道路与桥梁(问题)
1、土方路基现场检查项目有那些？
答：有压实度不小于规范的规定值，高速公路一级公路路床为95％，上路堤93％，下路堤90％；弯沉不大于设计计算值；高速公路一级公路纵段高程＋10mm，—15mm；中线偏位高速公路一级公路50mm；宽度不小于设计值；高速公路一级公路平整度15mm；高速公路一级公路横坡±0.5％；边坡不陡于设计值。
2、水泥混凝土面层现场检查项目有那些？
答：有弯拉强度在合格标准之内；板厚度高速公路一级公路代表值－5mm，极值－10mm；平整度高速公路一级公路ó＝1.5mm；抗滑构造深度高速公路一级公路0.8mm；相邻板高差2mm；纵、横缝顺直度10mm；中线平面偏位20mm；路面宽度±20mm;纵段高程高速公路一级公路±10mm；横坡高速公路一级公路±0.15％。
3、大体积构件现场检查项目有那些？
答：有混凝土强度在合格标准之内；轴线偏位20mm；断面尺寸±30mm结构高度±30mm；顶面标高±20mm；大面积平整度8mm。
4、沥青混泥土面层现场检查项目有那些？
答：有压实度高速公路一级公路为马歇尔密度的95％；平整度高速公路一级公路ó＝1.2mm；弯沉值小于等于竣工验收弯沉值；摩擦系数，构造深度符合设计；厚度高速公路一级公路代表值总厚度－8mm，上面层－4mm；中线偏位20mm；纵段高程±10mm；宽度有侧石±20mm；横坡±0.3％。
5、软基处理预压效果与预压期及预压体高度有何关系？
答：预压期可根据所需要的工后沉降或地基固结强度而定，前者用于沉降起控制作用的路段，后者用于稳定性起控制作用的路段。当沉降及稳定均为控制因素，则选择两者中较长的预压期。预压高度实际上起着对地基预加荷载的作用，由于预压过程中地基必然下沉，所以路堤实际填筑高度等于设计高度与预压期沉降量之和。当预压期受限制时，应采用超载预压的方法增大预压期沉降量，但超载预压高度应在保证路堤稳定性的前提下实施。
6、分项工程质量等级是按什么标准评定的？
答：其所属各分项工程全部合格，其加权平均分不小于85分，且所含主要分项工程全部评为优良时，则该分部工程评为优良；如分项工程全部合格，但加权平均分小于85分，或加权平均分虽不小于85分，但主要分项工程未全部达到优良标准时，则该分部工程评为合格；如分项工程未全部达到合格标准时，则该分部工程为不合格。
7、施工单位应提交的质量保证资料应包括那些内容？
答：应包括以下六个方面：
1）、用材料、半成品和成品质量检验结果
2）、材料配比、拌和加工控制检验和试验数据
3）、地基处理和隐蔽工程施工记录
4）、各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表
5）、施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析
6）、施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。
8、开级配沥青混合料？
答：矿料级配主要由粗集料组成，细集料较少，矿料相互拨开，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。
9、抗滑表层？
答：为汽车交通提供较好的抗滑能力，由抗滑表层混合料铺筑，符合规定的宏观粗糙、微观粗糙度及摩擦系数要求的沥青面层层叠叠的上面层，也称抗滑磨耗层。
11、大体积混凝土的浇筑应注意那些问题？
答：大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行，应按下述方法控制混凝土水化热温度。1）大体积混凝土材料要求及配和比设计应符合规范大体积混凝土的有关规定，2）减少浇筑层厚度，加快混凝土散热速度，3）混凝土用料要遮盖避免日光暴晒，用冷却水搅拌混凝土以降低入仓温度，4）在混凝土内埋设冷却管通水冷却，5）混凝土浇筑后要注意覆盖保温，加强养生；遇气温骤降的天气应注意保温，以防裂缝。
12、后张法予应力混凝土的浇筑应做那些要求？
答：1）模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢筋经监理工程师检查并批准后，方可浇筑混凝土；
2）预应力混凝土的浇筑及养生，应：
（1）浇筑混凝土时，应保持锚塞、锚圈和垫板味位置的正确和稳固；
（2）在混凝土浇筑和预应力钢筋张拉前，锚具的所有支承表面应加以清洗；
（3）拌和后45min的混凝土不得使用；
（4）箱行梁梁体混凝土，应尽可能一次浇筑完成，梁体较高时，可按底板、腹板根部、腹板、顶板、翼板的次序，最多分二次浇筑完成；
（5）为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管；
（6）梁或空心板端部锚固区，为了保证混凝土密实，应当使用外部振捣器加强振捣，且集料尺寸不要超过两根钢筋或预埋件净距的一半；
（7）混凝土强度未达到15-20MP时，不得坼除模板；
（8）混凝土养生时，对为预应力刚束所留的孔道应加以保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，并应防止金属管生锈；（9）梁端封锚应在梁刚束张拉、压浆后24h内完成，用于曲线桥的梁应按图纸规定尺寸调整封锚长度；（10）先简支后连续的梁封锚时，简支梁端封锚，连续端不封锚，但用砂浆将锚头封住。
13、铺筑基层试验段的目的。
答：试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验承包人采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
15、桥梁按基本体系可分为哪几类？
答、1）梁式桥、2）拱式桥、3）刚架桥、4）吊桥、5）组合体系桥
16、摊铺机行走速度的计算方法？
答、摊铺速度应根据拌和机产量Q；摊铺层压实成型后的平均厚度T；效率系数C（宜取0.6~0.8）；
摊铺宽度W及压实成型后沥青混合料的密度D来计算。计算公式为：V=100Q*C/60D*W*T。
17、土方路基验收有哪些指标？
答案：1）压实度、2）弯沉、3）纵断高程、4）中线偏位、5）宽度、6）平整度、7）横坡、8）边坡。
18、某高速公路在基层厚度取芯中，厚度分别为：16.8 17.4 15.8 16.4 14.7 17.6 15.3 18.8 14.9
18.9 设计厚度为16，请评定是该路面基层是否合格。
1/2
答案：X平均值=16.66 S=1.51
X L=16.66-1.51*0.892=15.31>15.2(低限) 合格
19、叙述沥青混凝土配合比的设计过程。
答案：沥青混合料设计过程包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计验证三个阶段。
目标配合比设计阶段：对工程采用的原材料通过适当的矿料结构设计方法确定适宜的矿料级配组成。采用马歇尔设计确定最佳沥青
含量，对混合料的抗水损害能力、高温稳定性和低温抗裂性进行检验。根据目标配合比设计所确定的矿料级配组成和最佳沥青含量
作为目标配比，供沥青拌和站进行冷料舱的供料比例的调整。
生产配合比设计阶段：沥青混合料的生产应采用间歇实拌和站。调整冷料仓进料速度以后，对拌和站热料仓取样筛分。调整热料仓
比例，由于拌和站取样误差以及除尘设备回收细料滞后等方面的影响，通常需要分成调成集料级配和确定沥青含量连步骤进行，并
需多次调整。拌和站热料仓比例以连续生产的沥青混合料抽提后级配结果确定为准。取目标配比最佳沥青含量、最佳沥青含量+0.3%
等三个沥青含量进行试拌，进行抽提和马歇尔实验确定生产的最佳沥青含量确定。生产配合比设计验证阶段：对反复调整确定的拌
和站热料仓比例和最佳沥青含量进行试拌、铺筑实验段，并对生产的沥青混合料取样抽提和马歇尔实验。实验段取样不少于三次，
取样以从拌和站直接接取的样品为准。根据实验路确定的热料仓比例和最佳沥青含量为生产的标准配合比。满足各项要求的实验段
抽提平均的各筛孔通过率为用于生产控制的标准级配曲线。
20、取土场应做哪些实验项目？
答案：a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度。b、颗粒大小分析实验。c、含水量实验。d、密度实验。
e、相对密度实验。
f、土的击实实验。
g、土的承载比实验（CBR值）。
h、有机含量及易溶盐含量实验。
21、叙述细、中、粗各类土如何划分。
答案：按土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种：
细粒土：颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%；
中粒土：颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于85%；
粗粒土：颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于85%。
22、水下灌注混凝土应满足哪些要求？
答：（1）水泥标号应不低于425号，其初凝时间不早于2.5h。
（2）粗集料宜优先选用卵石，或采用级配良好的碎石。
（3）粗集料粒径不得大于导管内径的1/8及钢筋最小径距的1/4，同时不得大于40 mm。
（4）细集料宜采用级配良好的中砂。
（5）混凝土的含沙率宜为40%-50%。
（6）只有得到监理工程师的批准，才能使用缓凝外加剂。
（7）抗盐酸水泥应按图纸说明，或按监理工程师的要求采用。
（8）坍落度宜为160-220 mm。
（9）除非监理工程师另有许可，水泥用量应不少于350kg/m3。
（10）水灰比宜为0.5-0.6。
23、路基压实的作用？
答：采用机械对土施加碾压能理，为的是使土颗粒重新排列，彼此挤紧，减小孔隙，提高土休的密实度，增强土颗粒间的接触面，增大土体的粘聚力，提高内摩阻力，从而提高土体的抗剪强度，减少形变。
25、预应力混凝土梁吊篮施工的质量控制要点有哪些？（
答：（1）如梁体与桥墩非刚性连接，悬臂浇筑梁体混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。
（2）悬臂浇筑时桥墩两侧的浇筑进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施工设备的重力差，及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差，应不超过图纸规定。
（3）悬架浇筑用挂篮，在已完成的梁段上前移时，后端应有压重稳定或采用其他可靠的稳定措施。
（4）悬臂浇筑开始前，应对挂篮进行质量检查，并作载重实验，以测定各构件变形量，并尽可能消除非弹性变形，并对悬臂浇筑的预拱度提供数据。
（5）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板标高和桥面板标高，应根据挂篮前端垂直挠度，各施工阶段的弹、塑性挠度（包括待浇及后浇各梁段的重力、预应力、混凝土的收缩与徐变、施工设备荷载、桥面系恒载、体系转换等引起的挠度）及1/2静活载挠度，设置预拱度。
（6）浇筑梁段混凝土自前端开始向后浇筑，在浇筑的梁段根部与前一浇筑段接合。前后两段的模板的接缝应紧密结合。
（7）连接梁各跨合拢段的合拢，一般自两边跨向中跨进行。自桥端至合拢跨的所有支座均为活动支座。在合拢段合拢时，合拢段的两端应予临时固定并施加必要的预应力，临时固定装置应能承受上述活动支座的摩阻力。
（8）连续刚构合拢段两端的临时固定装置及墩身，应能承受合拢段浇筑时段内的温度变化影响力及截面温差影响力。
（9）合拢段合拢前应在合拢段两端的悬臂上加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。
（10）合拢段混凝土可掺加必要的早强剂和减水剂。
26、某段95区路基检测8点，压实度分别为：96.3% 94.5% 97.7% 97.3% 98.1% 96.8 % 99.5 % 92.6%，评定该段路基是否合格，压实度这一项能得多少分。
1/2
答：K平均值=96.6%
S=0.0217
X L=96.6%-0.0217*0.670=95.15%>95%
应评为合格，但有一点压实度小于95%两个百分点以上，需按比例扣分，所以压实度项应得分为：30*（1-1/8）=26.25 27、在泥沼地区修筑路基，目前处理基底有哪些方法？
答：①渗水垫层法②抛石法③反压扩道法④预压法⑤爆破法⑥反铺搭头草法⑦柴排法⑧砂井加固法⑨袋装砂井、塑料排水板法⑩土工布法、碎石桩及粉喷桩法
28、石灰土基层和底基层的质量监理重点有哪些？
答；①用土性质是否符合设计要求，土块是否经过粉碎；②石灰质量是否符合设计要求，是否经过了充分消解；③石灰和土的用量是否按设计要求控制准确，路拌深度是否达到层底。④混合料是否是在最佳含水量状况下用重型压路机辗压并达到了规定要求的压实度，表面是否平整、接茬是否平顺、稳定。⑤实测检查压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡度、强度是否达到了设计和规范的精度要求。
29、举例说明质量监理中压实质量检测点如何布置和计算应布测点数。某高速公路为四车道，路堤填土2m，已修筑高度1.5m，并经分层对压实度进行检测，均属合格，现已加填压实0.20m，压实检测测路段长度1000m，试问检测点应如何安排？一共应布设检测点多少？
答：根据《评定标准》2.2.2条，对于高速公路双车道每200m每压实层测4处，故按此计算，测点数为 1000÷200×4=20处
又因为多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量，故最后所确定的应设检查点为 4÷2×20=40处
30、模板、支架和拱架的设计原则是什么？
答：1、宜优先使用胶合板和钢模板。
2、在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构接受力程序分别验算其强度、刚度及稳定性。
3、模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。
4、结构简单，制作、装拆方便。
31、先张法墩式台座结构应符合哪几个规定？
答：1、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
2、横梁须有足够的刚度，受力后挠度不应大于2mm。
3、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
4、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
32、某工程为一高速公路四车道检查长度1km，检测的压实层值在0—800mm范围内，路堤填土为中液限粘土，试验室重型标准击实求得最大干密度ρ0=1.82g/cm3，最佳含水量w0=15.4%。经过计算：
左半幅K=95.454% 右半幅K=95.246%
左半幅S=0.499% 右半幅S=0.376%
左半幅Kmin=94.4% 右半幅Kmin=94.18%
查表tα/n=0.387
请按标准规定进行判分评定。
答：左半幅：K=K－tα/n·s=95.454%－0.387×0.499%
=95.26%
右半幅：K=K－tα/n·s=95.246%－0.387×0.499%
=95.1%
判分：左半幅K=95.26%＞K0=95%
2×(0.95÷100)=1.9%
规定值减2个百分点：95%－1.9%=93.1%
又因为最小的K min=94.4%＞93.1%
故评为满分30分。
右半幅：K=95.1%＞K0=95%
单点最小值K min=94.18%＞93.1%
故评为满分30分。
33、说明钻孔灌桩钻进的注意事项。
答：①各种钻孔方法的开孔都具有导向作用，若在开孔时孔位偏移，竖直度、孔径超过允许偏差，则继续钻进时，偏差会越来越大，所以无论采用何种方法钻孔，开孔的孔位必须准确。开始时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
②减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态，使钻进回转平衡，避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。所以采用正、反循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的80%。
③全护筒下压至挖掘面下多深，或挖掘面深入到护筒底端多少，完全按土质硬度和是否易于坍塌而定。全护筒压入土内总深度要考虑各地层总摩阻力和拔筒功率，避免压入过深拔不出来。用全护筒法钻进时，为使钻机安装平整，压进的首节护筒必须竖直。钻孔开始后应随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移，应将护筒拔出，调整后重新压入。
④为了防止坍孔在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相地密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。
⑤变截面桩的施工，全断面一次成孔或分级扩孔钻进，分级扩孔时变截面桩开始用大直径钻头，钻到变截面处换小直径钻头钻进，达到设计高程后再换钻头扩孔到设计直径，依次作业2~3次直到完成符合设计要求的变截面桩。钻孔时为保持孔壁稳定，覆盖层进尺不能过快，宜采用减压吊钻钻进。
35、石灰、粉煤灰土基层和底基层的质量监理要点有哪些？
答：①土和石灰、粉煤灰质量是否符合设计要求，土块是否进行了粉碎，石灰是否进行了充分消解。
②混合料配合比是否准确，对灰团和生石灰块是否进行处理。
③所压是否先轻后重，并先进行了稳压、压实度检测要符合设计要求。
④湿度养生和养生期是否符合规范要求
⑤表面是否平整密实，无坑洼、施工接茬平整、稳定。
⑥实测检查压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡度、强度等是否达到了设计和规范的要求。
36、路基路面压实度评定所采用的标准有什么规定和要求？
答：①路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
②沥青混凝土面层压实度的马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。
③对于特殊干旱、潮湿地区或过湿地、以及铺筑中，低级路面的三、四级公路路基，则以路基设计施工规范的击实试验方法和压实度标准进行评定。
④标准密实度应作平行试验，求其平均值为现场检验的标准值。
37、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？
答：根本区别在于防护工程不承受土压力作用，而加固工程主要作用是抵抗土压力，防护措施主要包括冲刷防护和坡面防护，冲刷：抛石、抛石笼、砌石等；坡面；植草、铺草皮、砌石、勾缝等。
38、水泥混凝土路面有哪些类型？采用最多的是哪一种？
答：主要类型有：素砼路面、钢纤维砼、钢筋砼、碾压砼、连续配筋砼等，采用最多的是普通的素砼路面。
40、石灰稳定土有哪些优缺点？
答：石灰稳定土的优点包括：（1）具有较高的抗压强度和一定的抗拉强度，较好的水稳性和一定的冰冻稳定性；（2）多数土都可以用石灰进行稳定；（3）便于施工；（4）缺乏优质粒料的地区较经济；（5）设计正确、施工质量好的石灰稳定土基层或底基层，使用效果经常是好的；
水泥稳定土的缺点包括：（1）强度可调节范围不大，抗拉强度较低；（2）塑指小的土，达不到好的稳定效果；（3）收缩系数大，易产生收缩裂缝；（4）遇水易软化；（5）施工期短；（6）水稳性和冰冻比其它两类半刚性材料差；41、简述变截面柱灌注混凝土的技术要求。
答：对变截面桩，应从最小截面的桩孔的底部开始灌注，其技术要求与等截面桩相同。灌注至扩大截面处时，导管应提升至扩大截面下约2米，应稍加大混凝土灌注速度和混凝土的坍落度；当混凝土面高于扩大截面3米后，应将导管提升至扩大截面处上1米处，继续灌注至桩顶。
42、挖孔灌注桩在建造混凝土护壁时应注意那些事项。
答：以混凝土护壁作为桩身的一部分时，只能用于桩身截面不出现拉应力的桩，其混凝土等级不得低于桩身混凝土等级。
43、法施加预应力的施工流程是什么。
答：穿束----张拉-----锚固-----压浆
44、混凝土中掺入减水剂后的效果是什么。
答：保持坍落度不变，降低用水单位用量；保持混凝土强度不变，节约水泥用量
45、什么是稀浆封层。
答：稀浆封层是用适当级配的石层或砂填料与乳沥青外加剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料。将其均匀的摊铺在路面上形成的沥青封层。
46、在何种情况下应进行钢筋机械连接型势检验？如何取样检验？
答：（1）进行检验的情况：a、确定接头性能等级时；b、材料工艺规格进行改动时；
c、质量监督部门提出专门要求时
（2）试件极限应变的量测距离应取试件连接长度加8倍直径
（3）对每种接头，试件不应少于12个，其中6个作单向拉伸，3个作高应力反复试验，3个作大变形反复拉压试验。月内应取3个同规格同批次的钢筋做力学试验，接头现场单向拉伸试验可采用由零到破坏一次加载试验方法。
47、墩粗直螺纹钢筋接头有什么技术要求？
答：墩粗直螺纹钢筋接头有关技术要求如下：此接头适用于HRB335\HRB400热轧带肋钢筋。用于墩粗的钢筋应符合现行国家标准的要求，套筒与锁母材料宜使用优质碳素结构钢或合金结构钢。
1）制造工艺要求：
（1）钢筋下料时切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲；
（2）墩粗头的基圆直径应大于丝头螺纹外径，长度应大于1/2套筒长度，过度段坡度应小于1.3；
（3）墩粗头不得有与钢筋轴线垂直的横向表面裂纹；
（4）不合格的墩粗头应切去后重新墩粗，不得对墩粗头进行二次墩粗；
（5）如选用热墩工艺墩粗钢筋，则应在室内进行钢筋墩头加工；
（6）钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差带应符合GB197《普通螺纹公差与配合》的要求。
2）接头质量要求
（1）接头拼接时用管钳板手拧紧，应使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧；
（2）拼接完成后，套筒不得有一个以上的完整丝扣外露，加长形接头的外露丝扣数不受限，但应有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求；
（3）丝头加工现场检验及套筒出厂检验应合格，检验方法应符合相关行业标准的规定；
接头的标志、包装、运输及贮存应符合相关行业标准的规定。
48、简述三层式沥青表面处理的施工工艺流程
答：1）、在透层沥青充分渗透，或在已做透层或封层并开放交通的基层清扫后，即可按照要求速度浇洒第一层。
2）、浇洒主层沥青后应立即用集料撒布机或人工撒布第一层集料
3）、布完后有6——8T钢筒双轮压路机碾压
4）、第二、三层施工方法和第一层相同，可用8-10T钢筒双轮压路机碾压
49、大中型水泥混凝土桥的桥面铺沥青层，应满足什么条件。
答：大中型水泥混凝土桥的桥面铺筑沥青层层，应满足与混凝土桥面的粘结、防止渗水、抗滑及较高的抗振变形能力50、什么是导墙。
答：导墙是用于地下连续墙施工导向，积蓄泥浆并维持表面高度，支撑挖墙机械设备，维护槽顶上层的稳定和阻止地面水流入沟槽的板型，∏型倒L型构造物
51、什么叫先张法？
答：先在台座上张拉预应力钢材，然后浇注水泥混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法、
52、什么是后张法？
答：先浇筑水泥混凝土，待达到规定强度后，再张拉预应力筋，以形成预应力混凝土构件的施工方法。
53、预应力筋在施工过程中有时会遇到超张拉的情况，试分析综合一下何种情况下，除去设计要求之外的，施工中宜采用超张拉？
答：（1）实际的孔道摩阻损失和锚具内缩损失大于设计取值；
（2）预应力筋的应力松弛率较大，且在设计中预应力筋的应力松弛值取低值；
（3）设计中未考虑预应力筋分批张拉时引起的预应力损失；
（4）为克服平卧重叠构件由于摩阻引起的预应力损失；
（5）需计入锚圈口的摩阻损失；
（6）减少预应力筋与台座之间的温差引起的预应力损失
54、后张孔道压浆中所用材料应符合什么要求？
答：1）、水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。水泥的强度等级不宜低于42.5。水泥不得含有任何团块。
2）、水：应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。可采用清洁的饮用水。
3）外加剂：宜采用具有低含水量、流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，它们不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。外加剂的用量应通过试验确定。
55、软土、沼泽地基处治根据及措施？
答：软土、沼泽地基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋置深度、路堤高度、材料条件、公路等级等因素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压坡道、渗水及灰土垫层、土工织物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施。
56、沥青路面的基层应具备什么要求？
答：（1）具有足够的强度和适宜的刚度；（2）具有良好的稳定性；（3）干燥收缩和温度吸缩变形较小；
（4）表面平整密实，拱度与面层一致，高程符合要求。
57、简述在支架上现浇混凝土梁的技术要求和注意事项？
答：（1）支架应稳定，强度、刚度的要求应符合规范的规定；
（2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求；
（3）整体浇注时应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体砼产生裂缝时，应分段浇注。
58、先张法多根整批预应力筋的放张方法及注意事项？
答：多根整批预应力筋的放张，可采用砂筒法或千斤顶法，用砂筒放张时，放砂速度应均匀一致，用千斤顶放张时，放张宜分数次完成。
59、试分析预应力混凝土梁在支架上浇筑的施工工艺及质量要求。
答：（1）在支架上浇筑混凝土时，应根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形设置预拱度。
（2）全部混凝土宜在最初浇注的混凝土初凝前浇筑完。若跨径较大，混凝土数量较多，不能在最初浇注的混凝土初凝前浇筑完，应考虑新浇注混凝土时已初凝混凝土的影响，或设置工作缝，或按适应顺序分段浇筑。
（3）箱形梁段混凝土若分次浇筑，应先浇底板至承板顶部以上30cm，其次腹板，最后浇筑顶板及翼板，混凝土浇注完成并初凝后，应立即开始养生。
（4）混凝土的强度未达到设计规定值之前，不得拆除支架。
60、试述高等级公路路基工程的特点。
答：公路工程建设的特点是线长面广，工程量大，投资大，影响因素复杂。随着公路等级的提高，几何线形的标准提高了，使得高等级公路路基的设计和施工均有别于一般公路。高等级公路的路基工程具有以下特点：（1）高填或深挖的路基增多
为了减少横向交通干扰，必须在高等级公路上设置供横穿公路的行人和车辆行走的设施。对于山丘区，可利用地形布置天桥式横穿道。对于平原区。则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此，在平原地区修筑高等级公路，其路基填土高度一般应在4～5m以上。
填土高度的增加，既增加了填土路堤的工程量，又要求填土材料具有良好的较均匀的性质，施工时含水量和压实度也应尽量均匀一致，以免引起路基体发生过大的或不均匀的沉降变形。
由于高等级公路线形要求纵坡平缓、弯道半径大，当路线通过山区或丘陵区时，则会出现较多的深挖或高填问题。对于深挖路堑，有可能因地质、土质和水文地质情况的变化，使路堑的路基体出现软弱土层及地下水的侵袭，而使得路基体强度降低。对于高填方路堤，应特别注重填筑质量。无论是深挖路堑还是高填路堤，均有高边坡的稳定问题，需要在设计和施工中考虑好支挡、护坡及施工工艺的合理性。
（2）特殊地质条件的路基增多
由于高等级公路线形的重要性，路线通过不良地质地段的机会较多。尤其在丘陵区，往往由于深挖和高填，使路基座落在软土或强风化岩层上的机会比较多。在冲积平原和三角洲地区修筑高等级公路，通常会遇到大面积的和深层的软土地基。以上情况，对路基工程而言，则需要考虑换土或改良和加固路基土的问题，这就要求采取特殊的施工工艺。
（3）路基中的桥涵和通道增多
高等级公路一般采取全封闭或半封闭的方式，以保证车辆的快速通行和安全行驶。由于公路要通过广大农村地区，为解决农村人口生产与生活，需要增设较多的小桥和过水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或拖拉机的通道。对于这些情况，则要求路基施工时对桥涵和通道台背填土碾压密实。由于台背填土压实施工较麻烦，施工时常被放松和疏忽，日后则发生较显著的下沉，致使路基路面与桥涵、通道衔接不平顺，日后将影响高速行车。
（4）取土、弃土的矛盾增大
当路线通过山区和丘陵区时，由于线形标准的提高，则设计时难以考虑好土方的填挖平衡，有可能增大借土的数量和带来公路用地范围的扩大。这些问题在设计时必须充分考虑到。当路线通过平原区时，由于路基两侧大都为良田，征地的费用较高，且我国的人均耕地极少，为了减少取土占地的矛盾，有时不得不将路基设计成高架桥的
61、桩的负摩擦力的产生原因是什么？
答：（1）在桩附近地面大面积推载引起地面沉降，对桩产生负摩阻力。
（2）土层中抽取地下水或其它原因，地下水位下降使土层产生自重固结下沉。
（3）桩穿过欠压密土层（如填土）进入硬持力层，土层产生息固结下沉。
（4）桩数很多的密集群桩打桩时，使桩周围的土中产生很大的超孔隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉。
（5）在黄土冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。
62、影响砼徐变的主要因素是什么？
答：（1）砼在长期荷载作用下产生的应力大小
（2）加荷时砼的龄期
（3）混凝土的组成和配合比
（4）养护及使用条件下的温度和湿度
（5）混凝土内水分的逸失取决于构件的尺寸和体表比，构件的尺寸越大，体表比越大，徐变就越小。
63、我国现行热拌沥青混合料质量评定有哪几项指标？我国现行沥青混合料高温稳定性的评定方法？
答：（1）高温稳定性；（2）低温抗裂性；（3）耐久性；（4）抗滑性；（5）施工和易性
高温稳定性的评定方法：马歇尔稳定度试验、车辙试验
64、酸性石料用于高速公路路面施工时的几种抗剥离措施？
答：（1）干燥生石灰或消石灰、水泥作为填料一部分；（2）在沥青中加入抗剥离剂；
（3）将粗集料用石灰浆处理；（4）沥青宜使用针入度较小的沥青。
65、路面各结构层分类及作用？
答：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，以及大气变化的最不利的影响；
基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将其扩散到垫层和土基中；
垫层：主要作用是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度和刚度的稳定性，以及不致产生冻胀与翻浆的病害。
66、砼灌注桩浇注过程中首批砼数量计算及灌注过程中注意事项？
答：（1）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，所需砼数量计算公式为：
V≥πD2/4（H1+H2）+πd2/4*h1
式中：V——首批灌注砼数量（m3）
D——桩孔直径（m）
H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m
H2——导管初次埋入深度（m）
d——导管内径（m）
h1——桩孔内砼达到埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外或（泥浆）压力所需要的高度（m）。
2、注意事项：
（1）砼拌和必须均匀，尽可能缩短运输距离和减小颠簸，防止混凝土离析而发生卡管事故。运至灌筑地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求应进行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
（2）灌注混凝土必须连续作用，一气呵成，避免任何原因的中断灌注，因此混凝土的搅拌和运输设备应满足连续作业的要求，混凝土上升到接近钢筋笼架底处1m左右时，应降低混凝土的灌筑速度。当混凝土上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口
高于骨架底部2m以上，方可恢复正常灌注速度，应防止钢筋笼架被混凝土顶起。
（3）在灌注过程中，要随时测量和记录孔内混凝土灌注标高和导管入孔长度，提管时，控制和保护导管埋入砼时面2-6m深度，防止导管提升过猛，管底提高混凝土面或埋入过浅而使导管进水造成断桩夹泥，另一方面也要防止导管埋入过深，而造成导管内砼压不出或导管为砼埋住，凝结不能提出，导致中止浇灌而成断桩。
（4）灌注结束时，应核对灌筑混凝土数量，检查灌注高度是否正确，及其他可能出现的问题。
（5）灌注桩的桩顶标高应比设计值预加一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头无松散层。
67、论述水泥混凝土路面的病害及其产生机理。
答：水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下逐渐变坏，以至出现各种类型的损坏现象，大体分为接缝破坏和混凝土面板损坏两个方面，损坏性质也可分为功能损坏与结构性损坏两个范畴。
（一）接缝的破坏
（1）挤碎出现于横向接缝（主要是胀缝）两侧数十厘米宽度内。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或滑动端的滑动功能失效，或施工时胀缝内局部有混凝土搭连，或胀缝内落入坚硬的杂屑等原因，阻碍了板的伸长，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力，当其超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎。
（2）拱起混凝土面板在受膨胀而受阻时，某一接缝两侧的板突然向上拱起。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝隙，使板在膨胀时产生较大热压应力，从而出现纵向压曲失稳。
（3）错台横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移。当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错开而形成错台。地面水通过接缝渗入基础使其软化，或者接缝传荷能力不足，或传力效果降低时，都会导致错台的产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。
（4）唧泥汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。在轮载的频繁作用下，基层由于塑性变形累积而同面层板脱空，地面水沿接缝下渗而积聚在脱空的空隙内；在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝1.5～1.8m以内导致横向接缝。
此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽、填缝料丧失和脱落等也都属于接缝的破坏。
（二）混凝土板本身的破坏
混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝，其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；行车荷载的渠化作用（荷载次数超过允许值）；板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等等。断裂裂缝破坏了板的结构整体性，使板丧失应有的承载能力。因而，断裂裂缝可视为混凝土面层结构破坏的临界状态。
道路与桥梁工程概论
《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河 水道，更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥，连接着德国两条重 要的航运运河：易北河-哈维尔运河 （Elbe-Havel Canal）和马格德堡 （Magdeburg）附近的米德兰运河 （Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖
（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图
2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案专业代码专业
2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案 专业代码： 一、专业培养目标 道路与桥梁工程技术专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，服务于道路桥梁工程等有关行业的生产和管理第一线的应用型高技能专门人才。 二、人才培养规格 （一）综合素质 1.政治思想素质 热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策，事业心强，有奉献精神；具有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人诚实、正直、谦虚、谨慎，具有良好的职业道德和公共道德。 2.具有专业必须的和文化基础，具有良好的文化修养和审美能力；知识面宽，自学能力强；能用得体的语言、文字和行为表达自己的意愿，具有社交能力和礼仪知识；有严谨务实的工作作风。 3.身体和心理素质 拥有健康的体魄，能适应专业岗位对体质的要求，具有健康的心理和乐观的人身态度；朝气蓬勃，积极向上，奋发进取；思路开阔、敏捷，善于处理突发问题。 （二）职业能力
（三）职业拓展能力 职业拓展能力是指在达到基本职业能力的基础上使学生的能力进一步延伸、扩展或提升，既可以是在现有职业能力上的纵向提升，也可以是在现有职业能力上的横向扩展。 （四）证书 三、就业岗位与就业范围 （一）主要就业岗位 （1）业主单位（建设单位），是指由投资方派代表组成的，全面负责项目筹资、项目建设、生产经营、归还贷款和债券本息的，并承担投资风险的管理班子。 （2）勘测设计单位，是指从事建设项目规划和勘测设计活动的各类勘测设计部门。从事道路桥梁工程的规划、勘测、设计工作。 （3）施工企业，是指从事道路桥梁工程项目的施工活动的各类企业。 （4）监理单位，是指依法成立的从事工程建设监理业务的社会服务性企业，如监理公司、监理中心等。根据监理内容可分为设计监理和施工监理。 （5）其他单位，主要是县区一级的公路行政管理部门，乡镇的公路管理所，从道路工程的规划、设计、施工、管理等技术行政工作。 （二）主要就业范围
桥梁毕业设计方案比选参考
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
分析道路桥梁的路基施工
分析道路桥梁的路基施工 的要求。提高路面桥梁路基的施工质量，实现道路科学发展的要求，是道路建设中面临的重要问题。本文对道路桥梁路基进行了概述，并对其施工进行分析。 关键词：道路桥梁；路基；施工 前言 道路桥梁路基质量对其使用质量影响较大，因此在路基施工阶段要严格的按照规范进行，加强每一道环节的技术控制，确保工程质量，促进我国道路桥梁建设事业健康发展。 一、简述道路桥梁的路基 不拥有一个稳固路基，那么就没有一个稳固公路，优质的公路，路基是非常关键的，路基的质量需要从路基的施工上开始抓起。公路之中主要满足对公路汽车的荷载承受作用，以及经受住各种各样自然因素的侵蚀，路基属于一个公路线形的主题，属于路面基础所在，与路面来共同的承担汽车荷载的作用。而道路桥梁路基主要是依据一定技术与线路位置的要求，来修筑作为道路中路面基础的一种带状建造物，而其实用石料或者是土来修筑而成的。在它的本身承受路面与岩土的自重，以及从路面之上所传递的荷载，同样也属于整个巩固率中重要的组成部分，一般路基会与隧道、桥梁相互进行连接，来构成共同的线路。一般路基会依照几种条件的不同，基本上会分成两种形式，一个是路堤，另一个是路堑，也被成为填方与挖方。在道路桥梁之中的路基属于线形的一种
结构，它有着与大自然接触广、线路长等一些的特点，并且它的稳定性质，一般主要取决于当地自然的环境。如何对线位合理进行选择，可以有效的避开不良地质与较为艰难的路段，有效保证路基的稳定，将工程的数量降低，有效节约工程所用开支。在路基的施工中主要存在着工艺简单、劳动力耗费多、工程的数量大等一些特点。路基的施工将沿线原来的一些自然状态进行改变，是路基施工的过程之中一些非常关键的内容。路基在施工中主要是由三个部分组成的： 1路基的本体，在路基的本体之中主要是承受荷载与铺设轨道的结构部分，比如路堤等，同样它也是路建工程之中主体的建筑物体。 2路基的防护与加固，路基防护与加固建筑物之中路基属于附属的建筑物，所以路基属于轨道基础，不仅会承受轨道重量，并承受着回到行车的荷载。 3路基的建筑材料，主要应用的都是土石类型的散体材料，因此路基也是一个土石的结果后。所以经常还会受到水、地质、天气等条件的侵蚀与破坏，导致其的抵抗能力不强。 二、路基填土与压实 土是固、液、气三种物质组成的集合体。土中气相主要指土空隙中充填的空气，其含量与土的含水量有密切关系。土空隙中充填的是气体还是水，土的性质就会有很大的不同。压实时，锤击或碾压的功能需要克服粒间气体的排除及内摩阻力和粘结力，才能使颗粒产生相互的位移和靠近。在松散湿土处于偏干状态时，土中空隙大都是相互连通，水少气多，在受到外部功能作用下，气体易于排除，密度容易被击实增大，
公路与桥梁连接处及伸缩缝设计
浅谈公路与桥梁连接处及伸缩缝设计问题 摘要：随着我国改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了重大成就，公路和桥梁是国家交通运输建设中的重点，然而在运输过程中往往出现桥头跳车现象，这主要是公路和桥梁连接处及伸缩缝的设计有问题。为了确保交通运输的安全和顺利，就必须对发生跳车现象的原因进行深入分析，找出解决问题的方法，对公路和桥梁连接处及伸缩缝进行科学合理地设计，并严格控制施工过程，从而提高公路桥梁的质量，减少跳车的发生。 关键词：公路与桥梁；连接处；伸缩缝；跳车现象 1.公路与桥梁连接处发生跳车现象的原因 对公路与桥梁连接处发生跳车的原因进行深入分析并找到解决办法，是提高道路桥梁通行状况，保证运输安全顺畅的重要途径。研究分析表明导致桥梁公路连接处跳车现象产生的原因主要包括路桥内部刚度突变、施工中的不均匀下沉以及车辆本身与车速的抗震性能等。经过对我国路桥状况的分析可知，刚性结构物与柔性道路连接处的不均匀下沉所致的错台是引起公路桥梁连接处发生跳车的主要因素。由于路桥建设施工中所用的材料不尽相同，所以为了避免由于错台引起跳车现象，就必须对设计进行相应的优化，包括施工方案和设计方案的调整。 2.减少连接处跳车现象发生的施工设计 公路路基、路面与刚性结构桥梁的强度、刚度、胀缩性以及组成材料等都有所不同，由于桥头连接处容易发生集中应力，受自然因素、结构自重以及车辆重量的影响，会导致公路与桥梁同时下沉，然而二者的下沉量差异很大，由于公路的下沉量远大于桥梁，所以容易形成错台，从而引发桥头跳车现象。为了避免桥头跳车现象，必须在建设的设计阶段对路基进行详细勘察，根据路基状况的不同选择合理的工程设计和施工方案。 2.1公路与桥梁的不均匀沉降问题 道路与桥梁的连接处为路堤和桥台，在施工中为了保证各自的质量，减小下沉量，对其都做了一定的加固处理。一般桥梁建成后桥台的下沉量很小，几乎不存在下沉，但是由于路堤自身的压缩续变性，就算路基已充分压实，也很难防止由于土基固结导致的下沉，必须等通车一段后才会趋于稳定。填土沉降和天然地基沉降是导致台后路堤沉降的主要原因。填土沉降是在车辆冲击振动载荷、垂直载荷及路堤自重的影响下，路基填料经不断压缩降低了孔隙率，使得密实度增大，从而导致填土沉降。因此为了避免路堤下沉就必须在桥涵构造物的设计中充分考察填方路基的填方高度、填料来源、路堤长度、地质情况及路堤沉降等因素，科学合理地确定桥涵的跨径、位置和桥台后部的防护措施，防止小跨径大河面桥涵的出现，从而从设计上减少桥头跳车现象的发生。 2.2填土流失及排水不畅导致的路基沉陷 当路堤和桥涵连接处出现缝隙时，一旦下雨就会导致雨水沿缝隙的下渗，导致桥台及土类填料被软化或浸蚀，由于填方体受侵蚀造成压实不够，进而导致强度下降，填方体变形。当桥头路基在受到车辆载荷冲击或振动影响时，就会发生沉陷现象。因此在项目建设的设计阶段，必须认真进行路堤勘察，科学设计公路的排水系统，防止填土流失，尽量避免路堤下沉，减少桥头跳车的发生。 2.3改进施工设计，减少桥头跳车发生 通过在桥台和路基之间设置搭板，能够将柔性路堤上的下沉量转移到刚性桥台上，搭板可大大减少桥头跳车现象的发生。为防止出现二次跳车现象，在桥台搭板设置施工中可在其尾端加设部分变厚式埋板，埋板长3~5 m，在搭板与水泥混凝土路面的连接处应用变厚式板替普通路面板。而在实际施工过程中，必须结合当地的具体地质情况以及其他影响路桥连接质量的因素，对设计进行调整和改进，从而减少桥头跳车的发生。
道路桥梁工程专业实习报告
道路桥梁工程专业实习报告 道路桥梁工程专业实习报告 通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观： 指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像专题讲座。 三、实习 第十周 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 五、实习内容： 1 1.8上午： 晓附近道路工程工地参观。 博文路
博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧 1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18m厚水泥稳定土地基层，18m厚水泥稳定碎石土基层，4m中粒式沥青砼，3m厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3,四填土9500m 3，换填土9800m 3，硬化面积11436m2,铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 201X年4月23日至20xx年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长88 216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20m水泥稳定土，20m水泥稳定碎石，4m中立沥青混凝土，3m细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵一座，已于201X年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：
道路桥梁工程技术专业职业规划书
道路桥梁工程技术专业职业规划书 前言 人生本没有意义，每个人都要给自己规定一个人生的意义，我要思考的结果是：我用我的生命去做我热爱的事情，它不仅让我快乐，而且对人类有所帮助。 在全球金融风暴影响下，我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场，以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生，我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机，把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何，大学生们都应避免产生恐慌心理，不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态，积极面对，争取各种机会，用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择，成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对，在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展，这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时，他才会怀揣愿景，浑身充满着动力，工作才会变得更加有意义，职业生涯发展才会越来越好。 自我认知 ．职业价值观 帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融 洽新奇冒险规则秩序 择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素，选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域，将有助于激发今后的工作热情，获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”，那么竞争激烈或压力很大的工作环境，如民企、外企等，可能就不适合您；但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”，竞争激烈的环境可能反倒适合您 的发展，而一些繁琐、机械重复的工作，可能会制约发展。 ．职业兴趣 通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为： 现实型(Realistic)，又译技能型。具有这类倾向的个体，属于技术与运动取向。往往 身体技能及机械协调能力较强，对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实，喜欢从事规则明确的活动及技术性工作，甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈，对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植
道桥毕设文献综述
毕业设计（论文）文献综述 课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设 计研究 学院：土木与交通学院 专业：道路桥梁与渡河工程 年级： C1201 指导教师：宋金华 学生姓名：李博楠 学号： 127499 2016年 4月 13日
高速公路路面结构的使用性能评定与改建 设计研究 一、前言 高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。自 1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过 20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至 2013 年末，我国高速公路总里程达到 10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在 10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。 二、正文 1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势 以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明
道路桥梁施工技术复习题
1、路基的作用？与路面共同承担行车载荷。 2、路基按材料分类型？土质路基与石质路基。 3、路基工程的基本要求？①正确、合理的断面尺寸;②具有足够的整体稳定性;③强度;④水 -温稳定性。 4、路基的断面形式？路堤、路堑、半填半挖等形式。 5、路基土质的统一分类？巨粒土(漂石、卵石),粗粒土(砾类、砂类),细粒土(粉质、粘质、 有机质),特殊土(黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土)。 6、路堤施工特点？①路堤基底处理;②填土要求;③填方压实。 7、基底处理的内容与方法？①伐树除根及表土处理;②耕地、水田的处理;③坡面基底的处 理。 8、路堤填料的选择处理:整体要求:①级配良好,粘结能力强,易于压实稳定。②基本上不受 水侵软化与冻害影响。处理方法:①含水量调节②化学稳定处理(利用石灰或者水泥) 9、路堤填筑方法:①水平分层填筑法②纵向分层填筑法③横向填筑法④联合填筑法。(一般 尽可能用①的方法)。 10、路基边坡施工的基本要求:①放样②做好坡度式样③随时测量④留有余量。 11、路堑开挖基本方法:①全断面开挖法②分层横挖法③分段纵挖法④分层纵挖法⑤通道纵 挖法。 12、机械化施工:①推土机作业②铲运机作业③挖掘机作业④推土机与铲运机联合作业。 13、石质路基开挖方法:①爆破法开挖②松土法开挖③破碎法开挖。 14、路基压实的作业:①提高填料密实度,减小孔隙率②增强填料颗粒之间的接触面,增大凝 聚力,提高内摩阻力,减少变形。 15、压实状况的表征:压实度。 16、影响路基的压实效果主要因素:①土的含水量②土的性质③压实功能④碾压时的温度⑤ 压实土层的厚度⑥地基或下承层强度⑦碾压机具与方法。 17、压实工作控制内容:①确定最大干密度与最佳含水量②检查控制填土含水量③正确选择 与使用压实机械④分层填筑,分层碾压⑤全宽填筑、全宽碾压⑥加强质量检查。 18、桥涵台背填土注意要点:①分层压实,分层检查②检查频率为50㎡检验一点,不足50㎡ 检验一点③采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机。 19、现场压实度评定方法:①环刀法②灌砂法③利用核子密度计测定。 20、填石路堤压实标准方法:在规定深度范围内,以12t以上振动压路机压实,当压实层顶面 稳定,不再下沉时,可判为达到密实状态。土、 石混填压实标准方法:①当混合物中巨粒土多余70%时,作业方法接近填石路堤②巨粒土含 量低于50%,作业接近于填土路堤。 21、高填方路堤压实:设计无要求时,基地的压实度不应小于90%。 22、各种地面地下排水设施:地面①边沟②截水沟③排水沟④跌水与急流槽; 地下①暗沟(盲沟)②排水管③排水涵洞。 23、坡面防护与处理:①抹面②喷浆③勾缝④灌浆⑤嵌补或者铆固。 结构物防护:用片石、块石、圆石或者水泥混凝土预制块铺砌护坡,防止坡面风化与被侵蚀。 24、挡土墙种类:按位置①路堑挡土墙②山坡挡土墙③路肩挡土墙④路堤挡土墙 按构造形式与特点①石砌重力式②石砌衡重式③钢筋混凝土悬臂式④钢筋混凝土扶壁式⑤ 柱板式⑥锚杆式⑦锚定板式⑧垛式。 25、软土的工程地质特性:①天然含水率高、孔隙比大②透水性差③压缩性高④抗剪强度低 ⑤触变性与蠕动性⑥抗陷强度低。 26、软土地基加固处理方法:①表层排水法②砂垫层法③稳定剂处治法④开挖换填法⑤强制
浅谈道路与桥梁连接处施工技术
浅谈道路与桥梁连接处施工技术 摘要：如今，随着国民经济的不断发展，人们对生活品质的需求越来越高，因此，城市道路交通建设事业也得到了更好的发展，随着城市化立体交叉的不断发展，道路桥梁的建设数量逐渐增多。在我国道路桥梁建设中最为困难的一点就是 道路与桥梁连接处的施工，道路与桥梁连接处的设计也直接影响到了工程的建设 质量和人们出行的安全。因此在道路与桥梁连接处设计施工的基础上，对其问题 和解决办法进行深入的研究与分析，推动我国建设事业的快速发展。 关键词：道路；桥梁；连接处；施工技术 1导言 道路桥梁路面的平整性直接关系到行车安全性、舒适性，当前交通建设规模 不断扩大，建设速度也有了显著的提高，很多质量方面的问题和弊端逐渐暴露出来，为了解决这些问题，就需要结合工程实际情况，科学开展施工设计，然后严 格控制施工质量，避免全隐患的发生。 2道桥连接部位施工分析 道路与桥梁的连接部位一直是道路桥梁工程建设的难点内容，并且该处也容 易产生质量问题。因此，一套科学性的施工方案对于工程项目的顺利开展来说显 得非常重要。通常情况下，在对道路桥梁工程项目进行设计时，往往很容易存在 一系列的问题，因此，使得道路桥梁的建设在面对相同的荷载的时候，会因为自 身的差异问题而存在不均匀的沉降，主要包括桥头跳车以及地基不均匀沉降等。 在对桥梁的连接处进行建设时，具有较为集中的应力，再加上受到雨雪的侵蚀以 及外界的风力影响，会使得结构的稳定性降低，再加上荷载的不断作用，使得两 个相互连接的部位都会存在沉降问题，但是由于主体结构的性质比较差，会使得 下沉深度存在差别，在连接部位处会有错台现象产生，降低行车的舒适度以及安 全性。 3道路桥梁连接处施工的关键点 3.1可观性 进入新时期，路桥工程不仅要满足交通需求，保证牢固性外，还要兼顾美观性，因其直接影响到城市的整体形象。首先，加固伸缩缝：要将施工所在地的气 候特点充分纳入考虑范围，做好施工监测工作，将高质量的建筑材料运用过来， 选择合理的施工方法，科学设计桥梁断头局部破损和各个伸缩缝，且对其有效加固。其次，加固地基：施工前，要仔细勘察施工地点的地质情况，然后将容易出 现不均匀沉降的地方找出来，然后将本处地基作为加固的重点，避免有地基沉降 问题出现于日后运行过程中。最后，加固裂缝：需要对路桥的承载重量科学计算，避免在重量荷载作用下，有裂痕出现于桥路上。同时，要定期检查，及时发现和 补救已经出现的裂痕问题。 4道路与桥梁连接处施工中常见的问题 4.1钢筋锈蚀 在道路与桥梁施工建设时，钢筋属于最基础的结构构件，钢筋的质量和使用 寿命直接影响到整个道路桥梁的使用寿命。会经常出现有钢筋锈蚀等问题，降低 钢筋使用性能。这种问题的出现受到多个方面因素的影响，比如钢筋的运输方式，钢筋的保存环境，钢筋的保养措施等，这些因素都会直接导致钢筋的使用质量严
道路桥梁土木工程论文范文
道路桥梁土木工程论文范文 我国道路桥梁等基础设施建设随着经济的发展而也取得较大的进步，并且在逐步完善中。下面是 ___为大家的道路桥梁，供大家参考。 1道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题 1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳 在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。 1.2道路桥梁路基的夯实不足 从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致
该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。 1.3道路桥梁路基的塌陷 在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。 2道路桥梁的路基施工技术的分析
道路与桥梁工程概论复习
1.道路按其使用特点的分类：公路、城市道路、专用道路 2.公路根据功能和适应的交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 3.城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路 4.标准高峰小时交通量：全年8760个小时交通量按照大小的顺序排列，取30位小时交通量为标准高峰小时交通量 0.5~1.0m的碎落台）、填挖结合 17.路基宽度：行车道及两侧路肩宽度之和 18.按路面的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性将路面分为：①高级路面②次高级路面③中级路面④低级路面 19.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，传统上将路面结构划分为：①柔性路面②半刚性路面③刚性路面
20.无机结合料：水泥、石灰、工业废渣 21.沥青路面的优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建 22.常用的路基地面排水设备：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽 23.桥梁按结构体系分：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥 24.预应力混凝土连续梁桥的施工方法：①装配—整体施工法②悬臂施工法③顶推法施工④移动式模架逐孔施工法 备进行施工，在低等级公路上应用较广泛⑤可利用砂石材料丰富地区的本地材料，节省费用 缺点：①行车舒适性相对较差②局部破损后修补较费时费力③对超载的敏感性较高④后期养护工作难度大，大中修工作较复杂 路基路面结构的基本性能：①承载能力②稳定性③耐久性④表面平整度⑤表面抗滑性能⑥低噪声 地基加固：①换填土层法②碾压夯实法③排水固结法④挤密法⑤化学加固法
交叉口车辆交通组织的方法：设置专用车道、左转弯车辆的交通组织、组织渠化交通、调整交通组织、采用自动控制的交通信号指挥系统，提高行车速度和通行能力
道路桥梁与渡河专业就业前景
道路桥梁与渡河专业就业前景 道路桥梁与渡河工程是应国家交通运输网建设中的需要 而设立的一门专业。以下是为大家整理的关于道路桥梁与渡河专 业就业前景，希望大家喜欢！ 道路桥梁专业就业前景 道路桥梁与渡河工程专业主要培养国家交通运输网建设 中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工 程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建 设的高级人才。20世纪90年代以来，中国交通基础设施建设一直处于迅速发展时期，特别是高等级公路建设方兴未艾。截至2008 年底，全国公路总里程达373.02万公里，桥梁达59.46万座，隧 道为5426处。根据国务院2005年初审议通过的《国家高速公路 网规划》，我国将在2030年以前建成8.5万公里国家高速公路网，总投资达2万亿元。针对我国交通基础设施工程建设快速发展和 庞大公路路网管理及地下轨道交通建设和工程安全形势的实际需要，道路桥梁与渡河工程专业以土木工程基本知识为基础，以道路、桥梁、地下工程(隧道、地铁、地下厂房等地下建筑物)和工 程安全为专业知识背景，结合计算机和实践教学等基本技能训练，培养道路桥梁与地下工程的建造师和高级管理工程师。 道路桥梁与渡河工程就业方向：在各类建筑设计研究院、公司等从事建筑设计研究、在各类建设现场从事技术管理、在各 类建设现场从事技术施工的专业技术人员。
学生毕业后，可从事道路桥梁与地下工程的勘测、规划、设计、建造、监理、咨询、管理(检测、评价、维护)等方面的技 术工作，主要就业于公路、民航、铁道、运输、市政、建筑等行 政主管部门及其大中型企事业单位。我国正处于基础设施建设高 速发展时期，学生就业前景良好。 道路工程方向： 以道路、桥梁并重为原则，以公路、城市道路、机场及 常用桥梁的主体工程结构物为主要研究对象，结合交通流特性及 工程管理特点，学习掌握工程结构物的设计理论、设计方法、施 工工艺及评价方法和管理的基本知识，面向道路与铁道工程、桥 梁与隧道工程及交通规划与管理等学科培养专业技术人才。 桥梁工程方向： 以常用桥梁、特大桥、特殊桥型与隧道的主体工程结构 物为主要研究对象，将工程结构物的设计理论、设计方法、施工 工艺与工程管理等方面的知识构成为本专业的知识主线，面向桥 梁与隧道工程、结构工程及结构力学学科培养专业技术人才。 这两个专业方向都有大量的实验课，如道路建筑材料实验、土质学与土力学实验、水力学实验、工程地质实验、路基路 面工程实验、测量实验、桥梁工程实验、隧道运营设施实验、检 测技术实验等。 主要课程理论力学、材料力学、结构力学、水力学与桥 涵水文、土力学、混凝土结构、钢结构、桥梁工程、道路勘测设计、路基路面工程、基础工程、建筑材料、隧道与地下工程、道 路施工技术与管理、工程概预算与招投标等。
【实习报告】道路与桥梁工程--建筑工地实习报告
道路与桥梁工程--建筑工地实习报告 建筑工地实习报告一 实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21―3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/0072 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系； 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期方式地点 3.21一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教 Ａ、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和
道路与桥梁连接处的设计
154 总382、383、384期 2016年第04、05、06期（2月合刊） 桥梁与隧道工程 0 引言 道路桥梁工程设计中，连接处设计是十分重要的内容，对保障工程质量，提高行车舒适度和安全性具有重要作用。但一些设计人员对该项工作的重视程度不够，没有严格执行相关技术规范标准，不仅影响设计方案的科学性与合理性，还降低了工程质量，影响行车安全。为转变这种情况，设计过程中需要严格执行相关规范标准，考虑工程建设具体需要，重视每个细节处理，提高道路与桥梁连接处的设计水平，为工程施工和车辆安全、顺利通行创造良好条件。 1 道路与桥梁连接处的特点 作为道路与桥梁设计的关键内容，连接处设计一直是设计单位十分关注的部位。在路桥工程设计和施工中，连接处最为显著的特点在于，二者的刚度存在差异，填充物不一样，强度和胀缩性也存在较大差异。并且连接处容易出现应力集中情况，在结构自重、车辆荷载、自然因素的影响下，道路和桥梁会出现下沉现象，但二者下沉会存在较大差异。通常道路下沉幅度更大，从而在连接处容易出现错台，车辆通过时会发生桥头跳车现象。另外，由于道路与桥梁的刚度不一致，但车辆通过时施加在道路和桥梁的荷载是一致的。久而久之会出现不均匀沉降情况，影响行车的安全性和舒适性，引发桥头跳车现象，严重的甚至导致交通事故发生[1] 。正是由于连接处具有这些特征，如果没有及时采取措施处理，还可能诱发安全事故。 2 道路与桥梁连接处的设计对策 某桥梁工程全长227.4m ，桥面宽32m ，设计时速40km/h 。工程规划设计时，为预防桥头跳车现象发生，确保连接处的设计效果和工程质量，施工单位综合采取以下对策，确保设计水平。 2.1 严格落实设计规范标准 为提高连接处的设计水平，首先就要严格遵循并落实相关规范标准，充分发挥其指导作用，加强每个细节设计控制，为施工提供有效指导。就目前的设计规范标准来看，有关连接处的设计标准存在不统一的情况，影响设计水平提高，容易导致桥头跳车等现象发生。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对连接处的设计规范规定：高速公路和一级公路的路桥连接处最大容许工后沉降为小于或等于10cm ，一般路桥连接处为小于或等于30cm 。同时还要求路桥连接处施工完成后，应连续观测2～3个月，每个月沉降量不超过6mm 。这些规范要求对路桥连接处的设计和施工具有重要指导作用，也是设计中必须遵循的技术规范准则。因此，设计时必须严格遵循这些规范标准。并且在设计前全面、细致地对桥下地基进行勘察，科学布置观测点，连续观测2～3个月，获取相关数据，确保符合规范要求，对存在的不足及时采取改进和完善措施[2]。必要时还应该加固和处理地基，预防沉降现象发生。2.2 合理设计连接处的搭板 搭板不仅造价低廉，而且施工工艺简单，有着广泛的使用空间和范围，在路桥工程设计和施工中得到较为广泛的应用。因此，为预防路桥不均匀沉降现象发生，确保过渡段连接的牢固与可靠，避免行车安全事故发生，合理设计搭板是十分必要的。但在工程建设中，有些路桥连接处即使安装了搭板，同样也会出现不均匀沉降现象。导致这些问题出现的原因是搭板设计不合理，没有充分认识搭板的重要性。为改变这种情况，促进搭板作用的有效发挥，该工程设计时采取以下对策：结合搭板的受力状态，用简支梁计算搭板长度，保证其长度合理，满足连接处施工需要，一般搭板长度应该跨越桥台台背难以压实的土体。另外，为保证搭板作用的充分发挥，提高连接处的稳固性，还可以在搭板尾端加设一条长3～5m 的变厚式埋板，如图1所示。从而保证搭板作 收稿日期：2015-12-21 作者简介：钟明（1986—），男，助理工程师，研究方向为道路桥梁。 道路与桥梁连接处的设计 钟明 （唐山众联公路工程咨询有限公司，河北 唐山 063000） 摘要：首先分析了道路与桥梁连接处的特点，并结合工程实例，提出道路与桥梁连接处的设计对策，主要包括落实设计规范标准，合理设计搭板、填料类型，重视压实度设计和控制，加强台背回填设计等。实际应用表明，采取上述设计对策不仅预防桥头跳车，还能保证车辆安全顺利行驶，取得良好的社会效益，可为类似工作提供启示与参考。关键词：道路桥梁；连接处；设计对策；搭板中图分类号：U418 文献标识码：B
道路桥梁工程技术专业
道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向） 人才培养方案 湖北交通职业技术学院 道路与桥梁工程系 二0一一年三月
序言 在专业建设委员会的指导下，道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）建设小组根据行业、企业的调研结果，确定人才培养方案制定的总体思路为：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按交通公路行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按公路建设过程构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。形成了“三结合与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工过程相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建到哪里。 该方案是湖北交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业（桥梁工程技术方向）人才培养指导性文件。 道路与桥梁工程系
目录 一、专业简介 (1) （一）专业类别 (1) （二）专业代码 (1) （三）招生对象 (1) （四）学制及学分 (1) 二、专业人才培养模式 (1) 三、专业人才培养目标 (1) 四、职业岗位群及人才培养规格 (1) 五、毕业条件 (4) 六、以工作过程为导向构建课程体系的开发设计 (4) （一）专业学习领域设计的原则 (4) （二）专业学习领域设计依据 (4) （三）专业学习领域开发设计 (4) 七、教学活动安排 (12) 八、主要学习领域基本要求 (16) （一）公共学习领域 (16) （二）专业学习领域 (16) （三）拓展学习领域 (25) 九、职业能力培养与教学实施 (26) （一）职业能力培养 (26) （二）教学实施 (27) 十、教师结构与实训条件基本要求 (27) （一）师资队伍基本要求 (27) （二）实训条件基本要求 (27) （三）实训基地 (35) 十一、第二课堂活动设计 (36) 十二、其他 (38) （一）专业建设委员会及专业建设小组 (38) （二）其他说明 (39)
市政道路桥梁的路基施工管理分析 宋新达
市政道路桥梁的路基施工管理分析宋新达 发表时间：2019-01-03T16:13:14.143Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：宋新达[导读] 摘要：经济的发展和科技的进步，促进城市化进程的加快，市政道路桥梁建设也在不断增加。 北京交通大学海滨学院河北省沧州市黄骅市 061100 摘要：经济的发展和科技的进步，促进城市化进程的加快，市政道路桥梁建设也在不断增加。市政道路桥梁工程建设中，路基施工是道路桥梁工程建设中的重要内容之一，是道路桥梁工程的施工基础，是道路桥梁施工的关键环节。做好市政道路桥梁工程中路基施工管理工作，监控和管理好路基工程的施工工艺、流程，施工材料，保证路基工程的质量，最终保证市政道路桥梁工程的整体质量。本文就市政 道路桥梁的路基施工管理展开探讨。 关键词：市政道路桥梁；路基；施工管理引言 对于一座城市来说，基础建设是其的文明标杆，而市政道路桥梁作为城市基础建设的重要组成部分，自然受到了广大城市居民及外地游客的高度关注。近年来，在我国城市化发展速度不断加快的背景下，市政道路桥梁建设也越来越完善。不过，由于市政道路桥梁路基施工难度较大，所以一些路基质量问题仍然存在。为此，我们必须要进一步加强市政道路桥梁路基施工管理，积极解决施工中存在的种种问题，从而提高路基质量。 1道路路基概述 在整个市政交通进行施工的过程追踪，道路路基施工是非常重要的组成部分。一般来说，该工程包含的主要工作有：新建设的道路、桥梁、扩建原有的道路还有抢修破损的桥梁等。施工的最终目的也有很大的区别，例如：城市原有的道路需要延伸工程或者是原有道路需要进行扩建等等。无论是出于怎样的目的以及种类，市政道路桥梁施工最终的目的都是为了建设城市，对施工技术以及施工过程的管理都有非常高的要求。施工安全对整个建设工程来说，可以说是最为重要的一项。而外在的施工形象同样也非常关键，实际在进行施工的时候过程中，必须要按照实际的施工环境，制定科学的有效的施工目标，对于施工要求的不同，有计划的进行施工活动。 2市政道路桥梁路基施工质量要求 2.1路基结构稳固 市政道路桥梁路基施工必须要确保路基结构稳固，否则当行车负载时可能会由于路基结构不稳而引发安全问题。另外，还有一些自然因素也可能会影响路基结构的稳固。所以，在路基施工过程中，应当要根据市政道路桥梁工程的实际情况和当地的自然条件而合理采取多种施工管理方法，以有效保证路基结构稳固。 2.2强度条件 城市中的道路和桥梁建设是整座城市正常运行的基础，行人的出行和车辆的行驶都需要道路，因此，路基的建设就显得很是重要，由于承载了如此多的负荷，路基的建设就需要加强强度建设，在混凝土的使用方法中就需要尽快掌握比较有效的加强措施，使地面的强度以及抗压能力得到很大的提升，道路在正常的使用情况下不会出现变形等严重的质量问题，路基在强度条件下能够发挥出正常的使用功能。 2.3路基水温稳定 市政道路桥梁路基水温稳定也非常重要，因为在路面上方有地表水，下方则紧靠地下水，在这上下双重水力作用下，路基的强度往往会发生很大波动。特别是在寒冷季节中，路基可能会发生冻融的现象，从而导致路基强度极不稳定。而为了避免这类问题的发生，必须要确保路基水温稳定。 3市政道路桥梁路基工程施工管理的措施 3.1选择合理的施工方法 现阶段，市政道路桥梁路基建设施工机械化程度不断提升，很多市政道路桥梁建设施工企业为了缩减人力资源方面的成本投入，在路基施工阶段大多都会应用机械化施工方法，或者是采用机械与人工相组合的施工方法，强化市政道路桥梁路基建设施工效率，保证路基建设施工质量，提升市政道路桥梁路基施工现场的安全性。 3.2加强施工成本管理 市政工程是关系到国计民生的大型工程，因此要建立科学健全的成本控制体系，如施工成本得不到严格控制，将会给政府的公信力带来很大的负面影响。因此要釆用先进的成本管理方法，降低施工成本，优化路基工程的施工工艺流程，必须做好科学的工程预算，重点关注施工过程中的材料使用和损耗情况，避免施工的过程中出现不必要的浪费情况。合理地安排施工人员的施工时间，根据工程的需要调配施工的机械设备，强化各种安全保障措施和施工材料，降低对市政道路桥梁路基工程施工的成本投入，从而降低路基施工的成本,进一步提高路基工程的经济效益。 3.3加强路基施工前期的准备工作 路基施工前的准备工作是十分重要的，是保障施工顺利进行的关键。测量放线的准确性直接关系施工的质量、进度、工期，施工测量的内容主要包括水准点测量、导线测量与中线测量，为了保证测量结果的准确性，应对测量的精度进行有效的管理与控制。必须加强施工地段的地质地貌调查、研究，通过地质勘察，要对施工沿线的地质状况进行充分的了解，并做好详细的记录，进行科学、严谨的分析，根据调查结果和地质情况，提前制定地基施工方案，特别对软土地基要引起重视，要掌握换填等有效的施工技术和处置方法，防止因土质松软带来的路基伤害，给路面施工带来困难。 3.4施工安全管理 在工程建设时，首先要进行科学的风险排查，一旦发现安全隐患必须快速消除，同时要增强施工人员的安全意识，这就会使施工人员的生命安全得到强有力的保障，减少意外事故的发生；其次要保证建筑物安全，这是勘察、设计、施工管理三方必须执行的强制性标准，这主要是由于建筑物在施工的过程中会由于施工设备或建筑材料等原因而导致建筑主体结构不牢靠的现象，从而有倒塌的危险，在施工过程中一定要避免这种情况的出现。因此，建筑工程施工中，必须强化安全生产，文明施工，保证施工人员的人身安全，才能使保证施工的顺利进行。 3.5加强对施工技术的管理