预应力混凝土简支梁预制

预应力混凝土简支梁预制

1、制梁场建设前应编制实施性施工组织设计，其规模应根据供应范围内桥梁种类、数量，梁的供应时间、生产周期，及以后的拆迁、场地恢复等因素综合考虑。

2、预制梁按铺架施组安排的顺序安排生产和存放。尤其注意多片梁的每孔梁的配套生产和存放顺序，保证配装同一孔梁的每一片梁，其浇注混凝土日期及预加应力的龄期差满足设计要求且不应超过6d。

3、施工前对所用原材料的料源进行考察，以确保料源充足，满足工程需要。原材料的品种、规格和性能必须符合现行国家标准和设计要求。使用前必须检验合格。

4、模板及支架应有专门的工艺设计，其强度、刚度及稳定性，应能满足施工荷载要求和工艺要求。模板配套数量应和生产规模相适应。模板及支架加工质量应符合桥梁设计图纸和工艺设计要求。模板的全长及跨度应考虑拱度及预留压缩量。模板预留孔和预埋件安装位置应符合设计要求。模板使用前应配套试拼，检验合格后方可投产使用。

5、制梁场应按施组要求配备施工及计量设备。计量设备使用前应通过检定和认证。施工设备应状态良好，数量配备应能保证生产的连续进行。

6、制梁台座或先张梁张拉台座应有专门施工工艺设计。其强度、刚度、

稳定性和构造，应能满足施工各阶段施工荷载要求和施工操作要求。台座地基承载力应满足制梁要求，否则应进行处理，特别是采用顶梁工艺时，两端部位的地基须特殊处理，以防集中受力而引起地基下沉。对于数量较少的桥梁，可考虑一台多用，按大跨度桥梁建设台座，以减少投入。

7、存梁台座结构和地基应具备足够的承载能力。并应采取措施避免不均匀沉降，保证台座顶面高程偏差小于设计偏差。对有盐雾侵蚀影响的梁场，其存梁台位应高出地面200mm以上。存梁场地应排水通畅，无积水。

8、先张法预应力混凝土简支梁

1）、先张梁张拉台座按不同的梁型进行专门的施工工艺设计。当考虑一个台座生产多种梁型时，台座按张拉荷载最大的梁型设计。

2）、先张梁张拉台座的张拉横梁和锚板应能直接承受张拉荷载，最大挠度不

得大于2mm.

3)、预应力筋隔离套管的材质、直径、长度和位置应符合设计要求。隔离套管内端应堵塞严密。外端应穿出端分丝板以外至少50mm并加以固定。梁体内隔离套管长度允许偏差位±20mm,。

4）、预应力筋穿入后，严禁使用电弧焊在梁体钢筋骨架及模板上进行焊接和切割。

5）、张拉千斤顶、压力表和油泵等张拉设备应符合设计及规范要求。

6）、梁体混凝土浇筑应采用连续浇筑、一次成形。浇筑时采用斜向分段，水平分层的方法浇筑。分段长度宜为4-6m，水平分层厚度不宜大于30cm,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。浇筑方向应从梁的一端向另一端进行，在接近另一端时，可改为从另一端方向浇筑。

7）、梁体混凝土强度不应低于2.5Mpa，且能保证构件棱角完整、横隔板及桥面根部不开裂时方可拆模。

8）、放松预应力筋采用整体两端同时缓慢放松工艺；放松前，梁体混凝土强度和弹性模量达到设计要求，且养护龄期不少于3d；放张顺序应符合设计要求；放张后应测量梁体弹性上拱度，实测弹性上拱度不宜大于1.05倍设计计算值。

9、后张法预应力混凝土简支梁

1）、预应力筋的品种、级别、规格、数量和穿入管位必须符合设计要求。

2）、预应力筋穿束前应用压力水冲洗管道内杂物，观察孔道内有无串孔现象，并用风吹干管道内水分。

3）、当采用拔胶管预留管道时，胶管直径应符合设计要求，其极限抗拉力不得小于7.5KN，且弹性恢复性能较好，使用胶管时，胶管内应插入芯棒，以增加刚度。芯棒可用钢丝、钢绞线等制作，芯棒直径和胶管内径差不得大于8mm。胶管接头宜设在跨中处，接头用铁皮套接，套接长度不小于30cm，胶管与铁皮管间隙不得大于1mm，并应密封不漏浆。浇筑混凝土前应用力将胶管抽拔后，应用检孔器对梁体预留管道逐管检查，对不能通过者，应立即处理。

4）、当采用金属波纹管预留管道时，波纹管质量、规格应符合设计要求。当需接长时，可采用大一号同型波纹管作为接头管，接头管长度不得小于30cm，

接头位置应避开孔道弯曲处。接头管两端用密封胶带或塑料热缩管封裹严密。管内应预先穿入塑料管或预应力筋束，并在混凝土初凝前窜动。

5）、当采用塑料波纹管时，塑料波纹管的制作材料和管道性能应符合《预应力桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的要求，波纹管的波峰和纵向接缝处壁厚：内径ф＜100mm管不小于2mm，内径ф≥100mm管不小于2.5mm。接头应采用专门焊接机械焊接或采用本身具有密封性能的塑料联结器连接。

6）、支立模板时，应采取措施防止管道位移。浇筑混凝土前应检查管道位置及完好情况，符合设计要求方可浇筑混凝土。

7）、箱梁梁体混凝土浇筑应快速连续浇筑成形。一般可采取斜向分段、水平分层的浇筑方法，由一端向另一端浇筑，斜向分段长度4-5m，斜度30°-45°，水平分层厚度不宜大于30 cm.每片梁混凝土浇筑，应在最先浇筑的混凝土初凝前全部完成。

8）、采用泵送混凝土浇筑梁体时，宜采用混凝土布料机布料。

9）、梁体内模拆除应在混凝土强度达到设计强度的50%后和箱梁内外侧混凝土温度差不大于15℃后进行。

10）、预应力筋应按设计要求的张拉顺序进行，应使千斤顶、锚具和孔道位于同一轴线上；两端张拉时宜两端同步张拉，保持千斤顶加速度相近，使两端同时达到同一荷载值。箱梁张拉时，左右两腹板对称张拉，以防止梁体发生扭曲。

11）、张拉预应力筋实测伸长值与计算理论伸长值的差值不应超过6%。

12）、压浆需在预应力筋穿入孔道后48h以内和张拉24h以内完成。管道压浆宜在预应力筋张拉完成后48h内进行。压浆过程中及压浆后3d，梁体温度不应低于5℃，否则必须按冬期施工处理。压浆前应使用高等级水泥浆封闭锚具孔隙。

13）、管道压浆用水泥浆应按设计要求强度配制，水胶比不大于0.35，且不应泌水。水泥浆终凝时间不大于24h。压浆材料中不得含有UEA或铝粉为膨胀源的膨胀剂。严禁掺加氯盐类、亚硝酸盐类或其他对预应力钢筋有腐蚀作用的外加剂。水泥浆应随拌随用，置于储浆筒的浆体应持续搅拌，从拌制到压入管道的时间间隔一般不应超过40min。水泥浆拌制均匀后，应经孔格不大于2mm×2mm筛网过滤后方可压入孔道。

14）、同一管道压浆应连续进行，一次完成。同一管道压浆因故中断时，应立即用压力水将孔道冲洗干净。

15）、架梁的质量应符合下列规定：梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。横向联结牢固，接头混凝土浇筑密实。梁体就位后，两片梁端部应平齐，端部错位不大于10mm，相对高差不大于20mm。

16）、预应力筋锚固后的外漏长度不宜小于30mm，锚固检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，严禁电弧切割。切割时，不得损伤锚具。

10、钢筋混凝土简支梁模板尺寸允许偏差和检验方法：

11、钢筋混凝土简支梁钢筋允许偏差和检验方法：

12、钢筋混凝土简支梁外形尺寸的允许偏差和检验方法：

六、悬臂浇筑混凝土连续梁

1、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应采用临时支座将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。

2、悬臂浇筑所使用的挂蓝，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与浇筑梁段搭接需要和走行需要。挂蓝走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂蓝使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。

3、桥墩两侧悬臂浇筑段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计要求数值。施工时挂蓝应在梁段预应力张拉完成后对称移动。

4、悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正。

①线形控制的计算书应由具备相应资质的单位出具。②因施工确需在连续梁上开窗（开孔）时，必须报请设计同意并出具方案后方可实施。③0号块梁支架的地基，应有满足支架荷载传递的地基承载力，并要求支架地基周边排水良好，避免积水浸泡地基，降低支架地基承载力。

5、悬臂梁段的混凝土浇筑，应从前端开始在根部与已浇筑梁段连接，已浇筑梁段接茬混凝土应充分湿润；边跨非对称现浇梁段施工时，混凝土浇筑应向合龙口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使合龙口高差控制在允许偏差范围内。

①应加强横隔梁与腹板相交处纵、横钢筋的进度、张拉齿板处的加强钢筋的安装，主跨跨中底板加强钢筋的安装等部位的钢筋安装的顺序、方法及钢筋安装质量的监控。严禁随意切断钢筋或改变钢筋设计的形状。

②应加强对锚垫板张拉支顶平面与预应力筋力线正交的监控。

6、合龙梁段混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预压重应符合设计要求并于混凝土浇筑过程中逐步拆除。

7、合龙梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级。

8、合龙梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑。

9、合龙梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制箱梁内外温差并应将合龙梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响。

10、混凝土浇筑前应将合龙口单侧梁墩的临时固结约束解除，合龙梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力筋张拉。

11、预应力混凝土连续梁体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除后按设计要求顺序施工；支座安装以高程控制为主，反力作为校核。

12、预应力混凝土连续梁模板尺寸允许偏差和检验方法：

13、预应力混凝土连续梁钢筋安装允许偏差和检验方法：

14、连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法：

15、连续梁梁体外形尺寸允许偏差和检验方法：

预应力混凝土简支梁桥毕业设计

目录 第一章 1.1 选题背景.................................................... - 3 - 1.2 工程概况................................................... - 3 - 1.2.1 概况.................................................. - 3 - 1.2.2 自然条件情况.......................................... - 3 - 1.3 技术指标和技术依据.......................................... - 4 - 1.3.1 技术指标.............................................. - 4 - 1.3.2 技术依据............................................... - 4 - 本设计主要依据为现行技术规范和标准：......................... - 4 - 1.4 结构形式.................................................... - 4 - 1.5主要材料..................................................... - 5 - 第 2 章上部结构设计................................................ - 6 - 2.1设计资料..................................................... - 7 - 2.2构造形式及尺寸选定........................................... - 7 - 2.3空心板毛截面几何特性计算..................................... - 7 - 2.3.1 毛截面面积A ........................................... - 7 - 2.3.2 毛截面重心位置......................................... - 9 - 2.3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I....................... - 9 - 2.4作用效应计算................................................ - 10 - 2.4.1 永久作用效应计算...................................... - 10 - 2.4.2 可变作用效应计算.......................... 错误！未定义书签。 2.5 作用效应组合............................................... - 12 - 2.6 预应力钢束的估算及布置..................................... - 23 - 2.6.1 预应力钢筋数量的估算.................................. - 23 - 2.6.2 预应力钢筋的布置...................................... - 23 - 2.7 普通钢筋数量的估算及布置................................... - 26 - 2.8 主梁几何特性计算........................................... - 26 - ............................ - 30 - 2.9.1 预应力钢筋张拉控制应力 con 2.9.2 钢束应力损失......................................... - 30 - 2.10 承载能力（强度）极限状态的验算........................... - 30 - 2.10.1 跨中截面正截面抗剪承载力计算........................ - 36 - 2.10.2 斜截面抗剪承载力计算.................... 错误！未定义书签。 2.10.3 斜截面抗弯承载力.................................... - 36 - 2.11 正常使用极限状态验算..................................... - 40 - 2.11.1 抗裂性验算........................................... - 40 - 2.12 主梁变形验算............................................. - 41 - 2.12.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算...................... - 43 - 2.12.3 预拱度的设置............................ 错误！未定义书签。 2.13 持久状况应力验算......................................... - 44 - 2.1 3.1 短暂状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.2 持久状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.3 持久状况下混凝土主应力验算.............. 错误！未定义书签。

全预应力混凝土简支梁-课程设计

一、设计资料 1、桥面净空：净9 + 2 ? 1m 2、设计荷载：城-A级车辆荷载，结构重要性指数γ0 = 1.1 3、材料规格 （1）混凝土：C50级； 准值f pk= 1860MPa，抗拉强度设计值f pd= 1260MPa，弹性模量E p= 1.95?105MPa； （3）普通钢筋：纵向抗拉普通钢筋采用HRB335钢筋，箍筋及构造钢筋采用R235钢筋。 4、主要结构尺寸 主梁标准跨径L k = 32m，梁全长31.96m，计算跨径L f = 31.16m。 主梁高度h=1400mm，主梁间距S=2200mm，其中主梁上翼缘预制部分宽为1600 mm，现浇段宽为600mm，全桥由5片梁组成。 桥梁横断面尺寸如图1所示。 5、施工方式 主梁采用预制方式施工，后张法施加预应力。主梁安装就位后，现浇各梁间的60cm顶板接头混凝土。最后进行桥面系施工。

立面图 支点断面 跨中断面 图1 桥梁横断面尺寸（单位：cm ） 6、内力计算结果摘录 表1 恒载内力计算结果

表2 活载内力计算结果 注：（1）车辆荷载内力M Q 1K 、V Q 1K 中已计入冲击系数1+μ=1.1188。 （2）设表2中的荷载效应为S ，第45个学号的同学采用的活载内力值S i 为 S i = S ? [1 + (45 – 40) ? 0.005] 二、设计内容 1）荷载内力组合 (1)基本组合（用于承载能力极限状态计算） ()112121.2 1.4 1.12d GK P GK m GK Q K Q K M M M M M M =++++ ()11m 2121.2 1.4 1.12d GK P GK GK Q K Q K V V V V V V =++++ (2)短期组合（用于正常使用极限状态计算）

预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)

目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27

《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周

预制预应力箱梁施工方案..

兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用

钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：

预应力小箱梁

预应力混凝土小箱梁 一、技术标准及采用规范 1、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62—2004） 4、交通部标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 （JTG D80—2006） 5、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 二、荷载标准： 计算荷载：公路—Ⅰ级 三、主要材料及要点 1、预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线Φs15.2mm,其技术性能应符合（GB/T5224—2003）标准，其力学性能如下：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105，整根钢绞线公称截面积为140mm2。 2、混凝土标号：预制箱梁，横梁采用C50。现浇接头，湿接头采用C50微膨混凝土。 3、锚下控制应力：σcon=0.73fpk=1357.8MPa 4、锚具极其附件：锚具需选用OVM等符合国家技术质量标准的产品及配套锚垫板，螺旋筋，锚具须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》，预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔（圆形）。 5、普通钢材：除特殊要求外，钢筋直径≥12mm时，用HRB335（B）；钢筋直径<12mm时，用HPB235（A）。 四、构造处理 1、为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间蹲位处横向采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。 2、为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直与锚固端面。

预应力混凝土简支梁桥上部结构

前言 随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。 本设计说明书所编写的是葫芦岛小寨沟大桥的上部设计方案。通过详细的勘察确定上部可变荷载，拟定桥梁尺寸，以确定相应的内力，配置以合适的预应力钢筋，使其提高桥梁的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。在桥梁的使用期内，完成桥梁的使命。 通过本次设计，我基本上掌握了桥梁上部设计的基本内容，从选截面尺寸，到配置钢筋，每一个细节都是经过多次考虑，通过反复验算，使桥梁结构满足要求，且以经济合理的材料用量完成。所以上部设计是要求桥梁设计者，从一开始就要考虑到最后，这样就不会盲目的试算。但通过试算，使我深刻了解到了适算的真正含义。本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识，使自己能够具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。 限于编者的水平，设计之中一定存在不少缺点，恳请老师批评指导。

1 概述 1.1 设计资料 桥孔布置为5×25预应力混凝土简支桥梁，跨径为25m，桥梁总长为125m。 设计车速为80/ km h，整体式两车道。 路线等级：二级公路；荷载等级：公路-II级荷载；人群荷载：2 kN m。 3.0/ 桥面宽： 3.75×2（双车道）+2×1.5（人行道）＋2×0.5（栏杆）=11.5m 1.2 工程地质资料 该地区土质主要分5层：1、粉质粘土 2、卵石土 3、粉砂 4、强风化岩 5、弱风化岩。 地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水层主要岩性为砾石，厚3m左右。地震烈度为八度。 1.3 水文及气候资料 桥梁位于葫芦岛建昌市境内，雨热同季光照充足，四季分明，年平均气温8.2℃。一月平均气温－10℃，最低气温－26.9℃；七月平均气温23.4℃，最高气温40.7℃。年平均降水量550毫米，多集中在七、八月份。设计洪水频率百年一遇。 1.4 设计依据 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

后张法预应力箱梁施工方案.docx

后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备

外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支

预应力混凝土箱梁预制

梁部工程 1 预应力混凝土箱梁预制。 1.1 预制箱梁控制流程 1.2 1.2.1 （1 （2 （3

基承载力应达到250KPa以上。 （4）审查施工单位简支箱梁的模板及支架的施工工艺设计是否符合设计和施工要求，其反拱和预留压缩量的设置是否符合设计要求和施工工艺要求。 1.2.2 主控项目 （1）模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （2）拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完成。 （3）拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。 1.2.3 一般项目 模板安装允许偏差和检验方法如下表： 模板尺寸允许偏差和检验方法

1.3 钢筋 1.3.1 监理要点 （1）钢筋焊接前应选定焊接工艺和参数，在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。 （2）施工中应确保钢筋位置准确。当梁体钢筋与预应力钢筋管道相碰时，适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 （3）在起吊钢筋骨架时用加强钢筋加固骨架，保证骨架刚度以及骨架吊装以后的尺寸。吊装严格按操作规程作业。 （4）梁体的各种预埋件、预留孔与模板、钢筋骨架同时安装，保证设置齐全、位置准确。 1.3.2 主控项目 钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。 1.3.3 一般项目： （1）钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。 （2）钢筋安装的允许偏差和检验方法如下表： 钢筋安装允许偏差和检验方法

预制预应力小箱梁施工方案

成新蒲快速路(新津段)第二标段 预制预应力小箱梁施工方案 一、编制依据和标准 (1) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ； (2) 《公路工程技术标准》(JTB01-2003) ； (3) 《公路工程质量检验评定标准?第一册?土建工程》 (JTG ? F80/1 -2004); (4) 《公路桥涵工程施工工艺标准规范》(CYB-2004) ； (5) 《公路桥梁工程施工要点与技术规范全书》(CYCN-2002) ； (6) 《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ-46-2004)； (7) 本工程技术规范的有关条款。

、工程概况 西河大桥 1、桥梁的结构形式 (1) 、上部构造 上部采用(4 X 30+3 X 30+4 X 30)m后张法预应力砼简支箱梁，全桥共分三联，全长334.57 米，正交。本桥平面位于直线上，纵面位于R=12000m 的竖曲线上。全桥宽度为30.5m(包括中央分隔带4m)。本桥分为左右两幅，横向由6 片2.2m中梁+4片2.35m边梁组成，梁高 1.6m ;桥面铺装采用10cm 厚C40 混凝土+防水粘结层+9cm 厚沥青混凝土形成。 (2) 、下部结构 下部桥墩采用双柱式墩，桥台采用桩柱式台，墩台均采用钻孔灌注摩擦桩基础。柱高8m?11m。桥墩采用$ 150cm 柱+ $ 180cm桩基础组合，桥台采用$ 180cm桩基础。桥面 为双向横板，由盖梁斜置形成。在墩桩连接处设置1.2X 1.5m 系梁。为防止桥头跳车，在台后设置6.0m 长搭板。 (3) 、支座、伸缩缝 0、11 号桥台处设置F-60 型伸缩缝，4 号、7 号桥墩处设置F-80 型伸缩缝，其余桥墩设桥面连接; 两桥台及4 号、7 号桥墩采用GYZF4 450 X 71 型四氟滑板式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ 450 X 69 型板式橡胶支座。

预应力混凝土T型简支梁桥

2011—2012学年第一学期 道桥专业毕业设计 两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算 班级：道桥3095

姓名：张凯 学号：04301090542 实习单位：中铁信达工程投资有限公司指导老师：李刚 起止日期：2011.09-2011.12 顶岗实习成绩评定单 姓名 张凯班级道桥3095 学 号 04301090542 实习单位中铁信达公司两河口水电站工程项目部 成绩评定实习表现成绩 实习报告成绩综合成绩

指 导 教 师 评 语 指导教师(学院)： 年月日

任务书 一、毕业设计目的 1、通过毕业设计这一环节，巩固并适当扩大和加强所学基本理论知识。培养和提高学生的独立工作能力及分析和解决工程实际问题的能力，并提出解决问题的思路和设计方案。 2、进一步提高理论计算、绘图、编制说明书等基本技能及表达能力。 3、提高阅读参考书、设计规范和施工规范的能力。 二、毕业设计题目 两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算 （1）项目及研究背景 桥梁是公路（铁路）跨越江河山谷及其他线路等障碍物的重要结构物，我国的桥梁的建设水平已经迈进了世界先进行列。在桥梁建设中，先进设备，先进技术以及新工艺、新材料、新标准得到了广泛应用。特别是近年来随着高等级公路建设的迅速发展，预应力钢筋混凝土桥梁已经在全国范围内得到普及，预应力钢筋混凝土桥梁技术不断被广大技术人员所掌握。本设计的是一座预应力钢筋混凝土梁桥，包括上、下部结构的内力计算分析和配筋设计，并按规定绘制部分施工图。 预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构比较有以下特点： 1、提高了结构的抗裂性和耐久性。 2、增大了构件的刚度。 3、节省材料 4、减轻结构自重和增加跨越能力。 5、预应力结构还可以作为一种构件拼装的施工手段，使大型建筑物的施工难度大大减小，又保持良好的整体性。 三、毕业设计内容 （一）设计 (1)前言 (2)桥梁上部结构设计

预应力箱梁预制施工方案

40m预应力箱梁预制施工技术 铁二十局三处江万刚 [内容提示]：通过对预应力箱梁施工工艺的探讨、选择和优化，并结合实例简述40m预应力箱梁预制的全过程，介绍一种提高预应力箱梁质量、尽可能地消除梁体外观缺陷的施工工艺。 一、引言 随着我国高等级公路的飞速发展，跨越沟渠、江河及城市而设的桥梁形式也随之千姿百态，其中连续箱梁桥是众多桥梁结构形式中较为普遍的一种，箱梁从生产上又分现浇和预制，由于箱梁往往体积较大，重量也大，给架设和运输带来诸多不便，因此在地面条件和墩高许可的条件下可采用满堂式支架现浇箱梁的方法，除此之外只能采用预制吊装和悬浇的方法，本文要对先简支后连续的预应力连续箱梁的预制施工工艺作以粗略的介绍。 对于箱梁的预制不外乎是建立预制台座，安装龙门吊，安装内外模板，制作钢筋及钢铰线，浇注砼、钢铰线张拉等工序，但由于采取的工艺方法不同而使预制出的箱梁质量判别很明显。比如在模板上是采用组合钢模板或定型钢模，砼的塌落度控制以及砼的浇注顺序不同都会对预制箱梁的质量造成差别。目前高速公路的建设质量要求愈来愈高，树立精品、样板工程已不是口号，已成为一些高速公路施工技术规范的要求，同时也是对施工企业实力的考验，因此，如何保证预制箱梁的内外质量是一个较为复杂的课题。本文通过实例对40m预应力箱梁预制质量的保证提出一些参考意见。 二、工程概况 本实例为西安市绕城高速公路南段工程第十三合同段，产河特大桥，该桥全长，两幅分离式桥，单幅宽，桥梁结构形式为连续箱梁，箱梁是先简支后连续，单跨跨度一般为40m（有一部分为30m），单片40m箱梁重137t，箱梁高，底宽，箱面实（中梁）边梁宽。 三、施工方案的选择 根据该工程所处位置及其重要的作用施工单位树立了创优质工程，建精品样板工程的思想，为保证箱梁的完美质量效果，项目部组织了精干的工艺研究小组，从模板的设计、台座应力检算，砼的拌制和浇筑顺序，捣固方式，钢绞线的穿制及张拉等方面都作了大量的实际和理论计算和试验，最终确定采用该施工工艺，即一梁一台，定型组合钢模板外模，可调式钢模芯模，芯模外模一次安装完毕，钢筋网模外制作模内连接，钢绞线孔道采用抽拔橡胶管成孔，砼浇筑塌落度分区域不同采用不同塌落度，浇筑顺序采用先底板2/3，再腹板后顶板的施工方法。 四、施工工艺

装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计.

3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计 装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。 3.3.1 横截面设计 1．横截面形式 装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图 3.15d)。 图3.26 横向分段装配式梁 由于采用预应力筋施加预压力， 可以提供方便的接头形式，为了使装 配式梁的预制块件进一步减小尺寸和 重量，还可做成横向也分段预制的串 联梁(如图3.26)。但由于串联梁施工 麻烦，构件预制精度要求高，在国内 使用较少。 2．主梁布置 经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。 3．截面尺寸 (1)截面效率指标 为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。截面特征如图3.27所示： 在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向 弯矩。在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自 重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点 （截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预 应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ??=′， 则在结构附 加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷 图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征 载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零） ，即移动了p M y N ′

后张法预应力混凝土箱梁预制工法

后张法预应力混凝土箱梁预制工法 王圣梅 1 前言 预应力混凝土连续箱梁具有施工简便、工厂化生产、安装迅速的特点，在公路工程桥梁建设中得到了广泛应用。 2 适用范围 适用于后张法预应力混凝土箱梁施工。 3 施工工艺流程及操作要点 3.1施工工艺流程图（见图3.1-1）

台座预绑扎钢筋骨架 支模 安装波纹 制作混凝土试混凝土浇 养护、拆模

穿钢绞 张拉预应力钢束检验、标定张拉机具压砼试块 灌浆机具准备制作水泥浆试块孔道压浆 压水泥浆试起吊装车 施工工艺流程图3.1-1 图 3.2 准备工作 施工前，按技术规范要求对设计文件、图纸、施工现场进行详细核查，编写作业指导书、进行技术交底，合理安排施工进度计划。根据施工进度，准备充足合格的各种原材料，加强对周转性材料的调配工作，同时根据进度要求合理调配各种机具，在使用前对设备进行调试，确保机械性能良好。 3.3 台座（以25米箱梁为例） 3.3.1 台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。 3.3.2 预制场场地整平碾压后，放样台座位置，台座用C30砼浇注，台座端部由于张拉后梁体上拱而承受压力大，需做成扩大基础，防止台座下沉。台座分三次浇筑成型，第一次浇筑扩大基础部分，预留两排Φ14插筋，长度为0.60m的60根；长度为0.8 m的12根。第二次浇筑0.25m 高，四面支模具，宽度为0.92m,长度为25.4m，纵向设置φ10钢筋6根，长25.35，横向设置Φ12钢筋，长度为0.88m，共44根，顶面预留插筋Φ12长度为0.2m共108根。另外，每隔70cm 设置一道预留孔，用φ0.25pvc管预埋，为了防止模具支撑将预留孔堵死，在旁边15厘米留一备用预留孔。第三次浇筑0.05m水磨石面，预埋插筋与∠40角钢焊接，纵向设置φ10钢筋6根，长25.35，横向设置Φ12钢筋，长度为0.88m，预留吊装孔。台座两侧用橡胶条粘贴，使模板与底座侧面密贴，防止漏浆。 3.3.3 台座表面用磨光机打磨平整光滑。 3.4 钢筋加工 3.4.1 钢筋采用在加工场地集中加工，现场拼装的原则进行。钢筋使用前应清除其表面油渍、漆皮及鳞锈，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2%，HRB335 钢筋冷拉率不宜大于1%。钢筋在使用前按规定进行原材、焊接性能试验。钢筋下料和弯曲成型，均应符合设计要求，各部分钢筋尺寸须严格控制施工误差，特别是定位钢筋，要反复检查。钢筋的焊接方式：钢筋纵向焊接采用闪光对焊。 3.4.2 钢筋绑扎时钢筋交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。箍筋弯钩的叠合处，在梁中沿梁长方向置于上面并交错布置。保证底部钢筋不触及底板上的脱模油，以避免影响钢筋与混凝土的粘结力。严格控制波纹管定位正确性，严格根据设计图提供的波纹管坐标表进行定位筋的安置，以保证梁板拱度的一致性，同时将非连续梁端预埋支座。钢筋加工及安装按图纸及有关规范要求进行。根据箱梁钢筋结构的具体情况，工艺流程为：先靠侧模、然后将绑扎成型的钢筋骨架吊进模板内，再布设正弯矩波纹管，入芯模，绑扎顶板钢筋及布设顶板负弯矩孔道波纹管。波纹管的固定可用短钢筋焊成井字架固定的方法，即将短定位钢筋焊接在腹板钢筋网片上，其上

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用

预应力混凝土简支梁计算

表1 活荷载内力计算结果 1.1设计资料 （1）简支梁跨径：主梁标准跨径30m ，梁全长29.96m ，计算跨径29.16m 。 （2）基本构造：上翼缘板宽2.3m ，每一梁端处横隔板厚度30cm ，1/4 跨和跨中位置处横隔板厚度为20cm ，二期恒载：6.0kN/m 。 （3）活荷载：公路—II 级汽车荷载，人群荷载按3.02kN /m 计算。活 载内力计算结果如下表。 （4）结构安全等级：二级，结构重要性系数取01γ=。 （5）材料： ①预应力钢筋：采用1×7s φ 15.24钢绞线，有效面积1402mm ，pk f ＝ 1860MPa,弹性模量51.9510p MPa E =?； ②非预应力钢筋：纵向受力钢筋采用HRB335级，箍筋及构造钢筋采用

HRB335，R235级； ③混凝土：C50，43.4510c MPa E =?，抗压强度标准值32.4ck MPa f =，抗压强度设计值22.4cd MPa f =；抗拉强度标准值 2.65tk MPa f =，抗拉强度设计值 1.83td MPa f =。 （6）施工方法：采用后张法两端同时张拉，预应力孔道采用塑料波纹 管； （7）设计要求：按全预应力混凝土或部分预应力混凝土A 类构件设计。 1.2主梁尺寸 主梁各部分尺寸如下图所示。

1.3主梁全截面几何特性 1）主梁翼缘有效宽度'f b ，取下列三者中的最小值： （1）简支梁计算跨径的l/3，即l/3＝29160/3＝9720mm ； （2）相邻两梁的平均间距，对于中梁为2300mm ； （3）()'b 612b h f h ++，式中b 为梁腹板宽度，b h 为承托长度，这里b h ＝0， 'h f 为受压区翼缘处板的厚度， 'h f 可取跨中截面议板厚度的平均值，即' h f ≈ （1000×180＋800×120/2）/1000＝228mm 。所以有()'b 612b h f h ++＝200+6×0＋12×228＝2936mm 。 所以，受压翼缘的有效宽度取'f b ＝2300mm 。 2）全截面几何特征的计算 全截面面积： A=A i ∑ 全截面重心至梁顶的距离：y A A i i u y ∑= 式中 A i 为分块面积，y i 为分块面积的重心至梁顶边的距离。 主梁跨中（1——1）截面的全截面几何特征如表2所示。根据图1可知变化点处的截面几何尺寸与跨中截面相同，故几何特征也相同，为 A=∑A i ＝9000002mm ; ∑S i =A i ×y i ＝478920×3103mm ; /532u i y S A mm ==∑； 4305.620x i I I I mm =+=∑∑ 式中 I i —分块面积A i 对其自身重心轴的惯性矩； I x —A i 对x-x （重心）轴的惯性矩。

预制预应力混凝土箱梁施工方案

预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期 为3 个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在***** 段路基上，长度300米，***** 大桥、** 分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m 预制箱梁底座12个，10m 空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30 砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm 以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接 浇筑，最薄处为 60~80mm,以利排水 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC 管，间距

1.5m,孔直径为①4Q孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。 底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC 管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm,接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑 C30 砼，振捣密实，刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63x l00X5mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7 天。 敷设10mm 铁板。铁板采用热处理A3 钢,用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm,宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角，防止弯折,轧制部位（上面）用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排①8孔，按 底模长度（梁长加每端预留400mm）由底模中心（做好标记）排布铁板，铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊，宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成,防止夹渣。注意电流不可过大,防止施焊部位起拱。 剔除药皮, 将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂（柴油：机油=2：1 ）,铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模箱梁模板采用定型整体钢模,自行设计,使用冷板。模 板应有足够的强度、刚度和稳定性,尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密（接缝采用企口接缝）、不漏浆，便于拆装 侧模用型钢和钢板焊成，底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固，侧面设置可调支腿，松开支脚模板就会因自重作用而自动脱模。侧模上按说明书配置附着式振动器，以保证梁体砼能够振捣密实。 芯模采用组合钢模，每2m—节，端模也用钢板制造，端模上的预应力钢

预应力混凝土简支梁桥的设计(20m跨径)

预应力混凝土简支梁桥的设计 （20m跨径） 目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27

《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为20米，计算跨径为19.5米，预制梁长 为19.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周