汽车维修@12充电、起动和点火系统的检修
第十二章充电、起动和点火系统
第一节充电系统
一、蓄电池
1、结构特点
该车蓄电池为干荷电蓄电池，由6个单格电池通过连接条内部串联而成，每个单格电池电压为2V。蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、外壳和电解液组成，结构见图12-1。干荷电蓄电池使用方便，初次使用时不需要进行初充电，只需加注规定密度的电解液至规定刻度，浸泡15～20min即可装车使用。
图12-1 蓄电池结构
1-正极接线柱2-负极接线柱3-加液口塞4-蓄电池盖5-接线柱6-连接体7-正极板8-隔板9-负极板10-蓄电池壳
2、蓄电池的正确使用
合理使用蓄电池，不仅能延长其使用寿命，对保障车辆的正常使用也具有重要意义。
（1）拆卸蓄电池时，应先拆下蓄电池的负极电缆，再拆下蓄电池正极电缆。装配时，蓄电池在蓄电池壳内的安装位置应牢固、稳定，并装好隔振垫，确认蓄电池的正、负极性。一般情况下，蓄电池的正极接线柱为深棕色，负极接线柱为灰白色。然后按拆卸相反的顺序接上电源线，紧固线夹螺栓、螺母。
（2）蓄电池外部应保持清洁，清除蓄电池顶部尘土和渗出的电解液，以免发生自放电。同时蓄电池加液孔盖的通气孔应保持畅通，以利于蓄电池充电过程中产生的气体排出和车辆行驶振荡产生的蒸气与外界的平衡，防止内部压力过高而胀裂蓄电池壳。
（3）在蓄电池使用过程中，应定期检查电解液液面高度，应保持在指示刻线“UPPER LEVEL”与“LOWER LEVEL”之间，电解液液面低于“LEVEL”刻线时，应及时加注蒸馏水。但不得随意加注电解液，切忌加自来水、河水和稀硫酸等；否则，将降低蓄电池的电容量及使用寿命，而且存电时间明显缩短。
（4）在蓄电池使用过程中，应根据季节和地区，正确选用电解液密度。夏季电解液密度为1.26g/cm3，北方冬季为1.30g/cm3。
（5）常用车辆的蓄电池，因无规律的交替充电、放电，长期使用后蓄电池将出现亏电现象，因此应每2~3个月进行一次充放电，以保持蓄电池的容量，避免极板因处于长期亏电而导致硫化。同时要防止发电机和其他设备对蓄电池的充电电流过大，以免缩短蓄电池的使
用寿命。
（6）在使用起动机时，每次起动时间不宜超过5s，起动间隔时间不应低于15s，连续3次起动不成功，应查明原因，再重新起动。
3、蓄电池的维护
（1）保持蓄电池托架清洁，防止接线柱生锈，使电解液达到最高液位，各单元间液位要均匀。
（2）保持蓄电池电缆清洁，定期清洁后，给电缆加注润滑脂，以防生锈。
（3）了解蓄电池的充电状态，可用密度计测量电解液密度，以确定蓄电池充电状态，见表12-1。
（4）检查有无明显损伤，如壳或盖有无裂缝或破裂，明显损伤会造成电解液流失。若有明显损伤，应更换蓄电池；查出损伤原因，若需要，应校正。
4、蓄电池充电
（1）将蓄电池充电机设置为大量程的调节位置。
（2）将蓄电池连接到充电机上。
（3）蓄电池充电电流和电压各不相同，在各种电压下蓄电池能接受可测的充电电流所需时间：16V以上为4h，14～15.9V为8h，13.9V以下为16h。
若在上述充电时间结束时，仍测不到充电电流，应更换蓄电池；若能测得充电电流，则蓄电池完好，可按正常方法完成充电。
（4）完全放电的蓄电池要充电至足够的安培小时（A·h）数，才能恢复到使用状态。可按标定的A·h加上约30％的A·h为充电安培小时数，如蓄电池为45A·h，则全充电需要45×1.3=58.5A·h。建议用低安培、长时间充电，如：3A充电20h或5A充电12h。
（5）对充电完毕的蓄电池进行加载试验，以鉴定其工作能力。
5、常见故障诊断与排除
（1）蓄电池自行放电
1）故障现象：充足电的蓄电池放置几天后，蓄电池的电能自行消耗而无法起动发动机，端电压明显下降，出现电量不足。
2）故障原因
①电解液不纯，含有过量的金属杂质或其他导电物质。
②蓄电池盖表面过脏、电解液溢出，在蓄电池正、负极接线柱之间形成导电体，造成轻微短路，使两极间自放电。
③极板的活性物质脱落，沉积在蓄电池底部造成正、负极板短路。
④蓄电池制造缺陷，正、负极板材料不纯，使之在电解液中存在自行放电。
3）故障排除
①配制电解液时，必须使用符合规定标准的浓硫酸和蒸馏水，并注意保持配制器具的清洁，防止混入杂质。
②应保持蓄电池盖表面清洁和干燥，旋紧加液孔盖。
③检查蓄电池内的电解液，若电解液浑浊或呈褐色，则表明正极板活性物质脱落严重，应倒出电解液，并用蒸馏水清洗掉脱落的活性物质，再注入适当密度的电解液，重新充电。
④若蓄电池的自放电是由于自身制造缺陷造成的，应更换蓄电池总成。
1）故障现象：蓄电池端电压下降，起动机运转无力或无法起动；充电时，电压和温度升高很快，电解液过早出现气泡，充电终结，单格电池电压一般低于2.4V。
2）故障原因
①蓄电池在使用过程中，由于长期充电不足，使硫酸铅在电解液中溶解后再结晶时形成粗大晶粒并凝结在极板上，从而导致极板硫化。
②蓄电池经常过度放电或小电流深度放电，使极板的栅孔内生成硫酸铅，同时充电时又很难还原为二氧化铅和纯铅，致使极板硫化。
③蓄电池电解液液面过低，使极板上部的活性物质长期暴露于空气中被氧化，在车辆行驶过程中电解液上下波动接触氧化的活性物质，导致其生成粗大晶粒的硫酸铅。
④电解液密度过大，使硫酸铅再结晶速度加快，极板出现硫化。
⑤蓄电池自放电严重，使其长期处于充电不足的状态，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶生成大晶粒硫酸铅吸附在极板表面上，导致极板硫化。
⑥电解液不纯、外部气温剧烈变化时也会促进极板硫化。
3）故障排除
①检查交流发电机的输出电压，确保蓄电池的充电电压在13.5~14.5V范围内。若充电电压过低，应调整发电机传动带的张紧度，使之在6～9mm之间，必要时检修发电机和调节器。
②检查蓄电池的电量，对放电过大的蓄电池应及时充电，使其经常处于充足电状态，以减少极板硫化。
③电解液的相对密度应符合规定要求。在25℃时，电解液的标准密度为0.28±
0.05g/cm3，液面高度应保持在“UPPER LEVEL”与“LOWER LEVEL”刻线之间，过低时应及时加注蒸馏水。
④对于已硫化的蓄电池，若极板硫化程度较轻时，可用小电流充电方法进行处理，使极板恢复活性；若极板硫化程度较重时，可先用蒸馏水反复清洗蓄电池，再用小电流充电法或去硫化充电法消除硫化；若蓄电池极板硫化程度严重，则应更换蓄电池。
（3）蓄电池的活性物质早期脱落
1）故障现象：蓄电池充电至“沸腾”时，电解液中有褐色物质自蓄电池底部泛起，电解液混浊，而且充电时间缩短。
2）故障原因
①蓄电池充电过程中充电电流过大或长时间充电，使得电解液温度过高，活性物质不断膨胀。极板孔隙中逸出大量气泡，在极板内部造成压力，从而导致活性物质脱落。
②蓄电池大电流放电时间过长，放电电流过大，使正极板上的活性物质反应速度过快，影响其生成物的附着力，造成活性物质脱落。
③蓄电池电解液温度过高，易使极板翘曲变形，导致活性物质早期脱落。
④蓄电池装配不当。使用中蓄电池安装不稳固，受剧烈振动时也会引起活性物质脱落。
3）故障排除
①若活性物质脱落较少，可倒出电解液，用蒸馏水冲洗蓄电池内部，然后加注适当密度的电解液，充电后可继续使用。若蓄电池活性物质脱落严重，应更换蓄电池。
②在使用中，蓄电池的充电电流和充电时间应符合规定要求，防止大电流长时间充电。同时每次使用起动机的时间不宜超过5s，每次起动间隔不宜低于15s，连续起动次数不超过3次。否则应查明原因再行起动。
③经常检查蓄电池的装配和隔振垫的完好情况，若蓄电池紧固螺栓、螺母松动，应拧紧；隔振垫损坏，应更换。
1）故障现象：蓄电池端电压较低，大电流放电时电压迅速下降，而充电时蓄电池的电压与电解液相对密度上升缓慢，充电中气泡少以及电解液温度上升迅速。
2）故障原因：蓄电池的隔板损坏。极板翘曲或活性物质大量脱落，金属导电物落人蓄电池的正负极板之间或电解液不纯。
3）故障排除：若蓄电池极板发生短路现象，必须解体诊断、查明故障原因予以排除。日常使用中，为了避免蓄电池极板短路，应使用符合规定标准的浓硫酸和蒸馏水配制电解液，保持电解液的清洁度；同时还应旋紧电解液加液孔盖防止其他杂物进入蓄电池内部。
二、发电机
1、结构原理
发电机是汽车上的主要电源，由发动机带动发电，其结构见图12-2和图12-3。发电机在汽车运行过程中除向用电设备供电外，还向蓄电池充电，使蓄电池能长久工作。
图12-2 发电机结构（一）
1-带轮螺母2-带轮3-转子片4-励磁线圈5-定子铁心6-定子线圈7-调节器8-电刷9-后端框架10-驱动端框架11-励磁线圈接线柱D-未利用的接线柱L-灯接线柱B-发电机输出（蓄电池接线柱）IG-点火接线柱E-搭铁
发动机工作时，曲轴驱动发电机转子旋转，由于定子绕组与磁力线有相对的切割运动，根据电磁感应原理，定子的三相绕组将产生三相交变感应电动势，其大小与每相绕组串联匝数以及转子的转速成正比，绕组的匝数越多、转子的转速越高，发电机所发出的电能也就越大。发电机发出的交流电经过整流器变成直流电输出，对全车用电设备供电。
图12-3 发电机结构（二）
1-带轮螺母2-带轮3-驱动端框架4-定子5-双头螺栓6-驱动端轴承7-轴承挡板8-转子9-端盖轴承10-轴承盖11-波形垫圈12-后端框架13-框架螺栓14-整流器15-绝缘体16-调节器17-电刷18-电刷架19-后端盖
充电系统电路见图12-4。
图12-4 充电系统电路
1-带调节器总成的发电机2-集成电路调节器3-定子线圈4-整流二极管5-中性点二极管6-励磁线圈（转子线圈）7-允电指示灯8-点火开关9-蓄电池10-负载开关
2、发电机的维护
交流发电机在使用中应经常保持外部清洁、干燥，并检查交流发电机的导线连接情况和安装稳固性；当车辆行驶30000km或一年半后，应拆下交流发电机进行解体维护。
（1）发电机内外部清洁。用压缩空气吹干净发电机内、外的灰尘，用汽油清洗转子轴轴承。
（2）检查发电机V带是否严重磨损和挠度是否符合要求，若传动带严重磨损，应更换；若传动带挠度过大，应调整至规定值。
（3）经常检查发电机的固定情况，如发现有松动现象，应及时紧固。
（4）检查转子轴承有无明显松旷或转动卡滞现象，若有不良，应更换轴承。
（5）检查发电机端盖紧固螺栓的连接情况，如有松动，必须重新调整端盖的安装位置，拧紧端盖紧固螺栓至规定拧紧力矩。
（6）经常查看发电机是否有异常噪声，若有应查明原因，予以排除。
3、发电机的正确使用
（1）蓄电池搭铁极性必须与发电机和调节器的搭铁极性一致，否则蓄电池将通过二极管大量放电，使二极管烧坏，同时也会造成集成电路调节器电子元件的损坏。
（2）发电机和集成电路调节器的型号规格必须匹配，二者之间导线连接必须正确，否则电路接触不良产生的瞬时过电压会烧坏电气元件。
（3）发电机在运转中，严禁使用“刮火”法或短路搭铁法来检查发电机是否发电。因为发电机运转过程中，若将发电机的正极接线柱（B接线柱）直接通过导线搭铁划火，会使发电机短路，烧坏二极管。
（4）发电机正常运转时，不可随意拆动电气设备连接导线，以免产生搭铁短路或突然断路而引起瞬时过压，烧坏电压调节器。
（5）交流发电机应与调节器、蓄电池联合工作，不允许交流发电机单独运行。否则，会影响用电设备的正常工作。
（6）发动机熄火时，应及时把点火开关断开，防止蓄电池通过调节器向发电机励磁绕组长时间放电，导致蓄电池电量损失和发电机励磁绕组发热损坏。
（7）当发电机不发电时，不宜长期运转，应立即停止工作，排除发电机故障，以免造成发电机的其他二极管甚至定子绕组烧坏。
（8）更换二极管和调节器的元器件时，要尽量使用小功率电烙铁，一般功率不超过
45W，并采用相应的散热措施，以免电子元件发热而烧坏。
4、故障诊断
（1）交流发电机不充电
1）故障现象：发动机正常运转时，充电指示灯不熄灭，表明发电机不能向蓄电池充电。
2）故障原因
①发电机不能正常发电。整流器二极管烧毁，磁场绕组断路、搭铁或匝间短路，定子绕组断路、短路或与整流器元件接触不良，电刷过度磨损与滑环接触不良。
②调节器存在故障。触点式调节器触点间隙不当，接触不良，触点烧蚀或粘结，线圈或电阻断路或短路以及集成电路调节器的元件损坏。
③线路连接故障。熔丝烧断，线路断路，线路短路搭铁，与蓄电池电极接线接触处严重氧化或脱落。
3）故障诊断与排除
①首先检查交流发电机传动带的状况。若传动带严重磨损和过松，在发动机运转时，传动带与曲轴传动带轮之间就存在相对运动，使交流发电机传动带轮的实际转速降低，从而导致发电机的发电量减小，其输出电压、电流也相应减小，使发电机不能向蓄电池充电。因此，传动带严重磨损，应予更换；若传动带过松，应调整传动带张紧度。
②检查发电机、调节器、蓄电池、充电电路的导线插接头和连接部位有无松落、断路。若导线接头松动接触不良或线路导线断裂、搭铁，都会造成发电机输出到蓄电池的电压、电流降低，使充电系统无法向蓄电池充电。因此，当充电电路存在不良时，应及时排除。
③检查交流发电机的工作情况是否正常。采用就车检测方法，分别测试交流发电机的空载性能和满载性能，若测试结果与其性能要求不符时，应拆解发电机进行修理。
④发电机分解后，应检查硅二极管是否被击穿和烧坏，滑环是否严重磨损和烧蚀，转子或定子线圈是否短路或断路，电刷组件的电刷是否严重烧损或磨损，弹簧弹力是否过弱；若有不良，应更换。
⑤检查交流发电机的调节器是否存在故障。如调节器存在不良，将会影响蓄电池的充电电流，使交流发电机不能向蓄电池充电。对于集成电路调节器，若出现故障，应更换。
（2）交流发电机充电电流过小
1）故障原因
①发电机传动带挠度过大。
②发电机内部故障。电刷与滑环接触不良，定子绕组某相断路，整流器某个二极管断路。
③调节器故障。调节器调节电压偏低。
2）故障排除
①先检查发电机传动带的状况。若传动带张紧度过松或严重磨损，工作时传动带会打滑，使发电机的转速降低，导致发电机发电量小。因此，当传动带张紧度过松时，应予调整；传动带磨损，应予更换。传动带的正常更换周期为2年或40000km。
②检查充电电路导线的连接情况。若导线连接接头松动、导线绝缘胶层磨破，会造成电路接触不良，使电路的电阻值过大或漏电，导致对蓄电池的充电电流过小。导线接头必须插接稳固，绝缘胶层存在破损时应重新包扎。
③若上述故障排除后充电电流仍过小，可拆除发电机“F”与调节器“F”接线柱之间的导线，使发动机中速运转，用旋具将发电机“+”与发电机“F”接线柱短接（短时间），测试充电电压。若充电电压增大，则说明可能是调节器低速触点烧蚀、脏污或电压调整过低，应分别检查与排除；如充电电压仍然过小，则说明发电机内部存在故障，应拆卸检修发电机。
④拆解发电机后，应重点检查发电机整流器的硅二极管是否烧坏，电刷是否严重磨损，电刷与转子滑环接触是否良好，转子滑环是否烧蚀，定子绕组是否存在短路等。若存在不良，
应修理或更换。
（3）交流发电机充电电压过高
1）故障原因
①稳定电压过高。
②调节器的“E”电极搭铁不良。
③发电机与调节器的两个“N”电极之间接触不良或断路。
2）故障排除
①用万用表测量发电机的输出电压和电流。在发动机正常运转情况下，发电机的额定电流应为40A，调节电压应为15V。若电流和电压超过规定值，则表明充电系统的充电电流过大。
②检查交流发电机的调节器“E”电极是否存在搭铁不良，如有，应予修理，使电极搭铁稳固可靠。
③用万用表测量发电机和调节器的二个“N”电极之间的电阻。如果电阻过高，说明电极之间存在断路或接触不良，应修理。
④若发动机正常运转时，发电机输出电流和电压均较高，即表明电压调节器内部存在故障，若有不良，应更换调节器总成。
（4）交流发电机充电电流不稳
1）故障现象：若发电机充电系统充电电流、电压不稳定，在发动机转速高于1500r／min情况下，开启车辆的前照灯，灯光忽明忽暗，充电指示灯也忽然点亮或熄灭。
2）故障原因
①交流发电机传动带严重磨损打滑。
②发电机的转子滑环与电刷接触不良。
③发电机输出插头与插座之间接触不良。
④充电电路其他连接导线局部短路搭铁或接触不良。
3）故障排除
①检查交流发电机的传动带挠度。若挠度过大，应调整至规定值。若传动带严重磨损、沾有油污，应更换。
②检查交流发电机输出插座与插头是否松动，如有松动，应重新插接稳固；若插头还存在缺陷，应予更换。
③检查充电电路各连接导线。若导线存在破损，应重新包扎或更换；如导线插接、耐碱搭铁处连接松动，应紧固。
④拆开交流发电机的输出导线插接件，用万用表测量发电机的输出电流和电压。若发电机的输出电流、电压不稳定，则表明发电机内部存在接触不良，应拆解发电机进行修理。
（5）交流发电机异响
1）故障原因
①风扇严重偏摆或风扇固定螺母松动，使风扇与传动带轮碰擦或与端盖严重摩擦。
②传动带或传动带轮严重磨损，出现打滑现象，特别在发动机转速较低时，发出尖锐的噪声。
③转子轴承润滑不良或严重磨损松旷，在转动时发出噪声。
④转子旋转中偏摆，转子爪极与定子铁芯摩擦，产生金属摩擦声，在怠速时最严重。
2）故障诊断与排除
①检查发电机的传动带挠度和传动带磨损情况，若传动带挠度过大，应调整到规定值。若传动带磨损严重，应予以更换。
②检查传动带轮的安装是否稳固，若有松动，应予以紧固。
③应经常维护发电机，使轴承润滑良好。若发电机内部存在故障，应拆解维修。
5、发电机的检修
（1）转子的测试见图12-5。
图12-5测试转子
a）检查转子搭铁b）检查转子断路
l、6-转子芯2、5-滑环3-欧姆表4-冷却风扇
1）用欧姆表检查滑环与转子芯之间的导通情况，应不导通。
2）将欧姆表探头接到滑环上，检查励磁线圈是否导通及其电阻，电阻应为2.8～3.0Ω。否则，更换转子。
（2）定子的检查见图12-6。用欧姆表检查定子线圈和磁芯绝缘情况，中性点与相线之间应导通，线圈与磁芯之间应不导通。
图12-6检查定子
1-定子线圈A-中性点B-相线C-搭铁
（3）整流器的检查见图12-7。
图12-7 检查整流器
用欧姆表（量程kΩ）检查B端子与搭铁间是否导通。将欧姆表1个探头放在B端子上，另1个探头放在搭铁上，然后交换两个探头位置，应该是一个方向导通，另一个方向电阻为无穷大。否则，更换整流器总成。
（4）电容器检查见图12-8，用电容测试仪检查电容器电容，其值应为0.15μF。
（5）电刷的检查见图12-9，测量电刷的长度L，其最小值应为4.5mm，若长度达到维修极限，应连同电刷架同时更换。
图12-8 检查电容器图12-9 检查电刷
第二节起动系统
一、结构原理
起动系统利用外力驱动发动机的曲轴旋转，使发动机由静止状态过渡到工作状态而自行运转，主要由蓄电池、起动机、点火开关、电磁阀及各连接导线组成，其结构见图12-10。蓄电池为起动机提供电能，起动机将蓄电池的电能转化成机械能，在单向离合器的作用下，将转矩传给发动机曲轴飞轮，使发动机曲轴旋转而起动。
图12-10 起动系统
1-起动小齿轮拨杆2-塞柱3-保持线圈4-吸引线圈5-电磁开关6-开关触点7-点火和起动开关8-蓄电池9-起动电动机10-离合器11-起动小齿轮12-飞轮齿圈起动机主要由直流电动机、操纵机构和传动机构三大部分组成，其结构见图12-11。直流电动机将蓄电池供给的直流电能转变成机械能，产生电磁转矩，使电枢转子旋转。操纵机构通过起动开关接通或断开电磁阀电路来控制电磁阀柱塞触点的吸合与分离，操纵起动小齿轮和离合器移动，并使起动机获得大的起动电流来起动发动机。传动机构采用单向离合器保证起动时动力能传递给飞轮而带动发动机曲轴旋转，发动机起动后，能立即切断动力传递线路，避免发动机的动力通过飞轮反向传给起动机，以保护起动机。
图12-11 起动机的结构
a）整体结构b）分解图
1-驱动盖护罩2-驱动轴套3-驱动器4-电枢卡环5-小齿轮止动挡圈6-超速离合器总成7-起动小齿轮拨杆8-电磁开关护罩9-电磁开关10-保持线圈11-吸引线圈12-整流子端盖13-电刷压簧14-电刷架总成15-端盖密封垫16-电枢制动弹簧17-电枢卡板18-整流子后盖19-整流子端套20-电刷21-起动电动机架总面22-电枢23-螺栓“A”-涂润滑脂（99000-25010）
二、系统维护
在使用过程中，正确维护起动机，可有效延长其使用寿命，且可保证发动机正常工作。
1、日常维护
（1）检查起动机电路各导线的连接，电源正极线的绝缘。如有不良，应更换电源线。
（2）清除起动机外壳的尘土及油污，保持清洁干燥。
（3）检查起动机操纵机构和电磁阀的工作情况，如运动杆件或柱塞卡滞，应及时排除。
2、车辆每行驶6000km后的维护
（1）清洁起动机的换向器表面的灰尘、油污。
（2）检查换向器云母片深度，若云母片槽深度小于0.2mm时，应重新清理槽深。
（3）拆下起动机，清洁起动机转子轴承和转轴花键，并涂上润滑脂，以润滑转子轴和单向离合器。
3、车辆每行驶24000km后的维护
（1）清洁换向器表面的油污，用300～400#砂纸打磨或用车床车削换向器外圆。
（2）检查电刷的磨损程度及电刷弹簧压力。若电刷磨损后长度小于12mm时，应更换；电刷弹簧弹力低于10N时，应更换电刷弹簧。
三、起动机的正确使用
发动机起动时，合理、正确地使用起动机，能确保起动机工作正常、起动可靠，并有效地延长起动机的使用寿命。
（1）发动机起动时，流向起动机的最大电流可达200A。若长时间、大电流的工作，不仅可能烧坏起动电动机，还会造成蓄电池过放电而损伤。因此，起动发动机时，起动机的每次工作时间不宜超过5s；若起动失败后，应等约15s后再重新起动。
（2）起动发动机时，尽量减少起动机的起动次数，若连续三次起动失败，应检查发动机的电路、供油油路等系统是否正常，起动负荷是否过大，应排除故障后再行起动。
（3）在起动发动机过程中，应将变速器操纵杆置于空档位置，并踩下离合器踏板，使起动机不带负载起动，提高一次起动成功率。
（4）蓄电池要经常保持充足电的状态，以保证发动机起动时，起动电动机能获得较大的工作电流和电压，确保起动机具有足够的转速和转矩，以满足发动机的起动，减少起动机的工作时间。
（5）在冬季和低温环境下冷机起动时，建议先对发动机进行预热，以提高起动的成功率，减少重复起动的次数，并有利于延长起动机和蓄电池使用寿命。
（6）发动机起动后，要立即松开点火开关，使起动机停止工作，以免损坏电磁开关和起动电动机，减小单向离合器不必要的磨损。
（7）发动机起动后，若操纵点火开关不能使起动机停止运转，要立即关闭发动机和车辆电源，必要时应即时拆开蓄电池的电源线，待查明故障排除后，再重新接好电路。
四、故障诊断与排除
起动系统故障诊断与排除见表11-2。
1、电枢的检修
（1）检查整流子有无脏污或烧损。如需要，用砂纸或在车床上修理。
（2）检查整流子与电枢铁心间是否导通，应不导通，见图12-12。
图12-12 检查电枢
a）检查搭铁b）检查断路
（3）检查整流片间是否导通，若不导通，说明断路，应更换电枢。
（4）检查整流子径向跳动，见图12-13，用V形架支撑住电枢，检查整流子径向圆跳动，其使用极限值为0.4mm。否则，应校正。
（5）检查整流子直径见图12-14。若直径小于使用极限27mm，应更换电枢。
图12-13 检查整流子径向圆跳动图12-14 检查整流子直径
（6）检查整流子表面，见图12-15，用400号砂布修整和清洁整流子表面，检查云母片深度A，其最小值为0.2mm。否则，应修整深度。
图12-15 检查整流子表面
1-绝缘云母2-整流片A-云母深度
2、电刷的检查
（1）检查电刷的长度，其最小值为10.7mm。否则，应更换电刷。
（2）检查电刷架。检查电刷弹簧有无锈蚀或损坏，同时检查电刷架有无锈蚀、正极板
是否绝缘，如有必要，应全套更换。
3、超速离合器的检查
（1）如图12-16，检查超速离合器在A方向能否自由转动，而在另一方向是否接合。
图12-16 检查超速离合器
（2）检查小齿轮有无异常磨损。必要时，更换超速离合器总成。
4、电磁开关的检查
（1）如图12-17，用手推进柱塞；再松手。柱塞应能快速回位。必要时，应更换。
图12-17 检查电磁开关
a）检查开关b）检查护罩和柱塞
（2）检查电磁开关护罩是否损坏、柱塞是否磨损或损坏。必要时，应更换。
5、电动机轴和轴套的检查
（1）测量电动机轴和轴套的间隙，其极限值为0.2mm，见图12-18。若测量值超过使用极限值，应更换轴套。
（2）安装时压入轴套后，进行铰孔，轴和套之间的间隙为0.05mm。
图12-18 检查电动机轴和轴套
第三节点火系统
一、结构特点
该车采用微机控制点火系统，主要由点火线圈、点火器、分电器、火花塞及ECM等组成，部件在车上的位置见图12-19，工作电路见图12-20。
图12-19 点火系统主要部件的车上布置
1-ECM 2-抑噪器3-监控连接器4-火花塞5-分电器6-高压阻尼线7-点火线圈8-点火器
图12-20 点火系统电路
1-蓄电池2-熔丝盒3-点火开关4-主继电器5-点火线圈6-点火器7-ECM 8-分电器9-分电器分火头10-信号盘11-CMP凸轮轴位置传感器12-火花塞13-抑噪器发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器ROM中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通角，并以此向点火控制模块发出指令。
点火控制模块根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。当电路导
通时，有电流从点火线圈中的初级线圈通过，点火线圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级线圈中电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势，经分电器送至工作气缸的火花塞，点火能量被瞬间释放，并迅速点燃气缸内的混合气，发动机完成作功过程。
二、故障诊断与排除
故障诊断与排除见表12-3。
三、点火系的检修 1、火花塞火花测试
（1）从所有喷油器上拔下喷油器连接器，见图12-21。 （2）从所有火花塞上拆下高压线。
（3）拆下火花塞，将高压线接到火花塞上，然后将火花塞搭铁。 （4）起动发动机，检查每个火花塞是否都发出火花。
（5）如果没有火花产生，检查高压线、火花塞、点火线圈、分电器、点火器及相关元件。
2、检查高压线
（1）拆下高压线，见图12-22。
图12-21 拔下喷油器连接器图12-22 拆下高压线
1-喷油器连接器2-喷油器1-高压线2-高压线盖帽
（2）用欧姆表测量高压线电阻（见图12-23）：Z-7E型为7kΩ/m，Z-16E型为16kΩ/m。
（3）若检测结果不符合要求，检查分电器端子。如有必要，更换高压线和／或分电器盖。
图12-23 测量高压线电阻
1-高压线2-欧姆表
3、检查火花塞
（1）拆下火花塞。
（2）检查火花塞电极是否磨损、积炭，绝缘体是否损坏。
（3）若发现不正常，应调整火花塞电极间隙，其标准值为0.7～0.8mm。用火花塞清洗剂清洗火花塞或用相应规格的新火花塞更换。火花塞规格：NGK BKR6E、DENSOK20PR-U。
4、检查抑噪器
（1）拆下抑噪器，见图12-24。
图12-24 抑噪器
a）位置b）测试
1-连接器2-欧姆表3-抑制器a~d-端子
（2）用欧姆表测试抑噪器连接器端子间的导通性：端子a与b应不导通，端子a与c 应不导通，端子c与d应导通（约2.2kΩ）。
5、检查点火器
（1）拔下点火器连接器，见图12-25。
图12-25 检查点火器
a）拆卸点火器b）测试点火器
1-点火线圈2、4-点火器3-连接器5-串联的三节电池6-灯泡7-蓄电池
（2）从点火线圈上拆下点火器。
（3）将灯泡接到点火器的端子c和蓄电池正极接柱，蓄电池负极接至点火器安装支耳，再将蓄电池正极接至点火器端子b。此时灯泡应不点亮。
（4）将三节1.5V的电池串联后负极接到触发器的安装支耳，正极接到点火器的端子a，灯泡应点亮。否则，更换点火器。
6、检查点火线圈
（1）握住高压线盖，从点火线圈上拆下高压线。
（2）拔下点火线圈连接器。
（3）如图12-26测试点火线圈电阻（20℃时）：初级线圈为1.33~1.63Ω，次级线圈为10.7~14.5kΩ。
汽车空调系统维修
据闪电家修了解，空调是们喜爱的舒适家居良品。是机器就难免出现故障，难免需要维修或保养。在中央空调出现故障时，快益修专业空调维修师傅说，一定切忌病急乱投医！避开对中央空调维修的几大误区。 误区一，中央空调藏在吊顶内的，维修是不是需要拆掉吊顶？ 中央空调“以藏为美”，安装在吊顶内，一是美观大方，二是节省室内空间。很多人在选择安装中央空调时都会担心中央空调的维修问题，中央空调的内机和管道都隐藏在天花板吊顶之内，若出现故障维修起来是不是很麻烦？其实对于中央空调维修人员来说，维修中央空调就如同探囊取物一般。在做吊顶时，都会根据中央空调内机尺寸在吊顶上预留检修口，确保中央空调的进风口和出风口的面板都可以完成拆卸。所以内机的故障维修是完全不用担心需要拆吊顶的 误区二，内机可以预留检修口，但是管道藏在吊顶里面，是不是需要拆吊顶？ 铜管虽然暗藏在吊顶里面，但是铜管出现问题需要维修的概率小到几乎不可能发生，当然，如果选用的劣质铜管就另当别论了。铜管可能发生的故障，只能是铜管焊接口出现问题，铜管焊
接口就在内机的侧面，通过天花板预留的检修口就可以进行维修了。 误区三，中央空调清洗保养就是清洗风口和滤网，谁都可以。 中央空调清洗保养就只是清洗风口和滤网？当然不是！这只是需要清洗的一部分而已。除了风口和滤网需要清洗，空调内外机的外壳和裸露部分也需要清洗擦拭，冷凝器和蒸发器及内机的接水盘，同样也是需要清洗的部件。这些部件最好是由专业的维保人员上门来清洗，以免操作不当，造成机器故障。 误区四，制冷剂需要每年更换一次？制冷效果差就需要更换制冷剂了？ 制冷剂需要定期常更换吗？很多人对制冷剂都抱有疑问，其实中央空调的制冷剂不需要定期更换或添加。需不需要添加制冷剂必须通过专业的维保人员进行测试后，再确认添加与否。如果中央空调出现制冷效果不好等现象，有可能是制冷剂不足，可以请人上门来测试一下。除了制冷剂不足之外，其他因素也可能影响制冷效果。首先，空调的制冷量和房间需要的冷量是否匹配是影响制冷效果的一大原因。也有可能是中央空调压缩机能效下降，滤网久不清洗，进、出风口有遮挡物等原因造成的。
-汽车点火系统故障的诊断与维修讲解
课程设计（论文）论文题目：汽车点火系统故障的诊断与维修 作者姓名周建伟 指导教师叶晓露 所在院系衢州市技师学院 专业班级汽车运用与维修1304班 提交日期 2015年1月
汽车点火系统故障的诊断与维修 摘要 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。 关键词：汽车，点火系统，线圈，分电器
目录 摘要 (2) 目录 (3) 第一章绪论 (5) 1.1 点火系统概述 (5) 1.1.1 点火系统的发展概况 (5) 1.1.2 点火系统基本功能 (5) 1.2 点火系的作用及要求 (6) 第二章点火系统的分类及结构 (8) 2.1 点火系统的分类 (8) 2.2 点火系统的结构 (10) 2.2.1 蓄电池点火系统 (10) 2.2.2 有触点电子点火系统 (10) 2.2.3 无触点电子点火系统 (11) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (12) 3.1 点火系统常见故障 (12) 3.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则 (12) 3.1.2 汽车故障诊断的基本方法 (12) 3.3.3 常见故障的诊断 (12) 3.2 故障分析及排除方法 (13) 3.2.1 发动机不能起动故障部位 (13) 3.2.2 故障原因及排除方法 (13) 3.3.3 排除方法检查 (13) 3.3.4 发动机运转不稳定故障部位 (13) 第四章电子点火系统的维护 (15) 4.1 主要的维护任务 (15) 4.2 点火正时的检查与调整 (15) 4.2.1 点火正时的检查 (15) 4.2.2 正时的调整 (15)
《汽车空调系统检修》复习题答案
《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制 （ D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器 （ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态 （ D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （ B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固 （A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出 C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （ B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （ C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接
(完整版)《汽车空调系统检修》复习题答案
《汽车空调系统检修》复习题答案 《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制 （D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关 （ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器 （ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态 （D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固
（A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出 C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管 1 （D ）13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧： A、微压 B、低压 C、中压 D、高压 （A ）14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使之不能工作，压缩机电磁离合器工作受的
大众汽车点火系统检测及维修
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
汽车空调系统维修试卷及参考答案
《汽车空调系统维修》考试卷及参考答案 一、选择题（10分，每题1分） 1、（B ）冷媒在蒸发器出口处为： （A）高压气态（B）低压气态（C）高压液态（D）低压液态。 2、（A ）冷冻液最主要之作用是： （A）润滑（B）制冷（C）密封（D）清洁 3、（C ）目前汽车空调中暖气之热源多用 （A）电器（B）排气（C）冷却水（D）空气。 4、（ D ）为使车厢内空气温度快速降低须将哪个控制杆置于循环位置 （A）冷度（B）空气（C）风量（D）换气 * 5、（B ）在冷气系统中若有水分存在则易造成： （A）蒸发（B）结冰（C）压力增高（D）压力减低。 6、（ A ）当蒸发器出口温度低于多少度时，调温开关会切离压缩机之电 磁离合器。 （A）0 （B）5 （C）10 （D）15 7、（C ）高低压开关是用下列哪个来作用 (A)空气压力（B）电阻大小（C）冷媒压力（D）引擎转速 8、（C ）现今汽车所使用之冷媒为： （A）R-11 （B）R-12 （C）R-134a （D）R-22。 9、（ D ）冷气系统抽真空之目的为： （A）压缩机性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D） 排除水分。 ! 10、（B ）填充冷媒时不可将液态冷媒由低压端灌否则将使下列哪个损坏 （A）冷凝器（B）压缩机（C）蒸发器（D）膨胀阀 二、填空（15分，每题1分） 1、车用暖气之热源有（尾气）及（冷却液）两种。 2、蒸发器出口温度低于（零度）会产生结冰现象。 3、汽车空调系统发生故障时可以由（观察窗）来察看系统中冷
媒量是否足够。 4 、当皮肤或眼睛不小心接触冷媒时可用（热水）来解冻并立即送医。 5、人体感觉舒适与（温度）、（湿度）及（风量）有关。 6、汽车自动空调系统主要由（传感器）、（ECU ）和（执行装置）等组成。 7、冷气系统常用试漏方法有（外观检漏）、（电子检漏）、（抽真空检漏）与（荧光检漏）。 ' 三、问答（60分,每题10分） 1、如何进行汽车空调制冷系统抽真空 答：抽真空管道连接，具体操作过程如下。 ①将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。 ②打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至kPa～kPa。 ③关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使真空压力表指针稳定。 ④关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ⑤关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。 2、如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注 " 答：（1）高压端注入制冷剂 ①系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧
汽车点火系统故障诊断(毕业论文)
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
任务5习题：汽车点火系统检修
任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为：() A.0.3～0.4mm B.0.6～0.8mm C. 1.0～1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用：() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm A.0.50～0.60 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。 A.0.35～0.45 B.O.7～O.9 C.0.9～1.0 D 1.1～1.5 12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊 断与维修 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)
点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时
大众汽车点火系统的检测与维修
大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho
汽车空调系统检修(一体化题库3)
1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时（B） A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C） A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A）来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D）度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A） A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。（B） A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡
7.制冷系统如制冷剂加注不足则。（B） A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象，用压力表观察系统压力则：（C） A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气（A） A.系统压力过高，且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：（B） A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是：（D） A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A） A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C）制冷剂。 A.高温高压气态
汽车点火系统常见故障诊断与维修教程文件
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高
汽车空调系统检修课程标准
汽车空调系统检修课程 标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《汽车空调系统检修》课程标准 一、课程定位 《汽车空调系统检修》课程是汽车检测与维修技术专业课程体系中的专业课程，本课程主要培养学生运用检测设备对空调制冷系统、取暖系统进行常规保养、维护以及性能检测、故障诊断与排除，并培养其良好的操作规范和职业标准。本课程在第三学期开出，相关前导课程有：《汽车原理与构造》等课程内容，后续专业课程有《汽车故障诊断与排除》等。 二、课程目标 1．能力目标 （1）会汽车空调系统电路图的识图； （2）会汽车空调制冷系统主要部件的维护、拆装、维修； （3）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调制冷系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （4）会汽车空调取暖系统和通风系统主要部件的维护、拆装、维修； （5）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调取暖系统和通风系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （6）会制定汽车空调系统故障诊断流程。 2．知识目标 （1）能说明汽车空调系统的组成、工作原理与技术要求； （2）掌握汽车空调制冷和取暖系统主要部件的检修方法； （3）掌握汽车空调系统的常见故障检测、诊断、排除方法。 3．态度目标
（1）严格按照操作规范要求作业，提升安全操作意识； （2）小组成员相互沟通交流、科学制定汽车空调系统拆装、维修计划； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、安全、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 三、课程设计 1．设计思想 根据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以空调维修典型故障维修为教学重点，突出汽车机修工空调维修作业职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化维修作业，培养维修规范流程，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修空调维修岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。 （1）课程内容的选取 本课程主要培养学生掌握汽车空调系统的检修技能，包括制冷系统和取暖系统两个方面。 根据汽车空调特点，结合企业机修工空调维修作业中常见的故障维修作业进行归纳和提炼，针对各种不同的故障现象突出的机械、液压、电气检修作为不同的学习内容，根据学生技能形成规律（由机械部件检修、电气系统检修到系统综合故障维修），进行6个项目能力训练，学生完成能力训练项目达到技能要求。制冷系统工作较为复杂，是授课的重点。
汽车点火系统常见故障诊断与维修
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
《汽车空调系统检修》课程
《汽车空调系统检修》课程 考评方式与标准 《汽车空调系统检修》课程，共包含5个模块、25个教学单元。 本课程采用综合考评方式，重视过程考核，强调日常学习的重要性，避免期末考试突击复习的弊端，建立过程考评与期末考评相结合的方法。 一、过程考核 过程考核以每一个教学模块为考核单元，共包括下列五个要素：（1）出勤考核，考核学生的上课出勤情况； （2）素质考核，考核学生上课时的行为表现； （3）工作单考核，考核学生完成工作单的情况； （4）操作考核，考核学生进行项目操作的情况； （5）作业考核，考核学生作业完成质量情况。 五个评价要素的具体赋分，见下表： 二、期末考核 期末考核采用期末理论考核及技能考核两种方式。
1.期末理论考核 期末理论考核采用试卷考试的形式，试卷题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、问答题、分析题等六种。其中填空题20个，每空1分，共20分；选择题15个，每题1分，共15分；判断题15个，每个1分，共15分；简答题4个，共15分；问答题2个，共15分；分析题2个，共20分。以上共计100分。 填空题、选择题、判断题、简答题、问答题重在考察学生掌握汽车空调系统的基本原理，而分析题重在考察学生综合应用所学的理论知识分析故障的能力。 2.期末技能考核 技能考核共设10个操作试题，每个学生抽签完成2个操作项目，考试时间为1个小时，考试时间安排在学期最后2周的考试周进行。 三、综合成绩计算 学生的课程综合成绩由过程考核成绩、期末理论考核及期末技能考核成绩三部分组成。 课程综合成绩＝过程考核成绩（30%）+期末理论考核（35%）+ 技能考核（35%）
期末有答案汽车空调系统检修试卷
5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。2.电磁离合器励磁线圈的电
阻约为（C），温度为20℃（68℉）。 （A）4KΩ～5KΩ（B）40Ω～50Ω（C）4Ω～5Ω（D）0.4Ω～0.5Ω 3.（A）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.汽车空调(B)置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 5.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为(A)。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为(C)。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 7.蒸发器中制冷剂为(D)。 （A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 8.膨胀阀的安装位置是在（B）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口 9.节流管的安装位置是在（B）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口 10.内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（B）处导入。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 11.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（D）处导入。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 12.在拆装过程中要注意，膨胀阀需（B）。 （A）水平安装，不能倒置（B）直立安装，不能倒置（C）不能直立安装（D）无特殊要求 13.干燥剂的作用是(C)制冷剂。 （A）过滤（B）滤清（C）干
《汽车空调系统检修》复习题资料
1、汽车空调控制按键“AUTO”表示：A、自动控制 2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内,自动是受控制：D、温控开关 3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在：A、压缩机 4、氟利昂制冷剂R12的危害是：C、破坏大气臭氧层 5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是：D、鼓风机 6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：A、蒸发 7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机：B、气 8、下面原因会导致空系制冷时高压管路的压力过低：A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是 C、使水分变成蒸气便于抽出 10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是B、压缩机不良 11、空调制冷系统中压缩机的作用是：B、完成压缩过程 12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是C、上接进气管，下接出液管 13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧：D、高压 14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使之 不能工作，压缩机电磁离合器工作受的影响：A、蒸发器温度传感器 15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是A、干燥瓶堵塞 16、下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：A、氧传感器 17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过进行调节的：C、暖水阀 18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是：A、基本一致 19、制冷系统正常工作时，低压侧管道里流动的是：A、低压低温的气体 20、在检修时，技师甲说，如出现时冷时热，则制冷管道可能有水份，技师乙说，储 液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。你认为：A、甲对 21、检修汽车空调时，技师甲说，蒸发器、冷凝器拆卸后，接口不用封起来；技师乙 说，更换制冷系统部件，都无须补注冷冻机油。你认为：D、甲乙都不对22、在检修汽车空调时，技师甲说，对制冷系统加压检漏，最好使用工业氮气；技师 乙说，检漏时加压应加到1.5Mpa左右。你认为：C、甲乙都对 23、空调控制电路中，温控开关、压力开关与压宿机的磁吸线圈是A、串联 24、汽车空调干燥瓶安装在：C、高压管道上 25、在汽车空调的压缩、冷凝、膨胀、蒸发制冷循环中，冷凝过程是A、从气态变为液态 26、汽车空调系统中，冷凝器散热风扇调速是由：A、高压侧压力
汽车空调系统检修
汽车空调系统检修 ［摘要］：汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。其中,采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能,提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性,通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务;采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。这些功能已成为车辆必不可少的要求。对于空调的日常维护我们需要了解并且要更多的爱护他。 ［关键词］：汽车空调使用保养维修方法 1
目录 前言 (1) 一、汽车空调的组成和原理 (2) 1、汽车空调的组成 (2) 2、汽车空调的工作原理 (7) 3、汽车空调的主要功能 (8) 二、汽车空调维护和检修 (10) 1、汽车空调的检漏方法 (10) 2、汽车空调的故障现象，分析及排除 (12) 三、汽车空调的具体案例的分析 (17) 四、维修时的注意事项 (18) 五、延长汽车空调的使用寿命 (19) 1、汽车空调的正确使用 (19) 2、汽车空调的日常维护 (21) 结束语 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26) 2
前言 空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度，湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。同时还能预防或除去挡风玻璃上的雾霜冰雪，确保行车安全。当今世界科学技术迅猛发展，极大地促进了汽车技术的高速发展，同时人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求也在不断的提高，这也促进了汽车空调装置的发展。因此，空调系统已经成为现代汽车技术发展标志之一。所以我写了此论文，目的就是使大家全面，系统的了解汽车空调的结构，原理，使用保养和维修方法。 3