B-737NG动力装置及APU

A卷

一、填空题

1．在什么高度情况下可起动APU 4100FT以下。

2．将APU起动电门直接放到ON位时,有以下现象燃油关断活门打开,进气门打开3．由于在发动机工作期间,油箱中的滑油是热的并增压的,如果单向活门有问题.可能从滑油口喷出热滑油,对人造成伤害,所以,在发动机停车后 5 分钟内不要打开滑油箱油滤盖.

4．CFM56-7B滑油分配系统所包括的管路供油、回油、通气

5．EEC内两个通道的相互转换的条件是N2转速大于76％且两个通道都有效6．CFM56-7B发动机给电源系统、液力系统、气源系统系统提供动力

7．EEC有几个空中慢车模式2种

8．如果使用了没经批准的滑油,应立即用正确牌号的发动机滑油进行清洗并更换. 9．HMU获得的指令来自EEC；灭火手柄；起动手柄

10．APU保护性关车功能是由ECU 实现的.

11.包着点火导线的空气导管主要作用：起降温作用

12.EEC的位置在发动机的右侧

二、判断题

13.APU着火时, P7面板上的两个红色警告灯亮视觉的和声音的指示（√）

14．点火激励器将115V交流电转换成15000～20000V的直流电输出（√）

15．发动机转子一共有几个主轴承5个（√）

16．APU隔离板损坏，必须更换（×）

17．气源系统从发动机高压压气机级引气（√）

18．当N2转速在55％时，起动机输出轴停止转动（√）

三、选择题

19．当APU起动电门和电瓶电门在ON位，APU进气门将在何时打开（）Ａ、APU燃油关断活门打开以后Ｂ、APU开始转动时

Ｃ、远程灭火手柄作动时Ｄ、APU（起动电源组件）发出一个信号20．ＡＰＵ的正确起动次序是什么（A）？

A、APU起动电门起动/接通位→进气门打开→APU燃油敢断活门打开→电源到点

火组件和起动发动机

21．CFM56-7B发动机滑油系统功用()

Ａ、保持足够的油量Ｂ、可以对滑油贮存系统进行油量检查

Ｃ、给系统加油Ｄ、以上都正确

22．下面哪个是正常操作APU关断的方式()

Ａ、在轮舱内操作火警手柄Ｂ、操作APU起动电门到OFF位

Ｃ、操作驾驶舱的火警手柄Ｄ、将电瓶电门放到OFF位

23．关于滑油箱的说法正确的是()

Ａ、滑油箱可去除油中的空气

Ｂ、加满油时右发的滑油箱可容纳比左发更多的滑油

Ｃ、滑油箱上有一个重力加油口，一个压力加油口

Ｄ、以上说话都正确

24．发动机与飞机系统之间的数据传输()

Ａ、都通过EEC传输Ｂ、直接传输

Ｃ、部分通过EEC传输，部分直接传输Ｄ、以上说法都正确

25．以下哪个压力传感器感受压力,并将信号发送给ECU()

Ａ、进口压力传感器P2Ｂ、全压传感器PT

Ｃ、压差传感器△PＤ、以上说法都正确

26．如果油箱冷却,可能会加油过量而引起滑油消耗量的不正确指示:所以我们应在滑油箱冷却之前进行发动机加注程序,即从发动机停车()分钟内完成加油

Ａ、15分钟Ｂ、20分钟Ｃ、30分钟Ｄ、40分钟

27．以上关于高压涡轮(HPT)的说法正确的是()

Ａ、是一个单极涡轮Ｂ、把高温的燃气的热能转变为机械能Ｃ、转动高压压气机转子和附件传动装置Ｄ、以上都对

28．APU舱排放系统中,从下面哪个部件排放出的燃油或滑油量超标会造成APU不正常()

Ａ、IGV AＢ、FCUＣ、SCVＤ、以上都对

29．APU点火系统包括下面哪些部件( )

Ａ、点火组件，点火导线，点火电嘴Ｂ、点火电门，点火组件，点火导线

Ｃ、ECU，点火组件，点火导线Ｄ、ECU，点火电门，点火组件，点火导线，点火电嘴30．发动机发泄可防止液体与发动机热部件接触,可以使用发动机放泄探测部件的故障,发动机放泄可以在机外指示()项目

Ａ、滑油Ｂ、蒸汽C、液压油D、以上都对

31．IDG包括的组件有( )

A、液压机械恒速传动装置

B、滑油冷却的无刷交流发电机装置

C、一个永磁发电机（PMG）

D、以上都对

32．在飞行中,整体传动发动机(IDG)是交流电源的正常电源,飞机上有两个IDG,每个可以提供( )

A、115/200V，交流电

B、400Hz

C、功率为90KV A

D、以上都对

33．以下关于TBV系统的说法正确的是( )

A、TBV系统控制从HPC9级到LPT1级的空气量

B、TBV系统提高了发动机在起动阶段和加速阶段失速裕度

C、当N2修正转速介于慢车和76％之间时，TBV打开

D、以上说法都对

34．在以下哪种情况时,你可沿发动机进入/撤离走廊接近或离开飞机( )

A、发动机在慢车状态C、发动机在慢车状态，且与驾驶舱保持良好通话

B、发动机在部分功率以下D、发动机起动后，不能接近发动机

35．在什么情况下,反推自动收回功能起作用?( )

A、EAU接收到反推没有收上或不再锁定为

B、反推手柄在收上位

C、A，B条件必须同时满足

D、在正常收回操作中

36．在燃油进入HMU之前,以下哪些部件对燃油进行加热( )

A、IDG滑油冷却器

B、滑油/燃油热交换器

C、伺服燃油加热器

D、以上都对37．在下列APU引气模式中,哪个模式是最优先的模式( )

A、无引气模式

B、发动机起动模式

C、管道压力模式

D、空调模式38．以下关于滑油压力的说法正确的是( )

A、压力传感器测量的是前收油池供油管与TGB腔之间的压差

B、低滑油压力限制值随发动机转速变化而变化

C、在起飞和着陆阶段，ECU限制“LOW OIL PRESSVRE”的闪烁

D、以上说法都对

39．发动机短舱的作用( )

A保护发动机B、提供整流C、提高灭火效果D、以上都正确

四、问答题

40．请简述CFM56-7B发动机的轴承支撑方案及其滑油回油方案.

答:发动机的5个主轴承支承N1轴和N2轴.

发动机1号和2号轴承支承N1轴的前部

一个滚珠轴承和一个滚柱轴承组成3号双轴承组件,两个3号轴承支承N2轴的前部

4号轴承支承N2轴的后部

5号轴承支承N1的后部

1号,2号和3号轴承都是在前收油池内.4号和5号轴承都是在后收油池内.

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13.APU着火时,给出（）视觉的和声音的指示

A、P7面板上的两个红色警告灯亮

B、音响警告组件的警告

C、在右主轮舱，交替的红灯和喇叭警告声音（只在APU着火时，且在空中喇叭不响）

14．点火激励器将115V交流电转换成多少伏的直流电输出（）

A、5000~8000V

B、8000~12000V

C、15000～20000V

D、12000～15000V

15．发动机转子一共有几个主轴承（）

A、5个

B、3个

C、6个

D、4个

16．以下关于APU隔离办的说法错误的是（）

A、APU隔离板隔离APU和APU舱结构之间的热和火警

B、如APU隔离板损坏，必须更换

C、APU共有7块隔离板

D、APU整流罩门的隔离板是独立安装的

17．气源系统从发动机哪一级引气（）

Ａ、风扇和增压级Ｂ、高压压气机级Ｃ、高压涡轮级Ｄ、低压涡轮级

18．当Ｎ２转速在５５％时，以下那些现象不发生（）

A、起动电门电磁阀线路不解地

B、起动电门回到OFF位

C、起动机输出轴停止转动

D、起动活门关闭

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B卷

一、填空题

1．发动机推力级别介于19500磅至27300磅范围内

2．CFM56-7B发动机滑油系统的功用：保持足够的油量；可以对滑油系统贮存系统进

行油量探测；給系统加油

3．如果滑油箱冷却，可能会加油过量，应在从发动机停车30分钟内完成加油4．APU保护性关车功能由ECU 实现的

5．APU点火系统包括那些主件：点火组件、点火导线、点火电嘴

6．EEC内有两个通道的相互转换的条件是N2转速大于76％且两个通道都有效7．HMU获得的指令来自：EEC；灭火手柄；起动手柄

8．在CDU和APU 位置可以检查APU滑油量

9．点火激励器将115V交流电转换成15000~20000V 的直流电输出

10．EEC有2种空中慢车模式

11．过热/火警保护面板是P8面板

12．CFM56－7B发动机是高流量比、双转子轴流式涡轮风扇发动机

二、判断题

13．VBV（可变放气活门）系统，控制低压压气机出口空气流量（√）

14．当N2转速在55％时，发动机输出轴停止转动（√）

15．监控APU功能的部件是ECU （√）

16．关于燃油泵主件，当燃油滤阻塞时，FILTER BYPASS灭火（×）

17．起飞阶段的推力主要是由气流提供20％，内涵道提供80％（×）

18．APU空气冷却APU舱，APU发动机和起动发动机（×）

三、选择题

19．不能在以下哪个部件人工操作APU关系（）A、ECU

20．发动机热起动，正确的是（）A、空气引射管

21．哪个部件为APU提供冷却空气（）D、以上说法都正确

22．APU火警时，。。。。。。（）D、以上都正确

23．发动机放泄可防止液体于发动机热部件接触到，使用发动机放泄部件在机外指示错误（）D、以上都正确

24．以下APU安装的位置正确的是（）D、左前吊点不是主吊点

25．发动机SAT 0占位在什么地方（）D、发动机前方

26．关于APU润滑系统说法正确的是（）B、要更换润滑组件，必须先拆下FCU 27．发动机短舱的作用( )

A保护发动机B、提供整流C、提高灭火效果D、以上都正确

28．由于在发动机工作期间,油箱中的滑油是热的并增压的,如果单向活门有问题.可能从滑油口喷出热滑油,对人造成伤害,所以,在发动机停车后（）分钟内不要打开滑油箱油滤盖. A、5分钟

29．CFM56-7B发动机是以下哪个系统提供动力（）D、以上都对

30．如果使用了没经批准的滑油,应立即用（）进行清洗并更换

C、正确牌号的发动机滑油

31．哪一个组件可以进行APU自测（）B、ECU

32．APU火警。。。。。复位，可以通过。。时把。（）完成D、以上都对

33．IDG在发动机附件。。轮管的前面，位于（）Ａ、７：００位置

34．ＡＰＵ起动电门直接放到ＯＮ位时，有以下那些系统（）

Ｂ、燃油关断活门打开，进气门打开，起动工作

35．关于燃油喷嘴，错误的是（）A、发动机共有22个燃油喷嘴

36．关于EEC错误的是（）

D、当EEC有一个通道由飞机电源供电时，飞机不能放行

37．以下关于TBV系统的说法正确的是( )

A、TBV系统控制从HPC9级到LPT1级的空气量

B、TBV系统提高了嘎冬季在起动阶段和加速阶段失速裕度

C、当N2修正转速介于慢车和76％之间时，TBV打开

D、以上说法都对

38．．在什么情况下,反推自动收回功能起作用?( )

A、EAU接收到反推没有收上或不再锁定为

B、反推手柄在收上位

C、A，B条件必须同时满足

D、在正常收回操作中

39．在以下哪种情况时,你可沿发动机进入/撤离走廊接近或离开飞机( )

A、发动机在慢车状态C、发动机在慢车状态，且与驾驶舱保持良好通话

B、发动机在部分功率以下D、发动机起动后，不能接近发动机

四、问答题

40．简述CFM56-7B发动机的点火电压、变化情况及点火能量。

答：点火激励器把115V交流电输入改变为点火火花塞用的约15000～20000V的直流电。点火激励器的输出是14.5 至16焦耳。火花塞使用此电能点燃在燃烧室内的油/气混合气。通常，每台发动机一次只使用一个点火激励器。

辅助动力装置APU

辅助动力装置（APU）简介 摘要 辅助动力装置（APU）为位于飞机尾部防火舱内的一个燃气涡轮发动机，APU向发动机起动系统和空调系统提供引气，APU的交流发电机提供辅助交流电源。 关键词：燃气涡轮发动机、辅助动力装置（型号：85-129[H]） 引言 燃气涡轮机包括以下主要部件：压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱。原理如下：起初是由一个直流起动机来提供发动机初始转动所需的机械能，随着APU压气机部分开始旋转，压气机就把外界的空气抽入发动机。 发动机的压气机段先靠空气通过压气机叶轮使空气加速，这样从外界抽入的气体能量就增加了，然后空气通过扩散器的发散形管道，速度减小，压力增大。 在APU的燃烧段，压缩空气被导入燃烧室，燃油喷入其中点火燃烧，化学能转化为热能。燃气膨胀，进一步提高了燃气的压力。 高温高压气体通过涡轮的收敛形喷口，速度增加，直接冲击在涡轮转子的叶尖上，这样热能在涡轮段转化成机械能。在有足够的机械能提供给压气机转子时就引起了转子的旋转，开始了周而复始的运转。同时齿轮箱也运转了起来，提供必要的动力来驱动部附件，用于发动机的操纵和控制。85-129[H]型APU是一种恒速的发动机，可以加速到设计转速（100%RPM），转速是由调节器来保持的。 涡轮发动机简图

1压气机功能描述 随着叶轮开始转动，叶片间的空气向叶尖加速运动，空气从叶尖进入扩散器，扩散器叶片间的空间形成了一个分叉的管路，使空气减速增压。空气由叶轮向扩散器流动使得在轮轴或叶轮中心处产生低压，周围的空气会流向这个低压区，这样压气过程得以延续。外界空气被抽入第一级叶轮，从第一级扩散器排出，然后又通过一个级间管道导入第二级叶轮的中心。从第二级扩散器出来后，压气机排气进入涡轮部分。 压气机部分 2燃烧室功能描述 压气机的空气经过火焰筒上不同直径的孔进入燃烧室，这些孔的大小和间隔控制了进入燃烧区域的空气量。燃油经喷嘴喷入火焰筒的中心，与压缩空气混合并点火。火焰沿着火焰筒轴向向下燃烧，这些孔允许部分压缩空气进入燃烧室以降低燃气温度。经过冷却的燃气减小了对涡轮喷管和叶轮的烧蚀。 3涡轮功能描述 进入涡轮喷嘴的燃气被引导冲向涡轮叶片的叶尖，由于燃气高速流动，对叶尖的冲击产生扭矩来转动涡轮，随后燃气流向中心区，在那里改变方向并推动叶片。因此，在燃烧室中涡轮可以在燃气排出之前从中最大限度地吸取能量。在燃烧室段产生的热能进入涡轮，在那里转化为机械能，带动压气机和附件齿轮箱。 整个过程称为工作循环，它描述了能量从一种形式转化为另一种形式，又转化回原来的形式。

《飞机动力装置》知识

一、单选题 1.对于燃油泵，按供油增压原理可分为: A.齿轮泵和柱塞泵 B.齿轮泵和容积式泵 C.叶轮式泵和容积式泵 D.叶轮式泵和柱塞泵 D 2.柱塞泵属于： A.叶轮式，定量泵 B.叶轮式，变量泵 C.容积式泵 ,变量泵 D.容积式泵 ,定量泵 C 3.柱塞泵供油量的多少由（）决定。 A.转速和斜盘角度 B.转速和分油盘大小 C.齿数和斜盘角度 D.转速和齿数 A 4.发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是( )。 A.APU B.EEC C.FADEC D.FMU C 5.发动机启动过程是指： A.从接通启动电门到达到慢车转速 B.从接通启动电门到自维持转速 C.从接通启动电门到启动机脱开 D.从接通启动电门到点火断开 A 6.发动机点燃的标志是发动机的: A.滑油压力低灯灭 B.转速升高 C.进气温度升高 D.排气温度上升 D 7.发动机能够保持稳定工作的最小转速是: A 自持转速 B 慢车转速 C.巡航转速 D.最大连续转速 B

8.目前在干线客机上最广泛采用的启动机是: a 电动启动机 b 冲击启动机 c 空气涡轮启动机 d 燃气涡轮启动机 C 9.下列不是飞机用气气源的是: a APU b 发动机压气机 c 地面气源 d 客舱空调 D B 10.放气活门打开放掉（）的空气来防喘。 A、风扇后 B、压气机前面级 C、压气机中间 D、压气机后面级 C 11、在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。 A、高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 B、低压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 C、高压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片 D、低压涡轮进口导向叶片和前几级静子叶片 A 12 飞机空调、增压、除冰、加温用的空气来自何处: a 压气机引气 b 地面供气 c冲压空气 d 燃烧气体 A 13 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的: A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.3/4 D 14 涡喷发动机的冰部位有（）。 A.进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 B.进气整流罩和压气机静子 C.前整流锥和压气机转子 D.压气机和尾喷管 A

车辆液压辅助动力系统设计

摘要 目前，减少车辆的油料消耗和废气排放量是车辆节能和环境保护的一个迫切问题。为了减少城市内交通车辆的耗油量和所排放的废气，将车辆制动等过程中转变为热能的动能加以回收利用是一个值得研究的问题。 本设计属于再生制动能量的研究范围，研究以汽车减速及制动能量回收再利用为目的的液压节能驱动系统。本系统由液压技术、传动技术、控制技术相结合实现车辆的低油耗、低排放，并有效地提高车辆的动力性能，是现有汽车节能、环保的重要途径。 本系统采用定量泵/马达，气囊式蓄能器为能量转换及贮存部件，实现制动时的动能回收和启动加速的液压能回馈。 系统中，车辆的加速与减速通过改变泵/马达的使用功能来实现，加速时，泵/马达作为马达使用，制动时，作为泵用。因此，配有该系统的车辆，即可以回收动能，还能够再利用这些能量进行加速、启动。而能量回收的关键技术是如何将制动时的能量加以保存，也就是能量回收系统的设计。在本设计中，系统采用的是液压蓄能器。 本文针对城市公交车辆研究的能量回收系统可望达到较高的节能效果，具有较高的经济效益和社会效益。 关键词：公交车；节能；泵/马达；动能；蓄能器

ABSTRACT Today it becomes very urgent problems to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicles for environmental protection. In order to reduce fuel consumption and exhaust gases from road vehicle, the kinetic energy that might otherwise be lost as heat during vehicle braking might be received and used. This design belongs to the research of the third aspect, the compound drive system is used to regenerate the loss energy. The low oil consumption and low bleeder of vehicle are achieved by using of transmission, hydraulic power control. And the compound drive system works harmoniously with engine to raise the motive capability effectively. It is the important way of automobile saving energy and environmental protection. Hydraulic pump/motor and hydraulic accumulation are used to transform a store energy, therefore it can regenerate the loss energy during vehicle braking and use this energy when automobile is in acceleration state. In this system, both driving and braking torque of the vehicle are controlled by a pump/motor. The pump/motor is used as a motor during the vehicle acceleration and as a pump when the vehicle being on braking. As a result, the vehicles with this system can not recover the kinetic energy from moving object but also use the energy at braking, namely the design of energy recovery system. In this design, the energy recovery system uses a hydraulic accumulator. This system is expected to reduce fuel consumption, especially compared with vehicle without this system. It will bring extremely high economic and social benefits . Key words:City bus; Energy Saving; Hydraulic pump/motor; Hydraulic power; Accumulator

飞机发动机辅助动力装置启动原理

飞机发动机辅助动力装置启动原理 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。 所以，燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。 二、压缩空气的来源 毫无疑问，压气机是压缩空气最好的来源。采用涡轮带动压气机就可以连续不断的提供飞机所需要的压缩气源。而由于这个燃气涡轮装置提供的气源只要能满足发动机起动的需要就可以了，所以功率，体积相比发动机要小得多，这就使这套燃气涡轮装置可以采用电动机来起动，然后再由这套燃气涡轮装置产生压缩空气来起动发动机，这样就解决了发动机起动时需要大的能量的问题。这套燃气涡轮装置被称作APU（Auxiliary Power Unit 辅助动力装置）。 三、起动过程 发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转；APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。 所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就象三峡大坝的梯级船闸。 这就是APU的好处：飞机本身只需要携带一个能量很低的，充足了电的蓄电池，通过APU，就能够自主的完成发动机的起动，而不再依赖于地面设备来起动发动机。 四、APU的特点 APU和发动机一样，都是燃气涡轮装置，但它们的目的不同，这是个很大的区别， 发动机用于产生推力而APU不需要产生推力，它主要用来提供气源，还有电源。气源除用于发动机起动，还为飞机的空调系统供应连续不断的空气。 这个特点使APU不同于发动机。它要求APU在设计时，使涡轮产生的机械能主要通过压气机转换为空气的压力能，还有一部分机械能通过齿轮传递给发电机以产生电能，而不是向后喷出产生推力。 所以，能量分配的不同，是APU和发动机的主要区别 五、APU的工作 和发动机不同的是，APU的工作状态很简单，在起动过程完成之后，就进入了稳定工作状态，即转速维持不变。而发动机的却需要依据飞行情况不断的改变转速和推力。 APU的工作状态决定了APU的工作特点：

【CN109885031A】航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910195086.0 (22)申请日 2019.03.14 (71)申请人 四川海特亚美航空技术有限公司 地址 610041 四川省成都市高新区科园南 路1号 (72)发明人 蒋勇　高剑　杨斌　陈浩　 (74)专利代理机构 成都君合集专利代理事务所 (普通合伙) 51228 代理人 张鸣洁 (51)Int.Cl. G05B 23/02(2006.01) (54)发明名称 航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故 障指示保持电路 (57)摘要 本发明公开了航空发动机辅助动力装置控 制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅 助动力装置控制器连接，所述航空发动机辅助动 力装置控制器包括设置有微处理器的控制器、数 据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；包括与微 处理器连接的双向分时复用缓冲驱动收发器、分 别与双向分时复用缓冲驱动收发器连接的缓冲 器和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障 指示器；所述缓冲器与数据采集传感器连接；所 述驱动触发器还分别与指示灯和电磁阀组件连 接。本发明的有益效果是：本发明相比现有技术 便于飞行员了解掉电前的工作状态，随时采取相 应对策， 保障飞行安全。权利要求书1页 说明书5页 附图1页CN 109885031 A 2019.06.14 C N 109885031 A

权　利　要　求　书1/1页CN 109885031 A 1.航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，与航空发动机辅助动力装置控制系统连接，所述航空发动机辅助动力装置控制器控制系统包括设置有微处理器（IC1）的控制器、数据采集传感器、指示灯和电磁阀组件；其特征在于：包括与微处理器（IC1）连接的双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）、分别与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）连接的缓冲器（IC3）和驱动触发器、与驱动触发器连接的掉电故障指示器（IC6）；所述缓冲器（IC3）与数据采集传感器连接；所述驱动触发器还分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。 2.根据权利要求1所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述驱动触发器包括结构相同的第一驱动触发器（IC4）和第二驱动触发器（IC5），所述第一驱动触发器（IC4）与掉电故障指示器（IC6）；所述第二驱动触发器（IC5）分别与指示灯、电磁阀组件的输出端连接。 3.根据权利要求2所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述微处理器（IC1）的引脚P0.7-引脚P0.0与双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚A7-引脚A0连接。 4.根据权利要求3所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述双向分时复用缓冲驱动收发器（IC2）的引脚B0-引脚B7分别与缓冲器（IC3）的引脚1Y1-引脚2Y4、第一驱动触发器（IC4）的引脚D1-引脚D8、第二驱动触发器（IC5）的引脚D1-D8分别连接。 5.根据权利要求4所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述掉电故障指示器（IC6）包括结构相同且分别与第一驱动触发器（IC4）连接的故障指示器4、故障指示器3、故障指示器2、故障指示器1连接。 6.根据权利要求5所述的航空发动机辅助动力装置控制器的掉电故障指示保持电路，其特征在于：所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器4的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q2与故障指示器3的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q3与故障指示器2的引脚1连接，所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q1与故障指示器1的引脚1连接；所述第一驱动触发器（IC4）的引脚Q5分别与故障指示器4的引脚3、故障指示器3的引脚3、故障指示器2的引脚3、故障指示器1的引脚3连接。 2

APU是辅助动力装置的缩写

APU是辅助动力装置的缩写 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。 APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由AP U供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。 通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。 辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。 APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。 现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。

辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析

辅助动力装置在涡桨发动机飞机上应用分析 发表时间：2018-10-12T10:09:48.953Z 来源：《知识-力量》6中作者：史飞 [导读] 辅助动力装置（APU）广泛应用于各类大中型飞机上，作为发动机起动、辅助供电、飞机空调供气等备用能源使用；WDZ-1涡轮发电装置作为一款国产 （中航通飞研究院有限公司 519000） 摘要：辅助动力装置（APU）广泛应用于各类大中型飞机上，作为发动机起动、辅助供电、飞机空调供气等备用能源使用；WDZ-1涡轮发电装置作为一款国产辅助动力装置在国内多款飞机型号中成功使用，取得了预期成果，本文就WDZ-1涡轮发电装置在涡桨发动机飞机上使用作简要分析。 关键词：辅助动力装置；WDZ-1；起动；供电；涡桨发动机 （一）概述 辅助动力装置产生动力的系统是飞机的第二动力系统的一部分。一般是由燃气涡轮发动机、减速器和起动发电机及保证辅助动力装置起动和正常工作的各个系统组成。辅助动力装置具有连续工作的能力，除了可为发动机起动提供动力外，还可在地面检查时提供电源和液压源，为座舱和设备舱提供气源。辅助动力装置用于起动主发动机时所需要的主要动力，可通过机械能转换为电能传输，或者用压缩空气通过冲压涡轮起动机起动发动机。 在一架飞机上安装辅助动力装置的主要优点是自给自足，用不着依赖外部动力源。该装置输出功率变化范围可从35KW到数百千瓦之间，并且既能提供转动轴的动力，也能提供压缩空气，或者两者同时提供。 （二）WDZ-1涡轮发电装置工作过程 外界空气经过保护网、进气道，然后进入压气机，压气机叶轮将空气压缩并送入扩散器，在扩散器内，空气速度减小而压力增高。压缩空气进入燃烧室，由工作喷嘴向燃烧室供油，并由点火器使油气混合物点燃燃烧。燃气由燃烧室经过涡轮导向器进入涡轮，在涡轮的通道内，燃气的一部分能量转变成机械能。废气由排气管排入大气。涡轮获得的机械能，大部分消耗于带转压气机，一部分消耗于带转减速器及附件，其余部分经减速器的输出轴带转起动发电机，从而转变为电能输出。 （三）WDZ-1起动发电系统配套成品主要组成 WDZ-1起动发电系统主要包括QDX-13起动箱、QTH-1起动调节盒、GXQ-1功率限制器、TCQ-1自动停车器、DZH-118电源转换盒、JDH-54辅助继电器盒、QF-24直流起动发电机、FKH-6发电机控制盒等。 1、QF-24直流起动发电机 QF-24工作于起动状态、向起动发电机供电状态和向机上网路供电状态。工作于起动状态时，与QDX-13起动箱配套，起动WDZ-1的发动机；工作于向起动发电机供电状态时，与QTH-1起动调节盒、DZH-118电源转换盒等，向QF12-1起动发电机供电，起动涡桨6发动机；工作于向机上网路供电状态时，与FKH-6发电机控制盒等，向机上汇流条供电。 2、QDX-13起动箱 自动控制WDZ-1的起动状态和冷转状态。当起动结束后自动将QF-24从起动机状态转换为发电机状态。 3、QTH-1起动调节盒 当航空发动机用机上WDZ－1进行 60伏起动时，QTH－1起动调节盒控制QF－24的输出电压，以满足航空发动机的起动要求；当WDZ-1作为备用电源向机上供电时，QTH-1通过内部线路控制起动电压调节器不工作，由FKH-6发电机控制盒来调节起动发电机的输出电压；当用地面电源起动发动机时，QTH-1自动将地面电源和机上起动汇流条接通。 4、GXQ-1功率限制器 测量及控制WDZ-1的电功率。当QF-24输出电功率超过一定值时，GXQ-1功率限制器发出过载指示、控制信号。从起动涡桨6发动机25秒开始计，在6±2秒范围内，为第一级功率限制，第一级功率限制为80±3千瓦；第一级功率限制剩余的时间为第二级功率限制，第二级功率限制为62±2千瓦。 5、TCQ-1自动停车器 当WDZ-1涡轮发动机起动发动机过程中出现故障时自动停止起动，并发出停车信号。 6、DZH-118电源转换盒 电源转换盒将WDZ-1电路保护装置、部分控制装置等部件进行合理的整合。其具有对QF-24配电线路的过载和短路起到保护功能；具有压差接通和反流隔断的功能，并能控制发电机与汇流条的通断；实现QF-24在“起动-发电”功能转换时电枢绕组外接线路的切换；能够实现地面电源接通时或APU起动涡桨6发动机时断开QF-24发电控制线路的功能；能够配合GXQ-1功率限制器实现起动涡桨6发动机时对QF-24输出功率的限制功能。 7、JDH-54辅助继电器盒 辅助继电器盒将WDZ-1中的停车继电器、自动停车继电器等部件进行合理的整合，构成了辅助继电器盒。其功能主要如下：用WDZ-1起动涡桨6发动机过程中，当辅助动力装置的转速低于29000转/分时，辅助继电器盒配合自动停车器TCQ-1断开QF-24的负载，实现涡桨6发动机停车。能够配合自动停车器短时重复工作。 8、FKH-6发电机控制盒 当QF-24工作于向机上网路供电状态时，FKH-6发电机控制盒用于控制发电机的励磁线路，调节发电机的输出电压及过压保护等。 （四）WDZ-1涡轮发电装置机上系统功能 1、涡轮发电装置的起动 WDZ-1用地面电源或4块蓄电池起动。用地面电源起动WDZ-1时，必须装上第二块蓄电池给QDX-13起动箱供电，否则起动不了。当涡轮发动机转速达到32000转/分时，涡轮发动机起动好指示灯亮，WDZ-1起动结束，QF-24转为发电状态。