奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修论文

本科生毕业论文（设计）题目奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修

学生姓名班级

学院交通学院

专业汽车检测与维修

指导教师职称

摘要

随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。

论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。

关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修

Abstract

Along with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle with maintain a method.

Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car can't rise file, have no go forward file, have no reverse's etc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.

Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintain

目录

第1章绪论 (1)

第2章自动变速器的分类 (2)

2.1 ECT电控液力自动变速器 (2)

2.2自动变速器 (2)

第3章电控液力自动变速器的构造 (3)

3.1总体构造 (3)

3.2 油泵 (3)

3.3变矩器 (4)

3.4拉维纳尔赫行星齿轮组： (5)

3.5多片式离合器和制动器 (6)

3.6 工作元件表： (7)

3.7 各档位传动图及工作原理 (8)

3.7.1 一档传动图及原理 (8)

3.7.2 5档传动图及原理： (9)

3.7.3 7档传动图及原理： (9)

3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理： (10)

3.7.5 驻车档锁止： (11)

3.7.6 各油压说明 (12)

3.7.7 换档功能和换档过程： (13)

3.8 电子部件工作原理 (14)

3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS) (14)

3.8.2 信号简图： (16)

3.8.3 电磁阀： (16)

第4章汽车自动变速器故障检修方法 (18)

4.1自动变速器故障检测一般程序 (18)

4.2自动变速器常见的故障及原因 (18)

4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。 (19)

第5 自动变速器典型故障分析 (22)

5.1汽车不能行驶故障的诊断 (22)

5.2 自动变速器打滑故障的诊断 (22)

5.3升档过迟故障的诊断 (23)

5.4不能升档的故障诊断 (24)

5.5 无倒档故障的诊断 (24)

5.6跳档故障的诊断 (24)

5.7 挂档后发动机怠速易熄火 (25)

5.8 汽车无法挂入档 (25)

5.9 97款奔驰S320自动变速器不跳档 (27)

第6章总结 (28)

参考文献 (29)

致谢 (30)

第1章绪论

第1章绪论

当今社会科学技术发展一日千里，日新月异，新的科研成果层出不穷，汽车科技也如此，这样给维修行业人员提出了更新的挑战，所以只有不断地掌握新技术，才能在行业中立于不败之地。

自动变速器的新技术也在日渐更新，比如奔驰的自动变速器已经三7个前进档2个倒档了，丰田的雷克萨斯甚至有了8个前进档的自动变速器。

总不能说社会在进步，而我们不随社会的脚步前进吧！现在让我们一起共同认识，探究奔驰722.9的自动变速器的构造、常见故障等。

722．9变速器的特征：

①全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个倒车档

②全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却。

③变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制。

④变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内

⑤传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成。

⑥ 2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组。

⑦变速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。

722．9自动变速器的优势：

①改良的换档舒适性和驾驶乐趣，在0.1～2.5秒内快速换档，缩短0.1秒计算机反应时间，降档时间缩短到0.2秒，滑行降档时间缩短0.4～2.5秒，37至74英里的加速时间缩短23%～28%。

②减少4%以上的燃油消耗

③减少维护费用

④增加使用寿命和可靠性

⑤式车辆和发动机更灵活地搭配

⑥驾驶员可以在“S”和“C”模式之间选择

⑦噪音值降低，由于在高速时5、6、7档可以实现较低的发动机转速

第2章自动变速器的分类

第2章自动变速器的分类

2.1 ECT电控液力自动变速器

1）按驱动方式分类

可以分为后驱动自动变速器，前驱动变速器，即事自动驱动桥

2）按自动变速器前进档的档位数不同分类：

可以分为2个前进档，3前进档，4前进档，5前进档，6前进档，7前进档，8前进档，4个前进档以上的都设有超速档。

3）按齿轮变速器的类型分类

可以分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器。

4）按控制方式分类

按控制方式不同,自动变速器可分为液力自动变速器,电子控制自动变速器.

2.2自动变速器

按照有无电脑控制可分为机械无级自动变速器和电控无级自动变速器。

第3章电控液力自动变速器的构造

3.1总体构造

图3.1 722.9自动变速器总体构造

1.驻车档锁止轮

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮

5.变速箱通风孔

6.油泵

7.多片式制动器B1

8.多片式离合器K1 9.拉维纳尔赫行星齿轮组 10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a.前辛普森行普森行星齿轮组 13.多片式制动器BR 14.多片式离合器K3 15.多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器 17.变矩器壳体 18.用于扭矩测量的信号环19.用于扭矩测量的环形磁铁 20.用于扭矩测量的环形磁

铁 21.电子＆液压控制单元 22.档位选择杆

3.2油泵

图3.2 722.9自动变速器油泵

722.9变速箱为月牙型油泵，位于变速箱前端，其任务是供给液压系统工作以及冷却、润滑所需的变速箱油。泵的吸入侧设计一个凹处以帮助减小某些工况下吸入油时的噪音。在不久的将来，油泵壳体和齿轮会用铝制造以改进油泵高温时的特性并使重量更轻。

3.3变矩器

图3.3 72209自动变速器变矩器构造

1.带扭力减震弹簧的锁止离合器

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮

注：箭头所指处为减振弹簧

722.9变速箱的变矩器与某些722.6中使用的相同，可以容纳4升变速箱油，将减震弹簧集成于锁止离合器以减小振动，锁止离合器在全部7个前进档范围内都可以工作。

变矩器的工作原理

图3.4 722.9 自动变速器变矩器工作图

1.输入轴

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮 8.导轮轴套 16a.外盘架 16b.内盘架16c.离合器片 16d.活塞

16e.扭力减振器 17.变矩器外壳

变矩器壳体(17)与泵轮(4)以及发动机飞轮固定为一体，涡轮(2)与输入轴(1)刚性连接为一体，导轮(3)通过单向离合器单向地固定于导轮轴套(8)。发动机的动力通过飞轮盘传递给变矩器壳体(17)，变矩器壳体再通过泵轮(4)将扭矩转换为液压油的动能，然后传递给涡轮(2)以及变速箱输入轴(1)，循环的液流通过导轮(3)及单向离合器的作用又冲击到泵轮叶片背面，起到增大扭矩的作用，同时变速箱输入轴转速低于发动机转速，有部分动力会转变为液压油的热能。变矩器内有一组锁止离合器片(16)，当全集成式变速箱控制模块(VGS)控制变矩器锁止电磁(Y3/8y8)工作时，液压油通过输入轴油道进入锁止离合器工作腔，推动活塞(16d)将离合器片(16c)压紧，此时发动机动力通过锁止离合器组件(16a、16b、16c)机械地传递到输入轴(1)，此时变矩器起不到增大扭矩的作用，同时变矩器内液压油也不再循环流动，也无热能损失。扭力减振器(16e)降低锁止离合器结合时的动。

3.4拉维纳尔赫行星齿轮组：

图3.5 722.9自动变速器拉维纳尔赫行星齿轮组

1.短行星齿轮(围绕大齿圈转动)

2.长行星齿轮(围绕小齿圈转动)

3.太阳轮

4.行星齿轮架

5. 小齿圈

6. 大齿圈

拉维纳尔赫行星齿轮组(9)由两个齿圈、一个行星架、一个太阳轮和长、短两组行星齿轮组成。变矩器涡轮通过小齿圈输入动力并驱动行星齿轮组，依据不同的工作元件，长行星齿轮通过太阳轮或短行星齿轮传递动力。如果拉维纳尔赫行星齿轮组的任意两个元件连接为一体，行星齿轮组将实现联锁并以一个整体旋转。

拉维纳尔赫行星齿轮组的优势：

①在大负荷下换档

②可以产生几个传动比

③处于常啮合状态

④转换转动方向更容易

⑤高效率

⑥结构紧凑

⑦输入与输出同轴

⑧把两个辛普森行星齿轮组连接为一个整体

3.5多片式离合器和制动器

①可传输的动力增加

② K1、K2的K3的磨擦片只有一侧有磨擦材料

③成本优势

④更高的负载承受

⑤较小的安装空间需求

⑥质量更轻

A、多片式制动器

图3.6 722.9自动变速器自动器注: B1 & B3 多片式制动器使用单侧片(单侧有磨擦材料) B、多片式离合器

图3.7 722.9自动变速器离合器

注: 所有多片式离合器使用单侧片(单侧有磨擦材料)

3.6 工作元件表：

表3.1 722.9自动变速器工作执行表

S=标准模式 C=舒适模式

当变速箱处于“N”档时已经有两个换档执行元件充压，所以当选择一个行驶档位时仅需要对另一个换档执行元件充压。一个档位的转换只需要将一个换档执行元件泄压并对另一个换档执行元件充压。

3.7 各档位传动图及工作原理

3.7.1 一档传动图及原理

图3.8 722.9自动变速器一档传动图

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮

5.小内齿圈

6.复式行星架

7.太阳轮

8.大内齿圈

9.后排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式离合器K2 K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中

间行星齿轮 A.输入 B.输出

1档时下列多片式制动器和多片式离合器工作：

①多片式制动器B2

②多片式制动器B3

③多片式离合器K3

拉维纳尔赫行星齿轮组由短行星齿轮(PL2k)、长行星齿轮(PL2l)、小内齿圈(5)、复式行星架(6)、太阳轮(7)、大内齿圈(8)组成，中间行星齿轮组由行星齿轮(PL9)、内齿圈(12)、行星架(13)、太阳轮(14)组成，后排行星齿轮组由行星齿轮(PL6)、内齿圈(9)、行星架(10)、太阳轮(11)组成。

拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL2l)驱动短行星齿轮(PL2k)围绕被固定的大内齿圈(8)旋转。于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。

后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL6)围绕被固定的太阳轮(11) 产生减速增扭的同向旋转并传递动力到行星(10)。

中间行星齿轮组：

内齿圈(12)与行星架(10)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL9)围绕被固定的太阳轮(14)产生减速增扭的同向旋转并经过行星架(13)传递动力到输出轴。变速箱输出轴因此与发动机同向旋转并起到最大减速增扭作用。

3.7.2 5档传动图及原理：

图3.9 722.9自动变速器五档传动图

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮

5.小内齿圈

6.复式行星架

7.太阳轮

8.大内齿圈

9.后排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式离合器K2K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行

星齿轮 A.输入 B.输出

5档时下列多片式离合器工作：

①多片式制动器B1

②多片式离合器K2

③多片式离合器K3

在5档时三组行星齿轮机构的元件全部连接为一体，变速箱输入轴动力通过相互联锁的行星齿轮机构传递到输出轴。

注：在5档时全部行星齿轮组的元件锁定为一体，如果变速箱有噪音并且换入5档时噪音消失，则检查中间行星齿轮机构！

3.7.3 7档传动图及原理：

图3.10 722.9自动变速器七档传动图

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮

5.小内齿圈

6.复式行星架

7.太阳轮

8.大内齿圈

9.后排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式离合器K2K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行

星齿轮 A.输入 B.输出

7档时下列多片式制动器和多片式离合器工作：

①、多片式制动器B3

②、多片式离合器K2

③、多片式离合器K3

拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL2l)驱动短行星齿轮(PL2k)围绕被固定的大内齿圈(8)旋转。于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。

后排行星齿轮组：

内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL6)将旋转动作传输到太阳轮(11)，太阳轮(11)经过结合的多片式离合器K3传递旋转动力到中间行星齿轮组的太阳轮(14)。

中间行星齿轮组：

变速箱输入转速和扭矩经过结合的多片式离合器K2传递到内齿圈(12)，由于太阳轮(14)和内齿圈(12)之间存在转速差，所以产生增速减扭的同向旋转，动力经过行星架(13)传递到变速箱输出轴。

3.7.4 ‘S’模式的倒档传动图及原理：

图3.11 722.9自动变速器S档传动图

2.涡轮

3.导轮

4.泵轮

5.小内齿圈

6.复式行星架

7.太阳轮

8.大内齿圈

9.后排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片

式离合器K2 K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行

星齿轮 A.输入 B.输出

‘S’模式的倒档时下列多片式制动器和多片式离合器工作：

①多片式制动器BR

②多片式制动器B1

③多片式离合器K3

拉维纳尔赫行星齿轮组：

小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL2l)围绕被固定的太阳轮(7)旋转并产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。

后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)为机械连接并同向同速旋转，由于行星架(10)被制动器BR锁止，因此太阳轮(11)反向旋转。

中间行星齿轮组：中间行星齿轮组的太阳轮(14)和后排行星齿轮组的太阳轮(11)被结合的多片式离合器K3连接为一体，所以中间行星齿轮组的太阳轮(14)和后排行星齿轮组的太阳轮(11)同向同速旋转并驱动行星齿轮(PL9)。减速增扭的旋转经过行星架(13)传递到变速箱输出轴，车辆实现倒档。

3.7.5 驻车档锁止：

图3.12 722.9自动变速器驻车档图

4 停车档锁止齿轮 38 棘爪板 40 引导套管 41 弹簧 42 球头 43 停车棘爪

当换档杆移动到“P”位置，换档杆联动机构带动棘爪板(38)旋转，从而带动球头42移动，将停车棘爪(43)卡到停车档锁止齿轮(4)的两个齿之间，如果车辆停止时停车棘爪

(43)正好与车档锁止齿轮(4)的凸齿相对应，那么弹簧(41)被压缩，当车辆发生移动时，停车棘爪(43)会自动卡到停车档锁止齿轮(4)的两个齿之间，因为停车档锁止齿轮(4)与变速箱输出轴及车辆传动轴机械地联接为一体，车辆被机械地锁止。

3.7.6 各油压说明

图3.13 722.9自动变速器油路图

1、主油压：油泵产生的油压经主油压调节阀调制成工作油压(主油压)，主油压值取决于主油压调节阀的位置和其几何尺寸，主油压调节阀的位置由主油压控制电磁阀(Y3/8y1)依据不同驾驶风格的所对应的负荷/档位决定。所有其它的油压均由主油压调制而来。

2、控制阀供给油压：控制阀供给油压由主油压调制而来并被限制最大油压为8 bar。使用两个供给油压调节阀，供给油压调节阀1供应油压到下列控制电磁阀：

①主油压控制电磁阀(Y3/8y1)

②离合器K2控制电磁阀(Y3/8y3)

③制动器B2控制电磁阀(Y3/8y6)

④变矩器锁止离合器控制电磁阀(Y3/8y8)

供给油压调节阀2供应油压到下列控制电磁阀：

①离合器K1控制电磁阀(Y3/8y2)

②离合器K3控制电磁阀(Y3/8y6)

③制动器B1控制电磁阀(Y3/8y5)

④制动器B3控制电磁阀(Y3/8y7)

通过使用两个供给油压调节阀1和2，控制电磁阀分为两组并相互独立，当处于换档过程时电磁阀组之间不会相互影响。

3、润滑油压：在主油压调节阀处过剩的油液转移至润滑油压调节阀，并通过其调节后润滑和冷却变速箱机械部件和变矩器。另外变矩器内的油压被润滑油压限制。

3.7.7 换档功能和换档过程：

每个换档动作由全集成式变速箱控制(VGS)模块控制，在此过程中每个部件组根据元件工作表动作。每个部件组由各自的控制电磁阀、调节阀、换档阀和必要的多片式制动器或多片式离合器。参与工作的执行元件压力腔中的油压不断升高，同时释放工作的执行元件压力腔中的油压不断降低。

1、N-D(1)档换档过程：换档杆在“N”位置时多片式制动器B3和多片式离合器K3工作，当换档杆从“N”移动到“D”位置时供给到多片式制动器B2的油压被手动选择阀释放掉。全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)驱动B2制动器控制阀(Y3/8y6)工作，多片式制动器B2开始充压。由于发动机转速和涡轮转速之间存在偏差(实际滑动)，全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)监测多片式制动器B2压力腔是否充满。B2制动器控制阀(Y3/8y6)驱动B2/BR调节阀，它将把与主油压接近的工作油压转变为换档油压并传递到多片式制动器B2。各自档位的滑动需求(正常滑动)存储于全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)。依据这些，调节阀BR上的控制油压由制动器B2控制阀(Y3/8y6)改变。换档油压更进一步地由B2/BR调节阀的几何尺寸影响。多片式制动器B2工作腔的油压改变，直至达到存储于全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)内的滑动值。

2、 1-2档换档过程：在1档时多片式制动器B2、B3和多片式离合器K3工作，从1档到2档升档期间多片式制动器B3释放，同时多片式制动器B1工作。换档过程通过全集成式变速箱控制(VGS)单元(Y3/8n4)控制。在此过程中多片式制动器B1压力腔逐渐被充压并且多片式制动器B1上的压力增加，同时多片式制动器B3上的压力逐渐减小。这就包含一个平滑过渡，如果此时2档的扭矩太高，发动机转速则必须与之相适应，当此转速自适应完成后多片式制动器B1上的油压才会增加。如果需要，ME发动机控制模块(N3/10)或CDI控制模块(N3/9)会降低发动机扭矩。

3.8 电子部件工作原理

3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS)

图3.14 722.9自动变速器VGS图

11.塞型接线器 21b.上阀体21c.中间隔板21d.下阀体 31.机油控制浮子1 32.机油控制浮子2 Y3/8.变速箱控制单元 Y3/8n1.涡轮转速传感器 Y3/8n2.中间转速传感器 Y3/8n3.输出轴转速传感器 Y3/8n4.变速箱控制模块 Y3/8s1.选择杆范围传感器 Y3/8y1.主油压控制电磁阀 Y3/8y2.离合器K1控制电磁阀Y3/8y3.离合器K2控制电磁阀Y3/8y4. 离合器K3控制电磁阀、Y3/8y5.制动器B1控制电磁阀、Y3/8y6.制动器B2控制电磁阀、Y3/8y7.制动器B3控制电磁阀、Y3/8y8.变矩器锁止离合器控制电磁阀

①基本的电子＆液压控制原理与722.6相似

②变速箱控制模块与阀体装配为一体，变速箱控制模块自适应到最佳换档品质

③阀体包含传统的阀、节流器、选择阀等

④每个阀体总成都经过单独的测试，电磁阀电流所对应的液压都经过测试设备传感器的测量，测试值和相应的运算法则被永久地写入控制模块

⑤此过程确保同一个变速箱的控制模块与阀体的机械和电磁阀是经过校准的，一旦此过程完成，阀体总成被安装到变速箱内。

注：不能单独地更换这个总成单元中的任何部件，只能整体更换！

图3.15 722.9自动变速器阀板图

11.接线塞 31.浮子1 32.浮子2 Y3/8.电子控制模块 Y3/8n1.涡轮转速传感器 Y3/8n2.中间转速传感器 Y3/8n3.输出轴转速传感器 Y3/8n4.变速箱控制单元 Y3/8s1.选档范围传感器Y3/8y1.主油压控制电磁阀 Y3/8y2.离合器K1控制电磁阀 Y3/8y3.离合器K2控制电磁阀 Y3/8y4.离合器K3控制电磁阀 Y3/8y5.制动器B1控制电磁阀 Y3/8y6.制动器B2控制电磁阀 Y3/8y7.制动器B3控制电磁阀 Y3/8y8.变矩器锁止

离合器控制电磁阀

1、变速箱控制模块：

变速箱控制模块集成了油温传感器，变速箱油对其进行冷却，控制软件可以用SDS /DAS 进行升级(flashable)。变速箱控制模块的任务：

计算不同的输入信号

依据程序计算换档点

进行换档点自适应

驱动8个控制电磁阀

2、变速箱线束连接器：

图3.16 722.9自动变速器线束连接器图

由于控制模块与阀体集成装配，到变速箱的线束显著减少。变速箱线束连接器4e由两个“O”型密封圈4d密封，

线束连接器有5个脚：

1 = CAN C High

2 = CAN C Low

3 = 到诊断座X11/4

4 = 电路87 (经过保险丝和继电器的12V电源)

5 = 电路31 (接地)

注：STAR-D经过CAN-D与CGW(网关)通讯，然后经过CAN-C与变速箱控制模块通讯！

3.8.2 信号简图：

图3.17 722.9自动变速器信号图

11.线束连接器 X11/4.诊断座 Y3/8n1.涡轮转速传感器 Y3/8n2.中间转速传感器 Y3/8n3.输出轴转

速传感器 Y3/8n4.电器控制模块 Y3/8s1.换档杆范围传感器 Y3/8y*.电磁阀

1、经过CAN-C接收的信息：发动机转速；发动机水温；油门踏板位置传感器；发动机负荷；ESP信号；巡航控制信号；ESM(换档杆信号)。

2、直接接收的信号：转速传感器信号；换档杆范围传感器；变速箱油温。

3.8.3 电磁阀：

控制电磁阀均由全集成式变速箱控制(VGS)单元控制，每个电磁阀在其底部有一个网状过滤器，电磁阀根据控制单元(Y3/8n4)所调节的电流调制出一个相应的油压。

A.下列电磁阀在当电流增加时调制出的油压相应增加并在无电流时保持关闭：

离合器K1电磁阀(Y3/8y2)

制动器B2电磁阀(Y3/8y6)

制动器B3电磁阀(Y3/8y7)

变矩器锁止离合器TCC电磁阀(Y3/8y8)

B.下列电磁阀在当电流增加时调制出的油压相应减小并在无电流时保持打开：

主油压电磁阀(Y38/y1)

离合器K2电磁阀(Y3/8y3)

离合器K3电磁阀(Y3/8y4)

汽车自动变速箱毕业论文

昌吉职业技术学院高等职业教育毕业论文作者：桑慧波学号：2008011192专业： 08高职汽车检测与维修 指导教师：李林（高级讲师） 评阅者：李林（高级讲师） 昌吉职业技术学院教务处制 二0一一年六月

摘要 本文主要针对汽车自动变速器常见的故障进行分析，把其故障原因、故障现象以及排除思路和方法等展现出来，并对自动变速器检修的注意事项进行强调，最后把自动变速器的最新技术和维修思路进行阐述。这些资料能使我们对自动变速器故障的发生及其过程有所深入的了解。 关键词：自动变速器；电控系统；分析、诊断故障

目录 引言………………………………………………………………………正文……………………………………………………………………… 一、自动变速器故障诊断方法………………………………………… 二、自动变速器检修注意事项…………………………………………… 三、自动变速器常见故障与诊断排除思路……………………………… 四、自动变速器的检修…………………………………………………… 五、自动变速器故障排除实例…………………………………………… 5.1丰田凯美瑞自动变速器不能自动换档的故障排除………………… 5.2高尔夫电控自动变速器升档困难的故障排除……………………… 5.3 本田雅阁自动变速器换档冲击的故障排除……………………… 六、自动变速器的最新技术和维修思路……………………………… 七、总结……………………………………………………………………参考文献…………………………………………………………………致谢………………………………………………………………………

引言 从1950期间，美国根据车速和加速踏板位置研制了自动换挡的自动变速器，从那以后自动变速器得到了空前的发展。至今，它还是一个很热门的技术。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多挡机械自动变速器组合。在控制方式上，由手动——半自动——全自动——电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的挡位数从二速——三速——四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现建华操纵的目的。 汽车自动变速器由变矩器、齿轮传动机构、液压控制系统、电子控制系统及冷却润滑系统组成。其中，电控系统采用微机控制，提高了自动变速器的技术性能，同时，在进行自动变速器故障诊断与分析过程中，电控系统的检测成为一个重要因素。 自动变速器电控系统的功能组要包括：换挡控制，主油压控制，强制离合器控制，变矩器锁止离合器控制，缓冲控制等。

分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程

分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：

技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.

通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.wendangku.net/doc/996504660.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.wendangku.net/doc/996504660.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.wendangku.net/doc/996504660.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html

自动变速箱维修教程4

第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。

722.9变速箱 奔驰通病

722.9变速箱奔驰通病腾骅自动变速箱维修 1、722.9变速箱修了这么多。多数变速箱都是报涡轮转速传感器故障码？变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。通常都是更换电脑来解决问题。 2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。这是由于质量问题。后排行星架磨损。有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成。更换改良配件后可以解决问题。 3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上。还有油泵凸齿被打断。更换损坏的改良配件才能完全解决问题。 4、2降1有冲击。电脑检测无故障码。用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短。超过-15ms。正常都不会超过正负10ms。DAS电脑给的数据是正负20ms。通常先对变速箱和发动机电脑做升级。然后做换挡学习。 做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩。如果问题还没有解决需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。 5、进D R档冲击，跑起来正常。电脑检测无故障码。首先对变速箱和发动机电脑升级。然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。 入D R 冲击 车耗掉我们一月余时间，升完级后故障依旧。入DR的原理告诉我们：结合时间必须控制在电脑程序设计范围内，而结合时间与阀体上的输入传感器和发动机转速传感器的滑差数大小对应的。 一台新变速箱电脑必须作入DR学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm,输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。 为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。 最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个油压加上发电机转速，水温，油温，负荷，变速箱输入转速油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，冲击或者延迟。我们在测试发动机参数没有任何问题，仔细观察变速箱数据（在举升机上）入档放开刹车，不加油，发现转速有时候高有时候低（不是持续的偶尔出现）。 而且发动机转速没有变化，车速表也没有变化。我们终于找到故障点了，转速传感器不稳定！更换电脑编程学习后，问题解决。原理给了我们解决问题的关键。

2005款起亚赛拉图自动变速器(A4AF3)维修手册

2005款起亚赛拉图自动变速器（A4AF3）维修手册

自动变速器（A4AF3） 一般事项 规格．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-2 规定扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-3 润滑油．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-4 专用工具．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-5 自动变速器系统 结构图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-9 元件概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-11 液压控制系统．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-13 液压回路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-19 故障检修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-26 故障代码．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-28 变速器油位．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-32 液压测试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-33 油封位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-37 集成TCM侧连接器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-44 路试．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-46 故障现象检查程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．A T-49 DTC检查程序 P0712/P0713．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-79 P1709．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-84 P0717．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-88 P7022．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-92 P0750．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-96 P0755．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT-100 P0760．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．A T-104 P0707/P0708．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．A T-108 P0745．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．A T-112 P0775．．．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．AT -116 P0743．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT- 120 P0742/P0741．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT- 124 P0731．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT- 128 P0732．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．AT- 131 P0733．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． AT-

北京奔驰专修,北京奔驰维修

奔驰保养费用周期价格表，北京奔驰专修北京博睿通达整理下面附上北京奔驰专修奔驰部分车型保养价格表 奔驰B200保养价格表整车质保三年不限公里 奔驰B系的首保为一万公里,保养间隔为一万公里 奔驰B级W245 B200 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤630 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器188 汽油滤清器4092 内置汽油泵总成 空调滤清器389 火花塞627 刹车油333 防冻液733 变速箱油1591 CVT 变速箱滤芯油底垫发动机皮带2679 皮带涨紧器惰轮惰轮清洗节气门73 免费清洗 清洗进气道272 3M 清洗喷油嘴320 3M 清洗燃烧室344 署牌 洗三元催化器281 3M

奔驰c180保养费用周期表 整车质保三年不限公里 奔驰c180保养间隔为一万公里 奔驰W204 C180K C200K 一万 公里 两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤747 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器323 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞641 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油1653 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2420 皮带涨紧器惰轮 清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室404 署牌 洗三元催化器317 3M

奔驰GLK350保养价格周期表 奔驰GLK350 一万 公里两万 公里 三万 公里 四万 公里 五万 公里 六万 公里 七万 公里 八万 公里 价格 工加料备注 机油机滤923 金装美孚1号嘉实多极护空气滤清器498 汽油滤清器3140 内置汽油滤清器 空调滤清器439 火花塞1094 刹车油368 转向助力油303 防冻液753 自动变速箱油2150 变速箱滤清器变速箱油底垫发动机皮带2841 发动机皮带惰轮涨紧器惰轮清洗节气门87 免费清洗 清洗进气道308 3M 清洗喷油嘴368 3M 清洗燃烧室554 署牌

自动变速器的基本组成及功能毕业论文

自动变速器的基本组成及功能毕业论文 目录 摘要...................................... 错误!未定义书签。ABSTRACT .................................... 错误!未定义书签。目录 (1) 第1章自动变速器的特点和结构分类 (3) 1.1自动变速器的优缺点 (3) 2.1自动变速器的类型 (3) 1.2.1按汽车驱动方式分类 (3) 1.2.2按前进档的档位数分类 (4) 1.2.3按齿轮变速器的类型分类 (4) 1.2.4按变矩器的类型分类 (4) 1.2.5按控制力式分类 (4) 第2章自动变速器的基本组成及功能 (6) 2.1自动变速器的基本组成 (6) 2.1.1液力变矩器 (6) 2.1.2变速齿轮机构 (6) 2.1.3供油系统 (6) 2.1.4自动换挡控制机构 (7) 2.1.5换挡操纵机构 (7) 2.2自动变速器的功能 (7) 第3章自动变速器的工作过程 (9) 4.1液控自动变速器 (10) 4.2电控液动自动变速器 (10) 第5章自动变速器的使用 (11) 第6章自动变速器的养护 (12) 6.1变速器油的检查 (12) 6.2自动变速器油的更换 (12) 7.1汽车不能行驶故障的诊断 (14)

7.2自动变速器打滑故障的诊断 (15) 7.3升档过迟故障诊断 (16) 7.4不能升挡故障诊断 (17) 7.5挂挡后发动机怠速熄火 (18) 7.6无前进挡故障的诊断 (19) 7.7无倒挡故障的诊断 (19) 7.8跳挡故障的诊断 (20) 第8章典型实例分析 (21) 第9章自动变速器的发展趋势 (22) 9.1电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置 (22) 9.2适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器 (22) 9.3电子控制无级变速器（ECVT） (22) 9.4自动预选式换挡系统 (23) 9.5小型化 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理-详细版--

大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理 1 大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1） （1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件(如各离合器和制动器)的动力源。 （图1）01M自动变速器结构图 由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。 a. 液力变扭器 液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油(ATF 油)，其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制，电控单元通过电磁阀控制A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时，因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合，另一面通过齿牙与涡轮连接为一体。

（图2） 液力变扭器结构图 b. 油泵 油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油压，并通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。 （2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。 （3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。 01M 型自动变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个， 则第三个输出动力，

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛，目前已进入正常的维修期，其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修，很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如，722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障，当你对变扭器翻新完后，你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制，许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息，将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点，以及最新的修复技术，对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！ 1）换档重叠控制阀套

(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修

（汽车行业）汽车毕业论文自动变速器的维修

六安职业技术学院 毕业设计（论文） 题目自动变速器的维修 机电工程系系汽车运用技术专业学号20092134 学生姓名徐骏鹏 指导教师孙然 起迄日期2010-2011 设计地点六安职业技术学院

六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年月日

目录 第壹章汽车动力传递的几种类型*********************** 1.1手动变速器************************ 1.2自动变速器************************ 1.3无级变速器************************ 第二章自动变速器的结构分析************************* 2.1油泵************************** 2.2主油路系统*********************** 2.3换档信号系统********************** 2.4换档阀系统*********************** 2.5缓冲安全系统********************** 2.6液力变距器控制装置******************* 第三章自动变速器的分类**************************** 3.1按驱动形式分类******************** 3.1.1前驱动式自动变速器************** 3.1.2后驱动式自动变速器************** 3.1.3四轮驱动式自动变速器************* 3.2按控制系统分类******************** 第四章电控自动变速器的控制系统*********************** 4.1控制系统的基本工作原理*************** 4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测****** 4.3控制系统的使命******************* 4.4自动换档功能的实现***************** 第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断******************* 5.1自诊接头************************ 5.2故障代码读取方法******************** 第六章自动变速器安装注意事项******************

一汽马六自动变速箱维修手册手册

前言 为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型，具备快速维修与合理保养的能力，特别编译《技术服务手册---自动变速器分册》。 本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点，各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。 在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。 本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。 编者 二00二年十一月

目录

概述 怎样使用该手册…………………..G1- 1 部件安置………..……… G1- 5 范围………………………… .G1- 1 部件清洗………..……… G1- 5 维护程序……………………. G1- 1 重新安装…………..…… G1- 5 符号…………………………..G1- 3 调整………………..……. G1- 6 咨询信息……………………..G1- 3 橡胶部件及管件……..…. G1- 6 文本顺序……………………..G1- 3 软管夹具……………..…G1- 6 单位………………………………..G1- 4 扭矩公式……………..…..G1- 6 基本程序…………………………..G1- 5 老虎钳………………..…..G1- 6 工具及测量设备的准备……..G1- 5 电气系统…………………..…G1- 7 专用工具……………………..G1- 5 连接器………………..…..G1- 7 拆除…………………………. G1- 5 新标准…………………... G1- 8 拆除、拆卸过程缩略语………………… G1- 10 中的检查…………………….G1- 5 怎样作用该手册 范围： ●该手册包含进行所有维护操作的 程序。该程序被分为以下5个基本操作。 （1）拆除/安装 （2）拆卸/组装 （3）更换 （4）检查 （5）调整 ●只需看一眼车辆就能轻松地进行 简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测 检查，已被省略。 维护程序 检查，调整 ●检查和调整的程序被分为两个步 骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。 表示维护程序的顺序 注意：* 在车辆底下连接仪 表，以免接触到驱动 皮带和冷却风扇。 G1-1

汽车自动变速器构造与维修

汽车自动变速器构造与维修 第一节总论 一、自动变速器简介 1、简称AT（Automatic transmission or Automatic transaxle） 2、1948年GM公司批量生产，命名Dynaflow。 3、日本丰田推出世界上首台电控自动变速器A140E 二、自动变速器的基本组成 自动变速器由液力传动装置、机械传动装置、液压控制系统、人机联动装置及电控系统等五大部分组成。 1、液力传动装置 液力变矩器位位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。

作用： 1）传递转矩，并可放大转矩； 2）输出轴转速可在一定范围内连续变化； 3）可有效防止发动机和传动系过载及振动； 4）质量大，平稳发动机转速，减小飞轮质量； 5）可驱动自动变速器的油泵。 2、机械传动装置 组成：齿轮传动装置和换档执行元件 1）齿轮传动装置包括行星齿轮式和普通齿轮式。 2）换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器 离合器——连接。将两个运动件连接在一起。主要是湿式多片式结构。 制动器——固定。将一个运动件和固定件连接在一起。有湿式多片式和带式两种。 单向离合器——单向固定。允许一个运动件单方向旋转。 3、液压控制系统:用于控制档位的变换。 组成：油泵、各种阀及油路。

原理：根据发动机的负荷和车辆车速信号，利用油压，通过换档执行元件实现档位变换。 作用：1）控制换档； 2）建立和调节主油压、变矩器油压和节气门油压； 3）利用油泵向各部分供油。 4、人机联动装置 作用：将驾驶员对车辆行驶方式的需要和发动机负荷的变化告知液压控制系统。 组成：选档手柄和节气门拉索。 1）选档手柄 （1）档位：6～7个档，P、R、N、D（D4、D3）、2（D2）、L。（2）按钮“OD Switch”按钮；档位锁止解除按钮；档位模式选择按钮（PWR、NORM、ECON）。

这辆奔驰变速箱故障就是保养不到位导致的

奔驰的变速箱一直是比较稳定的变速箱，但不代表不会坏，这就是平时保养不到位导致的，所以平时的保养还是要做的，等到出问题再去保养就没有意义了。 车辆信息：10年奔驰C200，采用奔驰自己研发5档手自一体变速箱.. 故障情况：车主在行驶过程中发现加速无力，车辆无法正常行驶，开到4S店进行检测。店内检测发现车辆防冻液减少，可能是有泄漏到变速箱中。放油检测，发现变速箱内存在油水混合情况，送至我公司进行维修。根据检测结果，经协商商定维修方案进行拆解维修。 拆开变速箱油底壳可以很明显的看到油水混合情况。 对了告诉大家说，取下油底壳我们就可以看到电脑阀体、油格也就是说在做变速箱保养时是可以更换油格的哦。

电脑阀体作为变速箱的心脏部位，内部存在很多油路，一定要拆解进行清理，并且打压测试，如果不符合要求，需要更换 电脑部分也需要进一步检查编程

打开头壳取出离合器等配件。 在我们进行拆解时车主来店反映车主朋友跟他说以前自己车坏在外地没人管的问题，问我修是维修好了，但是这个万一过几个月坏了怎么办，还有问道，坏在本地还好点万一坏在外地怎么办呢？其实大可不必担心这个问题，全国都有店所以压根就不用慌

大家可以看到这里的摩擦片和钢片已经烧得很厉害了，都已经开始发黑变质了，所以这些都必须需要更换的，作为日本爱信的中国区配件授权单位，为了保证维修品质，我们直接跟换原厂件进行装配 继续往下进行拆解打开离合器，取出摩擦片、钢片，发现摩擦片因泡水，已经出现严重的磨损情况 变速箱拆解完毕，内部铁质部件不能用水清洗，需放入煤油池进行清洗

变速箱壳体需要放入超声波进行清洗。 此车变速箱损坏严重，主要是因为车主疏于检测，没有及时发现撒热气漏水 特此提醒车主，一定要按时检测车辆，防范于未然。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。

汽车自动变速器结构与维修丰田部分

模块二电控液力自动变速器齿轮 变速机构 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表 5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。 技能点 掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。

任务引入 随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发 动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿 车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检

任务分析 在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1?3挡时起作用。 图2-3-2丰田A341EH动变速器动力传动乐意图 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合

器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表 2、丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构的结构 丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图 2-3-3 所示。 1 ）、超速档行星排组件

自动变速器30个维修案例

自动变速器维修案例 案例1 （1）故障现象:奔驰自动变速器只要没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，就会进入失效保护，在“D”位只有2挡。 一辆奔驰722.6的5速自动变速器换油时，本应换奔驰专用液，而维修人员却按以往给老款4速奔驰自动变速器换油的经验，换了美孚自动变速器油。换油后“D”位起步时间明显滞后于换油前，行驶中也没有了换挡的感觉，最高车速只有80km/h。经检测发现变速器进入失效保护，在“D”位只有2挡。经过查询知道，奔驰自动变速器必须使用奔驰专用液。打开变速器油底壳将变速器内的油放出，然后加上奔驰专用液。试车，挂挡后汽车立即起步，在“D”位可以随车速和负荷自动换挡，最高车速也恢复正常。本以为故障已排除完毕，但汽车停了一夜后起步慢，“D”位只有一个2挡的故障又重新出现。 （2）故障分析自动变速器如只从油底壳放油，散热器和变矩器的油无法完全放出，只能将变速器油的3/5左右放出，余下的2/5左右依然残留在自动变速器内，所以放了一夜后两种不同品牌的自动变速器油混合后，变速器再次进入失效保护状态。 （3）故障排除 1）拆下油底壳，卸下油液滤清器，放干净自动变速器内的变速器油后。 2）旋转发动机将变矩器放油堵旋转到下方（奔驰变矩器壳上有放油堵），打开放油堵卸净变矩器内的自动变速器油。 3）分别打开变速器散热器的进油管和回油管，用400kPa压缩空气从进油管一侧像散热器回油管一侧加压，将散热器内自动变速器残油连同杂质全部经进油管与变速器接口处清除干净。 4）按厂家规定量重新加注奔驰专用液，控制单元解除失效保护，自动变速器工作恢复正常。 小提示： 现在许多维修站在自动变速器换油时，只是仅仅打开油底壳放油，而对残存在变矩器、油泵、和散热器内油没有采取必要的措施，而这些部位的油往往又很脏。所以换油后2～ 3天后重新打开泄油孔，可以发现油还是很脏。

奔驰七速变速箱锁档 挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障

北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！

(完整版)自动变速器的诊断与维修毕业论文

毕业论文 自动变速器的诊断与维修

自动变速器的诊断与维修 摘要：随着科学技术的进步，汽车已经成为当今世界的主流， 汽车的发明给人类带来极大的方便，汽车的操纵性、舒适性也一直 在逐渐提高，而手动变速器已经逐渐被自动变速器所取代。自动变 速器能进行反复的加速、减速、变速换档等功能，具有变速平滑、 驾驶轻便等优点。但是与传统的手动变速器相比，也存在结构复杂、 检测、诊断和维修难等问题。 本文首先论述了自动变速器的发展情况，然后对自动变速器组 成、结构、特点、工作原理进行研究。其次对自动变速器常见故障 进行检测诊断研究，主要有汽车不能行驶、自动变速器打滑、自动 变速器异响。描述故障具体现象和可能的故障原因，进行详细的故 障机理分析，并将自动变速器动态性能试验运用其中，有失速试验 和时滞试验，对故障进行检测诊断，准确确定故障部位。进而对故 障进行排除，并画出故障诊断流程图。最后通过现场收集实际案例 进行分析，证明故障检测诊断分析的正确性。 关键词：自动变速器结构组成常见故障检测与维修 目录 引言 ...........................................................................................................................第一章自动变速器的概述及分类 ........................................................................... 1.1自动变速器的分类 ....................................................................................... 1.1.1液力自动变速箱（简称AT） ............................................................... 1.1.2机械无级自动变速箱（简称CVT) ....................................................... 1.1.3电控机械自动变速箱（简称AMT） .....................................................

自动变速器构造与维修

《自动变速器构造与维修》课程教学大纲一、课程性质、目的及任务 《自动变速器构造与维修》是汽车专业的一门实践性较强的专业理论课，它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种型式的结构和工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。 二、课程教学的基本要求 1．掌握自动变速器的组成和使用。 2．熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。 3．熟悉自动变速器构造与维修注意事项。 4．熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。 5．熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。 6．熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法。 7．掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。 三、教学内容 第一章自动变速器概述 （一）教学内容 第一节自动变速器概论 1．自动变速器的发展、应用和优点。 2．自动变速器的类型和组成。 第二节自动变速器的使用 1．自动变速器选杆档的使用。 2．自动变速器控制开关的使用。 3．不同工况下自动变速器的使用及注意事项。 （二）教学重点 自动变速器的使用。

1，了解自动变速器的历史和发展。 2．熟悉自动变速器的优点及类型。 3．掌握自动变速器的组成和使用。 第二章自动变速器的结构和工作原理 （一）教学内容 第一节液力偶合器和液力变矩器 1．液力偶合器：组成和原理。 2．液力变矩器：组成、原理、工作特性。 第二节行星齿轮变速器 1．行星齿轮机构。 2．行星齿轮变速器的换档执行元件。 3．行星齿轮变速器的结构和工作原理。 第三节自动变速器控制系统的结构和工作原理 1．控制系统的组成。 2．液力式控制系统的结构和工作原理。 3．电液式控制系统的结构和工作原理。 （二）教学重点和难点 1．重点：液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统的结构和工作原理。 2．难点：控制系统的组成和原理。 （三）教学要求 1．了解液力偶合器的结构和原理。 2．熟悉液力偶合器、换档执行元件、控制元件的内部结构。 3．掌握自动变速器各组成部分的工作原理。 第三章自动变速器的检修

修变速箱需要多少钱之奔驰维修现场一片惨状

开宝马坐奔驰这广为流传的一句话，是的，论驾驶习惯宝马车开起来确实令人痛快，但是车子论坐起来的舒适度还是奔驰略胜一筹。其实奔驰的变速箱设计与奔驰车坐起来的舒适度也挂钩，所以奔驰变速箱一般很少坏。以下是一款2000年的奔驰进厂维修。进厂故障，升档顿挫，车子热了给油不提速，猛踩油门也跑不到多快，仪表报警提示。经检测进厂维修。 一款奔驰五速自动变速箱722.6的变速箱，这款变速有五个前进挡和一个倒挡组成，这款变速箱装的车还是比较多的，奔驰的E系列,S系类都装这款变速箱，还有牧马人，双龙里边的极个别车型，这是变速箱总成外观照。车主是一家4S店朋友介绍过来的，因为在这个行业里工作的人都知道，4S修理厂都不修变速箱，一般都是接车把变速箱店里搭下来拿到我们专修的地方修，当然中间也会有中间费产生。 这是拆开油底壳的样子，里边就是油格和机电，这款车的油格在油底壳里边，还有的时候就可以拆开油底壳直接换掉这个油格

这个就是变速箱核心的地方，阀体和线板，因为这款变速箱的电脑是外置的，所以阀体上边的塑料就是线板，像这个线板因为经常在变速箱里边经历高温冷却，就会出现开焊，从而报故障码，锁挡，而阀体一般就会造成冲击，顿挫，打滑之类的故障 这是拆完机电的样子，剩下的一套机械部分就要从头壳往出拆

这个是变速箱的输入轴，就是变速箱的动力靠发动机传递到变矩器再通过变矩器传递到变速箱里边，一般变速箱缺油了或者离合器泄压了，最先烧蚀的就是输入轴

这个是一个离合器的正面照，拆完钢片和摩擦片之后的的样子，里边就是离合器活塞，，这个胶圈时间长就会老化，变硬，从而泄压 这组就是输入轴的摩擦片和钢片，像这种摩擦片都是一些特殊材料站在一起，时间长就会磨薄，进水的话就会脱胶，导致特殊材料掉皮.