汽车车身面漆修补工艺
1、车身面漆涂装简介
汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。
在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。
目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下：
（1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化迅速。
（2）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。
由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。
（3）CAB改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。
由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。
（4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。
（5）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。
（6）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。
（7）有机硅改性丙烯酸涂料。其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。
另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场，主要汽车修补涂料市场占有率为：聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65%；丙烯酸聚氨酯树脂涂料为
20%~25%；热塑性丙烯酸树脂涂料为5%~10%；CAB改性丙烯酸树脂涂料为1%~3%；其他类约为1%~3%。
2、面漆喷涂前的准备工作
（1）全面检查各部位的底漆层，是否已经平滑。如有不平之外，需再用320号砂纸用手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其他污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。
（2）对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。
常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从7~91cm不等，其耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透（切勿用旧报纸，旧报纸不但不能遮盖，还会使面漆染上颜色。因此旧报纸含有印刷油墨于油漆溶剂中，以致会渗入下面的面漆）。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上粘牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双色漆时，如果颜色分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。
不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身罩、底盘罩、前后车灯罩等）纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要与下面那张重叠，如果大需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘和飞漆渗入。
喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用两层遮盖纸，以防渗色或溶剂使用面漆倒光。防止渗色的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。
（3）必须根据车主的要求调配好相应色漆料。如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方的差异。几乎所有品牌的汽车漆码都可以在各种汽车牌号漆码位置图上找到。最好把色卡与汽车本身的颜色对比一下。如果车主需要将整车重喷，则首先确定原漆的类型。在调配色漆时必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。不同颜料的密度差异很大，有些颜料密度高达漆液的7~8倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；有些则轻而不易沉淀。所以必须充分搅拌均匀，以免造成色差。
一般来说，出厂的面漆粘度通常很高，目的在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了先充分搅拌均匀后，要稀释到适合喷枪雾化的粘度（喷漆粘度的测定可用涂—4粘度计测定）。稀释后的漆料通常用铜丝或不锈钢丝网孔径0.125~0.08mm网筛过滤，装饰性要求高的涂料品种，应用孔径0.08mm以上的网筛过港督，也可采取先粗后细的二次过滤方法，以提高过滤速度。
（4）根据施工资料中的要求，调整好喷涂压力，一般取0.4~0.5MPa，也可在喷涂过程中视喷漆膜的情况进行调整
3、面漆涂装工艺
（1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。
在整车涂装程序中，目前较为普及的是德国巴斯夫等公司推荐的两种方法（如图4-12所示）的喷涂顺序最好。在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等（见图4-12a所示），这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同；另外一种方法是按照下图4—12b所示的喷涂顺序，它可以在保持飞漆最少的同时，使三个主要水平表面尽可能湿一些。按图所示顺序操作，漆工还可以根据需要喷涂后面涂层，而在层间不会因等待前一层闪干而浪费太多的时间。具体操作方法如下：
。。1）车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。每层扇幅重叠覆盖60%~70%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。
。。2）发动机前盖的喷涂。首先用粘性抹布把表面擦拭干净（注意：不得采用气枪来消除表面，以免前盖上灰尘到刚刚喷过涂料的车顶上）。采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖60%~70%。每层都从边缘到中心进行喷涂，随后中另外一边，从中心开始往边缘移动进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10cm。
。。3）后盖的喷涂。用粘性抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而造成色差。采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖约60%~70%。随后换到另一边，从中心开始向边缘移动进行喷涂。在整个喷涂过程中，涂层要湿，走枪速度要快。每层扇幅的覆盖约10cm。
单组份快干清漆（ICI190—390），可提供面漆罩光及保护银底（金属）色漆，施工时适合单独罩大面不需稀释，如必须可加入少许稀释剂。若温度太高或相对湿度太大，可加入P851—727化白水（防潮剂）体积分数5%~10%，以防发白及漆膜粗糙。施工时喷枪压力为0.24~0.28MPa，喷涂一单层（或二双层），每层间隔约10min。表干约10~15min，打蜡抛光建议在过夜干燥后进行。
双组份镜面清漆，须按说明书规定比例、型号加固化剂及稀释剂，喷涂中采用湿对湿喷涂法。连续喷涂两单层，每层间隔时间约5~10min 。。2）醇酸树脂面漆的喷涂：醇酸漆是20世纪50~60年代汽车面漆的主liang 种，属氧化固化型涂料，其耐候性、机械强度和附着力显著优于硝基漆，因而取代了硝基漆。但由于其装饰性（外观、光泽、漆膜丰满度）较差、硬度低、耐候性能差、耐水性差（在湿热的气候条件下易起泡）、
施工性能也较差，现在几乎被氨基醇酸树脂漆代替，仅在重型汽车和无烘干条件时使用。
。。醇酸漆的喷涂通常采用湿喷湿工艺。可用X—6醇酸稀释剂调整粘度为25s（涂—4粘度计）左右，喷涂压力约0.4~0.5MPa，喷涂一层宜少宜薄，第一层喷涂后，不待漆膜干燥就连续在湿膜表面再喷涂第二、第三层，喷到所需的厚度，使漆膜一次成型。
。。湿喷湿工艺要点：醇酸漆中溶剂挥发（如溶剂汽二甲苯等）需要一定时间。温度越高，溶剂挥发愈快，成膜物氧化聚合反应也愈快，其喷涂间隔时间愈短，气温低则相反。若间隔时间控制不当，会使漆膜发生流挂、起皱等弊病，见表4-19为醇酸漆在不同温度下的控制间隔时间。
表4-19 醇酸漆控制喷涂的间隔时间
温度/℃0 5 10 15 20 25 30 35
间隔时间/min 60 45 30 25 20 15 5--10 3
。。3）热塑性丙烯酸面漆的喷涂：该产品属自干性喷漆，主要特点是快干、高遮盖力，良好的保光、保色性能，抛光性也极好等。它可以直接喷涂在脱脂钢板、原装汽车涂层、经磨花及除去油污后的旧漆膜、隔离底漆、新劲680与590底漆、填沙眼漆灰等基材表面。其施工工艺如下：
。。A、油漆准备。采用亚加力面漆，此漆由亚加力（快干、慢干）稀释剂以100：150（8号尺）兑稀至粘度为12~15s（DIN4杯，20℃）。
。。B、设备准备。喷枪枪嘴（重力式）1.5mm，（虹吸式）1.8mm，喷枪压力0.2~0.4MPa。。。C、喷前试验。为使喷涂面漆的色相与原装面漆色相一致，应进行如下程序的试制：1、在小样板上喷涂几层面漆，每层之间要有一定闪干时间（根据商品说明书）。2、调整稀释比、空气压力等参数，使样板的颜色与车身原厂漆的颜色一致。3、为比较准确起见，将样板喷涂至全遮盖。4、以不同角度仔细对比颜色，并以上述办法进行微调，直至明度、色相完全一致。
。。D、正式喷涂。在一切准备工作完备后，正式喷涂面漆到汽车车身待喷涂的板面上，而且要达到全遮盖。每层之间留有足够的挥发时间。最后一层时可加入30%的亚加力清漆，进行混合稀释后喷涂，将有效提高漆膜光亮度。
。。E、喷涂后最好干燥3~4天以后再打蜡、抛光。
。。F、在施工中，当环境温度超过25℃或相对超过70%时，涂膜会出现漆面粗糙泛光及发白现象。因此须在漆中加入化白水（防潮剂）以改善漆膜性能。另外，施工时一般喷涂3层，每层之间闪干时间为4~8min。
。。4）丙烯酸改性醇酸面漆的喷涂：丙烯酸改性醇酸涂料较醇酸漆改善了干性速度，缩短了涂层的不粘灰时间，提高了涂层的硬度、耐候性及耐介质性能，保留了醇酸树脂涂料所固有的丰满涂层外观，避免了一些双组份涂料给施工所带来的诸多不便等。其施工工艺如下：
。。A、按照产品说明书的要求将涂料稀释，并根据环境选择适当的稀释剂。
。。B、喷涂程序同热塑性丙烯酸面漆的喷涂施工。
。。C、根据已调整好的施工工艺，正式喷涂到汽车车身待修补的板面上，而且要达到全遮盖。颜色不同时，喷涂的层数也不一样。根据说明书的要求，每层之间留有足够听挥发时间。
。。D、待色漆根据说明书的要求干燥一定时间后，在其涂层表面再喷涂2~4层金油（镜面清漆）的丙烯酸改性清漆。
。。E、待清漆干燥1~2h或不沾灰后，才能移出喷漆间。
底色漆的喷涂：首先采用清洗溶剂清洗整个打磨后的表面，严格按照产品说明书的标准，喷涂增粘剂到整个打磨过的表面上，干燥30~60min。根据说明书的要求先准备好喷枪，喷杯中装上热塑性丙烯酸底色漆，按照素色漆同样的要求先喷好底色漆。在施工中应注意底色漆切不可打磨，如果出现非打磨不可的情况，则底色漆必须干透后，才能再用超细砂纸进行湿打磨，而且操作时务必小心谨慎。
清漆的喷涂：在对热塑性丙烯酸清漆喷涂时，先按照说明书的要求稀释，检查粘度合格后将其装入喷杯中，做好记号“清漆”。配制消雾圈涂料，装入另一个喷枪中，做好记号“消雾圈涂料”。将喷枪压力调整为0.25~0.28MPa，喷涂清漆2~3层中等到湿度的涂层，每层间隔时间15~20min（作润色时一直扩展到邻近的板面上，但不要超过喷涂过增粘剂的区域，喷涂消雾圈涂料到清漆的润色区域，在0.14MPa压力下，喷涂消雾圈涂料至整个涂过清漆的表面上）。抛光前要干燥24h以上，直至清漆完全干透，采用抛光机进行抛光。
丙烯酸聚氨酯清漆是用来底色漆罩光最好的清漆系统，喷涂后不需要抛光就能得到良好的光泽和鲜映性。中喷涂清漆前，要让热漆塑性丙烯酸面漆干燥2h以上（如有必要，在喷涂清漆前可对丙烯酸面漆作轻微的抛光）后，可以用丙烯酸聚氨酯清漆罩光。丙烯酸聚氨酯清漆是又组份漆，与固化剂的配比必须十分准确，喷涂压力一般为0.35MPa，在待修补区域喷涂2~3层中等湿度的涂层，每层间隔15~20min。如在夏天可在配好的聚氨酯混合料中添加50g/L左右延缓剂以改善其流动性。此时干燥时间必须适当延长，最好24h以上（如有必要进行润色加工；如发现表面存在着疵点或灰尘，可在清漆干燥48h后再进行打磨抛光）。
b、丙烯酸聚氨酯清漆的修补。首先用清洗溶剂清洗表面，对修补表面进行加工，做好磨砂工作后涂底漆，喷涂热塑性丙烯酸底色漆至全遮盖。干燥2h以上，按照说明书要求喷涂丙烯酸聚氨酯清漆，干燥12h，或在推汽车出喷漆间之前干燥数小时。
。。4）侧面的喷涂。和粘性抹布擦拭表面，备足涂料，由于汽车侧面较长，需要采用分段喷涂法。在适合于漆工走枪的距离处采用带状喷涂法垂直向直喷涂一层，以此分隔成段。在这一段内从底部或顶部开始走两道枪，先从左到右，再从右到左，采用一道喷涂法继续喷涂下去。每一道枪之间扇幅覆盖50%，直到这一段表面全部被喷涂覆盖完毕。接着转移到下一段，也是先采用带状喷涂法垂直向下喷一枪，划出第二段。重复上述操作，喷涂第二段，如此重复直到该侧面全部喷涂完毕。
（2）整板修补涂装：汽车车身的某一部分，如前盖、车门、后盖等整板大面积的涂层遭到
破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现两种情况：其一是在板面上没有大的变形或裂痕，只需要对整块板面进行面漆涂装；其二就是板面被破坏，需要整修后面再安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处，喷涂中间漆、封闭隔离漆后，才能喷面漆。
整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜色不作重点考虑，因为只要保持整车颜色的一致性，与客户指定的颜色色号相符即可。而整板修补必须考虑到这块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题，所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色，待正确无误才能正式开始涂装。具体操作如下：
。。1）硝基面漆的喷涂。硝基漆由于固体含量低，成膜较薄，因此，喷涂层数要多些，喷涂压力为0.4~0.55MPa，粘度约18~23s（涂—4粘度计）。
喷涂第一道硝基漆时宜少宜薄，如喷涂量过多过厚，稀释剂易将底漆咬起。喷涂时，喷枪与物面距离可适当远些，枪头喷出扇面可适当调宽，重叠宽度约1/2~1/3。喷涂的时间间隔约20min左右。
。。喷涂第二、第三道时，可采用横喷，纵喷再横喷，使漆膜均匀，待漆膜完全干燥后，用细砂轻轻打磨全部漆面，使漆面无光无桔面（注意不漏打、不磨穿，如用水砂纸需揩清水迹）。干燥后，用硝基快干腻子刮补砂眼及缺陷，再等干燥后用细砂纸打磨直到使整个漆面无砂眼、无缺陷。对整个漆面再喷涂硝基漆2~3层。
如果在喷涂时出现发白现象，可在稀释剂中加体积分数20F—1硝基漆防潮剂，即可消除发白现象。施工要求：喷涂均匀，色泽均匀鲜艳、无流痕、无粗粒，无桔皮。喷涂后10min 表面干燥，完全干燥约10~12h。
在喷漆施工中常用进口硝基漆，主要有两类：一类是硝基型素色漆，如英国ICI P030系列列单工序硝基纯色磁漆；另一类为二工序硝基底色漆，如ICIP032系列二工序硝基银底色漆（包括：二工序银底色漆、三工序纯色漆、二工序珍珠色漆、三工序珍珠色漆）。
A、英国ICI P030系列单工序硝基纯色漆，是丙烯酸硝化棉型漆。在施工中用P850—804稀释剂，配比为1：1，喷枪压力0.31~0.39MPa，喷涂2~3层，每层间隔时间5~10min，表干约5~10min，打蜡与抛光建议地过夜干燥后进行。当气温在30℃以上，或相对湿度超过85%时，应在漆料中增加体积分数10%~20%的P851—727化白水（防潮剂），这样能改善涂膜的流平性和防止涂膜发白。
B、英国ICI P032系列二工序硝基银底色（金属）漆，属丙烯酸硝桦棉型漆。施工时分银底（金属）色漆和单组份快干清漆或双组份镜面清漆两步。
P032系列二工序硝基银底（金属）色漆是为面漆提供颜色和遮盖力，施喷于已作处理的底漆和完好的旧漆上。先薄层预喷时银底色漆用P850—804稀释剂，配比为1：2.5，喷枪压力为0.31~0.39MPa，喷枪距离约20~25cm，枪的移动速度要适当加快。间隔10min后，进行着色喷涂，喷涂时涂料粘度、压力大小，喷枪与物体距离和头道预时相同，但移动速度可适当放慢，约40~50cm/s。喷涂2~3层，每层间隔10min，静置至银底色漆呈现均匀表面。干燥20~30min后，再施喷单组份快干清漆或双组份镜面清漆。当气温超过30℃或相对湿度
在85%以上时，应在银底色漆中添加适量的P351—727化白水（防潮剂），以防止涂膜发白。在喷涂银底色漆时要注意：底层必须用二道底漆封闭，施工过程中不能表面喷得过于湿润，操作中应使用洒喷法，不能象其他色漆需要流平性。若涂膜产生流平，则会使金属粒子聚集，产生色差，造成金属粒子不均匀。每层间隔时间较有般色漆为长，喷枪喷幅应加大，喷幅重叠以：“3/4”为宜。一定要选用喷吐漆需均匀，如出现颜色不均，可继续采用降低粘度，进行喷洒漆雾法修正不均匀部位。
。。5）丙烯酸聚氨酯面漆的喷涂：丙烯酸聚氨酯涂料为双组份涂料，由含羟基丙烯酸树脂和含异氰酸基的脂肪族二异氰酸酯类混并而成。其主要特点是：优良的耐候性、保光、保色性能，比聚酸聚氨酯的耐紫外光性能还好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良，室温固化，特别适合汽车修补施工。其施工工艺如下：
。。A、先将其表面用P600号水砂纸或P500号砂纸打磨好，再用R—MPK700清洗溶剂清洗，并涂以P—M双组份底漆。
。。B、如果待修补部位的旧涂层属于硝基纤维素或热塑性丙烯酸涂料，则必须把该涂层全部打磨掉，或用双组份底漆将其全部覆盖。
。。C、喷涂程序同热塑性丙烯酸面漆的喷涂施工。
。。D、涂料配比：R—MSolo素色漆4份，加D5000固化剂1份，HS300稀释剂1份混合，混合后的漆料室温下需在3~4h内用完。
。。E、施工条件：喷涂压力0.3~0.4MPa，喷嘴口径1.3~1.5mm（重力式），1.7~1.8mm（虹吸式）。
。。F、根据已调整分的施工工艺，正式喷涂到汽车车身待补的板面上，而且要达到全遮盖。先薄喷1层，间隔5min，再湿喷1层，总厚度为60~70um。
。。G、待色漆干燥后，可根据需要喷涂清漆罩光。
。。H、待表面达到不沾灰时约1h后，把汽车移出喷漆间或转移到烘房烘烤。
。。6）底色漆+清漆系统的喷涂：目前车主汽车漆要求不断提高，不仅要求有五彩缤纷的鲜艳色彩，而且还要有清澈明亮的镜面效果。当前汽车涂层一般采用包括线性底色、银底色、珍珠色的底漆加罩面清漆的二工序工艺。现以英国ICI2K漆二序的操作工艺为例，具体说明此类漆的喷涂施工工艺。
。。A、采用中性洗涤剂洗涤板面，再用清水彻底清洗干净。以清洁布沾湿P850—14除油剂（快干）或R850—1402除油剂（热天用）擦抹于工作表面除油，随后立即用另一块清洁布擦干。
。。B、如发现凹陷、裂缝等部位，用P551—1050腻子（原子灰，不能用于镀锌铁板表面）或P551—1052万能腻子（可使用于镀锌铁板上）填补平整、细磨。
。。C、如有微填针眼、砂纸痕及刮痕，可用P551—1059/1060幼粒腻子填补。填补后金属表面建议用P400号砂纸干磨。
。。D、根据喷涂需要进行小心，严谨的用胶带贴护，并用除油剂除油。
。。E、喷涂一层P565—597磷化底漆于审裸金属表面（配比：磷化底漆1份+P275—61固化剂1份），并立即喷二道底漆。
。。F、以P565—761 2K填霸底漆或P565—880 2K快干厚膜底漆4份+P210—925/6固化剂+850—1492/3 2K稀释剂体积分数40%，混合后喷涂3层，间隔55~10min，并喷上研磨指示层以达到更完美的打磨效果。或者以P565—777 2K超能免磨底漆或P565—668 2K透明底
漆2份+P210—925/6 2K固化剂1份+P850—1492/3 2K稀释剂体积分数40%混合后喷涂2层，间隔5~10min。干燥后，用P800号水砂纸作彻底打磨，如有需要则可用P800号水砂纸打磨（免磨底漆可免于打磨）。
。。G、涂布面漆瓣的处理：先用气压清除车身的脏水；再更换贴护纸或胶带；然后则可用P850—14除油剂除油；最后用粘尘布除尘。
。。H、涂液配比：P422—系列银底色、纯底色、珍珠色1份+2K稀释剂1份。喷涂压力为0.3~0.35MPa，喷嘴口径1.4~1.6mm。
。。I、为了验证底色漆颜色的正确与否，可以按以下程序作喷涂板试验：1、在样板上喷涂2~3层底色漆。第层之间闪干5min；2、调整压缩空气压力、稀释比、稀释剂的配方等，直到颜色与原装漆的颜色完全一致；3、在样板上喷涂至全遮盖。根据要求的时间放置干燥，然后再喷涂2~3层罩面清漆。每层间要留有一定的闪干时间。待干燥后再把它与原车上的颜色进行对比。如果样板的颜色与原车待修补板面附近的颜色（包括明度、色相等）完全一致，就可以进行正式喷涂施工。
。。J、按照上述喷涂样板相同的工艺，在待修补的表面上喷涂1层底色漆，闪干5~10min。喷涂第二层底色漆，喷涂的范围比第一层的面积稍稍大一点，使其闪干后喷涂第三层底色漆，喷涂的范围比第二层的面积更大一些，也可在第三层底色漆（1份底色漆+1/2份稀释兑稀+1.5份清漆）混合后喷涂。
。。K、底色漆一般不打磨。如果表面确实存在某些缺陷，如疵点、色相不正、严重枯纹等，一定需要打磨，可先采用超细砂纸轻轻地将那些缺陷打磨。然后将表面清洗干净，再根据需要喷涂1~2道底色漆。
。。L、清漆配比：以P190—625皇牌清漆2份+P210—925/6固化剂1份+P850—1492/3稀释剂体积分数5%~15%。混合后使其达到施工要求。
。。M、喷涂底色漆在室温干燥30min后喷涂清漆。喷漆压力0.35~0.4MPa，喷涂口径1.4~1.6mm，将兑稀后的清漆喷涂到整块板上。根据需要一般喷涂二层以下大约中等湿度的涂层，第层相隔10~15min。
。。N、在相邻的板面上作润色施工时所需的材料，可采用将清漆兑稀体积分数200%后使用。。。O、自干（20℃）16h，或60℃烘烤35min后可进行抛光。
。。P、用P150号水砂纸磨平尘点或小垂流，用P562—32幼蜡去除砂纸痕（机械打蜡效果更佳），再用P971—29超级蜡水抛光漆面及去除花痕（机械抛光效果更佳），最后用P971—9油蜡作漆膜保护层（也可用机械打油蜡）。
（3）斑点修补涂装：斑点修补涂装比整板修补涂装更要注意光泽一致，表面的鲜映性也大体相同，与四周几乎浑然一体，肉眼看起来几乎完全无法分辨，所以必须有良好的润色工艺使被修补斑点的四周呈平缓、逐步的过渡。
。。1）斑点修补前的表面处理
。。A、用中性洗涤剂和水清洗车身。
。。B、用溶剂清洗车身。
。。C、磨斜口（俗称薄边）。如果新漆层直接盖在旧漆面的损坏部位，那么损坏的漆膜外形
就能透过新漆层显露出来。因此必须把已遭损坏的部位的边缘，打磨成逐渐变薄的平滑过渡状态（见图4-13所示）。当修补漆膜的破坏程度还没有深到金属基材时，则这里的薄边要求更为精细、平滑，为无痕迹修补创造条件。
如果用磨块磨斜口，其步骤为：当修补面积直径在15~20cm之间较小的面积时，建议用橡胶打磨块或其他体积较大的打磨块垫包砂纸进行打磨。打磨的方法采用划圆圈砂的方法，对于大面积打磨则是走直线砂。采用手工打磨时首先用80号粗砂纸磨掉破损部位的外缘，再用240号砂纸打磨，然后用360或400号砂纸打磨。打磨过程中要经常用海绵蘸水，使表面始终保持湿润，除去粗砂纸打磨时间留下的痕迹。
如果用打磨机磨斜口，建议采用装有柔性衬垫的轨迹式或双作用打磨机。用磨盘约2.5cm 宽的外边打磨粗糙的漆面边缘。打磨机与被磨表面的夹角不能大于10度，否则会在漆面上磨出沟来。
在以上对粗糙的漆面磨平后，把磨盘放平，前后移动打磨机磨出斜口。按从里向外的方向打磨整个破损部位。在施工期间，应经常停下来用手摸一摸，看看还有没有粗糙边缘。整个外边缘都要磨出新口，所有原来损坏的边缘都要磨掉，以免重涂漆时起皮。表面磨光滑后，当出现了面漆和底漆的环带时，这时磨斜口的工作才算完成。
。。D、对斑点中心裸露出的金属基材进行除锈后，按照产品说明书的要求，用双组份金属表面调整剂进行处理。稍后用抹布蘸水，擦拭涂有金属表面调整剂的表面及其周围区域。要反复擦拭几次，直到擦拭干净为止。
。。E、在裸露出的金属表面上，应覆盖与原来底漆相匹配的底漆，要避免交联型的底漆夹在挥发型涂层之间，随即喷涂3~4层中间涂料，喷涂到比原面漆稍高些（中间涂层一般收缩50%），干燥30min后，用400号砂纸进行打磨。中间涂层和相邻原装面漆的加工，采用400号水砂纸蘸水打磨中间涂层的中心部位，打磨中间涂层须平滑地延伸到原来面漆的上面。采用手工抛光的方法，清除相邻原面漆上的过喷，并擦拭打磨中间涂层的边缘，同地对本色漆上面整个润色区域进行抛光。用蘸有少量水和清洗溶剂的抹布把已抛光的表面擦拭干净。
对改性丙烯酸面漆进行斑点修补时，打磨中间涂层要特别应该注意先采用400号砂纸打磨斑点周围过喷的边缘。打磨时要注意采用适当的打磨模块，蘸水打磨，开打磨时不要打磨斑点的中心部位。在打磨斑点的中心部位时，要经常注意打磨的进度，千万不可打磨过头。一旦发现斑点中心的部位的粗打磨痕迹被打磨平整，马上停止打磨。要注意打磨过程的中间涂层如何平滑地延伸到原来面漆的上面。最后，再次用蘸有水和少许清洗溶剂的抹布将打磨好的表面擦拭干净。
。。2）斑点修补时面漆的施工
。。A、素色漆的喷涂。斑点修补和整板修补所用面漆的品种是一样的，但涂料的施工工艺却有所不同。在素色漆的喷涂中，主要以热塑性丙烯酸面漆的喷涂为例来介绍其施工工艺。
。。a、喷涂前的准备。首先全面检查涂料的品种、色号、稀释剂的型号及喷枪等设备的完好情况。在确定涂料已经搅拌均匀的情况下，准备好两把喷枪。第一把喷枪的喷杯上做好记号
“色漆”，放入已配好的面漆。把喷枪暂时设定在中间位置上，进行样板上喷涂，记录其喷涂层次，间隔时间、稀释比、喷枪压力等，以便使所获得的面漆的颜色与原装面漆的颜色一致。为了与原厂车面漆的颜色相比较，以全遮盖的方式喷涂样板，直至调色结果满意为止。在第二把喷枪中加入以1份慢速稀释剂与1份中速稀释剂混合加入体积分数5%热塑性丙烯酸清漆混合后的漆料，在喷杯上做好“消雾圈涂料”的记号备用。
b、面漆的喷涂施工。先用第一把喷枪在中间涂层的表面上喷涂第一层面漆，每次走枪开始和结尾时采用收边施工法。然后用第二把喷枪喷涂消雾圈涂料于斑点的边缘，间隔数分钟后，以同样的方法喷涂第二层、第三层，每一层都要比前一层范围大些，直到达到全遮盖。喷涂后，在常温下干燥1h，随后喷涂3层热塑性丙烯酸清漆。这里用的清漆用慢速稀释剂体积分数200%，最后用消雾圈喷剂喷涂丙烯酸清漆的边缘。自干1天（最好1周）后，才能进行抛光操作。由于热塑性丙烯酸漆喷涂后大约要收缩50%。所以必须在施工时，预留一定的高裕量。
。。B、二工序漆的喷涂。二工序面漆的涂装也与素色漆涂装一样，要将已遭损坏部位磨斜口，清除旧漆，并进行除锈、喷涂中间涂料，以打磨后喷涂面漆。
。。a、二工序热性丙烯酸面漆的喷涂，主要包括色漆的喷涂和清漆喷涂。底色漆的喷涂和清漆的喷涂。
浅谈汽车塑料件的修复_上_
68 ·March -CHINA 浅谈汽车塑料件的修复(上) ◆文/上海 叶建华 姚军强 叶建华 高级技师，第42届、43届世界技能大赛车身修理项目中国技术指导专家组组长、中国汽车维修行业协会专家工作委员会委员、国家职业技能竞赛裁判员、国家职业技能鉴定考评员、上海市汽车维修行业协会技术咨询专家组成员、上海交通技术学院汽车整形技术专业教学指导委员会成员等。 当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化大致可以分为三类：车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化。目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。应用于车身轻量化的材料除了高强度钢及各种合金材料外，被广泛应用的还有塑料。 汽车塑料件损坏后在汽车修理厂一般有两种修理方案：一是更换塑料件，二是原件修复。前一种方案主要工作是拆装，技术要求不高，经济效益较好，因而汽车修理厂较倾向于更换；后一种方案费工费时，经济效益不高，技术要求却较高，因此许多汽车修理厂不太愿意承接汽车塑料件的修复工作(许多废旧汽车塑料件流向无证加工点)。笔者从绿色环保角度出发，建议对能够修复的汽车塑料件应以原件修复为主，下面就汽车塑料件的修复作一介绍。 一、塑料基本知识及其种类 1.塑料的种类 目前汽车上使用的塑料件较多，这些塑料件主要采用热塑性和热固性两种类型的塑料。热塑性塑料好比“蜡烛”，能通过加热反复熔化再成 在车将节能意识根植于心，另一方面为广大读者介绍车身修复的相关知识。此外，我们热诚欢迎专业人士对此栏目给予指导和反馈，希望不吝赐稿，共同探讨。 表1 常用的塑料化学名称、符号及分类一览表型，在整个过程中化学成分不会发生变化。热固性塑料则好比“鸡蛋”，在最初加热和使用催化剂或紫外线光照射的条件下会发生化学变化，冷却后硬化成一种永久的形状，再次加热或使用催化剂时其形状也不会发生变化。常用的塑料化学名称、符号及分类可见表1。 2.塑料的性能 各种塑料有着各自不同的性能，热塑性塑料受热时随着温度的升高逐渐软化，冷却时重新硬化为固体，再加热又可软化，因此可以进行焊接。热固性塑料受热初期软化具有一定的可
(完整word版)汽车车身修复教案
《汽车车身修复》 教案 教师:
第一章概论 一、教学目的： 了解汽车车身修复的作用、意义和现状； 了解车身修复的主要内容和特点； 二、教学内容： 第一节汽车车身修复的概述 汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发展; 汽车车身修复的现状: 车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大汽车车身修复的作用 : 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外） 经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀） 观赏性：外观、线型、颜色； 车身大修： 轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年 第二节汽车车身修复作业 一、汽车车身修复的主要内容 钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配； 喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装； 二、汽车车身修复的特点 保持与原车一致性 车身材料的多样性 工艺复杂性
第二章汽车车身的结构 一、教学目的： 1、了解汽车车身的各种分类方法； 2、了解汽车车身的构造形式； 3、了解汽车车身的各种装置。 二、教学内容： 第一节汽车车身分类 汽车车身的定义： 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身； 根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式； 骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构） 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身 车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。 一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身” 适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等 大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安
汽车车身修复、钣金、喷漆
汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机 又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也
称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。 1.2.2 凹陷无痕修复 凹陷修复是基于光学，物理、力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，是一种现代化工艺。汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需20-40分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的50%）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达90%以上。使你爱车的原有价值得到最大的保值。 汽车凹陷修复技术高低的识别方法： （1）汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。
轿车车身涂装的前处理工艺
轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板，车身在进入涂装车间之前，经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中，不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质，而在压延和焊装过程中又产
生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物，脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗，使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合，通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa，对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板，影响电泳漆膜质量的灰粒有80％以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身，灰粒大约可减少30％。有利于降低脱脂槽的污染，延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺，可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌，增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态，生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器，在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层，再经多级溢流将油污浓缩收集；停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器，再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择，通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染，环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料，该种脱脂剂去油能力强，COD低，对环境的污染较传统脱脂剂小。
汽车车身修复课程标准
《汽车车身修复》课程标准 一、编制课程标准的依据 根据对汽车运用与维修专业毕业生的工作任务及岗位能力需求进行分析，提炼出与本课程对应的主要职业岗位、典型工作任务和职业岗位能力要求，并以此为依据，确定课程定位和课程目标要求。结合汽车维修工职业资格标准，建立与“产学研”一体化人才培养模式相适应的课程标准，重构课程教学内容, 规范教学的基本要求，实行多元评价考核。 二、课程定位 本课程为专业方向课程教程?主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目?现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分. 汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括 现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其他技术.通过学习本专业可 以熟练掌握本专业的基本操作，并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目，旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.并且兼顾汽车美容等项目的前沿知识，重在培养学员的对于车身修复的基本能力和思维方法，从而具有对一般汽车维修的能力，为学员走向社会打下良好的基础，同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三、本课程与其他课程的关系 见表1 表1 汽车车身修复课程与其他课程的关系
四、 课程教学目标 1. 理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项目在车身维修中的正确应 用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽 车消费市场。 2. 实践要求： 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常用工具的正确使用、维护。掌握对于车 身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。 了解车身修复详细的工艺流程。了解车身修复美容过程中的注意事项。 五、 课程的教学内容与建议学时 见表2 表2汽车车身修复课程教学内容与建议学时 本课程的实践性较强，在教学过程中注重理论教学的同时，着重培养学生的动手操作能力
汽车车身涂装生产线工艺流程
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气; 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；？§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1涂料和涂装基本知识2汽车及零部件涂装工艺3涂装工艺方法4涂装三废处理涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1涂料和涂装基本知识 1.2涂料和涂装的作用 1?保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1涂料和涂装基本知识1.3涂料的组成1涂料和涂装基本知识1.4涂料的分类和命名1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体 份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等）
4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜 物质，1类辅助材料）。 A氨基树脂涂料Q硝基涂料B丙烯酸树脂涂料C醇酸树 脂涂料 H环氧树脂涂料G过氯乙烯涂料L沥青树脂涂料 2?命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 （红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆） 2涂装工艺 涂装是物体表面的最终修饰，涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。影响涂装质量的好坏的三要素：涂料、涂装技术（方法、设备、环境）和涂装管理涂装类型根据被涂物对外观装饰性要求、涂层使用条件和涂层性能， 一般分下列五种类型： 1?高级装饰性涂层（一级涂层）
浅谈汽车车身修复工艺
河南职业技术学院 毕业设计（论文） 题目浅谈汽车车身修复工艺 系（分院）汽车工程系 学生姓名学号 专业名称汽车整形技术指导教师 2013 年 3 月27 日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表
毕业设计（论文）答辩意见表
浅谈汽车车身修复工艺 作者 摘要：汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940 年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车身的破坏类型，车身修复基本要求和安全防护。 关键词：结构修复工艺随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计, 从2000年到2007年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。因此，研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。 一、汽车车身的发展史 从19 世纪末到20 世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20 世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车 能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。例如：汽车的眼睛-- 前照灯；嘴――进风口；肺-- 空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃-- 油箱；脚―― 轮胎；肌肉-- 机械部分。力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽
汽车车身修复教案
模块一车身构造 课题一车身构造及分类 主要内容 1、车身的结构形式 2、车身各部件安装位置及安装方法 3、轿车车身壳体各部件名称 4、车身要素对汽车性能的影响 教学目标 1、掌握汽车车身结构形式 2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置 3、了解各汽车钣金件的维修工艺 4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点 1、掌握汽车车身结构形式 2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点 1、车身的结构形式 2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排 课堂讲授实车讲解讨论作业练习 计划课时课时 实授课时课时 教学过程 一、引入部分（10分钟） 1、介绍本学期的学习内容及学习模式 2、全盘了解本书的内容及重难点 3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题 二、新授课 1.板书标题 模块一车身构造 课题一车身构造及分类 2.指出学习的目标及要求 3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。 板书：承载形式分类 进一步讲解各种承载形式的区别。 4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书 5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构
8.简单讲解货车的车身结构 9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用 板书：分类 列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书 14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别 15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 （1）该车按承载形式分属于哪类 （2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答） 三、作业布置及要求 1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。 2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。 3、用作业本完成思考题。 4、预习课题二 四、教学后记 课题二车身材料 教学内容： 1、车身常用钢板 2、塑料车身 3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 教学难点： 铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法： 课堂讲解讨论实车讲解
汽车车身涂装生产线工艺流程
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料与涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料与涂装基本知识 1、1涂料与涂装的概念;涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气;涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料与涂装基本知识; 1、2涂料与涂装的作用;1、保护作用;主要就是金属防腐蚀; 2、装饰作用;装饰产品表面,主要内容1 涂料与涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料与涂装基本知识1、1 涂料与涂装的概念 涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料与涂装基本知识 1、2 涂料与涂装的作用 1.保护作用:主要就是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品与生活环境。 3、标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4、特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料与涂装基本知识1、3 涂料的组成 1 涂料与涂装基本知识1、4 涂料的分类与命名 1、分类
一般可以下几种: 1、)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等) 2、)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3、)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等) 4、)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5、)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6、)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料 B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树 脂涂料 H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料 2、命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2 涂装工艺
汽车车身涂装工艺及其质量控制
汽车车身涂装工艺及其质量控制 摘要汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。 关键词汽车喷涂；涂装；质量 随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义 涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的 汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺 车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。
汽车车身修复专业可行性报告(1)
汽车车身修复专业可行性报告 一、行业背景 1.汽车后市场发展迅猛 汽车是我国的支柱产业之一。根据2017年中国汽车行业协会统计的数据显示，我国汽车产销量分别为2901.5万和2887.9万，同比增长3.2%和3%。全年产销再创新高，连续九年蝉联全球第一。 欧洲最大的战略公司罗兰贝格公司在一份报告中指出，2016年，中国市场钣金与涂装服务市场占到汽车售后服务市场规模的60%。 2.汽车车身修复人才现状 在青海范围内的100多家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；有为数不多的30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；目前，高新技术人才的数量还远不能满足企业的需要。 一直以来，我国汽车服务业发展滞后于汽车制造业，在汽车维修行业中，汽车车身修复专业技术工人是这一行业中的紧缺型技术人
才。巨大的市场规模和人才缺口，给汽车车身修复专业的发展带来了无线的商机。因此，经过学校正规化、专门化培养的汽车车身修复专业技能人才必将得到社会的普遍欢迎。 二、人才需求分析 1.从技术发展分析 目前，中国汽车维修行业的发展非常不平衡，机电维修与国际先进水平的差距相对较小，而钣金和喷漆维修与国际先进水平差距较大。现代汽车技术发展迅速，在汽车机械和电气应用上，制造时采用了先进的技术和工艺，在维修时反而变得简单；在汽车车身方面，在结构设计上，由非承载式车身为主转变为承载式车身为主；在材料应用上，由低碳钢转变为高强度钢板为主。车身上新结构、新材料的应用，使得现在的修理方法与过去有了非常大的变化。用以前的修理方法，不能完全修好现代轿车的车身，现在的车身修理不仅要恢复车身的尺寸，更重要的是恢复汽车的安全性。以下是青海本地大型汽修厂对汽车维修技术人才的需求分析表： 从以上表格可以看出各个修理厂对车身修复的技术人才的需求量比别的工种大得多。 以下是来自网上的一则调研：
汽车车身修复
1整体承载式车身有哪几部分构成？ 底板、骨架、内蒙皮和外蒙皮、车顶等组焊成刚性结构，整个车身构件去不参与承载！ 2试比较非承载式车身和承载式车身的优点和缺点？ 非承载式优点1）减震性能好2）工艺简单3）易于改型4）安全性好 缺点1）整备质量大2）承载面高3）投入多 承载式优点： 是组焊而成，质量小、刚性好、抗扭能力强！对冲击能量的吸收好，提高安全性制造工艺 好，生产效率高由于不使用独立的车架，使得整车高度、质心高度、承载面高度都能下降，室内空间可增大，行驶稳定性提高！ 缺点： 乘客室易受到震动和噪声影响由事故所导致的整体变形较为复杂，修复难度大。 3何为正托和便托有何区别？ 正托： 钣金锤和顶铁正对敲击偏托： 钣金锤和顶铁错位敲击 区别： 正托： 敲平容易使金属造成延展变形，常用于钣金件和延展金属：便托操作可以避免修复过程中的受力不均，很小的压痕、很浅的起伏、轻微的皱折都可以这种方
式拉伸 4对车身构件局部变形进行矫正的方法有哪几种？特点、范围、区别？ 锤击法： 就是利用钣金锤、顶铁、修平刀等通过敲击挤压，迫使鼓凸收缩回来从而是变形恢复到原有的 形状！ 惯性锤法： 矫正时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部位固定，利用滑块沿杆身滑动时惯性力，冲击 杆端带动定位装置使变形得到xx。 吸拔法： 对于表面变形较大但过度圆滑，金属钣件处于弹性状态，延伸变形较小的车身凹陷变形可以利 用吸盘将其吸出。 牵引法： 借助外力的牵拉作用实现对滑架横纵梁、翼子板、门槛等构件变形或较严重变形件的矫正，适 合xx大型构件多方位变形 支撑法： 利用可以伸长的支撑杠杆的支撑力将框架式构件的变形顶压至理想的位置，主要用于开口框架式车身结构的挤压变形 5简述CO2保护焊的工作原理.
浅谈汽车车身修复工艺
河南职业技术学院 毕业设计(论文） 题目浅谈汽车车身修复工艺 系(分院) 汽车工程系 学生姓名 学号 专业名称汽车整形技术 指导教师 201３年３月2７日
河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文)任务书
毕业设计（论文）指导教师评阅意见表 ?
毕业设计（论文)答辩意见表
浅谈汽车车身修复工艺 作者 摘要：汽车工业作为我国的支柱产业,发展日新月异，深入到社会生活的各个领域,汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自 194０年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄,材料的合金成分越来越复杂。汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作,即汽车车身修复,它区别于传统的白铁工和冷作钣金工,在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏,将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故,产生碰撞损伤后,受碰部分都有不同程度的损伤，本篇论文详细的论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点,车身的破坏类型,车身修复基本要求和安全防护。 关键词:结构修复工艺 随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到200７年连续8 年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的２7％。而在国内约5０万家汽车维修企业中，只有不到1０％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。因此,研究汽车快速修补技术对于行业的发展和满足于社会的需求都有重要的意义。 一、汽车车身的发展史 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工。程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能,也能体现出车主的个性。 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外
汽车钣金维修概述
大梁校正仪之应用一 汽车钣金维修概述 事故车的钣金修复简介 事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。 第一节常见事故车的损坏特征 事故造成车身的损坏特征，主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱叠等。 一、碰撞力的判断 碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成：大小、方向和作用点。 1．碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所决定： 1)汽车质量 汽车质量越大，则惯性力越大，在同等条件下的碰撞冲击力也就越大。 2)汽车行驶速度 汽车行驶速度越快，则碰撞时的碰撞力也就越大。 3)碰撞情况 在同等条件下，相对方向行驶的汽车在碰撞(即刘．僮)时，碰撞力最大；与固定障碍物相碰撞时次之；与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)时，则碰撞力最小。
2．碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果；车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。 例如撞在墙上的损伤如[图9-2a)所示]，前部损伤较轻，而撞在柱上的损伤[如图9-2b)所示]，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散、分解效果不同的缘故。 3．碰撞力的作用点 碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图9-3所示)。 又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程
度较轻；反之，若碰撞面积较小(如柱类、角 类)，虽然损伤范围较小，但损伤程度则较严重。 二、车架变形的特征 车架变形主要有以下五种形式： 1．侧弯损伤 它是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载式车身侧向弯曲变形(如图9-4所示)，侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。其特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。
汽车钣金工艺流程
钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先,对送修车辆进行检查,确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后,按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、根据车身结构确定修理工艺 1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正,必须 保证车身固定,否则，在拉力作用下会产生整体 位移,达不到索引校正的目的。 2、车身校正程序 ●了解设备的性能及安全使用措施 ●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 ●初步校正基础的固定点 ●修正定位点,检查校正效果,按计划牵拉校正 3、在进行牵拉校正之前,应对车身内部和外部进 行如下保护 ●尽量取出内部部件,如座位，仪表台,车垫等 ●焊接时用隔热材料盖住玻璃,座位，仪表台等 部件，以防烧伤 ●拆除车身外面部件,并用棉布或保护带保护好 车身，防止擦伤 ●如果油漆表面擦破,必须修好,防止锈蚀
4、车身前端损坏的修复 ●车身前端损坏主要是前端受碰撞(如追尾事 故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧 的挡泥板,侧梁以及另侧的前翼板等相关区域 ●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始,首先,需要 修复支撑结构件,选择需要更换部件的一侧先 进行侧梁的牵拉 5、车身后部损坏的修复 ●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部,后 地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边 测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的 配合间隙来确定必要的修理程度 ●当后侧梁被严重碰撞,影响到后门框变形开关 不畅时,但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的 应力 二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺 1、凹凸表面的整修 ●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反 面,手锤敲击凸起部位,使凸起部份被压缩到原 来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧,以每 秒2次的频率连续冲击,并做到捶击点均匀分 布
车身修复原理
系别:汽车工程系学号：10106237 姓名：陈轩
目录 一：文章的摘要 (3) 二：关键词.......................................................... (4) 三：钣金维修常用工具 (4) 四：概述.......................................................... . (5) 五：汽车车身修复测量技术 (8) 六：汽车损伤的分析 (10) 七：汽车修复技术工艺 (11) 八：总结 (14) 九：参考文献 (15)
一：文章的摘要 现如今汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，已经深入到了社会生活中的各个领域，汽车技术的发展，新型材料的广泛应用，都使现代汽车与传统汽车有着巨大差异，这样也给现代汽车维修带来了新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂,另外承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。钣金作为汽车维修行业中的一个特殊工种在国内经历了数十年的发展到今天开始向机械化发展，钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”； 喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。 如今我在长安马自达4S店实习，就以M3为基础，论述有关钣金方面的各种工艺与技巧。
最新 浅谈汽车车身板件的钣金修复.模板
浅谈汽车车身板件的钣金修复 郭亚飞 摘要：2011年中国汽车超过1850万辆，再次刷新全球历史记录，继续稳居世界第一。随着汽车销量的不断增加，尤其是家用汽车的不断增加，使非专业驾驶人员迅速增加，再加上城市道路的拥挤，不可避免地会发生交通事故。这些带动了汽车维修行业的快速发展，使维修企业分工越来越细，汽车钣金维修成为了一个相对独立的工种。本文叙述了现代汽车车身结构，车身板件损坏的类型，车身板件修复的基本工艺流程，钣金修复质量和安全生产要求及发展前景。 关键词：结构损坏工艺流程质量要求 车身是汽车上最大的总成，是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。车身维修的质量关系到汽车的使用性能，决定了汽车的整体价值。科学的修复方法能够恢复车身部件的正确尺寸，保证汽车各部件的相对安装位置，恢复汽车的外观，确保汽车安全行驶。本文以汽车车身板件修复为主题进行分析探讨，深入了解汽车钣金维修方法及现代维修设备的使用。 一、现代汽车车身结构 车身最开始是用木头制作成骨架，外表钉上木板制成，木质车身以构件直角楔合，结合处再以金属拐角能加强固定。直到1905年才出现以钢板、铝板制作的车身，汽车车身的设计风格才有了较大的改变。到了1916年，美国出现全部使用钢骨架及冲压成型钢板制成的汽车车身，奠定了现代汽车车身的基础。1940年以后，随着焊接及加工技术的发展，汽车车身结构也发生了很大变化。现在随着新技术、新工艺的研究和应用，汽车车身朝着更安全、节油、舒适、耐用的方向进一步发展。汽车钣金修理的对象是车身，了解车身特点对从事车身板件的钣金修复十分重要。 车身按受力情况可以分为承载式、半承载式、非承载式。现代市场上的汽车大部分都是承载式车身。 （一）、承载式车身 承载式车身又称整体式车身，指在前后轴之间没有起连接作用的车架，车身是承担全部载荷的刚性壳体，直接承受从地面传来的力和动力系统传来的力。车身主体采用组焊等方式制成整体刚性框架，整个车身（底板、骨架、蒙皮、车顶）都参与承载。这样分散开的承载力分别作用于各个构件上，从而使车身整体刚度和强度得到保证始
钣金技师论文—汽车车身修复工艺
浅谈汽车车身修复工艺 目录 正文 (2) 一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度 (3) 二、对车身数据进行测量及工具的选择使用 (4) 三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 (5) 四、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析 (7) 结束语.................................................................................. 错误！未定义书签。致谢...................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献. (8)
摘要 汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。 汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。 现代轿车大都采用无骨架承载式车身,发生碰撞后,车身变形较为严重,在车身的维修过程中,车身数据的测量、车身拉伸修复及应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。 关键字承载式车身车身变形拉伸修复车身数据测量应力消除 正文 由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。 如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。 现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。
汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工