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水泥改良土施工方案整理版

水泥改良土施工方案

一、编制目的

本工程路基填筑用土的取土场内的土壤土质为灰白色粉质粘土、粉质土、粘土以及粘土及粉质土的混合土，其含水率大，经福建省建筑工程质量检测中心有限公司南分公司检测土的CBR指标达不到规范中“路床填料CBR>5”的要求，不符合技术要求经我项目部召开技术研究，建议以下三种方案进行路基回填土土质改良：

方案1：采用含水量适中CBR>5的粘土作为回填料进行路基填筑。经我部在附近20公里范围内进行调究采点，均无可供应取土场，且征地难度大，时间长，满足不了施工进度要求。

方案2：采用石灰进行土质改良，粉煤灰与现有取土场内的土充分搅拌均匀后能明显改善土的力学性能，但石灰用量较大，货源紧张，搅拌难以均匀，且施工速度较慢。由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，

方案3：采用5%水泥进行土质改良，此方案硬化速度快，搅拌均匀，稳定性强。施工速度快，质量得以保证。

为了保证质量，加快施工进度，在明年4月份完成道路工程，我故仅考虑使用水泥进行改良。

本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。

二、编制依据

济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。

铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003

铁路路基施工规范 TB 10202-2002

施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。

设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件

工程变更单（附后）

三、适用范围

适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程

四、水泥改良土工程施工计划

根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。

五、主要工程数量

区间水泥改良土工程量为16886m3.

六、人员及机械配置

人员配置

2、主要机械设备

名称型号数量

挖掘机CAT220 1台

挖掘机三一225 1台

自卸车30台

推土机山推160 1台

三铧梨1台

平地机1台

压路机徐工20t 4台

洒水车1台

全站仪索佳SET210 1台

水准仪3台

七、水泥改良土工程施工方案

采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。

1、施工准备

在下承层施工完成后，经过监理工程师检验合格，即可进行水泥改良土的施工。

2、施工放样

利用全站仪恢复路基中线并加密中桩，根据路基设计高程、下承层的实测高程和路基边缘确保压实度的超宽值，进行宽度放样，确定出路基的填筑边线，撒上灰线。

3、材料选择

土：采用设计文件中给定的大桥取土场和大漠刘取土场的土。

水泥：采用山东金石水泥厂生产的PC32.5缓凝水泥，初凝时间不小于3小时。

4、上土摊铺

根据实测的下承层各桩号高程值、路基宽度、水泥改良土水泥含量、水泥改良土的最大干密度、松铺系数计算出用土方量，自卸车卸土时，严格控制卸土间距。该段土方卸置完成后，用推土机整平，使表面大致平整，保证路基横坡。摊铺过程中如有土块、超粒径颗粒等，需人工配合粉碎或清除。同时及时检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预要求，必要时，进行减料或补料工作。摊铺其间严禁其他车辆通行。

5、含水量控制

土方摊铺完成后，随机取样检测土方含水量。由于夏季温度高，土方含水量须尽快检测，现场可采用酒精燃烧法检测含水量。土方含水量应控制在大于最佳含水量1%～2%，如果检测含水量小于该范围，应进行补充洒水，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀；若含水量超过该范围，应进行翻晒，降低含水量。

6、水泥卸置与摊铺

计算每袋水泥(50Kg)可摊铺的面积，计算方法如下：

S填土面积= W水泥/(h厚度*ρ水泥改良土*P水泥)

ρ水泥改良土=1.73T

h厚度=0.25m

W水泥=50KG

P水泥=5%

根据计算的结果，人工配合机械将袋装水泥均匀卸置，并检查有无遗漏点和多余点，然后打开水泥袋将水泥倒在集料层上，用人工均匀撒布水泥，做到表面没有空白位置，也没有水泥过分集中的位置。

用稳定土路拌机进行拌和，拌和深度达到稳定土下承层。拌和时设专人跟踪路拌机，随时检查拌和深度，并配合路拌机操作员调整拌和深度，防止在拌和层底部留有素土夹层，应当使拌和机略破坏（约1～2cm）下承层的表面，以利上下层粘结。混合料和均匀后达到到色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。

拌和过程中，及时检查混合料的含水量，含水量宜略大于最佳含水量。在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，需要用洒水车补充洒水。洒水过程中，禁止酒水车在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。

补充洒水后，再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀，拌和机械紧跟在酒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上配合紧密，减少水分流失。

8、刮平

混合料拌和均匀后，立即用推土机进行稳压，然后用平地机进行初平。平地机由两侧向路中心进行刮平；然后用轻型压路机立即在刚初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；然后再用平地机整平一次。每次整平都按照要求的坡度和路拱进行，特别注意接缝处的整平，使接缝顺适平整。

水泥改良土层整平满足要求后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机进行碾压。为保证碾压质量，压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作：

a、先碾压两侧，然后平行向中间碾压；

b、采用纵向进退式进行，先慢后快，先两边后中间，先低后高，压路机行进速度宜控制在4km/h;

c、振动压路机横向轮迹一般要重叠0.4～0.5m，前后两相邻施工段宜纵向重叠碾压1.0～1.5m，达到无漏压、无死角；

d、禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。

10、水泥改良土检验

(1) 检验程序：稳定土施工处质检员自检合格后，报路基施工试验工程师检验，合格后报监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一道施工工序。

（2）检验内容：包括压实度、地基系数、高程、宽度、厚度、平整度、横坡度等（见附表）。

11、养生及交通管制

水泥改良土经过拌和、压实成型后立即养生，用草苫覆盖整个完成的作业面，然后洒水，保持草苫湿润，养生期不少于7d。养生期间禁止车辆通行。

路基基床表层检测项目

八、质量保证措施

1、保证工程质量组织措施

强化质量意识，把创优工作贯穿到施工生产的全过程中。在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。

加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

选调精干的管理人员，强化职工的质量意识教育，对参加施工的全体人员进行培训。

建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。

完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量一票否决制度，确保工程质量。加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按照施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。

项目经理部设工程中心试验室，负责工程试验工作；同时完成对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。

加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。项目经理部设测量组，负责控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底，施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，施工前由总工程师组

织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。

全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。桥梁设样板墩台，路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。

严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要工程项目经理部总工程师把关，在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。

2、保证工程质量技术措施

（1）施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。

（2）严格按技术规范标准和监理程序选择性准备水泥改良土原材料，做好混合料配合比设计。

（3）严格执行合同规范和监理程序，做到前道工序未经检查认可，后道工序不施工。施工过程中，成立专职的质检机构，严格按施工质量检查验收标准进行自检。

（4）开工前在技术规范规定时间内，按监理工程师批准的试验段实施方案铺筑规范规定长度的试验段，对计划用于本工程的材料、配合比、松铺系数、最佳含水量、稳定土拌和机、压实设备和施工工艺进行试验，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，以指导施工。

（5）施工前对下承层上的浮土、杂物全部清除。严格按技术规范要求施工，做到水泥剂量、压实度、强度均达到规范规定的标准。严禁洒水车在洒水段停留和调头。稳定土拌和机进行拌和，拌和深度达到稳定层底，严禁在拌和层底部留有素土夹层。严格控制摊铺厚度，充分碾压，不采用薄层贴补的办法进行找平。

（6）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。经过拌和、整形的水泥改良土，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压。任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基层表面。碾压过程中如发生“弹簧”、松散起皮等现象，及时换新材料或重新拌和。严格按施工组织设计中明确的施工顺序、施工方法，施工工艺和保证质量的措施组织实施，确保工业废渣稳定土基层施工质量。

九、安全保证措施

1、组织保证措施

成立以项目经理为组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，项目部设置专职安全员，全面负责施工安全管理工作。

2、建立安全保证制度

2.1制定安全生产目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。

2.2建立安全工作“日查月审”制度，不允许有半点侥幸麻痹的思想存在。

2.3各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。

2.4各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，实行单机包机制，安全责任到人。

3、加强安全教育和安全措施的设置

3.1所有工种操作人员都必须加强岗前培训，并通过考核合格后，持证上岗。

3.2开展普遍的安全知识教育，提高职工在险情下的应对能力。

3.3在施工现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。

4、加强安全工作的物质保障

4.1特殊环境作业人员配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑鞋等。

4.2仓库及油库配备灭火器、消防沙等消防用具。

5、路基工程安全施工技术要点

5.1机械在危险地段作业时，设明显的安全警告标志，设专人在操作人员能看清的地方指挥，驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。

5.2机械在边坡、边沟作业时，与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。

5.3自卸车会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，注意过往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。

5.4挖掘机作业

发动机后及铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。

工作位置必须平坦稳固。铲斗运转范围内严禁站人。

5.5推土机作业

推土机上下坡时，坡度不得大于30度，在横坡上作业时，坡度不大于10度，下坡时严禁空挡滑行。

在陡坡上作业时必须有专人指挥。

多机在同一作业面上作业时，前后两机间距不得小于8m，左右相距不得小于1.5m。两台或两台以上推土机并排作业时，推土机刀片之间间距保持20-30cm的间距。推土前进必须以相同的速度直线行驶，后退时分先后，防止互相碰撞。

5.6平地机作业

在公路上行驶时遵守道路交通规则，速度不得超过20km/h，刮刀不得伸出机侧。

刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜必须停机时进行。

在坡道停放时，使车头向下坡方向，并将刀片压入土中。

5.7自卸车作业

发动机启动后检查起翻装置，确保良好，严禁在驾驶室外进行操作，翻斗内严禁载人。

（2）行驶平稳，不得猛力加速，不得紧急制动。

（3）卸料起斗时，检查上空有无电线，防止刮断。

5.8压路机作业

压路机启动前检查前后、左右有无障碍物及人员。

变换压路机前后方向应待滚轮停止后进行，禁止利用换向离合器作制动用。

压路机靠近路基边缘作业时，根据路基高度留有安全距离。

两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于3m，载坡道上纵队行驶时，间距不得小于20m。

压路机起振和停振必须在行走时进行，硬路面上行走禁止开振。

6 、其它保障

加强天气预报的接收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来伤亡损失。

基床施工流程图

基床施工三阶段四区段八流程

水泥改良土施工方案设计

大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程分项工程开工申请单承包单位：合同号：

掺4%水泥改良土施工方案一、工程概况及主要工程量 1、概述大广高速公路深州至大名段大名互通连接线增设工程全长 7.595Km，路基宽度 24.5m，断面布设为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+2x3.75m(车行道)+0.5m(左侧路缘带)+2m(中央分隔带)+0.5m(右侧路缘带)+ 2x3.75m(车行道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。省道 S215 处平交口处所采用的路基加宽渐变方式为拓展两条路外侧硬路肩增加右转车道，完善等级路交叉。其中主线硬路肩由 2.5m 渐变为 6m，减速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度 40m；加速车道渐变段长度 50m，拓宽段长度80m。被交路硬路肩由 2m 渐变为 5.5m，减速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 20m；加速车道渐变段长度 40m，拓宽段长度 55m。路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等：项目起点为大名县西环与南环交叉处，终点位于省道邯大公路（S313）。路线走向总体由西向东。沿线主要控制点有：县道 X153、省道临大公路（S215）、省道邯大公路（S313）。所经过的主要村镇有：老堤北村、张潭村、丘堤村所经过的主要河流有：超级干渠、引河 2、地形与地质简况大名县城城区范围内地形较平坦、局部略有起伏。老城区内有多处坑塘。区域底层主要为第三、第四系，由巨厚的松散沉积物组成。根据工程地质钻孔及机井揭露城区范围内浅部地层（自然地表向下 15 米为浅部地层），主要第四纪新近沉积粘性土。有粉土、粘土及亚粘土。此外局部上分布有杂填土及灰褐色含有机质的粘性土。粉土为黄褐色，一般呈可塑状态。属中压缩性。其容许承载力一般为 120—130KPa亚粘土及粘土为黄褐色及红褐色。一般呈可塑状态。呈薄层状或层状。其容许承载力为110—120KPa。含有机质的粘性土一般为灰色及灰褐色，含有机质、碎砖及瓦片。其容许承载为 110—120KPa,局部较低为 90—100KPa，局部有杂填土一般有碎砖，杂土等组成。大名中心城区未进行详细的工程地质勘察。随着近几年城市建设的加快，一些大型公建的建设，目前已有 15 个钻孔。据邯郸工程勘察处对大名府路北侧，邮电局西侧的工程地质勘察，地表普遍分布有厚 0.5 米左右的

回填方案-粘土(素土)土-增加措施

目录概况 (2) 第一节组织结构 (3) 第二节滤水回填 (4) 施工准备 (4) 1、场地规划及回填阶段划分 (4) 2、材料准备 (5) 3、技术准备 (5) 4、施工主要机具准备 (6) 5、劳动力安排 (7) 二、施工工艺 (7) 1、施工条件 (7) 2、施工安排 (7) 3、施工流程 (8) 4、操作法： (8) 第三节粘土回填 (9) 一、施工准备 (9) 1、场地规划及回填阶段划分 (9) 2、材料准备 (9) 3、技术准备 (9) 4、施工主要机具准备 (10)

5、劳动力安排 (11) 二、施工工艺 (11) 1、施工条件 (11) 2、施工安排 (11) 3、施工流程 (12) 4、操作法： (12) 第四节安全及文明施工 (12) 一、人力推车运输安全技术措施 (12) 二、文明施工要求 (13) 安都国际总部基地回填施工案概况一、工程概况 “安都国际总部基地”项目位于市龙泉驿区驿都大道与驿泉路交汇处。该工程总规划用地面积6679.65㎡，规划净用地面积5903.60㎡，规划总建筑面积95461.40㎡。拟建物由主楼、裙楼及连体地下室组成，设计采用钢筋砼框筒结构，主楼部分拟采用桩

-筏基础，纯地下室部分拟采用筏形基础。设计采用自泄式排水系统解决地下室抗浮及剪力墙抗侧向力。回填时要求“本层结构砼达到设计要求强度后可进行回填。”根据设计施工图，地下室剪力墙基础以上0.7米为滤水回填。滤水顶面至地下室顶板位置为不透水材料分层回填（改性膨胀土），回填夯实系数不小于0.94。受场地制约，经建设与设计单位沟通，现将不透水材料改为普通粘土（素土），分层回填利用建筑物施工时间长的特性，自然沉降密实。现已完成地下室换撑及基坑支撑梁拆除、地下室后浇带封闭及防水、防水保护层、地下室外墙保温施工。二、区域划分第一节组织结构组织机构安全生产组织机构图

改良土专项施工方案

中交一公局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部改良土专项施工方案中交第一公路工程局有限公司二O一O年一月

改良土专项施工方案一、工程概况兰渝铁路北起甘肃省兰州市枢纽兰州东站，经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区)，然后向东经四川省的广元市、苍溪县、南充阆中市、南部县到南充市(顺庆区)，在南充分线（高坪区），一条经武胜县到重庆市，另一条经广安市、三汇坝到重庆市。 LYS-12标起讫里程： DIK754+000~DIK792+474.137,DK811+500~DK881+500,全长108.342公里，南充地区相关联络线长度28.991公里。第三分部施工范围： DK815+350~DK851+047正线里程35.697公里，线路经过南充市嘉陵区、广安市武胜县。根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较。工作内容:路基土石方，软基处理，边坡防护，绿化工程。工程内容主要包括：拆迁及征地、临建、路基施工等。二、编制依据 (1) 兰渝铁路公司相关文件； (2) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段LYS-12施工图、通用图(中国中铁二院工程集团有限责任公司)； (3) 有关合同文件； (4) 新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段路基设计图； (5) 新建铁路兰州至重庆线线路平面图和线路详细纵断面图

（LYS-12）； (6) 新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标工程现场踏勘调查 (7) 现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等。 (8) 中交一局LYS-12标项目部总体施工组织设计、总体施工进度计划。三、编制原则 (1)符合性原则遵守合同文件要求，满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 (2)科学、经济、合理的原则树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (3)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。四、施工方法

石灰改良土施工方案(最新)

石灰改良土施工施工为更好地指导施工生产，规范现场施工，有效控制施工质量，并达到规定的技术质量标准。特编制本交底来规范本标段内路基填筑石灰改良土施工作业，请遵照执行。一、施工准备 1、基底处理在填筑段清淤换填后，进行片石填筑施工，并进行填隙碎石，经检验合格后，方可进行路基石灰改良土施工。 2、测量放线用全站仪放出路基中线和施工边线，每20m钉设中桩和边桩。为保证路基边坡的压实度等指标满足设计及验标要求，路基施工边线比设计路基边线宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。用水准仪精确测出路基各断面点的标高，根据路基填筑高度算出路基填筑层数，以控制路基填筑。并便于计算路基填层松铺厚度和压实厚度，以换算松铺系数，每10m在路基两侧用钢筋插设标杆，控制填料的松铺厚度。 3、路基填筑该试验段属于路堤段，需采用横断面全宽或纵向分段分层填筑、碾压成型。通过对路基填筑材料掺入6%、8%灰土施工。路基填筑两侧各超宽50cm，（左右两侧设计路基挡土墙则以挡土墙为路基边线）。路基与路基、路基与过渡段的纵向接头部位每层预留不小于2m的接头台阶，在进行接头施工时先将预留的台阶部位的表层洒水湿润，并晾晒3小时，使其含水量调整至最佳含水量允许偏差范围内，然后与后施工的段落同步碾压成型。

二、填料的拌合、运输与填筑 1、石灰的选择石灰掺入比拟选定分别为6%、8%灰土层。采用的掺灰比的控制性标准为：改良土强度满足路基填筑质量要求；无荷膨胀率<1%；浸水72h无明显崩解。石灰应充分消解，并尽快使用，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。 2、取土场的规划在取土场内进行规划，将其分为石灰储备区、消解区、取土晾晒区、闷拌初拌区。取土晾晒区和闷料初拌区循环交替使用。取土区内分层取土，每层约0.5～0.6m，保持每层所取土质一致。 3、石灰改良土施工工艺流程生石灰消解→按6%（采用5～6%比例）、8%（采用7～8%比例），取土场内挖掘机翻拌3～5遍、闷料）→运输到填筑段→摊铺平整→挖掘机拌和→试验检测合格→精平碾压→洒水养生。 4、石灰消解根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解5～7天。掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌3-5遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，而后进行打堆闷料。 5、运输

素土回填施工方案

主厂房素土回填施工方案一、工程概况本工程位于耿村洗煤厂，总建筑面积约为8223川。地上六层，结构形式为框架结构，基础是独立基础与条形基础相结合。二、施工部署回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场由50 装载机运输至基坑边缘，再用80 小型挖掘机进行分层回填，施工时先进行主厂房配电室（E~D/3~8 轴）回填， D 轴线2.7 米梁处两侧同时回填至 2.7 米处后，由装载机运土至回填后图层上，依次类推由E向A轴方向逐步推进，本次回填土高度至 2.7 米处， 2.7 米~3.5 米处回填土待一层满堂架拆除完毕后，按此方法再行施工。共组织施工人员10 人，50 装载机一台，压路机一台，蛙式夯机两台，80 型挖掘机一台。三、确定施工过程的施工顺序施工顺序：槽底清理-检验土料质量-素土回填-分层铺土-夯打密实-找平验收。四、施工方法 1、素土回土施工时，土中不得有较大石块。 2 、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc 管、塑料制品及水等垃圾杂物。 3、素土回填大面积采用蛙式打夯机， 2.7 米处采用压路机夯实，边角处可采用冲击夯。

4、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250?300mm，在混凝土柱上做好记号，控制回土夯实厚度。 5、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 6、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 7、素土回填每层夯实后，按100m 2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 8、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 9、必须配备足够的照明设施。五、质量标准 1、保证项目：土质必须符合设计要求，素土每层压实系数》0.94。素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。允许偏差项目，见表素土允许偏差

水泥改良土施工方案

水泥改良土施工方案一、编制目的原设计区间路基基床表层为三七灰土，经调查本地区石灰产量少且造价较高，经工程建设办公室、监理站共同商议，将三七灰土变更为水泥改良土，并报经设计院批准。本施工方案将通过试验段明确水泥改良土施工工艺及控制流程，同时严格按照施工技术要点和相应的工艺标准指导和规范工程施工，切实保证工程质量满足规范及设计文件要求。二、编制依据济南化工产业园区铁路专用线招标文件和有关设计资料等。铁路路基工程施工质量验收标准TB 10414-2003 铁路路基施工规范TB 10202-2002 施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。设计单位提供的施工图及相关说明等设计文件工程变更单（附后）三、适用范围适用于济南化同产业园区铁路专用线水泥改良土工程四、水泥改良土工程施工计划根据项目整体施工计划，2009年7月-8月，试验段确定为DK5+500-DK5+560。五、主要工程数量

区间水泥改良土工程量为16886m3. 六、人员及机械配置 1、人员配置项目总工：技术总负责项目副经理：施工总调度技术负责人：技术员：5人试验室主任：试验员：1人测量组组长：测量员：1人 2、主要机械设备名称型号数量挖掘机CAT220 1台挖掘机三一225 1台自卸车30台推土机山推160 1台路拌机1台平地机1台压路机徐工18t 1台洒水车2台平板载荷仪K30 1台

核子密度仪1台全站仪索佳SET210 1台水准仪3台七、水泥改良土工程施工方案采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机和平地机摊铺土方，人工配合机械摊铺水泥，稳定土路拌机拌和，洒水车补充洒水，压路机碾压成型的方案。 1、施工准备在下承层施工完成后，经过监理工程师检验合格，即可进行水泥改良土的施工。 2、施工放样利用全站仪恢复路基中线并加密中桩，根据路基设计高程、下承层的实测高程和路基边缘确保压实度的超宽值，进行宽度放样，确定出路基的填筑边线，撒上灰线。 3、材料选择土：采用设计文件中给定的大桥取土场和大漠刘取土场的土。水泥：采用山东金石水泥厂生产的PC32.5缓凝水泥，初凝时间不小于3小时。

素土回填施工工艺标准

素土回填施工工艺标准适用范围本工艺标准适用于建筑工程，地基基础工程的基槽、基坑、基础周边，地下室周边各类房屋、道路、广场的素土回填施工。一、施工准备 1、材料的要求（1）素土：宜选用原基槽（坑）挖出来的优质粘性土，砂质土，填方土料应符合设计要求。（2）互土不得含有机杂物，使用前应控制好含水量，不得有块状体，应呈散状，以保证填方的强度和稳定性。 2、主要机具（1）机械填方：推土机、铲运机、翻斗车、自卸汽车、挖土机、压路机等。（2）人工填土：锹、小斗车、箩筐、人工夯、蛙式打夯机、小机振动夯实机等。（3）检测仪器：经纬仪、水平仪、皮卷尺等。 3、作业条件（1）基槽（坑）在回填素土前应清除基底的垃圾，树根等杂物，排除坑穴积水、淤泥、验收基底标高。如有耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。（2）基槽（坑）回填土前，应按设计要求和勘察部门的要求处理完地基，办理验手续后进行。（3）基础外侧填方，必须对基础、地下室和地下防水层、管道等保护层进行验收，发现损坏应及时修理，办完隐验手续。对现浇的混凝土基础墙，地梁及砖基础墙等均应达到满足回填的强度要求，在回填过程中不得损伤和碰坏其原结构件。（4）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或降低地下水位的措施，使地下水位常保持在施工面以下0.5米左右，新回填的土方在3小时内不得受水浸泡。（5）施工前应根据工程特点，设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量的控制范围，同时，应作好回填位置水平高程的标志，及每层回填标志等。二、工艺流程 1、检查土料的种类和质量是否符合设计要求标准，特别是控制土的含水量是否符合要求。 2、工作面清理：对所要回填素土的工作面，清理积水、淤泥、树根、杂物，中类纸片、塑料垃圾、虚土等。使用基面保持干净。

路基改良土填筑工艺性试验总结

新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标路基改良土填筑工艺性试验总结我单位于2015年3月12日～3月27日在改DK87+ ～改DK87+500段路基进行了改良土填筑的工艺性试验。该工艺性试验已按照既定方案顺利完成，现将工艺试验施工情况总结如下： 1.工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-3标段第一分部所管路基施工里程为改DK83+～改DK90+，全长。改DK87+ ～改DK87+500段，全长，宽度。地基处理采用CFG桩，CFG桩桩帽顶部设厚碎石垫层，碎石垫层中间夹铺一层100KN/m的高强度土工格栅；路堤基床表层厚，采用级配碎石填筑；基床底层厚，采用改良土填筑，基床以下采用改良土填筑；路堤两侧边坡水平宽度范围内，自坡脚至基床表层下每隔铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向土工格栅，路堤边坡坡度为1:。 2.试验目的在大规模填筑改良土施工之前，通过现场工艺性试验，以确定以下工艺参数：①确定松铺厚度，计算松铺系数。②确定压路机碾压遍数。③确定压路机行进速度。④确定压路机的类型。⑤确定最佳含水量。⑥确定最合理的施工控制方法。 3.工艺性试验段总体安排 3.1.试验段施工组织机构改良土填筑工艺试验由中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第一分部路基架子队组织施工，配备队长1名、技术负责人1名、技术员1名、试验员2名、材料员1名、安全员1名、质量员1名、资料员1名、领工员1名、工班长1名；下设路基填筑工班1个。改良土填筑工艺试验人员及任务分工见表。表一分部改良土填筑工艺试验人员及任务分工表

路基填筑工班主要包括工班长1名，挖掘机司机1人，推土机司机1人，平地机司机1人，压路机司机1人，装载机司机2人，洒水车司机1人，自卸汽车司机4人，施工配合人员8人。 3.2.施工机械设备和测量、检测仪器设备投入情况试验段拟投入的施工机械设备及测量、检查仪器设备见表、。表施工机械设备配置表表测量、检测仪器设备的配置

水泥改良土施工方案

水泥改良土施工方案 1 编制依据 ........................................................... .1.. 2 编制目的 ............................................................ 1.. 3 改良土填料要求 ...................................................... 1. 4 施工工艺及技术要求 ................................................. 2. 5 检验 ................................................................ 4.. 6 注意事项 ............................................................ 5.. 7 安全措施 ............................................................ 6.. 8 环保措施 ............................................................ 6.. 水泥改良土填筑施工方案 1编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《新建铁路郑州至焦作线施工图设计文件》 2编制目的选取K0+000—K0+739.6 段为水泥改良土路基填筑。路床采用5% 水泥改良土采

改良土施工方案

新建铁路上海至南京城际轨道交通工程改良土试验段施工方案编制：校核：批准： XX铁路工程站前Ⅲ标项目部二〇〇八年九月

改良土试验段施工方案一.编制依据 1.招标图纸及投标文件 2.现场调查资料 3.设计施工图 4.《铁路路基施工规范》TB10202-2002和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 5．国家、铁道部、上海铁路局有关安全管理办法、规定等 6．《新建时速200km铁路改良土路基施工技术》二.工程概况路基试验段位于DK81+340～DK81+470段，全长130m,其中DK81+340-+420位于旱地，基床填土高度小于3m，采用厂拌法施工。DK81+420-+470位于旱地，基床填土高度大于3m，采用路拌法施工。填方高度大于3m路段，DK81+457-+470边坡3m范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m。此段最大高差0.5m，位于纵坡0.4%直线段上。本段路基基床底以下路堤填高具体如下：三.施工准备 1、人员准备针对改良土试验段成立以工区副经理为组长的领导小组，人员已全部到位，并对试验段所有参加施工人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有特殊工种人员一律持证上岗。

表3-1 试验段施工人员分工 2、机械准备

3、测量、试验设备准备

4、技术准备 4.1试验室内（含灰率按设计要求5%掺灰）配合比已完成，最大干密度ρ d =1.79g/cm3,最佳含水率w o =16%。 4.2、原地基处理各项指标已检测（详见基底处理说明），经现场试验检测原基底碾压最佳含水率12.7%。 4.3、各整里程处的原地面标高已测量（用于计算松铺系数）。 4.4、改良土拌和站已标定，经监理验收完成。 5．物资准备 5.1、试验段的各种原材料已进场，并进行了各项检测。土样试验：土样经现场取样检测，土液限WL=37（%）（h=17mm）,塑限Wp=21.4（%）（h=12mm）,塑性指数Ip=WL-Wp=15.6,土工程分类：低液限粉质黏土，为C组填料，需化学改良。掺合料：石灰已检测，（CaO+MgO）含量（%）为77.2。 (1) 掺入石灰时，石灰选用消解石灰，其各项指标达到合格标准。施工前指派试验人员对石灰厂的石灰进行取样试验，检测有效钙、镁含量，评定其等级，不符合设计要求的石灰不能进场，其技术指标应达到国标3级以上。熟石灰必须过10mm的细

换填土施工方案

目录第一章工程概况 (2) 1.1 编写依据 (2) 1.2工程简介 (2) 第二章总体部署 (2) 2.1施工顺序、流程 (2) 工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 物资、劳动力组织准备 (3) 3.3 施工现场准备 (3) 第四章主要施工方法 (3) 4.1施工工艺 (3) 第五章施工进度计划 (4) 第六章机械设备及劳动力配置 (5) 第七章质量保证措施 (5) 7.1 工程质量管理目标 (5) 7.2 工程质量管理措施 (5) 7.3换填土施工质量保证措施 (7) 第八章安全、文明生产保证措施 (7) 8.1 安全、文明施工管理目标 (7) 8.2 安全管理组织机构 (7) 8.3 安全保证措施 (8) 8.4 文明施工管理 (10) 8.5施工作业过程可能存在主要的危害辨识与风险评价一览表 (11) 8.6主要危险源 (12) 第九章应急预案 (12) 9.1人身事故专项应急预案 (12) 9.3触电事故应急预案 (14) 9.4综合应急预案 (14) 9.5风险控制措施 (14) 9.6发生火警的主要应急预案 (14) 第十章附图 (14)

第一章工程概况 1.2 1．工程名称：新疆国信奇台总部基地住宅楼外墙工程 2．工程地点：新疆奇台县北邻江布拉克西路、东靠天津路、南部和西部分别为规划总部横六路、总部北五路。 3．建筑面积：约21969 m2 4．层数/栋：8#/3层 5#/8层 6#-7#/11层 5．结构类别：框剪、框架 6．建设单位：新疆国信煤电能源有限公司 7．设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司 8．监理单位：福建安华发展有限公司新疆分公司 9．施工单位：中国能源建设集团广东电力工程局有限公司 10．工程概况：本工程是由5#、6#、7#、8#四个单体住宅工程和独立地下车库组成。总建筑面为 21963m2，其中：地上面积13959m2，地下面积为6266m2，结构层数：地下均为一层，地上其中：5#楼为8+1层、6#楼和7#楼为11+1层8#楼均为3+1层。第二章总体部署 2.1施工顺序、流程工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收第三章施工准备 3.1 技术准备

路基石灰土改良土施工方案

施工组织设计（方案）报审表工程名称：宣城市环城大道一标段

施工组织设计（方案）审批表

土路基掺3% 生石灰改良施工方案一、工程概况本合同段起点桩号为K2+540，终点桩号为K7+880，全长5.34公里, 其中K5+346 —K6+086 段为跨皖赣铁路桥范围，此桥梁不属本工程设计范围。二、准备工作 1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。（3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。（2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。三、掺3% 石灰改良土施工（一）、试验段结论 1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用30.6?31.8cm,压缩系数为1.25左右，填筑压实厚度为24.5?25.5cm。 2、含水量对压实度的影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。

3、机械配合与最佳碾压遍数试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到96 以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在 3.0km/h ，复压采用振动式压路机振压五遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2 的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在 2.0~2.5km/h ，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3 轮宽，速度控制在 3.5km/h ，以保证路基整体密实。（二）、掺3%石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线，每侧边线比设计宽出90cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.25 的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基1.5%的横坡，松铺厚度30.6?31.8 要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。 4、卸置和摊铺石灰 a、备灰：现场平整一块空旷的场地并铺设一层碎石，将外购的石灰堆放于此处充分浇水消解7—10 天。

改良土(路拌法)施工方案

路基石灰改良土路拌法施工试验段施工方案一、编制依据（1）铁道第四勘察设计院编制的新建工程**车站地基处理路基施工图（**客专施ZQ2标（路）-F037～F039）。（2）现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。（3）**局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ZT25-GZ/SC-2006《质量/环境/职业健康安全管理手册》和ZT25-GZ/CX-2006《质量/环境/职业健康安全程序文件》。（4）**局集团有限公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。（5）采用的施工规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）（J283-2004），《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。二、工程概况 1、本施工段为**客运专线**车站线下工程，施工起点为DK119+395，终点为DK123+029，全长3.63公里，主要为路基土石方工程；其中路堤填筑石灰改良土61万m3，基底换填三七灰土20万m3，填普通土15万m3，桥涵两侧过渡段及基床表层填级配碎石8万m3，路堑挖方41.5万m3，路堤填筑高度为2.6m～8.7m；其地质情况为湿陷性黄土，地基承载力不能满足客运专线路基工程工后15mm沉降设计要求；采用沉管CFG桩与水泥土挤密桩相结合的地基处理方法

加固地基后满足地基承载力要求。 2、根据**公司8月份召开的电视电话会议精神，为加快全线改良土路基填筑、确保**客专的总体工期目标，**公司决定改良土的填筑可采用现场路拌法施工。结合我施工段现场施工进度情况及改良土填筑数量(87万m3)，为加快改良土填筑进度，在保证工程质量的前提下，决定采用取土场集中厂拌和现场路拌两种改良土拌和施工法进行改良土填筑。 3、根据设计要求并结合现场实际情况，拟选择DK119+400～DK119+500、DK120+600～DK120+700两段作为路拌法施工试验段，通过试验段施工获取最佳试验数据、取得施工工艺的有效技术参数，以更好的指导下一步路拌法施工的路基填筑。三、施工准备 1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，施工技术部、计划统计部、安全质量部、试验室、物资设备部、综合部统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。施工组织机构图（略）主要人员配备情况一览表（略） 2、取土场、石灰的选定及试验本施工段填方大于挖方，需要外借土方约60万m3，为减少占用耕地，本施工段取土场选在距施工现场5Km处既有王山取土场。石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直

5%水泥改良土的施工控制要点

浅议5%水泥改良土的施工控制要点摘要：介绍了改良土掺入5%水泥及其作用机理，并结合实践经验，讨论了5%水泥改良土现场施工和现场检测的控制要点，分析了改良土延迟时间与最大干密度和最有含水率的关系。关键词：改良土；施工；检测 abstract: the improved soil mixed with 5% cement and its mechanism of action, combined with practical experience, the 5% cement modified soil-site construction and field testing of the control points, and analysis of improved soil delay time and the maximum dry density and the mostthe relationship between moisture content. key words: soil improvement；construction； testing 中图分类号： tq172文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0工程概况新建西平铁路沿线为湿陷性黄土，湿陷性黄土存在湿陷和压缩两种不同性质的变形，新建西平铁路对沉降变形的控制极为严格，地基处理方案不仅要考虑消除地基湿陷性，还要考虑降低地基的压缩性，把地基的总沉降量控制在容许范围以内。因此，对湿陷性黄土的地基处理应达到两个目的，其一是消除处理范围内的湿陷性，其二是提高地基承载力，提高路基的变形模量，减少压缩（固结）变形。

路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案

路基5%石灰土施工方案一、工程概况本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。二、准备工作 1、技术准备（1）熟悉设计图纸，并对施工队伍进行技术交底。（2）组织施工技术人员学习施工规范、规程，严格按规范进行要求组织施工。（3）按规范要求，对取土场及原材料的各项技术指标进行试验。 2、施工准备（1）施工便道：在施工便道进行修整，保证施工的正常需要。（2）进行机械设备的保养、维修，以保证施工期间设备的正常运转。三、施工工期计划开工时间：2004年9月9日计划完工时间：2004年11月31日四、水泥石灰改良土施工（一）、试验段结论 1、松铺厚度对试验段数据综合分析，为了保证压实度及高程要求，松铺厚度采用19.7～20.7cm，压缩系数为1.35左右，填筑压实厚度为14.7～15.2cm。 2、含水量对压实度的影响从试验数据分析，当含水量略高于最佳含水量2%时为最佳碾压时间。

保证施工现场土的含水量不低于最佳含水量，以利于保证工程质量。 3、机械配合与最佳碾压遍数（优化施工方案）试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍（一遍指相邻两次的轮迹应重叠1/2的轮宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍），速度控制在2.0~2.5km/h，遵循先边后中，先慢后快的碾压顺序，两台压路机前后平行作业。后用20T 光轮压路机快速静压一遍，碾压时，应重叠1/3轮宽，速度控制在3.5km/h，以保证路基整体密实。（二）、石灰土施工 1、准备下承层：在准备施工路段使其路基表面平整、坚实、具有规定的路拱，高程、平整度、压实度符合规范要求。 2、施工放样：用全站仪恢复中线、边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3、备料、摊铺土：首先清除下承层表面的杂物，依据1.35的松铺系数控制施工现场的虚铺厚度。根据每车运土量，用石灰画出方格，一格一车；用推土机完成粗平，粗平时注意推出路基2%的横坡，松铺厚度19.7-20.7要求。粗平后检测土体含水量，如果土体含水量偏高，采用翻松晾晒的方法来降低土体的含水量。如果土体含水量偏低，采用洒水的方法增加土体的含水量，使土体含水量满足规范要求。然后用平地机精平，测量顶面高程。

水泥土换填施工方案.docx

北京市南水北调配套工程通州水厂工程施工 01标段水泥土换填施工方案编制：审核：审批：北京城建集团有限责任公司 2015年 9月 22日目录一、工程概况.................................................错误 !未定义书签。工程概况.................................................错误 !未定义书签。构筑物设计概况...........................................错误 !未定义书签。主要工程量...............................................错误 !未定义书签。二、编制依据及工艺试验结果...................................错误 !未定义书签。编制依据.................................................错误 !未定义书签。工艺试验结果.............................................错误 !未定义书签。三、施工准备.................................................错误 !未定义书签。材料准备.................................................错误 !未定义书签。劳务动力使用计划.........................................错误 !未定义书签。现场组织机构.............................................错误 !未定义书签。

水泥改良土试验段施工方案

山西中南部铁路通道ZNTJ-15标 D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标项目经理部第五分部

目录 1．水泥改良土设计标准及要求 (1) 2. 试验段选定和施工日期： (2) 3．稳定土拌和机械选定 (2) 4. 施工准备 (2) 5. 施工工艺流程图 (3) 6. 施工工艺 (3) 7. 劳动组织 (7) 8. 主要施工机械设备配置 (7) 9. 改良土质量检验及验收 (8) 10.试验段施工总结 (9)

D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案 1．水泥改良土设计标准及要求 D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。路基基床按时速120km/h标准设计。路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。底层为1.9米。基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。路基基床压实标准如下：

2. 试验段选定和施工日期：试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米；试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。 3．稳定土拌和机械选定路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。试验段按每层厚度24厘米。路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下：稳定土拌和机主要技术参数改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。 4. 施工准备 4.1土料、水泥应满足规范要求。水泥采用P.O 32.5。受潮结块变质的水泥不得使用。土料必须经试验鉴定，满足规范要求。水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。 4.2改良土配合比设计：

路基改良土施工工艺总结

布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋。各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众～1.4m深0.3 。万m 处，水塘占地面积达多，大小水塘14152 1.3主要技术标准: 120km/h; 动车组走行线(1) 。养护维修列车走行线(2): 100km/h图2 地质剖面图 1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。表1 地质勘探分析

素土回填施工方案

素土回填施工方案一、工程概况本工程位于烟台市高新区谭家泊村，总建筑面积约为，长218M，宽138M。地上24～28层，地下2层，最大埋深约。基础为钢筋砼筏板基础，正负零相对于绝对高程为：,自然土标高为。二、施工部署回填前，提前一周原土取样送检，做最大干密度试验。根据现场实际情况及作业条件，由临时素土堆场运输至现场地下室车库基坑边，再用挖机进行分层回填，，施工时先进行会所及9#车库室外的回填，共组织施工人员约30人。三、确定施工过程的施工顺序 * 施工顺序：槽底清理→检验土料质量→素土回填→分层铺土→夯打密实→找平验收。四、施工方法 1、素土回土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：对素土的含水量进行试验，要求达到或接近最佳含水量；现场的检验方法是：用手将素土紧握成团，两指亲捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水润湿。 2、素土回土施工时，土中不得有较大石块，以免滚落砸坏防水保护墙。 3、基坑（槽）底或基土表面应清理干净。并不得有模板、pvc管、塑料制品及水等垃圾杂物。 4、素土回填大面积采用蛙式打夯机，边角处可采用冲击夯。

5、分层铺素土：每层的素土铺摊厚度为250～300mm，在外墙防水保护墙侧壁做好记号，控制回土夯实厚度。 6、夯打密实：夯打的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。 — 7、素土分段施工时，上下两层素土的接槎距离不得小于500mm。 8、素土回填每层夯实后，基坑每层按20-50米、车库顶板按100-500m2为一点进行环刀取样，测出素土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层素土的平铺摊。 9、找平与验收：素土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打素土。 10、运土车不允许开到车库顶板上，且不易存放回填土。 11、必须配备足够的照明设施。五、质量标准 1、保证项目：土质必须符合设计要求,素土每层压实系数≥。（素土的干土质量密度必须符合设计要求及试验室击实报告要求。 2、基本项目分层虚铺厚度符合规定，夯压密实，表面无松散、起皮。留槎和接槎。分层留槎接槎的位置、方法正确，接槎密实、平整。允许偏差项目，见表素土允许偏差

x路基改良土施工工艺总结

路拌法石灰改良土施工工艺总结 1 工程概况 1.1工程范围京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m2，位于上海市嘉定区。东侧红线与嘉定区封浜河交叉，西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。 1.2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～ HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋深0.3～1.4m。各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处，水塘占地面积达15万m2。 1.3主要技术标准 (1)动车组走行线: 120km/h; (2)养护维修列车走行线: 100km/h。 1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，图2 地质剖面图