桥梁及脚手架

广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）

---------（临建设施、人员管理、材料管理分册）

一、桥梁下部结构

（一）基础工程

在桥梁工程中，通常采用的基础有扩大基础、桩基础、沉井基础等（见图l—1）。基础的施工方法大致可分类如下：

1．扩大基础

所谓扩大基础，是将墩（台）及上部结构传来的荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式，一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称之为明挖扩大基础或浅基础。其主要特点是：

1）由于能在现场用眼睛确认支承地基的情况下进行施工，因而其施

工质量可靠；

2）施工时的噪声、振动和对地下污染等建设公害较小；

3）与其它类型的基础相比，施工所需的操作空间较小；

4）在多数情况下，比其它类型的基础造价省、工期短；

5）易受冻胀和冲刷产生的恶劣影响。

扩大基础施工的顺序是开挖基坑，对基底进行处理（当地基的承载力不满足设计要求时，需对地基进行加固），然后砌筑圬工或立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土。其中，开挖基坑是施工中的一项主要工作，而在开挖过程中，必须解决挡土与止水的问题。

当土质坚硬时，对基坑的坑壁可不进行支护，仅按一定坡度要求进行开挖。在采用土、石围堰或土质疏松的情况下，一般应对开挖后的基坑坑壁进行支护加固，以防止坑壁坍塌。支护的方法有挡板支护加

固、混凝土及喷射混凝土加固等。

扩大基础施工的难易程度与地下水处理的难易有关。当地下水位高于基础的设计底面标高时，施工时则须采取止水措施，如打钢板桩或考虑采用集水坑用水泵排水、深井排水及井点法等使地下水位降低至开挖面以下，以使开挖工作能在干燥的状态下进行。还可采用化学灌浆

法及围幕法（包括冻结法、硅化法、水泥灌浆法和沥青灌浆法等）进行止水或排水，但扩大基础的各种施工方法都有各自特有的制约条

件，因此在选择时应特别注意。

2．桩基础

桩是深入土层的柱形构件，其作用是将作用于桩顶以上的荷载传递到土体中的较深处。根据不同情况，桩可以有不同的分类法。本手册按成桩方法对桩进行分类，并分别叙述其不同的施工方法和工艺。

l）沉入桩

沉入桩是将预制桩用锤击打或振动法沉入地层至设计要求标高。预制桩包括木桩、混凝土桩和钢桩，一般有如下特点：

①因是在预制场内制造，故桩身质量易于控制，可靠；

②沉入时的施工工序简单，工效高，能保证质量；

③易于在水上施工；

④多数情况下施工噪声和振功的公害大，污染环境；

⑤受运输、起吊设备能力等条件的限制，其单节预制桩的长度不能过长；沉入长桩时要在现场接桩；桩的接头施工复杂、麻烦且易出现构造上的弱点；接桩后如果不能保证全桩长的垂直度，则将降低桩的承载能力，甚至在沉入时造成断桩；

⑥不易穿透较厚的坚硬地层；当坚硬地层下仍存在较弱层，设计要求

桩必须穿过时，则需辅以其它施工措施，如射水或预钻孔等；

⑦当沉入地基的桩超长时，需截除其超长部分，截桩不仅较困难，且

不经济。

（1）锤击沉桩法

锤击沉桩是以桩锤（落锤、柴油锤、气动锤、液压锤等）锤击预制桩的桩头而将桩沉入地下土层中的施工方法。

锤击沉桩法的特点：

①锤击沉桩是在桩将土向外侧推挤的同时而贯入的施工方法，桩周

围的土被挤压，因此增大了桩与土接触面之间的摩擦力；

②由于沉桩时会产生较大的噪声和振动，在人口稠密的地方一般不

宜采用；

③各种桩锤的施工效果在某种程度下受地层、地质、桩重和桩长等

条件的限制，因此需注意选用。

锤击法沉桩的施工机械包括桩锤、桩架、动力装置、送桩杆（替打）及衬垫等，应按工程地质条件、现场环境、工程规模、桩型特性、桩密集度、工期、动力供应等多种因素来选择。

（2）振动沉桩法

振动法沉桩是采用振动沉桩机（振动锤）将桩沉入地层的施工方法。

振动法的特点为：

①操作简便，沉桩效率高；

②施工速度快，工期短，费用省；

③不需辅助设备，管理方便，施工适应性强；

④沉桩时桩的横向位移和变形小，不易损坏桩；

⑤虽有振动，但噪声较小，软弱地基中入土迅速、无公害；

⑥因振动锤的构造较复杂，故维修较困难，设备使用寿命较短，耗

电量大，需要大型供电设备；

⑦地基受振动影响大，遇到坚硬地基时穿透困难，且受振动锤效率

限制，较难沉人30m以上的长桩。

振动沉桩法通常可应用于松软地基中的木桩、钢筋混凝土桩、钢桩、组合桩的陆上、水上、平台上的直桩施工及拔桩施工；一般不适用于

硬粘土和砂砾土地基。

（3）静力压桩法

静力压桩法系借助专用桩架自重、配重或结构物自重，通过压梁或压柱将整个桩架自重、配重或结构物反力，以卷扬机滑轮组或电动油泵液压方式施加在桩顶或桩身上，当施加给桩的静压力与桩的人入土阻力达到动态平衡时，桩在自重和静压力作用下逐渐沉入地基土中。

静力服桩法的特点是：

①施工时无冲击力，产生的噪声和振动较小，施工应力小，可减少

打桩振动对地基的影响；

②桩顶不易损坏，不易产生偏心沉桩，梢度较高；

③能在施工中测定沉桩阻力为设计施工提供参数，并预估和验证桩

的承载能力；

④由于专用桩架设备的高度和压桩能力受到一定限制，较难压人

30m以下的长桩，但可通过接桩，分节压入；

⑤机械设备的拼装和移动耗时较多。

静力压桩法通常应用于高压缩性粘上层或砂性较轻的软粘土地基。当桩需要穿过有一定厚度的砂性土中间夹层时，必须根据砂性上层的厚度、密实度、上下土层的力学指标，桩的结构、强度、形式或设备能

力等综合考虑其适用性。

静力法压桩按加力方式可分为压桩机（压桩架、压桩车、压桩船）施工法、吊载压力施工法、结构自重压力施工法等。

⑷辅助沉桩法

①射水辅助沉桩

射水沉桩是利用在桩尖处设置冲射管喷出高压水，冲刷桩尖处的土体，在桩尖周围地基松动、摩擦阻力减少的同时，使桩受自重以及锤击、振动、静压等作用而下沉的施工方法。这种施工方法只能作为锤击、振动和静力沉桩的辅助手段，而不允许单独使用。其特点是：不易损伤桩材，沉桩效率高；施工时的噪声和振动极小；由于射水破坏了桩周上的结构，桩在下沉时易发生偏斜；消耗大量的水，易产生泥浆污染公害，只宜在特殊条件下使用。

射水辅助沉桩法对粘性土、砂性土地基都可适用，但更适用于细砂地

基。

②预钻孔辅助沉桩

预钻孔辅助沉桩，是预先在桩位进行钻孔取土，然后以锤击、振动、静压等法沉桩的一种施工方法。主要用于软土层的地基，可分为全钻孔和局部钻孔沉桩法两类。其特点是施工中的噪声和振动小，并可减少对桩区邻近结构物的危害，但施工费用约增大10％一20％。

⑸沉管灌注法

沉管灌注法是采用锤击或振动法将钢管沉入土内，然后在管内灌注混凝上，随灌随拔管而形成桩的一种施工方法、其特点是：设备简单、施工方便、操作简易、施工速度快、工期短、造价低、随地质条件变化适应性强。但由于桩管口径的限制，影响单桩承载力，且施工的振动大，噪声高。这种方法适用于粘质上、砂类十和小粒径中密的碎石

土地层。

还有一种称为锤底沉管的施工方法，是将用薄钢板焊接成封底的钢管，在管底部浇半干硬性的混凝土形成柱塞，然后用落锤击打管底部的柱塞，使钢管沉入地基，并在钢管内灌注棍凝土而成桩。，此法的特点是：由于管顶不受锤的直接冲击，使得钢管不承受压屈力而仅受拉力，因此可采用很薄的钢板卷制成焊接管以节省钢材，这种施工方

法国外已广泛使用。

2）灌注桩

灌注桩，是在现场采用钻孔机械（或人工）将地层钻挖成预定孔径和深度的孔后，将预制成一定形状的钢筋骨架放入孔内，然后在孔内灌入流动的混凝土而形成桩基。水下混凝土多采用垂直导管法灌注。

灌注桩特点是：

①与沉入桩中的锤击法和振动法相比，施工噪声和振动要小得多；

②能修建比预制桩的直径大得多的桩；

③与地基的土质无关，在各种地基上均可使用；

④施工上应特别注意对钻孔时的孔壁坍塌及桩尖处地基的流砂、孔

底沉淀等的处理，施工质量的好坏对桩的承载力影响很大；

⑤因混凝土是在泥水中灌注的，因此滋凝土质量较难控制。

灌注桩因成孔的机械小同而通常有以下几种成孔施工方法：

⑴螺旋钻机成孔法

此法利用长螺旋或短螺旋钻机成孔，不采用任何护壁措施。这种施工法基本没有噪声和振动的污染。因不采取护壁措施，仅适用于无地下水的地层，且桩长有一定限度；螺旋钻孔机一般不能穿过卵石、砾石

地层。

⑵潜水钻机成孔法

采用潜水钻机钻进成孔，钻孔作业时，钻机主轴连同钻头一起潜入水中，由轴底动力直接带动钻头钻进。其特点有：

①潜水钻设备简单，体积小，重量轻，施工转移方便；

②钻进时无噪声，整机钻进时无振动；

③耗用动力小，钻孔效率较高；

④可采用正、反循环两种方式排渣，如果循环泥浆不间断，孔壁不

易坍塌，但采用反循环排渣时，土中若有大石块，容易卡管；

⑤因钻孔需泥浆护壁，施工场地泥节，需设置沉淀池和处理排放的

泥浆。

潜水钻机成孔适用于填土、淤泥、粘土、粉土、砂土等地层，也可在强风化基岩中使用，尤其适用在地下水位较高的上层中成孔，但不宜

用于碎石土层。

⑶冲击钻机成孔法

此法是采用冲击式钻机或卷扬机带动，定重量的冲击钻头，在一定的高度内将钻头提升，然后突放使钻头自由降落，利用冲击功能冲挤土层或破碎岩层形成桩孔，再用掏涟简或其他方法将钻渣岩屑排出。其

特点有：

①设备简单，操作方便，钻进参数容易掌握，设备移动方便，机械

故障少；

②在含有较大卵砾石层、漂砾石层中施工，成孔效率较高；

③钻进时孔内泥浆一般不是循环的，只起悬浮钻渣和保持孔壁稳定

作用，泥浆用量少，消耗小；

④容易出现孔斜、卡钻和掉钻等事故及成孔不圆的情况。

冲击钻机成孔适用于填土层、粘下土层、粉上土层、淤泥层、砂土层和碎石土层，也适用于砾卵石层、岩溶发育岩层和裂隙发育的地层施

工。

⑷正循环回转法

此法是由钻机回转装置带动钻杆和钻头回转切削破碎岩土，钻进时用泥浆护壁、排渣：泥浆由泥浆泵输进钻杆内腔后，经钻头的出浆口射出，带动钻渣沿钻杆与孔壁之间的环状空间上升到孔口溢进沉淀池后返回泥浆池中净化，再供使用。这样，泥浆在泥浆泵、钻杆、钻孔和泥浆池之间反复循环运行。此法特点是：

①设备简单，在不少场合可直接或稍加改进借用地质岩心钻探设备

或水文水井钻探设备，工程费用较低；

②钻机小，重量轻，狭窄场地也能使用，且噪声低，振动小；

③设备故障相对较少，工艺技术成熟，操作简单，易于掌握；

④有的正循环钻机（如日本利根THS—70）可钻倾角10°的斜桩；

⑤钻进时，泥浆上返速度低，挟带泥砂颗粒直径较小，排除钻渣能

力差，岩土重复破碎现象严重。

正循环回转法适用于填土层、淤泥层、粉土层和砂土层，也可在卵砾石含量不大于15％、粒径小于10mm的部分砂卵砾石层和软质基层、

较硬基岩中使用。

⑸反循环回转法

反循环回转是在桩顶处设置比桩径大15％左右的护筒，护筒内的水位要高出自然地下水位2m以上，以确保孔壁的任何部分均保持0.02MPa以上的静水压力防止孔壁坍塌，然后用旋转钻头连续削孔；与此同时，通过循环水将所削出的岩土钻渣由钻杆内部排至孔外。其

特点是：

①有利于大直径桩及长桩的施工，最大桩径可达6m;

②施工时的振动和噪声较小；

③由于安附旋转钻头的转台与机架体是分离的，因而能在不便立脚

手架的水上或狭窄的场地上进行施工，但临时设施的规模大；

④因钻头不必每次上下排弃钻渣，只要接长钻杆，就可以在深层进

行连续钻挖，因此，钻孔效率高，对孔壁损伤小，排渣干净，孔

底沉渣较少；

⑤可用于施工上下部直径不同的桩，即能施工变截面桩；采用特殊

钻头则可钻挖岩石；

⑥地基中有透水性高的夹层、被动水压层时，施工比较困难；如果

水压头和泥浆比重等管理不当，将会引起坍孔，且废泥水的处理

量大；

⑦由于土质不同，钻挖时孔径将比设计桩径扩大10％—20％左右，

混凝土的数量将随之增大。

反循环回转法适用于填土、淤泥、粘土、砂土、砂砾等地层，尤其适用于砂土层；不适用于自重湿陷性黄土层，也不宜用于直径大于20cm 的卵石层。采用圆锥式钻头可进人软岩，采用滚轮式（牙轮式）钻头

可进人硬岩。

⑹冲抓钻机成孔法

冲抓成孔是利用钻机冲抓锥张开的锥瓣向下冲击切入土石中，收紧锥瓣将土石抓入锥中，然后提升出孔外卸去土石，再向孔内冲击抓土，如此循环钻进成孔，孔中泥浆起护壁作用。全护筒钻机则是将钢护筒压入到桩底护壁，亦使用冲抓锥钻进。

冲抓钻机适用于砾类土、粉质土、粘质土、黄土及较松散的砂砾、卵石等土层，不适于在大漂石和岩层中钻孔：

⑺旋转锥钻孔法

此法是用旋转式开挖铲斗去削孔的钻孔桩施工方法。其特点是：

①施工时的噪声、振动小；

②施工速度快，施工费用一般较其他方法低；

③机械设备简单且在施工场地内移动方便；

④当开挖深度超过一定限度时，因开挖机械需接长而使其效率大减；

⑤使用膨润土防止孔壁坍塌时，需有膨润土的储存及膨润土泥浆的

处理设备。⑻人工挖孔法

是用人力挖土形成桩孔。在向下挖进的同时，对孔壁进行支护，以保证施工安全，然后在孔内安放钢筋骨架，灌注混凝土而形成桩基。此法可形成大尺寸的桩孔，且桩底可采取扩底的方法以增大桩的支承面积，即所谓扩底桩。视桩端土层情况，扩底直径一般为桩身直径的

1.3—

2.5倍。人工挖孔法的特点是：

①便于检查孔壁和孔底的地层土质情况，能用眼睛直接确认地基；

②施工时的噪声、振动极小；

③便于清底，孔底虚土能清除干净；灌注桩身棍凝土时，人可入孔

采用振捣棒捣实，因此施工质量可靠；

④可按施工进度要求分组同时作业，国内因劳力便宜，故人工挖（扩）

孔桩造价较低；但因孔内空间狭小，劳动条件差，施工文明程度

低，且易发生人身伤亡事故；

⑤涌水量大时，施工操作困难，混凝土用量较大。

人工挖孔桩适用于无水或少水且较密实的土或岩石地层，但其孔深不

宜大于15mm。

3）大直径桩

一般认为，直径2.5m以上的桩可称为大直径桩，目前，最大桩径已达6m。近年来，大直径桩在桥梁基础中得到广泛应用，结构形式也

越来越多样化，除实心桩外，还发展了空心桩；施工方法上不仅有钻孔灌注法还有预制桩壳钻孔埋置法等。根据桩的受力特点，大直径桩多做成变截面的形式。大直径桩与普通桩在施工上的区别上要反映在钻机选型、钻孔泥浆及施工工艺等方面。

3．沉井基础

沉井基础是一种断面和刚度均比桩大得多的简状结构，施工时在现场重复交替进行构筑和开挖井内土方，使之沉落到预定支承地基上。在岸滩或浅水中建造沉井时，可采用“筑岛法”施工；在深水中建造时，则可采用浮式沉井，先将其浮运至预定位置，再进行下沉施工。按材料、形状和用途的不同，可将沉井分成很多种类型，但各种沉井

基础有如下的共同特点：

⑴功沉井基础的适宜下沉深度一般为10m—40m;

⑵与其它基础形式相比，沉井基础的抗水平力作用能力及竖直支承力

均较大，由于刚度大，其变位较小。

沉井基础施工的难点在于沉井的下沉，主要是通过从井孔内除土，清除刃脚正面阻力及沉井内壁摩阻力后，依靠其自重下沉；沉井下沉的方法可分为排水开挖下沉和不排水开挖下沉，但其基本施工方法应为不排水开挖下沉，只有在稳定的上层中，而且渗水量不大时，才采用排水开挖法下沉；另外还有压重、高压射水、炮震（必要时）、降低井内水位减少浮力以增加沉井自重、采用泥浆润滑套或空气幕等一些

沉井下沉的辅助施工方法。

4．管柱基础

管柱基础因其施工的方法和工艺相对来说较复杂，所需的机械设备也较多，一般的桥梁极少采用这种形式的基础，仅当桥址处的水文地质条件十分复杂，应用通常的基础施工方法不能奏效时，方采用这种基础形式。因此，对于大型的深水或海中基础，特别是深水岩面不平、流速大的地方，采用管柱基础是比较适宜的。我国的武汉、南京长江大桥和乌龙江大桥都曾采用过这种基础。

管柱基础的施工一般包括管柱预制、围笼拼装浮运和下沉定位、下沉管桩、在管柱底基岩上钻孔、在管柱内安放钢筋笼并灌注水下混凝土等内容。管柱有钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土和钢管三种，其下沉与前述的沉入桩类似，大多采用振动法并辅以射水、吸泥等措施。管柱下沉必须要有导向装置，浅水时可用导向架，深水中则用整体围笼。

5．地下连续墙

地下连续墙（Cast site diaphragms wa。）是用膨润土泥浆进行护壁，在防止开挖壁面坍塌的同时在设计位置开挖出一条狭长端圆的深槽，然后将钢筋骨架放入槽内并灌注水下混凝土，从而在地下形成连续墙体的一种基础形式。目前国内还多用于临时支挡设施，国外已有作为永久基础的实例。地下连续墙有墙式和排柱式之分，但一般多用

墙式。地下连续墙的特点有：

⑴施工时的噪声、振动小；

⑵墙体刚度大且截水性能优异，对周边地基无扰动；

⑶所获得的支承力大，可用作刚性基础，对墙体进行适当的组合后可

用以代替桩基础和沉井基础；

⑷可用于逆筑法施工，并适用于多种地基条件；

⑸在挖槽时因采用泥浆护壁，如管理不当，有槽壁坍塌的问题。地下连续墙的施工方法种类甚多，根据机械类型和开挖方法可分为抓斗式、冲击式和旋转切削式三类。

（二）承台

位于旱地、浅水河中采用上石筑岛施工桩基的桥梁，其承台的施工方法与扩大基础的施工方法相类似，可采取明挖基坑、简易板桩围堰后

开挖基坑等方法进行施工。

对深水中的承台，可供选择的施工方法通常有：钢板桩围堰、钢管桩围堰、双壁钢围堰及套箱围堰等。不论何种围堰，其目的都是为了止水，以实现承台的干处施工。钢板桩和钢管桩围堰实际上是同一类型的围堰形式，只不过所用材料不同；双壁钢围堰通常是将桩基和承台的施工一并考虑，即先在堰顶设钻孔平台，桩基施工结束后拆除平台，在堰内进行承台施工；套箱现多采用钢材制作，分有底和无底两种类型，根据受力情况不同又可设计成单壁或双壁。

（三）墩（台）身

墩（台）身的施工方法根据其结构形式的不同而各异。对结构形式较简单、高度不大的中、小桥墩（台）身，通常采取传统的方法，立模（一次或几次）现浇施工；但对高墩及斜拉桥、悬索桥的索塔，则有较多的可供选择的方法。而施工方法的多样化主要反映在模板结构形式的不同。近年来，滑升模板、爬升模板和翻升模板等在高墩及索塔

上应用较多，其共同的特点是：将墩身分成若干节段，从下至上逐段

进行施工：

采用滑升模板（简称滑模）施工，对结构物外形尺寸的控制较准确，施工进度平稳，安全，机械化程度较高，但因多采用液压装置实现滑升，故成本较高，所需的机具设备亦较多；爬升模板（简称爬模）一般要在模板外侧设置爬架，因此这种模板相对而言需耗用较多的材料，体积亦较庞大，但不需设另外的提升设备；翻升模板（简称翻模）结构较简单，施工亦较方便，不过需设专门用于提升的起吊设备。高墩的施工，应根据现场的实际情况，进行综合比较后来选择适宜的施工方案。中、小桥中，有的设计为石砌墩（台）身，其施工工艺虽较简单，但必须严格控制砌石工程的质量。

二、桥梁上部结构

桥梁上部结构的形式是多种多样的，其施工方法的种类也较多，但除一些比较特殊的施工方法之外，大致可分为预制安装和现浇两大类。现将常用的一些施工方法（见图l—2）的特点和适用性分述如下：

（一）预制安装法

预制安装可分为预制梁安装和预制节段式块件拼装两种类型。前者主要指装配式的简支梁板，如空心板梁T形梁、I形梁及小跨径箱梁等的安装，尔后进行横向联结或施工桥面板而使之成为桥梁整体；后者则将梁体（一般为箱梁）沿桥轴向分段预制成节段式块件，运至现场进行拼装，其拼装方法一般多采用悬臂法。连续梁、T构、刚构和斜拉桥都可应用这种方法进行施工。

1．自行式吊车吊装法

这种吊装法多采用汽车吊、履带吊和轮胎吊等机械，有单吊和双吊之分。此法一般适用于跨径在30m以内的简支梁板的安装作业。在现场吊装孔跨内或引道上应有足够设置吊车的场地，同时应确保运梁道路的畅通，吊车的选定应充分考虑梁体的重量和作业半径后方可决

定。

2．跨墩龙门安装法

在墩台两侧顺桥向设置轨道，在其上安置跨墩的龙门吊，将梁体在吊起状态下运至架设地点而安装在预定位置。此法一般可将梁的预制场地安排在桥头引道，以缩短运梁距离。其优点是：施工作业简单、迅速，可快速施工，容易保证施工安全；但要求架设地点的地形应平坦且良好，梁体应能沿顺桥向搬运，桥墩不能太高。因设备的费用较大，

架设安装的孔跨数不能太少。

3．架桥机安装法

这是预制梁的典型架设安装方法。在孔跨内设置安装导梁，以此作为支承梁来架设梁体，这种作为支承梁的安装梁结构称为架桥机：目前架桥机的种类甚多，有专用的架桥机设备，也有施工者应用常备构件（万能杆件和贝雷柑片等）自行拼装而成的。按形式的不同，架桥机又可分为单导梁、双导梁、斜拉式和悬吊式等等。悬臂拼装和逐跨拼

装的节段式桥梁也经常采用。

专用的架桥机设备进行施工。其特点是：不受架设孔跨的桥墩高度影响，亦不受梁下条件的影响；架设速度快，作业安全度高，对于跨数

较多的长大桥梁更具优越性。

4．扒杆吊装法

扒杆吊装是一种较原始但简单易行的方法，对一些重量轻的小型构件比较适宜，目前已很少采用。但近年国内亦有采用扒杆吊装大跨径（330m）桁式拱的经验，单件吊装最大重量达200t.

5．浮吊架设法

这种方法一般适用于河口、海上长大桥梁的架设安装，包括整孔架设和节段式块件的悬臂拼装。采用此法工期较短，但梁体的补强、趸船的补强及趸船、大型吊具、架设用的卡具等设备均较大型化，浮吊所需费用较高，且易受气象、海象和地理条件的影响。梁体安装就位时，浮力的减少会引起浮吊和趸船移动，伴随而来的是会使梁体摇动，因

此应充分考虑其倾覆问题。

6．浮运整孔架设法

是将梁体用趸船载运至架设地点后进行架设安装的方法，可采用两种方式：第一种方式是用两套卷扬机（或液压千斤顶装置）组合提升吊装就位；第二种方式是利用趸船的吃水落差将整孔梁体安装就位。

7．缆索吊装法

当桥址为深谷、急流等桥下净空不能利用时，在桥台上或桥台后方设立钢塔架，塔架上悬挂缆索，以此缆索作为承重索进行架设安装的施工方法。缆索吊装法较多地应用于拱桥的拼装施工，有直吊式和斜拉式之分。梁式桥及其它桥型亦有采用此法施工的。缆索吊装法比其他方法的架设机械庞大且工期长，采用前应对其经济性进行充分分析。

8．提升法

提升法有两种形式：一是采用卷扬机装置进行提升，较适用于节段式悬臂拼装的桥梁；另一种是采用液压式千斤顶装置进行连续提升，较

适用于重型梁体的架设安装。

9．逐孔拼装法

逐孔拼装法一般适用于节段式预应力混凝土连续梁的施工。在施工的孔跨内搭设落地式支架或采用悬吊式支架，将节段预制块件按顺序吊放在支架上，然后在预留孔道内穿入预应力筋，对梁施加预应力使其成为整体，这种方法形象的通俗名称为“穿搪葫芦。”

10．悬臂拼装法

悬臂拼装法现多用于预应力混凝土梁体的施工，其他类型的桥梁亦可选用。这是一种将梁体分节段预制，墩顶附近的块件用其他架设机械安装或现浇，然后以桥墩为对称点，将预制块件沿桥跨方向对称起吊、安装就位后，张拉预应力筋，使悬臂不断接长，直至合拢的施工方法。悬臂拼装法施工速度快，桥梁上、下部结构可平行作业，预制块件的施工质量易控制，但预制节段所需的场地较大，且拼装精度在大跨桥梁的施工中要求较高，因此此法可在跨径100m一200m左右的大桥中选用。这种施工方法可不用或少用支架，施工时不影响通航或桥下交通，宜在跨深水、山谷和海上进行施工，并适用于变截面预

应力混凝土梁桥。

悬臂拼装可用的机具设备较多，有移动式吊车、移动桁式吊、缆索吊、汽车吊和浮吊等，可根据不同的桥梁结构和地形条件进行选择。

桥梁脚手架施工方案解析

万州区龙驹镇春坝桥 脚手架施工方案 审批：魏太渊 审核：闫猛 编制：徐银杰 重庆市帅鑫建筑有限责任公司 龙驹春坝桥项目经理部 二Ο一六年三月 第一章编制依据及目的 1.1 编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）、《建筑施工计算手册》、《建筑施工手册》、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《建筑结构荷载规范》GB50009-201 2、《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社； 2、万州区龙驹镇春坝桥桥梁设计图纸。

1.2 编制目的 为保证万州区龙驹镇春坝桥桥梁墩台及上部结构施工安全，特编制此方案。 1.3 使用范围 本方案适用万州区龙驹镇春坝桥桥梁墩台及上部结构脚手架施工。 第二章工程概况 2.1 工程概况 万州区龙驹镇春坝桥为村级公路桥，全桥跨径布置为2-13.0米简支钢筋混凝土空心板，全桥长32.95米。下部结构采用双柱式桥墩，人工挖孔桩基础；桥台采用U型重力式桥台，采用明挖扩大基础，全桥设0%的纵坡。 1、桥梁名称：万州区龙驹镇春坝桥，桥梁总长26.00m； 2、跨径：13.00m跨径。 3、基础：为直径1.2m的混凝土灌注桩（2根）+地系梁基础1个； 4、桥墩：2个直径为1.2m钢筋混凝土柱式桥墩； 4、桥台：采用U型台、扩大基础； 5、桥梁：1-13米钢筋混凝土空心板梁，2片； 2.2 地质条件 1、地形地貌 本公路桥位于龙驹镇春坝村，属于山溪小河沟。海拔在380～400m之间。 2、底层岩性 地质概况根据地质调查：两岸基岩露头，河中间砂卵石覆盖层厚3米左右，基岩为红色页岩。 3、地质构造 测段无断层通过，主要基岩为红色页岩。 2.3 不良地质和特殊岩土 桥区范围内无不良地质及特殊岩土。

盖梁支架施工方案(三立柱穿钢棒法)教学文案

浅谈桥梁盖梁穿钢棒法支架施工 摘要：桥梁盖梁穿钢棒法支架施工，即为盖梁施工前，在桥梁立柱上预留孔洞，在孔内穿一横向钢棒，再在钢棒上放置纵向工字钢，在工字钢上铺设横向槽钢，再辅以模板等这样就形成了盖梁施工平台（支架）。而为保证该支架的安全，钢棒和工字钢的型号选择极为重要，本文通过实践及实际计算阐述如何解决这一问题。 随着我市干线公路的不断新建，道路桥梁等级不断提高，新建桥梁的数量不断增加，随之而来是各种技术的应用。在桥梁盖梁施工中，采用的方法有满堂支架法、抱箍法、穿钢棒法。而穿钢棒法与其他方法相比具有占用钢管扣件等周转材料少、不需对每一个桥墩原地面硬化、施工不受墩下河水影响等优点，在施工中越来越受到广泛使用。但如何计算该支架受力状况，该支架是否安全可靠，现今桥梁多为双立柱，如碰到三立柱又如何解决，本文以施工中很少碰到的三立柱为例验算盖梁穿钢棒法支架受力是否满足要求。一、工程概况 本例以我市干线公路合子桥为例，该桥梁全长为124.88m，上部构造采用6×20m预应力混凝土空心板梁，先简支后桥面连续，下部构造桥墩采用三柱式墩。 二、总体施工方案 因采用满堂支架施工盖梁耗时长、占用大量钢管扣件等周转材料、不经济，以及位于河中的墩不便搭设满堂支架。故拟采用在墩柱上预留孔穿钢棒搭设支承平台施工。本桥墩圆柱直径均为1.4m，

0#及6#为桩基直接接台帽，1#、2#、3#、4#、5#下部构造为桩基-立柱-盖梁，本桥盖梁尺寸、砼方量均相同，盖梁尺寸均为 1.65m×1.4m ×21.362m（宽×高×长）。其中3#立柱平均高7m，且位于河中，故选取该盖梁作为计算模型用于计算指导盖梁施工。盖梁简图如下： 三、支承平台布置 盖梁施工支承平台采用在三个墩柱上各穿一根2m长φ100mm钢棒，上面采用墩柱两侧各一根21.5m长45c工字钢做横向主梁，搭设施工平台的方式。主梁上面安放一排每根2m长的[10a槽钢，间距为50cm作为分布梁。分布梁上铺设盖梁底模。传力途径为：盖梁底模——纵向分布梁（10a槽钢）——横向主梁（45c工字钢）——支点φ100mm钢棒。如下图：

桥梁工程施工脚手架及承重支架方案

桥梁工程施工脚手架及承重支架 搭设专项方案 批准: 审核: 校核: 编制: 中电建路桥集团汉中兴元新区棚改及文化旅游设施建设 项目总承包部

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2、1、工程简介 (1) 2、2、地质情况 (1) 三、施工脚手架(支架)搭设材料要求 (1) 3、1、钢管要求 (1) 3、2、脚手板 (1) 四、施工脚手架及箱梁承重支架搭设 (2) 4、1、施工准备 (2) 4、2、基础处理 (2) 4、3 脚手架搭设 (5) 4、4 箱梁承重支架形式、安装及验算 (7) 4、5 预压 (20) 五、安全技术措施 (22) 六、应急措施 (23) 6、1 应急人员组织 (23) 6、2 应急物资准备 (23) 6、3 应急措施 (23) 七、文明施工措施 (23)

桥梁施工脚手架及承重支架 搭设专项方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011; 2、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008; 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002; 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91; 5、施工详细批复图纸; 5、对施工现场踏勘后所得到的施工现场周边地形、地貌及沿线障碍物情况。 二、工程概况 2、1、工程简介 本工程建设地点位于陕西省西南部汉中兴元新区开发区,汉中市东北部(距汉中市约5、5km),兴元湖公园东侧。工程紧邻G316国道,外部交通方便。 本工程包括东翼第二安置住宅小区及室外配套工程、两街工程、梁中路、惠府路、西翼安置区与翠平西路工程。其中梁中路全长约2443、87m,断面红线宽度40m,设置小桥两座;惠府路全长约2129、4m,断面红线宽度40m,设中桥两座,箱涵一座;翠平西路全长约2129、4m,断面红线宽度40m。 2、2、地质情况 根据钻探揭露,场地地基土主要由第四纪全新世(Q4)及更新世(Q3)形成的河流冲积土(Q al+pl)组成。根据物质组成及力学性质,将场地地层自上而下划分为:①素填土、②粉质粘土、③-1粉土、④卵石、⑤圆砾共5大层。 三、施工脚手架(支架)搭设材料要求 3、1、钢管要求 本工程施工脚手架(支架)采用碗扣式钢管架体,各种杆件采用外径48mm、壁厚3、5mm的焊接钢管,必须使用生产厂家合格的产品并持有合格证,其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定。架体搭设使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷,并涂防锈漆作防腐处理,不合格的钢管严禁使用。

桥梁支架计算书

**高速公路（贵州境）***合同段 **分离式桥现浇箱梁支架计算书 编制： 复核： 审核： *********有限公司 年月日

**分离式立交桥现浇箱梁支架计算书 一、计算依据： 1、《路桥施工计算手册》； 2、《材料力学》； 3、《结构力学》； 4、《**高速公路两阶段施工图设计变更设计》 二、工程概况： **分离式立交桥为连接原有道路的主线跨线桥，上部结构跨径组合为：2×30m，桥宽5.5m；采用单箱单室截面，梁高150cm，箱梁采用满堂支架现浇施工。 梁体范围内地面为煤系地层，施工满堂支架时需将地面压实，上铺石粉或浇筑混凝土进行找平，支架底托下垫10cm×15cm方木，顶托上纵向铺工字钢，横向铺设10cm×10cm方木。 一、底板纵向分配梁的计算 现浇箱梁跨径组合为2×30m，由于箱梁整体为对称结构，因此计算时纵向只需考虑2个截面即可，及跨中和梁端（见图）。横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分，翼板部分荷载较小，不予考虑。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，为了支架安全，总体考虑1.3倍的安全系数进行计算。

根据《路桥施工计算手册》查得，钢材的力学指标取下值： []σ145Μpa =，[]85pa τ=M ，52.110pa E =?M 。 纵梁选用10号工字钢，设计受力参数为： W=49.0cm 3，I=245.0cm 4，S=28.2cm 3，d=0.45cm 一、验算截面分析 我们根据箱梁截面，初步选定支架的纵向间距为90cm ，横向间距为60cm 。根据梁体截面分析，梁端截面为支架受力的最不利截面，因此只需要计算梁端截面处支架的受力情况即可。具体截面如下： 二、计算 支架纵向间距为90cm 处的分配梁计算 梁端截面

桥梁支架、模板安装与拆除安全施工方案

丰县火车站与S321、S322连接线建设工程丰沛运河崔楼桥工程项目 桥 梁 支 架 及 模 板 安 装 与 拆 除 安 全 施 工 方 案 中铁十局集团有限公司 二0一一年八月

桥梁支架、模板安装与拆除安全施工方案 一、施工前安全要点： 1．施工前，工班长对工班内全体人员的身体状况进行详细的调查，凡患有高血压、心脏病、恐高症或其他不适宜高空作业的人员不得参与施工。 2．施工前，应逐级做好安全技术交底，检查安全防护措施。并对所使用的现场材料、机械设备和电气设施等进行检查，确认其符合要求后方能使用。 3．施工现场所有人员必须配戴安全帽（进入施工现场的管理人员及检查人员也不例外），必要时配戴安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上挂几根安全带或一根安全绳上系几个人4．施工中使用的各种移动式梯子，梯脚底应该坚实，梯子上端应有固定措施，在同一梯子上不得2人同时作业，要经常检查工作梯，防止在移动过程中摔坏，确保梯子的牢固性。 5．进行双层作业时，上层人员将工具、材料等放在可靠的地方，上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。 6．施工现场供电设备的绝缘必须良好，布置整齐，用电设备开关的设置为“一机一闸一保险”，所有配电箱、开关箱必须加盖、加锁，采取防雨措施。 7．桥上施工人员严禁向下抛物体，发现落物应及时清理，以免影响桥下其他工人的安全。 二、支架的安装与拆除： (1) 搭设高层支架，所采用的各种材料均需符合质量要求。 (2) 高层支架基础必须牢固，搭设前经计算，满足载荷要求，并按施工规范搭设，做好排水措施。 (3) 支架搭设技术要求应符合有关规范规定。

桥梁脚手架专项施工方案71931

眉山市东坡岛市政道路工程（3,5,8,12号路） 脚 手 架 施 工 方 案 编制人：吴成超

审核人：杜延峰 2014年7月8日

一、工程概况及结构特点： 本工程位于眉山市东坡岛，场地地质条件为河漫滩，江岸两侧为带状平原和冰水堆积散状平原，由冲积物构成，海拔400-415m，现为农田及民房，场地开阔平整。气象条件是位于亚热带湿润季风气候区内，气候温和，雨量充沛，年平均气温度，最低气温零下度，年平均降水量在。地层岩性系第四系全新统人填筑土层和全新统冲击层。位于VII度区，场地特征周期，场地路基土属中硬场地土，土层等效剪切波速300m/s，场地类别为II类，经地质测绘和钻探揭露，没有滑坡、崩塌等不良地质现象，线路区内地壳稳定性较好。场地水为重碳酸钙型（HCO3-Ca），场地土对砼及其制品无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。 二、满堂支架的地基处理： 地基全部为中风化泥岩，必须清除现表面松动浮土，稍加平整以便施工操作，对不密实的地基进行夯实达基本平整，对高差较大的部位，凿出台阶。搭架时，为分散应力、防止应力集中，避免因单根立杆地基沉降过大导致支架整体失稳，每根立杆均加垫15㎝×10㎝方木。

三、脚手架搭设材料 (一)钢管 1、脚手架搭设主要采用ф48mm，壁厚的钢管，其质量符合现行国家标准规定。 2、钢管的尺寸、横向水平杆最大长度，其它杆最大长度为，每根钢管的最大质量不小于25KG。 3、钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。 4、钢管上严禁打孔，钢管在便用前先涂刷防锈漆。 (二)扣件 1、扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定： ①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。对不合格品禁止使用。 ②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。 ③新、旧扣件均进行防锈处理。 2、扣件贴合面应平整,活动部位灵活转动,夹紧钢管时开口处最小距离不小于5毫米。脚手架采用扣件要求拧紧扭矩达时,不发生破

满堂支架法讲课讲稿

满堂支架法 1 概念 一种施工方法，采取按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架的施工方法。目前常见于现浇桥梁施工及现浇楼板施工。满堂支架法施工是一种长期被采用的方法,施工时需要大量的模板支架。支架法施工是在桥位处搭设支架,在支架上浇筑桥体混凝土,待混凝土达到强度后拆除模板及支架。支架法施工最大的优点是不需要大型吊装设备,其缺点是施工用的支架模板消耗量大、工期长,对山区桥梁及高墩有很大的局限性。 2 特点 满堂支架法现浇预应力混凝土连续箱梁在桥梁工程中是一种较为常见的施工方法，最近几年，随着国内铁路、公路交通基础设施建设的高速发展，按照满堂支架施工设计的桥梁也越来越多，大大推进了满堂支架的应用进程，满堂支架施工工艺也不断进行改进。 现代满堂支架施工技术亦朝着大吨位、大跨径方向发展，常规满堂支架钢管杆件本身承载能力有限，所以探讨如何实现在特殊大吨位箱梁、高墩、大断面现浇箱梁等工况条件下的现浇箱梁施工是桥梁建设者经常考虑的问题之一。 2.1 工法特点: 满堂支架是在一联或多跨桥下设置支架，体系转换次数很少，或者没有，南京三桥南引桥满堂支架施工按照逐孔现浇设计，需要发生体系转换，但是逐孔现浇施工法的优点是需要的支架数量少，周转次数多，利用效益高，而且可以超前抢大支架及支设模板，施工速度快。 在我国的南方地区，水网发达，高速公路桥梁比重加大，如果采用常规满堂支架施工，需要进行大面积的支架软土地基处理。

移动模架逐孔现浇施工接缝一般设置在跨径的1/4-1/6处，即接近连续梁零弯矩点附近，施工状态与成桥状态受力模式比较接近。 满堂支架适用于高度低于20m左右的墩身上部结构以及其它施工方法不经济的情况下建造桥梁上部结构，具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。 3 适用范围 一般造桥机等设备由于本身体积庞大，安装比较麻烦，经过测算，如果待建桥梁长度不足800m，造桥机安装费用摊销很高，如果施工长度大于1300m，导致工程工期较长，所以移动模架施工的适用桥梁长度为800-1300m，大于1300m可以考虑采用2套移动模架，同时造桥机施工尽可能的避免中途拆装作业; 由于移动模架设备本身比较昂贵，一次性投入相当大，往往是未得到第一孔现浇梁的计价款，在安装完毕之前先期投资巨大，导致一般项目上的资金压力相当大，目前制约其推广的主要因素是按照移动模架施工的桥梁设计还是相对较少，移动模架的周转次数相对较少，如果一套模架能够周转施工2次以上，经济效益比满堂支架相当可观; 同时虽然移动模架施工速度相当快，但是由于一般施工单位投入数量有限，导致工作面少，所以对于工期特别紧的项目，没有满堂支架大面积采用人海战术施工突击抢工期的条件。 4 工艺原理 满堂支架是通用桥梁施工的工法，施工时多点支撑，沉降容易控制，张拉时支架反弹量小，对主梁健康有利，线型也同样容易控制。 1、支架的搭设 2、支架预压

桥梁支架施工方案

宁波市轨道交通1号线一期工程石路头停车场 桥梁支架施工方案 1、工程概况 上盖坡道G1桥采用三联（4×16m）钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计30根，墩高为3.7-11.1m，共计24根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为11.5m，曲线段桥面宽度为12.2m。 上盖坡道G2桥采用（4×16+3×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计18根，墩高为3.2-9.5m，共计14根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为9.0m，曲线段桥面宽度为10.2m。 上盖坡道G3桥采用（（1×14+3×16）+4×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计20根，墩高为3.5-10.3m，共计16根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为8.0m，曲线段桥面宽度为9.4m。 2、施工工期安排 桥梁工程顺序组织施工，施工顺序为G3→G2→G1。连续梁共7联，计划配备2联（4×16）m模板及配套支架，现浇梁模板除直线段侧模采用钢模外，其余均采用木模。计划连续梁从2013/6/8开始施工，第一联梁施工用时40天（其中10天为预压时间），其余每联梁施工用时30天，计划2013/12/31完成连续梁施工。计划2014/1/31完成桥面系及桥面附属工程施工。 3、地基与基础施工 3.1桩基础施工 桩基施工步骤：施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。

3.1.1施工准备 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。

桥梁施工脚手架方案

桥梁施工脚手架方案 The final edition was revised on December 14th, 2020.

目录

一. 编制依据 1)<<建筑安装工程安全技术规程－第四章，脚手架>>。 2)<<建筑施工高空作业安全技术规范－第五章，操作平台与交叉安全防 护>>。 3)中华人民共和国国家标准<<特种作业人员安全技术考核管理规则>>。 4)中华人民共和国建设部标准<<建筑施工安全检查法标准>>。 二. 工程概况 1. 工程特点: 本工程为20米预应力混凝土T梁桥，脚手架主要用于墩、台施工的安全防护。 2. 本脚手架工程特点 1)脚手架封顶高度最高为约为17m，在施工中应遵守国家、有关脚手架的 要求和规定。 2)本工程脚手架用于安全防护及工人工作平台使用。架构方式随施工需要 而变化。 三. 脚手架搭设方法 本工程采用扣件式钢管脚手架，根据工程实用需要搭设双排脚手架，沿外围形成一个封闭的脚手架体系， 本工程脚手架在结构施工中，用做人员的操作平台。在结构施工阶段，操作层满铺脚手板。脚手架排距，脚手架里侧立杆距结构面外侧围护结构。在施工中，作业面上必须连续满铺两层脚手板。下层作为作业，上层作为作业防护。 1. 立杆搭设 1)脚手架外侧立杆采用单立杆，单立杆纵距为，内侧采用单立杆，立杆间 距。因构筑物外形和用途需要，立杆纵距可稍作调整，立杆排距。里排立杆与二次结构墙面之间净距，外排立杆与墙面净距。

2)相邻立杆接头应错开2～3m，必须使用一字扣件连接，不得用十字扣件接在 大横杆上或用转轴扣件搭接，立杆必须垂直，允许偏差1/200立杆高度。 里、外排两立杆的连线要与墙面垂直。 3)脚手架搭设到构筑物顶面时，里排立杆要高于构筑物顶面1～,外排立杆要 高于构筑物顶面1～，搭设两道护身栏，并挂密目安全网。 2. 大横杆搭设 1)脚手架纵、横方向必须各设置一道扫地杆，各处立杆下端支撑点在同一标 高上，因此设置通长扫地杆。 2)本工程脚手架大横杆步距，可以根据高度作适当调整，以满足操作层操作 的需要，但不应超过。大横杆搭设必需水平连接，使用一字卡通长连接，不得用转轴卡连接，同步的内排接头及同排的上下步接头均需错开一个竖杆间距。大横杆与立杆的连接应使用十字卡，不得使用转轴卡替代，因转轴卡强度大大低于十字卡，替用易发生安全事故。 3. 小横杆搭设：小横杆间距随立杆间距左右，小横杆铺板时，间距不得大于，不铺板时不得大于。小横杆和竖杆的固定后用十字卡，不得用转轴卡替。小横杆应压在大横杆之上，不得吊在其下使用。 4. 剪刀撑的搭设 本工程第一步脚手架高度不超过24m，应该满布剪刀撑，第二步脚手架高度不超过24m，根据规范要求设置剪刀撑，中间各道剪刀撑之间净距不大于15m。 从两端每5根立杆从下到上设连续式的剪刀撑，从下到上连续设置，剪刀撑钢管连接应用两只旋转扣件搭接，接头长度不得小于500，剪刀撑与地面的夹角为450～600，剪刀撑每两节两端应用旋转扣件与立杆扣牢。剪刀撑全部采用单杆搭设。 5. 脚手板 本工程采用3cm厚竹跳板，采用楠竹制成，长度为2～3m，宽度为20～25cm，单块重量不大于20Kg。施工作业层脚手板必须铺满、铺严、铺稳，不得有探头板、飞跳板，脚手板接头平接。脚手板上用Φ12或Φ14钢筋横压脚手板，用8＃铅丝与小横杆绑牢，压脚手板钢筋间距，且每块脚 手板上不得小于3道。

桥梁支架模板专项施工方案

目录 一、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ................................... 错误!未定义书签。 1、设计概况.................................... 错误!未定义书签。 2、工程地质水文状况............................ 错误!未定义书签。 三、支架设计.................................... 错误!未定义书签。 四、支架地基的处理.............................. 错误!未定义书签。 五、支架搭设布置及支架、模板拆除 ................ 错误!未定义书签。 六、支架的预压.................................. 错误!未定义书签。 七、支架安全措施................................ 错误!未定义书签。 八、砼浇筑...................................... 错误!未定义书签。 九、预应力施工.................................. 错误!未定义书签。 十、桥梁支架安全预案............................ 错误!未定义书签。十一、桥梁支架设计计算书........................ 错误!未定义书签。十二、施工机具及辅助材料配备) ................... 错误!未定义书签。十三、质量保证措施.............................. 错误!未定义书签。十四、工程保证措施.............................. 错误!未定义书签。十五、安全文明及环保施工措施.................... 错误!未定义书签。

桥梁支架方案

黄浦江上游水源地金泽水库工程JSK-C1标（取水闸） 桥梁模板支撑方案 中国水电基础局有限公司 上海金泽水库项目经理部 2015年12月

黄浦江上游水源地金泽水库工程JSK-C1标（取水闸） 桥梁模板支撑方案 批准： 审核：

校对： 编制： 目录

第一章、工程概况 工程概况 金泽水库JSK-C1标位于青浦区金泽镇，为金泽水库工程取水闸部分。该标段桥梁包括清污机工作桥、防汛通道交通桥和水文测亭引桥。 清污机工作桥 桥梁总长，共5跨，桥面最大宽度（增加清污机皮带机区域），其余桥面均为宽；其中：跨径:++++=。 1、采用桩基础，直径均为800mm的钻孔灌注桩，均按摩擦桩设计； 2、2P01、2P02、2P0 3、2P04为桥墩。 2P01和2P04承台底标高，高度1m；2P02、2P03承台底标高、高度1m。砼强度等级均为C30； 3、2P01、2P04墩柱高度，2P02、2P03墩柱高度为，直径为800mm，砼强度等级均为C40； 4、2C00、2C05为桥台，长度、宽度，底标高为。砼强度等级为C30； 5、钢筋砼盖梁，底标高为，砼强度等级均为C40； 6、桥面 主桥桥面设双向2%横坡，桥面为预制空心板梁+10cmC50砼铺装+三涂FYT-1型防水涂料+粗粒式沥青砼5cm+细粒式沥青砼4cm（砼强度等级C50）。

清污机工作桥平面布置图 防汛通道交通桥 桥梁总长102m，共5跨，其中跨径：+++ +=；桥梁全宽，桥面布置为（人行通道）+（车行道）+（人行通道）。 1、采用桩基础，直径均为800mm的钻孔灌注桩，均按摩擦桩设计； 2、1P01、1P02、1P0 3、1P04为桥墩。其承台，纵向长度为，横向宽度为，底高程均为，高度。砼强度等级为C30； 3、墩柱1P01、1P04墩柱高度为，1P02、1P03墩柱高度为，直径均为1200mm，砼强度等级均为C40； 4、1C00、1C05桥台，长度，宽度+=，底高程均为。砼强度等级C30； 5、钢筋砼盖梁，砼强度等级均为C40； 6、桥面 主桥桥面设双向2%横坡，桥面为预制空心板梁+10cmC50砼铺装+三涂FYT-1型防水涂料+粗粒式沥青砼5cm+细粒式沥青砼4cm（砼强度等级

桥梁满堂脚手架专项施工方案

*********公路项目沿线维修加固工程 满堂支架专项施工方案 单位：集团有限公司编制： 审核： 日期: 2018年8月

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、安全技术设计 四、施工要求 五、脚手架质量检查与验收 六、安全与日常维护管理 一、工程概况 1、猴子石桥 猴子石桥位于**大桥至土城公路，坐落于山体小沟洼槽处。该桥建于2002年，桥梁全长56m，净跨径1*30m空腹式石拱桥。桥梁净矢高为10.04m，净矢跨比1/3，主拱圈厚度为0.8m，宽度为9.5m。全桥共设6个腹拱，腹拱净跨径为2.6m，矢跨比为1/3，腹拱圈厚度为0.3m。全桥未设置人行道、伸缩缝。 2、狗狮子桥 狗狮子桥位于**大桥至**公路，坐落于山体小沟洼槽处。该桥建于2002年，为净跨径1*30m上承式空腹式拱桥。桥梁净矢高为6m，

净 二、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 施工组织设计及施工图纸。 三、安全技术设计 1 脚手架材料要求 1.1 脚手架杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米，小横杆、拉结杆 2.1-2.3米，使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂有防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。 1.2 扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达

桥梁满堂支架施工方案

***工程二标桥 满堂支架施工专项方案 编写： 审核： 批准： ***工程B标段 项目经理部 2011年9月 页脚内容1

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺技术 五、施工安全保证措施 六、劳动计划 附：***工程二标桥满堂支架计算书 1、工程概况 ***工程B合同段，施工桩号为K1+240～K2+560，本合同段有三座砼现浇桥梁。 1#桥：桩号KI+649～K1+719，全桥长70m，现浇梁板为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.4m，

纵向20m三联跨，两端为U型桥台，中间四根墩柱，一墩一桩，桩径为1.8m，墩柱直径为1.5m，墩柱最高为19.7m，桩基最深为16.5米。1#桥置于两山背之上，中间为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 2#桥：桩号KI+754～K1+916，全桥长162m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向每跨30m五联跨，两端为U型桥台，中间八根墩柱，一墩一桩，桩径2.2m，墩柱直径为1.8m，墩柱最高为18.89m，桩基最深为24.5米。2#桥置于山背之上，右下侧为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 3#桥：桩号KI+980～K2+23，全桥长250m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向分为三联（第一联15m四联跨、第二第三均为30m三联跨），两端为U型桥台，中间9根墩42根桩。1#、2#、3#墩为一墩一桩，桩为1.5*1.5m圆角方柱，最高墩柱高为17.37m，桩径为2.2m，桩最深为24米。4#、5#、6#、7#、8#、9#墩为2墩柱6桩，墩柱为2.5*2.0圆角方柱，最高墩柱为36.78m，每一墩柱下设一承台（13*65*2.5m），承台下设六桩，桩基直径为1.8m，最深桩为15.5m，3#桥置于两山背之上，中间有一条冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 脚手架搭设基础需进行土石边坡修整凿平及换填压实，对填筑基础进行压实度检测，满足脚手架承载力要求。下雨时有洪水冲刷，冲沟底采用砼浇筑处理后，做好施工排水，杜绝洪水带来的安全隐患。施工时注意不要人为破坏植被，加强森林防火管理和预防措施，有针对性的专项方案。 2、编制依据： 1、***改扩建工程B合同段审批的实施性施工组织设计； 2、***改扩建工程B合同段施工图； 3、《钢结构设计规范》JGJ130—2011； 4、《木结构设计规范》GB0017—2003； 5、路桥施工计算手册： 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166.2008 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 9、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 10、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） 3、施工计划： 1）进度计划见《***工程二标段施工总进度计划》横道图 2)材料计划

桥梁盖梁支架专项施工方案

新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012 南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6 座，桥梁下部构造设计有扩大基础、U 型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T 梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 一）包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交 通和通航，有利于快速施工和文明 施工，具有很好的推广应用价值 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂

鼓坡大桥7#墩墩柱为? 200cm盖梁尺寸为170*220 (宽*高)为设计验算依据( 1 ) 、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m;在竖带上下各设一条? 20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距 2.7m,在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大 钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b 作竖带，竖带高2.9m;在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。 ( 2)、底模支撑 底模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 ( 3)、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1 排加强型贝雷片(标准贝雷片规格：3000c* 1500cm 加强弦杆高度10cn)连接形成纵梁，长12m每组中的两排贝雷片拼装在一起，两组贝雷梁位于墩柱双侧，中间间距 233.6cm,贝雷梁底部采用3m长的工16型钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。（4）、抱箍 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高1734cm采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力供给上部结构的支

桥梁碗扣支架计算书

连续箱梁碗扣支架计算书 1、工程概况 xx干道上跨xxR区1#路桥为中环快速干道（xx段）在xx处上跨xxR区x#路桥。跨线桥桥面总体宽度为:5.0m（人行道）+12.0m（行车道）+2.0m（中分带）+16.5m（行车道） +4.0m（人行道）=39.50m，双向6车道，横向分成左右两幅桥，主梁分别采用C50单箱四室和单箱三室现浇混凝土简支箱梁。 2、计算依据 《xx快速干道上跨xxR区x#路桥》施工设计图 《结构力学》、《材料力学》、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《路桥施工计算手册》 3、支架分析 3.1、支架方案 (1)支架设计 支架采用碗扣支架搭设，碗扣立杆外径为φ48钢管，壁厚3.5mm，支架横向间距均为0.9米;纵向间距均为0.9米，在距两桥台3.0米的位置纵向间距为0.6米，纵横杆排距1.2米。支架顶口及底口分别设顶托与底托来调整高度（顶托和底托外露高度需满足相关规范要求），水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和坚向剪刀撑。横桥向剪刀撑为间距4.0米搭设，纵桥向间距也为4.0米，必要时根据现场施工情况，对全桥剪刀撑进行加密。箱梁底模采用δ＝15

mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.3米的100×100mm方木,大楞采用150×150mm方木,具体布置见”箱梁支架构造图”。由于该桥跨线，需要预一行车道，设置单车道门通，门通净高4.5米，净宽4米，门式通道采用钢管桩加Ⅰ40b工字钢搭设。钢管桩横桥向布置见图。横桥向采用Ⅰ40工字钢，在工字钢上面再横铺Ⅰ40b号工字钢,间距90cm,其上满铺木板，防高空坠物。箱梁底模采用δ＝15 mm的竹编胶合模板,底模小楞采用间距0.3米的100×100mm方木,大楞采用150×150mm方木,具体布置见”碗扣支架正面示意图”。 4、支架计算 4.1荷载分析 ①扣件式钢管支架自重，包括立柱、纵向水平杆、横向水平杆、支承杆件、扣件等，可按表1查取。 表1 扣件式钢管截面特性 外径d(mm) 壁厚 t(mm) 截面积 A(mm2) 惯性矩 I(mm4) 抵抗矩 W(mm3) 回转半径 i（mm） 每米长自 重（N） 48 3.5 4.89× 1021.219× 105 5.08× 103 15.78 38.4 ②新浇砼容重按26kN/m3计算, 箱底:22.0KPa,翼板:7.50 KPa。 ③模板自重(含内模、侧模及支架)以砼自重的5%计,则: 箱底:1.10KPa, 翼板:0.375 KPa。 ④施工人员、施工料具堆放、运输荷载: 2.0kPa ⑤倾倒混凝土时产生的冲击荷载： 2.0kPa

桥梁支架施工技术交底

技术交底记录 交底内容： 1、桥梁结构形式 本桥上部结构采用2*13m 普通钢筋砼现浇空心板，先简支后桥面连续。板高 0.6m ，共 设置腹板21道，中间采用圆形挖空，直径35cm 设置边腹板2道，厚0.19m ,中腹板19 道，厚0.14m,顶、底板厚度为12.5cm ,空心板悬臂采用35.5cm 。全桥采用等宽10.75m 设置。 1.1空心板模板 1、 空心板底模板采用钢模板拼接而成，模板次楞顺横桥向铺设，采用 50 x 100mm 方 木，间距为300mm 主楞顺纵桥向铺设，每道采用二根? 48x 3.5mm 钢管。 2、 空心板悬挑翼缘板采用15mm 厚双面覆膜木模板拼接而成，模板次楞横桥向铺设， 采用50x 70mn 方木，间距为200mm 主楞顺桥向铺设，采用两排? 48x 3.5mm 钢管。 3、 空心板边腹模板采用15mm 厚双面覆膜木模板，模板竖楞（次楞）采用 50 x 70mm 方木，间距为200mm 横楞（主楞）采用2根? 48x 3.5mm 钢管，设置两排；通过①14对 拉螺栓对内腹板模板进行拉结、加固，对拉螺栓竖向间距同双钢管主楞间距，水平间距不 大于600mm 1.2空心板支架 本工程模板支架采用扣件式满堂支架进行搭设。空心板底龙骨与立杆钢管之间使用可 调托撑连接传递施工荷载。 1、空心板支架搭设宽度为12m 支架立杆横向间距0.7m 、纵向间距为0.7m 。水平杆 步距1.2m ，模板顶部支架一步水平杆步距采用 0.6m 。 本施工段空心板支架均采用扣件式满布支架； 下部用可调底座、顶托调整标高；立杆 高度选择120cm 180cm 240cm 300cm 几种；立杆接头位置根据高度交错布设；纵横向间 南湾一号桥上部结构 2015年4月27日

墩柱施工脚手架搭设方案

墩柱施工支架搭设方案 一、编制说明 （一）编制围 南川至道真高速公路段（第2合同段：K8+500～K16+）桥梁墩柱工程。（二）编制依据 1、市交通规划勘察设计院设计的南川至道真高速公路段（第2合同段K8+500～K16+）两阶段施工图设计文件（第三册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规》 JTG/T F50-2011 （2）《工程测量规》 GB50026-2007 （3）《市高速公路施工标准化指南》渝交委[2013]85号 （4）《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 （5）《市公路工程质量控制强制性要求》 （6）《市公路工程安全控制强制性要求》 （三）编制原则 本方案使用南道高速TJ2工区围各大中型桥梁圆形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。 1、确保工期的原则 优化资源配置，按计划分期分批组织施工，科学、合理地安排各项目的施工工序与衔接，保证施工连续均衡有序地进行。工程进度安排充分考虑征地拆迁、气候和季节对施工的影响，确保施工工期。 2、安全第一、预防为主的原则

确立安全工作目标、完善规章制度、严格按照ISO18001：2011标准制定的职业健康安全体系运作，层层签订安全生产责任状，强化安全教育、狠抓安全交底和现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 3、科学组织管理的原则 从实际出发，运用网络计划流水作业法，作到布局合理、突出重点、全面展开、协调有力；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用。 4、文明施工，注重环保的原则 严格遵守国家法律，认真落实公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例，采取有效的控制措施，对扬尘、噪声、施工弃渣等进行全面控制，尤其要防止施工造成的水土流失，减少工程施工对河道的污染。做到文明施工、保护生态环境，树立良好的工程形象。 二、工程概况 南道高速公路TJ2工区起于南川区三泉隧道出口，止于马咀隧道进口。里程围：K8+500～K16+，全长7353米。桥梁分别为代家湾大桥、半河中桥、三和园大桥、龙塘井大桥、长坝大桥、杜家咀大桥、老道班大桥、天井湾大桥、电站1#大桥、电站2#大桥、石板沟2#大桥、贾家林大桥及山王坪互通主线桥、山王坪互通A匝道桥，全线墩柱主要为φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2、φ2.3m以及2.55m×2.55m方墩。 墩柱支架搭设主要采用双排或三排支架，另外仅靠支架外侧另外搭设人字形钢管架，主要用于施工操作人员上下通道使用。垂直运输根据现场情况采取塔吊或卷扬机吊运。 三、材料选用

高速公路桥梁现浇支架受力验算计算书

现浇支架受力验算计算书 1、支架受力检算 太平互通中桥箱梁断面较大，本方案计算以中桥左幅（互通匝道加宽）为例进行计算，右幅桥可参照执行。太平互通中桥整幅为3×25m等截面预应力混凝土箱形连续梁，左幅箱梁为渐变宽20.709m～23.357m（斜角），右幅箱梁宽为12m；左幅箱梁为单箱四室截面，悬臂长2.31m，梁高1.5m等高，右幅箱梁为单箱双室截面，悬臂长2m，梁高1.5m等高；箱梁跨中底板厚25cm，靠支点段加厚到50cm，跨中顶板厚25cm，靠腹板段加厚到50cm，跨中腹板厚（左幅57.8cm，右幅50cm），靠支点段加厚到（左幅80.8cm，右幅70cm）。箱梁顶宽从2607.5cm 渐变至2057.8cm。左幅箱梁顶宽从2070.9cm渐变至2335.7cm。对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。 箱梁构造图见第2页“左幅梁体一般构造图” 1.1荷载计算 1.1.1荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式： ⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算， 经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。 ⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板 及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计 算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。 ⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。 ⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。 ⑺q7——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：

桥梁支架施工方案设计

市轨道交通1号线一期工程石路头停车场 桥梁支架施工方案 1、工程概况 上盖坡道G1桥采用三联（4×16m）钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计30根，墩高为3.7-11.1m，共计24根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为11.5m，曲线段桥面宽度为12.2m。 上盖坡道G2桥采用（4×16+3×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计18根，墩高为3.2-9.5m，共计14根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为9.0m，曲线段桥面宽度为10.2m。 上盖坡道G3桥采用（（1×14+3×16）+4×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计20根，墩高为3.5-10.3m，共计16根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为8.0m，曲线段桥面宽度为9.4m。 2、施工工期安排 桥梁工程顺序组织施工，施工顺序为G3→G2→G1。连续梁共7联，计划配备2联（4×16）m模板及配套支架，现浇梁模板除直线段侧模采用钢模外，其余均采用木模。计划连续梁从2013/6/8开始施工，第一联梁施工用时40天（其中10天为预压时间），其余每联梁施工用时30天，计划2013/12/31完成连续梁施工。计划2014/1/31完成桥面系及桥面附属工程施工。 3、地基与基础施工 3.1桩基础施工 桩基施工步骤：施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。

3.1.1施工准备 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。