设置绝缘胶垫，以防触电。 3 内燃机车地勤人员（检查、给油、上水、上砂、擦车）作业人身安全标准 3.1 整备停于接触网下内燃机车时，必须按规定办理停电、验电、装设接地线良好后，方可登顶作业。 3.2 遇有雷电天气，禁止进入电力机车整备区或停于接触网下整备机车。 3.3 需打开防护装置检查的部位，必须先停机后检查，检查后恢复原状态。 3.4 机车检查、给油时，应在主手柄上挂好“禁动”牌，禁止在无地沟处钻入车底作业。 3.5 上下擦车架子禁止蹦上跳下，在擦车架上擦车时，必须站稳抓牢，防止坠落。 3.6 机车制动机试验时，必须通知车底及相关作业人员，采取安全措施。 3.7 擦车时，必须做好防护措施。用水冲刷机车时，禁止正面对人。严禁在带电接触网下用水冲洗机车。 3.8 机车上油、上水时，必须有人监护，防止跑油、水或喷向空中。 4 电力机车地勤人员（检查、给油、上砂、擦车、受电弓）作业人身安全标准 4.1 电力机车整备进入整备区前，必须得到监护员的允许信号，方可进入整备地点。在没有得到监护员的允许信号的情况下，禁止进入整备区。 4.2 电力机车未到整备位置，不准办理隔离开关作业手续。 4.3 机车未全部越过分段绝缘器，不准为后续机车办理隔离开关作业手续。 4.4 电力机车整备作业需要操作隔离开关时，必须严格执行登记、监护、呼唤应答等制度，不得简化程序。 4.5 严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。