道路交叉口的交通管理与控制课程设计报告书
交通管理与控制课程设计任务书
目录
一、调查方案设计 (4)
1.1调查目的 (4)
1.2调查对象 (4)
1.3调查时间 (4)
1.4调查容与方法 (4)
二、道路交叉口概况 (5)
三、道路交叉口现状 (7)
3.1路段周围现状 (7)
3.2道路现状 (8)
3.3交叉口配时现状 (10)
四、道路交叉口信号配时现状分析 (11)
4.1韦伯斯特配时法 (11)
4.2交叉口服务水平分析 (12)
4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (12)
4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (14)
4.3交叉口周边公共交通现状分析 (17)
4.4交叉口信号配时现状分析 (17)
4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (19)
五、信号配时分析及优化设计 (20)
5.1 信号配时现状 (20)
5.2信号配时方案优化 (21)
5.3渠化改善设计 (22)
六、调查总结与过程分析 (23)
6.1调查过程总结 (23)
6.2调查分析与建议 (23)
七、课程设计心得体会 (24)
八、参考文献： (26)
一、调查方案设计
1.1调查目的
调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。
1.2调查对象
金山大道与金洲路交叉口
1.3调查时间
根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期二
17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。
1.4调查容与方法
1）调查容
①交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；
②交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；
③交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；
④交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；
2）调查方法：
在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；
在交通延误上采用点样本法；
3）调查样表：详见附录
二、道路交叉口概况
随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。我国对国城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大
效能显得尤为重要。城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，城市道路系统整合设计是目前道路发展的最高层次，是可持续发展思想在道路设计行业的体现，它要求道路设计方法要进行观念的调整、目标的调整，以及系统结构的调整。
城市道路系统整合设计明确了道路建设的意义已不仅是解决好交通问题，同时要解决道路沿线的土地利用、生态环保、景观旅游等多重问题，道路设计和建设更人性化。城市道路及其所在城市道路网络作为城市系统的有机构成部分，在可持续的现代城市发展理念下，要与开放的自然、生态、城市社会系统的协调
和融合。城市道路设计要从更大背景出发进行系统化的整体构思，从自然、生态、社会系统中区进行整合与综合协调，提升以道路建设为契机的周边地区全面发展的强度和持久度。只有这样，城市道路设计跳出传统的在价值的小围，实现可持续发展的大作为，转变道路设计观念和方法。设计通行能力高、交通组织有序、行人与非机动车辆安全过街的平面交叉口是城市道路设计的重中之重。从交叉口的交通组织、安全、通行能力等方面进行分析，根据交叉口设计原则进行优化设计后，机动车、非机动车、行人的交通冲突点减少，社会车辆、公交车交通组织更为流畅，行人过街安全性得到更大的保证。
交叉口平面设计原则
（1）交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在无信号控制
交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。
（2）为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规化
的交通安全和交通控制设计。
（3）新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。
（4）各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
（5）平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形围，不得有任何高出道路平面标高1.2m 的视线障碍物。
小组研究目标是金山大道与金洲北路的交叉口，周边多是居民区。东西走向的金山大道与平行道路即浦上大道之间有多条南北走向的道路，因此，形成了很多交叉口，此次的目的是研究这个交叉口的通行能力、合理性及优化问题，结
合课文所学知识加深对交叉口的认识。针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行分析，对城市道路平面交叉口现状存在的主要问题进行
分析评价，提出
安全、经济、合
理的交叉口优化
设计原则、布置
及设计方法，通
过交叉口的优化
设计，解决城市
道路交叉口交通
组织的安全问题
以及提高交叉口
的通行能力。
三、道路交叉口现状
3.1路段周围现状
我们研究的是金山大道-金洲南路两天路相交的交叉口，所有途径金洲南路的公交有126路、138路、152路、165路、176路、18路、302路、316路、325路（原302路支线）、47路等10条线路，南路段还覆盖了大面积的餐饮设施、
购物设施、娱乐设施、学校、小区、医院、以及宾馆、银行、写字楼，可以吸引大量的交通量；金山大道口公交站，途径金山大道口公交站的有163路、等1条公交线路。金山大道口附近有12个公交站，分别是橘园洲(135米)、融信第一城(237米)、花溪南路(264米)、展览城(327米)、花溪路口(463米)、等。金山大道口路段也覆盖了大面积的餐饮、服务、娱乐、商业等设施，也因此吸引大量的交通量。这些设施前的道路有用来供客人停车用。金洲南路与金山大道路段周围都种植了绿树，有吸尘环保和遮阳的作用。
图2-1金山大道东路口图2-2金山大道西进口
图2-3金洲南路口图2-4金洲北路口
3.2道路现状
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。