201409沪昆高铁素材

沪昆高铁南昌—长沙开通运营

新

闻

素

材

2014年9月

目录

素材之一：线路示意图

素材之二：列车时刻表

素材之三：新闻通稿

素材之四：安全提示

素材之五：宣传片解说词

素材之六：工程建设篇

1．工程概况

2．沿线车站概况

3．建设大事记

4．红土地上高铁梦圆

素材之七：历史人文篇

1．沪昆铁路发展历史

2．沿线城市人文历史

素材之八：运营准备篇

1．万事俱备蓄势待发

2．联调联试合力共为

素材之九：人物风采篇

1．沪昆高铁追梦人

2．我爱我家放飞梦想

3．?90后?高铁?精调师?炼成记

素材之十：开通运营篇

1．开通运营意义

2．千里追风助力赣鄱

素材之十一媒眼看沪昆

1．我们如何搭上“高铁”快车盼高铁建设提速提质2．高铁呼啸而来江西如何演绎速度与激情？3．最快高铁将给江西速度与激情

4．生态高铁穿行于赣鄱绿水青山

5．高铁重构江西经济版图

1

【素材之一：线路示意图】

2

【素材之二：列车时刻表】

到达站

站名

G641/0/1

【素材之三：新闻通稿】

沪昆高铁南昌至长沙段开通运营

南昌至长沙的运行时间由3.5小时缩短至1.5小时

（新闻通稿）

记者从铁路部门获悉，9月16日，上海至昆明高速铁路南昌至长沙段开通运营，南昌至长沙的运行时间将由3.5小时缩短至1.5小时。

沪昆高铁南昌至长沙段是国家《中长期铁路网规划》?四纵四横?快速客运网的重要组成部分，自江西南昌引出，途经新余、宜春、萍乡地区，终至湖南长沙，全长342公里，设南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南7个车站，设计最高运营时速350公里。

沪昆高铁南昌至长沙段于2010年7月1日开工建设，2014年7月试运行。开通初期，将安排开行?D?字头动车组列车2对，?G?字头动车组列车11对。

沪昆高铁南昌至长沙段建成开通后，将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群间的便捷通道，同时通过衔接京广高铁和沪昆高铁长沙至昆明段，可实现华中地区与珠三角及西南地区的快速通达，对促进赣、湘、黔、滇等省区的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。

【素材之四：安全提示】

沪昆高铁接触网电压2.75万伏南铁提醒沿线居民注意安全

记者从南昌铁路局获悉，架设在沪昆高铁线路上的接触网电压高达2.75万伏。铁路部门提醒沿线单位和居民增强安全保护意识，注意人身安全及护路安全事项。严禁破坏或进入线路两侧防护栅栏内，以免危及铁路行车及群众生命财产安全。

据了解，沪昆高铁设计时速350公里，相当于每秒达近百米。严禁人、畜和各类车辆在未设臵铁路道口或者其他防护设施缺口处通过电气化铁路线路及铁路调车作业区域，或在电气化铁路线路上行走、逗留和玩耍；严禁使用硬物击打列车。

为防止触电伤亡事故发生，沿线居民不得进入接触网周围2米以内的危险区，严禁直接或间接通过任何物体（包括导线、水流、绳索等物）接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品，严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。

为防止铁路行车事故发生，在铁路线路两侧设有安全保护区，禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物，严禁拆盗、损毁或擅自移动铁路设施设备、机车车辆配件、标桩、防护设施和安全标志。

在电气化铁路线路两侧各500米区域内升放风筝、气球等低空漂浮物体，容易造成电力线路导线损伤，将危及行车安全。严

禁攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施；严禁在杆塔、拉线周围30米范围内取土、打桩、钻探和倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事爆破作业。

此外，沿线居民如发现电气化铁路电力接触网等设备设施发生偷盗、毁损、拆卸或火灾时，应就近报告；发现电力接触网上有悬垂线头、部件等物品时，不得接触和接近；发现电力接触网导线断落时，人、物应远离10米以外，并立即就近报告铁路有关单位或公安部门。

铁路部门表示，高速铁路区段，请沿线居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》和《铁路安全管理条例》，共同确保高速铁路的运行安全。

文明出行请勿在动车组上抽烟

乘坐动车组出行，越来越成为老百姓出行的首选。近年来，在动车上烟民吸烟发生烟雾报警导致列车减速的事件屡见不鲜。由于动车组是全面禁烟的，铁路部门提醒，为了您和他人的安全，请千万不要在动车组上吸烟。

动车组上全程全列禁烟的原因，跟其他公共场所大不一样。乘坐动车时吸烟，不仅仅危害他人的身心健康、有损社会公德，更有可能会影响行车安全，影响整条线路的列车运行秩序，甚至危及列车和旅客生命财产安全。动车组运行速度快、密封严实，车上的机车车辆设备对烟、明火非常敏感。为了保障运行的绝对安全，动车组上安装了多个故障传感器和烟雾报警器，一旦有人吸烟，列车上的烟火报警系统就会报警，列车就会减速运行甚至停车。因此，不仅是在动车组车厢内不能吸烟，在车厢连接处、厕所和盥洗间都不能吸烟。。

根据国务院颁布《铁路安全管理条例》，自2014年1月1日起，对在动车上或者在其他列车的禁烟区域吸烟等危害铁路安全行为做了明确规定：旅客在动车组列车上吸烟属于违法行为，违反该规定的，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。铁路部门提醒您，为了您和他人的安全，从现在

开始，自觉养成文明出行的好习惯，让文明的出行行为相伴您和他人的和谐旅途。

【素材之五：宣传片解说词】

浴火沪昆再腾飞

一部沪昆铁路变迁史，半部中国铁路发展史。

穿过历史的烟云。从1899年株萍铁路打下第一根道钉，到1937年浙赣铁路建成通车，再到2006年接入沪昆铁路；从单线到复线，到全国首条在既有线上提速至时速200公里客货共线的电气化铁路，再到时速350公里的高速铁路；从蒸汽机车，到内燃机车、电力机车，再到高速动车组，这条铁路一次次化茧成蝶，向世人展现中国铁路风雨沧桑的历史画卷。

回眸百年的风霜。作为华东与中部、西南地区人员、物资交流最为方便快捷的陆路通道，这条铁路打通了东西部的关山隔阻，一直忠实地履行着沿线人民群众走出去、富起来的民生重任。然而，随着时代发展，既有的沪昆铁路运输能力已经饱和，运行速度达到极限。建设一条等级更高、速度更快、运力更大的铁路，成为经济社会发展之需，人民群众出行之盼。

沪昆高铁因此应运而生。它是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运通道中的重要“一横”，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成，从“东方明珠”上海启程，以气贯长虹之势，过浙江，穿江西，下湖南，进贵州，直奔“春城”昆明。新建沪昆高铁与既有沪昆铁路大体平行，途经上海、杭州、

南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，是祖国大陆东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

作为沪昆高铁的重要组成部分，杭长客运专线东起浙江杭州，横跨江西全境，西至湖南长沙，设计时速350公里，建设里程931.2公里。其中，江西境内545.5公里，途经7市28县，沿线设玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北等11个车站。

沪昆高铁江西段全线以桥梁隧道为主，桥隧比达到75%。在战天斗地、气壮山河的建设大业中，新时代的“詹天佑们”，一路开山凿岭、涉水架桥，经过近1600个日日夜夜的艰苦奋战，打通了34座隧道，架起了310座桥梁。选择这样的方案，既有效节约了“鱼米之乡”的土地资源，又以生态铁路的优美身姿，尽可能地保护了赣鄱大地上的绿水青山。承载着“物华天宝，人杰地灵”的深厚底蕴，高铁站房建设融入了浓浓的地域风情和文化特色：形似“革命丰碑”的萍乡北站、象征“春意盎然”的宜春站、恰如“旭日初升”的新余北站、好似“雄鹰展翅”的鹰潭北站、取意“三清山”的玉山南站……似一道道靓丽的风景，成为沿线城市发展的新名片。

沪昆高铁南昌至长沙段于2014年9月份先期通车，计划开行南昌西至北京西2对、至广州南2对、至深圳北2对、至西安北1对、至长沙南4对动车组列车，福州至长沙南开行1对、厦门北至长沙南开行1对动车组列车。从此，江西正式步入“高铁

时代”。

这是一条便捷出行的“民生大道”。沪昆高铁杭长段的建成通车，将大大缩短浙赣湘三省的时空距离，形成三省省会城市“2小时交通圈”，开启省际公交化出行的“同城生活”。南昌到长沙1.5小时、南昌至杭州2.5小时、南昌至广州4.5小时、南昌至上海3.5小时、南昌到南京4小时、南昌到北京7.5小时，高铁的追风疾速，使“朝饮杭白菊、午品三杯鸡、晚尝口味虾”成为可能。

这是一条和谐发展的“经济动脉”。横跨东西的沪昆高铁，将以其高速度、大运力，打通中部与东部、西南地区的交通“瓶颈”，成为促进东西部区域经济共进、协作共赢的“金钥匙”，改写中西部的“经济版图”。对江西而言，它横贯省内东西经济轴线，并引领江西融入全国高铁网络，加快鄱阳湖生态经济圈与长三角、珠三角、长株潭城市群的同频共振，实现江西老区与东部、西南、华北地区的快速通达。

这是一段赏心悦目的“美丽旅途”。乘着“陆地航班”，在赣鄱山水间“贴地飞行”，您可探访“道教圣地”三清山、“张天师故里”龙虎山，可登临“中国四大名楼”滕王阁、“云中草原“武功山；可畅游“月亮之都”明月山、“七夕节发源地”仙女湖，也可快速通达周边省份风景名胜。高铁，让我们的旅行更加方便快捷、绚丽多彩。

从百年铁路的“凤凰涅槃”，到千里沪昆的“浴火重生”，这条承接过去、现在与未来的一抹飞虹，必将为沿线经济社会发展插

上腾飞的翅膀，见证赣鄱大地“中部崛起”的辉煌与荣光。

【素材之六：工程建设篇】

工程概况

1. 沪昆客专江西段建设标准

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；旅客列车速度目标值：350公里/小时；最小曲线半径：7000米；最大坡度：20‰；正线线间距：5米；牵引种类：电力；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：自动控制；运输调度指挥方式：调度集中。

2. 沪昆客专江西段的主要工程量

全线桥梁310座404.096公里，其中，正线特大桥110座共368.386公里，大中桥195座共35.71公里，占线路总长度的75％，采用标准结构的简支箱梁共11567孔，连续梁（刚构）共98联；隧道34座23.809公里，占线路长度的4.4%（最长的隧道为大屋场隧道，全长3272米）；全线设梁场18处，轨道板场5处，铺轨基地2处。

3. 沪昆客专江西段主要工程特点

桥梁型式工程为主。杭长客专江西段大部处于赣抚平原、鄱阳湖平原，仅湘赣、浙赣省界处低山区，沿线人口密集、交通发达、水系发育、水网密布，全线桥梁型式是主要的工程类别，隧道比重较小，且大多以短小隧道为主，路基工点分布零散，且短小路基居多。

地质条件复杂。沿线岩溶地貌分布广泛，主要不良地质为煤层瓦斯及采空区、岩溶、坍塌、滑坡及崩塌落石、软质岩风化剥落、软土、膨胀（岩）土，其中覆盖型岩溶发育强烈，自高安、分宜至湘赣省界广泛分布，长达160公里，占本线岩溶区总长度的80%。线路虽绕避规模采空区，但沿线仍零星分布有采空区需处理。

线路交叉点多。本线紧邻既有沪昆铁路，且多处需对既有沪昆铁路进行改造，包括上饶车站与既有沪昆铁路并站分场、弋阳东站与既有沪昆铁路并站分场、南昌西站与向莆铁路并站分场、宜春东站与既有沪昆铁路并站分场设臵部分，其中上饶、弋阳东车站对既有站场改造较多；本线与包括既有沪昆铁路在内的多条铁路线及专用线跨越，共12次跨越既有沪昆铁路，1次跨越峰福铁路，1次跨越皖赣线，1次跨越京九线，1次跨越向莆铁路，1次跨越南昌枢纽西环线，10次跨越专用线，交叉点多。

4. 沪昆客专重点工程

赣江特大桥：赣江特大桥位于南昌市进贤县、南昌县、红谷滩新区，线路长度37106.475米，经过3个县，6个乡镇，19个村庄，先后跨越了村镇道路、抚河、堂世河、G316国道、京九铁路、G105国道、抚河故道、向莆铁路、赣江。本桥孔跨以简支箱梁为主，全桥共预制简支箱梁897孔，移动模架现浇简支梁62孔，另外含有21联预应力混凝土连续梁，采用悬灌法或支架法进行现浇施工。本桥全部采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端形桥墩，桥台采用矩形空心桥台。创造了国内桥梁建设史上“八项第

一”，即该桥主桥钢梁为国内第一座双桁四线铁路变高度连续钢桁梁大桥；桥梁主跨196米，是国内最大跨度连续钢桁梁大桥；钢桁梁间距达28.8米，居国内同类桥梁之首；在国内首次将天宝GPSBASE系统和CORS系统用于桥梁工程测量；在国内首次将获得国家专利拥有自主知识产权的锁口套箱围堰，用于深水大体积承台施工；首次应用铁路最大的1500吨移动模架造桥机，制造国内铁路50米跨度的简支箱梁；创造日成桥单线130米的国内桥梁施工最快速度；用时137天完成1.7万吨钢梁架设速度，创造了国内钢梁悬拼架设新纪录等。

金仙特大桥：高铁长桥，专设救援通道。进出南昌西站的第一座特大桥——金仙特大桥，这条长4.838公里的桥梁离地高度超过30米，巨型桥墩结构复杂多样。高速铁路要从桥上经过，意味着其承载的重力和稳定性非常高，而该桥高墩、多跨渐变道岔梁是目前国内高铁中高度最大、桥梁面宽度最大的特殊梁结构，仅支架搭设重量就超过3000吨。该桥每3公里还设了一处连接桥面和地面的救援通道，以防遇上突发事件疏散旅客。

大屋场隧道：起于江西省萍乡市安源区高坑镇泉江村，止于上栗县赤山镇丰泉村，隧道全长3272米，是江西段全线最长隧道。地质情况复杂，条件较差，表层为粉质黏土，红褐-褐黄色，硬塑，含少量碎石，厚0.5至3米。强风化、全风化层厚度为8至16米，洞身埋身浅，最大埋深为120米，岩石较为破碎。岩溶发育，局部溶蚀形成溶洞，空洞等，溶蚀较发育。

沪昆高铁简介

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/927294198.html, 沪昆高铁简介 作者： 来源：《时代金融》2016年第16期 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里，与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里。全线为复线电气化铁路，设计时 速350公里，总投资超过3000亿元，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往 昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。 沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。 杭长段（浙江杭州至湖南长沙） 由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 长昆段（湖南长沙至云南昆明） 自长沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。长昆段全长1138公里，沿线共设站25个，其中始发站三个，即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站，其它22个站均为中间站，从昆明到长沙不到4小时，从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个（湘潭北站和韶山南站）再经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳，湖南段2010年底开工，建设周期4年，因为贵昆段开工

高铁知识简介审批稿

高铁知识简介 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

了解高铁吧 一、高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。 2）运输能力大。 3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。 6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。 二、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义 （1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为： 常速铁路：100~120公里/小时 中速铁路：120~160公里/小时。常速、中速铁路均属于普速铁路。 准高速铁路：160~200公里/小时 高速铁路：200~400公里/小时

超高速铁路：400公里/小时以上 （2）中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上，为动车组 时速在300km/h以上，为高速动车组 2、高速铁路的发展历史 1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。 1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。 1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后，

全国最大高铁站排名

全国最大高铁站排名 1.西安北站：18台34线 西安北站位于陕西省西安市未央区，是亚洲规模最大的高铁站之一，距离西安站16.9公里。 西安北站为郑西高铁、大西高铁、包西高铁、西银高铁、西渝高铁、西武高铁、西兰 客运专线、西成客运专线、关中城际铁路的中心枢纽车站。 2.郑州东站：16台32线 郑州东站位于河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一 座高铁”米“字型枢纽，是郑州铁路局管辖的特等站。该站包括站房和站场两部分，总建 筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元人民币。 郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济 高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑登洛城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。 3.昆明南站：16台30线 昆明南站位于云南省昆明市呈贡区吴家营片区，隶属昆明铁路局，距离昆明市行政中 心约3km、滇池约7km，距昆明站约28km，是昆明铁路枢纽内客运系统的重要组成部分， 是西南地区建设规模最大的火车客运站。 2021年9月14日中国西南地区最大的火车客运站——昆明南站建设日前进入收尾阶段，云南即将迎来高铁时代。今年11月底建成投入使用后，将作为“兰昆通道”、“沪 昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点。 4.上海虹桥：16台30线 上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹 桥综合交通枢纽的重要组成部分，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。 上海虹桥站于2021年7月20日正式开工建设，2021年7月1日启用，总投资超过 150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。站房总 建筑面积约23万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路;南端 与沪昆高速铁路接轨。 5.贵阳北站：15台32线

沪昆高铁湖南段

长昆客专湖南段工程项目概况 长昆铁路客专湖南境内正线长度约416公里，起讫里程：DK6+848～DK424+528，另新建本线与娄邵技改上下行联络线12.18公里。总投资约540.81亿元，其中站前工程投资约333亿元，由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。沿途经过长沙市的雨花区、长沙县等5 市18县区；桥梁161444延米/274座；隧道194844延米/127座；路基58687米/322段；梁场14座，CRSTⅠ型双块式轨枕预制场3处，铺轨基地2处；另有娄邵联络线约12.18公里。计划工期：2010年 9月开工，2014年8月底完工。站前工程共分九个标段，概况如下： 中铁大桥局沪昆客专长昆湖南段项目经理部承建CKTJ-1标段一单元，起讫里程为 DK6+848～DK30+000,全长23.152km，其区间跨武广客专、京珠高速公路、湘江及长潭西线高速公路，共有特大桥7座、大桥及中桥13座、隧道2座、路基47段及制梁场1处。 中铁二十五局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-1标段二单元，起讫里程为DK30+000～DK55+068.8，位于湖南省湘潭市、湘潭县和宁乡县境内。主要工程量有路基土石方208.6万方；路基附属圬工16.2万方；CFG桩21.7万米；桥梁26座，共计16.649Km；652孔箱梁预制（其中32m双线简支箱梁555孔，24m双线箱梁37孔，60孔单线简支箱梁）；涵洞397.48横延米；隧道3座，共计1.122Km；轨道正线50.138Km。 路桥建设股份公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-2标段，线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处，止于新吉平隧道进口DK93+878处，标段全长38.818Km。路基60段9307m,占正线长度的24%；桥梁24629延米/23座,占正线长度的63.45；隧道4870延米/3座（其中寨子岗隧道3700米），占正线长度的12.55%。施工管段内站场一座（韶山南站），梁场2座，现场预制32m箱梁723孔，预应力混凝土连续梁1176m/8座。 中铁十六局集团五公司沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-3标段一单元，施工范围为DK93+87- DK126+853，正线线路全长34.8km，其中正线桥梁23座，共计13.56km；正线隧道7座，共计11.527km；路基长度7.939km。 中铁十一局沪昆客专长昆湖南段项目经理部CKTJ-3标段二单元，施工范围为 DK126+853-DK167+115，正线线路全长38.4km。其中正线桥梁32座，共计23.4133km；正线隧道14座，共计7.761km；路基长度7.304km；涵洞19座，共计626.51横延米。

沪昆客专贵州段情况

沪昆高铁情况介绍 沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。 贵州段工程 沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市（州、地）26个县（市、区），正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万

平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。 控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。 贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。 2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。 从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）

贵州省大数据产业发展规划纲要(2014-2020年).

《贵州省大数据产业发展规划纲要》 序言 大数据是通过快速获取、处理、分析以从中提取价值的海量、多样化的交易数据、交互数据与传感数据。大数据产业是指一切与大数据的产生与集聚、组织与管理、分析与发现、应用与服务相关的经济活动的集合,以数据挖掘分析服务为核心,包含数据中心、宽带网络等基础设施服务,数字内容服务、物联网服务、位置服务等信息服务,智能终端制造、电子元器件制造等电子产品制造,以及智能交通、互联网金融和智慧城市等应用服务。继云计算、物联网和移动互联网之后,大数据正成为信息技术的新热点,产业发展的新方向,将对人类的生产与生活产生巨大影响,对经济与社会发展带来深刻变革。把握大数据发展方向,推动大数据开发应用,发展大数据服务产业,是推进贵州省信息技术产业集聚发展和经济社会跨越发展的重要抓手,对推动贵州工业结构调整、加快贵州新型工业化和城镇化进程、打造贵州经济社会发展升级版,具有十分重要的战略意义和现实意义。 本规划纲要依据《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》、《黔中经济区发展规划》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》以及《中共贵州省委贵州省人民政府关于加快信息产业跨越发展的意见》、《贵州省人民政府关于加快培育和发展战略性新兴产业的若干意见》等文件的部署和要求制定,旨在为贵州省大数据产业发展提供指导。规划期为2014年至2020年。 一、发展机遇与优势 (一发展机遇 1.国家和贵州省全力支持为大数据产业发展提供政策保障 为贯彻落实有关规划和意见,国家35个部委相继出台支持贵州发展的政策文件或与贵州签署合作协议,对贵州省发展的支持力度明显加大。贵安新区跻身国家级新区,在财税、投资、金融、产业、土地、人才等方面享有更多广泛的改革试验权和更加优惠的产业政策,为贵州省经济发展注入了强劲动力,对产业和

沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响

沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响

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沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响-企业管理论 文 沪昆高速铁路对湖南沿线区域交通运输的影响 邓木生 （湖南铁道职业技术学院，湖南株洲412001） 摘要：沪昆高铁的建设改善了沿线城市的可达性，促进了包括长株潭城市群在内的沿线城市经济发展。本文以沪昆高铁湖南境内沿线六个节点城市段例，运用日常可达性，加权平均旅行时间以及经济潜能三种评价方法定量分析沪昆高铁对沿线城市可达性的影响，得出沪昆高铁的开通显著提升了沿线城市可达性水平。同时，从交通结构、运输通道、综合枢纽和交通网络等方面分析了沪昆高铁对湖南沿线区域综合交通运输体系建设的促进与引导作用。 关键词：沪昆高铁；可达性；交通结构；交通枢纽 中图分类号：F287.3 文献标志码：A 文章编号：1000-8772-（2015）02-0236-03 随着社会经济的发展和生活节奏的加快，交通运输成为人们日常生活和区域经济发展的基本保障。高速铁路的建设，对改善区域的可达性、促进区域综合交通体系建设、提高区域经济实力和协调区域发展具有重要的作用和意义。沪昆高速铁路湖南段长约508公里，途经湖南8个城市11个车站，沪昆高速铁路的开通改善了沿线城市的可达性，促进了长株潭国家综合交通枢纽的形成，改善了湖南中部从东到西运输通道的交通结构，有效解决沪昆铁路（湖南境内段）运量不足带来的运输瓶颈问题，促进了沿线城市的产业结构调整与经济发展。 一、沪昆高速铁路对湖南沿线城市可达性的影响

浅谈高铁旅游的发展

浅谈“高铁旅游”的发展现状 摘要：2008年根据国民经济发展新形势、新需求,国家调整的《综合交通网中长期发展规划》中提出规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。而随着高速铁路（简称高铁）的发展与完善，也将打破与改变现有的旅游格局，高铁旅游将深刻地影响出游者的出行计划与选择。 一、高铁旅游的优势 高铁旅游在现在的旅游市场上兴起并有了比较好的发展。而高铁旅游在整个旅游市场与其他的旅游方式相比的优势在于，在旅游者选择高铁旅游的因素包括： （一）高铁旅游具有很大快捷性、便捷性。高铁缩短了旅游者和旅游目的地的时间距离，缩短在路上“旅”的时间，而扩大了了在景区的“游”的时间，让游客在有限的时间内获得更充分地游览体验。高铁让旅游“朝发夕至”“夕出朝归”“双城生活” 成为可能。在高铁旅游产品中，大部分以“三日游”或“四日游” 为主，为空余时间较少的人群提供选择，丰富了小长假的旅游行程，改变了短假期的省市周边游，是跨省跨地域旅游成为可能。

（二）高铁旅游具有客运量大，稳定性高的特点。高铁运载量大，并且班次多，旅游者有更多的选择，有利于旅游计划的实现。另外，高铁旅游天气变化的影响小，具备全天候并且准点率高，少延迟或晚点，保证了旅游每个环节的衔接和进行。 （三）高铁旅游具有绿色环保出行，符合现代旅游的潮流。高铁是一种低消耗，较环保的出行工具，对环境的污染较小。 高铁旅游具有很大的潜在发展动力。现在高铁旅游获得了越来越多人的认可，选择其的群体逐渐的增多，旅游消费增加。对于旅游景区和沿线旅游业的发展有促进作用。将从前的过路人变成旅游者，促进旅游资源的整合和区域的形成。 （四）高铁旅游也促进了旅游业格局的转变，将改变中国旅游市场的客源结构，体现为团队数量降低、散客数量增加；高铁将促使中国旅游空间结构趋于均衡化；与此同时，高铁将促使旅游消费者的出游方式和时间发生改变，旅游产品开发也将向深度发展。 （五）经济效益好，舒适方便。 二、案例分析（以贵州为例子） 沪昆高铁贵阳至长沙段即将开通，届时，贵州将融入中国高铁大交通版图，极大缩短我省与华中、长三角、京津地区的时空距离。6月7日至6月17日，由贵州省旅游局牵头，黄果树、百里杜鹃、织金洞、镇远古城、梵净山、西江千户苗寨、

对高速铁路的认识

对高速铁路的认识 一、高速铁路简介 1、定义 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里的铁路系统，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 2、主要优势 1）载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 2）输送能力大 高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500万～1800万人。 3）速度快 速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，

沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段大独山隧道穿越断层专项施工方案

目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 2.1高效、适用原则 (1) 2.2安全原则 (1) 2.3符合本单位技术水平的原则 (1) 3、适用范围 (1) 4、工程概况 (6) 4.1隧道概况 (6) 4.2断层施工存在的风险 (6) 5、穿越断层安全施工方案 (6) 5.1严格施工流程 (6) 5.2加强超前地质预报 (7) 5.3加强监控量测 (7) 6、施工方案 (8) 6.1方案实施 (8) 6.2做好围岩量测，明确掌握围岩动态，指导施工。 (21) 7、技术措施 (21) 7.1超前预报 (21) 7.2围岩固结、堵水 (21)

21 7.3初期支护 (21) 7.4 仰拱 7.5 衬砌施工 ......................................................... 21 8施工安全管理制度 (21) 8.1坚持专人负责的原则 (21) 8.2集思广益的原则 .................................................... 22 8.3坚持施工程序的原则 ................................................ 22 8.4执行设计的原则 .................................................... 22 8.5预防为主的原则 (22)

大独山隧道穿越断层专项施工方案 1、编制依据 1.1 《沪昆客专长昆贵州段指导性施工组织设计》； 1.2 《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》； 1.3 《铁路隧道工程施工安全技术规程》 (TB10304-2009，J947-2009)； 1.4 《铁路隧道超前地质预报技术指南》 (铁建设【2008】105 号)； 1.5 《大独山隧道设计图第二册共四册》； 2、编制原则 2.1 高效、适用原则本方案能高效运行，适合本工程，能正确指导施工； 2.2 安全原则本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工； 2.3 符合本单位技术水平的原则本方案投入的设备、现场组织协调均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 3、适用范围根据设计图纸：洞身依次穿越大兴寨断层、龙门地断层、垮岩断层、大湾断层、营盘坡断层、杨家冲断层、永宁镇断层等7个断层，8个推测破碎带，4 个可溶岩与非可溶岩接触带。如下表示：

(完整版)我国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

昆明高铁通往全国各地时刻表(全国通用)

昆明高铁通往全国各地时刻表（全国通用） 本月底，沪昆高铁将正式通车。据了解，沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。 昆明南动车到发时刻表序号车次运行区域 运行距离始发时间终到时间用时1 G285 济南西-昆明南2636 8:14 22:14 14时00分 2 G286 昆明南-济南西2636 7:29 21:33 14时04分序号 车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时 3 G403 北京西-昆明南264 4 7:05 19:58 12时53分4 G404 昆明南-北京西2644 8:43 21:56 13时13分5 G405 北京西-昆明南2644 10:05 22:24 12时19分6 G406 昆明南-北京西2644 11:05 23:16 12时11分序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时 7 G1371 上海虹桥-昆明南2252 7:22

19:07 11时45分8 G1372 昆明南-上海虹桥2252 8:25 19:04 11时15分9 G1373 上海虹桥-昆明南2252 8:55 19:31 10时36分10 G1374 昆明南-上海虹桥2252 10:04 22:16 12时12分11 G1375 上海虹桥-昆明南2252 11:16 22:54 11时38分12 G1376 昆明南-上海虹桥2252 10:47 22:56 12时09分序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用 时13 G1377 南京南-昆明南2537 7:39 21:24 13时45分 14 G1378 昆明南-南京南2537 7:44 21:04 13时20分15 G1379 南京南-昆明南2537 7:42 20:29 12时47分16 G1380 昆明南-南京南2537 7:38 20:19 12时41分 序号车次运行区域运行距离始发时间终到时间用时17 G1421 杭州东-昆明南2093 7:31 18:02 10时49分18 G1422 昆明南-杭州东2093 12:00 22:58 10时58分 序号车次运行区域运行距离始发时间

各个铁路局简介

郑州铁路局 郑州局是国有大型铁路运输企业，地处全国路网中心，横跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、京九三大铁路干线在此交汇，焦柳、侯月、太焦、新兖、宁西等线路纵横交织，是承东启西、连接南北的重要交通枢纽。全局线路营业里程2838.7公里，现有职工约12万人，共管辖单位66个，其中运输站段35个、非运输站段31个 郑州铁路局与北京、济南、上海、武汉、西安、太原六个铁路局为邻，现有15个局界口。管辖范围，陇海线：东至张阁庄站、西至太要站；京广线：北至安阳站、南至孟庙站；新菏线：东至算王庄；侯月线：西至嘉峰；太焦线：北至夏庄站；焦枝线：南至郜营北；宁西线：西至商南站、东至小林站。管辖线路涉及京广、陇海、京九、太焦、新焦、新兖、侯月、焦柳、宁西以及郑西高铁等线。在河南省境内的社会周转量中，约31%的货物周转量和41%的旅客周转量，都由铁路来完成，郑州局在服务地方经济社会发展、推进中原崛起中肩负着十分重要的责任。 郑州局管内货源丰富。全局拥有煤炭、焦炭、钢铁、石油、化工、粮食等多种运输品类。煤炭是我局货运的主要品类，郑煤、鹤煤、焦煤、义煤、晋煤、潞煤等国有重点煤矿是全国煤炭行业的支柱企业，安全基础好，产量稳定，铁路运量需求大；安阳、长治、济源、洛阳等钢厂的钢铁，濮阳油田、中原石化等石化企业的石油、化肥，南阳、新乡、安阳等地区的粮食等等都对铁路有着旺盛的运输需求；河南历史悠久，旅游资源丰富， 南昌铁路局 南昌铁路局是隶属铁道部的国有大型铁路运输企业，成立于1996年8月，2004年5月与原福州铁路分局合并，主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、昌九城际等干线和60余条支线。 截至2011年末，南昌铁路局总营业里程5022.6公里，其中运行时速200公里线路里程636.9公里，复线里程2075公里，电气化里程2740公里。营业车站386个，其中编组站3个（向塘西车站为路网性编组站、鹰潭车站为区域性编组站、来舟车站为地方性编组站）、区段站19个、中间站364个。2011年末，全局运营资产总额1199亿元，职工8.8万人。局属运输站段43个，运输辅助单位5个，一级非运输企业12个；配属机车1218台，客车3190辆，动车组54组；每日开行旅客列车255.5对（直通181对、管内74.5对），其中动车组90对（杭深线65对、昌九城际18对、沪昆线7对）；开行货物列车645对。 呼和浩特铁路局 呼和浩特铁路局成立于1958年11月1日，地处祖国北部的少数民族边疆地区——内蒙古自治区中西部，承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的重要任务。管内大部分线路北傍阴山山脉，南沿黄河，是连接我国西北、华北、东北物资运输和我国通往蒙古国、俄罗斯以及东欧的重要陆路通道。 呼和局管界东起京包线的古店站与孤山站间K380+500处与太原局毗邻；西至包兰线的惠农站K423+000处与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间K335+610处与蒙古国接壤。2011年新开通的包头—西安由K1-K177处与西安局毗邻。目前，呼和局管内有京包、包兰、集二3条国铁干线，乌吉、包石、包环3条国铁支线，集通、集张、包西、临策、西金、包满、海公7条控股合资铁路，呼准、东乌、郭白3条参股合资铁路，坝王河、京包集二、包西包环、包兰包白、中蒙、万包、集通后方、海公东乌8条联络线，包头西至包头南1条疏解线，总营业里程4461.8公里（其中电气化铁路1604.8公里，复线铁路1283.4公里）。在建铁路有2620.74公里，规划拟建铁路有4100公里。配属机车542台（其中电力机车266台），客车1312辆（其中空调客车944辆）。固定资产原值622.95亿元，净值495.57亿元。全局实现无一般A类以上铁路交通事故334天。

沪昆高铁吊篮施工方案

目 录 1. 编制依据................................................１ 2. 编制范围................................................１ 3. 工程概况................................................１ 4. 资源配置................................................１ 4.1 主要人员配置..........................................１ 4.2 主要机械设备配置......................................２ 5. 施工工艺及方法..........................................３ 5.1 吊篮预制..............................................３ 5.1.2 钢筋加工..........................................４ 5.1.3 模板工程..........................................４ 5.1.4 混凝土工程........................................４ 5.2 吊篮安装..............................................６ 5.2.1 施工工艺流程......................................６ 5.2.2 吊篮运输..........................................６ 5.2.3 吊篮安装..........................................６ 5.2.4 吊篮安装要求......................................７ 6. 质量保证措施............................................８ 7. 安全保证措施............................................８ 8. 环境保护措施............................................９

高铁时代雷山机遇

雷山县高速高铁建设机遇分析 一、雷山基本状况。 雷山县位于贵州省东南部、黔东南苗族侗族自治州西南部，东邻台江、剑河、榕江三县，南抵黔南州三都水族自治县，西连丹寨县，北与凯里市接壤；全县国土面积1204.35平方公里，总人口15.4万人，苗族人口占84.4%，是全国生态文明示范工程试点县、全省生态文明先行示范区。是贵州重要的文化旅游景区和旅游目的地、有机茶叶生产区和生态有机食品出产区。 2013年，全县地区生产总值完成17.47亿元，同比增长17.2%，人均GDP达14951元；社会消费品零售总额5.6亿元，同比增长21%；农村居民人均可支配收入5343元，同比增长17.2%，城镇居民可支配收入18884元，城镇化率为28.2 %。 雷山县交通状况：县境内主要出县道路为：穿越南北走向的黎平—庐山（省道308）途径凯里庐山-雷山郎德-丹江（县城）-大塘-永乐-榕江塔石-黎平，雷山-凯里舟溪县道，西江-凯里公路；目前正在修建的凯雷高速公路预计2015年通车；县境内所有乡镇均通油路（水泥路)；46.5%的农村建制村通沥青（水泥）路。 雷山县相邻的重要交通线：雷山县目前到州府所在地凯里有1个小时车程，距黄平机场2小时车程。凯雷高速通车

后车程雷山-凯里缩小到25分钟。通过凯里的重要交通路线有：贵新高速、夏蓉高速、沪昆高速；贵广高铁，沪昆高铁，黔桂线，沪昆线。 随着凯雷高速、贵广高铁、沪昆高铁的开通，雷山逐渐融入凯里城市半小时经济圈，雷山交通优势进一步凸显，接受长江经济带、珠江-西江经济带辐射能力和旅游、生态产业发展后劲增强，雷山将迎来高速、高铁经济发展新机遇。 二、两高经济给雷山带来的机遇。 （一）雷山旅游业发展迎来巨大机遇。近年来，雷山强力推进“环境立县、旅游强县”战略实施，西江、郎德、雷公山、县城旅游基础设施不断完善，随着民族文化旅游资源和生态旅游资源的不断开发，旅游业得到巨大发展，先后被评为“中国苗族银饰之乡”、“中国王牌旅游目的地”、“贵州十大影响力风景名胜区”等品牌，先后入选国家生态文明建设工程示范县和贵州生态文明建设先行示范区，不断提高雷山的知名度和美誉度，已成为中国西部、贵州省重点打造的民族文化旅游、生态文明建设县份之一。2013年接待游客415万人次，实现旅游综合收入29.2亿元。2013年，全国旅游人数达32.62亿人次,随着凯雷高速、贵广高铁、沪昆高铁的建设开通，雷山旅游潜力将会得到充分释放，吸引众多游客前来观光、休闲、康体养生和度假，雷山旅游业必将迎来第二次飞跃，依托苗族银饰、刺绣、服饰、芦笙制作等

沪昆铁路路基施工方案

一、编制依据及编制范围 1.1、编制依据 （1）、承包合同，招投标文件； （2）、设计文件； （3）、铁路现行设计规范、施工规范、施工技术指南、客运专线验收标准和有关规定； （4）、现行铁路定额； （5）、现场调查的相关资料。 1.2编制范围 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部施工的路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95（11段），共计2.767延米。 1.3、编制原则 （1）遵循建设指挥部的管理体系文件，依照相关客运专线规范各项要求。 （2）围绕以高标准、高起点、高要求，建成客运专线标志性工程为目标。 （3）遵照国家、部和省政府的政策、法规和条例。 （4）根据当地自然环境、水文和气候条件，因地制宜地制定施工方案。 （5）按照国家的法律法规要求，安排好环保、水保工作，作好文物保护工作。 （6）确保重点、突破难点，质量至上的原则。

（7）保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。（8）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（9）优化资源配置，实行动态管理。 （10）文明施工，保护环境。

二、工程概况 2.1线路概况 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部路基DK6+848（DK917+500）～DK19+395.95共11段，共计2767延米，占第一项目分部线路长度的22.1%。 DK19+269.13～DK19+395.95段线路位于盘古庙大桥昆端与湘江特大桥长端之间，以填挖相间通过剥蚀残丘顶部，山体植被较茂密。路线中心最大填高5.8m，最大边坡高度6.5m，最大挖深13.4m，最大堑坡高11.9m。 DK17+038.23～DK17+337.50段线路位于寺头冲中桥昆端与寺头冲大桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。其中DK17+150.00～DK17+200.00、DK17+330.00～DK17+470.00为湘江阶地冲沟地段，其余地段为剥蚀残丘段，该地段植被发育。路堑中心最大挖深约7.1米，路堑最大边坡高度为10.7米，路堤中心最大填高约9.9米，路堤最大边坡高度为10.8米。 DK14+785.49～DK15+175.50段位于跨武广客专特大桥昆端与柳树塘中桥长端之间，以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段，地形起伏较大。地表植被茂密，路堤中心最大填土高度为8.5米，路堤最大边坡高度9.5米；路堑中心最大挖深为10.9米，最大边坡高度19.3米。 DK918+494.19～DK8+083.10段位于周家冲大桥昆端与邹家屋大桥

涟源城区至沪昆高铁邵阳北站公路

涟源城区至沪昆高铁邵阳北站公路 改建工程第二合同段（K2+680~K5+752.113）施工监理招标招标文件 （项目专用本） 招标编号：HNZJC2018-FW(LD)-018 招标人: 涟源市交通建设投资开发有限公司 招标代理机构:湖南中技项目管理有限公司 2018年5月 总目录 第一卷 第一篇招标公告 (5) 第二篇投标人须知 (9) 第三篇合同通用条款 (44) 第四篇合同专用条款 (45) 第二卷 第五篇监理规范 (54) 第六篇工程专用规范 (55) 第七篇技术规范 (56) 第三卷 第八篇投标文件格式 (58) 第九篇中标通知书格式 (85) 第十篇监理合同协议书格式 (85) 第十一篇银行预付款保函格式 (85) 第十二篇银行履行保函格式 (85) 第四卷 第十三篇图纸 (87)

说明 一、本文件仅适用于涟源城区至沪昆高铁邵阳北站公路改建工程第二合同段 K5+752.113）施工监理招标。 （K2+680 ~ 二、本文件是遵照中华人民共和国交通运输部令2015年第24号《公路工程建设项目招标投标管理办法》、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016）和娄底市人民政府娄政发〔2017〕14号文《娄底市公共资源交易平台管理和交易监督暂行办法》的规定，参照交通运输部交质监发[2008]557号《公路工程施工监理招标文件范本》（2008年版）格式，结合本项目的实际情况编制的项目专用本。本文件必须与《范本》配套使用，单独使用无效。 三、交通运输部《公路工程施工监理招标文件范本》（2008年版）由投标人自备。 四、当本文件与交通运输部《公路工程施工监理招标文件范本》（2008年版）不一致时，以本文件为准。 五、招标文件中所指复印件，均为彩色扫描件或彩色复印件，即投标文件正本中的复印件要求为彩色扫描件或彩色复印件。

浅谈沪昆高铁贵州段隧道施工

沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为350公里/小时等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。 沪昆高速铁路客运专线分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。沪昆高速铁路分段进行建设： 沪杭段（上海至浙江杭州）：由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。 杭长段（浙江杭州至湖南长沙）： 杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站（原萧山站）后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入京广客运专线长沙南站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。 长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站（暮云镇）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。 长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,建设周期4年。 沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时80公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路，将以货运为主。 [2]