美国公路运输地发展趋势
美国公路运输的发展趋势
美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ?
美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设
1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速
美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高
速公路为骨干的城市道路网。美国目前公路运输量的 50%以上集中于大城市,仅纽约市区高速公路就有 1300多公里。城市高速公路的发展,缓解了城市交通的矛盾。
三、注重加强周边国际高速公路网的建设
为实现其对外经济扩张, 加大对美洲大陆各国的公路运输量, 美国政府于 1925年就参加并制定了泛美公路网规划,修建了北起阿拉斯加,途经美国本土、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高等级公路, 公路全长 78800公里, 是迄今世界上最长的高速公路通道。该公路的建设促进了美国和周边国家的经济发展,加强了美国同这些国家的经济联系。
四、强化车辆使用高速公路的管理
美国国民的工作、生活对车辆的依赖性很大, 个人驾驶车辆外出占运行车辆50%以上。
美国洛杉矶地区由 88个大、小城市组成,人口上千万,拥有种类汽车 750余万辆,城市道路面积占整个市区面积的 1/3,有的道路设置 6车道、 8车道,部分道路设置12车道,但车辆运行高峰时道路仍十分拥挤, 塞车和疏导交流等问题使美国交通管理部门压力重重。为缓解交通堵塞, 美国许多州和城市除科学地解决路与路之间交叉和采用先进的疏导手段外, 还积极提倡小汽车两人以上乘坐, 有的高速公路立法还规定设置供乘坐两人以上汽车行驶的专用车道, 有的必须是三人以上乘坐车辆行驶的快车道, 对擅自占用专用车道或快车道行驶的单人车辆, 将处以 271美元罚款并进行违章记录。强制的管理手段,提高了车辆利用率,降低了车辆使用数量,缓解了交通堵塞矛盾。
五、智能化交通管理方兴未艾
美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技术高科技手段运用到高速公路管理中, 积极发展交通智能化管理, 也称智能运输系统, 其目的是在传统交通工程管理的基础上, 充分利用现代化高科技手段,解决和满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求,大大提高交通运输的安全性和运行效率。
美国的智能运输系统主要由六个子系统组成:
1. 交通管理自动监控系统。主要对路网中行驶的车辆实施全天候、全方位、立体监控, 预报交通流量情况, 适时进行交通疏导、车辆事故预测、事故定位、现场记录和安全行车指导等,保证最大限度地发挥路网通过能力。
2. 先进的出行信息系统。利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合,及
时得到所需的各种交通状况、道路、气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。通过公用通信网和个人计算机,还可以家中或办公室得到出行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息, 使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线, 同
时也可以使路网交通流量获得平衡分配, 提高运输效率。
3. 商业营运车辆管理系统。集团统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用,达到商业营运实现信誉、高效、安全的目的。
4. 公共交通管理系统。实现对公共汽车、地铁和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输方式有效地联接。利用 GPS 车辆自动定位系统和交通通信系统,使驾驶员与管理部门直接联系,进行适时调度和路线调整,实现可靠、安全和高效的公共交通服务。
5. 电子收费系统。主要是实现自动收费,利用 IC 卡或电子标签等方式,实现公路收费快捷、便利。一种是车辆在收费处需停车,用 IC 卡完成自动收费;另一种是车
辆预先交纳通行费用,通过交费电子标签识别,车辆缓行通过。
6. 车辆自动控制系统。利用车载计算机、传感识别器和通信设备,由道路导
行、监控、信号、指挥、避让、防撞等设施提供车辆自动驾驶信息,实现车辆全自动驾驶。
中国公路运输特点之运量和区域密集
对公路客、货运量排序发现 , 同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位 ; 绘制地域分布图, 现公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ,
公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ; 运量聚集度计算发现 , 公路运输枢纽的规模聚集作用明显 , 客、货运量聚集度分别达到 50. 05% 与 45. 74%。分析结果表明 , 公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划 , 应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽 , 以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽。
中国道路运输现状
1. 1公路基础设施飞速发展
改革开放以来 , 特别是近十年来 , 我国公路基础设施建
设实现了跨越式发展。我国现在不仅有公路 187万 km 而且
路网结构大大改善 , 其中高速公路经过 20多年的努力 , 已经
突破 35 000 km, 位居世界第二 ; 全国有一半以上的高速公路
里程超过 1 000 km; 农村公路建设近几年摆到更加突出的位
置 , 仅在 2003年和 2004年两年就建设农村公路约 35万 km,
公路基础设施的快速发展 , 为道路运输市场拓展市场空间、
扩大有效供给提供了重要的保证。
1. 2作为运输组织和集疏的场站基础设施发展迅速
截至 2000年 , 全国共建成客运站 7 500 个 , 其中一级站
331个 ; 集装箱中转站 241个 , 货运站 772个 , 货运交易市场
1 470个。这些场站枢纽基础设施的建设不仅为提高道路运
输组织化、专业化水平 , 提高运输和效益创造了条件而且为
开展快速运输、专项运输以及物流的新的运输服务项目提供了比较好的基础。
1. 3道路运输车辆总量和运输量增长迅猛
2004年全国拥有营运汽车 1 067万辆 , 比 2000年增长了52%。其中客车 439万辆、货车 628万辆。新型豪华客车和
大吨位、集装箱车量大大提高。从总体上看 , 随着道路运输
供给能力的增加 , 道路运输已在我国运输市场中占据主导地
位 , 2003年完成的客运量、客运周转量和货运量、货运周转量分别是 1978年的 10倍、 14倍和 13倍、 25倍多 , 在综合运输体系中所占的比重分别是 92. 2%、 55. 7% 和 74. 3%、13. 2%。乘车难运货难已经成为历史 , 群众的要求已
经不是走得了 , 而是走得好了。这为国民经济和社会
发展起到了有利的支持和保障作用。
1. 4道路运输结构和管理方面
随着道路运输市场的开放以及国有企业改制道路市场
的经营主体结构呈现出经营主体规模小 , 经济成分多元化的
市场格局。道路运输市场的经营主体已经具备可自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的能力。从运行机制上看 , 道
路运行机制是在市场机制中竞争机制。其中竞争机制是价格、供求、风险等机制集中作用的体现 , 是衡量市场潜力与活
力的尺度。从市场经营主体分析 , 由于运输经营者数量众
多 , 这就为竞争机制的形成创造了必要的条件。随着政府职
能的转变 , 政府直接干预经济的政策与措施少了 , 间接调控
市场的政策开始奏效了。 ! 道路运输条例?的出台和交通部
制定的一系列配套规章制度 , 规范了行业管理 , 为道路运输
的发展奠定了较好的基础。
中国公路运输的发展趋势
3. 1加强行业管理
发挥政府在优化资源配置中的宏观调控作用。加强行
业管理是各级交通行政主管部门的主要职责 , 充分发挥政府
在优化资源配置中的宏观调控作用 , 这是行业主管部门制定
产业政策的主要目标。
3. 2调控运输结构
交通运输结构的方向 , 一是促进我国综合运输体系的完
善 , 并向现代物流业方向拓展 ; 二是依靠科技进步 , 用高新技
术改造交通传统产业 , 促进行业升级 ; 三是符合可持续发展
战略和实施西部大开发战略的要求。
3. 3进一步规范市场
在社会主义市场经济条件下 , 运输市场是政府交通运输
主管部门管理的主要对象 , 从管理企业到规范市场是政府职能转变的主要标志之一。因此 , 引导建立一个统一开放、竞争有序的运输市场是制定行业政策的重点。
( 1把好道路运输市场准入关 ; ( 2建立市场退出机制 ;
( 3建立承诺制 ; ( 4建立运输车辆退出机制 ; ( 5 建立营运
汽车驾驶员的退出制度 ; ( 6 建立运输安全否决制。
3. 4保障运输安全 , 减少环境污染
( 1实现道路运输由数量的扩张转变为质量的提高 , 根
本在于对经营管理人员和技术人员素质要求的提高 , 并作为企业进入市场的最重要的条件 ; ( 2要对车辆的必要装备提出要求 ; ( 3根据国家防止驾驶员疲劳驾驶的法律的要求 , 在运输车辆上安装行车记录仪或车辆卫星定位系统 GPS, 并要加强对驾驶员行车纪录的检查 ; ( 4 建立专门的监督检查队伍 , 使政府对于运输企业的各项要求落到实处 , 确保道路运输市场规范有序。
3. 5鼓励企业规模化、集约化经营是道路运输业的重要政策道路运输行业需要根据市场的需求 , 在竞争中培育一批
龙头企业 , 提高行业的竞争力。在国有道路运输企业的重组
和改造过程中 , 鼓励企业间以资产为纽带跨地区 , 跨行业进
行重组、兼并 , 实现强强联合 , 优势互补 ; 同时也鼓励运输企
业公车公营 , 提高企业管理水平和服务水平 , 实现规模化、集
约化和网络化经营 ; 通过开展道路运输企业等级评定 , 引导
道路运输企业做大做强 , 逐步消除各种形式的以包代管、只包不管的经营方式。
改革开放 20多年来 , 是我国的道路运输行业发展最快的 20多年 , 也是最具活力的 20 多年 , 但是我们也要认识到我国道路运输行业与西方发达国家相比还存在很大的差距。在经济全球一体化 , 特别是我国已成为世界贸易组织成员的今天 , 这种落后必将转化为行业的整体竞争不足的问题 , 现实不可能让我们按部就班地用几十年的时间去缩小这个差距 , 因此 , 面对突出的问题和存在的差距 , 我们必须要有创新的思想 , 采取切实可行的政策措施 , 实现道路运输的跨越式发展。
2017年公路运输现状及发展趋势分析 (目录)资料
2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的公路运输行业研究报告（2017年公路运输现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解公路运输行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的公路运输行业研究报告，可以完成对公路运输行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解公路运输行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/965876653.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了公路运输行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告 报告编号：1977512←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7650 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.wendangku.net/doc/965876653.html, 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/965876653.html,/2/51/GongLuYunShuWeiLaiFaZhanQuShiYuC.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。它是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。中国公路运输能力和水平都有了很大提高，公路交通在国民经济中的基础性地位和作用显著增强，对经济发展和社会进步的推动作用越来越大，但是也存在许多突出问题。 据中国产业调研网发布的2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告显示，由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25t～1t左右）有大（200t-300t 左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2016年全国公路累计完成客运量156.2 5亿人，同比下降3.5%。2016年全国公路累计完成货运量336.34亿吨，同比增长6.8%。 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 《2017-2022年中国公路运输行业发展现状调研与市场前景预测报告》对公路运输市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了公路运输行业在市
美国公路运输战略发展的最新趋势
第19卷 第5期 1999年10月 国 外 公 路 1 文章编号:1003-6512(1999)05-0001-04 美国公路运输战略发展的最新趋势 柳长立 编译 (解放军汽车管理学院,安徽蚌埠 233011) 摘 要:结合美国运输部2000年执行规划中公路运输部分的有关目标和规划,归纳了 近年来美国公路运输战略及其发展的主要趋势。 关键词:美国公路运输;规划;趋势 Ξ 公路运输是美国运输系统的重要组成部分,其发展对美国整个运输系统的交通安全、机动能力、经济和贸易发展、环境保护和国防战备这五大战略目标的实现有直接的影响,因此在美国运输部的发展战略规划中始终占有重要地位。美国运输系统发展史同时也是一部运输系统管理政策发展史,在此过程中逐步形成了其特有的风格。 90年代以来,美国公路及其运输在经济和社会发展中的影响仍然十分显著,特别是公路交通安全、公路机动能力、公路对经济和贸易的促进作用以及公路对环境的影响等方面的问题已经引起了全社会的广泛关注。在此背景下,美国公路与运输的战略目标及其执行计划等都发生了根本性的变化,主要体现在如下几个方面。 1 以公路交通安全为首要的战略目标 运输业是美国经济中十分重要的产业,目前,与各种运输相关的总产值占美国G DP (国内生产总值)的11%以上。但是,美国主要运输方式也给美国人民的生命和财产安全造成了极大的威胁。因此,降低各种运输方式的交通事故及其损失、提高综合运输的交通安全性,一直是美国运输部最重要的战略使命。在刚刚公布的美国运输部2000财政年度(2000年4月1日到2001年3月31日;以下将财政年度简称年)执行规划中,有超过34亿美元的预算与运输交通安全直接有关,其中有38%以上将投资于公路交通安全领域(表1)。 美国是汽车消费大国,其公路交通十分发达,每年因此而导致死亡和受伤的人数也很多,例如1997年美国公路交通事故导致了41967人死亡、340多万人受伤,其医疗成本达到了1650亿美元;由于公路交通事故导致的人员死亡和受伤数量,占所有与运输有关的事故导致的人员死亡和受伤总数的比例分别达到了94%和99%。同时公路交通事故是造成6～27岁美国人死亡的主要原因,所以美国政府十分重视公路交通安全,并将其作为下世纪初公路发展战略的首要目标来追求。 在美国运输部2000年交通安全规划中,公路交通安全主要集中在以下4个方面: ①努力降低公路交通造成的相对伤亡率。具体战略目标是:将全国公路的致命性里程事故率从1996年的1.1人/(亿车?km)减少到0.9人/(亿车?km);导致人员受伤的 Ξ收稿日期:1999-08-10
公路运输发展调研报告详细版
文件编号：GD/FS-8637 （报告范本系列） 公路运输发展调研报告详 细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
公路运输发展调研报告详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里 近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显着增强。据运输管理部门统计，年全市客运量为1.60亿人，较上年增加2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加20.91亿人公里，增长20.2%。 二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公里 年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照
国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长22.8%。 三、运输业存在的问题 （一）公路建设力度需进一步加强 近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。 （二）个体货物运输组织化程度较低 年，市对几家大型公路运输公司进行了整合改
国际公路运输公约
1975年国际公路运输公约 本节载录至1999年2月17日为止的《1975年国际公路运输公约》的全文。 本节的布局沿用《1975年国际公路运输公约》的结构。 然而，《公约》分? 和?所载的解释性说明则同与之相关的《公约》条款放在一起。根据《公约》，解释性说明对《公约》的某些规定及其附件加以解释。这些说明还介绍某些推荐做法。 解释性说明并非修改《公约》条款或其附件，而只是使其内容、含义和范围更为精确。具体而言，关于《公约》第12条的规定以及有关据以核准海关加封公路运输车辆的技术条件的附件2,解释性说明在相应之处详细说明了缔约方可视为符合这些规定的建造技术。解释性说明还在相应之处详细介绍了哪些建造技术不符合这些规定。 因此，解释性说明提供一种方法，使《公约》及其附件的规定得以按照技术的发展和经济需要加以实施。 评注也同与之相关的《公约》条款放在一起。《TIR手册》所载评注对《1975年国际公路运输公约》缔约方没有法律约束力。然而，对于《公约》的解释、统一和适用来说，这些评注十分重要，因为正如有关每项评注的情况所示，这些评注反映了《1975年国际公路运输公约》行政委员会和联合国欧洲经济委员会(欧洲经委会)影响运输的海关问题工作组的意见。 {TRANS/55, 第40段} 《1975年国际公路运输公约》正文 (包括解释性说明和评注) TIR证国际货物运输海关公约 (1975年国际公路运输公约) 各缔约方， 希望为公路车辆国际货物运输提供便利， 鉴于运输条件改进是各缔约方发展合作的基本要素之一， 宣布赞成简化和协调国际运输领域内的行政手续，尤其是边境手续， 兹协议如下： 第一章 总则 (a) 定义 第 1 条 为本公约的目的： (a) "TIR业务"是指根据本公约规定的"TIR程序"将货物从起运地海关运至目的 地海关； (b) "进、出口税费"是指对进、出口货物或有关进、出口货物所征收的关税和所有其他税费、规费和其他费用，但不包括为数有限的相当于所提供服务的大致成本的规费和费用； (c) "公路车辆"既是指动力驱动的任何公路车辆，又是指设计与之挂接的任何拖车或半拖车； (d) "车辆组合"是指任何作为一个单位在公路上行驶的相互挂接的车辆；
国内外公路研究现状与发展趋势
第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出
美国公路运输的发展趋势
美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高
国际公路运输公约
国际公路运输公约 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
1975年国际公路运输公约 本节载录至1999年2月17日为止的《1975年国际公路运输公约》的全文。 本节的布局沿用《1975年国际公路运输公约》的结构。 然而，《公约》分和所载的解释性说明则同与之相关的《公约》条款放在一起。根据《公约》，解释性说明对《公约》的某些规定及其附件加以解释。这些说明还介绍某些推荐做法。 解释性说明并非修改《公约》条款或其附件，而只是使其内容、含义和范围更为精确。具体而言，关于《公约》第12条的规定以及有关据以核准海关加封公路运输车辆的技术条件的附件2,解释性说明在相应之处详细说明了缔约方可视为符合这些规定的建造技术。解释性说明还在相应之处详细介绍了哪些建造技术不符合这些规定。 因此，解释性说明提供一种方法，使《公约》及其附件的规定得以按照技术的发展和经济需要加以实施。 评注也同与之相关的《公约》条款放在一起。《TIR手册》所载评注对《1975年国际公路运输公约》缔约方没有法律约束力。然而，对于《公约》的解释、统一和适用来说，这些评注十分重要，因为正如有关每项评注的情况所示，这些评注反映了《1975年国际公路运输公约》行政委员会和联合国欧洲经济委员会(欧洲经委会)影响运输的海关问题工作组的意见。 {TRANS/55, 第40段} 《1975年国际公路运输公约》正文 (包括解释性说明和评注) TIR证国际货物运输海关公约 (1975年国际公路运输公约) 各缔约方， 希望为公路车辆国际货物运输提供便利， 鉴于运输条件改进是各缔约方发展合作的基本要素之一， 宣布赞成简化和协调国际运输领域内的行政手续，尤其是边境手续， 兹协议如下： 第一章 总则 (a) 定义 第 1 条 为本公约的目的： (a) "TIR业务"是指根据本公约规定的"TIR程序"将货物从起运地海关运至目的地海关； (b) "进、出口税费"是指对进、出口货物或有关进、出口货物所征收的关税和所有其他税费、规费和其他费用，但不包括为数有限的相当于所提供服务的大致成本的规费和费用； (c) "公路车辆"既是指动力驱动的任何公路车辆，又是指设计与之挂接的任何拖车或半拖车； (d) "车辆组合"是指任何作为一个单位在公路上行驶的相互挂接的车辆；
我国公路运输业的现状及发展方向 论文
我国公路运输业的现状及发展方向 背景 公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。 目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整 个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。 改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅 度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。 公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营
内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。 一我国公路货运业的特点 （一）机动灵活，适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。 （二）可实现“门到门”直达运输
中外交通公路运输安全分析
中外交通安全对比分析 摘要：随着社会的发展，交通问题也越来越受到人们的关注，特别是在交 通安全领域更加的引起人们的注意，因为交通事故已经成为威胁人民生命与财产安全的社会公害之一，因此，世界各国为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，都投入了大量的人力、物力和财力来研究应对交通安全的对策与措施。本文主要通过主要通过对比中外交通安全的现状，发现中国交通安全方面存在的问题，为我国道路交通安全的发展提供一些合理性的建议。 关键词：道路交通安全；交通事故；交通安全措施； 随着我国经济的发展，人民的生活水平日益提高，私家车和从事运输行业的车辆越来越多，车辆增加带来的最严重的交通问题之一就是交通事故的增加，一场交通事故轻则造成一定的财产损失，重则造人人员的死亡和重大的财产损失。我国是世界上的人口大国，人口基数大和车辆众多，那么我国的交通事故情况与国外的交通事故情况是怎样一个情形呢，下面我通过一组数据表来对比看一下
从上面往期交通事故统计资料对比可以看出，我国虽然人口基数大、车辆众多，交通事故死亡人数最多和万车死亡率比较大，但是十万人口死亡率不是很高，
且年事故数、死亡人数、万车死亡率和十万人口死亡率在逐年下降，说明我国在交通安全方面相关政策正在逐年完善，也从侧面说明我国机动车驾驶人员的素质在不断提高。在此方面，我的建议是，我国交通部门应该进一步加强在交通安全方面的管理，不要因为交通事故的改善而放松交通安全方面的管理，同时交通部门也应该加大对机动车驾驶人员的交通安全意识方面的相关知识的宣传和学习，进一步加强机动车驾驶人员的驾驶素质，以保障交通安全的进一步提高。 同时，通过以上各国每年交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下结论： (1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。从图表中可以看出，美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趋势。 (2) 英国和德国同属欧盟国家，为了降低道路交通事故率，改善道路安全状况，欧盟采取了一系列措施，包括限速和提高驾驶员安全意识等。通过这些措施的实施，事故数和死亡人数每年以10%~20%的速度下降。 (3) 日本作为亚洲的发达国家，20世纪80年代末，为了遏制急速上升的交通事故数，日本制订并实施《交通安全综合计划》，在此之后，交通事故和事故死亡人数呈现下降趋势。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反弹，出现了两个小高峰，二者都超过94万起，2001年交通事故死亡人数达11000人/年。2004年之后交通事故呈现稳定下降的趋势且死亡人数稳定在7000~8000人/年。2006年，日本道路交通事故死亡人数为6352人，比上一年下降7.6%。 (4) 我国道路交通事故由2003年的66.7万起下降到2009年的23.8万起，死亡人数从10.4万人下降到6.8万人，万车死亡率从10.8下降到3.6，10万人口死亡率由8.1降至5.1。2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。 一起交通事故绝不是偶然的，他是由种种原因造成的，下面是我国交通事故起因分析表：
我国交通运输业的发展现状及趋势
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
我国高速公路发展的历史和现状
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
国际公路运输案例
国际公路运输案例——昆曼公路 昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速 公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路 网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里，中国境 内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。 于2008年12月正式通车。 主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运，即是由泰国公 司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸，中 国向泰国出口新鲜蔬菜；用来缓解云南成品油供应长期紧 张和泰国不易种植蔬菜的问题，而且还有利于打造“云菜” 品牌，带动农民增收。 朝发夕至，是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图，然而现在看来，这样的“承诺”，更像是一张画在纸上的“大饼”2013年，目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，各国通关手续时间长短不一，收费标准、种类不同，理论上20个小时的路程，即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天，费用也较多。在老挝境内，还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。更麻烦的是，中泰车辆，特别是货车至今无法实现互通。 2013年6月，云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂作业，即可直达泰国曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关，这将大幅节约物流的时间和成本。 方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨（中国）-磨丁（老挝）-会晒（老挝）-清孔（泰国）-曼谷；陆水联运试行路线为昆明-景洪港（中国）-清盛港（泰国）-曼谷。支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设，支持在磨憨使用货运专用通道。 具体操作方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心，进行甩挂作业，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中心。反之，货物车辆在泰国曼谷物流中心出发，经泰国清孔物流中心，进行甩挂作业，抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照，加挂中国牌照，经磨憨口岸
国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较
国内外公路运输组织方式及其发展趋势的比较人们看来从货物运输看，国外主要经济发达国家公路运输一直呈稳定增长的趋势。在国土面积较小的国家里，公路运输在各种运输方式中居主导地位。美国国土面积较大，各种运输方式各有所长和不足的特点十分明显，1986年货运周转量中公路占25.48%、铁路占35.94%、国内水运占15.06%、管道运输占23.24%、国内航空占0.28%，公路运输居第二位。汽车运输承运货物的比重，美国1987年机械制造品占74%，水泥和水果、蔬菜占80%，所有的牲畜和运距在500公里以内的，全部由汽车来完成。日本1987年97%以上的食品、水果蔬菜、水产品、机械制造品、纤维工业品、木材、木炭、金属制品、特种制品等由汽车运送，所有的牲畜、全部日用品由汽车来完成。 在汽车货物运输中，又分为营业性运输和自用性运输两大部分。营业性货物运输主要包括包裹运输、零担运输、整车运输以及特种运输四种形式，在发达国家中美国有很强的代表性。零担运输在美国十分发达整车运输同零担运输相比，生产过程简化了货运站装卸分拣作业，一般将整车货物从起点运到终点。整车运输对生产服务设施的要求不高，一般只要拥有一台运输车辆即可从事整车运输，因此整车运输一般由大量分散的小型运输企业甚至个体车辆来完成。 旅客运输目前国外主要经济发达国家，公路旅客运输在交通运输体系占有绝对的优势，客运周转量基本上占90%左右。铁路旅客运输十分发达的日本，1988年公路客运周转量也占到62%，但公路客运周转量中绝大部分是自用轿车来完成的。 概括地讲，国外公路运输业的发展具有以下主要特点：公路运输行业少数规模很大的大企业与大量、分散的中小企业并存。而国内公路运输业的发展具有以下主要特点：机动灵活，适应性强可实现“门到门”直达运输中、短途运输中，运送速度较快 ；原始投资少，资金周转快 ；掌握车辆驾驶技术容易 单车运量小，运输成本较高；
公路运输的发展趋势
公路运输的发展趋势 近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为公路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路客货运输的平均运距不断延长。目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。 未来几年，我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面： 公路运输需求将继续保持快速增长 近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。 智能运输系统是未来公路运输的发展方向 智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，使汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。 智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。 公路运输将与现代物流日益融合物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。由第三方物流企业组成的新的物流服务行业，是中国经济发展新的生产力。随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。因此，公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。公路运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加人WTO 后所带来的压力和挑战。在此背景下，近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些嵌进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。 集约化经营、规模化发展，是公路客运发展的方向公路客运是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业，在综合运输体系中起着基础性作用。随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生
公路运输发展情况调研报告示范文本
公路运输发展情况调研报 告示范文本 After completing the work or task, record the overall process and results, including the overall situation, progress and achievements, and summarize the existing problems and future corresponding strategies. 某某管理中心 XX年XX月
公路运输发展情况调研报告示范文本使用指引：此报告资料应用在完成工作或任务后，对整体过程以及结果进行记录，内容包含整体情况，进度和所取得的的成果，并总结存在的问题，未来的对应策略与解决方案。，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 xx年是“xx”开局之年，市公路运输业广大从业人 员，紧紧抓住国家改善基础设施建设的机遇，增加公路建 设投资，强化运输企业内部管理，客货运输均保持了较快 增长，为全市经济社会健康平稳发展提供了有力支撑。 一、客运量持续增加，旅客周转量突破120亿人公里 近年来，伴随城市化进程的不断加快，农民外出务 工、外地来洛旅游观光等各类人员流动显著增强。据运输 管理部门统计，年全市客运量为1.60亿人，较上年增加 2670万人，增长20.0%；旅客周转量突破120亿人公 里，达到124.28亿人公里，创历史记录，较上年增加 20.91亿人公里，增长20.2%。 二、货运能力不断提高，货运周转量完成358亿吨公
里 年，面对复杂多变的国际经济政治形势，市按照国家和省的统一部署，全力发展经济，改善民生，促进社会和谐进步。经济保持了较高增速，工农业生产平稳发展，固定资产投资快速增长，各类商品消费持续旺盛。统计显示，市货物运输能力不断提升，全年货运量达到1.63亿吨，较上年增加2892万吨，增长21.6%；货物周转量达到358.09亿吨公里，较上年增加66.39亿吨公里，增长 22.8%。 三、运输业存在的问题 （一）公路建设力度需进一步加强 近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。
美国供应链发展现状
美国供应链发展现状 美国计算机科学(CSC)公司和供应链管理杂志最近共同作了一项调查，对象包括美国来自航空、国防、化工、消费品、政府部门、医疗保健、高科技、制造、媒体娱乐、石油天然气、职业服务、零售、电信、运输、能源和批发等行业的142家企业、集团、部门、战略业务部门及完全控股的下属公司。调查的目的是根据CSC公司提出的供应链发展阶段表来考察美国各行业供应链策略制定、管理和执行的水平。调查对各行业企业供应链发展进度作了总结并指出需要提高的方向，基本体现了美国企业供应链管理执行现状。调查表明，从竞争的角度看，除少量极优秀企业外，大多数公司的供应链管理执行水平基本在同一个层次上。这对多数企业来说应当算是个好消息。 另一方面，领先企业比其它发展缓慢的对手要超前许多，由于他们能够非常有效地同仔细挑选的贸易伙伴合作，这些领先企业的市场竞争优势越来越明显。他们同合作伙伴可以获得供应链的实时性和清晰度、相互的从战略到操作的高效合作、共享领先的技术手段，以最大限度获取供应链发展改进带来的益处。波音、高露洁(Colgate-Palmolive)、沃尔玛、英特尔、克拉夫(Kraft Foods)食品集团和宝洁公司等是典型的这类领先企业。 相比之下，一些企业过多地将提高供应链的精力集中在企业内部，过于依赖企业内部对流程的改进来降低某些功能部门的成本支出。这些手段固然有效，但同其行业领导企业相比，净收益差距很大。在这类企业和领导企业之间，调查发现了其它多数层次相近的企业。他们在整合内部业务流程上进步巨大，同时已非常重视并有步骤地加强同外部合作伙伴的协作。 供应链管理发展五个阶段 通常，企业供应链发展分为五个阶段，依次为企业内部功能部门整合、企业内部全面协作、企业同外部伙伴协作、企业同合作伙伴之间的价值链协作、完全供应链网络。 在第一阶段，企业重点放在内部功能部门和业务流程改进，即寻找最佳方式通过各功能部门执行供应链各步骤。许多企业借助于供应链协会提出的供应链运作参考模型(SCOR)进行计划、采购、制造和交付。在这一层次几乎所有企业的重点都在采购和输入及输出物流两个方面。功能部门整合的好处通常是供应商数目和物流服务提供商数目大大减少，同时提供市场的产品更加合理化并使销售有所增长。第一阶段的不足之处是整个企业内部协作不够，企业注意力还是在降低功能部门或业务部门的成本上，企业还未意识到统一管理或分享供应链改进收益的重要性，供应链在企业内部各环节还未做到有效连接和交流。 在第二阶段，供应链持续在企业内部各部门间得以改进，企业已意识到用全局观点审视供应链管理和执行，和由此带来的总成本降低。在此基础上分析企业职能使得企业有选择的将部分供应链环节外包给更有能力的第三方服务提供商来操作。由于重点转移到整个企业资源整合并为客户提供从头至尾的产品服
公路建设运输行业的分析现状
摘要 一、公路建设与运输行业和国民经济发展 2007年是中国宏观经济调控年，为了抑制经济由偏热到过热，防止通胀从结构性转向全面，调控当局10次上调存款准备金率，5次加息，发行了130期央票，发行了15239 亿的特别国债，并辅以上调印花税和信贷窗口指导等措施。但是,2007年我国社会经济仍然保持快速发展，居民交通出行更加活跃，现代物流业在政府重视下实现跳跃式发展,国家政策扶持力度不断加大，这些都对公路行业的发展提出了更高的要求，由此形成了公路行业发展的积极动力。 资料来源:根据中国统计年鉴整理 1998—2007年国民生产总值及交通运输业对GDP的贡献率 公路运输现已成为5 种主要运输方式中完成运输量最多,实现营业收入最高的一种运输方式。截至2007年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12。67万公里。公路技术等级和路面等级显著提高。公路密度继续提高，通达水平进一步提升.全国公路密度为37。33公里/百平方公里，比上年末提高1.32公里/百平方公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.96％，通公路的建制村占全国建制村总数的88。24%，分别比上年末提高0.69个和1。84个百分点.全国农村公路（含县道、乡道、村道)里程达到313.44万公里。全国新增高速公路通车里程是历史上建成里程最多的一年.各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步完善。全社会完成公路客运量205。07亿人、旅客周转量11506。77亿人公里,分别比上年增长10.2％和13.6％；全社
会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354。69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16。4％.公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92。0%和53。2％,分别比上年提高0。1个和0。4个百分点;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72。3％和11.4%，分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。公路建设投资额平稳增长.全社会完成公路投资6489。91亿元,比上年增加258.86亿元,同比增长4.2%，增速回落9.4个百分点。 二、公路建设与运输行业总体供需状况 （一)2007年整体供需情况 行业需求方面,公路的需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流动,需求的强度与国家的经济活跃程度紧密相关，具体由旅客和货物周转量来衡量。过去10年，除“2003年非典”的特殊年份外，公路的客、货运输周转量增速在6％到14%之间波动，其它年份与GDP 增速的差距不超过4％，而且变化的趋势与GDP增速的变化趋势基本一致。 资料来源：交通部历年公路水路交通行业发展统计公报 1998—2007年我国公路客运量及公路货运量增长率 行业供给方面，由于我国公路建设的主要资金来源是银行贷款和地方自筹资金。然而，银行贷款是需要偿还的，而地方筹措的资金都是需要回报的.在公路供给不足的情况已经大为改善的大背景下，新建收费公路的交通量增速都会较以前慢，而公路建设的土地成本和财务成本却在不断上升，目前公路的通行费率又难以上调，总总因素使得新建公路的投资回收期越来越长，回报率越来越低，资金投入的动力越来越弱.近几年公路投资缺口的不断增大就是证明. （二）未来几年供需状况预测 近年来,由于我国汽车保有量的不断激升和居民城镇化水平的不断提高，对未来的公