(完整版)航图介绍
第一章航图概述
图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸
负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色
航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）
机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000
精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO
非强制性制作的航图
机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO
航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO
机场图
从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料
停机位置图
侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR
已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料
. 仪表进近图
已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID
已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。本图提供起飞阶段到航路飞行阶段按指定的标准仪表离场航线飞行所需的资料。
机场障碍物图—A型（运行限制）
提供机场起飞航径区内障碍物的详细资料，并以平面图和剖面图的形式表示。这些障碍物资料向航空器经营人提供遵守运行限制所必要的数据。
精密进近地形图
提供在最后进近阶段的划定区域内详细的地形资料，包括平面和剖面资料。航空器运营部门可以根据本图评估地形对利用无线电高度表确定决断高所产生的影响。所有II、III 类精密进近跑道均提供精密进近地形图
航路图
航路图向机组提供根据空中交通服务程序沿空中交通服务航路飞行需要的有关资料。本图的覆盖范围为中国飞行情报区。图中数据包含所有供民航使用的机场、禁区、限制区、危险区以及详细的空中交通服务系统等资料和补充资料。
●区域图提供航空器在下列仪表飞行阶段所需的资料：
●—航路飞行阶段与机场进近之间的过渡；
●—起飞/复飞与航路飞行阶段的过渡；
●—通过复杂的空中交通服务航路或空域结构地区。
●空中交通服务航路或位置报告的要求复杂的地区，当航路图上无法清楚表示时，
提供区域图。
●该图详细地表示影响终端航线的机场、禁区、限制区、危险区以及空中交通服
务系统。
空中走廊图
在划设空中走廊的地区，提供空中走廊图
放油区图
划设空中放油区域的机场，提供空中放油区图
国内航空资料汇编NAIP
航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分为以下几个阶段：
?从航空器停机位置开始滑行至起飞位置
?起飞并爬行至航路的巡航高度
?航路飞行
?下降至起始进近定位点
?进近着陆及复飞
?着陆后滑行至停机位置
第二章机场
机场基准点
一条跑道，系指跑道中心线的中点；
多条跑道时，指该机场的几何中心；
机场基准点在一次设定后一般保持不变。用经纬度表示，准确到秒
机场标高：
起飞着陆区最高点的标高。通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高，准确到米。一个机场除了必须提供机场标高外，还同时必须提供跑道两端中点的标高，准确到米。
机场基准温度：
一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。这个温度应取多年的平均值。
跑道坡度：
沿跑道中线上最高标高与最低标高之差除以跑道长度
机场相关概念
活动区（movement area）：由跑道、滑行道和机坪组成。
机动区（manoeuvering area）：由跑道、滑行道组成，不包括机坪。
着陆入口：可用于着陆的那一部分跑道的起始端。
与城市关系位置：指机场就近某一城镇到机场基准点的真方位和距离，单位为度和千米。城镇应是在航图上与机场相距较近较明显的点状地标。
道面系统
跑道; 滑行道; 机坪
★可用起飞滑跑距离（TORA）：公布的可用于并适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。
★可用起飞距离（TODA）：可用起飞滑跑距离加上如设有净空道时净空道的长度。
★可用加速停止距离（ASDA）：可用起飞滑跑距离加上如设有停止道时的停止道的长度。
★可用着陆距离（LDA）：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
滑行道
滑行道的主要功能是提供从跑道到航站区和维修机库去的通道。
滑行道分主滑行道、快速出口滑行道、出口滑行道（联络道）和辅助滑行道
道面强度
道面强度报告：PCN 80/R/B/W/T
●道面等级序号PCN （Pavement Classification Number）：不受运行次数限制的道
面承载强度的数字。
●道面类型：
●柔性道面：由沥青材料和骨料的混合物铺设在优质颗粒材料上所组成的
道面，用“F”( Flexible Pavement)表示
●刚性道面：由普通水泥混凝土板组成，用“R”( Rigid Pavement)表示
●土基强度分类：
● A 高强度
● B 中强度
● C 低强度
● D 特低强度
●最大允许胎压类型
胎压等级代号
高：无胎压限制W
中：胎压限至1.50MPa X
低：胎压限至1.00MPa Y
甚低：胎压限至0.5MPa Z
●评定方法
●技术评定（用T表示）：如果评定是用对道面特征和状态作专门的技术研
究来进行的
●经验评定（用U表示）：如果评定是根据特定的飞机类别和质量，用于该
跑道类型的经验来确定的
●ACN：飞机等级序号（Aircraft Classification Number）
?由飞机制造厂提供
?一种给定的飞机将有不同的ACN值，取决于它在什么道面上运行，是柔性道面还是刚性道面，以及土基的相对强度
?当ACN≤PCN且飞机的胎压或规定的飞机类别的最大起飞质量符合规定时，该道面就能承受飞机运行。
●在一条特定的跑道上，ACN值随飞机的质量的变化而变化。因而，可以将飞机
的质量限制在某一范围内，让实际的飞机ACN值小于或等于PCN值。
●当ACN>PCN时，满足下述条件可允许有限制地超载运行
?道面没有呈现破坏迹象，土基强度未显著减弱期间；
?ACN超出PCN不大于10%（柔性道面F）或5%（刚性道面R）；
?年超载运行次数在年总运行次数的5%以内
道面标志
1）跑道号码标志
跑道号码标志涂漆在跑道入口处。从跑道进近方向看，在最接近跑道中线，取磁方位的十分之一的两位整数组成。当磁方位的十分之一的整数为个位数时，跑道号码的十位数为“0”
机场灯光
1. 进近灯光系统
（1）简易进近灯光系统
（2）I 类精密进近灯光系统
（3）II 类和III 类精密进近灯光系统
2. 目视进近坡度指示系统
（1）VASIS( visual approach slope indicator)
（2）PAPI (precious approach path indicator)
3. 跑道灯光
跑道入口灯（跑道端灯）
跑道中线灯:从跑道入口到距跑道末端900米处的跑道中线灯发白光，从距跑道末端900米到距跑道末端300米之间的灯为红白相间，之后到距跑道末端为红灯。
跑道边灯（白光）
接地地带灯（单向白光）
停止道灯（红色）
4. 滑行道灯光
滑行道边线灯,滑行道中线灯
第三章用于做计划的航图
机场障碍物A型图（运航限制）
●目的：为有关人员确定航空器的最大允许起飞重量提供必要的机场的资料。
●要求：所有民用机场，在起飞航径区内有重要障碍物时，都应制作出版本图。每条
跑道绘制;障碍物较多按起飞方向分别绘制单张图.水平比例尺应在1：10000—1：15000之间。垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍。
●图中的要素:1）跑道、停止道、净空道及可用距离
（2）起飞航径区以起飞标称航迹在地面的正射投影为对称轴，在地面划定的一个对称区域。起点为已公布用于起飞的区域的末端（跑道端或净空道端）
起飞航径区在起点的宽度为180米，以此宽度为基准，按25%D的增长率增加至最
大1800米的宽度。（D为离起飞航径区起点的投影距离）.然后保持1800米的宽度延长至无重要障碍物的一点，或至10公里（5.4海里）的距离，以较短者为准
（3）障碍物:在起飞航径区内的障碍物，如果穿透与起飞航径区起点相同的1.2%坡度面，则必须作为重要障碍物，应在图上标出。如果穿透1.2%坡度面的为运动障碍物，如船只、车辆等，必须认为是重要障碍物。障碍物阴影面：每一个重要障碍物将在其身后产生阴影，此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面。
当一个穿透1.2%梯度面的障碍物处于其他重要障碍物的阴影面之下时，可以不在图上表示出来。运动的障碍物不产生阴影面
精密进近地形图—ICAO
目的：提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料，使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的影响。
要求：所有具备了Ⅱ类或Ⅲ类精密进近条件，供民航使用的机场，都应制作精密进近地形图。制图范围从跑道入口起，向外沿跑道中线延长线对称的一个120*900m的区域。
如果离如口900m以外的地形为山区，或者地形对用图者有重要意义，则应增长制图范围，但最长不得超过2000米.制图时，水平比例尺选用1：2500；垂直比例尺用1：500。如果制图
（1）平面图：
主要描绘地形等高线和地物的位置；
标绘等高距为1m的等高线，高于跑到入口为正（不标“+”号），低于跑到入口为负，标“-”号; 自然地物和人工地物，凡高差大于或等于3米都应在平面图中标出; 应标出活动障碍物的活动范围; 水域标出水涯线; 所有的进近灯光（如果存在与地形剖面线高相差±3米的进近灯光）。
（2）剖面图
剖面图描绘跑道中线延长线的地形剖面及制图区域内对无线电高度表读数有影响或对决断高度有影响的地形地物
垂直和水平网格：水平坐标25米一格（100米一注记），垂直1米一格；水平坐标延伸至900米。跑道中线延长线上的地形剖面线（实线）.在跑道中线延长线剖面上的垂直投影与地形剖面线高度相差±3米以上的地形（虚线）
第四章机场图和停机位置图
机场图
目的：向飞行员及管制人员提供航空器在停机位置与跑道之间往返地面活动时的所需资料。要求：凡供国际民用航空使用的机场，都应提供机场图; 机场图的范围必须包括机场各条跑道的灯光系统; 图幅的大小应保持A5号纸的基本尺寸
停机位置图
目的：当航站设施复杂，机场图或机场地面活动图无法把资料标绘的十分清楚，应提供航空器停放/停靠图，以便向飞行员提供便于航空器在滑行道和停机位置之间进行地面运行的详细资料。
要求：比例尺大于机场图和机场地面运行图
第五章标准仪表离场图和进场图
标准仪表离场图SID
目的：向机组提供资料，使其能够从起飞阶段到航路阶段遵守规定的标准仪表离场航路飞行。
要求：适合航空器的性能; 适合通信失效程序; 上升和下降的限制减至最少; 使用的导航设备在数量上越少越好; 航线代号按统一规定; 采用正型投影--高斯-克吕格投影; 标准仪表离场图一般用单色印刷。比例尺通常采用1：20万~1：100万，如不按比例尺绘图，应在图上注明“不按比例字样”; 离场航路通常开始于跑道端，结束于一个指定的重要点或导航台
标准仪表进场图STAR
目的：当机场设立了标准仪表进场航线，而又无法在区域图上绘制清楚时，应提供标准仪表进场图。向机组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料，使其能够遵守规定的标准仪表进场航路飞行。进场航路通常在仪表进近开始之点终止。
要求：适合航空器的性能; 适合通信失效程序; 上升和下降的限制减至最少; 使用的导航设备在数量上越少越好; 航线代号按统一规定; 一个机场的标准仪表进场图和标准仪表离场图必须同时设计，同时公布、生效。
第六章航路图和区域图
航路图
目的：航路图是为机组提供便于空中交通服务航路飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而制作的
要求：
?如果资料不能在一张图上充分而清晰的标绘出来，应绘制几张航路图来提供这些资料。（高空图+中低空图）
?如果航路图被分成几幅相互衔接的航路图，相互衔接的航路图比例尺最好一致，图与图之间应能充分重叠，以保证航行的连续性
?制作航路图时，应采用正形投影(经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的同心圆。地图等角; 地图不等距，标准纬线上无失真，两条标准纬线之间有一条最小比例尺纬线)
我国航线代号的组成及其使用规定
?航线代号由一个字母，后随1-999的数码组成
?航线代号字母排列分别为：A、B、G、R、W表示国际（地区）航线；H、J表示国内航线，其中H表示国内干线航线，J表示地方航线；V表示尚未向国际民航组织申请的国际（地区）航线。
?某一航线有几个航线代号时，选用航线代号应与下一段所飞航线相一致。
?若该航线的几个航线代号与下一段所飞航线代号不相同时，选用航线代号的优先级，通常为ABGRWHJKV顺序排列，并优先选择距离长的航线代号。
区域图
区域图的比例尺没有统一的规定，使用的比例尺应保证能够清楚地标出所需的数据即可。每一幅图的覆盖范围，应延伸到有效地表示离场和进场路线的一切点
区域图上的航行要素与航路图绝大部分内容的表示方法一样。
区域图与航路图不同的地方主要有：进近管制区边界….
机场塔台频率表…..
空中走廊及其编号
仪表进近图
目的：为了向飞行员、管制员及其他有关人员提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序而绘制的
要求：
●凡建立了仪表进近程序的机场都必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序
和单独绘制仪表进近图。
●根据进近程序中使用的主要导航设备，可将仪表进近程序分为非精密进近和精
密进近，同时按机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。
●仪表进近图一般用彩色印刷，蓝色表示水系，绿色表示区域最低高度，灰色表
示地形、地物等底图要素，黑色表示航行要素。图幅范围一定要充分包括仪表进近程序的各个阶段及预定的进近方式可能需要的附加区域。
●制图时，比例尺通常采用1：25万，1：50万这两种比例尺。
●
仪表进近资料
●用粗实线表示进近航线，粗虚线表示复飞航线，粗点线表示过渡航线。
●注明进近航线和过渡航线的航向
●各类航空器在基线转弯或直角航线程序中的出航时间、出航航向和入航转弯高度
●程序的起始高度、中间进近高度和最后进近的梯度
●过渡高度和过渡高度层
●复飞方法
●精密进近程序还需标注下滑角和ILS基准高。
●在仪表进近图上，用表格形式列出了使用该进近程序的各类飞机的最低着陆天气标准。
●非精密进近：最低下降高和能见度（须公布GP不工作的标准）
●精密进近：决断高度、跑道视程
●注：表格里公布的天气标准是白天的标准。夜航标准是在日航标准上进行调整，调整的数据用文字方式在表格下面进行说明。
●补充资料的右上部分，提供了不同地速从FAF至MAPT（非精密进近）或FAF至跑道入口（精密进近），所需飞行时间及按公布梯度进近时的下降率。
●当DME用于最后进近阶段时，在补充资料的右下部分，用表格说明每隔1海里的相应高度/高。
灯光系统英文缩写：
●SFL Sequenced flashing lights
●PALS Precision approach lighting system精密进近灯光系统
●VASIS Visual Approach Slope indicator systems 目视进近显示系统
●PAPI Precision approach path indicator
●HIRL High Intensity Runway Edge Lights
●RCLL Runway Centerline Lighting
●REDL Runway Edge Lights
●HIRL- High Intensity Runway Edge Lights
●LIRL- Low Intensity Runway Edge Lights
●LLZ- Localizer
●MIALS- Medium Intensity Approach Light System
●MIRL- Medium Intensity Runway Edge Lights
●PALS- Precision Approach Light System
●PAPI- Precision Approach Path Indicator
●RCL- Runway Centerline
●RCLM- Runway Centerline Markings
●RCLL- Runway Centerline lights
●RCLS- Runway Centerline light system
●REDL-Runway Edge Lights
●REIL- Runway End Identification Lights
●PCN- Pavement Classification Number
●RVR- Runway Visual Range
●RWY-Runway
●SALS- Short Approach Light System
●SFL- Sequence Flashing lights
●SWY- Stop way
●TDZ- Touchdown Zone
●TWR- Tower
●TWY- Taxiway
●VAR- Magnetic Variation
●VASIS- Visual Approach Slope Indicator
●VIS- Visibility
●WIE- With Immediate Effective
进近图中常用的简字简语
●AFIS-Aerodrome Flight Information Service
●APP/TWR-Approach Control/Tower
●ATIS-Automatic Terminal Information Service
●DA/H-Decision Altitude/Height
●DME-Distance Measuring Equipment
●EFF-Effective
●FAF-Final Approach Fix
●FAP-Final Approach Point
●GP-Glide path
●IAF-Initial Approach Fix
●IAS-Indicated Airspeed
●IF-Intermediate Fix
●IGS-Instrument Guidance System
●ILS-Instrument Landing System
●IM-Inner Marker
●MM-Middle Marker
●OM-Outer Marker
●INOP-Inoperative
●MKR-Marker Radio Beacon
●MSA-Minimum Safe Altitude
●NDB-Non-Directional Beacon
●QFE-场压
●QNH-修正海压
●RDH-ILS的基准高（Reference Datum Height）●SDF-Step Down Fix
●TA/TL-Transition Altitude/Level
●TDZ-Touchdown Zone
●THR-Threshold
●VIS-Visibility
●VOR-VHF Omnidirectional Range
●WIE-With Immediate Effective
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
6 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。 巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。 7、航路图的定位信息 航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示） 8、航路图上的导航设施 1）、导航设施符号 低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR； VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。] TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB; 示位台Locator;航向台Localizer; 2)、导航设施识别 当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 VOR导航设施识别框 导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明： ?（T）- 终端级VOR ?（L）- 低空级VOR ?（H）- 高空级VOR （a）（b）（c）
航图的识别
CFSO新手培训教材——怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料， 它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具 有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用 图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、 航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清 晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔 高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍__
航图介绍
第一章航图概述 图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸 负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。 航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。 必须提供的航图（六种） 机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000 精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO 非强制性制作的航图 机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO 航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺 ,作业图—ICAO 机场图 从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料 停机位置图 侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。 标准仪表进场图STAR 已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料 . 仪表进近图 已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相
目视飞行规则航图符号
8 VFR AERONAUTICAL CHART SYMBOLS AERONAUTICAL INFORMATION AIRPORTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 RADIO AIDS TO NAVIGATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 AIRSPACE INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 NAVIGATIONAL AND PROCEDURAL INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . 16 CHART LIMITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 TOPOGRAPHIC INFORMATION CULTURE RAILROADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 ROADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 POPULATED PLACES OUTLINED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 BOUNDARIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 MISCELLANEOUS CULTURAL FEATURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 HYDROGRAPHY SHORELINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 LAKES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 RESERVOIRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 STREAMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 MISCELLANEOUS HYDROGRAPHIC FEATURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 RELIEF CONTOURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ELEVATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 UNRELIABLE RELIEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 SHADED RELIEF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 AREA RELIEF FEATURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 MISCELLANEOUS RELIEF FEATURES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
第四节杰普逊航图
24001 当电台在航空器航迹右侧或左侧_______时，为航空器正切电台。 （A）30°（B）45°（C）60°（D）90° 24002 下列有关咨询航路(ADR)不正确的是： （A）在飞行情报区内沿途可得到空中交通咨询服务的航路 （B）不进行空中管制的航路 （C）可对管制区以上或以下的区域提供空中交通咨询服务 （D）是在管制区域内建立的航路 24003 下列有关机场交通频率(ATF)的叙述正确的是： （A）ATF是在管制机场指定的一个频率 （B）ATF用于保证所有无线电设备的航空器在该区域内的飞行正常为机场半径5英里内，并以共用频率收听 （C）ATF通常为地面电台的频率 （D）以上都不对 24004 飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括： （A）中度结冰（B）广布的沙暴、尘暴 （C）中度颠簸（D）30节或以上持续的地面风 24005 下列关于区域最低高度(AMA）的描述不正确的是： （A）AMA是杰普逊提出来的 （B）AMA是在区域图上表示的AMA范围内提供的超越参考点的余度，表示所有参考点向上修正垂直余度的下限 （C）当区域内最高参考点为5000英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点1000英尺 （D）当区域内最高参考点为5001英尺MSL或以下时，AMA数值高出区域内所有参考点2000英尺 B 24006 自动天气观测服务(AWOS)－1报告的内容不包括： （A）高度表拨正值（B）风的资料（C）能见度（D）露点 24007 共用交通咨询频率(CTAF)可以是： （A）航空咨询服务(VNICOM)频率（B）飞行服务站(FSS)频率 （C）塔台频率（D）以上都可以 24008 通常与仪表着陆系统(ILS)的指点标安装在一起的导航设施称为： （A）全向信标台（B）自动定向仪（C）无向信标台（D）示位台
航图的阅读方法(杰普逊航图)
CFSO新手培训教材 —— 怎样读懂航图资料 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！ 1、机场平面图： 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。
航图讲解_
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
6 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。 巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。 7、航路图的定位信息 航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示） 8、航路图上的导航设施 1）、导航设施符号 低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR； VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。] TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB; 示位台Locator;航向台Localizer; 2)、导航设施识别 当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 VOR导航设施识别框 导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明： ?（T）- 终端级VOR ?（L）- 低空级VOR ?（H）- 高空级VOR
第三章 1 航图介绍
航图 Aeronautical Charts 中国民航大学空管学院 航图 1. 航图的定义 2. 航图的特征 3. 航图的一般规范 4. 航图的分类 5. 航图制作的依据 6. 航图的分发和修订
1. 航图的定义 ?航图：以满足民用航空运行以及其他航空活动的需要为目的，表示各种航空要素以及必要的自然地理和人文要素的专用地图。 2. 航图的特征 ◆按照一定的比例尺绘制 比例尺=图上线段长度/实地相应水平长度 比例尺的表示形式 数字比例尺例： 1：1000000 文字说明比例尺例：图上一厘米等于实地十公里 图解比例尺例：
2. 航图的特征 ◆航图的地形、地物特征 ◆航图的文化特征 2. 航图的特征 ◆航图的水文特征 ◆航图的航空特征
3. 航图的一般规范 图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际民航组织规定的A5尺寸 负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。航图在制作过程中，将所有与飞行无直接关系的要素统统略去，以减少负载量，突出航行有关要素。 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰 和蓝色 3. 航图的一般规范 资料的现势性：指图上内容与实际事物相一致的程度，必须确保航图上资料的现势性和准确。 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。 地形标绘的要求：一般使用等高线、分层设色、标高点和地貌晕渲法。对使用标高点表示地形特点，必须标出选定的突出标高点。如果对标高点数值的准确性有怀疑时，那么在数值后用±符号注明。
JEPPESEN航图教材
JEPPESEN CHART
第一章 JEPPESEN 航图的介绍 ? JEPPESEN 航图采用最适用的航空图和地形图编制而成； ? JEPPESEN 航图采用兰勃特正圆锥投影； ? 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用； ? 所有航图符合FAA 要求。 1、航图分类： ? AIRPORT CHART 机场图 ? STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART （STAR ）标准终端进场航路图 ? ENROUTE CHART 航路图 ? AREA CHART 区域图 ? STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART （SID ）标准仪表离场图 ? APPROACH CHART 仪表进近图 2、航图序号：AB-C 第一个数字A ：机场代号 第二个数字B ：进近图的类型： 第三个数字C ：进近图序号 0 Number Series ： 10-1 Area Charts 10-1A Class B Airspace Charts 10-2 Arrival Charts - STARs 10-3 Departure Charts - SIDs 10-4, 5, and 7 Tailored Charts 10-6 Taxi Routes 10-8 Airport Construction Information 10-9 Airport Charts 3、航图使用： （1）起动发动机前：停机位、机场平面图、SID 、返场落地仪表图 （2）航路巡航阶段：高空航路图、低空航路图以及高/低空航路图 （3）下降高度前：STAR 、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图 6 – NDB 7 - DF 8 – PAR 、ASR 9 - RNA V ,Visual 0 – 其他航图（航路图、SID 、STAR ……） 1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 – 保留
《航图》2019考试复习提纲-19页精选文档
2011《航图》考试复习提纲 第一章：杰普逊航路手册介绍 1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？ 包括13个部分 1)简要公告 2)使用简介 3)航图变更通知 4)航路 5)无线电设备 6)气象 7)数据表格和代码 8)空中交通管制 9)入境规定 10)紧急情况 11)机场指南 12)终端区以及航路手册的修订单 13)修订记录 2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？ 1)速度的单位是节 2)时间是世界协调时 utc 3)垂直距离的单位是英尺 4)水平距离的单位是海里
5)航向是磁航向，除非后缀t表示为真航向 6)航图投影是兰伯特圆锥投影 3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？ 1)主要制图规范的改变，如新的仪表进近图格式，航图符号与航图术语 的启用等。 2)影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲区域的空中交通流量管理， 以及一些类似航展和体育活动等临时事件。 3)对航图产生主要影响的国家规章制度和管理体系的变化，如开始实施 rvsm运行区域、一些运行程序规范的变更等。 4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？ 每周、双周发布一次修订服务。修订日期通常为星期五。 5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？ 航路图、区域图、b类空域图及j-aid每28天或者56天修订一次第二章：航路图与区域图 1、航路图的类型有哪些？ 1)低空航路图 2)高空航路图 3)高、低空航路图 4)区域图 2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容 1)标题信息 2)封面引索图 3)本次修订内容
4)通信资料表 5)专用空域列表 6)巡航高度、高度层 7)参考注释 8)其他特殊说明 3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？ 4、航路图的主要定位信息包含哪些？ 1)经纬网络 2)等磁差线 3)网格最低偏航高度 grid mora 5、关于网格最低偏航高度 1)当一个网格最低偏航高度标注unsuryed 未经测量，表明没有完整或者 充足的信息资料来提供网格最高偏航高度 2)网格偏航高度值以百英尺为单位进行标注。 3)当最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上14000英尺时，其值 用红褐色标出；当网格最低偏航高度值小于海平面之上14000是，其 值用绿色标出。 4)当最低偏航高度紧跟一个±符号时，表述数值来源的精度不准确，但 是可以相信对于基准点已经提供足够的超障高度。 6、航路图上的导航设施及其识别符号p44---p49 7、导航设施识别框所包含的内容有哪些？ 1)航路上的vor
杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范 第一节一般规定 一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。 二、航路和航线代号指配的目的是 (一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。 (二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。 (三)当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时，能指明所需的导航性能准确性的程度。 (四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。 三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。 四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则： (一)能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。 (二)避免航路或者航线代号的重复。 (三)方便地面和自动化系统的应用，符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。 (四)使得运行中使用最为简短。 (五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根
本变动。 (六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线；进离场航线与其他空中交通服务航路和航线；要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。 (七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。对于明语代号，应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。 第二节代号的组成 一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定： (一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。 (二)代号的字符数通常不多于五个，任何情况下不得超过六个。 (三)基本代号应当包含一个字母，其后随以从1到999之间的某个数字。 (四)应从下列字母中选用基本代号： 1.a、b、g、r：用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
如何读懂航图资料
【前言】 ---------------------------------------------------------- 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ ----------------------------------------------------------航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； ---------------------------------------------------------- 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准
航图讲解_
'. 2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表
6 巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。 巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。 巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。 7、航路图的定位信息 航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示） 8、航路图上的导航设施 1）、导航设施符号 低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR； VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR 和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。] TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB; 示位台Locator;航向台Localizer; 2)、导航设施识别 当导航设施为航路或航线的组成部分时，其识别资料放在带阴影的方框内，同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 VOR导航设施识别框 导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明： ?（T）- 终端级VOR ?（L）- 低空级VOR ?（H）- 高空级VOR
怎样读懂航图
怎样读懂航图.txt 不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。同时，也希望大家能够不吝赐教！ 航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP>然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！ 首先，说说航图的分类。航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍： 一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。航路图的内容比较简单，稍看图例即可理解，因此，在此不再细述； 二、区域图：区域图一般都是对某些飞行活动密集，空域复杂的地区的航路图进行的放大图，从而使涵盖的内容更加清晰、细致，内容基本与航路图相同，在此也不做细述； 三、特殊航图：供特殊目的使用的航图，这里不做介绍！ 四、航空地形图：这种航图主要提供飞行员进行地标参考使用，航图上立体的标画出地形地貌，山河湖海，重要山峰海拔高度，重要地标，重要障碍物海拔高度等等，现在这种地图不太常用。 五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！ 1、机场平面图： 机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。 [img=789,1281>https://www.wendangku.net/doc/97216691.html,/train_dep/tuteach/zbaa.jpg"> 2、停机位图： 停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息，有些机场没有单独的停机位图。 3、标准仪表进场图 标准仪表进场图涵盖的内容就比较广泛了，除了基本的航图标题以外有STAR的进场图标示，进场程序代码，重要的内容还有如：机场过渡高度层，过度高度，扇区最低安全高度等。从航路飞行过渡到进场阶段之前，飞行员将要准备进场航图，首先应该记住该机场的过渡高度层和过渡高度，然后选择进场程序或者服从ATC的进场程序，之后，每个点仔细辨读航图信息，尤其是航迹，径向线，各个点的高度，限制性空域，扇区最低安全高度！ [img=931,1219>https://www.wendangku.net/doc/97216691.html,/train_dep/tuteach/ZBAA-APR.jpg"> 4、标准仪表离场图： 标准离场图所含内容与标准进场图的内容基本相同，但首先一定要分清楚是DEPARTURES，还是ARRIVALS，这个可是千万不能搞错的呀！ [img=955,1144>https://www.wendangku.net/doc/97216691.html,/train_dep/tuteach/ZBAA-DEP.jpg"> 5、标准仪表进近图 标准仪表进近图示所有终端航图中内容最丰富，也是最复杂的，而且进近降落阶段又是非常危险和紧张的阶段，因此，不能太多时间去分心查阅资料，因此就要求飞行人员对进近航图的内容、位置、数据结构熟悉掌握！以便在很短的时间内能够找到所需要的数据。 标准仪表进近图一般有几种类型，精密进近ILS仪表进近图，非精密进近VOR仪表进近图,非精密进近NDB仪表进近图。这些进近图的格式基本是通用的，内容也基本一样，只是数据不同，因此下图只用ILS仪表进近图来说明。 [img=1000,983>https://www.wendangku.net/doc/97216691.html,/train_dep/tuteach/zbaa-ils36r.jpg"> 6、空中走廊图： 空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限制等内容。大家可以看出，空中走廊周围有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有严格的高度限制，另外每条空中走廊的宽度都在空中走廊图中标画出来，在飞行时要严格执行！ [img=800,1059>https://www.wendangku.net/doc/97216691.html,/train_dep/tuteach/ZL.jpg"> 7、其他终端航图： 终端航图中还包括有放油区图、进近航道障碍物图、目视地形图等，由于这些图内容比较简单，很容易理解，在此就不再细述了！ 第 1 页