凯达尔停车诱导系统标准设计方案
凯达尔停车诱导系统
设计方案
编制单位：深圳市凯达尔科技实业有限公司
目录
1.系统概述 (3)
2.停车诱导系统建设必要性 (4)
2.1建设背景 (4)
2.2系统建设的必要性 (4)
3.停车诱导系统总体规划 (6)
3.1建设原则 (6)
3.2停车场（库）选择 (6)
3.3发布屏布置规划 (7)
3.3.1发布屏布设原则 (7)
3.3.2一级屏牌面设计说明 (7)
3.3.3二级屏牌面设计说明 (8)
3.3.4三级屏牌面设计说明 (9)
4.技术方案总体设计 (11)
4.1设计原则 (11)
4.2系统结构 (12)
4.3信息采集系统 (13)
4.3.1采集方式可行性分析 (13)
4.3.2采集联网标准 (15)
4.3.3地感式泊位采集器 (17)
4.3.4PC式采集器 (19)
4.3.5手持式POS机 (20)
4.4信息发布系统 (22)
4.4.1诱导屏基本功能 (23)
4.4.2诱导屏技术要求 (24)
4.4.3点阵LED屏技术参数要求 (25)
4.4.4数码LED屏技术参数要求 (25)
4.4.5诱导屏安装及环境适应性要求 (26)
4.5中央控制系统 (26)
4.5.1总体结构设计 (26)
4.5.2监控管理子系统 (28)
4.5.3通信服务子系统（片区分控系统） (30)
1.系统概述
本方案针对停车诱导系统项目，展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项依据。
一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。
另一方面，项目可行性方案遵照《道路交通标志和标线 GB5768-2009》、《公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准》等国家标准，并参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》地方标准等进行规划设计。
2.停车诱导系统建设必要性
2.1建设背景
随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇“停车危机”现象。总的来说，城市停车管理主要存在以下几个问题：
1、机动车停车泊位严重不足
我国近几年机动车迅猛增长，而停车场库建设相对滞后，停车供需矛盾非常尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。
2、停车场（库）利用率不均衡
中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现“车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。
3、因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出
停车诱导系统建成之前，没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。
2.2系统建设的必要性
随着城市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动化水平不断提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，既是缓解各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一，也是进一步推进各城市智能交通系统建设的重要内容。
1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。
大力提升交通等基础设施功能，与现代化大中城市中心城区地位相匹配，逐步建成涵盖全区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化支持功能。
2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交通拥堵。
对于繁华的商业区和商务区，停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况，许多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜好几圈，不但影响来往车流与行人的安全，更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。
3、提高公共停车场（库）的利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营者提供更优质的服务。
由于公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布，缓解停车场库车位利用的不均衡现象，增加停车场业主收益。
综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解各城市的动、静态交通矛盾，更重要的是表明了静态交通向信息化、智能化方向迈出了重要一步。该系统能够有效监控区域内停车流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现“停车诱导与停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”的局面，充分体现了可持续的科学发展观，为静态交通管理的规划和发展建成良好信息平台。
3.停车诱导系统总体规划
3.1建设原则
1、项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：
不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个城市公共停车信息平台的无缝接入。
2、项目建设从创新性环保性出发：
在符合相关的技术规范的前提下，采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电技术。
3、采用GPRS无线传输数据模式。
3.2停车场（库）选择
根据停车诱导系统停车场（库）的选址原则，停车诱导系统停车场库选址应基本满足以下条件：
1、临近区域内具有代表性公共场所。
停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息发布的重点考虑对象。
2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。
停车诱导系统通过LED发布牌实时对外发布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指引作用，有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充分挖掘公共停车潜力。
3、停车场停车位总数原则上在50个泊位以上。
停车场（库）基本具备一定规模的公共停车场优先考虑纳入静态交通诱导系统，依据国内、外的经验，通常设定为50个车位以上的停车场（库）。停车场（库）的容量若低于此规模，将不符合成本效益原则。
4、停车需求弹性较大
停车需求时间空间上峰谷变化明显，停车场诱导系统通过实时的空车位数据
发布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作用。
5、便于管理部门协调的停车场（库）
充分利用公共停车场库特性，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。
3.3发布屏布置规划
3.3.1 发布屏布设原则
参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》地方标准，采用三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。
1、一级发布屏
指引停车的大致方向，以道路交通图和主要停车场（库）车位数为信息发布内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。
2、二级发布屏
以若干具体停车场（库）的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的停车场（库），二级发布屏是设置在距离停车场周边1～4个路口处，由若干子发布屏分别提示停车场的空车位及方位的信息。从节约实用的思路出发，尽可能以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。
3、三级发布屏
用于指引到达某一特定的停车场（库），发布内容包括车位数、方向和停车标识等，三级发布屏是设置在停车场入口处。
3.3.2 一级屏牌面设计说明
牌面设计参考《道路交通标志和标线 GB5768-2009》国标、《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》以及宁波市地方标准。
1、功能简述
一级发布屏的牌面外型尺寸为4560mm×2500mm（根据实际调整），材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志和若干个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED主动补光。
2、尺寸详图
一级发布屏（6LED窗口）
3、例图
一级发布屏（6LED窗口）
3.3.3 二级屏牌面设计说明
牌面设计参考《道路交通标志和标线 GB5768-2009》国标、《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》以及宁波市地方标准。
1、功能简述
二级发布屏的牌面外型尺寸为3000mm×1950mm（3LED），单条信息条规格3000mm×650mm，可进行多窗口叠加，材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为250--300mm。
2、尺寸详图
3、例图
二级发布屏（3LED窗口）
3.3.4 三级屏牌面设计说明
牌面设计参考《道路交通标志和标线 GB5768-2009》国标、《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》以及宁波市地方标准。
1、功能简述
三级发布屏的外型尺寸为1200mm×950mm，材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为175-200mm。
2、尺寸详图
3、例图
4.技术方案总体设计
该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要,从车主接近停车场开始到寻找到具体停车场入口提供全方位引导。
停车诱导系统的工作原理为：
1、泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场
车位变化数据。
2、此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过
停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并
对相应信息显示牌进行划分。
3、对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示
牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。
4.1设计原则
1、数据接入的开放性
要求预留标准通讯数据接口，根据具体需要, 按相应的数据类型和数据格式传送信息,以利于其它综合信息的处理和发布。
2、底层设备接入的开放性
要求可以在停车诱导系统中接入各个停车场不同类型的数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理,向外通过泊位显示屏发布。需要分析当前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面详细阐述建立适应各种停车场接口的设计方案。
3、良好的系统可用性
要对系统建立完善的非法操作告警保护体系，避免因用户误操作给系统带来损失，要提供良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，帮助用户快速上手，降低用户实际操作中的繁琐程度和使用难度。
4、良好的系统可维护性
要建立良好的运行保障体系，使系统运行状态可观测、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。
5、通讯设备技术约束
要确保中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低。
6、电子电路技术约束
选用耐高温元器件及材料,抗EMI、防水防潮,适合室外应用。
7、设计方案还需考虑如下设计原则：
●系统的先进性
系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性,并具备随时升级换代能力；
●系统的实用性
系统具有友好的人机界面,可操作性强,便于维护和管理；
●系统的开放性
系统软件设计遵循通用软件标准,具有开放性,便于在原来的基础上进行二次开发；
●系统的拓展性
系统所有的软硬件设计要采用模块化设计,以满足系统容量的扩充和业务量的增长需要,可方便接入新模块或新功能设备；
●系统的可靠性
空车位等采集信息要确保准确可靠，提供数据置信度分析；要保障无线通信数据传输稳定可靠；保障发布显示屏能适应户外的恶劣环境,工作稳定。
4.2系统结构
停车诱导系统包括车位采集、车位发布、后台三个子系统：系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于布线限制，相互之间全部采用无线GPRS方式通信。
系统总体结构图如下：
4.3 信息采集系统
4.3.1 采集方式可行性分析
根据数据采集时是否有人的参与，将采集方式分为人工采集和自动采集。人工采集就是通过人工识别车辆进出，输入车辆进出场信息，手工设定剩余空余车位信息。人工采集属于一种比较传统的非自动采集，它不需要复杂的设备，但信息的准确性和及时性不易控制。自动采集就是借助于外部采集设备自动感知车辆的存在与否，以及车辆的其它信息，并将信息传送到管理设备，通过管理软件产生车位等其它信息。鉴于人工采集的劳动强度太大，而且实时性较差，所以系统以自动采集的方式进行数据采集为主，发生意外(如设备故障)时采用人工采集。
结合目前成熟技术，停车诱导信息自动采集主要有以下方法：
1、地感式采集器
是基于电感应原理设计实现的实时交通流监测器，是目前使用较为广泛的产品，它广泛的应用在城市交通面控系统、高速公路的监控系统，可用来检测交通流量、占有率、速度等参数。
在停车场各出入口安装地感线圈，实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。此种方式为最常用的停车场数据采集方式。
泊位信息采集设备
GPRS 无线公用网络 一级信息发布屏(周边主干道和次干道上级) 城市停车诱导中央控制系统
片区分控系统
片区分控系统n
二级信息发布屏(停车场周边1～4个路口)
三级信息发布屏(停车场
（库）入口附近)
通讯模块 通讯模块 通讯模块
通讯模块 公共停车信息平台
2、视频检测器
这种技术相对是一种新技术，它是将交通状况摄制成图像，利用图像处理技术，从而检测出交通参数。这种车辆检测方法具有可检测多参数、检测范围较广、可以应用在路面交通状况检测得出交通流信息参数，也可以用于交通监控，使用灵活，是目前国际上交通信息采集技术的研究热点，具有广阔的前景。
视频检测器可作为停车诱导系统的采集器，又可自成系统，视频检测器和号牌识别系统的联合应用，可以实现停车场的收费自动化管理。
3、PC式采集器
对于已有收费管理系统的停车场，可以安装PC式采集器，直接获取收费系统统计的空车位数据，再通过无线通信方式上传数据岛管理系统平台。但是该方式需要停车场管理系统厂家的技术支持。
4、人工手持POS
对于某些开放式的停车场，可以采用半人工方式，给管理员配备一台手持机，手持机内装停车位采集软件，管理员根据车辆进出操作采集软件对车位数进行加减，手持机则自动将最新空位数无线上传到管理中心，完成停车数据采集。
5、其他方式
其他方式包括通过超声波、红外、地磁等等传感器检测车辆通过，从而采集停车场数据，但是这些方式共同的缺点是易受行人、灰尘、天气等环境干扰。
对以上可能的采集方式对比分析如下：
信息采集设备优缺点比较
采集方式优点缺点
地感采集设置简单，管理方便，线圈电子放大器
已标准化；技术成熟、易于掌握；计数
精确；抗干扰性强。
安装时要切割路面
视频检测施工安装简单，对市政设施无破坏，自
动化程度高，维护费用低；可靠性高；
系统兼容性能好，预留通用通信接口，
扩展、升级方便。
成本较高，号牌识别系统的识
别率还存在一定误差。
PC式采集技术成熟、易于掌握，成本低。需要停车场收费系统厂家支持，提供数据接口
人工手持POS 价格便宜、技术成熟、实现简便，适合
露天开发式停车场等其他采集方式难
以实现的场合。
管理难度大，人为干扰造成的
误差较大。
超声波探测器
施工安装简单，自动化程度较高。 属于点探测，易受行人干扰。 红外检测 成本较低，施工安装简单，自动化程度较高。 易受日光、灰尘干扰 地磁检测
对地面破坏小 易受外界物理及天气变化环境
干扰
综合对比以上方式，我们选取地感式采集、PC 式采集、人工手持POS 机三种方式为主要采集方式，分别针对普通停车场、安装收费系统且可提供数据接口的停车场、露天开放式停车场。
4.3.2 采集联网标准
按照国标《公共停车场（库）信息联网通用技术要求》，停车场数据联网按以下标准建设： (1)停车场联网方式
P
P
P
停车场通 信 协 议
停车信息平台
通信应用服务器
手机网站电话停车信息
发布屏车载导航其他
停车场停车场
停车信息平台采集或汇集停车场信息，对停车场信息进行存储、处理、统计分析、转发，通过手机、网站、电话、停车信息发布屏、车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。
(2)停车信息采集方式
通信模块车位采集器通信应用服务器
停车信息平台平台管理服务器
直接停车信息采集设备车辆检测器车辆检测器
车辆检测器
显示模块
直接停车信息采集方式指利用车辆检测器采集停车信息的采集方式，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台。
直接信息采集采用地感式泊位采集器。 通信模块车位采
集器
通信应用服务器
停车信息平台
间接停车信息采集设备平台管理服务器
停车场收费管
理系统自动道
闸机出口控制机显示模块
间接停车信息采集方式指从停车场收费管理系统采集停车信息的采集方式，停车场信息采集设备的车位采集器从停车场收费管理系统的数据输出口接收停车信息，通过通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台通信应用服务器。停车场收费管理系统的数据输出接口可采用RS232、RS485、网络接口等多种方式。
间接信息采集采用PC 式采集器。
(3)停车数据发送方式
通讯模块发送停车信息采用定时发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方式。
1)定时发送：停车信息采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间
隔可设置。
2)空车位数小于设定阈值即时发送：如果空车位数小于设定阈值，当有车
辆进出停车场时，停车信息采集设备即时发送停车信息。
(4)停车信息采集设备参数设置与管理
1)空车位数初始化设置
采集设备在首次启用、设备维修、停电或由于其它原因停用后恢复时，可以由人工实时输入停车场空位统计数据，并发送到停车信息平台通信应用服务器。
2)空车位数调整
采集设备可以通过外接键盘手工设置空车位数或用停车信息平台通信应用服务器远程设置空车位数。
3)数据重发功能
停车信息采集设备在通讯链路因故中断时，设备利用其嵌入的存储器对进出车辆数进行保存，并累计此后进出停车场车辆数直到通讯链路恢复，通信链路恢复后，通信模块将无线通讯链路中断时保存的数据和无线通讯链路恢复时的数据发送到停车信息平台通信应用服务器。
4)显示
停车信息采集设备应配备显示模块，显示空车位数。
(5)联网要求
1)传输协议使用TCP/IP协议。
2)通讯模块参数设置
对于直接停车信息采集设备，可通过外接键盘输入IP地址及端口号，设置成功后，立即生效；或采用在线更新IP地址和端口号的机制，从通信应用服务器发送IP地址到停车信息采集设备，数据中含有启动时间，数据成功发送后，设备运行到启动时间后自动更改IP地址和端口号。
4.3.3 地感式泊位采集器
地感式车流量采集器用于地下停车场各出入口实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。
地感式车流量采集器组成图如下所示： LED ARM 控制板
无线通信模块线圈检
测器
电源
地感线圈接入市电接入地感式车流量采集器
内部组成
键盘接口
数字键盘接入
采集器采用市电供电，ARM 控制板控制整个设备以及各模块协调工作，线圈检测器通过地感线圈来采集车辆通过信息，无线通信模块用来和监控中心传输数据，LED 显示模块显示车流量信息及空车位数，也可显示键盘输入信息，数字键盘用于输入初始化现有空车位数、停电恢复数据和消除累计误差。
1、 地感式泊位采集器功能要求：
● 要求能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在
停车场诱导系统首次启用,或停车场泊位采集部分设备维修,或由于其它原因停用恢复时,可以实时输入停车场空位统计数据,发送回停车场诱导分控系统,对空位统计数据进行预置；
● 在无线通讯链路因故中断时,停车场泊位信息采集设备要对当前的空车
位数据采集信息进行保存，并累计此后的空车位采集数据直到无线通讯链路恢复，同时将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导分控系统进行运算处理；
●停车场泊位信息采集设备要求能定时向停车场控制系统发送空车位校
验数据包,对空车位数据信息的累计误差进行校验；
●采用经济、性能可靠、实施维护方便的车辆检测手段，对车辆检测的
准确率不低于98%；
2、地感式泊位采集器技术参数要求
●供电电源：AC220V 50Hz
●工作温度：－20℃～85℃
●工作环境湿度：40％～95％
●防水密封性：暴雨情况下，不漏水
●防雷、接地：符合国家标准
●抗电、绝缘度：符合国家安全标准
●防盗措施：外箱体和内部设备均上锁
●接口防护：对于电源接口及通信接口，全部采用PTC和TVS，用来限
压、限流以及防短路、防极性反接，保护内部器件不被损坏。
●采集器配备4位LED窗口，可以显示当前空车位数以及变动数、键盘
输入信息等。
●采集器支持外接小键盘，可人工输入配置参数以及修正空车位数等。
4.3.4 PC式采集器
PC式采集器取得的空车位数来源于停车场收费系统、车位引导系统等停车场管理的统计数据，空车位信息比较可靠，但其缺点是必须要求停车场管理系统的系统供应商开放数据接口，提供空车位数据。PC式采集器连接停车场管理系统计算机串口，通过在计算机上安装接口软件接口，从停车场管理系统中读取空位信息通过GPRS无线网络定时发送到管理中心。
接口软件：
接口软件安装在停车场管理系统后台计算机上，获取停车场收费系统等系统的空位信息数据，通过RS232串口与PC式采集器通信，PC式采集器将空位信息通过GPRS无线网络发送到后台服务器。
接口软件界面如上图所示。软件界面显示信息包括：
●运行状态
●停车场总车位数
●当前空车位数
●在最近更新时间段内的进出场车辆数
●数据更新时间
4.3.5 手持式POS机
手持式数据采集器用于路边停车场以及临时停车场，由管理员根据实际情况统计车位数，并输入手持机，手持机实时将数据无线上传到管理中心。手持式数据采集器同时可支持票据打印，管理员收费后可以打印发票给驾车者。
停车场管理系统工程施工组织设计方案
停车场管理系统施工方案 （一）停车场管理系统的施工 1.1切割并制作地感线圈 车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。制作地感线圈前要考虑以下几点： 1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。 1.2切割地感线圈槽 按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求： ◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右 ◆转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 ◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。 ◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。 ◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。 1.3 埋设地感线圈 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈：
1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。 2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。 3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。 4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。 5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。 6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。 7. 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。 1.4 布管 要暗埋在混凝土安全岛中的穿线管使用PVC电线管，不仅不会锈蚀，而且壁滑方便穿线。其它的穿线管根据消防规范应采用金属穿线管。按照布管布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管： 1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。引出端要高出地面30公分，管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。 2、在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。 3、布放入口、出口之间的穿线管。确定管的起点和终点，布放KBG镀锌金属管，管的连接处均设86接线盒。KBG金属管与安全岛引出的PVC管对接时，也要使用86接线盒。
停车场停车诱导系统设计方案
智慧停车场停车诱导系统 解 决 方 案 2017
目录 第1章项目设计背景............................................. - 3 - 第2章场内引导系统............................................. - 4 - 2.1 系统结构图.............................................. - 4 - 2.2 系统功能原理概述........................................ - 4 - 2.3 工作流程................................................ - 8 - 2.4 系统优势................................................ - 9 - 2.5 设备简介............................................... - 10 - 2.5.1 设备清单.......................................... - 10 - 2.5.2 设备介绍.......................................... - 11 - 2.6 系统软件概述........................................... - 16 - 第3章反向寻车系统............................................ - 18 - 3.1方案一：场内查询机寻车.................................. - 18 - 3.2方案二：手机二维码寻车.................................. - 20 - 第4章质量保障与售后服务...................................... - 22 - 4.1产品质量承诺............................................ - 22 - 4.2产品保修承诺............................................ - 22 - 4.2.1保修凭证.......................................... - 22 - 4.2.2保修条款.......................................... - 22 - 4.3售后服务承诺................................ 错误！未定义书签。 4.4质量投诉渠道................................ 错误！未定义书签。第5章企业简介.................................... 错误！未定义书签。第6章企业荣誉与资质.............................. 错误！未定义书签。 6.1企业荣誉.................................... 错误！未定义书签。 7.2企业资质.................................... 错误！未定义书签。
停车场施工方案1
目录 第一章、工程概况 (2) 第二章、编制依据 (2) 2.2、公司文件 (2) 第三章、施工准备 (2) 第四章、施工部署 (2) 4.1、施工顺序 (2) 4.2、进度计划 (3) 4.3、拟计划投入的机械设备、人力、材料 (3) 第五章、施工方案与技术措施 (3) 5.1、停车场土基工程： (3) 5.2停车场施工方法砼砌块 (4) 5.3停车场施工方法植草砖 (4) 5.4行车便道施工方法 (4) 第六章、质量保证措施 (6) 第七章、安全文明施工 (6) 7.1、安全文明施工 (6) 7.2、环保要求 (7) 第八章、附图 (8) 8.1、附图一：便民停车场平面布置图 (8) 8.2、附图二：便民停车场大样图 (9) 8.3、附图三：南干渠便道施工图 (10) 8.4、附图四：停车场总平面图 (11) 8.5、附图五：南干渠便民便道停车场总平面图 (11)
第一章、工程概况 现有的云顶雅居、颐天福诚医院交通道路以及社区集市位于本项目K7+920~K8+010西侧征地红线内，由于本段工程开工在即，为保障工程建设项目的顺利进行和群众出行及车辆停放，按照“依归还建”的原则，对人行道及停车场进行还建，经实地查探制定本方案：1、在西苑外围临南干渠边修建一条长度约为500米的供群众出行便道；2、在教师公寓外围修建一处约2800平米的便民停车场，解决小区及周边车辆停放问题。 第二章、编制依据 2.1、成都天府新区正兴镇街道关于现场实际情况的相关要求： 《益州大道南二段（武汉路-南宁路段)》施工图纸； 《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生环境保护及消防保卫标准》； 2.2、公司文件： 《*****有限公司Ⅵ手册》； 《*****有限公司文明施工现场施工管理办法》； 《*****有限公司文明安全施工样板手册》。 第三章、施工准备 组织好人、材、机的进场，防止雨季造成人身伤害和财产损失。对临建设施占地进行清表、放样，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰；合理布置临时建筑，避免重复建设；严格遵守业主及北京市有关部门的要求、规定。 现场按照公司Ⅵ手册要求，对施工现场大门、围墙、临时办公用房、现场道路、园林绿化等按美观实用的标准进行标准化配置，创建绿色环保、文明的工地，树立良好的企业形象，突显我公司的个性和精神。向业主展现市政施工工地安全文明的亮点，让业主对项目放心，让社会各界对我公司信赖、满意。 第四章、施工部署 4.1、施工顺序 4.1.1、新建停车场行车道施工顺序为：测量放线场地平整清表素土夯实300mm铺设级配碎石200mm水泥稳定碎石施工150mmC30现浇混凝土面层 4.1.2、新建停车场铺装施工顺序为：测量放线场地平整清表素土夯
城市智能停车诱导系统构成及发展现状
城市智能停车诱导系统构成及发展现状
城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成： 1.停车场数据采集系统； 2.数据判断处理系统； 3.数据传输系统； 4.停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）：设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。 1、数据采集 在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。 2、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案 随着汽车保有量的增加，越来越多的人选择驾车出行，致使城许多城市的中心区、繁华商业区等区域的交通问题日趋恶化；一方面由于停车位供不应求致使车辆随意停放、造成了拥堵和秩序混乱，另一方面为寻找停车位而盲目巡游的车辆也产生了许多不必要的交通流。区域停车诱导系统的建设，能有效的减少因盲目寻找停车位而产生的无效交通流，优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序。 1. 系统总体结构
2．系统基本构成 区域停车诱导系统依据其功能可分为计算机网络、通信网、信息采集、信息维护、区域诱 导中心、电子可变信息标志牌（LED）等六个部分；各个部分的主要功能作用是： 1)计算机网络：分为信息控制处理中心和各停车场的信息采集、传输与处理提供硬件 支持。 2)通信网：停车诱导牌点位和区域诱导中心、区域诱导中心和停车场之间的信息传输 通道。 3)信息采集：在建有停车场管理系统的停车场进行数据采集可以直接通过与现有停车 场管理系统联网，将现有停车场管理系统的实时数据采集到区域诱导中心即可。在 没有停车场管理系统的停车场我们采用无线采集终端设备，通过地感线圈触发方式 对停车场数据进行实时采集通过无线传输方式上传诱导中心。采集系统不仅对车位 信息进行采集、还对设备信息进行采集。 4)信息维护：是针对于停车引导系统中的停车场（库）规划数目的增加或减少进行及 时的调整，包括区域中停车场的信息更改（总泊位数、收费标准、停车场名称等信 息）和对数据库的维护。从而保证系统在任何情况下对信息的采集、发布均具有实 时性、可靠性、准确性。 5)区域诱导中心：对停车场信息采集装置传输的停车场实时泊位占有量和空闲泊位数 的信息进行处理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反馈的信息，把处理后的 实时信息发布给电子可变信息标志牌（LED），以利于驾车出行者获得实时、高效 的停车场信息。 6)电子可变信息标志牌（LED）：根据区域停车诱导中心提供的实时泊位占有率或空 闲泊位量的信息，在LED标志牌上用颜色、数字等标志来表示停车场泊位占有的状 况信息。 3．系统总体功能： 实时采集、传输、发布该区域的动态停车信息，处理和管理停车信息；
停车场工程施工组织设计方案
德化县城东保障性住房周边道路配套工程 停车场施工方案 福建省东霖建设工程有限公司
停车场施工方案 一、工程概况 本项目位于德化县城东开发区，拟建道路嘉德南路、嘉德北路、嘉德东路为德化县城东保障性住房周边道路配套工程，道路设计全长约1.09km。道路等级均为小区生活交通性支路，道路规划红线宽度12-16m。机动车按双向车道布置。 二、结构特征 底基层：级配碎石厚20cm，基层厚15cm：C25砼，调平层厚3cm：1:3水泥砂浆，面层厚6cm：彩色环保透水砖（20*10cm）。 三、施工部署 第一节施工管理目标 1、质量目标：严格按现行的国家施工验收规范和质量评定标准进行施工，高标准高要求，创优质工程。确保本工程达到国家验收标准的合格等级。 2、安全生产、文明施工：严格按照国家、省、市以及江西省南昌市有关安全生产规定组织生产文明施工，杜绝重大伤亡事故，月轻伤率控制在0.15%以内。确保江西省文明标化样板工地。 3、科技进步目标：在工程施工中，积级采用新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化管理技术，大力推广建筑业十项新技术应用，确保本工程创江西省新技术应用示范工程，争创国家级新技术应用示范工程。 4、现场质量管理目标：现场成立三个以上的QC小组，确保创一个“江西省工程建设优秀质量管理小组”，争创“全国工程建设优秀质量管理小组”。 第二节施工准备
1、现场交接安排 安排施工人员即进驻施工现场，进行现场交接验收，其重点是对各控制点、控制线、标高等进行复核、检查，并准备场布，以使整个现场符合施工要求。 2、技术准备 安排组织施工员、关砌、翻样等有关人员着手进行技术准备，仔细熟悉研究施工图纸，接好图纸会审工作，了解设计意图及相关细节。开展各项技术交底等准备工作，同时编制各工种的详尽施工作业指导书，以便从工程开始就受控于系统管理，确保工程质量和进度。 3、机具设备准备 安排组织机具设备进场。挖掘机、搅拌机等设备进场。 测量仪器采用目前市场上最先进的全站仪、经纬仪和精密水准仪。确保测量放线和高程的准确。 4、材料计划准备 根据设计施工图纸进行翻样工作，根据翻样出来的各种材料清单，及时选派专人配合业主选择原材料供应商，并列出原材料到货计划，有条不紊地组织采购工作。同时也按照施工组织设计的施工工序，列出周转材料的进场计划，按时到货，以确保工作顺利施工。 5、人员准备 派遣先锋部队进驻工地进行施工总平面工作安排，所有施工管理人员将就位，工人将分批按进度要求进驻现场到位，技术工、操作工都按设置的要求进行分批就位。 第三节施工方案选择 一、现场文明施工管理和规划严格执行泉州市建设局“泉州市建设工程现场文明施工管理规定”。 二、基坑内采用排水明沟、集水井内抽水排水体系。 三、施工缝的设置和处理：为了保证混凝土浇筑质量，本工程混凝土地面时尽量一次性完成。不留施工缝。 四、施工现场沿建筑物四周搭设人行通道防护棚。 五、所有工序均遵循“先样板，后施工”的原则。
智能停车引导系统的设计与研究
智能停车引导系统的设计与研究 摘要：随着汽车工业的不断发展，停车问题逐渐显现。本设计针对停车场引导技术进行研究，分析其原理。然后使用红外传感器作为车位检测装置；使用A T89系列单片机作为停车场住控制器，控制引导显示；使用无线串行通信作为通信信道；使用个人计算机作为停车场显示界面；最后实现拥有“智能引导”功能的模拟停车场。 关键词：无线传输；单片机；车位检测；显示程序 1 绪论 1.1 引言 随着经济的发展，人民生活水平的提升，汽车市场的繁荣引发了停车难题。据统计，“全国机动车与停车位之比例约为3：1①”。经济发达的大中城市这一比例则更高，停车场建设已成为城市发展所面临的大问题。根据我国机动车数量与停车位之比，以及国外发达国家停车产业的发展来看，停车难问题催生出了一个巨大的智能停车场管理设备市场。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充，从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行有效引导和管理。本系统实现的主要功能是引导人们更加方便快捷地停车，使停车场车位管理更加规范、有序，并且进一步提高停车场车位利用率。 “智能停车引导系统”在国外已得到了广泛应用，但是在国内只有较少大型停车场有类似的车位引导系统，因此本设计也有一定的实际意义。 1.2 “智能停车引导系统”的介绍 1.2.1 “智能停车引导系统”的定义 智能停车引导系统是为了对停车场车位状态进行判断，然后对停车场达到智能管理作用而设计的系统。停车场车位引导系统主要用于大中型停车场，其工作原理是通过一定1的车位检测技术进行检测车位，从而判断出车位有无停放车辆，然后将各个车位停车情况通过一定的通信方式与控制计算机相连，控制计算机经
城市停车诱导系统解决方案
城市停车诱导系统解决方案 沈阳CBD地区城市停车诱导系统解决方案 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍
智能停车系统停车场施工组织设计方案
目录
第一章编制依据和范围. ........................................ ..1 第一节工程概况 (1) 第二节编制说明 (1) 第三节编制依据 (2) 第四节编制原则....................................... ... .. (3) 第二章施工组织机构的建立与运行 ............................ . (4) 第三章工程施工准备............................... .. ... ... . (9) 第一节工现场交接准备............................... ... ...... .9 第二节技术准备............................... ... .. .... .. (9) 第三节材料准备............................... ... .. ... .. . (9) 第四节施工机具准备............................... ..... .. . (10) 第四章施工进度计划及保障措施......................... .. .. (12) 第五章主要施工方案、方法与技术措施....................... . (18) 第一节测量放线............................... ... ... ... .. ..18 第二节混凝土工程............................... ... . (18) 第三节沥青混凝土施工方案............................ ... .. (25) 第四节排水明沟砌筑工程.............................. ... (32) 第五节道牙石施工工程............................... . ... .. (33) 第六节路灯基础施工工程............................... ... .. (34) 第六章成品保护措施.............................. .... . (35)
停车诱导方案设计-20110223
城市智能停车诱导系统解决方案 一概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 “城市智能停车诱导系统”能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对城市的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。
二系统目标和功能 2.1 系统目标 系统的目标是实现停车诱导和停车场所管理智能化。系统将向机动车驾驶员提供目标源最基本的停车泊位和方向诱导信息，对出行者寻找和选择停车场所起到一定的辅助决策的作用。 另外，诱导信息系统智能化程度的实施应采取分期实现、逐步完善的原则，近期目标是先实现某些具有“智能化收费管理条件的停车场所”的智能化诱导功能，通过“静、动”态诱导指示标志预报实时停车信息，并从现存系统状态中收集和分析各类数据，进一步提高系统信息提供的精确度，如确定实时停车场泊位的占有量。远期目标是在城市智能交通系统（ITS）达到比较完善程度时才会实现。 2.2 系统功能 停车诱导信息系统的功能主要是：为驾驶员提供停车场泊位占用状况信息；对于该地区情况不熟悉的出行者可进行更好的定位引导；减少搜寻停车场的交通量，以及由此而引起的危害（噪音、废弃污染、能源损耗，时间的损失，阻碍其他交通的通畅等等）；平衡区域内停车场的最大负荷。 三系统设计原则 停车诱导信息系统建设开发应遵循“物理分散、逻辑集中”的设计原则；坚持以需求为导向，注重实效的原则。建设过程中，将遵循以下几个方面的原则： ①可靠性 由于停车诱导信息系统是一项实际应用工程，必须采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。 ②整体性 由于系统是一个网络型的综合性智能停车场所管理项目，因此与整体性有关
停车场系统施工工艺
停车场系统施工规范 1、停车场系统基本配置 一套标准IC卡停车场系统由管理计算机、打印机、视频捕捉卡、通讯适配器、发行器、临时卡计费器、对讲主机、入出口读卡控制机、入出口道闸、图像对比
系统布置图： 2、施工准备工具2.1、 冲击钻：主要用于设备固定、穿墙打孔以及线槽、管线固定，钻头￠2.1.1、22/14/12/8 打磨机：主要用于金属材料的切割、修磨、2.1.212/8/4.2 主要用于金属材料的打孔，钻头￠2.1.3、拉钉枪：主要用于金属材料之间的铆合2.1.4、）手提切割机：主要用于水泥、地感的切割（切片￠180、2.1.5 模版：固定安全岛、水泥台2.1.6、、其他常用工具：万用表、内六方扳手套件、活动扳手、烙铁、剥线钳、2.1.7 尖嘴钳、大小螺丝刀套件、网线钳等。辅材、2.2． 2.2.1、水泥、沙子、石子以及打混泥土的工具 2.2.2、PVC(KBG铁管)及连接接头、弯头、及固定夹，膨胀管、自攻钉、备用膨胀螺栓； 2.2.3、扎带、防水胶带、热缩管、缠绕带（软管） 根据客户的具体配置和设计图纸确定布线方案，以上图为例，列举安全岛的布线方式。 2.2. 3.1、485通讯线：从电脑到出入口读卡机，采用两芯屏蔽双绞线，通讯线最远距离不应超过700米，否则需加485中继器。 2.2. 3.2、开闸线：出入口读卡机到出入口道闸布两芯屏蔽双绞线。 2.2. 3.3、按钮线：道闸到岗亭内的三联按钮布六芯屏蔽线。 2.2. 3.4、对讲线：岗亭内的对讲主机到出入口读卡控制机布两芯屏蔽线。 2.2. 3.5、网线：如果是远程管理的网络版配置方案，须布网线；从各管理电脑到
城市停车区位(车位)诱导系统方案
城市停车区位诱导系统 方案介绍 前言 城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。 通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点: 从用户的角度看：结构简单、调试灵活便、、施工方高安全性、使用快捷； 从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。 从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应；
1. 总体设计方案 停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到区位数据处理中心；数据发布系统主要作用是将区位数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上；数据分析管理系统主要完成对区位数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。 在目前的技术条件下，车位数据主要有两种采集方式： ①在出入口埋设线圈的车辆流量采集； ②在车位上安装超声波探头的车位状态采集。 这两种采集方式各有优缺点： 第①种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。 第②种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。 无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。 停车场区位诱导CAN总线局域网控制系统，是由一个区位数据处理中心和若干个采集终端组成；空车位显示模块，是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。 使用车辆流量采集方式时，在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统，简称为“N+1”系统设计方案。 使用车位状态采集方式时，在每个车位上方装一套超声波探头，每32个探头挂接一个采集终端，采集终端的数量由停车场的车位数量各分区情况决定，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和区位数据处理中心形成一个集散控制系统。在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装指示空车位用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的数据处理中心或流量采集终端连接。 1.1.数据采集及发布工作原理 在设备安装完成后，用户先在各采集终端上设置好编号、数据采集方式等参数，然后在数据处理中心上进行以下操作： ①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）； ②设置各分区的总车位数、已入场车辆数；
停车系统施工方案
主要施工方法 1系统工程整体程序 一个弱电系统工程包括设计、施工、验收等一系列工作，都是在相关工程合作和协调中进行的，所以整个过程必须井有条，以避免不必要的脱节。完整的施工流程如下： $线路敷设 线路的敷设应按图纸的要求选择线缆的型号规格，在进行布线前必须注意检查，防止拿错。线缆穿管时用细钢丝或穿线器穿管后将线缆从管中带出，穿管时必须按照线缆的最大应力范围要求进行穿线，严禁大力拉扯线缆，以免造成线路的损伤。放线前，首先根据图纸计算线路路由长度，再到现场实际勘察，计算线路长度。放线时，打开一箱线，首先放置最长的线路，并记录好所放线的长度，将余下的线放到长度最适宜的地方，避免线缆的浪费。线路前端安装设备处和终端预留长度必须严格按公司的工艺文件的要求进行。不允许多放或少放，以免造成线路浪费或不便接线。 线路放置完毕后，由质量工程师进行专门的线路测试，在测试通断无误后通过后。必须按工艺文件规定采取外包保护层、合理放置等方法对线路进行防护，避免线路损伤。 父设备安装 在进行设备安装之前必须仔细阅读设备的产品资料、安装说明、注意事项等。在充分了解设备性能之后，才能进行安装。在安装过程中，严格安装公司质量体系文件要求、有关技术标准和操作规范进行。 需要固定的主控设备必须固定在机架或托板上，并采取通风散热的措施。有操作面板的设备，安装在易于操作的位置。 $设备的初调 设备的初调在设备安装完成无误后进行。在设备通电调试前必须进行以下检查：外观检查：检查设备的外观是否的破损、摔伤等现象，若有此类现象不充许通电。 绝缘检查：按设备的规范，使用摇表等进行绝缘检查，不合格者不允许通电。 检查无误后方可试通电，通电时应注意各设备要分开通电，首先短 时通电，密切注意设备的情况，若出现冒烟、异响、异味等情况， 应立即断电。 正常后，首先检查设备的指示灯和基本功能是否正常，如摄像机是否有图像，控制器的电源指示灯是否正常等。正常后，可进行下一步调试。 $系统的调试
城市智能停车诱导系统构成及发展现状
城市智能停车诱导系统构成及发展现状随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，"停车难"日益成为制约我国大中城市经济发展的"瓶颈"。为了充分合理地利用这方面资源，建立一个先进的智能型停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 智能停车诱导系统构成 智能停车诱导系统由四部分组成： .停车场数据采集系统； .数据判断处理系统； .数据传输系统； .停车场数据综合发布系统（分一二三级诱导数据）一级诱导显示屏（大屏）：设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置。二级诱导显示屏（中屏）：设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。三级诱导显示屏：设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称等信息的装置。 、数据采集 在每个停车场（库）设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到空车位监视和停车诱导的目的。 、数据处理 数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶员提供的适当形式的信息，如停车场的满空（剩余车位情况）、集散道路是否拥堵等。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。这些功能将为未来提供停车需求状况预报、停车位预约等服务奠定基础。 、数据传输
停车场引导系统及寻车系统
车位引导反向寻车系统 设计方案
一、项目概述 1)当前停车管理中的问题 随着中国城市现代化，国际化的发展，城市居民汽车拥有量急剧增加，在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。越来越多的公用停车场日渐无法满足频繁的停车需求。一边是停车位不够使用，另一边又是车主无法找到那空闲在角落的几个车位。在当前的车场管理中。存在的以下问题： 1、在传统停车场中，场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察。 2、在传统停车场中，泊车者入场后无法迅速的进入泊车位置停放车辆，只能在场内无序流动中人工寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至造成场内交通拥堵。 3、在传统停车场中，必须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放，影响停车场形象、增加管理成本。 4、在传统停车场中，管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。 为了提高停车场的信息化、智能化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，吸取国外先进技术，结合国内实际情况，研制开发了超声波停车场车位引导系统，该系统可以自动引导车辆快速进入空车位，降低管理人员成本，消除寻找车位的烦恼，节省时间使停车场形象更加完美。 2）本项目的基本情况(略) 本车场为一进一出型，分地下三层，共有停车位600个，有固定用户和临时用户，但停车位无固定分区。
3)项目施工布线建议图（详情见CAD 图略） A1 A2 A3 A7 A8 A9 A4 A5 A10 A11A12A13A14A15A16A17 A18A19A20A21A22A23A24A25 A26 A27 A28A29A30 A 44 A 45 A 46 A 47 A 48 A 49 A 50A 51A 52 A 56 A 57 A 58 A 59 A 60 A 61 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B12 C1 C2 C3 C4 C5 D1 D2 D3 D6 D7 D8D9D10D11D12D13D14D15D16D17D18D19D20D21 入口 出口 A 68 A 69A 66 A 67 A 72 A 73 C24C25C26收费亭 洗车房 B11 B13 B14 A6 A 70 A 71A 65 A 64A 63 A 62 B26 B25 B24 B23 B22 B21 B20 B19 B18 B17 B16 B15 B 27 B 28 B 29 B 30 B 31 B 32 B 33 B 34 B 35 B 36 B 37 B 38 B50 B49B48B47B46B45B44B43B42B41B40B39B 51 B 52 B 53 B 54 B 55 B 56 B 57 B 58 B 59 B 60 B 61 B 62 B63 B64B65B66B67B68C6 C7C8C9C10C11C12C13C14C24D23D22C 15 C 16C 17 C 18 C 19C 20C 21C 22C 23C27 C28C29C 30 C 31 C 32 D5 D4 C25C26C27C28C29C30C 31 C 32 C 33 C 34 C 35 C 36 C 37 C 38 C 39 C46D47D48C45C44C43C42C41C40C 57 C 56 C 55 C 54 C 53 C 52 C 51 C 50 C 49 洗车设备间 节点控制器 节点控制器节点控制器节点控制器 节点控制器 节点控制器节点控制器 068 空车位 068 空车位 068 空车位 068 空车位 068 空车位 068 空车位
城市停车诱导系统解决方案
城市停车诱导系统解决方案 更新时间：2008-11-4 来源：https://www.wendangku.net/doc/9b8427086.html,作者：佛山艾科电子有限公司人气： 527 [ 字体：缩小放大] Tranbbs会议和展会合作说明 网站使用宝典 Tranbbs网站新浪官网微博 外资企业在中国交通市场机会 大型城市活动综合交通专题 高速铁路专题 一、概述 交通拥挤、堵塞、事故、环境污染已成为最难消除的现代化社会公害。改善交通的研究越来越受到各国政府的重视与民众的关心。交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。 停车系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少市中心为停车而附加的交通量。 艾科电子在吸收消化国外先进技术的情况下，结合中国城市特点，成功研制了AKE城市停车诱导系统。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行 了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国
家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，通过技术手段对沈阳市太原商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。 二、案例介绍 1、项目介绍 沈阳市和平区太原商业街，是位于沈阳市中心地带的繁华商业区，以大型综合百货商店为主体，以专业商店为补充，以露天市场为外围，是集商业、饮服、文化娱乐为一体的多功能的商业社区，太原街地区已有16处启用地下商业配建停车场，但利用率只有20%至30%，是没 有足够的车要往这里停吗？不是！白天大量的车流涌向这里，很多司机找不到车位就停在马路边或者人行道上，造成行车难、停车难。因为缺乏停车诱导系统，机动车驾驶人对停车信息处于“看不见、听不到”、“进不来、出不去”的状态。因此应在该地区尽快建立电子停车诱导系统，有效缓解停车难、行车难的问题。沈阳市城市行政执法局和平分局为缓解目前交通拥堵现象，决定引进先进的高新技术设备，对
停车场管理系统设计方案
一、系统概述 随着社会经济的发展，汽车数量急剧增加，对停车场地、收费管理、安全管理的要求也日益提高，运用电子信息技术实现安全、高效的智能管理成为车辆管理的主要发展方向。在常规的车辆出入管理系统中，人们采用非接触式感应技术，感应距离从5CM—8M不等，以非接触式的卡作为汽车身份的最重要的识别标识，虽然可以实现不停车出入，但为确保卡和车统一的问题，通常还需要增加图像对比系统，即汽车在离开时由值班人员对车辆的进出图像进行人工对比，以确保卡和车的准确和安全。费时费力，遇到车辆进出高峰有可能会出现拥堵的问题，且不能解决车辆进出管理中存在的人为因素。车牌识别技术的推出和应用，有效的解决了车辆管理系统中的身份标识问题，尽管牌照的字符、颜色、格式内容和制作材料多种多样，但是汽车牌照号码仍是全球范围内最为精确和特定的车辆的唯一“身份证”标识，车牌自动识别技术可以在汽车不作任何改动的情况下实现汽车“身份”的自动登记及验证。 新型的车位引导系统作为停车场管理系统的有力补充，从而形成了智能化更高的停车场管理系统。车位引导系统能够对进出停车场的车辆进行引导和管理，本次设计系统主要实现的功能是引导人们更加方便快捷地停车，进一步提高机关车辆的管理效能和运行效率。 二、设计原则 在本次停车场管理系统的规划设计中，我们在进行方案设计的时候将严格遵照以下原则进行设计。 ●技术先进性 系统采用世界先进、成熟的科学技术，主要设备应采用具有当今技术领先水平的、成熟的及国际著名品牌的先进产品，保证系统的在相当一段时间内的先进性。 ●功能实用性
在方案设计和设备的选择上，应注重系统功能的实用性。先进的技术应当有利于提高使用者的工作效率和设备的使用价值，从而赋予产品以最高的性能价格比。 ●性能可靠性 系统的高可靠性是对系统功能强有力的保证。在这方面，我们不仅有技术成熟、先进的可靠产品，更有多年丰富的工程设计和施工经验，保证整个系统成为一个稳定可靠、经久耐用的系统。 ●操作方便性 系统还应该体现其操作和维护的方便性，而设计的合理性是其主要保证；合理的布线和操作设置、简洁明确的控制程序和操作界面、全面的操作手册。 ●设备可扩展性 当今社会发展日新月异，许多新用途是随着社会发展需要而出现的。系统主要设备可以通过软件升级方式更新换代，可在相当长的时间内保持技术不落后。而且通道接口较多，可以随着应用需求的变化而扩展。 三、系统设计 系统结构