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城市交通安全常识

1、乘船

①市内渡船不及车辆运行频繁，通常二十分钟左右或更长一点时间一个班次，所以乘船最好事先了解班次并计算好时间。

②上下坡在跳板或阶梯上行走要防止跌落水中，尤其在下雨、结冰、下雪、降雪之时，更要小心。

③上下船不要争抢、拥挤、船靠岸有一个过程，只有当船系缆完毕，开门只后方可顺序上下。

④在船上观赏水中景物时不可探身超过护栏。

2、步行。

市内往往车水马龙、熙熙攘攘，行人摩肩接踵，即便安步伐代车也有交通安全问题：

①横过马路要走人行横道，一定要养成“朝两边看”的习惯，有些地段要待交通警察或交通指示灯指令放行才可行走，千万不要只看一边无车，便贸然横冲，弄不好就会招来不应的悲惨事故。如某高校一女生过马路时，因眼睛较近视，竟没有发现公汽已驶到身边，仍然继续行走，致使公共汽车司机采取紧急刹车措施，造成车内三名乘客摔伤，该女生被责令赔偿医疗费五千余元。

②在人多拥挤的地方，不宜久留。

③不要好奇围观突发的争吵或一些希奇古怪的场面，这种场合下最容易被扒遭抢。

④时刻注意文明礼貌，讲究卫生，不要因为小心踩了他人的脚或随地吐了一口痰而被弄的难看，进而导致事态扩大。

⑤行其所当行，止其所当止。对一些标有“禁止通行”、“危险”的地域，不要斗胆尝试。

3、乘车。

市内人多拥挤，汽车、电车、地铁往来频繁，停停开开，且速度变换快，乘坐时通常要注意如下几点：

①遵守规章，上车排队，顺序就坐，千万不要抢车、扒车；

②谨慎扒手，轻装简行，不要带大量的钱物，如有钱物在手，注意贴身放妥；

③无坐位时，要离开车门，抓紧扶手站好；

④注意文明礼貌，谦和文雅，自觉购票，不失风度，避免因拥挤上下车等事与人争吵纠葛。

4、骑自行车。

自行车是人们经常使用的交通工具，不注意安全，也会遭杀身之祸。要顺当的使用自行车，不能不对有些安全知识作一番了解。

①手续齐全，车况正常才能出门。自行车都应办理牌照（号牌）和执照，如牌照失落的必须临时带上执照。要仔细检查车辆自身的性能状况是否正常，主要看制动装置（刹车）是否有效；车把、车叉是否牢固可靠；车铃响不响；车胎的气足不足。只有在车况正常的情况下才可以使用，否则，自行车在途中非但不能带来方便，反倒招惹麻烦。

②遵守行车规章，包括载物搭人范围、行驶路面、路线范围、停放地点都不得超出规定。

③交叉路口要严格遵守遵守交通警或指示灯指令，在无交通指示的路口要停下来看清、看准、，环境许可才通行。

④中速慢行，双手扶车把，切勿骑“英雄车”，尤其在多人同行时，禁止在路上骑车比速度。

⑤市内机动车辆的驾驶。大学生除去特定的专业学习的需要，要驾驶的机动车辆不多，如果有，往往也是一些摩托车的轻便摩托车。

驾驶机动车辆要经过严格的培训考试和检验，要严格执行有关的专门规章，主要包括国家和地方公安部门颁发的《车辆管理规定》、《驾驶员管理规定》、《城市交通规则》等。

交通信号控制优化服务解决方案

交通信号控制优化服务解决方案 1概述交通信号控制优化服务是借助专业团队对交通信号控制方面进行挖掘，以更加有效地缓解目前由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大，道路硬件资源增长严重失衡这一问题。具体服务内容包括： ?对交通信号控制理论及相关技术进行总结，规范信号优化工作流程，落实责任，建立统一化与个性化相结合的交通信号管理模式，保证交通信号合理运行，满足各种条件下道路交通参与者的通行需要。 ?通过对相关路口进行周期性调查，及时发现存在不足并予以改善、跟踪，从而不断提高其运行水平。 ?通过路口排查和调研，对有条件进行协调控制的路口设计协调控制方案，降低协调控制路口的行车延误，提高交叉口服务能力。 ?以周报、月报和专项分析报告总结归纳工作开展情况及完成效果，有计划性的回检评价历史优化路口，提炼可取之处及考虑不周的地方，对未来将有可能发生变化的交叉口或路段有一定预测性。 2服务内容 2.1交通信号管理基础工作（1）交通信号控制理论及相关技术总结交通信号控制理论及相关技术的总结包括对交通信号控制相关理论的总结和对现今主流信号控制模式及方法的总结2部分内容。 ?对交通信号控制相关理论的总结包括对信号控制涉及的相关参数的总结、对通过能力的总结及对信号路口对车流停滞作用的总结3部分内容。 ?对现今主流信号控制模式及方法的总结包括对单点信号控制模式与方法的总结、对交通信号子区划分的模式与方法的总结、对主干道交通信号协调控制模式与方法的总结、对同类型交通信号路口协调控制模式与方法的总结、对长距离交通信号协调控制模式与方法的总结以及

对区域协调控制模式与方法的总结六大类涵盖点、线、面三个层次的信号控制与协调方法的相关技术理论的总结。在对交通信号控制相关理论的总结基础上，根据各地市信号路口特点，重点对适用该地信号控制特点的信号控制模式及方法进行总结。 ?单点信号控制主要包括单点定时信号控制、单点感应信号控制和单点自适应信号控制三种方式。针对信号控制路口常用的单点信号控制方法有Webster等方法。 ?交通信号子区划分主要基于距离原则、车流特征原则、周期原则的子区划分原则及其相关的关联度判断方法、合理周期范围判断方法的划分方法总结。 ?主干道交通信号协调控制主要包括单向绿波协调控制、对称双向绿波协调控制、非对称双向绿波协调控制的方法。针对不同地市信号控制路口不同的流量特征可选用相对应的主干道信号协调控制方法。 ?同类型交通信号路口协调控制主要针对信号路口饱和度同类型及其基础上的潮汐特征同类型进行交通信号路口同类型的判定分析，归纳与其相对应的信号控制适用方法。 ?长距离交通信号协调主要对相邻路口间距离较长的信号路口及交通信号路口数较多的整体距离较长的协调控制方法进行研究，针对长距离交通信号协调的分类归纳相对应的协调模式及方法。 ?区域协调控制交通区域协调控制是二维上的控制，它通过将绿波协调控制的路口利用组合叠加的方式，对各信号控制路口的信号周期、绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小延误、提高路网通行效率的信号控制方法。当前交通信号区域协调控制的方法主要可以分为结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法。通过全面深入的了解信号控制的基础理论及信号控制主流模式及技术方法，掌握前沿技术，归纳出适用性强的主流核心技术规范，为交通信号控制优化提供

城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究

城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究发表时间：2018-12-17T15:57:25.493Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：万晴朗陈志明 [导读] 摘要：随着城市化与机动化的快速发展，城市交通供需矛盾日益突出，提高城市道路交通管理的精细化水平，发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段，本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究，介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容，提出了相应的方法，并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。广州市交通管理科学技术研究所广东广州 510000 摘要：随着城市化与机动化的快速发展，城市交通供需矛盾日益突出，提高城市道路交通管理的精细化水平，发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段，本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究，介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容，提出了相应的方法，并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。关键词：城市道路，精细化交通管理 1.概述随着城市化与机动化的快速发展，机动车保有量和交通出行量日益增长，相比之下，城市道路资源增长相对缓慢，城市交通供需矛盾日益突出，城市交通拥堵成为常态。城市道路交通管理作为一项复杂的系统工程，错综复杂，如何在有限的警力资源下，提高城市道路交通管理的精细化水平，已成为众多城市想要解决的问题，而城市道路精细化交通管理规划是解决该问题的有效手段。在精细化交通管理规划的指导下，通过科学系统的交通组织方法，采用先进智能的交通管理技术，改善城市交通系统运行的秩序、安全、效率，使得城市道路的交通设施更加合理、规范，道路网机动车、非机动车和行人的通行秩序更加顺畅井然，从而释放城市道路网的通行能力，明确通行权益，规范通行行为，保障道路交通安全有十分重要的现实意义。 2.研究内容交通管理精细化最重要的就是做好精细化的交通管理规划，并强调规划的可操作性，主要从优化交通组织、精细交通设计、智能交通管理三方面提出精细化交通管理规划方案。 2.1优化交通组织随着交通系统的复杂化及信息化的发展，交通组织不能局限于一个点位或一个路段，而须从系统的角度，从更大范围内、立体地审视交通系统，交通组织调整措施需从交通供需的本源出发，从整个城市及区域的功能出发，梳理各类交通流的有序、高效运行，引导全市路网及交通结构合理化。 2.2精细交通设计交通设计应以交通组织为基础，通过局部通行能力的提高实现整体交通系统服务水平的提升。一些道路在新建时未能对未来的交通发展变化趋势做出合理、准确的预测，导致道路交通设施建成后不能适应交通流增长变化的特征，因交通组织不合理、交通设施缺陷而引发的局部路段或路口的交通拥堵，可以通过完善交通设施、优化细部设计的方法来进行治理改善。 2.3智能交通管理建设和完善智能交通系统，提高对交通数据采集、处理、整合、存储管理和分析能力，加强公安交管部门对道路系统中的交通状况、交通事故和交通环境进行实时的监控，对交通进行有效的实施疏导、控制和处理等。 3.精细化交通管理的主要方法精细化交通管理的常用的主要方法和措施如下： ⑴通过单向微循环，优化区域路网交通组织，有利于减小片区交通冲突点，缓解道路交通压力。单向交通组织不仅能缓解支路交通拥堵点的交通压力，同时能充分挖掘支路网的通行潜力，改善区域路网的交通运行状况。 ⑵优化交叉口渠化，提高通行效率。通过路口的渠化措施，合理分配机动车、非机动车、行人三者的道路资源，达到人、车、环境三者的和谐。 ⑶优化信号及监控系统协调，提高智能化控制水平。完善交通控制和管理，根据道路交通流量变化特征，对交叉口信号配置进行动态优化调整，优化信号及监控系统协调控制，探索新科技手段在交叉口控制方面的应用，提升交叉口智能化与新型自适应控制水平。 ⑷调整路口交通组织，通过禁止路口的部分转向，提高通行效率。禁止路口部分转向，有利于较少交叉口冲突点，压缩相位，提高交叉口通行能力，禁止左转和掉头效果最为明显。 4.新理念新技术 4.1 可变车道技术潮汐车道是在车流具有潮汐特性的路段上将中央车道设为可变车道，利用信号控制的方式，根据潮汐车流的特点及流量改变可变车道的通行方向，通过改变车道通行方向改变不同方向车道的通行能力，而无需进行道路扩宽满足交通需求。 4.2 直行待行区与常见的左弯待转区类似，机动车直行待行区是在交叉口机动车直行车道停车线内施划一块区域作为等待区，当前一个相位绿灯亮时，直行机动车与其同时或延后进入交叉口，行至路口内的一条或多条待行车道中，待直行绿灯亮时再前行，最终通过交叉口。此过程利用平面交叉口的时空资源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量，而无需进行信号灯管理和工程性改建。 4.3综合待行区综合待行区是在交叉口的机动车停车线内施划一块区域作为等待区，让下一相序待放行的车辆，在不影响被放行车辆通行的情况下，于红灯末尾阶段，提前进入交叉口。待绿灯亮时再前行，最终通过交叉口。此过程利用平面交叉口的时空资源增加一个相位内车辆通过交叉口的数量，而无需进行信号灯管理和工程性改建。 4.4“拉链式”让行（交替通行）拉链式交通通行方式实际上是因车道减少，而需要进行合流的两股车流实施的控制，其本质是多条车道车流汇入一条车道时，依次交替通行，保障秩序，提高合流效率。拉链式通行的设施条件一般要符合两个原则，一个是车道减少；第二个是合流的车道是“同等级”的。拉

关于交通安全隐患排查整改的情况汇报

关于交通安全隐患排查整改的情况汇报市运管处：我公司接到交通安全隐患通知单后，公司领导高度重视，要求对周期内违法车辆驾驶员停车整顿进行安全教育培训，考试合格后再上岗，先把整改情况汇报如下： 1、处理违法驾驶员按照公司有关制度，根据违法次情况调整并辞退了部分驾驶员，并对其它违法车辆驾驶员进行安全教育培训。 2、分析违法原因通过到交警大队调查重点车辆违法详细情况，分析车辆违法较多的情况，其主要有：城市快速路以外的道路行驶超速现象；不按规定车道行驶，违法禁行标志，违反道路交通信号灯通行等。针对车辆违法的主要这几项，我们约谈车主和驾驶员，分析产生违法的原因，主要有两点，其一、车辆停放位置与电子警察监控存在矛盾，对电子警察监控系统认识不足。其二、部分路段有坑洼或障碍，为躲避而变道压线，其三、前方车辆停滞或故障时，车辆变道左方行驶，其四、在交通信号变换时，违法信号灯通行等。通过分析总结主要是驾驶员安全意识淡薄，对交通安全法和违法交通行为带来的后果和法律责任认识不足。 3、组织教育内容根据分析的结果，我公司组织违法车辆驾驶员，违法车辆驾驶员进行交通安全知识的教育培训，制定教育培训内容、培训人员、培训时间、签到名单，于9月26日-9月30日对驾驶员进行了培训，主要培训内容有观看《道路运输典型事故案例》、2015年新交规扣分罚款标准、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、河北省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法。 4、评估效果，实施考核在教育培训学习中，驾驶员通过观看视频、学习道路交通安全知识，在会上积极相互探讨，提出了各自的预防措施和建议。会后对驾驶员进行试卷考核，考核合格后重新上岗。 5、通报事件，广泛宣传在10月份的驾驶员例会，对车辆违法情况进行了通报，使驾驶

道路交通安全常识

编号：SM-ZD-25702 道路交通安全常识 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

道路交通安全常识简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1．指挥灯信号：（1）绿灯亮时，准许车辆、行人通过，但拐变的车辆要避让直行的车辆和被放行的行人通过；（2）黄灯亮时，禁止车辆、行人通行，但已超通停车线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行，但要服从警察的手势，确保安全；（3）红灯亮时，不准车辆、行人通行（4）绿灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行；（5）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 2．人行横道信号灯：（1）绿灯亮时，准许行人通过人行横道；（2）绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行；（3）红灯亮时，不准行人进入人行横道。

3．行人必须遵守下列规定：（1）穿越马路，须在人行横道内行走，遵守信号的规定。没有人行横道的，须直行通过。不准在车辆临近时突然横穿；（2）有人行过街天桥或地道的，须走天桥或地道；（3）通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追渐、猛跑；（4）不准跨越、倚坐路边护栏；（5）不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。 4．乘车人必须遵守下列交通规则：（1）依次候车，待车停稳，先下后上；（2）不准在行车道上招呼出粗汽车；（3）不准携带易燃、易爆等危险品乘坐公共汽车、火车等；（4）在机动车行驶中，不准站立、手伸出车外和跳车，手应抓牢车上固定的物体或安全带。 5．乘水上交通工具和火车时，应遵守船舶和火车的交通安全规定。

交通安全知识资料大全

交通安全知识资料大全一、道路交通安全常识 1.道路交通安全基础知识（1）道路交通系统基本要素道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、乘客等）、车（包括机动车和非机动车等）、路（包括公路、城市道路、出人口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管理设施和气候条件等）。在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。（2）各种车辆的安全运行要求 1）客货运输车辆的安全运行要求运输车辆的安全要求。车辆满足安全行驶要求是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指车辆本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生事故后，车辆本身所具有的减少人员伤亡和货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。旅客运输安全运行要求。客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。货物运输安全运行要求。道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。客货运输车辆驾驶人安全运行要求。从事道路运输的机动车驾驶人，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。 2）特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求特种车辆的安全运行要求。《中华人民共和国道路交通安全法》对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。例如，规定消防车的车身颜色应为符合《漆膜颜色标准》（GB/T3181-2008）规定的大红色，标志灯具为红色回转式；救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。

城市交叉口交通信号优化控制方法

城市交叉口交通信号优化控制方法摘要：随着人们生活水平的不断提高，车辆保有量持续增加，城市交通拥堵情况日益严重，交通信号的控制对缓解交通压力的具有重要作用，所以本文主要探讨了城市交叉口交通信号优化控制方法，以此减轻城市交通压力，促进我国城市交通的稳定发展。关键词：城市交叉口；交通信号；优化控制；方法目前各类交通工具不断增多，形成较为复杂的城市交通网，给城市交通带来了较大的交通压力，若不能有效地管理交通，就会造成较为严重的交通拥堵情况，给城市发展带来不利影响。交通信号控制主要用于交叉路口车辆调度，传统的信号灯控制方法比较单一，比较死板，对环境的适应情况比较差，导致交叉路口的车辆调度较差，所以还应采取合理的方式，对城市交叉口实施有效的交通信号控制方法，提高交叉口的车辆调度效率，达到有效缓解交通压力的目的。因此本文在此提出一种城市交叉口交通信号控制方法。 1信号控制问题每个城市交通路口都需要设置相关信号控制设备，假设所有的信号设备中都安装一个传感器，为了监视交叉路口，指挥中心也需要设置传感器，而且传感器的数量应达到W个，在观测过程中，没有其他因素进行干扰，且对于不同时间段的信号切换，其消耗的时间，可以忽略不计。所以针对信号控制问题，做出以下描述：（1）用集合S={S1，S2，S3......Sm}表示控制控制资源m个。（2）用集合 O={O1，O2，O3.........On}表示交叉路口n个。（3）用集合T={T1，T2，https://www.wendangku.net/doc/988202320.html,}表示交通信号控制分的时间段。（4）并采用φ｛φ（i，j，k）｝策略进行有效城市交叉口的交通信号控制，其中，i代表第i个交叉路口，j代表第j个监控设备。 2交通信号优化控制方法的实现 2.1前沿驱动优化在对城市交通信号优化控制过程中，可以采用前沿引导控制算法，通过对这种方法的合理利用，改变传统的交通信号控制方法，实现交通信号的优化控制，但是在实际情况下，最优控制方法适应性不强。所以本文提出Pareto的前沿驱动粒子群优化算法，该算法的适应性更强，利用该算法进行交通信号优化控制，为满足交叉路口的通行，先至少提出一种交通信号控制方案，然后提出不同的交通信号控制方法，并计算最优通行能力控制，进而提出一种最优的交通解决方案。前沿算法按照一定的流程进行计算，具体的流程如下图所示。图1：前沿算法流程 2.2延迟分组控制机制采用前沿算法对交叉口交通信号优化控制后，延迟分组控制也至关重要。所以在延迟分组控制过程中，交通信号的优先级合理确定是延迟分组控制的关键环节，在确定控制信号的优先级后，还应对信号资源进行合理的分配，一般需要按照交通信号的先后顺序进行。在交通信号控制过程中，需要先确定控制信号的优先级，在确定后，应根据初始时间，对过程冲突时间进行合理的调整，进而确定过程中冲突时间。一般情况下，整个控制工作，就是任务间的冲突时间。由于交通灯期峰值对交通控制系统具有一定的约束，所以为了保证交通信号控制正常的运转，还应满足交通灯期峰值功率，在此种条件下，还应采取合理的措施，最大限度的将得交通信号控制过程中产生的能耗，以此节省能源，降低成本比。

城市道路环境对交通安全的影响

城市道路环境对交通安全的影响城市道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城镇化进程的加快，城市道路交通日趋繁忙，尤其是城市汽车数量的急剧增加，要求城市道路交通必须承担前所未有的迅猛增长。其中的问题愈演愈烈，必然会对城市道路交通安全产生不良的影响。对城市道路交通安全的影响因素进行分析，深入探讨如何加强交通安全管理、尽力减少事故，对保障城市道路交通安全具有重大的现实意义。事故并非仅仅出自人的行为人们通常认为，在大量发生的交通事故中，每一起都与人有关。的确，在城市道路交通系统中，车辆是由人驾驶的，道路是由人来使用的；车辆和道路是客观的，无意识的，而人是主动的，有意识的。因此人们很容易就得出一个结论：如果事先采取正确的措施、实施正确的行为，所有的事故都是可以避免的。这似乎与我们时下流行的某种理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的。或许这个说法有一定的道理，因为在各种交通事故中，人的不当行为是事故发生的一个非常重要的因素。于是，针对这一点，我们制定了各种各样的安全管理法律法规，并采取多种措施，从许多方面对人们进行了不同形式的安全教育。然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一个涉及人、车、

路、环境的动态系统工程，鉴于系统的整体性原则，单纯地强调某一部分的作用而割裂系统各个要素间的相互关系，显然是很不全面的。本文拟从城市道路条件及环境的角度，对交通运输安全的影响作一个分析。来自欧洲联合经济委员会的一项调查报告显示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法国国家保险公司在详细研究了1000多起事故后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误所导致的事故背后，往往隐含着相当比例的道路因素。目前，一些专家在对道路交通安全的影响因素进行分析时，常采用的方法一般有：绝对数法、事故率法、事故强度分析法、概率和数理统计法、模型法、时间序列分析法、灰色评价方法等，这些方法的运用，对国内城市道路交通安全的评价进行了一定的探索。与此同时，除了城市道路自身的规划与设计外，城市道路的公共设施及其他一些人文条件，也对交通安全产生着很大的影响。事实证明，把大量的交通事故的原因简单地归结于人，虽然有利于交通事故责任的认定，同时也有利于对参与交通者的教育与培训，但是从总体的角度来看，这种观念并不有利于道路规划与设计等方面的研究，对于严峻的交通安全形势弊大于利。正如国外一些调查研究所证实的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、车辆和道路条件。正因为如此，我们在考虑道路交通的安全管理时，不但要考虑到人为因素，还要考虑到道路条件与道路环境，并针对实际状况，采取相应的管理措施。

城市道路精细化施工

金阳市城市道路大修工程施工管理调研报告工程管理处 2010年12月

目录 1概述 ·························································································· - 1 - 2管理现状及经验 ··········································································· - 2 - 2.1金阳市城市道路大修基本情况·················································· - 2 - 2.1.1组织机构 ····································································· - 2 - 2.1.2道路设施及市属道路大修 ················································ - 3 - 2.2主要管理文件和相关规程、规范··············································· - 5 - 2.3前期管理············································································· - 6 - 2.3.1立项 ··········································································· - 6 - 2.3.2设计 ··········································································· - 8 - 2.3.3招标 ··········································································· - 9 - 2.4施工管理重点······································································· - 9 - 2.4.1精细化施工管理 ···························································· - 9 - 2.4.2施工组织管理 ······························································- 11 - 3存在问题 ·················································································· - 14 - 3.1随路管线施工对道路大修的影响较大 ································· - 14 - 3.2交通许可影响道路大修的正常实施 ···································· - 16 - 3.3缺乏精细化管理长效工作机制和具体标准 ··························· - 17 - 3.4大修的工艺及科技成果有待提高 ······································· - 18 - 4建议 ························································································ - 19 - 4.1完善管理制度 ······························································· - 19 - 4.2推动大修工程精细化管理的技术研究 ································· - 21 - 4.3研究推广新技术、新工艺、新材料应用 ······························ - 23 -

高校交通安全隐患及对策分析

高校交通安全隐患及对策分析近年来，随着高校扩招和高校师生拥有机动车的比率的日益提高，高校的交通安全问题也呈现逐渐增多的趋势。这些事件的发生不仅给学校师生人身安全来严重威胁，也对学校名誉造成不良影响，个别校园交通事故甚至引起了学生的聚集，其对于高校日常管理和发展的隐患不容小觑。通过分析滇东某高校的交通安全状况，发现该校存在着人车混行、道路安全设施缺乏等方面的问题。要解决这些问题需要从三个方面着手，即完善校园交通管理制度、提高校园交通安全管理水平及加强师生道路交通安全教育。标签：高校；交通安全；隐患；对策随着我国经济的发展，机动车保有量持续增长，随之而来的道路交通安全问题也日益凸显。近年来，随着高校扩招和高校师生拥有机动车的比率的日益提高，高校的交通安全问题也呈现逐渐增多的趋势，2008年5月，安徽师大西门内一辆出租车撞死了商贸职院一骑车女生；同年，仅上海市各高校就发生交通事故20余起；2010年1月20日，郑州中原工学院龙湖校区发生两车相撞的惨剧。著名的“李刚门”事件也是发生在大学校园中。这些事件的发生不仅给学校师生人身安全到来严重威胁，也对学校名誉造成不良影响，个别校园交通事故甚至引起了学生的聚集，其对于高校日常管理和发展的隐患不容小觑。 1问题分析 1.1现状滇东某高校是一所有百年历史，十几年本科办学历程的学校，其由校本部、古城和环东三个校区组成，占地总面积1399.43亩，其中学校教学主要集中在校本部，这里地处郊区城乡结合部，有近15000名本科生和近1000名教职员工在这里学习工作。因此，人员比较集中。由于学校校本部距离城市中心有近10公里的路程，因此有近70%的教师是自行驾车上下班，全校登记的机动车有600余量。不仅教师的机动车较多，学生的机动车和非机动车数量也呈逐年上升的趋势，尤其是电动车的数量已经逐步赶上并超过了自行车。因此每到上下课等时段，校园内人、车异常拥挤。由于人员较多，加上各种机动车和非机动车数量的增加，使得校园内安全隐患陡增，安全事故逐步增多。2013年一名教师在校园内行驶时由于操作不当，造成一名学生脚部受伤。2016年3月一名学生在宿舍楼附近驾驶摩托车时，将一名行走的女生撞到，造成女生半月板损伤，膝盖骨裂。除了这些造成人员受伤的事故外，还有很多车辆刮擦、碰撞的事故发生，从中我们不难看出，该校在交通安全管理方面还是存在很多问题和缺陷的。 1.2原因分析

道路交通安全知识注意事项

道路交通安全知识注意事项 1、安全横过道路横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道；再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。 2、乘车学生不得乘坐非法营运及超员车辆。乘车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。 3、道路不是游戏场如果我们随意地在道路上玩耍、游戏、追逐，把它当作“游戏场”，放学以后在道路拉开“场子”踢足球、打羽毛球，既妨碍车辆的通行又会被车辆撞伤，是不允许的。在道路上追追打打，车前车后乱穿，甚至相互扔石子，这就更容易出事故了 4、避让转弯车辆当汽车的方向灯一闪一闪时，告戒人们，汽车要转弯了。我们应该注意避让转弯车辆。我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实如果你离转弯汽车太靠近，就很可能被车尾撞倒。 5、骑自行车常识从保证交通安全出发，《中华人民共和国道路交通管理条例》明文规定，未满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车。而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。禁止在交通繁忙地段学骑自行车。当你已经掌握骑车技术，可以单独骑车时，你还应该掌握一下几条骑车规范：一是，在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。二是，骑车至路口，应主动地让机动车先行。遇红灯停止信号时，应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。三是，骑车转变时，要伸手示意。左转弯时伸出左手示意。四是，自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放。五是，骑自行车载物，长度不能超过车身，宽度不能超出车把宽度，高度不能超过骑车人的双肩。骑自行车在市区道路上不准带人。六是，骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。七是，不准一手扶把，一手撑伞骑车。撑伞时，要下车推行。三连小学印发家长签名： 2012年4月1日2012年4月日

交通安全知识手抄报资料

交通安全知识手抄报资料交通安全顺口溜：（1）交通安全很重要，交通规则要牢记，从小养成好习惯，不在路上玩游戏。（2）行走应走人行道，没有行道往右靠，天桥地道横行道，横穿马路不能做。（3）一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯（4）乘车安全要注意，遵守秩序要排队；手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。交通安全宣传警句：行万里平安路做百年长乐人但愿人长久千里路畅通人生美好步步小心路无规不畅国无法不宁狭路相逢“让”者胜处罚违章不留情看似无情最深情爱妻爱子爱家庭无视交规等于零乱穿马路失道无助超载超速危机四伏酒后驾车拿命赌博一秒钟车祸一辈子痛苦遵守交规储蓄安全礼让礼让人车无恙高速公路行驶适速心无交规路有坎坷遵守交通法规关爱生命旅程实线虚线斑马线都是生命安全线路为国脉法系民魂出了车祸速报警救死扶伤见真情心头常亮红绿灯安全行驶伴人生生命只有一次平安伴君一生礼让三先路畅民安宁绕百步远不抢一步险千里之行慎于足下谨慎驾驶千趟少大意行车一回多一人出车全家念一人平安全家福人病不上车车病不上路同为行车人相见礼为先虽为坦途超速者戒纵有捷径乱穿者止居安思危危自小有备无患患可除违章超载得不偿失减速慢行勿争先关照生命到永远国法如山逃逸必捉

三双筷子三只碗爱妻娇儿盼团圆违章观念强安全系数大十次肇事九次快摩托车族当自爱醉（罪）在酒中毁（悔）在杯中酒后驾车生命打折有酒即无舵早晚要闯祸大路朝天请走右边道路连着你和他安全系着千万家祸起瞬间防患未然守交规迎春夏秋冬福保安全纳东西南北财交规学记用安全你我他护栏保安全翻越最危险安全在你脚下生命在你手中乱窜马路游戏人生逞一时之勇得一世之悔安全与生命一线索幸福和安全两相连绷紧安全琴弦奏响生命旋律走过春夏秋冬安全永驻心中礼让三先天长地宽步步小心平安是金遵守交规善待生命交通安全进万家出入平安你我他母念妻等娇儿盼愿君平安把家还头脑绷紧安全弦行车系上安全带警惕安全在麻痹事故来珍惜生命遵章出行一丝不苟保安全半分疏忽生祸端违章铸成终身悔守规伴你一世安车辆超载一吨危险增加十分支线让干线抢行起祸端停让躲慢要果断犹豫不决出祸端大哥大方向盘同时使用最危险雨雪雾限车速快车乐一时祸起痛一生夜间会车要谨慎远光近光有分寸心静车行心乱车停大意与事故挂钩小心与平安交友飞速行车乐一时一朝落马毁终生关爱孩子从起步开始居安思危莫忘交规大意招祸小心得安车行高速路注意限车速维护交通安全关爱生命久远十字路口易闯祸一慢二看三通过

交通信号控制优化服务解决实施方案

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城市交通安全情况调查报告

城市交通安全情况调查报告肖珍（作者）城市化是世界各国共同的发展趋势，城市交通是判断一个国家城市化率的高与低的重要判断依据。解决城市交通问题的需要，是轨道交通成为业内关注的一个热点，但解决城市交通安全问题的需要却是城市交通建设的重大热点。此次回家，通过四处旅游，让我对城市交通安全情况有了一个更为清晰地认知。城市交通为发展城市经济建设，经济服务，为人们出行提供便利。我所在的县城成立不过二十几年，然而在这短短的时间里，随着社会经济的快速发展，城市交通出现了前所未有的新的挑战。一、基本情况和主要做法几十年风雨，几十年巨变。回眸建国六十四年，我国城市交通发生了翻天覆地的变化，城市交通安全形势得到了很大的改善与遏制，为广大人们群众的安全、舒适的出行提供了重大保障，为经济的快速发展注入了不可磨灭的动力，为其出行提供了便利。 (一)城市交通线四通八达，覆盖面广我国铁路及基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、铺主线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中四纵是指：京广线、京九线、京泸线、北同蒲

—太焦—焦柳线；三横是指：京秦—京包—包兰、陇海—兰新线、泸杭—浙赣—湘溱—贵昆线：三网是指：东北铁路网、西南铁路网、台湾铁路网。这些铁路四通八达，织就成了一张大网，牢不可破。正因为如此，才导致今天我们的出行方便。在我国，而今的公路网比铁路网更为方便、便捷。公路运输是一种投资少、运量少、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式，用作短途运输和铁路、水运的运输方式。在我国总共共有12条国道主干线。这些纵横交错的铁路网、公路网，经过我国的所有省市区，每条线上的交通枢纽如同一颗颗闪闪发光的明珠镶嵌在中国的大江南北上，构成了一幅美妙的画卷。几十年的苍桑巨变、风雨交替，我们用一笔一划绘就了中国的公路网、铁路网，创造了中国长度、中国速度的不朽传奇。而今，这些紧凑的网线支撑了中国经济的半壁江山，承载的中国的80%的人流运输，传送着中国将近30%的货流运输。(二)车辆安全性能有重大突波从原始时期的牛马车、汽油车、柴油车，再到而今的天然汽车，车子的性能日趋完善，其安全性能指数也日臻完美。譬如：许多车在遇到紧急撞车时，会迅速地弹出一个充满氮气的气囊，从而保护了车主的生命安全。几十年的风雨兼程，车辆的安全性能迎来了一个又一个突破性发展。如今，越来越多的人们出行往往开始选择车辆安全性能优良的车辆去出行。 (三)硬件设施建设日益完善

绿色交通精细化设计

国外发展经验表明，发展以公共交通、自行车交通以及步行为主题的绿色交通，有助于城市交通健康持续发展。目前的城市道路设计中，对绿色交通体系的重视不够，具体问题包括：存在安全隐患、尺度不够宜人、环境品质不高、缺乏整体考虑。因此需要从使用者角度出发，切实提高人行步道的舒适性、交叉口过街的安全性、非机动车道的连续性、公交系统的便利性，已达到为绿色交通参与者提供智慧、绿色、人性、安全的出行服务。 1、人行系统 1）人行道宽度普通街区的人行系统的有效通行宽度不应低于2m，较窄的人行道利用建筑退界、打开围墙等方式保证有效通行宽度。本工程为交通枢纽配套工程，有效人行宽度应保证不低于3m。 2）人行信号相位设置当一个周期内，某方向杏仁等候数量超过30人，应设置机动车“禁止右转”信号灯，解决与右转机动车冲突问题；对于一个周期内各方向人行量均较多的交叉口，可设置单独的人行过街信号，八个方向同时过街。 3）减少交叉口转弯半径现有规范的转弯半径较大，车辆转弯速度高，人行过街距离较长。通过减少交叉口右转缘石半径到10~15m，缩短行人步行距离，也可以有效降低转弯车速、提高安全度。 4）行人过街安全岛过街长度超过16m，应结合分车带或者压缩路口车道设置安全岛供人行驻

足。安全岛宽度宜大于1.5m，极端情况应大于1m。行人安全岛可以增加荧光黄等比较亮眼的颜色标记。 5）人行过街间隔路段交叉口间隔超过400m，应在路段中间增设人行过街横道线。 6）公交站台人非冲突乘客穿越非机动车道上下公交车存在安全隐患。人非共板断面：公交站处的非机动车道上施画人行横道斑马线，并增加非机动车让行标志，警示非机动车减速。人非不共板断面：公交站处的非机动车标高需抬高至与人行道齐平，并采用人行道铺装，同时施画醒目的人行道线，设置非机动车让行标志。 2、非机动车系统 1）人非分隔非机动车道宽度为3.5m时，以绿化隔离，且树穴宜设置盖板，提高步行道平整性，也可将人非共板整体进行透水路面铺装。当非机动车道宽度为2.5m时，以红白分隔杆、划线等软隔离方式分隔行人与非机动车。 2）非机动车与机动车高差人非共板的道路，非机动车道在小区出入口处，横向利用设施带解决高差；交叉口处，沿道路方向在交叉口30m范围内通过纵向缓坡解决高差。

信息化可能引起的交通安全隐患

编号：SY-AQ-07184 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑信息化可能引起的交通安全隐患 Potential traffic safety hazards caused by informatization

信息化可能引起的交通安全隐患导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。随着技术的发展，汽车上信息化装备日益丰富，技术含量越来越高。新兴的车载信息处理技术将会从根本上改变人和车之间的交互方式，给汽车驾驶带来一次飞跃。但与此同时，信息化也可能引起新的交通隐患。信息化带来的安全隐患目前的很多车载信息处理设备虽然能够给使用者全新的驾驶体验，但却忽视了可能造成事故的危险。专家警告说，如果不对此采取有效的措施，与此相关的交通事故伤亡人数势必显著增多。当前这个行业在提高安全性和人体工程学设计方面的工作要远远落后于电子信息技术本身的发展。这样发展下去就可能招致消费者的不满乃至政府的介入，从而限制在运行的汽车中使用这些设备。分散注意力是信息化技术带来的最大安全隐患。司机们在驾驶时使用这些设备，比如回复电子邮件，或是在地图上寻找合适的餐馆时，

如何避免他们过份地分神，因为安全行车才是他们的首要职责。专家研究和人们的经验都表明，在多数情况下驾驶汽车并不需要有意识地集中注意力，这就是为什么司机们发现他们在驾车时经常会无意识地做着与此无关的事情。移动电话可以说是典型的车载信息系统，司机们使用它与外界保持联系，但使用移动电话也随时可能使驾驶员精力负荷过重。研究者们指出，即使是那种不用手触摸，靠语音操作的移动电话也可以导致司机驾车的误操作。正如专家所说，危险的大小是与注意力的分散程度相关的。人们在车里也会吃东西、喝饮料，但可供吃喝的东西种类毕竟有限，牵扯的精力也有限。而手机则不同，人们打电话的内容可以有千差万别，司机对不同的电话会有不同的心理反应，由此造成的注意力分散自然也非常大。由于潜在风险的存在，目前有10余个国家都出台了限制或禁止在汽车上使用移动电话和其他无线电子设备的政策。欧洲委员会1999年给汽车用人机交互设备制定的指导方针中说：“提供给驾驶员使用的信息和通讯工具不得分散、打搅驾驶员的注意力，加重其负担。”