【城市生活指南走进山东】迅捷的交通能力

迅捷的交通能力

济南国际机场位于济南市东北方向的历城区遥墙镇，距市中心28.5公里，占地面积6200亩，是我国重要的干线机场之一，是山东航空公司、中国东方航空公司和深圳航空公司的基地机场.

济南国际机场地处山东腹地，位于我国最繁忙的京沪、京广航路的中部

，又在沿海地区和西部地区结合部分，因此是我国重要的干线机场及空中交通枢纽。它位于济南市东北方向，距市区直线距离33公里，有济青高速和绕城高速公路与市区相通，是目前山东省内最大的民用机场，现占地面积6200亩。

于1992年7月26日正式通航的济南国际机场是按照国际化标准设计的，同年9月经国务院、中央军委批准允许对外籍飞机开放，场道布局合理，设施功能完善，机场飞行区等级为4E级，跑道长3600米，宽60米，另有等长滑行道1条，联络道9条；航行管制系统配备有全固态一/二次雷达，配备先进的仪表着陆系统和双向I类精密进近助航灯光系统，全向信标台地空数据链及VHF四/八信道无线共用系统先进装备，保证飞机的正常飞行及夜航和盲降的要求。可满足目前世界上任何机型的飞机起降。济南国际机场安装有现代化的运输服务设施和新型安全检查设施，先后有东航山东分公司、山东航空公司在此建立飞行基地。

济南国际机场服务配套设施功能齐备，设有海关、边防检查、检验检疫等常驻航空口岸单位可提供进出境客货服务；机场地区设有星级酒店两家，有农行、建行、工商行和农村信用社等四家金融机构进驻区域开展业务，机场候机大厅各项服务齐全，可满足顾客需求。

机场位置

济南国际机场位于济南市东北遥墙镇，距济南市中心30公里，占地200公顷。该场址地势平坦，净空条件好，交通方便。南靠济青高等级公路和胶济铁路，东邻风景秀丽的白云湖和鸭旺口天然温泉。济南机场距东岳泰山100公里、孔子故居170公里，是较为理想的航空港场址。

机场服务

快速行李查询：如果您到达济南机场后，发现行李未同机到达或有不同程度的破损，客运科行李查询人员将及时分别处理：快速行李查询：如果您到达济南机场后，发现行李机场图片

未同机到达或有不同程度的破损，客运科行李查询人员将及时分别处理：

1．少收行李及时查找：查找本站可能区域；电话与始发站联系；填制查询单据，并按规定提供临时生活补助。

2．破损行李快速赔偿：提供免费包装袋；快速修理；提供备用箱；现金赔偿。

存衣处：

我国地域广阔，各地气候差异很大，为方便南来北往的旅客根据气候需要添减衣物，服务科专门设立了存衣处。存衣处设在小件寄存处和大厅问询处，为方便老、弱、病、残等特殊旅客的乘、候机需要，服务科将专门为其提供轮椅服务。如需此项服务，旅客可到大厅问询处、隔离厅服务台联系。相关整本阅读：https://www.wendangku.net/doc/976845845.html,/ebook/ad5be7e2240c844769eaee75.html

交通

大巴

济南市区→国际机场：06:00-18:00逢整点发车，票价20元，上车购票，行车时

地图

西安郊县及周边城市进入性研究报告——正荣(2)

西安郊县及周边城市进入性研究报告

目录 Part1西安郊县进入性研究 Part2西安周边城市进入性研究

PART1西安郊县进入性研究 1、郊县指标研究 2、目标郊县进入性研究

城市高陵临潼阎良鄠邑周至蓝田距西安距离（km）44.54 31.48 62.86 43.78 83.05 41.42 宏观经济 2017年GDP总值（亿）377.1 221.01 240.21 197.41 134.26 143.39 1 3 2 4 6 5 GDP增长率15.6% 9.6% 7.0% 10.1% 7.9% 8.5% 1 3 6 2 5 4 三大产业 第一产业占比8.7% 15.0% 11.6% 14.1% 25.3% 21.0% 第二产业占比66.3% 28.0% 52.8% 41.9% 21.7% 27.2% 第三产业占比25.0% 57.0% 35.6% 44.0% 53.0% 51.7% 房地产投资在固投中占比10.9% 21.0% 3.0% 11.3% 4.9% 0.8% 3 1 5 2 4 6 产业结构现代服务业和融合产业 1 1 1 1 先进制造业 3 2 1 1 2 1 都市现代农业 1 1 人口及消费能力 城镇化率64.5% 34.7% 57.1% 42.1% 33.8% 29.6% 常住人口（万）35.7 71.72 29.08 54.93 58.94 53.02 5 1 6 3 2 4 常住人口增幅（万）0.59 0.17 0.24 0.16 0.44 0.16 城镇居民人均可支配收入（元）31974 33261 39914 30224 29039 28596 3 2 1 4 5 6 交通配套 地铁 6 5 1 2 0 2 高铁、动车 2 2 3 3 1 0 高速 4 3 3 6 1 2

轨道交通-列车折返作业

列车折返作业 一、列车折返作业 正线运营折返作业采用站后折返方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB 折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车。 1、折返动车前 （1）到达司机在折返动车前必须确认列车已清客，清客完毕后司机应根据站务员的“关门手信号”关门。 （2）接车司机按《运营时刻表》，提前 2 分钟至接车位置。 （3）接车司机在接车站到达规定接车位置后，面对来车方向按标准站姿站立。（4）禁止将乘客以及与行车无关人员、无关物品带入非运营线路内，防止发生意外事件。 2、电客列车司机交接车规定 列车操纵端交接车 （1）接车电客列车司机必须在列车到达前在规定接车地点等候列车，待列车到达停稳打开车门后，交车电客列车司机必须在站台上与接车电客列车司机进行对口交接作业。 （2）交车电客列车司机要认真查阅列车状态卡并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。 （3）电客列车司机在等候列车或进行对口交接作业时，应保持标准的站姿。（4）接车司机进入司机室后检查司机室设备柜内各空气开关旁路开关，在正常运用位。确认HMI 屏运行界面、车辆状态栏、通讯状态栏、事件栏无异常信息显示。 列车非操纵端交接车 （1）接车电客列车司机必须在列车到达前到规定地点等候列车, 待列车到达停稳后进入非操纵端司机室，使用司机室通话装置回复操纵端交车电客列车司机，交车电客列车司机必须回复确认。

（2）交车电客列车司机要认真查阅随车报单并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。 （3）若遇设备故障或发生事故情况，以及在规定时间内未交接完毕的，应随车继续交接，直至交接完毕。 （4）接车司机进入司机室后检查司机室设备柜内各空气开关旁路开关，在正常运用位。确认HMI 屏运行界面、车辆状态栏、通讯状态栏、事件栏无异常信息显示。 特殊情况下的交接车 （1）正线备车停放于中间站时，接车司机按规定进行出勤作业，出勤作业完毕后坐车至列车所停放的车站与交车司机联系，交接作业完毕后接车司机原则上在列车上待令。 （2）列车回段/场后的交接作业，司机运行至转换轨规定位置后联系信号楼值班员，司机按信号楼值班员指令运行至规定位置停车，停车后交车司机与接车司机进行交接作业。交车司机交接作业完毕后与运转值班员联系，交车司机按运转值班员的指令执行。接车司机交接作业完毕后与信号楼值班员联系，接车司机按信号楼值班员指令运行。 3、折返注意事项 （1）列车进入或驶出折返线前，电客列车司机必须确认道岔位置及信号机显示正确，折返作业过程中必须在规定位置停车。 （2）列车折返时，电客列车司机应按正线列车驾驶规定驾驶列车，按《列车运行图》要求及时折返列车。 （3）列车运行至折返线规定位置停稳换端后，接车司机通过 DMI 屏对本次列车终点站进行确认。 （4）列车折返完成后，到达司机确认车门、安全门开启后，方可下车。 （5）到达司机下车后，使用800M 手持对讲机与接车司机联控：到达司机：“东部汽车站\机场中心站达司机已下车”。接车司机：“东部汽车站\机场中心站接车司机明白”。

城市轨道概论答案解析

绪论 1?城市轨道交通发展的必要性有那些？ 答：城市化进程加速，机动车数量增加迅猛。带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、 解决能源危机等一系列问题。城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点，已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。 2?城市轨道交通所涉及的专业有那些？ 答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、 时效性极强的系统。各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。单元一 一、判断题 1. 老式有轨电车由于其性能差，已经在全世界范围内被彻底淘汰。（X ） 2. 世界上第一条地下铁道于1836年诞生在英国伦敦。（X ） 3. 地铁首次采用电力牵引是从1890年开始。（V） 4. 有轨电车是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。（X ） 5. 人们常说的地铁是由传统的有轨电车发展而来的。（X ） 6. 轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内，轻轨运行在高架上。（X） 7. 单轨交通与我们常见的汽车类似，由司机控制前进方向。（X ） 8. 世界上通车里程最多的城市是纽约。（V） 9. 世界上最繁忙的地铁是上海地铁、经济效益最好的地铁是香港地铁。 （X） 10. 我国通车里程最多的城市是上海。（V） 二、填空题 1. 世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林 工业博览会期间展示。世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚 州的里磁门德市。 2. 我国北京第一条地铁建于1969年。上海地铁1号线于1995年建成通车向社会开放。 3. 单轨诵常区分为跨坐式和悬挂式两种。 4. 狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨（独轨）。 5. 磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具，它 分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。 三、问答题 1、城市轨道交通系统的定义 答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式？ 答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨（独轨）、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等，尤其是以地铁和轻轨为主。 3、地铁的优缺点有那些？ 答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；

地铁站前折返能力分析

第21卷　第1期 石家庄铁道学院学报(自然科学版)Vol .21　No .12008年3月JOURNAL OF SH I J I A ZHUANG RA I L WAY I N STITUTE (NATURAL SCIENCE ) Mar .2008地铁站前折返能力分析 王京峰1,　惠　伦2 (1.北京市市政工程设计研究总院,北京　100086;2.北京交通大学交通运输学院,北京　100044) 摘要:站前折返由于折返能力和行车组织方面相对站后折返的劣势,在地铁设计中并不常用,但是有时候在受建设场地条件、换乘条件等限制下,站前折返也有一定的优势。目前出版的文献中对折返能力计算多数停留在方法讨论阶段,对如何确定参数涉及很少,并不能指导地铁设计工作。就站前折返设计中站型选择以及折返能力计算问题作出详细分析。期望对站前折返能力计算过程、参数选择给出参考。 关键词:地铁;站前折返;折返能力;信号制式;驾驶模式 中图分类号:U239.5　文献标识码:A 文章编号:167420300(2008)0120026205 收稿日期:2007212210 作者简介:王京峰　男　1977年出生　工程师 1　站前折返及站型选择 折返站的能力是地铁线路能力的关键环节,中间站、终端站折返能力的大小直接影响整个系统的运输能力和效率。站前折返指列车利用站前渡线进行折返作业。站前折返的优点在于可以在一定程度上减少项目建设投资,缩短列车走行距离,也可以减少列车运用数量。但是列车在折返过程会占用区间的正线,从而影响后续列车闭塞,列车出站的过程与进站列车存在敌对进路,存在不安全隐患,所以对行车安全保障要求比较高。在实践中,由于地铁行车密度都比较高,在工程条件允许的情况下一般不采用站前折返。但是有时收到工程实施条件的限制,或者为了获得更好的换乘条件,也可以采用站前折返。例如,北京地铁13号线西直门站、北京地铁亦庄线宋家庄站都采用了站前折返。 站前折返站型一般根据车站客流量、行车密度等来决定。以下是几种典型的站前折返站形式。图1　站前折返示意图(1)侧式车站(如图1所示)。站前折返采用侧式车站时站前道 岔距离车站端部距离很近,能够保证具有较大的折返能力。但是由于 列车交替使用两个股道,乘客很难选择进入哪侧站台,此种站台形式 会延长乘客的候车时间。而且在客流量大时,上下车乘客共用一站 台,客流组织比较混乱。由于以上缺点,站前折返几乎不会采用侧式车站。 图2　岛式车站示意图(2)岛式车站(如图2所示)。岛式车站可以避免乘客选择站 台,无论列车停在哪一股道,进入岛式站台的乘客都可以顺利乘 车。由于岛式站台的宽度一般在10m 以上,线间距至少在13m 以上,站前道岔区距离站台相比侧式车站大大增加,列车在道岔区的 干扰时间长,折返能力比侧式车站低。为了提高折返能力,通常尽量减小岛式站台宽度,或者站前道岔选择合适号码以提高列车进站速度。 如果折返站客流量比较大,上下车乘客共用岛式站台,客流流线在站台上交织严重,行人移动速度受到限制,不利于安全管理。 (3)单线折返车站(如图3所示)。如果行车密度不大,利用单股道折返可以满足能力要求,可以采用单折返线车站。列车同时开启两侧车门可以缩短停站时间,提高折返能力。单线折返车站仅使用一股道折返,折返能力比较低,也不具备故障列车临时存放条件,一般应慎重采用。北京首都国际机场线工程第

城市轨道交通考试题

1.什么事轨道交通？ 采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 2.客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3.断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4.车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5.基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。 6.转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7.诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8.断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。 9.客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编制依据。 10.全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 11.列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。 12.城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运营业务和设置设施设备的地方。

13.客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来组织客流运送的过程。 14.轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 15.车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。16.站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。 17.列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。 18.运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。 19.运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接有关的所有费用支出。 简答题 1.xx轨道交通与xx道路交通区别 容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2.xx轨道交通与铁路区别 运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）

全国各医学院校情况速览简介

全国各医学院校情况速览 东北地区（黑龙江，吉林，辽宁）： 1，首先是中国医科大学，中国医科大学虽以“中国”命名，但现在实力更应该被称为“东北医科大学”，是原卫生部部署院校。国家重点学科5个，2012年学科评估临床得分77，参评院校里十名出头，东北第一。一附院排名全国16，皮肤，呼吸，内分泌，放射全国前十，是东北医院里排名最靠前的。盛京医院32，儿外（全国第3），儿内，妇产，放射全国前十。2，哈尔滨医科大学，学科评估临床75分，东北第二，可能是全国夏天最凉快的医学院校了，由中国首个获得诺贝尔奖提名的医学家伍连德所建立。国家重点学科两个。国内首家医学院校全球医学教育认证试点性评估单位。一附院排名52，其中神经外科前十，肿瘤医院的肿瘤全国第八。 3，吉林大学白求恩医学院，学科评估74分，原卫生部部署。国家重点学科两个。一附院全国44，神内第七。貌似是被合并拖累的名校，白求恩的知名校友一大堆，全国很多著名的医院里的有名专家都是白求恩毕业的，但现在发展反而成为东北医学院校三巨头最差的，不过也因此得到的985的身份，倒是一种补偿。 4，大连医科大学，在东北经济最好的海滨城市大连，国家重点学科一个，学科评估69，东北第四。一附院情况：博士生应用导师名，卫生部专科医师培训首批试点基地国家药物临床试验基地卫生部“冠心病介入诊疗培训基地”和“心律失常介入诊疗培训基地”卫生部骨科内镜诊疗技术培训基地中华医学会介入治疗推广培训基地中华医学会中华国际医学交流基金会头痛中心欧洲皮肤病性病学会国际视窗交流项目中国中心中华医学会中国医师协会胃肠动力研究中心暨培训基地全国准分子激光手术培训基地全国先天性唇腭裂治疗中心。 5，延边大学医学院，硕士生导师97人，博士生导师4人，学科评估64。附属延边医院有7个硕士点。 6，辽宁医学院，学科评估64，5个联合博士点，7个一级学科硕士点，63个二级学科硕士点。一附院硕士（博）研究生导师146名，国家级冠心病介入培训基地。 7，佳木斯大学，2012学科评估63分。综合大学不好搜具体学院情况，因为基础医学院和附属医院的情况是分开的，学校网站上说博士点快下来了。 8，北华大学。 9，大连大学医学院。 PS:发现越到后边越难搜到详细信息，特别是综合性大学的医学院。不过还好有学信网，至少不会把招临床医学硕士的院校给漏了。 二、西北地区（陕西，内蒙古，宁夏，甘肃，青海，新疆） 1，第四军医大学，西北老大，没参加2012年临床医学的评估。有研究生院，211。国家重点学科19个(培育4个)，“长江学者奖励计划”特聘教授岗位学科12 个，国家重点实验室1个，全军医学重点建设实验室12个，全军重点建设学科专业领域3个，全军医学专科研究所13个，全军医疗专科（专病）中心19个，全军医学重点实验室12个。西京医院全国第五，消化（1），整形（3），麻醉，心外，风湿，皮肤，神外，病理，心血管，耳鼻喉全国前十。唐都第71，胸外第十。 2，西安交通大学医学院，原卫生部部署。2012评估74分。生理学、法医学、泌尿外科和皮肤性病学4个国家重点学科。3个教育部、卫生部重点实验室。一附院65。二附院83，多个学科被评为国家重点学科和国家临床重点专科，数量居西北之首，骨外科、消化内科、临床专科护理、地方病科（地方性骨病、心肌病、碘相关及甲状腺疾病）、麻醉科、皮肤科、呼吸内科、耳鼻咽喉头颈外科、急诊医学科、中医科被评为卫生部临床重点专科。 3，新疆医科大学，2012评估临床69分。有2个一级学科博士学位授权点，25个二级学科

城市轨道交通站前折返能力分析与计算_梁九彪

都市快轨交通?第21卷第5期2008年10月快轨论坛 城市轨道交通 站前折返能力分析与计算 梁九彪 (中铁第四勘察设计院集团有限公司　武汉　430063) 摘　要　站前折返一般应用在两条线路呈T型交叉的车站。通过对站前折返车站的运营方式、折返能力进行详细的分析和计算,确定影响站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同时纠正目前折返能力计算所存在的计算误区。 关键词　站前折返　轨道交通　分析计算 城市轨道交通折返站利用站前折返方式较少,分析文献相对不多。在两条地铁线路呈T型交叉时,为减少乘客换乘时间,车站配线布置一般采用站前折返形式。北京地铁亦庄线宋家庄站的行车组织采用了站前折返方式,本文以此为例进行折返能力分析与计算。1　折返站现状 宋家庄站为亦庄线北端尽头站,与地铁5号线的宋家庄站呈T型交叉、换乘关系。亦庄线设计最小行车间隔初期为4m in、近期为3m in、远期2.5m in。 宋家庄站的配线和信号设备平面布置如图1所示。 收稿日期:20080303　修回日期:20080414 作者简介:梁九彪,男,大学本科,高级工程师,从事轨道交通信号设计工作,lj b611@126.c om 图1　宋家庄站配线和信号设备平面布置图 1.1　信号制式 信号技术发展经历了模拟信号→数字信号→无线信号发展的3个阶段,每个阶段都有自己的特定技术条件和特定的产品,根据系统特点可分为3种类型:基于固定闭塞方式的ATC(列车自动控制)系统、基于准移动闭塞方式的ATC系统、基于通信技术的移动闭塞方式的ATC系统。 由于基于固定闭塞方式的ATC系统属阶梯式控制方式,不易实现列车的优化控制、节能控制,也限制了行车效率的提高,因此亦庄线对固定闭塞方式不予推荐。为使北京地铁在技术水平上有较高起点,为乘客提供更加舒适的轨道交通系统,根据亦庄线性质和特点,结合信号系统设备的功能、构成特点及发展趋势,提供2套系统比选方案:一是基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统,二是基于通信的移动闭塞ATC系统。 I m p ac t o f U rban R a il Tran s it No ise o n Envir o nm en t and Co un te r m ea su re s L i u Yang1　C hen Hua1　Gu Xi ao an2 (1.Beijing Mass Transit Rail w ay Operation Corp.,Beijing100044; 2.China Academy of Rail w ay Sciences,Beijing100081) Ab strac t:The i m pact of urban rail transit noise on envir on ment is directly dependent upon the intensity of noise s ource of trains and als o upon the operati on of rail transit lines.Thr ough the analysis and comparis on of the intensity of traffic noise s ources and operati on situati on of s ome large cities in China,the paper evaluates the general situati on of the i m pact of traffic noise on envir on ment and p r oposes the p rinci p les for app lying noise envir on ment p r otecti on measureswhich will hel p t o guide the app licati on of noise supp ressi on barriers. Ke y wo rd s:urban rail transit;noise;envir on mental i m pact;envir on mental p r otecti on

医学专业大学排名.doc

2018医学专业大学排名 2018医学专业大学排名 1.清华大学北京协和医学院(北京协和医院、阜外心血管病医院、肿瘤医院) 2.北京大学医学部(人民医院、第一医院、第二医院、积水潭医院) 3.复旦大学上海医学院(中山医院、妇产科医院、华山医院) 4.上海交通大学医学院(瑞金医院、仁济医院、新华医院、上海六院、上海九院) 5.华中科技大学同济医学院(同济医院、武汉协和医院、梨园医院) 6.中山大学中山医学院(中山一院、中山二院、中山三院肿瘤医院) 7.四川大学华西医学中心(华西医院、华西妇产儿童医院、华西口腔医院) 8.第二军医大学(长征医院、长海医院、东方肝胆医院) 9.第四军医大学(唐都医院、西京医院、口腔医院) 10.第三军医大学(西南医院、新桥医院、大坪医院) 11.中南大学湘雅医学院(湘雅一院、湘雅二院) 12.北京中医药大学(东直门医院、护国寺中医医院) 13.浙江大学医学院(浙医一院、浙医二院、邵逸夫医院) 14.中国医科大学(盛京医院、中国医大一院、中国医大四院) 15.南方医科大学(南方医院、珠江医院) 16.首都医科大学(同仁医院、宣武医院、安贞医院、佑安医院) 17.哈尔滨医科大学(附属一院、二院、肿瘤医院) 18.广州中医药大学(第一附属医院、第二附属医院) 19.吉林大学白求恩医学部(白求恩第一医院、白求恩第二医院、白求恩第三医院) 20.山东大学医学院(齐鲁医院、山大二院、省立医院)

21.西安交通大学医学院(第一医院、第二医院、中日联谊医院) 22.重庆医科大学(第一医院、第二医院、儿童医院) 23.天津医科大学(总医院、医大二附属医院、肿瘤医院) 24.武汉大学医学院(湖北省人民医院、中南医院) 25.上海中医药大学(曙光医院、龙华医院、中医医院) 26.南京大学医学院(鼓楼医院、南京军区总医院) 27.南京医科大学(第一附属、第二附属医院) 28.汕头大学医学院(第一附属、第二附属，附属肿瘤医院) 29.山东中医药大学(第一附属、第二附属医院) 30青岛大学医学院(青岛大学医疗集团) 31.河北医科大学(附属第一医院、第二医院) 32.郑州大学医学院(第一附属医院、第二附属医院) 33.苏州大学医学院(附属第一医院) 34.安徽医科大学(第一附属医院、附属省立医院) 35.福建医科大学(附属第一医院、附属第二医院、附属协和医院) 36.广西医科大学(附属第一医院、肿瘤医院) 37.温州医学院(附属第一医院、第二医院) 38.南京中医药大学(江苏省中医院、第二附属医院) 39.山西医科大学(附属第一医院、第二医院) 40.新疆医科大学(第一附属医院、第二附属医院) 41.兰州大学医学院(第一附属医院、第二附属医院) 42.大连医科大学(附属第一医院、第二医院) 43.暨南大学医学院(广州华侨医院、珠海市人民医院) 44.东南大学医学院(中大医院)

城市轨道交通系统的构成

第五章城市轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。 第一节线路 一、基本概念 （一）正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大 多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。 （二）辅助线 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均 匀，这时可组 织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。 （2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运营过程中，在

线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时

退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。 （3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置 应设置车辆段，车 辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他式的交叉处可采用平交或立交，具体案要根据远期线路通过能力需要量来确定。 （4）联络线在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车过 轨运行。这 种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为便车辆及大型设备的运输，有条件的地应设置地面铁路专用线。 二、线路规划 轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨道交通工程设计的一部分，线路设计是工程设计的龙头。一般地，它可以分为两个大的设计阶段：第一阶段为规划选线阶段，其土要容包括规划案确定和可行性研究。这一阶段需要确定线路走向、站点布置、敷设式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计和施工设计等容。 线路规划是城市轨道交通工程前期研究中不可或缺的重要容。线路规划是在已经确定的城市轨道交通线网规划的基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由案、敷设式以及站点的选择等。 （一）线路的走向与路由 在城市轨道交通线网规划中，关于各条线的走向和路由一般已经有了较粗略的规划。然而，城市建设过程中会发生一些变化、例如，城市用地规划的调整，建设时序的变化，大的客流集散点重新选址等。这些变化不可避免地对已经规划的线路走向与路由产生影响，因此，工程建设前仍需要对此加以研究。 线路的走向与路由的确定受以下几个因素影响： 1）线路的性质、作用及地位。它主要包括线路在轨道交通线网中的作用及地位，

城市轨道交通练习题

城市轨道交通练习题 一、填空题 1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。 2. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返。 3. 城市轨道交通车站按站台型式分为岛式站台、侧试站台和岛侧混合站台。 4. 城市轨道交通车站按运营性质可分为：中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站。 5.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。 6. 列车自动控制系统包括列车自动防护系统、列车自动操纵系统和列车自动监督系统。 7.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是纽约。 8.城市轨道交通地下线一般选择在市中心繁华地区。 9.城市轨道交通敷设方式可分为地上、高架和地上。 10、城市轨道交通信号的基本色为红、黄、绿三种，再辅以月白色、蓝色，构成城轨交通信号的基本显示系统。 11、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由岔心部分、翼轨部分、护轨部分三部分组成。 12、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由ATP系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为多列车进路。 13、列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护系统、列车自动驾驶系统及列车自动监控系统三个子系统，简称“3A”。 14、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：模拟方式、离散方式。 15、根据信源所产生的信号的性质不同可分为组呼信源和全呼信源。 二、名词解释 1.轨道电路：有两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。 2.岛式站台：位于两条线路中间的站台。 3．技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。 4．旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。 三、问答题 1.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成 一般有钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。 2. 城市轨道交通的构成包括哪几个部分 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。 3. 简述现代城市轨道交通的种类,与城市道路交通相比的优势。 现代化城市轨道交通种类主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路和磁悬浮铁路等。 优势：1、有较大的运输能力2、有较高的准时性3、有较高的安全性4、有较高的舒适性5、有较高的速达性6、能有效地节省土地7、对坏境保护作用好8、有较低的社会成本。

山东大学齐鲁医院科研业绩考核管理办法(修订版)

山东大学齐鲁医院科研业绩考核管理办法（修订版） 山东大学齐鲁医院科字[2010]第1号 为进一步落实山东大学学术振兴计划，提升医院学术地位，调动科研人员的积极性，激发科研人员的工作热情。在原有科研业绩考核管理办法运行的基础上进行适当修订，具体如下： 一、对科室和个人科研任务实行量化管理。任务指标是根据各科室所拥有的博士生导师、硕士生导师、博士学位、硕士学位的人员数量所下达的。各级别人员每年需完成的分值分别为：博士生导师10分、硕士生导师5分、其余有博士学位者3分、硕士学位者2分。 二、具体计算办法： 1．中标国家科技部重大科技攻关项目、973、863立项课题每项200分（不包括子课题） 中标国家自然基金杰出青年基金项目、优秀创新群体每项200分；重点项目每项100分；面上项目每项50分，青年基金每项30分，小额探索项目每项15分。 中标卫生部、教育部重点项目每项50分 中标卫生部、教育部面上项目每项10分 中标省自然基金、博士基金每项10分 中标省科技攻关项目每项10分 中标省科技厅无资项目每项2分 厅局级项目资助金额大于五万元5分；2-5万元3分；小于二万

元2分；无资项目1分。 注：50万元以上每超过2万元加1分，横向课题每10万元加1分。 2 获国家级科技成果一等奖每项200分 二等奖每项100分 获省部级科技成果一等奖每项50分 二等奖每项20分 三等奖每项15分 获厅局级科技成果一等奖每项12分 二等奖每项8分 三等奖每项5分 3 发表论文 （1）被SCI收录论文 影响因子20以上（含20）每篇100分 10－20（含10）每篇50分 7－10（含7）每篇40分 5－7（含5）每篇30分 3－5（含3）每篇20分 2－3（含2）每篇15分 1－2（含1）每篇10分 1以下每篇5分 （2）国内论文以山东大学所公布的核心期刊目录为准。

城市轨道交通列车折返操作

城市轨道交通列车折返操作 列车到达终点站后，司机开关门作业完毕，待进入折返线的信号开放，司机驾驶列车进入折返线；在折返线停稳后进行换端作业，再驾驶列车进入站台。 一、ATO模式下的折返 ATO模式下的折返包括有人自动折返和无人自动折返两种 1、有人自动折返。该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，且折返过程中司机在列车上。 （1）列车到达折返站，清客完毕，关闭车门及站台安全门。 （2）司机按下ATO发车按钮，列车驶入折返线并自动停车。 （3）列车停稳后，司机拔出当前司机室钥匙，到另一端司机室插入钥匙，或联控换端，由在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室，司机确认ATO模式建立，按下ATO发车按钮，列车驶到发车站台。 2、无人自动折返。该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，信号系统具备无人自动折返功能，折返过程中列车上无司机。 （1）列车到达折返站，清客完毕，关闭车门和站台安全门，司机将驾驶模式转换为ATB模式，将主控手柄转换至“N”位，方向手柄转换至“0”位，按下自动折返按钮，拔出钥匙后锁好司机室侧门下车。 （2）司机下车后按压站台自动折返按钮，列车自动运行至折返线并折返运行至发车站台，完全停稳后自动打开车门和站台安全门。司机进入司机室，激活列车前端司机室。 二、ATP模式下的折返 列车在终点站进行站后折返时，当停站时间已到，待进入折返线的信号开放，司机以ATP模式驾驶列车进入折返线。列车在折返线停稳后进行换端作业，以ATP 模式运行至发车站台。 三、IATP模式下的折返 列车到终点站后折返时，当停站时间已到，待进入折返线的信号开放，司机

以IATP模式驾驶列车进入折返线。列车在折返线停稳后，进行换端作业。换端后，司机将模式开关1转换至“RM”位置，以RM模式运行至发车站台，确认TOD显示屏显示IATP可用，先将模式开关1转换至“IATP”位置，然后进行开关门作业。 四、联锁模式下的折返 该折返模式的实现条件为：在联锁控制模式下，若车载信号系统正常，则司机采用相应驾驶模式，如采用NRM驾驶模式，必须得到行车调度员同意，并限速25 km/h运行；若车载信号系统故障，则只能采用NRM驾驶模式运行。 1、列车到达折返站，清客完毕，人工关闭车门、安全门。 2、司机驾驶列车运行到折返线的停车点对标停车。 3、司机拔出钥匙后，到另一端司机室插入钥匙或由在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室。 4、司机确认进路、道岔、信号均符合发车条件后，驾驶列车运行到发车站台对位停稳后，打开车门、安全门。 五、非联锁模式下的折返 该折返模式的实现条件为：在联锁系统故障的情况下，不能实现电操道岔，需要人工手摇道岔来实现折返，在车载信号系统正常的情况下，司机采用相应驾驶模式，若采用NRM模式，必须得到行车调度员同意，并限速25 km/h运行；在车载信号系统故障的情况下，则只能采用NRM驾驶模式运行。 1、列车到达折返站，清客完毕，人工关闭车门、安全门。 2、站务人员手摇道岔至规定位置并加装钩锁器后，通过手持台与司机联控，司机确认进路、道岔、信号均符合发车条件后，驾驶列车运行到折返线停车点停车。 3、司机拔出钥匙后，到另一端司机室插入钥匙或由联控换端在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室。 4、站务人员手摇道岔至规定位置并加装钩锁器后，通过手持台与司机联控，司机确认进路、信号、道岔均符合发车条件后，驾驶列车运行到发车站台，打开车门、安全门。

2018商丘城市进入性报告(终)

商丘城市进入性研究报告 易居企业集团·河南公司 2017.12

01 城市基本面研究目 录 contents 02土地市场研究 03房地产市场研究 04典型企业研究 05企业进驻建议

分目录 01 城市地位 城市交通 产业结构 城市GDP 人均GDP 固定资产投资 人均可支配收入 人文历史 城市人口Sub directory 城市基本面研究

—城市地位— 商丘市位于豫、鲁、苏、皖四省结合部区域性中心城市，是河南省的东大门。 河南省中部战略规划布局中，商丘处于以郑州为中心呈“十”字型规划的最东端； 辖2区6县，辖1个副厅级新区（商丘新区）、16个省级开发区（1个省级综合保税区、1个省级经济技术开发区、2个省级高新技术产业开发区、2个省级工业园区、10个省级产业集聚区），下辖25个街道办事处、108个镇、23个乡，总人口586万人

—城市交通— 中国重要的综合交通枢纽和国家东西南北经济联系的“十字路口”。 东临沿海，西扼中原，南襟江淮，北接齐鲁 商丘—— ◆河南省实施“东引西进”战略的“桥头堡”； ◆河南省区域性物流中心城市； ◆交通部确定的交通枢纽城市； ◆河南省距出海口最近的省辖市； （距连云港港口300公里、青岛港500公里、上海港700公里） ◆国家南北、东西交通大动脉陇海铁路、京九铁路、商杭高速公 路、徐兰高铁、连霍高速公路、济广高速公路、105国道、310国 道在商丘纵横交汇。

—产业结构— 商丘市是以能源深加工为主导，复合制造、冶金、医药等产业为一体的工业化农业大市。 第一产业, 2007, 30.6 第一产业, 2008, 27.3第一产业, 2009, 26.2第一产业, 2010, 24.68 第一产业, 2011, 24.1第一产业, 2012, 22.8第一产业, 2013, 22.3第一产业, 2014, 22.4第一产业, 2015, 20.9第一产业, 2016, 19.6第二产业, 2007, 41.2第二产业, 2008, 44.7第二产业, 2009, 44.7第二产业, 2010, 45.69 第二产业, 2011, 49第二产业, 2012, 47.5 第二产业, 2013, 46.8第二产业, 2014, 46.1第二产业, 2015, 42.2 第二产业, 2016, 41.2第三产业, 2007, 28.2 第三产业, 2008, 28第三产业, 2009, 29.1第三产业, 2010, 29.63 第三产业, 2011, 26.9第三产业, 2012, 29.7第三产业, 2013, 30.9第三产业, 2014, 31.5第三产业, 2015, 36.9 第三产业, 2016, 39.22007 200820092010201120122013201420152016商丘市历年来三产结构占比图 第一产业 第二产业 第三产业 2016年商丘市全年全市生产总值1974.02亿元，比上年增长8.6%。其中，第一产业增加值386.26亿元，增长4.4%；第二产业增加值814.64亿元，

城市轨道交通复习题及参考答案

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通 一、填空题： 1. 我国第一个拥有地铁的城市是 ___________ 。 2. 地铁设计规范中，采用的超高峰系数为 _____________ 。 3. 我国大城市居民出行强度基本上在 ____________ 次/ （人?日）左右。 4. 列车折返方式根据折返线位置布置情况分为 _____________ 和__________ 。 5. 城市轨道交通车站按站台型式分为____________ 、 __________ 和___________ 。 6. 城市轨道交通车辆段的布置图形分为： _____________ 和__________ 。 7. 城市轨道交通的钢轨的型式有___________ 、___________ 和__________ 三种。 8. 城市轨道交通车站按运营性质可分为： _____________ 、__________ 、___________ 和___________ 。 9. 城市轨道交通车站按结构型式分为：____________ 、___________ 和__________ 。 10. 暗挖法分为：_________ 和___________ 。 11. 自动售检票模式可分为 ___________ 和 __________ 。 12. 城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在 _______ 公里左右。 13. 轨道交通高压供电方式有： ___________ 、__________ 禾口_________ 。 14. 世界上拥有地铁运营里程最长的城市是 _____________ 。 15. 列车自动控制系统包括 ______________________ 、 _____________________ 和______________________ 16. 轨道交通线网构架可分为： __________________ 、 ______________ 和_____________ 。 17. 设计能力包括_________ 和___________ 两个要素。 18. 轨道交通乘客使用空间可分为： ____________ 和 __________ 。 19城市轨道交通地下线一般选择在 _________________ 地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为、和 21.运行图的基本类型包括和 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数8.临时停车线 9.受流装置10.车辆结构速度 11.轨道交通12.地铁 13.转向架14.轴重 15.自动闭塞16.岛式站台 17.车辆段18.站厅换乘 19.车体20.全日行车计划 21.牵引网22.设计能力 23.大型接驳站24.一般换乘站 25.动车组全周转时间26.技术速度 27.旅行速度28.可用能力 29.列车/车辆能力30.轻轨 三、简答题: 1. 简述现代城市轨道交通的种类。 2. 城市轨道交通的构成包括哪几个部分? 3. 简述列车自动操作系统的功能。 4. 城市轨道交通的车辆包括哪几个部分? 5. 城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成? 6. 简述列车自动防护系统的原理。 7. 轨道交通车站按运量大小可分为哪几种?

城市轨道交通站务运作专业人才培养方案

城市轨道交通站务运作专业人才培养方案 一、培养目标 （一）总体目标 本专业培养满足地铁一线需要，德智体美劳全面发展，并具有较高综合素质的生产管理型人才。通过学校培养教育，使学生具有良好的职业道德素养，掌握城市轨道交通车站运作管理、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通通信与信号系统、城市轨道交通设备管理、城市轨道交通安全管理、城市轨道交通客运服务、客运组织、服务礼仪、车站票务管理等领域的基本知识和基本技能，具备较快适应车站运营组织、客流组织、车站服务、设备操作等本专业所必须的基础理论知识和实操应用技能，以适应青岛地铁站务运作管理的需要。 （二）具体目标 学生通过在校期间的系统学习和训练，具有站务运作管理岗位所要求的能力结构、知识结构和素质结构。本专业主要课程有：城市轨道交通概论、城市轨道交通车站运作管理、城市轨道交通车站设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通通信与信号、城市轨道交通运营安全与应急、城市轨道交通票务组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通客运服务、城市轨道交通客运服务英语等专业平台课程和具有鲜明特色的专业方向模块课程。 1．知识结构 （1）具备一定的社会科学知识和一定的人文知识。 （2）具备本专业必需的语文、数学、英语、计算机基础、普1

通话等文化基础知识。 （3）具备本专业必需的电工电子等专业基础知识。 （4）具备城市轨道交通系统基础知识、车站服务礼仪的相关知识。 （5）具备城市轨道交通车站设备的分类、原理、操作及简单的故障处理等相关知识。 （6）具备城市轨道车站行车组织、通信与信号专业、客运组织、客运服务等相关知识。 2．能力结构 （1）具有良好的文字和口头表达能力，一定的应用文写作及表格填写能力。 （2）具有一定的英语表达能力及专业英语技术资料的阅读能力，能提供简单的英语服务。 （3）具有良好的计算机应用能力和信息收集处理能力。 （4）具有车站日常行车组织的监控能力，能够发现事故隐患，能够配合车站组织特殊情况下行车组织的能力。 （5）具有车站客流组织和客流疏导能力，能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。 （6）具有处理城市轨道交通客运服务事件能力，能够应对媒体等解决乘客服务相关事务的能力。 （7）具有城市轨道交通车站设备操作和简单的应急处理能力。 3．素质结构 （1）具有较强的思想道德修养和马列主义理论基础，政治敏 1