南涪铁路工程控制爆破专项方案
目录
一、工程概况 (1)
二、编制依据 (1)
三、爆破方案设计 (2)
四、爆破器材的管理及其运输 (11)
一、工程概况
本标段属于南川至涪陵铁路工程，位于重庆市南川区，起于南川火车站止于南川水江镇，本标段起讫里程为：DK33+540～DK56+000，线路正线长度22.460km。工程范围为改移道路、通讯线路迁改、电力迁改、给排水管道迁改、路基、桥涵、隧道、房屋建筑物、其他营运生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程和部分配合辅助工程施工。
本段地质为第四系零星分布，沿线地质岩性以岩溶角砾岩、灰岩为主，表层覆盖0～2m厚度不等的粉质粘土，岩石出露广泛，节理较发育；地表和地下水较发育，其中石灰岩岩性较好。
本标段施工遂道、路堑、桥涵及挡护工程施工时需进行爆破作业，计爆破石方1800000余方。爆破地段最大开挖高度36m，与省道303线最小距离5m，距最近民房4m，具体情况见下表。
本工程主要特点爆破数量多、距离交通线近且某些开挖为高坡爆破地段，对沿线道路交通及居民房屋安全影响较大。
二、编制依据
2.1新建铁路南川至涪陵隧道、桥涵、路基、挡护设计施工图。
2.2《中华人民共和国安全生产法》及《建设工程安全生产管理条件》。
2.3《铁路施工规范》、《铁路工程质量检验评定标准》。
2.4《爆破安全规程》及《工程爆破实用手册》。
2.5国家相关的法律法规。
2.6现场调查资料。
三、爆破方案设计
1、隧道爆破
本标段隧道2座，隧址穿越地质特征为：洞身沿线穿越微风化灰岩，隧道埋深20~112米，岩石坚硬，裂缝较发育，岩体完整性较好。
1.1、钻机选择
采用风钻打孔，钻孔直径为38~45mm，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用大型空气压缩机供风。钻孔达到深度后,应将炮孔内石粉、泥土清理干净,并将孔口封盖,以便装药。
1.2、爆破参数的确定
1）计算炮眼数目：
式中：
N——计算炮眼数目，不包括未装药的空眼数。
q——单位炸药消耗量（Kg/m3）
s——开挖断面面积（m2）
α——炮眼装填系数
γ——每米药卷长度的炸药重量（Kg/m）
由工程类比可取q=1.0，开挖端面的上部面积为S上=60.96m2，S
下=43.22m2
α、γ的值由实际得其值如下表：
由此可得：
N 上=1.0×60.96/（0.6×0.75）=135
N 下=1.0×43.22/（0.6×0.75）=96
2）周边眼和辅助眼的确定
周边眼间距E 的确定，依据炮眼直径φ38~φ45mm 及围岩类别和断面大小，取E/V=0.8计算最小抵抗线V 值，V=0.625，为了取得良好的爆破效果，确保开挖面平滑，取V 值为
0.6m 。一般辅助眼抵抗线V 约为炮眼
间距的60~80%,则辅助眼间距取
80cm 。见图1。
为了满足机械钻眼需要和减少超
久挖，周边眼设计位置考虑
0.03~0.04的处插斜率，本设计控制
在5 cm 左右。
3）掏槽眼
根据多年的施工经验，硬岩隧道爆破施工中，为了改善爆破效果，加快掘进速度，减少炮眼布置数量，在传统的楔形掏槽技术基础上，采用大面积深孔楔形掏槽技术，可提高炮眼利用率，达到优良标准的光爆效果。
掏槽眼的布置采用三级楔形掏槽技术。
4) 周边眼密集系数
周边眼的间距E 与光面爆破层厚度W 有密切关系，通常以周边眼密集系数K 表示为K=E/W 。本例为K=50/60=0.83。
5) 空隙比
炮眼直径与药卷直径之比称为空隙比Di ，由于炮眼的直径选用ф42mm ，药卷直径选用ф32mm ，因此Di=炮眼直径/药卷直径=42/32=1.3。
6）光面爆破装药结构型式
图1 周边眼间距与最小抵抗线
根据现场条件和施工习惯，周边眼采用塑料导爆管空气间隔装药，如图2所示。
1.3、隧道爆破作业安全保证措施
⑴洞内爆破作业做到统一指挥信号，信号使用事先取得书面批准的爆炸警告信号。人员撤离到安全距离外，不受有害气体冲击。其安全距离为距爆破工作面不少于200m 。所有动力及照明电路断开或改移到距爆破点不小于150m 的地点。
⑵隧道施工放炮，由取得“安全技术合格证”的爆破工担任，严格防护距离和爆破警戒。放炮后10分钟才准许人员进入工作面，经找顶清除危石、锚喷支护后方能继续施工。
⑶每日放炮时间及次数根据施工条件明确规定，装药离放炮时间不应过久。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。
⑷遇到下列情况严禁装药爆破：照明不足；工作面岩石破碎尚未支护；发现可能有高压水涌出地段。
⑸爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并经过以下各项检查和妥善处理后，其它工作人员才准进入工作面。有无瞎炮及可疑现象，有瞎炮必须由原爆破人员按规定处理；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。
⑹装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。 ⑺两端工作面接近贯通时，加强两端的联系与统一指挥。当两端工作面距离余留八倍循环进尺时，停止一端作业，并将人员机具撤走，在安全距离处设立警告标志。
图3 周边眼装药结构示意图
图2
⑻配备可靠的仪器，组织量测人员和资料分析人员，监测并记录每次爆破的震动情况及空气增压情况，调整爆破作业，使震速不超过允许值，并防止开挖失稳。
2、路基\挡护工程基础爆破
结合本标段实际情况，为保证既有线（省303线）行车和附近民房安全，路堑边坡设计率从上至下为1：0.75，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。
2.1爆破器材
2.1.1采用风钻打孔，钻孔直径为38~45mm，钻孔深度根据现场实际情况确定，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆。
2.1.2起爆雷管采用8＃火雷管及导火索起爆，导火索长度应现场测试燃速并根据距离确定其长度，但不应小于1.2m，药包起爆雷管及传爆雷管均采用塑料导爆雷管起爆,采用非电毫秒雷管跳段使用。
2.1.3炸药采用2＃岩石硝铵炸药，有地下水时采用乳化炸药。
2.2 主爆区控制爆破参数
采用潜孔钻机垂直钻孔，钻孔直径d＝100mm，炮孔布置如图3所示。
图3 炮眼布置示意
（1）底盘抵抗线W底＝2.7m
（2）炮孔间距a＝m*W底＝1×2.7＝2.7m
（3）炮孔排距b＝0.9a～1.0a，取2.7m
（4）钻孔深度L＝H＋h＝10.5m
（5）单位体积耗药量q：考虑路堑上、下部石质坚硬程度不等，一般路堑上部石质较软取0．25kg／m3～0.32kg／m3，路堑下部取0.30kg ／m3～0.39kg／m3，每个炮孔装药量Q＝q×a×W×H（kg），最大孔装药量为28.5kg。
（6）装药结构：施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，采用连续装药结构，如图4所示。装药时把5支药卷捆成一组连续装药，使药量均匀分布在炮孔长度上，炮孔底部1m左右为加强段。起爆药包用2个同段的毫秒雷管，反向捆在炸药药卷上，放在距孔底30cm处。
（7）堵塞长度：2.5m，最小堵塞长度不得小于2.0m，采用粘土和细砂的混合物堵塞。
图4主爆孔装药结构示意图单位：m
1-填塞物；2-炸药；3-导爆管雷管；4-导爆管
（8）起爆方式：采用排间微差顺序起爆。
2.3边坡光面爆破参数
（1）最小抵抗线W，根据边坡预留岩体的情况取值1.0m～2.0m，边坡顶留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。
图5 边坡光爆孔装药结构示意单位：m
1-填塞物；2-炸药；3-导爆管雷管；4-导爆管
（2）炮眼直径d0＝100mm，光爆炮眼间距取100cm～120cm。
（3）光面爆破单位体积耗药量q＝0.2kg／m3～0.3kg／m3，每个炮孔装药量Q0＝q′×a×W×H（kg），最大每孔装药量为6.3kg，线装药密度为0.36kg／m～0.69kg／m，线装药密度应该进行严格控制，以防药量过大而损伤边坡。
（4）装药结构采用不耦合间隔装药法，如图5如示。施工中选用直径Φ32mm的2号岩石铵梯炸药，不耦合系数为3.13，装药时将炸药间隔捆装在竹片上，再装入炮孔，炮孔堵塞长度1.5m。
（5）光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。
2.4爆破地震安全距离
为了保证爆破区外侧道路及民房安全，根据爆破安全规程规定对爆破地震安全距离进行验算。一般砖石建筑物地面的质点安全振动速度为3cm／s，根据公式R＝（KV1a.Qm计算，结果为69m（K＝100，V＝3cm／s，a＝1.5，Q为最大一段的药量285kg，m取1／3），现场测定爆破中心距民房最小的水平距离为80m，验算结果表明，爆破对民房并无影响。个别飞石的安全距离按200m进行警戒，为减少飞石，施工中采用草袋装土覆盖炮孔。
2.5施工工艺控制
爆破施工一般顺序为：施工测量→标定炮孔位置→钻孔→炮孔检查→爆破器材准备→装药→联结爆破网络→布设安全岗哨→炮孔堵塞→爆破覆盖→起爆信号→起爆→消除瞎炮、处理危石→解除警戒→爆破效果分析及资料记录。
2.5.1布孔
炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层，根据施工测量确定的边坡线，从边坡光爆孔开始标定，然后进行其他孔位
的布置，布孔完成后，应认真进行校核，实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符。
2.5.2钻孔
在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光爆孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮碴，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象，以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符，若和设计相差较多，应对参数适当调整，如果可能影响爆破效果或危及安全生产，应重新钻孔。先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。
2.5.3装药
装药前，要仔细检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。
2.5.4堵塞
堵塞物用粘土和细砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15％～20％（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准）。药卷安放后应即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度（光爆孔口预留1m～1.5m，主爆孔口预留2m～2.5m），然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以10cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。
2.5.5爆破覆盖
它是控制飞石的重要手段，施工中采用两层草袋覆盖，先在草袋内装入砂土，覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片，草袋覆盖时要注意保护好起爆网络。
2.6爆破盲炮处理方法
A.经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆。
B.打平行眼装药爆破，平行眼盲炮口不得小于0.3m。为确定平行眼的方向，允许从盲炮孔口取出长度不超过20cm的堵塞物。
C.用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具轻轻将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆。
D.在安全距离外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。
E.禁止在原有炮孔上打眼。
F.盲炮应当班处理，当班不能处理或未处理,应将盲炮情况(盲炮数量、炮眼方向、装药数量、起爆药包位置、处理方法和处理意见)在现场交接清楚，由下一班继续处理。
2.7爆破质量要求
2.5.1钻孔开口误差、深度误差均不大于100mm。
2.5.2爆破的岩石只允许松动开裂，不许出现飞石，岩石块度适合机械装碴要求。
2.5.3爆破后人工刷坡，确保边坡平顺整齐，平整度达±10cm。
3、桥梁\抗滑桩桩孔爆破
本标段工程地质岩性以岩溶角砾岩、灰岩为主，表层覆盖0～2m厚度不等的粉质粘土，岩石出露广泛，节理较发达。部分人工挖孔桩采用人工直接开挖，无发达到掘进目的，需采用爆破法施工配合人工掘进。
3.1 成孔机具
采用风钻打孔，钻孔直径为38~45mm，钻孔深度为1m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用6~10m3移动式柴油空气压缩机，风压为0.5Mpa。钻孔达到深度后,应将炮孔内石粉、泥土清理干净,并将孔口封盖,以便装药。
3.2 参数选择
3.2.1 炮孔深度根据桩径大小,岩石坚硬程度及炸药种类确定。桩径大,岩石强度低,炸药威力大,炮孔应深些,反之应浅些。但炮孔最大深度
不大于桩径的0.75倍为宜。通过施工中的多次试验,并考虑到炮根、出碴和排水等方面综合因素,我们一般取0.7倍桩径。
3.2.2 炮孔数量炮孔数量按经验公式N=3.66q3S2进行计算。其中,q 为单位用药量,一般取1.5kg/m3;S为开挖断面积。以桩径1.8m为例,则N=3.66×1.5×3(π×0.96)2=10.2≈11
3.2.3 炮孔布置形式炮眼布置存环型布置。以桩径1.8m为例,周边布8个炮眼,中间布3个炮眼。中间为掏槽眼,四周为周边眼。掏槽方式采用斜眼掏槽,操作方便,钻眼数量少,选择好合适的角度,爆破效果好。周边眼以开挖边线布置,打斜向眼,倾角大小一般为2°～3°。中心孔宜比边孔应打深15cm。
3.2.4 装药量计算干燥炮孔,采用2号岩石硝铵炸药。炮孔比较潮湿时,炸药外包塑料袋防潮。有水炮孔,采用1级乳胶炸药。装药量与炸药种类、炮孔深度和桩径有关。松动爆破时装药量可按下式计算: Q=0.33qπr2h
式中q为爆破单位体积岩土所需炸药量(kg/m3),与炸药种类和岩石性质有关,可按经验数据取值;r为桩孔半径(m);h为炮孔深度(m);Q为每个桩孔总计炸药量(kg)。
例如某桩孔直径d=1.8m,炮孔深1.2m,采用2号岩石硝铵炸药。岩层为砂岩,q=1.5kg/m3,可计算出装药量
Q=0.33qπr2h=1.59(kg)
炮孔内装药长度一般为孔深的1/2～1/3,最大不超过孔深的2/3。炸药量的计算还应通过试爆进行修正,以达到使用最少的炸药取得最佳的效果。
3.3 爆破操作
考虑施工安全及防水要求,采用导爆管起爆。
装药时要轻放,不得投掷,用木棍轻轻压紧,严禁使用铁器挤压或撞击,以防爆炸。
堵塞材料可用砂土、砂子或粘土等,堵塞时可用木棍轻轻捣实,注意
保护导火索和导爆管。
敷设导爆管网路前,应对导爆管进行检查,表面有损伤(如孔洞、裂口等)或者管内有杂物者不得使用。敷设导爆管时,不得将导爆管拉细、对折或打结等。
炮孔堵塞完毕后,应对爆破线路进行一次全面检查,并应按爆破安全操作的有关规程,发出信号,待所有人员撤出警戒区以外,方可指挥放炮。用导爆管和非电分段毫秒雷管时,爆破次序也应先中间后四周。
如发生瞎炮,应先查明原因,然后对症下药,采取措施。一般采取下述方法处理:
(1)如炮孔外导火索或导爆管经检查完好,可重新起爆。
(2)一般非防水炸药,将炮孔内的部分堵塞物清除后,灌水浸泡处理。防水乳胶炸药宜用木制或竹制工具将炮孔上部堵塞物掏出一部分,重新装入起爆药包起爆。
四、爆破器材的管理及其运输
1、爆破器材的管理
A.爆破器材在当地公安机关指定地点购买，并存放于指定炸药库内，派专人负责。
B.发现爆破器材丢失、被盗，必须及时向主管部门和当地公安机关报告。
C.每次爆破前均应做好现场爆破施工设计。由领工员现场确定爆破器材需求量，并同炮工班长共同签字后方可到爆破器材存放点领取炸药和雷管。
D.对新购进的爆破器材应逐箱（袋）检查包装情况，并按规定做性能检测。
E.建立爆破器材收发流水帐，三联式领用单和退料单制度，定期核对帐目，做到帐物相符。
F.运至作业地点的爆破器材设专人看守，作业地点只存入当班作业
所需的爆破器材。
2、爆破器材的运输
爆破器材的运输应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。禁止用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车和摩托车运输爆破器材。
2.1用汽车运输爆破器材，必须遵守下列规定：
A.出车前车库主任（或工地负责人）应认真检查车辆，并在出车单上注明：“该车检查合格，准许用于运输爆破器材”。
B.由熟悉爆破器材性质、有安全驾驶经验的司机驾驶。
C.遇有雷电时，车辆应停在远离建筑物的空旷地方。
2.2在斜坡上运输爆破器材，必须遵循下列规定：
A.行驶速度不超过10km/h。
B.禁止在上下班或人员集中时运输。
2.3用人工搬运爆破器材，必须遵循下列规定：
A.在夜间应随身携带完好的安全灯或绝缘手电筒。
B.炸药与雷管应分别放在两个专用背包内，禁止装在衣袋内。
C.领到爆破器材后，应直接送到爆破地点，禁止乱丢乱放。
D.不得提前班次领取爆破器材，不得携带爆破器材在人群集中地方逗留。
控制爆破施工方案
XXX项目 控制性爆破 安全专项施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位： XXX项目经理部 编制日期：年月日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况、环境与技术要求 (2) 三、设计方案选择 (7) 四、爆破参数选择与装药量计算 (7) 五、装药、堵塞和起爆网路设计 (8) 六、爆破施工方法 (8) 七、安全距离 (13) 八、安全技术与防护措施 (15) 九、施工人员安排 (16) 十、施工机具、仪表及器材表 (17) 十一、爆破事故的紧急救援预案 (17)
控制性爆破专项施工方案 一、编制依据 1、法律法规 A、《中华人民共和国安全生产法》 B、《中华人民共和国劳动法》 C、《中华人民共和国环境保护法》 D、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 E、贵州省公安厅关于加强民爆器材安全监督管理十条规定 2、标准规范 A、中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》（GB6722——2003） B、《重大危险源辨识》（GB18218——2000） C、《爆破作业人员安全技术考核标准》GA53 二、工程概况、环境与技术要求 1、工程概况 略 本工程地基基础持力层为中风化白云岩，承载力特征值 fa=3000KPa。基础为独立基础、人工挖孔灌注桩基础。 2、技术要求 将独立基础、孔桩内岩石爆破松动，便于人工碎石、清渣，使基础被爆破成型交 关相关单位验收使用，控制好爆破有害效应，搞好施工安全，做到安全可靠、保质保量、 技术合格。 3、场区地理位置、交通及自然概况 本次爆破施工地点位于清镇市职教城风雨操场（体育馆）工程，位于云职路约 700m
旁，交通较为便利，爆破石方开挖为贵州交通职业技术学院风雨操场（体育馆）场地平整、独立基础及孔桩开挖，总量约为 1050m3，整个爆破开挖区，周边环境如下图，爆破开挖区 施工现场环境，爆区东侧 50m 为足球场，南侧 100m 为居民区，西侧 200m 为会堂，北侧 20m 为1#教学楼。 爆区施工工地地质为中硬石灰岩，岩层分布呈一平缓的单斜构造。 爆破区环境图
隧道爆破专项施工方案[001]
1.工程概况 本标段有隧道2座即竹坑山隧道和西洋隧道。两座隧道均为分离式隧道，竹坑山隧道平均长1214米，西洋隧道平均长1553米。 竹坑山隧道洞体围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅴ级。隧址区围岩为软质岩区,洞身所经围岩埋深较小,应力低,不会发生岩爆。岩层为细砂、粉砂岩、炭质粉砂岩类，岩石颗粒细小易产生粉尘污染，施工中应做好通风等工作。未发现活动性断层，未见滑坡、坍塌和地下采空区等不良地质现象。 西洋隧道洞体围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅳ、Ⅴ级。隧址区进口段为花岗，出口段围岩为砂岩偶夹炭质砂岩，但未见有煤层，施工中应缩短围岩暴露面积，做好通风。 隧道主要围岩类别列表如下： 隧道主要围岩类别表
2.爆破设计原则 爆破开挖设计依据施工规范、招标文件范本、设计文件与《爆破安全规程》(GB6722)的有关要求，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的隧道施工原则，并在确保施工安全的前题下，充分兼顾本标段工程的施工工期要求。钻孔采用手风钻，炸药使用具有防水性能的2＃岩石乳化炸药，起爆采用非电毫秒雷管，周边眼采用光面或预裂爆破。喷射混凝土、锚杆与钢架支护施工与爆破开挖密切配合。根据监测结果，及时进行二次衬砌。 Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅱ级围每循环进尺控制为3.5m，Ⅲ级围岩每循环进尺控制为3m，周边眼采用光面爆破爆破。 Ⅳ级围岩根据围岩条件分别采用上下台阶开挖，上下台阶采用微台阶，间距5m。台阶高度考虑便于操作确定在拱顶下4.5m左右。围岩条件较差时，采用上下台阶开挖，上台阶采用手风钻钻孔爆破，上下台阶一
次爆破，初期支护紧跟，每循环进尺2.5m 。周边眼采用光面爆破。 Ⅴ级围岩采用中隔壁法开挖、微震爆破。V级土质宜采用人工或机械开挖，必要时采用小炮微振爆破。严禁大开挖，防止滑坡及坍塌。浅埋地段每循环进尺1.0m，深埋地段每循环进尺1.5m。 3.爆破设计方案 3.1. 洞口路堑开挖爆破设计方案 洞口路堑岩石开挖采用减弱松动爆破，爆破时预留50cm 厚的边坡保护层，利用挖掘机进行刷坡。路堑减弱松动爆破的主要技术参数为：爆破单耗0.3kg/m3，孔径42mm，梅花形布孔，孔间距1～1.5m，孔排距1～1.5m，堵塞长度不小于1.2m 或2／3 倍孔深，多排爆破时采用微差爆破。 3.2. 主洞爆破设计方案 3.2.1.Ⅱ级围岩爆破设计 ⑴开挖方式：采用全断面爆破开挖，爆破循环进尺3.5m，周边眼采用光面爆破。预留变形量不计，施工中根据实际情况进行调整。 ⑵掏槽方式：掏槽采用掏槽爆破时振动较小且比较方便于手风钻操作控制的的楔形掏槽方式。 ⑶周边眼爆破：采用光面爆破，炮眼间距0.45m。 ⑷起爆方式：采用非电导爆管雷管毫秒微差起爆，掏槽眼与扩槽眼的起爆时差不小于100ms，周边眼同段起爆，底板眼最后起爆。
深挖路堑施工方案
广西壮族自治区柳州至武宣高速公路工程 K21+240--K21+460深挖路堑 施工方案 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣高速公路NO.1合同段项目经理部 二零一二年月日
西部中大建设集团有限公司深挖路堑施工技术方案 目录 一、编制依据----------------------------------------------------------------------------1 二、工程概况----------------------------------------------------------------------------1 三、施工组织及人员安排-------------------------------------------------------------2 四、施工进度计划安排----------------------------------------------------------------3 五、施工方案----------------------------------------------------------------------------4 六、质量保证措施-----------------------------------------------------------------------16 七、安全保证措施----------------------------------------------------------------------17 八、施工环保、水土保护措施-------------------------------------------------------20 九、雨季、冬季施工措施-------------------------------------------------------------21 附图----------------------------------------------------------------------------------------22
场地平整土石方爆破挖运施工方案
目录 1、编制依据 (1) 1.1 、设计及业主文件 (1) 1.2 、主要规程、规范及方案 (1) 1.3 、主要法规、规定 (1) 2、工程概况 (2) 2.1 、工程概况 (2) 2.2 、场区地质情况特征 (3) 3、施工部署 (3) 3.1 、总体施工方案 (3) 3.2 、总体施工顺序 (3) 3.3 、测量控制 (4) 4、施工准备 (4) 4.1 、机械准备 (4) 4.2 、人员准备 (5) 4.3 、组织机构 (5) 4.4 、施工工期控制准备 (6) 4.5 、试验准备 (6) 5、施工方法 (6) 5.1 、爆破工程 (6) 5.2 、土石方开挖工程 (10) 5.3 、土方回填工程 (12) 6、质量保证措施 (12) 6.1 、质量控制原则 (12) 6.2 、质量管理措施 (12) 6.3 、分项工程质量保证措施 (13)
7、安全、文明施工措施 (13) 7.1 、安全、文明施工组织保证体系 (13)
7.2 、专项安全措施 (13) 8、工期及保证措施 (14) 8.1 、保证措施 (14) 8.2 、管理措施 (14) 8.3 、夜间施工措施 (15) 9、应急预案 (16) 9.1 、爆破事故的预防措施 (16) 9.2 、爆破事故的应急措施 (16)
1、编制依据 1.1、设计及业主文件 1.1.1> XXXXXX基础开挖图； 1.1.2> XXXXXX《岩土地基勘察报告》； 1.1.3> XXXXXX 土石方测量图； 1.2、主要规程、规范及方案表1-1 1.3、主要法规、规定 表1-2
2、工程概况2.1、工程概况表2-1
控制爆破专项方案
湄重高速公路莆田段交叉先行施工段爆破工程专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司湄重高速公路 莆田段先行施工段项目经理部 二O一一年九月
目录 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 三、工程概况 (5) 四、危险源识别与监控 (5) 4.1、爆破危险源类型 (5) 4.2、引发事故的主要原因 (6) 4.3、危险源监控项目 (6) 五、爆破设计 (7) 5.1、爆破方案的选择 (7) 5.2、爆破参数的选择 (7) 5.3、爆破施工作业 (10) 六、爆破安全保证体系框图 (14) 七、爆破施工安全防护控制措施 (15) 7.1、爆破飞石的控制措施 (15) 7.2、爆破震动的控制措施 (16) 7.3、爆破空气冲击波控制措施 (18) 八、炸药器材的运输 (18) 九、炸药器材的管理 (19) 十、爆破施工安全管理 (19) 十一、控爆施工注意事项 (21) 十二、爆破事故应急处理措施预案 (21) 十三、事故应急救援措施与程序预案 (22)
爆破工程专项施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制以下列文件资料为依据： 1、《施工组织设计方案》 2、《施工安全标准规范》 3、《公路工程施工安全技术规程》 4、《中华人民共和国安全生产法》 5、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 6、国家《爆破安全规程》GB6722-2003 7、依据路基工程施工图。 8、根据对施工现场的勘察记录。 9、我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。 二、编制原则 1、科学组织施工，满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长，采用先进施工工艺；在管理机构设置和质量保证体系的建立上，适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。 2、为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施： 1）技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求； 2）控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求； 3）组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求； 4）专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对附近房屋的破坏。
路堑施工方案
路堑施工方案
路堑施工方案 一、编制依据 1.1、沪汉蓉铁路合肥至武汉段WHZQ—1标工程施工招标书。 1.2、招标单位提供的工程设计图纸。 1.3、现行的铁路工程设计规范、施工规范、验收标准等有效文件。 1.4、开标前建设单位组织的现场踏勘调查资料。 1.5、我公司从事类似工程中积累的施工经验、技术总结以及工法等科技成果，现有的综合施工能力、机械设备装备情况。 1.6、北京ISO9000标准质量体系认证中心审定通过的ISO9001标准《质量手册》和《程序文件》。 二、编制范围 新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段WHZQ-1标DK299+000～DK316+000范围内的路堑施工段。 三、工程概况 3.1、沪汉蓉通道合肥至武汉段为双线铁路,铁路等级：Ⅰ级；限制坡度：6‰；旅客列车设计速度：200Km/h，预留250Km/h及以上条件；最小曲线半径:4500m；正线线间距: 4.6m;牵引种类:电力;牵引质量:4000t;到发线有效长:850m;闭塞 方式:自动闭塞;建筑限界: 预留双层集装箱开行条件。 3.2、我项目部作业队的施工里程为DK299+000～DK316+000段路基，我们组建了专业施工队伍确保铁路路基在沉降和稳定方面的要求，争创精品工程。 四、路堑施工工艺 （一）、准备工作 １、复测导线和水准点，资料上报监理工程师。 ２、增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
３、修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑和弃土场同样做好排水设施。 （二）、场地清理及拆除 １、人工配合机械清除施工范围内的有机物质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。 ２、清除路基及取土坑范围内15cm的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。 ３、拆除不允许保留的结构物及基础，保证施工正常进行。 （三）、土方开挖 １、用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土，施工用装载机或挖掘机和自卸车汽车配合，将合适的材料直接调运填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定，整齐堆放在指定的弃土位置。 ２、开挖中如发现土质变化，应及时报告驻地监理工程师，以便修改施工方案及挖方边坡。 ３、经常检查路基中线位置和标高，土方地段的挖方路基应考虑因压实而产生的下沉量。 ４、雨季开挖路堑时，采取分层开挖，每层底面有不小于4%的纵坡，以利于排水，挖方边坡面与路基面预留50cm厚待雨季后，再修整到设计要求。（四）、石方开挖 首先制定具体的安全操作规程及安全措施，爆破材料及器材管理，必须是经过培训和有经验的专职人员。 1、开挖石方，将根据岩石的分类情况，确定具体的开挖方法，达到保证边坡稳定。 2、开挖石方采用爆破作业时，按规定的时间内作出计划和措施报驻地监理工程师批准。一般拟采用机械打眼，松动爆破，推土机清理堆集，装载机、自卸汽车配合调运。 3、如采用爆破作业时，按规范要求，施工前14天做好爆破作业的技术设计文件，报监理工程师审批。
高边坡路堑控制爆破施工方案通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD583 高边坡路堑控制爆破施工方案通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
高边坡路堑控制爆破施工方案通用 版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、工程概况 国道**线**至**段改建工程L1合同段全长12km，土石方总量565000m3，有多处深挖石质路堑，其中**路堑（k1051＋720～k1052＋020）断面底宽14.5m，最大边坡高度33m，是全线最大的挖方段，路堑岩体为中元古界燧石条带白云岩，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，对边坡稳定十分不利。该爆破工点紧临国道**线，线路右侧有密集村庄，施工环境比较复杂，对控制爆破的要求高，再加上工程量集中，工期紧，施工难度比较大。 2、爆破方案 路堑边坡设计率从上至下为1：1、1：0.75、1： 0.5，每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案，施工中采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m 宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对
控制爆破专项施工方案
贵州民族大学花溪新校区建设工程一期 土石方场平工程靠近建筑物区域挖方区 施 工 专 项 方 审核：审批： 编 制：
职 工程部长职务：项目总工职务：项目经理 务： 职称：助工职称：工程师职称: 高级工程师 日期：日期：日期： 中铁二十四局集团有限责任公司 一、编制说明 1、编制原则 本方案设计是我项目部为贵州民族大学花溪新校区建设工程一期土石方场平工程机械破碎施工提供纲领性的技术经济文件，用以指导工程的施工及管理，也是我公司就有关质量、安全、文明施工及相关措施的技术性说明及承诺。 2、编制依据 a、贵州民族大学花溪新校区建设工程一期土石方场平工程施工图 b、建设部颁发的《建设工程施工现场管理规定》 c、国家《工程施工质量验收规范》标准 d、本公司的企业标准和《项目管理实施细则》 e、现场和周边的实际踏勘情况 f 、贵州民族大学花溪新校区建设工程一期土石方场平工程爆破方案 j 、采用的主要规范及标准目录：
此外，设计单位提供的技术说明、设计变更通知书和施工图会审文件及经审定的施工组织设计，也是工程所需的质量标准要求。 3、工程概况 贵州民族大学花溪新校区建设工程一期土石方场平工程现已进场施工，经过多次对施工现场的踏勘，以及对施工区域周边建筑物的实测，针对靠近建筑物区域挖方区（见附图）的多块地块作松动控制爆破施工，以满足施工及安全要求。 二、标准及要求 满足施工规范及施工图纸要求。 三、施工人员配置
1、项目副经理：罗旭 2、技术负责人：徐宣文 3、安全员：苏小龙 4、测量员：胡为俊 5、机械施工现场负责人：潘和员 四、施工机械配置 根据本次施工的规模及规定的工期要求，组织了如下机械设备投入到本项工程的 施工 机械配备表 五、具体施工方案 1、校园西侧地块西南方向为翁岗村新建农房，且均没有经过地基处理；校园西侧地块正北方向为环城南高速项目，车流辆较大，最近点（坐标为 X=2919957.682,Y=361954.166距）离我单位施工区域46.8 米，另外校园西侧地块东侧临近正在施工的思雅路南段，如若在校园西侧地块全部实施常规爆破作业，对翁岗村房屋、高速公路及思雅路损害较大，如若处理不好，极易造成村民堵工现象，给建设单
老路堑扩堑工程施工组织设计方案
老路堑扩堑施工方案 本标段k85+723~k85+171.6和k85+368~k85+572段老路堑扩堑施工是路基工程中对老路运营影响最大，也是制约工期和边坡不稳定隐患的关键分项工程。本路堑开挖采用“自上而下分层、两端同步、逐级掘进”的方式施工；爆破方式以小型及松动爆破为主，采用浅孔浅眼分层微台阶预留隔墙爆破设计。起爆采取导爆管非电起爆网络的方式，在爆破时做好方格排架、布鲁格网加橡胶垫等防护措施。边坡爆破开挖采用光面爆破，开挖后及时处理松石、危石。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，再用人工修凿。石方路堑的路床顶面标高，适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面部排水需要。 施工前修建7m宽施工便道一条，以便将较大型的施工设备如空压机、大马力挖掘机、液压、潜孔钻等顺利地运达作业面，同时保证将爆破石渣迅速运离现场。光面爆破后的凸凹尺寸大于100mm时，采用人工修凿；边坡上每节的碎落台必须按照设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。 在爆破施工前，每个作业点均成立一个专门的应急抢险队，配备装载机、钢管、抬筐、铁锹、扫把等工具。爆破完成后，迅速清理爆破边坡危石及万一抛撒到高速公路上的碎石等。每次封闭交通、起爆、清理现场至开放交通总时间控制在15min。开挖前，作好排水系统，包括坡顶截水沟及路堑两端的排水设施，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。路堑边坡严格按照施工图纸施工，若出现实际地质与设计地质不符，应在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理审批。 路堑石方控制控制爆破施工方法及安全防护措施 1. 施工方法 由于施工场地狭窄，开挖边坡陡峻，既有线旁不能设置可靠的挡碴栅栏，所以此方案主要针对边坡护壁、爆破体覆盖及线路防护。边坡护壁用废旧钢轨或φ42mm钢管锚固在整个坡面上形成排架方格，方格间用夹板封闭，排架与边坡坡面留有0.3m的间隙，里面用劈柴填充，形成缓冲隔离层；爆破体覆盖采用橡胶垫外加布鲁格网；在爆破面层进行布设线路防护是在挡墙防护网上加竹夹板做二次防护。如图
石方控制爆破施工方案.
石方控制爆破施工方案 1、编制依据 1.1、有关设计文件及现场勘察资料 1.2、《石方控制爆破施工技术规则》 1.3、《爆破安全规程》GB6722-2003 1.4、延展线工程施工其他有关规定 1.5、《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号，2006）。 2、工程概述 2.1工程概况 本项目位于瓮安县城南茅坡与高笋塘之间。设计起点位于原马瓮高速公路瓮安互通A匝道上，顺接接A匝道桩号AK2+140；设计终点柴姨妈乡土食品厂附近，接现状S205（规划文峰大道）。本项目分由两个路段组成：连接线路段、茅坡路段。沿线为居民房屋，厂房、高压电杆电线等设施，距离路基土石方开挖爆破较近，为保护临近建筑，石方采取石方控制性爆破。 2.2主要石方爆破里程 石方工程数量表 3、爆破方案 3.1爆破方案设计原则 根据本工程中边坡开挖厚度变化大的特点，为确保爆破安全，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点是“浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离。 对不同的爆破部位，选取不同的爆破参数（w、a、b、l、k）和装药结构，将
爆破分为松、散两个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。 对于爆破高度在路基顶标高6m以上的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用略产生位移，裂隙较大但岩石不离原位，做到“宁松勿散”。 对于爆破高度在路基标高6m以下的最靠近线路的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，其余炮孔爆破作用以“散”为爆破破碎标准，岩石产生少量位移，做到“宁散勿飞”。 最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一，用不同的方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。 采用刚排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施，抑制爆破飞石、滚石,以人工或机械开挖为清平场地、清除浮石、清理作业面的主要方法。 石方开挖施工顺序 施工设备、材料进场→防护排架搭设施工→清平场地→爆破施工、爆渣清运。 3.2、爆破方案设计 由于开挖厚度变化大，对于开挖厚度为2~4m的石方控制爆破采用小台阶法，对于开挖厚度大于4m的石方控制爆破采用浅孔隔墙法；采用钢管排架、排架防护阻挡滚石、飞石，采用爆体覆盖法抑制飞石。 3.2.1.1布孔方式 采用平行于路基纵向台阶形式，先在设计边坡上布设一排顺坡的预裂炮孔，每级台阶按垂直线路方向布设1～3排炮孔。每一爆破循环的爆破规模限制在1～3级台阶以内，爆破方向平行于纵向路基。 3.2.1.2孔网参数 1、相对轨面标高6米以上部分的主炮孔孔网参数 （1）钻孔直径：100mm （2）最小抵抗线：W=2.5～3.0m （3）孔距：a=2.5～3.0m （4）排距：b=2.5～3.0m
城镇控制爆破方案原件
贵州建工集团第八建筑工程有限责任公司 金阳新区奥体中心片区人行过街地道工程 （第一标段——石林路） 地下通道城镇控制爆破方案 （贵州建工集团第八建筑工程有限责任公司 程序签名职称日期 编制专业负责 审 核 项目 人 技术负责 人 公司 技术部门 公司 质量部门 公司 安全部门 批准公司总工
1、工程概况 工程名称；金阳新区奥体中心片区人行过街地下通道（第一标段-石林路）。 建设单位；贵阳市金阳管理委员会城市管理局（综合执法局）。 设计单位；中国市政西南设计研究总院。 监理单位；贵州宏建工程监理咨询有限公司。 质量监督单位；贵阳市市政质检站。 1、通道概况 本工程位于石林路，共3个出口，其中1#主通道1个，2#主通道2个。主通道接口处一端设一电梯加人行踏步梯道（长约12.8M），在另一端设残疾专用通道（长约72M），1#主通道净宽为7M，1#主通道长45.36M，2#主通道净宽为5.8M，2#主通道长32.9M。通道覆土最低要求厚0.7M。通道两端设钢筋混凝土挡墙。施工场地管网较多且密集，车辆来往较多，给施工带来一定的难度。工程采用明挖法施工，在施工时临时安全围护留除两边慢车道作为临时行车道。 2、工程地貌，地质 石林路人行地下通道地质属于普坚石，加之路面0.7厚混凝土组成。场地总体处于交通要道，属东面较高西面较低地貌，地形起伏，现状地形为双向快慢车道。场地范围内上覆0.7厚混凝土层，下覆普坚石层。以普坚石为人行通道持力层。 3、水文地质 根据地勘提供的资料地下水较深，基本上不影响施工，主要以地
表水分布在上层松散堆积物孔隙内，补给来源为大气降水，下层水为强风 一、工程概况： 1、毕节双山新区职教城幼儿师范学校位于梨树镇平乡村，最高点海拔1429.200米，最低点海拔1366.700米，项目北侧与四号路，西侧与五号路相接，东侧与七号路相接，设计区域总面积 333000m2，其中爆破区域面积约110000m2，场地最高爆破开挖深度为30.2m，平均爆破深度为11.4m，石方爆破总方量约为 1250000m3。北侧距施爆地段约30米有一条通村公路，西侧平乡村村民房屋距施爆地最近约50米，爆破区域18m内上空南北方向有110KV及10KV的高压输电线通过。 2、爆破区四邻示意图
路堑施工方案
路堑施工方案 一、编制依据 1、现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工技术指南等； 2、业主有关合同文件； 3、兰渝铁路公司相关文件要求； 4、中交一公局兰渝铁路LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划； 5、中交一公局兰渝铁路LYS-12标四分部工程现场踏勘调查； 6、类似工程的施工经验。 二、编制原则 1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容； 2、严格执行国家、铁道部的有关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件； 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。、健全安全保证体系，坚持预防为主的原则，运用现代科学技术，采
4． 用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、健全质量保证体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，推广“四新”技术，确保工程质量； 6、强力推行标准化文明施工建设，重视环境保护，力创安全文明施工标准化工地。 三、编制范围及工程概况 1、编制范围 本施工方案适用于中交一公局兰渝铁路LYS-12标第四分部管段（DK851+047～DK881+500）路堑施工。 2、工程概况 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标项目部第四分部全长30.453km,路线起讫桩号为DK851+047～DK881+500。路基长度为14938米，路基主要施工内容有：路基土石方，软基处理，边坡防护、绿化工程及其它附属工程。 四、临时设施 根据现场情况，本着合理、美观、实用的原则进行各种设备、材料及临时设施的布置。 1、施工便道：路堑施工段落进场便道全部贯通，考虑工程施工方便和减少占地，路面宽度设为4.5 m，采用泥结碎石路面，便道一侧设置纵向尽量利用既有道路加宽，。15m半径不小于，10%便道纵坡不大于排水沟。．
岩石控制爆破施工方案
第一部分技术设计 一、工程概况 盛世名门第一组团按要求已完成前期场地平整爆破，接下来的任务要进行各种沟槽和基坑（包括承台、地梁各种管线沟等）的基础石方爆破工作。 该爆破区域周边环境复杂，虽然爆区南、北、西三面较空旷，但爆区东边约5米为高压线路，再往东约30米则为新塘中学，爆破时，必须严格控制爆破震动和爆破飞石。确保高压线路，学校宿舍楼及学校员工的人身安全。 在经过场地平整爆破剥离后，目前场地上暴露的大部分岩石为特坚岩，小部分为普坚岩，岩石可钻性极差，钻眼速度慢，可爆性普通，爆破防护工作量大。 二、方案选择 （一）设计依据 （1）《新都?盛世名门工程地质勘探报告》书。 （2）爆破安全规程GB6722————2003。 （3）广东省民用爆炸物品管理实施细则及增城市公安局对爆炸物品管理的有关规定。（4）王文龙教授《钻眼爆破》1984年煤炭工业出版社出版。 （二）方案的选择
1、由于业主的要求本工程拟先开工1#楼和售楼中心，故选择由1#楼和售楼中心开工后按顺序向3#、5#、4#、2#楼扩张。 2、根据2月14日会议初定意见、自售楼中心至一号楼1—K轴采用大面积爆破，其佘根据现场情况考虑独立承台爆破。 3、由于场内岩石的不均匀性及爆破的效果，可能造成个别承台小部分超深，或高低不平，在进行人工修正后，可采取以下措施，对于承台可采用素混凝土填充至设计层面标高，而对于地梁，可按设计标高采用素土夯实，浇捣50mm厚细石混凝土垫层。 三、爆破参数的确定 1、联体承台爆破参数。 （1）、孔径d=40mm。 （2）、孔深h=1.4m （3）、孔距a=0.6m。 （4）、排距b=0.6m （5）、单位耗药量q=0.6kg/m3 （6）、单孔装药量Q=qabh =0.6×0.6×0.6×1.4 =2.5kg
爆破安全控制方案(2021年)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 爆破安全控制方案(2021年)
爆破安全控制方案(2021年)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 爆破安全主要指对爆破振动、飞石、空气冲击波及噪声等危害的控制，以达到安全、文明及环保施工的要求。 1、爆破振动的控制 严格控制每次爆破规模，限制单段最大起爆药量，当炮孔较深情况下，可以采用逐孔微差起爆技术，以减少或消除爆破振动叠加，以最大限度的减小振动；每次爆破要有良好的临空面，使爆破炮孔从临空面开始逐段从外向内顺序间隔起爆，减少爆破的夹制作用，有效的降低爆破地震效应； 控制起爆排数，加大起爆时间间隔，保证在良好的二个临空面条件下进行爆破。 （1）爆破振动安全距离计算 根据国家《爆破安全规程》GB6722-2011有关规定，爆破振动安全距离按下式计算； R=（K/V）1/α
Qmax1/3 式中R-爆破震动安全距离（m）； Qmax-同时最大起爆药量既爆破最大一段装药量（㎏） V-建筑物振动安全速度（㎝／s）；根据新的《爆破安全规程》GB6722-2011的有关规定；地面建筑物的爆破振动判据，采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率。对于深孔爆破其主振频率为 10Hz～60Hz，本工程取40Hz。 K、a–与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，对于本爆破区为中（微）岩石。 《爆破安全规程》GB6722-2011规定：对于深孔爆破，主振频率为40Hz时，建筑物振动安全速度如下： 土窑洞，土坯房、毛石房屋1.0㎝／s 一般砖房，非抗震的大型砌块建筑物2.5㎝／s （2）同时最大起爆药量Qmax的确定 根据被保护建筑物允许振动速度值V=1.5㎝／s来控制最大分组装药量Qmax。根据《爆破安全规程》GB6722-2011的有关规定，最大同时起爆药量的计算公式为： Qmax=R3（V／K）3／a
爆破专项施工方案
远安县付家河水库工程第1标段（合同编号：YA-FJH2014SG-1） 爆破专项施工方案 湖北水总水利水电建设股份有限公司 远安县付家河水库工程第1标段项目部二〇一四年十一月二十六日
目录 一、工程概况 0 二、施工工艺及施工方法 0 2.1 施工准备 0 2.2 中深孔台阶爆破 (1) 2.3 预裂孔爆破 (2) 2.4 爆破器材选择和爆破施工工艺 (5) 2.5 爆后安全检查 (7) 三、爆破安全 (7) 3.1 爆破地震波安全校核 (7) 3.2 飞石防护和控制 (8) 3.3 爆破噪音及空气冲击波 (8) 3.4施工安全要求 (9) 四、人员、设备计划 (9) 4.1劳动力需求计划 (9) 4.2 机械设备需求计划 (10) 五、施工进度保证措施 (10) 5.1 施工组织保证措施 (10) 5.2 技术管理保证措施 (10) 5.3 质量管理保证措施 (11) 5.4 施工资源管理保证措施 (11)
一、工程概况 付家河水库位于洋坪镇九里岗村三组的付家河处，距雷家河（倒虹管）2.7公里，距远安县城约34公里，东经111°33′34″，北纬31°17′08″。水库拦截沮河一级支流——五里河上游西支指山河来水，坝址以上承雨面积29.4平方公里。 爆破区域出露地层单一，为白垩纪红花套组（K2h)的砂岩几砾岩，砂岩中局部含泥质，厚层-中厚层状，岩性较均一。同高程基本为同一层位的同类岩体，其中204m高程以上K2h上段K2h1的砾岩为主，砾岩所占比例较高，岩体强度较高，204m之下以下段K2h2以砂岩为主，偶夹泥质砂岩，其强度较低；坝基下层面间发育软弱泥质砂岩夹层。 施工内容为坝肩、坝基土石方爆破施工，土石方开挖57844m3。 二、施工工艺及施工方法 施工程序为先进行坝肩土石方爆破，然后进行坝基土石方爆破施工。 施工工艺流程：场地清理→危岩处理→测量放线→钻孔、爆破→出碴→清理与修整→验收。 坝顶以上、坝基上、下游沿设计轮廓线钻预裂爆破孔，不留保护层，采用预裂爆破，中间部分采用松动爆破。坝基底部及消力池采用松动爆破，留1m保护层采用啄木鸟开挖。爆体为红砂岩，采用中深孔台阶爆破的方式施工。 2.1 施工准备 (1)完成爆破方案，向公安机关办理爆破作业审批手续。 (2)清理施工区域内影响作业的各种障碍物，确保施工安全。 (3)认真研究施工区域情况，根据地形、位置、爆破深度，在测量人员的配合下实施施工。 (4)技术人员现场到位，作好标记，明确爆破的位置等，并全部跟踪爆破全过程，确保爆破施工在设计规定的要求下进行。 (5)召开施工人员会议，分析情况，提出问题，向具体人员交代每一个细节，做到技术有保证。 (6)将所需的设备调运到位，人员进入现场，分部工程开工通知下发后，立即开始施工，做到设备、人员有保证。
静态控制爆破方案..
目录 1、编制依据及编制原则,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第1页 2、工程概况及现场考察情 况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第2页 3、爆破技术方案的选择,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第3页 4、主要工程量、材料及设备情 况,,,,,,,,,,,,,,,,, 第10 页 5、质量控制措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第11 页 6、安全保证措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第12 页 7、发生突发事故应急措 施,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第13 页 8 、 环境保护措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 第14 页
石方静态控制爆破施工方案 一、编制依据及编制原则 1.1编制依据 （1）<
王庄至阿波罗排水沟工程控制爆破爆破作业专项施工方案
王庄至阿波罗排水沟工程控制爆破爆破作业专 项施工方案 【最新资料Word版可自由编辑！】 安顺开发区王庄至阿波罗排水沟工程
破工程安全专项工方
安顺康达工程建设有限公司 年月曰 基本概况 安顺开发区王庄至阿波罗排水沟工程，起于安顺派力?光华乐章2号楼C 栋旁，桩号K0+000,终于王庄中学大门侧旁K1+012桩号，全长1012 米。 K0+000-K0+700段断面为2.5m X 2.5m,K0+700-K1+012 断面为3.25 x 2.5m，河道沟槽土方开挖后，槽底均为基岩，须基岩爆破开挖方能达到设计要求。为确保王庄至阿波罗排水沟工程的顺利进行，现根据爆破现场排水沟一面邻近迎宾路，另一面部分邻近建筑物的实际情况，结合爆破任务重的特点，特编制本爆破作业专项施工方案。 般要求 1凡从事爆破作业人员都必须经过培训、考核合格并持有公安部门颁发的“爆破员作业证”。爆破作业人员必须持有爆破员作业证，爆破员在装炸药、雷管时禁止吸烟。 2、采取松动爆破，严格控制装药量，严禁超量装药。对距离民房等建筑物
近（w 20m实施的爆破作业，可采取微差爆破，减小爆破地震波的危害。加强堵塞并在炮口用编织袋装润黄土或用炮皮覆盖，以控制岩石飞散距离，确保安全。 施工爆破，应采用近体爆破技术，爆破前应用胶皮网袋将爆破区域盖好，作重物压好，预防爆破时石头飞出伤人。 3、爆破作业，用导火索起爆时，应采用一次点火法点火；单个点火时，一人连续点火不得超过5根（组），并要保证人员能撤离至安全地点，只准用导火索点火。采用非电起爆，特别是在雷雨季节，禁止使用电起爆，防止发生爆破事故。 4、禁止采取裸露爆破，特别是距离民房近，人口密集地段，因无法有效控制飞石，故安全系数低。 5、由于排水沟位于行人较多的迎宾路边，必须采用控制爆破方法施工，控制的主要措施： ⑴根据周围环境，正确选择爆破方向，要使爆破的抵抗线方向避开房屋或前面的人行道，减少爆破飞石的危害。 ⑵采用炮眼法梯段控制爆破方法爆破（禁止采用药壶爆破），梯段高度 1~1.5米为宜，以控制爆破的规模，减少爆破地震波对房屋的危害。 ⑶还需根据房屋距爆源的距离及抗震性能，利用地震安全距离计算公式反求
路堑爆破方案
路堑石方爆破施工技术方案 第一章编制范围和目标 1、编制范围 2、编制目的 在本合同段路堑石方爆破施工期间，指导施工每一环节的具体处理方法，确保路堑石方爆破施工的安全。 3、安全目标 贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《建设工程安全管理条理》等有关规定。坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。建立健全安全生产逐级责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保实现“五杜绝，一确保”（即：杜绝人身重伤及以上事故；杜绝用火及用电安全事故；杜绝火工品爆炸事故；杜绝重大机械设备及吊装安全事故；杜绝责任交通行车重大事故；确保施工全过程的安全）的安全目标。 4、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《建设工程安全生产管理条例》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《铁路运输安全保护条例》 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
《建筑施工安全检查标准》 《民爆管理条例》 《施工企业安全评价标准》 《建筑施工机械使用安全规程》 《爆破安全规程》 第二章工程概况 1、工程概况 2、地质情况 3、水文地质特征 沿线水系主要为丹江水系，支流有黑漆河、淇河、峡河、丁河等。 地下水类型主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶裂隙水。受大气降水及地表水补给，向当地基准面排泄。沿线水质受区域地质条件、降水量及蒸发量所控制，全线地表水、地下水水质一般较好。 4、气象水文 本标段沿线（K248+289.5至K272+500.0）属北亚热带湿润气侯区的北部边缘，年平均气温13.9℃～15.5℃,最冷月（1月）平均气温1.2℃～6.4℃,最热月（7月）平均气温25.3℃～27.0℃,极端最高气温39.1～42.6℃,极端最低气温-21.2～－9.9℃,平均降水量696.8～848.6mm,年平均蒸发量1322.2～1815.5mm，最大冻结深度采用值15cm。五至八月份降水量多，可达全年降水量的50％～60％以上。 第三章爆破施工方案
静态爆破专项施工方案
一、爆破方案概况我公司承建的海大规划路电力管沟工程，在沟槽开挖过程中，L9#线桩号K0+533~K0+584（L15~L16）段，以及海大规划路H1和H11电缆井处，出现不厚度的坚石层，对我机械队开挖施工造成极大困难。我方经过勘察现场，施工段靠近学校，且周围人流不断，普通爆破及控制爆破无法实施，考虑安全及环保问题，经多方研究决定实施静态爆破。 我公司决定采用挖掘机挖基坑上层土方、风镐开挖基坑松石、静态爆破基坑普坚石及特坚石方。 二、基坑开挖施工 1拆除爆破范围内障碍物 首先测设出实施静态爆破的的准确范围，并根据土石方放坡系数及基坑挖深，人工使用白灰撒出基坑上口开挖范围。将开挖范围内的人行道板及原硬化路面拆除并外运10千米弃置。 2挖掘机开挖上方土 基坑上方土层层厚较深，在开挖过程及完成后应立即使用施工围挡将基坑上口围护封闭，并设立警示标志，避免发生安全事故。土方开挖时需进行1：0.67放坡，防止土方坍塌。 3风镐开挖基坑松石、静态爆破基坑普坚石及特坚石 由于施工场地狭小，无堆土点，故我公司计划风镐开挖基坑松石，挖掘机挖渣装自卸汽车外运弃置，运距10千米。基坑普坚石及特坚石采用静态爆破。根据施工经验，静态爆破一层以80厘米效果较好。我公司计划分
层打眼爆破，每层炮眼1.0米，并装药爆破，每层可爆出80厘米。出渣时需使用冲击锤解小，挖掘机挖渣装自卸汽车外运弃置，运距10千米。计划分3层将石方爆破完成。详见基坑静态爆破断面示意图。爆破出的石方边坡使用风镐修整，防止石方滑落。 石方爆破时需进行放坡：石方放坡系数取1：0.5。为防止开挖后的石方边坡滑落，基坑石方边坡采用锚杆支护，详见“九、基坑支护措施”。 4石渣外运 由于基坑开挖深度较深，挖掘机无法挖除基坑下部石方。故我公司计划在基坑边坡开挖出一工作平台，供挖掘机挖渣装车。工作平台尺寸为8.5米*8.5米。 5基坑开挖工期安排 5.1第一阶段：2010年3月14日至2010年3月15日，完成基坑上方土开挖及外运； 5.2第二阶段：2010年3月16日至2010年3月18日，完成基坑石方爆破、开挖及外运。 三、静态爆破 1静态爆破的工艺原理 人工造孔后，在静态爆破剂的作用下使岩石涨裂、产生裂缝，再使用冲击锤或风镐解小、破除，从而达到开挖的目的。为赶工期的需要，我公司计划使用质量好的静爆剂，从而达到较好的开挖效果，以缩短工期。 静态爆破剂的破碎机理： 静态爆破剂是以特殊硅酸盐、氧化钙为主要原料，配合其他有机、无机添