海员Z01考试题库

1. 沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：
需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。
发送：有效传送信息。
接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。
反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。

2.语言沟通的优缺点：
优点：①节省时间 ②信息交换方便 ③可辅以非语言沟通技巧
缺点：①受外界影响较为严重 ②有时在沟通过程中信息被曲解 ③沟通内容有时较为随机
④语言信息难以长时间保留以备复查

3.文字沟通的优缺点：
优点: ①适于传达复杂和难于记忆的信息 ②可以准确反应沟通内容 ③沟通内容可以在日后复查
缺点：①需要对沟通内容进行组织书写阅读，因此要耗费较长的时间
②需要接受者具有一定的阅读和理解能力 ③不能及时反馈


4.如何减轻驾驶台团队的压力：
支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作压力时；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委任其他成员，并要在船长的管辖下担当其各自的常规责任。

5.群体决策的优劣：
优势：提供更全面更完整的信息 产生更多的备择方案 增加解决方案的可接受性 增强合理性
劣势：花费时间长 少数人控制局面 遵从压力 责任不明


6简述马斯洛的需要层次理论
需要层次：生理需要（是人类社会发展的原始动力）、安全需要、社交需要、尊重需要、自我实现的需要。
除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人（会牺牲低层次需要而追求更高层次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。 了解人们的需要层次，对于进行船员的响应管理很有益处。
根据马斯洛的需要层次理论，除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人意外，人的需要通常是逐级上升的
7简述麦格雷戈X理论

1．人对工作有先天性的厌恶感，会设法逃避； 2.人没有远大抱负，不愿意担责任，宁可接受命令；
3.非常重视安全感 4.必须靠强制、控制及惩罚等才能使人工作

工作是一种本能行为，在适当的情况下，不仅承担工作，而且主动对其进行探索
如果人被委以重任，就会实行自我规范和自我约束
人对工作的意愿取决于他完成工作感到的满足
绝大部分人都被赋予了解决问题的想象力，但普通人只发挥了一部分自己的潜在资质

8 简述船舶

上人为失误的种类及其产生的原因？
人为失误的种类 （ 感知不全面或混乱通常是由于经验不足造成的 ）
1）疏忽和失误
? 精神涣散和偏见
? 正常可预见环境的变化
? 压力和疲劳
2）基于法规的错误
? 没有考虑法规而草率决定
? 没有注意到法规不适用
? 错误应用简化法规
? 由于信息不明确而犯错
3）基于知识的错误
? 由于无知而犯错
? 由于无知而自负
? 有关原则的理解错误
4）文化制约
? 文化制约在船上的指挥结构中会造成问题
? 它可以加强权威的认可，以致质询高级船员时因感到不自在而变得十分困难
? 它的影响也包括可能对意图的误解和毫无疑问地服从
5）违反安全惯例
? 自满
? 冷漠导致懒惰而不是遵守
? 凭经验
? 执行而不是出自意愿的遵守
? 个体或班组的动机与行为问题
a.不确定性 ：
当两个或多个独立来源的信息不一致，例如：两个不同的定位系统、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实。不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。
b.精力涣散 :
发生精神涣散的原因：超负荷工作、压力、疲劳、紧急情况、注意力不集中、经验不足。或：尽管不危险，但意外事件（例如：VHF 呼叫）吸引其全部注意力，从而忽视了处理其他更紧迫的事件。
c..指挥不当：1.船舶不正确地航行 2.超速

9 简述影响船员疲劳的因素及防止措施。
1）缺少足够的睡眠时间
通常每人每天平均要有 7-8 h 的睡眠时间, 每个人都需要有这样的睡眠量。但是, 航行中如遇上大风浪或雾航等, 船长 的睡眠时间不 能保证; 靠泊中, 驾驶员除了值班, 还要接受港口国检查等、 设备检修, 回家团聚和处理家务也是大事。刚结束远洋航行的船员们都缺乏应有的睡眠时间。当航行中的演习、 训练、 靠离泊等时, 连续睡眠会被打搅和中断。特别当船舶靠泊后, 由于船舶的周转加快, 靠泊时间短, 大量的事务性工作要处理,睡眠被打搅和中断是常事。人们需要的是沉睡, 而与生物钟同步开始睡眠和睡眠不受干扰才能体现沉睡和确保睡眠质量。但是, 航行中 0 - 3 h 应该沉睡时, 而二副必须起床去值班而白天睡觉; 跨洋航行穿越多个时区后, 与生物钟发生 严重冲突, 不用说沉睡, 浅睡就不错了, 有时根本很难入睡。还有船舶的噪声、 震动、 横摇、 拍底等都使驾驶员不能沉睡。驾驶员睡眠不足多存在于靠泊和跨时区航行期间。而靠泊期间是最严重的, 船舶到开航时, 大部船员已处于疲惫状态, 所以开航后的一定时段是事故多发期。
2）对驾驶员来说, 值班和睡眠时间与他们的生物钟总是相冲突。

大副的值班时间处于昼夜生理节律的低谷; 二副的值班时间与生物钟相反; 穿越时区使生物钟提前或滞后而导致生理节律不同步等, 都会使驾驶员的警觉 能力降低, 增加事故发生 的几率。
3）驾驶员面临着来自工作、 社会和家庭等方面引起的压力。
4） 持续工作
疲劳一般随工作时间的延长而增加, 当一个人从最大的工作能力阶段过渡到工作能力下降阶段时就应适当休息以恢复体力。目前驾驶员的值班和职务管辖工作应该不会造成疲劳, 而额外的加班, 如雾航、 演习、 进出港、 会议学习、 海事处理、 码头值班、 抢修、 航修、 应对检查等都会使驾驶员工作时间延长。
而对长期沿岸航行的船舶, 频繁的进出港、 频繁的雾航、 频繁的高密度通航、 频繁的码头持续工作等, 往往一轮疲劳还没有消除, 新的航程又开始了, 持续工作的疲劳不断累积。
5） 健康与环境
船舶上缺少新鲜的蔬菜、 摄入过多的脂肪和缺乏运动等, 容易使人过胖、 过瘦或营养不良等现象。过胖的人缺乏持久力、 过瘦的人体力衰退而容易疲劳; 营养不良的人无法产生生命活动必需的能量, 很容易出現前一天的疲劳挥之不 去和浑身无力 的症状。还有药品、 酒精、 咖啡等以及疾病引起身体的疲劳等。导致疲劳还有环境问题, 如有的船舶振动特别大, 影响写字和激起人烦躁的情绪, 对人体健康带来危害的温度、 湿度、 噪声等环境因素也能引起疲劳船舶大幅度横摇 和纵摇以 及拍击, 将 增加 15 %-20 % 额外的体力才能保持平衡, 会干扰睡眠、 导致晕船和加速疲劳; 大洋上一人值夜班时, 特别的安静和无事和单调, 你会感到厌倦而引起疲劳, 而在中国沿岸航行, 你的精神始终处于紧张状态中, 同样会导致疲劳。

对策
公司：建立完善有效 的防止疲 劳管理 体系；确保配员合格

船舶：制定合理的作息制度并严格遵守；加强船舶的伙食管理,确保船员的身体健康,以减少疲劳；改善娱乐设施,丰富和提高船员生活乐趣

个人：养成良好的生活习惯；注意调整自身心理状态