丰田皇冠ABS汽车的工作原理与检修
摘要
汽车的防抱死制动系统（ABS）是现代轿车其重要组成部分，它是一种在制动时能自动调节制动管路压力，使车轮不致抱死，以提高汽车行驶稳定性和制动安全性的自动调节系统。防抱死制动系统能够提高车辆安全性，具有明显的社会效益和经济效益。本文以丰田皇冠汽车为例，对丰田皇冠汽车的发展、控制电路和工作原理做了较为详细的说明。并对丰田皇冠汽车防抱死制动系统（ABS）常见故障加以检修。
关键词：防抱死制动系统；ABS；丰田皇冠；故障分析;检修
Abstract
The brake system perform ance iS one of the vehicle’S main function．It directly has a bearing the traffic safety,the serious accidents always relate to the too long brake distance，wheel brake with emergency brake and then led to sideslip，swing or lose direction stability．Anti—Braking lock System Can automatically adjust brake line pressure when the brake happens，and lead 110 wheel braking lock,it is all automatic regulation system which Can improve the vehicle running stability and its brake safety．Anti—Braking lock System can improve the vehicle safety and it has obvious social benefits and economic benefits．
Key Words：Anti-Brakg lock System；ABS；Toyota；Fault analysis；Examine and repair
目录
摘要.................................................................. I Abstract ................................................................. II 第一章引言 (1)
1.1 国外ABS发展的概况 (1)
1.2 我国ABS的发展情况 (1)
第二章 ABS防抱死刹车系统 (2)
2.1 ABS概述 (2)
2.2 ABS的工作原理 (3)
2.3 ABS的功用 (4)
2.4 ABS使用中注意的问题 (5)
2.5 ABS的优点 (6)
第三章丰田皇冠轿车防抱死制动系统(ABS) (7)
3.1 系统零部件位置及功能 (7)
3.2 系统控制原理 (7)
3.2.1 普通制动 (9)
3.2.2 紧急制动 (11)
第四章丰田皇冠轿车防抱死制动系统(ABS)的检修 (14)
4.1 汽车防抱死制动系统（ABS）检修要点 (14)
4.2 ABS防抱死制动系统故障与检修 (16)
4.2.1 防抱死装置的组成部件 (16)
4.2.2 ABS 防抱死装置的简单工作原理 (16)
4.2.3 ABS 的故障检修与诊断 (17)
4.2.4 制动防抱死系统维修注意事项 (19)
参考文献 (222)
致谢 (223)
附录一................................................. 错误！未定义书签。4 附录二................................................. 错误！未定义书签。7
第一章引言
1.1 国外ABS发展的概况
20世纪初，原始的ABS装置就安装在铁路机车上，用于减少车轮的磨损。在30年代，机械式防抱制动系统(MASS)开始在火车和飞机上应用，德国Bosch公司在1936年第一个获得通过电磁式车轮转速传感器得到车轮转速的制动防抱死专利权，这是ABS系统发展史上的一个里程碑。
在第二次世界大战的末期，ABS装置被应用于喷气式飞机上，目的在于飞机着陆时防止车轮抱死和严重磨损，并保持直线行驶性能。50年代末期，Good Year等公司开发出的防抱死装置，根据车轮的减速情况，阶段性地控制液压，并采用了初期的电子计算机，使得ABS的性能得到了很大的改善。随着电子技术的发展，在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱死系统开始进入产品化阶段。这一时期ABS系统采用的控制器是模拟电路，驱动装置为电磁阀，控制系统反应速度慢，控制精度低，未达到预期的实用化效果。进入70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路的发展为ABS的实用化奠定了基础。Bosch公司在1978年开发出数字式电子控制ABS，揭开了现代防抱制动系统发展的序幕。自从80年代中期以来，ABS控制器不断更新换代，体积越来越小，功能越来越强，控制逻辑更加合理，并具有自适应性和故障自诊断功能，ABS 向着高性能价格比的方向发展。90年代以后，ABS技术已日趋成熟，制造成本不断降低，使得ABS迅速普及。
目前，在美国、西欧、日本等发达国家和地区，ABS已成为轿车的标准设备，装车率达到100％；在大型客车和货车上ABS的应用也日益普及。
1.2 我国ABS的发展情况
我国对ABS的研究开始于20世纪80年代初，现在已进入产品试制和在车辆上试装的阶段，ABS的研究项目被列入“九五”科技攻关计划。我国检验ABS产品的国家标准GBl3594．92《汽车防抱死制动系统性能要求和试验方法》等都采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)的汽车制动法规R13的附件13《采用制动防抱死装置的车辆的试验要求》。目前，丰田公司在ABS方面投入也有所加大，取得了很大的成。国产ABS的主要问题是路面识别不够理想、可靠性较差和性能价格比较差。然而对于丰田皇冠汽车上ABS的应用。对于ABS的维修和检测变得越来越重要。本文即针对丰田皇冠汽车ABS的检修加以研究。
第二章 ABS防抱死刹车系统
“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
2.1 ABS概述
防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用8~30次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS
防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。
近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使行车方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。
汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。
2.2 ABS的工作原理
ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。
在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀、电动泵和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。
ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前
轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS
中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死。
2.3 ABS的功用
制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率
δ＝(Vt-Va)/Vt×100％
式中：δ--滑移率；
Vt--汽车的理论速度；
Va--汽车的实际速度。
据试验证实，当车轮滑移率δ＝15％一20％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在15％～20％范围内。
ABS的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
2.4 ABS使用中注意的问题
（1）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。
（2）装有ABS的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。
（3）检查ABS防抱死制动系统前应先拔去电源。
《机动车运行安全技术条件》(国家标准)规定：“从2004年10月1日起，总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于16000kg允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车及总质量大于10000kg的挂车必须安装符合GB／T13594规定的ABS。”
国家颁布ABS标准并强制大型客车和重型货车安装ABS，势必会导致ABS的市场需求量迅猛增加。广州科密汽车制动技术开发公司有限公司总工程师汪德舟在接受采访时表示，目前国内客车和货车装备的ABS只有2万套左右，一旦ABS标准强制实施，那么明年将约有40万辆汽车需装配ABS，市场需求将扩大20倍。
诱人的蛋糕肯定迎来越来越多的ABS供应商抢占这个市场。有业内人士提醒，ABS是个特殊的产品。作为机动车主动安全系统的重要组成部分，ABS对技术的要求很严格。中国的道路状况复杂、气候多样、汽车负载率普遍偏高，对ABS的技术要求尤其严格。
其实，由于很多人对ABS缺少正确认识，使用时难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。广州科密汽车制动技术开发公司有限公司总工程师汪德舟表示，使用ABS，需要避重就轻，消除一些错误的使用观念，充分发挥其安全保障作用。
误区一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大地缩短。
产生这种错误说法的原因，是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其他不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。
误区二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。
实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
误区三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。
ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超速驾驶仍会引发事故。
2.5 ABS的优点
1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。
2、减少浮滑现象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。
3、有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。
4、减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。
第三章丰田皇冠轿车防抱死制动系统(ABS)
3.1 系统零部件位置及功能
日本丰田皇冠轿车的防抱死制动ABs系统如图3.1所示。各零部件的功能见表3.1。
图3.1 丰田皇冠 ABS系统
表3.1 零部件功能
3.2 系统控制原理
该系统的控制如图3.2所示，其工作原理如下：
一汽丰田皇冠2.0T
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/9e6826991.html, 一汽丰田皇冠2.0T 作者：廖智陈嘉宁 来源：《汽车杂志》2016年第01期 什么？皇冠也装四缸涡轮发动机？相信但凡对皇冠这个车系有那么一点了解的人，在第一次听说这个消息的时候也会有跟我同样的反应。那边丰田也早已准备好各种合理解释：希望吸引到较为年轻的用户群体，最新研发的涡轮发动机更加高效，跟六缸平顺性相当等等。慢着，这些“大路”的解释我亦早已料到，倒还不如让我一试究竟。 丰田最新的8AR-FTS发动机先前已在新汉兰达上配备，转移到皇冠的纵置发动机底盘上，它也相对地作出了进、排气等发动机周边部件修改，而其它重点技术则依然一致，包括奥托-阿特金森双循环的设计、D4-S双喷射系统、热交换式中冷器等。 厂方数据显示这款2.0升涡轮增压发动机在1500转时就可以提供到峰值扭矩，不过实际 驾驶起来，发动机在2000转以下的动力响应还是趋于迟缓，待转速上升至2000转之后发动机才算完全苏醒过来。丰田在这款发动机上植入了相当多的技术，只是还不能够将涡轮增压的先天不足完全消除，在市区道路里走走停停，发动机转速在2000转附近上下徘徊的时候会有一点点不那么顺畅的感受。 不过对它动力不太满意的时间也仅仅停留在2000转以下，一旦越过这个临界点，动力随踩随有，车子的提速比2.5自然吸气更为爽快，而且十分平稳线性，发动机的噪音、震动和平顺感控制得很优秀，真的不会觉得比2.5的V6发动机要差，但是从声线上，它始终不及六缸发动机来得细腻，因此感觉上也就没有后者在运转上的那种从容大气。但如果选择2.0T，得到的不单是短途爆发力，这款发动机的后劲也相当的足，哪怕超过5000转依然面不改色，我就试过在安全的测试场地里一口气冲上接近200km/h的车速，它都还没有多少想要慢下来的意思。
帕萨特B5 ABS系统的结构原理与检修
目录 第1章 ABS系统的简介 (2) 1.1 ABS系统的发展历程 (2) 1.2 ABS系统的作用 (3) 1.3帕萨特B5 ABS系统的优点 (4) 第2章帕萨特B5 ABS系统结构与工作原理 (6) 2.1帕萨特B5 ABS系统的结构组成 (6) 2.1.1传感器 (6) 2.1.2执行器 (7) 2.1.3电子控制装置 (8) 2..2帕萨特B5 ABS系统的工作原理 (9) 第3章帕萨特B5 ABS系统的检修 (10) 3.1帕萨特B5 ABS系统的自诊断功能 (10) 3.1.1ABS系统自诊断功能 (10) 3.1.2故障诊断流程 (11) 3.1.3自诊断的检查先决条件 (13) 3.2帕萨特B5 ABS系统故障查询与检修 (13) 3.2.1故障查询 (13) 3.2.2故障检修 (20) 参考文献 (25) 第1章 ABS系统的简介 1.1 ABS系统的发展历程
ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。 进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞?海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。 随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞?海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRACK”两轮制动防抱系统，该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆?马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。 克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为“SURE-TRACK”的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞?海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。 别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统. 瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载货汽车上。 第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的TX3、30X、红彗星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先进的ABS。到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%，现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。 现今全世界已有本迪克斯、波许、摩根.戴维斯、海斯.凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。 这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，
一汽丰田皇冠2.0T购车手册
一汽丰田皇冠2.0T购车手册 说起丰田皇冠相信大家都不陌生，这是款很有历史的车型，把它比作人的话，他就是个有故事有阅历的中年男子，沉稳内敛、低调不张扬。丰田似乎并不甘心，看样子它们并没有打算就这么让皇冠淡出市场，就这么被遗忘。今天我们就来看看打赢这场“翻身仗”的2.0T车型。 第14代国产皇冠车型概况 1、外观：更显年轻视觉冲击力强 第14代皇冠在外观上进行了大刀阔斧的改动，年轻时尚的外观必不可少。由于第十四代的日版皇冠的外观太过激进，不能符合国人的大众审美，所以丰田决定为中国市场打造一个全新的外观，换句话说国产的新一代皇冠是中国专供车型。 国产新皇冠的外形设计参考了日本长轴的MAJESTA版，看得出来设计师们想让这辆车传达给国人的讯息是：豪华高端但不张扬，年轻动感但不轻浮。另外新一代车型在长度方面比老款车型也有所增加，只是轴距未改变，携着5020mm的车身跻身进了豪华中型车市场，在
尺寸方面新皇冠无疑是鹤立鸡群的。 外观配色方面，第14代有5种配色可选，宝石珍珠白色、银金属色、深红云母金属色、黑色、深灰云母金属色、深棕云母金属色车身颜色同样展现出不输老款车型的庄严肃穆。新皇冠有三种铝合金轮毂，一种是18英寸20辐样式，尽显豪华大气，一种是17英寸10辐样式，还有另一种是同为17英寸的5辐样式。 2、内饰：用料豪华增添科技感 新车的内饰比以往多了份精致感和科技感，不会像老款车型那些显得有点“土豪”味道，没有了财大气粗的感觉。大面积的真皮包裹以及中控TFT双屏可触多媒体显示系统设计带来了出色的车厢质感，方向盘也变得更为粗壮厚实，上面的多功能按键布局显得紧凑、丰富。 第14代皇冠的内饰配色有全黑色和黑+亚麻色两种方案选择，其中最低配车型仅有亚麻色可选，座椅材质为高级织物，方向盘材质为树脂，其余车型座椅均为打孔真皮材质。 3、空间：基本保持不变 由于仅仅是车身长度加长了15mm但轴距仍旧与老款车型持平（2925mm），第14代国产
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河南工业贸易职业学院毕业论文论文题目迈腾ABS系统的结构、原理与故障诊断 教学系列机电工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 08汽修102班 姓名田乐 指导教师王小飞 职称讲师 （2011年 3） 河南工业贸易职业学院教务处制河南工业贸易职业学院 毕业设计（论文）任务书 题目：迈腾ABS系统的结构原理与故障诊断 教学系：机电工程系教研室：汽车教研室 专业：汽车检测与维修技术 班级： 08汽修102班 学号： 姓名：
起止日期： 2010年7到2011年3月 指导教师：职称：讲师 教研室主任： 审核日期： 目录
摘要 本文主要介绍了液压ABS结构和工作原理，并介绍了轿车ABS系统的故障诊断方法以及步骤，在文章通实际案例加以分析论证。本文结合了个人实际维修经验将ABS 系统的故障诊断方法归纳成文，目的为广大汽车维修员起到参考借鉴作用。 维修ABS系统的故障,ABS常见的故障主要发生在车轮速度传感器及其接头上,因为传感受器使用环境非常恶劣,很多时候,作为脉冲发生器的齿圈积满污泥,传达室感器安装位置变形,线束破损,氧化这都是造成ABS故障的主要原因.因此,在日常的检修保养中,应该注意线束的保护,接头连接的保护.以免造成不必要的损失. 现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，注意使用的要点，会增加我们的安全度，但若使用不当，效果也会大打折扣。 关键词：轿车 ABS系统故障诊断方法排除 前言 随着电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车成为一个高科技的产物，当今轿车为了改善其制动安全性能，普遍装配了电子控制动防抱死系统，简称ABS。这种系统利用电子电路自动控制车轮的制动力，使车轮处于边滚动边滑动的状态。可以提高制动性能、制动减速度和缩短制动距离，并能有效提高制动时方向的稳定性和转向能力，防止车辆侧滑和甩尾现象，从而减少车祸发生，被认为是当今提高汽车行驶安全的有效措施之一。 现代新型汽车,为了增强驾驶稳定和安全性能,普遍安装了制动防抱死装置(ABS).ABS系统的作用是保证汽车在任何路面上进行紧急制动时,能根据车轮的转速,自动调整制动管路内的制动液压力大小,去控制和调节车轮制动力,合汽车的滑移率始终保持在15%-25%之间,即车轮边流动,边滑动状态,以防汽车出现侧滑,跑偏和丧失转向能力,从而防止车辆在紧急制动时可能发生倾翻的交通事故, 是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 第一章ABS的基本组成及工作原理 、ABS的基本组成 ABS的全名是Anti-lock Brake System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking System（防滑移制动系统），“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”. 它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。它能有效控制车轮保持在转动状态，提高
丰田皇冠制动系统使用手册
丰田皇冠制动系统使用手册 串联总泵制动系统是一种具有二个独立的辅助制动系统的液压系统。如果其中的一个辅助制动系统失效，则另一个仍然能起制动作用。不过踩制动踏板将比平时费力，而且停车距离也将增加。同时，制动系统警告灯将点亮。不要在只有一个制动系统工作的情况下驾驶车辆。须立刻将失效的制动系统修复。 制动助力器 制动助力器是利用发动机的真空动力来加强制动的效果。如果在行驶过程中发动机停止了，可用正常的制动踏板压力使车辆停止。后备真空压力足够停一次或两次车——但不能超过
两次！ 1 如果发动机熄火，不要泵制动踏板。因为，每踩一次踏板就会消耗一部分真空压力。 2 即使完全丧失真空动力，制动器仍然有效。但踩制动踏板要更用力，较正常情况要用力得多。制动停车距离也将增加。 防抱死制动系统 防抱死制动系统是用于在紧急制动或在打滑的路面上制动时防止车轮的锁定。这有助于在上述情况下提供稳定的方向和车辆的转向性能。 踩ABS制动踏板的有效方法：当防抱死制动系统在发挥作用时，将会感到制动踏板的脉动并能听到噪音。在这种情况下，只要更用力地踩住制动踏板就可以使防抱死制动系统工作。在紧急制动时不要反复踩制动器。这将造成停车距离增加。 车辆加速至10km/h(公里／小时)以上时，防抱死制动系统进入工作状态。车辆减速至 5km/h(公里／小时)以下时，防抱死制动系统停止工作。 下雨天在窨井盖、现场的钢板、桥的连接处等光滑的路面上踩制动踏板将激活防抱死制动系统工作。 当发动机起动时或车辆刚起动后，可能会听到发动机至中有咔嗒声或马达的声音持续数秒钟，这表示防抱死制动系统在自行校验，不表示存在故障。 当防抱死制动系统在工作时，可能发生下列情况。这并不表示系统有故障： 1 会听到防抱死制动系统的操作并感到制动踏板的脉动和车身以及方向盘的振动。即使将车辆停止以后仍会听到发动机室内部的马达声。 2 在防抱死制动系统工作的最后，制动踏板可能会向前移动一点。 不要过高估计防抱死制动系统：虽然防抱死制动系统有助于保持车辆的控制，但是遵守所有
ABS原理及其故障诊断
ABS原理及其故障诊断 课程描述： 汽车防抱死刹车系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说汽车防抱死刹车系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的两个系统之一。随着汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车防抱死刹车系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。可汽车防抱死刹车系统的工作原理是什么？如何快速诊断汽车防抱死刹车系统常见故障呢？ 本课程将从实际情况出发，透过具体的案例，深入浅出的为您讲解ABS原理及其故障诊断。 解决方案： 他山之石，可以攻玉！ 虽然不同4S店在诊断ABS常见故障时方法都不尽相同，但万变不离其宗。下面我们从实战经验中总结一些方法流程，以便大家参考借鉴，少走弯路。 随着汽车工业的迅猛发展，ABS防抱死刹车系统被广泛运用于汽车上。作为目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置，它主要有车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置、ABS警示灯组成。ABS防抱死刹车系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱死制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑
根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加轮子上的制动压力来控制车轮打滑率，保持车轮转动。其特点是能在最短的制动距离内停车，制动时汽车具有较高的方向稳定性。 在诊断ABS防抱死刹车系统常见故障时，我们先需要考虑影响其正常工作的机械原因。一般来讲，车轮轴承的磁性环和轮速传感器的距离太远，会导致霍式轮速传感器无法检测到车轮速度，最终在ABS电脑中显示轮速传感器故障。车轮上的磁性线圈太脏也会造成信号失准，在ABS电脑中会显示出车速传感器故障。 除了车辆机械原因外，一些线路问题也会导致ABS报故障。比如： 一、连接各个传感器线束的损坏导致的故障； 二、轮速传感器自身寿命导致的故障； 三、由于轮速传感器和车身线束连接的插接器插接间的密封不良导致插接器内部进水，使得插接器的插片因为脏水导电的缘故而产生电阻，ABS无法检测到正常的轮速信号而报故障。 四、ABS泵电机的故障。一般来说ABS泵电机的故障率比较低一般不会出现问题，要确定换ABS泵时一定要谨慎。 五、ABS电脑故障，ABS电脑一般不会出现故障，在排除其他所有元件以及线路故障以后方能怀疑ABS电脑的故障。
ABS的基本原理详解(附图)
ABS的基本原理 汽车在制动时，车速与轮速之间产生速度差，车轮发生滑动现象。滑动率的定义为： 在非制动状态（滑动率为0）下，制动附着系数等于0；在制动状态下，滑动率达到最优滑动率时，制动附着系数最大，在此之前的区域为稳定区域；之后，随着滑动率的增大制动附着系数反而减少，侧向附着系数也下降很快，汽车进入不稳定区域，特别是当滑动率为100%时，侧向附着系数接近于0，也就是汽车不能承受侧向力，这是很危险的。所以应将制动滑动率控制在稳定区域内。附着系数的大小取决于道路的材料、状况以及轮胎的结构、胎面花纹和车速等因素。 汽车的制动过程 在制动时车轮由于制动力矩的作用，地面给车轮一个制动力。随着制动力矩的增大，制动压力增大，车轮速度开始降低，滑动率和车轮转矩增大。可以认为在最优滑动率之前，车轮转矩和制动力矩同步增长，这就是说，在该阶段车轮减速度和制动力矩增大速度成正比且在该区域制动主要是滑转。但是，继续增大制动力矩，滑动率超过最优滑动率后进入不稳定区域，车轮的滑转程度不断增加，制动附着系数将减少，侧向附着系数将迅速降低。最终使车轮速度大幅度减少直至车轮抱死，这期间的车轮减速度非常大。轮胎印迹的变化经历了车轮自由滚动、制动和抱死三个过程。 ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
如果对某车轮的制动压力可以进行单独调节，这种控制方式称为独立控制；如果对两个(或两个以上)车轮的制动压力一同进行调节，则称这种控制方式为一同控制。在两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这种控制方式为按高选原则一同控制；如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，则称这种控制方式为按低选原则一同控制。 按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。 四通道ABS 四通道ABS 对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS 也有两种布置形式。 为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。 由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。
丰田皇冠折 文案
丰田皇冠折页文案 作者：未知 封面： 图片：皇冠标志、高贵的皇冠车 文案： 标题：和谐为道，欲达则达 正文：一切尽在新境界。 TOYOTA的旗舰之作 ——新CROWN皇冠，诞生！ TOYOTA将全部热情与先进技术倾心贯注打造出以高水准呈现各项性能的全新高级车。 新的驰骋、新的静谧、新的配备…… 崭新成就，和谐呈现。 拥有这一切，，拥有发自内心的和谐动感 ——始于今天。 创意说明：为体现皇冠的高品质、高档次、高贵身份的象征，故整个封面应该 简洁大方、稳重厚实为宜。 P1：P2： 1）标题：经典造型，绝妙设计 正文：悉心打造的全新车身，尽现儒雅风度 图片：皇冠车整体正面效果图 2）标题：超强劲力，自然倍增吸引力 正文：人与车，心与引擎，跃动的喜悦欢畅汹涌 图片：3.0升V6双VVT—I发动机 3）标题：科技魅力，至高生活 正文：智能登录，智能发动，感动无需形式，真正实现一键启动 图片：一键启动系统 4）标题：智者风范，源自内涵 正文：超乎想象的驾驭，感动与留连往返的空间感受，就在驾驶席 图片：驾驶室最佳位置记忆及自动调节系统 5）标题：驾乘乐趣，演绎极限 正文：8个立体音箱，将静谧的移动，刹那间变成激情荡漾的音响世界 图片：多媒体DVD导航系统 6）标题：高尚生活，人性关怀 正文：应个人体感温差，空调采用左右独立调温设计 图片：多媒体8英寸触摸式信息显示屏，左右独立温度调节系统 7）标题：内外兼秀，气质天成 正文：品质的证明不仅仅是真皮装饰和实木木纹仪表盘 图片：皇冠仪表盘 8）标题：越动力，越需要安全保障 正文：世界高水准的安全性能，来自对以人为本的精神的不懈追求
图片：SRS空气囊 P1、P2整体创意说明：在P1、P2两页中间以圆形放置一辆豪华高贵皇冠车，在将皇冠车的八大优势环绕圆形图片排放，以图文并茂的形式展现新皇冠高科技含量的典范，以及人性化的设计理念，彰显驾驭者的高贵风范。 封底：规格表，主要配置表、以及龙通丰田的联系方式（参考花冠封底） 丰田花冠折页文案 P1：P2： 第一部分： 图片：花冠车整体效果图结合家庭温馨场景 文案： 标题：感动，并快乐着 正文：当你钟情并拥有花冠，那么，她就是光影、是笑脸、是爱、是无数个欢乐！在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗奔腾的心。 第二部分： 1）图片：VVT-i发动机，真皮座椅 文案： 标题：【激情，创造生活乐趣】 正文： 1）VVT-i (智能正时可变气门控制系统)发动机动力强劲 2）新悬架系统的采用等，进一步提高了行驶稳定性、舒适性和静谧性 2）图片：花冠车绚丽的前灯，电动天窗 文案： 标题：【温馨，延展家的舒适空间】 正文： 1）长轴距、大车身，均衡先进的整体化布局 2）动感、流畅优雅令人留连的设计 3）新型的车灯、宽阔的天窗，展现高级感 3）图片：带有EBD的ABS系统，前座双SRS气囊 文案： 标题：【安心，进入无忧生活境界】 正文： 带有EBD的ABS系统、以及最新的GOA安全车身的采用，使主动安全性能和被动安全性能大大提高。 4）图片：宽敞舒适的豪华乘座空间，DVD语音电子导航系统 文案： 标题：【梦想，再多的生活梦想，都可承载】 正文： 1）整体布局的革新带来的超越固有级别的舒适性和上下车的方便性 2）丰富充实的配备带来的高级感和便利性 3）装备了丰田独家技术的DVD语音电子导航系统
汽车防抱死系统(ABS)的原理与故障诊断全解
山东科技职业学院 毕业设计( 论文) 论文题目:汽车防抱死系统（ABS）的原理与故障诊断系别:汽车工程系 专业:汽车检测与维修技术 班级:汽修一班 学生姓名: 学号:2012308 指导教师:
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 1.车轮防抱死系统（ABS） (2) 1.1.ABS的发展史 (2) 1.2.车轮防抱死系统（ABS）的技术介绍 (2) 1.3.ABS的优点 (3) 1.4.车轮防抱死系统（ABS）的分类 (3) 1.5.ABS的组成部件 ..................................... (4) 1.6.ABS系统的调压方式 .................................. .. (5) 2.车轮防抱死系统（ABS）的组成与原理 (5) 2.1.车轮防抱死系统（ABS）的结构组成 (5) 2.2.制动系统工作过程 (6) 2.3.车轮防抱死系统（ABS）的作用 (7) 2.4.车轮防抱死系统（ABS）的控制原理 (7) 3.电控防抱死制动系统（ABS）的检修 (11) 3.1.检修ABS的注意事项 .................................... .. 11 3.2.ABS故障检修的一般步骤 . (11) 3.3.ABS主要部件的检修 .......................... .. (12) 致谢............................................... (13) 参考文献 (14)
摘要： 随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。 关键词：ABS；系统；组成；原理；控制
防抱死制动系统(ABS)应用原理分析与故障检修
目录 摘要 (1) 一、概述 (1) （一）采用ABS系统的必要性 (1) （二）ABS系统的优点 (2) 二、ABS基本原理组成及分类 (3) （一）ABS系统的控制原理 (3) （二）ABS系统的工作原理 (4) （三）ABS系统的组成 (5) 三、ABS系统主要部件的结构与工作原理 (6) （一）电子控制系统 (6) （二）循环式制动压力调节器的工作原理 (7) 四、ABS系统的检修 (8) （一）ABS系统的使用与检修注意事项 (8) （二）ABS系统维修的基本内容 (9) （三）ABS系统的故障自诊断 (10) （四）ABS系统主要部件的故障检修 (10) 五、案例分析 (11) 参考文献 (13)
防抱死制动系统(ABS)应用原理分析与故障检修 【摘要】汽车防抱死制动系统是汽车上的一种主动安全装置，是现代汽车 制动系的关键部件之一。英文缩写为ABS(Anti-lock Braking System)。它 可在制动过程中能实时地判定车轮的滑移率，自动调节作用在车轮上的制 动力矩，防止车轮抱死而取得最佳制动效能。该装置提供了车辆在危险情 况下的制动安全性，它可在汽车制动过程中，根据车轮滑移率的变化自动 控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，使每个车轮产生最大的地面制 动力，进而消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态， 以获得良好的制动性能、操作性能（转向控制能力）和稳定性能（方向稳 定性）。 关键词：防抱死制动系统滑移率制动安全性 一、概述 （一）采用ABS系统的必要性 1.传统制动系统制动过程：汽车在紧急制动时，驾驶员踏下制动踏板，随着踏板力的增长，制动系统轮缸油压或制动气室气压逐渐增加。在整个制动过程中，按照车轮的运动状态将制动过程分为如下三个阶段：（1）第一阶段是轮胎在地面上作纯滚动。地面上的印痕花纹与轮胎花纹一致，轮胎在地面上作纯滚动。（2）第二阶段是轮胎在地面上边滚边滑。在此阶段，印痕从清晰可辨逐渐变为模糊不清，印痕花纹之间的距离逐渐加大，表明轮胎在地面上边滚边滑。（3）第三阶段是轮胎在地面上完全滑拖。进入此阶段后，只见轮胎拖痕，不见轮胎花纹压印，这表明轮胎抱死不转，而在地面上滑拖。 上述三个阶段是逐渐变化的，并无明显分界。轮胎与地面之间由纯滚动，经过边滚边滑，渐变为纯滑动。上述过程中，滑动成分的多少，可用滑移率来表示。 2.滑移率。滑移率用S表示。滑移率=v-rw/v*100%，其中v指车速，r指车轮的工作半径，w指车轮角速度，rw即为车轮的速度。因此，在制动的第一个阶段，即做纯滚动时，车轮速度等于车速，滑移率S=0；而在第三个阶段，车轮速度等于零，滑移率S=100%；第二个阶段的滑移率大于0，小于100% 。
丰田皇冠汽车宣传画册文案
丰田皇冠汽车宣传画册文案封面： 图片：皇冠标志、高贵的皇冠车 文案： 标题：和谐为道，欲达则达 正文：一切尽在新境界。 TOYOTA的旗舰之作 ——新CROWN皇冠，诞生! TOYOTA将全部热情与先进技术倾心贯注打造出以高水准呈现各项性能的全新高级车。 新的驰骋、新的静谧、新的配备…… 崭新成就，和谐呈现。 拥有这一切，，拥有发自内心的和谐动感 ——始于今天。
创意说明：为体现皇冠的高品质、高档次、高贵身份的象征，故整个封面应该 简洁大方、稳重厚实为宜。 P1：P2： 1)标题：经典造型，绝妙设计 正文：悉心打造的全新车身，尽现儒雅风度 图片：皇冠车整体正面效果图 2)标题：超强劲力，自然倍增吸引力 正文：人与车，心与引擎，跃动的喜悦欢畅汹涌 图片：3.0升V6双VVT—I发动机 3)标题：科技魅力，至高生活 正文：智能登录，智能发动，感动无需形式，真正实现一键启动图片：一键启动系统 4)标题：智者风范，源自内涵 正文：超乎想象的驾驭，感动与留连往返的空间感受，就在驾驶
席 图片：驾驶室最佳位置记忆及自动调节系统 5)标题：驾乘乐趣，演绎极限 正文：8个立体音箱，将静谧的移动，刹那间变成激情荡漾的音响世界 图片：多媒体DVD导航系统 6)标题：高尚生活，人性关怀 正文：应个人体感温差，空调采用左右独立调温设计 图片：多媒体8英寸触摸式信息显示屏，左右独立温度调节系统 7)标题：内外兼秀，气质天成 正文：品质的证明不仅仅是真皮装饰和实木木纹仪表盘 图片：皇冠仪表盘 8)标题：越动力，越需要安全保障 正文：世界高水准的安全性能，来自对以人为本的精神的不懈追求
丰田皇冠常用配件
发动机部分 ·更换机油，机滤￥435 ·更换机油，三滤￥720 ·更换点火线圈￥562 ·更换火花塞（个）￥138 ·清洗喷油嘴（个）￥33 ·更换电瓶（不含电瓶液）￥650 ·更换风扇皮带￥450 ·更换活塞￥153 ·更换活塞环（油环）￥822 ·更换防冻液￥147 ·更换发电机￥5064 ·更换起动机￥5137 ·更换水箱￥2418 ·更换水泵￥683 ·更换气门（进气）￥64 ·更换气门（排气）￥104 ·更换汽滤￥198 ·更换空气滤清器￥87 ·更换空调滤芯￥462 ·更换气门室盖垫￥47 ·更换机油泵￥441 ·更换汽油泵￥2238 ·更换油底壳￥580 ·更换发动机总成￥120996 底盘部分 ·更换前轮轴承及油封￥1900 ·更换后轮轴承及油封￥1652 ·更换刹车总泵￥1834 ·更换前刹车分泵￥3157 ·更换前刹车片（付）￥394 ·更换后刹车片（付）￥291 ·更换前减震器（个）￥691 ·更换后减震器（个）￥691 ·更换前刹车盘￥1621 ·更换后刹车盘￥1469 ·更换三元催化器总成￥6380 ·更换方向机￥15482 ·更换ABS泵总成￥16466 ·更换半轴总成(左)￥5600 ·更换半轴总成(右)￥5600 ·更换下摆臂￥2450 ·更换转向横拉杆球头￥723 ·更换元宝梁￥7254 ·更换轮毂￥3168 ·更换自变箱滤芯￥383 ·更换自变箱油底垫￥4 ·更换后刹车分泵￥2209
·更换刹车真空助力器￥4343 ·更换方向盘总成￥9813 ·更换换档杆￥4007 ·更换变速箱总成￥82190 ·更换刹车油￥40 ·更换转向助力油￥43 ·更换齿轮油(自变箱油) ￥163 电器部分 ·更换喇叭￥251 ·更换转向开关￥808 ·更换前大灯总成(左) ￥3328 ·更换前大灯总成(右) ￥3328 ·更换前雾灯￥1821 ·更换后尾灯总成￥1607 ·更换雨刷电机￥1772 ·更换高位刹车灯￥1482 ·更换翼子板灯￥120 ·更换仪表总成￥5579 ·更换前玻璃升降器￥280 ·更换后玻璃升降器￥229 ·更换驾驶席安全气囊￥8098 ·更换副驾驶席安全气囊￥9911 ·更换发动机电脑￥4165 ·更换大灯开关￥838 车身部分 ·更换前保险杠￥1879 ·更换后保险杠￥1966 ·更换车门胶条￥776 ·更换前雨刷片￥283 ·更换前杠铁￥1310 ·更换前中网￥836 ·更换水箱框架￥969 ·更换前机盖￥2911 ·更换外后视镜总成￥1245 ·更换前翼子板￥1335 ·更换前风挡玻璃￥2134 ·更换后风挡玻璃￥2866 ·更换门外拉手￥1300 ·更换中央扶手箱￥6300 其它部分 ·更换空调压缩机￥4194 ·更换空调冷凝器￥3744 ·更换空调蒸发器￥11990 ·更换空调散热器￥16737 ·更换空调电器离合器￥1762 ·更换冷却风扇￥1537 ·更换节温器￥187
丰田皇冠ABS汽车的工作原理与检修
摘要 汽车的防抱死制动系统（ABS）是现代轿车其重要组成部分，它是一种在制动时能自动调节制动管路压力，使车轮不致抱死，以提高汽车行驶稳定性和制动安全性的自动调节系统。防抱死制动系统能够提高车辆安全性，具有明显的社会效益和经济效益。本文以丰田皇冠汽车为例，对丰田皇冠汽车的发展、控制电路和工作原理做了较为详细的说明。并对丰田皇冠汽车防抱死制动系统（ABS）常见故障加以检修。 关键词：防抱死制动系统；ABS；丰田皇冠；故障分析;检修
Abstract The brake system perform ance iS one of the vehicle’S main function．It directly has a bearing the traffic safety,the serious accidents always relate to the too long brake distance，wheel brake with emergency brake and then led to sideslip，swing or lose direction stability．Anti—Braking lock System Can automatically adjust brake line pressure when the brake happens，and lead 110 wheel braking lock,it is all automatic regulation system which Can improve the vehicle running stability and its brake safety．Anti—Braking lock System can improve the vehicle safety and it has obvious social benefits and economic benefits． Key Words：Anti-Brakg lock System；ABS；Toyota；Fault analysis；Examine and repair
汽车ABS工作原理
汽车ABS工作原理 王登伟原创 | 2009-11-9 22:54 | 投票 关键字： wdw 汽车ABS是由控制装置,电磁阀,传感器;总成线束;齿圈;BS警示灯等组成，在不同的ABS 系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。 在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它末趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。
皇冠2.5说明书
07版皇冠2.5说明书-Y 一、仪表盘 1．驾驶位置存储器钮2．侧除霜器出口3．侧通风口4．仪表组 5．中央通风口6．行李箱开启主开关7．电动车窗开关8．杂物箱9．门兜10．后方控制箱11．电源输出口12．“TRC OFF” (牵引力控制系统关闭)开关 13．后电动遮阳板开关14．行驶方式选择开关15．杯架16．自动变速器选择杆 17．电动倾斜和伸缩式方向盘开关18．卡片和硬币箱19．停车制动器释放杆20．停车制动踏板21．行李箱开启开关22．电动车门锁定开关23．车窗锁定开关 1、仪表盘上的指示标记:
2、视图B（具有柱型点火开关钥匙）
1．电动后视镜折叠钮2．前照灯清洁器开关 3．前照灯、转向信号灯、前雾灯和后雾灯开关 4．点火开关5．刮水器和清洁器开关6．后车窗和外侧后视镜除雾器开关 7．紧急闪光灯开关8．时钟9．“SWING”(中央通风口叶片摇摆)开关 10．空调和音陶系统控制11．前方乘客座位安全扣带提示灯 12．烟灰缸和点烟器13．挡风玻璃刮水除冰器开关 14．巡行控制开关15．燃油箱门开启开关 16．仪表板照明控制刻度盘17．电动后视镜控制开关 4、方向盘开关 1．音响遥控器开关 2．电话钮(有关细节，可参看单独的“导航系统 驾驶员使用手册”。) 3．多信息显示器控制开关 5、驾驶员侧仪表板的下方 1．发动机罩锁定释放杆 2．智能输入和起动系统取消开关 3．轮胎压力警告系统复位开关 6、顶置控制台 1．Plasmaclmter(空气电离器)开关 2．前车厢灯和个人用灯 3．中央控制台照明 4．辅助箱 5．麦克风(有关细节，可参看单独的“导航 系统驾驶员使用手册”。) 6．电动天窗开关
ABS原理与检修第二章ABS系统故障实例
第二章 ABS系统故障实例 一、一汽大众奥迪V6 2.6L轿车ABS警告灯常亮，ABS失效 一辆一汽大众1995年组装出厂的V6 2.6L奥迪轿车，ABS警告灯常亮，ABS 失效，用V AG1551调取故障代码，其含义为左、右前轮轮速传感器故障。此故障是在换上了两根新半轴以后才出现的，拆下两轮速传感器仔细检查，发现其端头有一层黄油和少许铁屑，因此造成磁路短路，用化油器清洗剂洗净后装复，用V AG1551清除故障代码后进行路试，ABS恢复正常，警告灯不再点亮，故障排除。 二、2001款三菱帕杰罗V73车ABS灯常亮不熄 故障现象：一辆2001年三菱帕杰罗V73越野车，车身号码为JWYLRV73WLJ007254，ABS灯常亮。 故障诊断：首先用三菱专用检测仪MUT-Ⅱ读取故障代码为： 11——右新车轮速度传感器故障； 12——左前车轮速度传感器故障； 13——右后车轮速度传感器故障； 14——左后车轮速度传感器故障； 16——ABS EGU或阀继电器电源系统(电压升降不正常)； 32——G传感器系统故障； 41——右前控制电磁阀故障； 42——左前控制电磁阀故障。 清除故障代码，清了几次连一个故障代码都清除不掉。读取数据流发线四个车轮速度传感器信号都正常。询问车主，ABS灯怎么亮的;车主说，因前几天撞车，在别的修配厂修完，此灯就常亮不灭。感觉可能电脑坏了，因为四个车轮传感器信号都正常，故障代码清不掉。更换ABS ECU电脑故障灯还是不灭。再次读取故障代码为16——ABS ECU或阀继电器电源系统(电压升降不正常)。检查发现阀继电器故障，装上新的继电器，故障彻底解决。以此例告诉同行们V73帕杰罗越野车ABS系统很特殊，一般的汽车一个系统有多个故障，排除一个故障障就可以清楚一个故障代码。但V73帕杰罗ABS系统只要有一个故障未排除，所有故障代码都无法清除。 三、上海别克GL轿车ABS报警灯亮 故障现象：一辆上海别克GL轿车事故修复后，ABS警告灯点亮，用通用公司专用扫描工具TECH2检测，发现电子控制制动系统不能被访问。用TECH2检测车身控制模块BCM的故障码，结果显示“U1040失去与电子制动控制模块通讯”。 诊断排除：随着高科技电子技术在汽车上的应用，上海别克轿车装备有多块电子控制模块，如动力系统控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM)、电子制动控制模块(EBCM)、安全气囊控制模块(SDM)、组合仪表（IP）、空调控制、音响控制(舒适、娱乐E&C)等，不同的控制模块接在一条串行数据总线上，称之为二级数据总线，这些控制模块之间的通讯和它们与检测工具TECH 2之间的通讯都通过这条数据总线进行。 上海别克轿车二级数据总线电路图见图1。在别克轿车维修资料和维修手册中，都把此通讯线翻译为“二级数据总线”，其英文是“class 2”，有许多人对此不甚理解。其实，这里指的是第二代数据总线，它是相对于先前使用的一种UART（异步接收与传递）串行数据总线而言，前者的数据传输速度是8192位/
TOYOTA 丰田皇冠汽车折页文案
TOYOTA 丰田皇冠汽车折页文案 2007-03-22 17:17:30 大中小 封面： 图片：皇冠标志、高贵的皇冠车 文案： 标题：和谐为道，欲达则达 正文：一切尽在新境界。 TOYOTA的旗舰之作 ——新CROWN皇冠，诞生！ TOYOTA将全部热情与先进技术倾心贯注 打造出以高水准呈现各项性能的全新高级车。 新的驰骋、新的静谧、新的配备…… 崭新成就，和谐呈现。 拥有这一切，拥有发自内心的和谐动感 ——始于今天。 创意说明：为体现皇冠的高品质、高档次、高贵身份的象征，故整个封面应该简洁大方、稳重厚实为宜。 P1：P2： 1）标题：经典造型，绝妙设计 正文：悉心打造的全新车身，尽现儒雅风度 图片：皇冠车整体正面效果图 2）标题：超强劲力，自然倍增吸引力 正文：人与车，心与引擎，跃动的喜悦欢畅汹涌 图片：3.0升V6双VVT—I发动机 3）标题：科技魅力，至高生活 正文：智能登录，智能发动，感动无需形式，真正实现一键启动 图片：一键启动系统 4）标题：智者风范，源自内涵 正文：超乎想象的驾驭，感动与留连往返的空间感受，就在驾驶席 图片：驾驶室最佳位置记忆及自动调节系统 5）标题：驾乘乐趣，演绎极限 正文：8个立体音箱，将静谧的移动，刹那间变成激情荡漾的音响世界 图片：多媒体DVD导航系统 6）标题：高尚生活，人性关怀 正文：应个人体感温差，空调采用左右独立调温设计 图片：多媒体8英寸触摸式信息显示屏，左右独立温度调节系统 7）标题：内外兼秀，气质天成 正文：品质的证明不仅仅是真皮装饰和实木木纹仪表盘
图片：皇冠仪表盘 8）标题：越动力，越需要安全保障 正文：世界高水准的安全性能，来自对以人为本的精神的不懈追求 图片：SRS空气囊 P1、P2整体创意说明：在P1、P2两页中间以圆形放置一辆豪华高贵皇冠车，在将皇冠车的八大优势环绕圆形图片排放，以图文并茂的形式展现新皇冠高科技含量的典范，以及人性化的设计理念，彰显驾驭者的高贵风范。 封底：规格表，主要配置表、以及龙通丰田的联系方式（参考花冠封底） 丰田花冠折页文案 P1：P2： 第一部分： 图片：花冠车整体效果图结合家庭温馨场景 文案： 标题：感动，并快乐着 正文：当你钟情并拥有花冠，那么，她就是光影、是笑脸、是爱、是无数个欢乐！在简洁利落的动感外观线条下，COROLLA花冠蕴藏着一颗奔腾的心。 第二部分： 1）图片：VVT-i发动机，真皮座椅 文案： 标题：【激情，创造生活乐趣】 正文： 1）VVT-i (智能正时可变气门控制系统)发动机动力强劲 2）新悬架系统的采用等，进一步提高了行驶稳定性、舒适性和静谧性 2）图片：花冠车绚丽的前灯，电动天窗 文案： 标题：【温馨，延展家的舒适空间】 正文： 1）长轴距、大车身，均衡先进的整体化布局 2）动感、流畅优雅令人留连的设计 3）新型的车灯、宽阔的天窗，展现高级感 3）图片：带有EBD的ABS系统，前座双SRS气囊 文案： 标题：【安心，进入无忧生活境界】