救生艇发动机说明书_中文(09)
船用柴油机组使用维修
说明书
江苏科技大学
镇江四洋柴油机制造有限公司
目录
1.注意事项 (1)
2.前言 (2)
图380J-3船用柴油机组外型安装图 (4)
3.机组主要技术参数 (6)
4.机组分类 (7)
4.1按救生艇释放形式分类 (7)
4.2、按冷起动辅助装置分类 (7)
5.机组主要结构 (8)
5.1燃油系统 (8)
5.2润滑系统 (7)
5.3冷却系统 (9)
5.4电器系统 (10)
5.5齿轮箱 (10)
5.6电器线路图 (11)
5.6.1、常规配置电器系统（配进气火焰预热器） (11)
5.6.1.1、电器系统图及仪表板 (11)
5.6.1.2、电器系统部件说明 (13)
5.6.2、特殊配置电器系统 (13)
5.6.2.1、电器系统图及仪表板 (13)
5.6.2.2、电器系统部件说明 (16)
5.7起动前注意事项 (17)
6.机组基本操作 (17)
6.1起动 (17)
6.1.1弹簧起动器起动（若用户选配） (19)
6.1.2手摇起动（若用户选配） (20)
6.2运行 (20)
6.3停车 (21)
7.机组日常维护保养 (21)
7.1基本注意事项 (21)
7.2常规保养时间 (22)
7.3润滑油规格 (22)
7.4齿轮箱润滑油规格 (23)
7.5主要零部件拧紧力矩 (23)
7.6气缸盖螺栓拧紧顺序图 (23)
7.7润滑油位检查 (24)
7.8更换润滑油 (24)
7.9充电发电机皮带张紧 (24)
7.10更换齿轮箱润滑油 (24)
7.11燃油系统放气 (24)
7.12放冷却液 (25)
7.13更换柴油滤芯 (25)
7.14气门间隙调整 (25)
7.15装在吊艇架或自由抛三落救生艇的
柴油机组的起动与运行 (25)
7.16电器系统的注意事项 (25)
7.17机组贮存 (26)
8.常见故障及处理方法 (27)
8.1柴油机机起动困难 (27)
8.2机组输出功率不足 (27)
8.3柴油机排气冒黑烟 (28)
8.4柴油机机油压力太低(油压报警) (28)
8.5柴油机敲缸 (28)
8.6柴油机过热 (29)
8.7柴油机过速或飞车 (29)
附录1：380J-3机组交货清单 (30)
附录2：380J-3机组随机工具清单 (30)
附录3：380J-3机组随机备件清单 (31)
欢迎您选择四洋牌船用柴油机组
1、注意事项
1)确保正确地安装柴油机组。
2)确保空气流通和进气管不堵塞。
3)确保柴油机组和柴油机组周围环境清洁。
4)在调试喷油器时,不允许身体任何部位接触到高压油。
5)当柴油机正在或运行刚结束时,避免碰到排气管,这些地方温度很高,易烫
伤。
6)经常检查所有的燃油、水和润滑油管接头，确保燃油、水和润滑油无渗漏。
7)在柴油机组上进行修理工作时，应断开蓄电池以防触电。
8)必须定期检查传动皮带的松紧程度，确保皮带正常工作。
9)避免各种电气触头被石油制品、胶体污染而腐蚀。
10)蓄电池会释放爆炸气体，因此，在任何时候，蓄电池必须妥善维护，不允
许烟火、火星或明火靠近。
11)在处理对眼睛有害的液体如蓄电池酸液时，应佩戴防护眼镜。若偶尔溅进
眼睛,应立即用清水清洗然后立即去医院。
12)柴油机组使用的许多液体对人体和环境是有害的。处理时请注意人身安全
及环境保护。
2、前言
四洋牌380J-3船用柴油机组是基于380C柴油机生产的，主要应用于救生艇、救助艇的推进动力装置。柴油机组符合中国船级社《钢质海船入级与建造规范》、国际海事组织《国际救生设备规则》、《救生设备试验》海安会决议MSC.81(70)及1974SOLAS公约及修正案的要求；
在使用柴油机之前，用户应仔细阅读本手册。特别是“起动前检查”、“起动”、“运行”和“停车”等部分。
为了确保柴油机在最恶劣的环境下能顺利地起动和运行，必须按照本手册对柴油机进行日常保养和维护。
使用此说明书的用户应注意，此说明书中的技术规格仅适用于“四洋牌”380J-3船用柴油机组而不适用其它厂家的机型。若有问题或疑问，可以与镇江四洋柴油机制造有限公司联系。
本说明书中的技术资料是为了给用户提供帮助并且是基于我公司的生产、试验设备得出的。我们公司将不能保证在不同的环境下得出相同的数据。
当进行修理时，请参考我公司提供的380J-3柴油机组零件图册并向我公司进行技术咨询。对不使用我公司提供的备件而造成的一切损失，公司将不负任何责任。
本说明书中的资料、技术规格、图例、指示说明，在本说明书出版时是准确的。在今后的生产过程中，产品的结构和性能还有不同程度的改进和完善。故当本说明书所述内容如与产品有所出入时，请用户注意并谅解，本说明书除再版时修正，不另发通知。同时敬请用户将使用我公司产品的意见和建议函告我公司，便于我们进一步提高产品质量，更好地为用户服务。
本说明书为第四版第一次印刷。
2008.3
（括号内尺寸为配ZF12M 齿轮箱尺寸）
380J-3船用柴油机组外形图
燃油滤清器
(2)呼吸器
(3)喷油器
(4)喷油泵
(5)进气管
(6)放水考克
(7)机油尺
(8)转速传感器
(9)齿轮箱油尺
(10)加水口盖
(11)淡水泵
(12)机油滤清器
(13)齿轮箱
(14)齿轮箱放油螺塞
(15)充电发电机
(16)膨胀水箱
(17)加油口盖
(18)排气管本体
(19)机油冷却器
(20)冷起动液加注器
(21)冷起动液储液罐
(22)进水口
(23)出水口
(24)起动电机
(25)齿轮箱操纵手柄
排气管法兰
（括号内尺寸为配ZF12M 齿轮箱尺寸）
380J-3船用柴油机组手摇起动外形
4、机组分类
4.1按救生艇释放形式分类：
380J-3机组分吊艇架降落式(耐火型)全封闭式救生艇主机和自由降落式(耐火型)全封闭式救生艇主机；为便于区别，在用于自由降落式救生艇主机编号末尾加“F ”。其与吊艇架降落式救生艇主机的差别有：
⑴吸油口位置及形状不同。⑵柴油机油尺刻线不同（见图）。⑶
齿轮箱油尺刻线不同（见图）。
图自由降落式救生艇柴油机组油尺
4.2、按冷起动辅助装置分类：
4.2.1、常规配置：仅用于全电起动时，柴油机装进气火焰预热装置。4.2.2、特殊配置：柴油机加装弹簧起动器或手摇起动装置或液压起动装置
时，柴油机装冷起动液加注器。
柴油机油尺
齿轮箱油尺
由降落位
置正常悬挂位置
正常悬挂位置油位上限
正常悬挂位置油位下限
自由降落位置油位上限自由降落位置油位下限
柴油机水平放置油位上限柴油机水平放置油位下限
5、机组主要结构
5.1、燃油系统
燃油系统是控制柴油机的重要部件，它包括喷油器、柴滤器、喷油泵、高低压油管及接头等。输油泵从油箱吸入燃油并输送到柴滤器，经过滤器后进入喷油泵，然后经过高压油管到喷油器。喷油器高速将燃油喷入气缸。剩余的燃油通过回油管回到油箱。
（1）供油提前角：24~27°（上止点前）
（2）供油压力：20~20.5Mpa
（3）燃油牌号：柴油品质应符合GB252轻柴油中0号或－35号。也可按照美国标准ASTM D-975-77，牌号NO.1-D或NO.2-D。
如果柴油机的工作环境温度特别低，则用抗凝点更高的柴油，如用CFPP-25℃的柴油。
5.2、润滑系统
润滑系统由油底壳、集滤器、机油泵、机油冷却器、机滤器及各种管路组成。机油泵从油底壳经集滤器抽取的润滑油通过机油冷却器到机滤器。经滤清的润滑油通过主油道分别进入各挡主轴承、凸轮轴承和惰齿轮轴孔，主轴承后端另有一条通向气缸盖摇臂座的油路，用以润滑摇臂衬套。
柴油机应加入适量的机油。若机油太多，会出现严重烧机油现象，
过少则因供油不足而产生严重烧瓦事故。理想的加油面应在油尺的上下刻度间。当油位低于下刻度线时，应添加机油。在开车之前，应检查油底壳中机油的油位。
机油压力怠速时，98kPa~120kPa
标定功率时，250kPa~390kPa
油底壳容积： 5.2升
齿轮箱容积：SCG025/ZF12M0.75/0.56升
5.3、冷却系统
机组的冷却系统为强制循环闭式冷却系统，它由机油冷却器、膨胀水箱、龙骨冷却器、水泵及连接橡皮管等组成。
冷却水从龙骨冷却器进入机油冷却器然后经水泵将冷却水压送至机体水腔。然后经过气缸盖到膨胀水箱最后经排气管本体流回到龙骨冷却器完成一个循环。
如果冷却水温度太高，仪表板上的温度报警指示灯将闪烁报警同时蜂鸣器会鸣叫。一般，冷却水的温度为65~85℃，最高不超过95℃
如在寒冷地区使用的场合下，应加防冻冷却液,以保证柴油机在低温不被冻坏并能防止冷却系统受腐蚀。
图管路布置图
1.冷却水泵
2.机油冷却器
3.龙骨冷却器
4.机油泵
5.机油滤器
6.压力控制阀
7.主轴承
8.凸轮轴承
9.摇臂10.溢流管11.柴滤器12.输油泵13.高压油泵14.高压油管15.喷油器16.排气管本体17.回油管
5.4、电气系统
5.4.1、电器系统由充电发电机、起动电机、起动开关、电压调节器、报警蜂鸣器、报警指示灯及仪表板等组成。
接线图根据用户选择的柴油机配置不同确定。
（1）电压12V
（2）蓄电池容量≥90A·h
5.4.2、如果使用环境温度低于-20℃时，可加装“自动控温机油加热器”（根据用户订货要求提供）。
自动控温机油加热器安装在柴油机油底壳的下端位置，通过加热器内部发热元件的热辐射和热传导对油底壳内机油加热。当油底壳内油温升高到大约35℃时，加热器内温控元件自动切断电源停止工作；当油底壳内油温降到大约25℃时，加热器又自动接通电源进行工作，实现自动控温目的。
主要技术参数：
z输入功率AC42V300W
警告：加热器未浸入油中切勿接通加热器电源，否则会导致加热器元件的损坏。
5.5、齿轮箱
齿轮箱型号SCG025-3ZF12M
正车 2.74 2.63
速比
倒车 2.67 1.95
螺旋桨旋向：顺时针（从输出端看）
5.6、电器线路图
5.6.1、常规配置电器系统（配进气火焰预热器）
5.6.1.1、电器系统图及仪表板
虚线为用户自备设备与导线。
图1有充电报警
虚线为用户自备设备与导线。
图2无充电报警
5.6.1.2、电器系统部件说明
5.6.2、特殊配置电器系统（配冷起动液辅助起动装置，用于加装弹簧起动器
或手摇起动装置或液压起动装置的柴油机组）
5.6.2.1、电器系统图及仪表板
虚线框内部件用户自备
图3有充电报警
虚线框内部件用户自备
图4无充电报警
5.6.2.2、电器系统部件说明
注：
①柴油机采用油压低、水温高和充电故障（本项为用户选项）声光报警，当柴油机在正常运行过程中发生油压低、水温高故障时，仪表板上报警灯和蜂鸣器同时发出报警；当充电发电机不工作时仪表板上报警灯工作。
②当柴油机接通电源后在未起动前仪表板发出油压低声光报警属正常
情况，当柴油机起动运行正常后，润滑系统建立油压后报警自动解除。
5.7起动前注意事项
对一个初次使用者而言，起动任何一台柴油机机都会因操作不当而产生危险。在起动柴油机组之前，操作者必须熟悉起动和操作步骤。
(1)确认蓄电池处于良好状态并且接线正确。
(2)检查柴油机和齿轮箱的机油位。
(3)检查燃油箱中油位并且燃油系统中没有空气。
(4)检查并确认所有放（油）水开关已关闭，若安装有进水阀，确认已打
开。
(5)检查并确认膨胀水箱中已灌满水或加防冻液的混合液。
(6)检查蓄电池的转换开关并打开。
6、机组基本操作
6.1、起动
(1)在准备起动柴油机之前，操作者应当熟悉有关开机后的安全防护
措施。
(2)扳动齿轮箱手柄，使离合器处于脱排状态。
(3)旋动起动开关。起动后立即释放开关，开关将自动回到“0”位
置，发动机起动后报警信号消失。
(4)如果由于电池状态不良而导致起动失败，电池开关转换至第2组蓄
电池，然后重复起动程序。
(5)如果蓄电池状态良好，而柴油机在15秒内起动失败，则放开起动
开关，然后查找原因。在再次起动前，间隔时间至少有15秒以上。
(6)在温度较低时（低于-5℃时），可以使用低温辅助起动装置起动。
低温辅助起动装置操纵步骤如下：
1．进气火焰预热起动（常规配置）：
将起动开关逆时针旋转到预热位置,预热25秒左右，再逆时针转到预热起动位置，起动柴油机；当柴油机起动后立即释放起动开关，开关自动复位。
如果第一次未能起动，请重复以上步骤。
注意事项：
预热塞最长工作时间为90秒，请不要长时间通电。
2．冷起动液辅助起动（根据用户要求，在柴油机组上加装弹簧起动器或手摇起动装置或液压起动装置时配置）：
(1)打开储液器防尘罩，将起动液插入储液器孔内。挤压起动液压力罐,将起
动液注入储液罐。
(2)将减速齿轮箱放在空档位置并将油门控制手柄置
于中速位置。
(3)起动柴油机,同时推拉手泵直至柴油机进入稳定
运转状态为止。
(4)如果柴油机起动时有敲击声，必须减缓手泵的推
拉速度或停止泵冷起动液，以调整起动液喷入
量，使柴油机能平稳起动。图向储液罐加起动液
图 低温起动加注系统
1.输气管
2.手泵
3.储液罐
4.输液管
5.喷嘴
6.进气管
注意：起动液易燃，须远离各种热源并防止日光照晒。
救生艇安全操作规定
救生艇安全操作规定 第一条：除演习操作及应急救助外，不得随意使用救生艇。放艇须经船长同意。港内放艇应得到当地港监批准。 第二条：除“应变部署表”规定外，操艇不少于7人，机动艇不少于5人，其中必须有驾驶员1人、轮机员1人、水手2人、机匠1人，由驾驶员担任艇长并携带手提对讲机与大船保持联系。所有登艇人员必须穿着救生衣，服从艇长指挥。 第三条：按船舶应变部署同时放多艘艇时，由各艇长分别负责检查和指挥。放一艘艇时，由大副或水手长负责检查和指挥。机械部分由轮机长派人检查。 第四条：放艇前，应检查、配齐艇内属具及备品，机动艇尤应检查储油是否充足，并须发动机器一次。吊艇机械应进行运转实验，制动器应完好。每个导向滑车、吊艇滑车、钢丝缆及吊艇钩等均应检查无损，艇底塞塞妥，装好舵板，首尾缆备好。随艇人员必须穿着救生衣，带好安全帽。随艇机舱人员，必须携带必要工具登艇。艇机内应备有足够24小时油量的燃油和机油。 第五条：负责指挥放艇的人，应向船长报告放艇前的准备工作情况，认可后才能放艇。放艇前，应确认艇下船旁附近无障碍物。 第六条：航行中船长应掌握放艇时机，一定要在缓速、停车后余速不大时，才能下令放艇入水。一般情况下，应放大船下风一舷的艇。在风浪中放艇，应防止艇身与大船互相碰撞，必须在艇旁加放小靠垫。解脱吊艇钩时，尽可能动作协调做到前后同时脱钩，防止先脱前钩。对吊艇索及其滑车，事先应用缆索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑
车晃荡伤人。登艇人员除放艇操作者由舷边软梯登艇外，其它人员一律在登艇甲板上艇。 第七条：登艇后要保持低蹲姿势，并当心钩头等碰头，艇在离开大船之前要始终紧握救生索，无论天气如何都必须使用止荡索。 第八条：吊艇时，所有人员必须按指挥者命令操作，严禁擅自扳动刹车、使用摇柄和启动电机，一切动作都应密切配合，放艇时应保持匀速，禁止忽快忽慢，以保持随艇人员安全。管理机电设备人员要注意限位开关的位置和动作情况。 第九条：救生艇在行驶时，必须遵守安全航行规章。大船值班人员应加强了望和联系，注意救生艇动态。救生艇返回大船应立即吊起，把艇底塞打开放尽积水。冬天，三管轮要放尽引擎内的冷却水，不准艇在水面过夜。 第十条：收艇时要首尾同时挂钩，艇升至登艇甲板时随艇人员上大船。艇在艇架就位时间，艇上禁止有人。就位完毕，收紧吊艇钢丝缆，缚牢缚稳艇索。 第十一条：使用救生艇，应将艇号，使用原因及时间详细记入《航海日志》。 神华浚2 轮
救生艇操作规程
天龙星轮单船操作补充文件 救生艇操作规程 1、目的 本规程旨在规定本船救生艇放/收安全操作的方法及应注意的事项，以保证该操作中人员及设备的安全。 2、设备标准：L/7.4xB/2.8xH/1.1（m）；定员：50人；全封闭式塑钢艇。 3、总则 3.1 除演习和弃船行动须按应变部署表规定执行外，当营救落水人员和其他紧急行动放艇时，操艇人员由船长指定（驾驶员1人；轮机员1人；水手2人；机匠1人）。驾驶员任艇长，携带双向无线电话随时保持与大船联系。所有登船人员须穿妥救生衣，一切行动听从船长指挥。 3.2 按应变部署表同时放两艇时，由各艇长分别负责仔细检查艇内及脱/挂钩装置。 3.3 放艇前，艇长和随艇轮机员负责安排本艇人员仔细检查艇内各操纵设备是否正常，属具及备品是否齐备；检查燃料是否足量，动力系统、制动系统是否正常；正倒车实验一次；检查放艇装置；上妥艇底塞；备妥首尾缆；安放好碰垫。 3.4 放艇准备完毕，检查艇下无障碍后，艇长应向船长报告，得到船长同意放艇的指令后方可放艇。 3.5 随艇下人员不得超过2人，其余人员由软梯下艇；随艇下的人员必须穿妥救生衣，系妥安全带，一水带妥安全帽。 3.6 一般情况下应在大船已停车，相对水面余速不大（<3节）时放艇。紧急情况下，无论如何也应在大船余速<5节时放艇。 3.7 风浪大时应放大船下风舷侧的艇，必要时可施放镇浪油。 3.8 救生艇的脱钩操作须做到同步，并采取必要措施以防脱钩后吊环碰伤人员。 3.9 救生艇行使中须遵守相关的航行规则。 3.10 救生艇行驶回大船后须尽快吊上大船复位，不得系于大船边过夜。 4、放艇操作步骤 4.1 放艇准备（首先将保险索连接上）此举只限演习时用 4.1.1 打开起艇机罩，检查周边有无障碍物；检查遥控放艇钢丝是否在导向滑轮槽内。 4.1.2 打开固艇索/固艇插销。 4.1.3 随艇人员登艇，关闭艇门，乘员在座位系妥安全带。 4.2 放艇操作 4.2.1 艇长手拉遥控拉索环(或艇长指定专人以手动抬起放艇刹车)，缓慢地将艇降落水中。 4.2.2 首尾各一名水手解掉固定钢丝，做好随时应急脱钩的准备。 4.2.3 当收到脱钩的命令后，艇长或由艇长指定的一名操作人员在艇内打开安全插销，将锁定拉杆向后拉，即自动脱钩。 4.2.4 如由于某些原因脱钩失败，首尾一水用手动脱钩（利用止回爪，将钩环脱开）。 4.2.5 艇脱钩成功即启动艇机驶离大船。 5、收艇操作步骤 5.1 艇长（驾驶员）将锁定拉杆置于开放位置，（即向艇尾向拉至最大） 5.2 首尾一水分别检查吊钩是否在正确位置，如不在正确位置，将其手动扶正，然后报告艇长（驾驶员）。 --------------- 42 --------------
【科普】船舶救生艇及其操作
【科普】船舶救生艇及其操作 救生艇是能搭乘一定人数的小艇。它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。 救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘内侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏
时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。（2）全封闭式救生艇它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖，开启时能夹住，乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位（对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕）。它关闭时能水密，并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。具有空气维持系统的救生艇除具有全封
自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领
自由降落式救生艇的施放、回收操作技术要领 上海远洋运输公司船长黄卫浩 【内容提要】自由降落式救生艇与重力式救生艇的存放、施放和回收方法截然不同，多数船员对此种救生艇不熟，在此作较具体的介绍。 根据1974年国际海上人命安全公约第三章救生设备与装置第31条的规定：货船每舷应配备1艘或多艘救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数；或配备1艘或多艘能在船尾自由降落的救生艇，其总容量应能容纳船上人员的总数。有些船东为降低建造成本，选择了在船尾配备自由降落式救生艇，以满足公约要求。由于自由降落式救生艇的施放、回收操作与传统的重力式救生艇施放、回收截然不同，日常抛投入水受外界条件限制，多数船员缺乏实际抛投实践经验，本文根据海事组织建议的：从行进船上降放救生艇和救助艇的船员培训指南：结合本人多次实放的实践经验，侧重介绍利用船尾滑台使救生艇自动滑降落水的新型自由降落式救生艇的施放、回收操作的注意事项和日常的维护保养的具体做法，以供同行们在实践中作参考。如有不足之处，敬请同仁指正补充。 一、自由降落式救生艇的安装要求 船舶尾部配置与水平线呈45度抛投滑台，滑台两侧各配备一组滑轮，救生艇艏部向下尾部向上，利用脱钩锁定及固定钢索将救生艇固定在滑台上，船舶配有专用吊，可将救生艇从水中吊起至滑台上复位。按公约要求，这类船舶还应配备专用救助艇一艘（通常采用充气橡胶艇，艇尾配备悬挂式引擎）。 二、公约对自由降落式救生艇的施放要求 传统的重力式救生艇，公约要求每月弃船演习时，至少降下一艘救生艇；每艘救生艇每三个月至少降落下水一次，并在水面操纵。由于自由降落式救生艇施放、回收受外界条件限制，公约要求：当自由降落降放不可行时，允许不作自由降落降放，应使用专用吊将救生艇降放水中，但6个月内至少有一次乘载指派的操作船员作自由降落降放，并在水面操纵。 三、施放时机的选择 （1）由于自由降落式救生艇存放设计位置处于船尾一侧，一般靠泊时不宜施放。据施放时的观察，救生艇下滑时的惯性冲力很大，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距离约50-60米之远。因此，演习应选择在海航行或港口锚地施放比较安全。若准备在某港口锚地
救生艇释放步骤
团队合作请记住自己床头卡的职责 一人释放救生艇操作详细步骤 1.穿戴救生衣，携带保温服，双向无线电话，SART及抛绳器（在驾驶台），如有可能请携带航海日志，轮机日志等重要文件； 2.放置登乘梯（如因船舶倾斜或者艇机，钩头等设备出现问题无法释放，悬于半空等情况出现，可从登乘梯爬回来，放救生筏或想其他逃生方法）； 3.打开前后保险杠，拔去救生艇充电插头，将艇首缆挂好； 4.进入救生艇，艇内前部地板上打开黑色盖子，舱底有艇底塞，艇底塞为螺纹杆，逆时针上紧； 5.系好安全带，启动艇机：（1）打开电源（在救生艇驾驶台座位膝盖位置有两个红色开关，一号电瓶，二号电瓶，任意选择一个打开）；（2）启动艇机马达（在艇内驾驶台操纵面板上插着一把钥匙，顺时针旋转到底不要松手，直至听见马达启动的声音，如天冷打不着火，逆时针旋转钥匙，松手，放置30秒左右后，再次启动艇机马达）； 6.释放救生艇（成功启动艇机后，用力下拉左手处的细钢丝绳，直至救生艇降落至水面）； 7.打开辅助释放保险装置（在右脚位置侧面的红色杆，向前推到底）； 8.释放救生艇吊艇钩（在右胸前橘黄色把手E/F，脱开把手前拔掉把手上的保险销A，在把手右侧面，如果救生艇没有降落至水面，把手是无法打开的，因为没有触动艇底的浸水压力释放器，此时需要拉起橘黄色把手上面有机玻璃盖子B下面的应急释放装置C，向上拎起来，然后脱开橘黄色把手，注意！！！在做这个动作前确保救生艇离水面的高度不足以把自己摔死，如果太高或者还有其他逃生的可能请离开救生艇通过登乘梯爬回母船）； 9.成功脱钩以后，释放艇首缆（在橘黄色脱钩把手的下面，右手处红色把手）； 10.推动操车杆，尽快驶离大船，在离大船足够安全的距离后，可以发出求救信号，开启SART，雷达反射器及双向无线电话进行呼叫联系，白天橙色烟雾信号，晚上降落伞信号，近距离有船只经过晚上可用手持红光火焰信号及白天可用日光镜（反光镜）等。
救生艇操作步骤
救生艇操作步骤 （每组选一名艇长，两名带缆手，六名划桨手，一名舵手） 一．登艇步骤 （1）所有参加训练的学员穿妥救生衣。 （2）每组的划桨手和舵手分别把桨（包括桨叉）和舵放在救生艇上。（放置桨时桨叶朝向艇首，每舷三只呈“品”字形摆放；放置桨叉时桨叉开口朝向艇尾放在桨叉孔附近） （3）完成步骤（2）后，该组艇员开始列队，由艇长指挥报数，分单双号分成两排，其中六名划桨手站在队首，两名带缆手站在队尾。 （4）由艇长向教练员报告参加训练人数，待教练员发布登艇命令后，艇员方可登艇。 （5）登艇方法：①两名带缆手将船带牢，艇长先登艇到舵手位置坐好；②六名划桨手按规定次序依次登艇（分艇首登艇、艇尾登艇和艇舷（首尾同时）登艇三种登艇方法），脚应从横座板上跨越，不能踩踏横座板；③其余学员登艇；④最后两名带缆手解缆登艇。所有人员登艇后均应立即坐下。 二．操艇步骤 （1）报数：依次报数，清点人数。 （2）上桨叉：各桨手用外舷手，四指在内，母指在外握住桨叉，将桨叉放入桨叉孔内并转正。 （3）取桨：六个划桨手依次把桨取出并立起来。 （4）首（尾）带缆手解缆登艇：尾带缆手先登艇，首带缆手后登艇。 （5）撑开：首带缆手用艇篙端顶或用手推码头，将艇撑离开码头。 （6）预备桨：从艇尾领桨手开始按座位的顺序号码依次出桨，桨放在靠桨叉附近的艇缘上，桨叶平行与水面，眼睛注视自己的桨叶。 （7）上桨：各桨手一齐用内舷手用力下压桨握柄，用外舷手的肘部把桨抬起放进自己的桨叉内，注意正确握住桨握柄。 （8）桨向前：各桨手听到“桨向前”的口令后，上体尽量向前倾，双臂把桨柄推向艇尾方向，同时两手向内转动桨杆使桨叶移向艇首方向，桨叶与水面约成35°—45°角，桨叶端与水距离约20—30厘米，有浪时应适当提高。 （9）一齐荡（一齐划）：各桨手听到口令后，立即开始一齐把桨叶的1/2—2/3插入水中，同时身体向后倒带动双臂拉桨，两手向外转动桨柄，使桨叶始终以最大阻力面对水，两脚用力蹬脚蹬板，当上体后倒至最大限度时，两肘迅速屈臂收腹同时压桨，桨柄压在胸前两肘夹紧。当上体起至直时，开始做桨向前动作。（10）一齐退（桨向后荡）：分解成两步： ①口令“一”：外舷腿退出脚蹬板，踏在座板下的底花板上，上体稍向后仰，把桨柄拉靠在胸前，两臂弯曲，两肘夹紧，同时转动桨柄，使桨叶上缘倒向艇首方向与水面约成45°夹角，桨叶端距水面20—30厘米，眼注视自己桨叶。 ②口令“二”：各桨手迅速稍提桨握柄，使桨叶1/3插入水中，双臂用力推桨，上体前倾，直至两臂推直。推桨同时要把桨柄向内翻转与水保持最大阻力面，压桨柄使桨叶利落出水。 （11）左进右退（或右进左退）：在需要使艇首迅速向右转向时，舵手下达此口
关于救生艇操作和检查相关规定的解释
标题： 关于救生艇操作和检查相关规定的解释 Title: 内容： Contents: 救生艇是船员在危难时刻的救星，是保证海上人命安全的最后一道防线，但让船员莫名惶恐的是一个统计信息：在救生艇操作事故中伤亡的人比它从海上救起的人还多。相当一部分船员对放艇操作谈虎色变，宁愿违反规定，也不冒放艇导致事故的危险。这种思维方式可能导致的直接结果是船舶在港口国检查中被开具缺陷甚至被滞留，而其潜在危险在于救生艇的操作可靠性没法得到验证，船员不熟悉操作要领，以至于在紧急情况下不能有效予以使用，甚至导致事故。 公司曾就救生艇降落操作问题与大量船员进行过沟通，了解他们不按规定实施放艇操作的原因，结果发现超过半数人员并不知道如何进行操作和检查能符合SOLAS公约（以下简称“公约”）规定，只是简单的认为：放艇危险。最典型的事例是救生艇的自由降落操作，当进一步问起辅助方式降落和模拟方式降落操作时，鲜有人能准确予以解释。也就是说船员并不一定清楚，即使不必自由降落救生艇，也可以用其他方式的操作满足“公约”的相关要求，保证设备的可靠性，在此，把相关要求进一步予以解释。一、 从存放位置做必要的移动 按照“公约”第III章，第20条6.3的规定：“如果天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇外，应将救生艇在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”。这个操作应每周进行，并把检查结果记入“航海日志”。 常见的问题是，没有真正进行检查，没有把检查结果记入“航海日志”，或对自由降落式救生艇记录了同样检查和试验。这种检查是很容易验证的，因为吊艇钢丝的导向滑轮转动会留下痕迹，如果滑轮轴的润滑油表面干燥且被厚厚的灰尘覆盖，显然没有在近期进行过这种操作。按规定这种检查的结果应记入“航海日志”重大记事栏，而这一栏只能由大副或船长填写。如果船舶所配备的救生艇是自由降落式仍每周记录这种检查，很容易招致PSCO对记录真实性的质疑，并提出检查操作的细节问题，这显然给船舶带来不必要的风险。如果在实施港口国检查时救生艇不能靠重力自动释放出，船舶无疑会被PSCO滞留。 二、降下救生艇 “公约”在第III章，第19条3.3.1.5规定，每次弃船演习应包括“在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下一艘救生艇”。公约没有规定重力式救生艇应降落到什么程度，一般认为是降到船员能够登乘的位置（如果船员从救生甲板登乘）。这个规定并不适用于自由降落式救生艇。这个操作可能面临的风险是如果救生艇的放艇刹车失效，救生艇可能直接降落水面。故如果艇员不需要登艇进行该操作，尽量避免人员登艇，大船的速度应降到足够安全速度（5节）以下，带好救生艇首尾缆绳。按规定，弃船演习的过程同样要记入航海日志，但在实际操作时有两项内容常常被忽略：模拟搜救几位被困于客舱中的旅客（“公约”第III章，第19条3.3.1.8），以及测试应急照明系统（“公约”第III章，第19条3.3.9）。 三、救生艇降落下水，并在水面进行操纵 每艘救生艇(包括左右舷的重力式救生艇及船尾的自由降落式救生艇)都需要在3个月内至少进行一次搭载操艇船员，降落水面，并在水面操纵的操作（“公约”第III章，
救生艇操作步骤 2014-10-10
救生艇操作步骤 每组选一名艇长（尾号），六名划桨手（1#---6#） 两名带缆手（7#8#），其余为乘客（序号在带缆手后） 一．登艇步骤 （1）所有参加训练的学员穿妥救生衣。 （2）每组的划桨手把桨（包括桨叉）放在救生艇上。（放置桨时桨叶朝向艇首，每舷三只呈“品”字形摆放；放置桨叉时桨叉开口朝向艇尾放在桨叉孔附近）（3）完成步骤（2）后，该组艇员开始列队，由艇长指挥报数，其中六名划桨手站在队首（1#---6#），其次两名带缆手（7#8#），其中乘客站在队尾。 （4）由艇长向教练员报告参加训练人数，待教练员发布登艇命令后，艇长指挥带缆手准备好首尾缆，艇员方可登艇。 （5）登艇方法：①两名带缆手将船带牢，并向艇长报告带缆完成，可以登艇；艇长先登艇到舵手位置坐好；②六名划桨手按规定次序依次登艇：左双右单顺序（分艇首登艇、艇尾登艇和艇舷（首尾同时）登艇三种登艇方法），脚应从横座板上跨越，不能踩踏横座板；③其余乘客登艇（从桨手中间穿过）；④最后两名带缆手解缆登艇。所有人员登艇后均应立即坐下。 二．操艇步骤 （1）首（尾）带缆手解缆登艇：尾带缆手先登艇，首带缆手后登艇。 （2）报数：依次报数，清点人数。 （3）撑开：首带缆手用艇篙端顶或用手推码头，将艇撑离开码头。 （4）上桨叉：各桨手用外舷手，四指在内，母指在外握住桨叉，将桨叉放入桨叉孔内并转正。 （5）取桨：六个划桨手（1#---6#）依次把桨取出并立起来。 （6）预备桨：从艇尾领桨手开始按座位的顺序号码依次出桨，桨放在靠桨叉附近的艇缘上，桨叶平行与水面，眼睛注视自己的桨叶。 （7）上桨：各桨手一齐用内舷手用力下压桨握柄，用外舷手的肘部把桨抬起放进自己的桨叉内，注意正确握住桨握柄。 （8）桨向前：各桨手听到“桨向前”的口令后，上体尽量向前倾，双臂把桨柄推向艇尾方向，同时两手向内转动桨杆使桨叶移向艇首方向，桨叶与水面约成35°—45°角，桨叶端与水距离约20—30厘米，有浪时应适当提高。 （9）一齐荡（一齐划）：各桨手听到口令后，立即开始一齐把桨叶的1/2—2/3插入水中，同时身体向后倒带动双臂拉桨，两手向外转动桨柄，使桨叶始终以最大阻力面对水，两脚用力蹬脚蹬板，当上体后倒至最大限度时，两肘迅速屈臂收腹同时压桨，桨柄压在胸前两肘夹紧。当上体起至直时，开始做桨向前动作。（10）一齐退（桨向后荡）：分解成两步： ①口令“一”：外舷腿退出脚蹬板，踏在座板下的底花板上，上体稍向后仰，把桨柄拉靠在胸前，两臂弯曲，两肘夹紧，同时转动桨柄，使桨叶上缘倒向艇首方向与水面约成45°夹角，桨叶端距水面20—30厘米，眼注视自己桨叶。 ②口令“二”：各桨手迅速稍提桨握柄，使桨叶1/3插入水中，双臂用力推桨，上体前倾，直至两臂推直。推桨同时要把桨柄向内翻转与水保持最大阻力面，压
救生艇的全面介绍
第一部分全封闭救生艇的介绍 1.1、主要参数 总长7.10m 型长7.00m 总宽2.80m 型宽2.70m 型深1.10m 最大高度3.10m 吊距6.60m 吊钩中心距基线高度（约）前1585m，后1645mm 乘员（最大）50P 航速（大于）6knots 空艇重3030kg 乘员重（75KG/人）3375 kg 满载艇重6405kg 机型380J-3 油箱容量195L 螺旋桨直径400mm 吊钩工作负荷（每钩）4000kg 救生艇属具清单
2、登陆 （1）、所有仓盖均设有把手，并分别标有“开”和“关”标记。 （2）、转动把手至“开”位置，然后推或拉，该舱即可 打开，并可固定在打开位置。
（3）、前舱、侧门、驾驶舱操作类似。 （4）、当关闭门窗时，首先从固定处松开，如是侧门，一旦关闭应检 查头靠和安全带。 （5）、救生艇内每一座位用黑色标记标明。 （6）、在束紧安全带前，确保两肩处皮带在正确位置。 （7）、安全带为交互带扣式，通过拉动右边突出部分来束紧。 第二部分操作 步骤1、放艇前准备 1、船员携带SART（搜索和救助的雷达收发机）到集合区。 2、驾驶员或其他指定人员携带VHF（双向甚高频）无线电话设备到集合区并检查其操作。 3、指定人员收集多余的燃料、水、衣物/毯子和其他设备，并穿上救生衣。 4、驾驶员和指定的操作员进入舱内，并执行以下任务： a、确定艇架控制缆接通艇内部； b、艇底塞关闭； c、蓄电池开关位于开位置（必要时） d、断开充电电缆； e、检查燃油和冷却水水位，开关是否在（打开）位置； f、检查吊钩释放互锁位置是否在安全位置； 5、指定人员到大船甲板执行以下任务并同时检查： a、首缆固定在艇首并和大船相连； b、免维护“悬—挂”式吊艇和艇相连； c、另外，设备属具递给艇内人员存放； d、检查降放区是否有障碍物，如无，通知操作人员并报告“准备”放艇； e、操作人员发出命令登艇和放艇。 步骤2、登艇 1、乘员从储放位置直接登陆，担架上的伤员安全进人艇内，然后束紧安全带，驾驶员启动机器； 2、最后登艇人员再次确认释放区无人；
救生艇操作说明
救生艇操作说明 Operation manual for lifeboat 一．救生艇释放操作规程 LAUNCH PROCEDURE OF LIFE BOAT 1.解开救生艇的捆绑钢丝，拔掉充电电源 Remove lashings and electrical supply. 2.人员登艇 Embarkation. 3.坐好位置，系好安全带 Take seated positions and secure seat belt. 4.确保救生艇内没有松动的物品 Ensure no loose or movable objects in boat. 5.关闭救生艇门窗 Secure hatches. 6.去掉安全栓的保险插销，向上拉开安全栓再向前推 Remove red safety pin on safety lever, and lift safety lever up and forward. 7.启动引擎 Start engine. 8.确定救生艇下方水面无障碍物 Ensure clear landing area. 9.逆时针操作主释放装置盘，直到救生艇脱钩. Turn main release anti-clockwise ,until hook is open and boat is released. 10.驶离大船。 Steer away. 二 .使用吊臂放艇步骤 Procedure for launch life boat by davit. 首先按下液压电源，启动动力装置。 Switch on the power of hydraulic pump. 1.解开小艇顶部及尾部的绑扎绳。 Remove the lashes and secures. 2.用LEVER A控制杆控制横向吊钩，使之与小艇的吊环连接，然后絞紧 Operate lever A, connect the hook and the ring of life boat, make it tight. 3.用LEVER A控制杆使小艇沿着滑道下滑，直到小艇的前部超过滑道的末端。 Operate lever A, let the boat slid downward , until the bow of the boat go out of the davit. 4.LEVER B控制杆控制吊臂甩出，直到最大限度。 Operate lever B , make the davit move outbound, until the max angle. 5.用LEVER A控制杆控制吊艇钢丝使小艇下降。
自由降落式救生艇的施放回收操作技术要领样本
自由降落式救生艇施放、回收操作技术要领 上海远洋运送公司船长黄卫浩 【内容提纲】自由降落式救生艇与重力式救生艇存储、施放和回收办法截然不同，多数船员对此种救生艇不熟，在此作较详细简介。 依照1974年国际海上人命安全公约第三章救生设备与装置第31条规定：货船每舷应配备1艘或多艘救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数；或配备1艘或多艘能在船尾自由降落救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数。有些船东为减少建导致本，选取了在船尾配备自由降落式救生艇，以满足公约规定。由于自由降落式救生艇施放、回收操作与老式重力式救生艇施放、回收截然不同，寻常抛投入水受外界条件限制，多数船员缺少实际抛投实践经验，本文依照海事组织建议：从行进船上降放救生艇和救济艇船员培训指南：结合本人多次实放实践经验，侧重简介运用船尾滑台使救生艇自动滑降落水新型自由降落式救生艇施放、回收操作注意事项和寻常维护保养详细做法，以供同行们在实践中作参照。如有局限性之处，敬请同仁指正补充。 一、自由降落式救生艇安装规定 船舶尾部配备与水平线呈45度抛投滑台，滑台两侧各配备一组滑轮，救生艇艏部向下尾部向上，运用脱钩锁定及固定钢索将救生艇固定在滑台上，船舶配有专用吊，可将救生艇从水中吊起至滑台上复位。按公约规定，此类船舶还应配备专用救济艇一艘（普通采用充气橡胶艇，艇尾配备悬挂式引擎）。 二、公约对自由降落式救生艇施放规定 老式重力式救生艇，公约规定每月弃船演习时，至少降下一艘救生艇；每艘救生艇每三个月至少降落下水一次，并在水面操纵。由于自由降落式救生艇施放、回收受外界条件限制，公约规定：当自由降落降放不可行时，容许不作自由降落降放，应使用专用吊将救生艇降放水中，但6个月内至少有一次乘载指派操作船员作自由降落降放，并在水面操纵。
救生艇操作规程
救生艇操作规程 1 救生艇时船舶救生工作工具之一，在施救或演戏时，由安全大副负责统一指挥、收放机艇，值班驾驶员任现场指挥，水手长领导操作，并带领值班水手负责做好准备工作和收回后的清洁工作，其余水手听从水手长安排，参加收放工作。 2 救生艇由三人操作，舵工驾艇、机工开机、水手带缆，如水流急，需二人操作，增派一名水手参加。 3 放救生艇前，水手长应检查艇内工属具，备品等（机工检查储油情况），并发动机器试动转，待起艇机械及各种传动、制动装置、钢丝绳及吊钩检查确认无误后，方可放救生艇。 4 放救生艇时，应注意下方无障碍物，航行中放救生艇，应掌握流态比较好，流速慢的地段进行（一般应在停车后，没有余速时进行） 5 救生艇的日常保养，发动机由大管轮负责，电气部分由电工负责，船体保养由水手长负责。 6 放救生艇操作 6.1 揭开救生艇上的帆布罩。 6.2 关闭救生艇海底阀，拆除电瓶充电线。 6.3 拆除救生艇上的保护索和甲板舷边栏索。 6.4 按住刹手柄。
6.5 提起刹车手柄，使救生艇靠自重缓慢下降，待救生艇与主甲板平齐时，操作人员方能上救生艇系缆绳。 6.6 救生艇入水后，应及时系好前后缆绳，逆流船（上水船）应先取后吊钩，顺流船（下水船）应前吊钩，并把吊钩系在船舷上，救生艇发动带桨操作后解缆。 7 收艇操作： 7.1 救生艇完成任务回船舷边后，应系好缆绳，退出艇机手摇柄，装妥前后吊钩，放好跳板，操作人员全部离艇，揭开系揽绳，方可起吊。主船接到起吊通知后，用电动或手动起吊将艇缓慢上升，待到位后，同时用艇架钩钩位。 7.2 打开海底阀，系好保护索和栏索。 7.3 停放后，必须注意检查艇身是否稳妥安置在起落架上。 7.4 关闭电源，罩好操纵台。 8 有关操纵注意事项： 8.1 每次使用救生艇后，应将使用是由及时间记在航行日记上。 8.2 用手动起艇，先断开起艇机电源开关，插上手摇柄摇动，手柄转动范围内不得站人，以防反关伤人。 8.3 用电动起艇，必须及时拔出摇手柄 8.4 救生艇在使用中，救生艇上的人员必须穿好救生衣，并不得站在艇的一舷，以防艇身倾斜造成人员落水。
救生艇收放操作危险点标识和操作须知
救生艇收放操作危险点标识和操作须知 (与各船舶的救生艇释放操作程序一起使用) 1．救生艇未经批准释放的危险：除演习及应急救助外，不得随意使用救生艇。放挺须经船长同意。港内放艇，应先得到当地港口海事局部门批准。大副应向船长报告放艇前的准备工作情况，经认可后才能放艇。 2．人员集合点的危险：人员集合点应该位于救生艇垂直投影以外但易于接近的附近，不影响救生艇操作释放的区域，避免在释放救生艇操作时，有危险物品从救生艇上落下，造成人员伤害。 3.解除绑扎绳缆的危险：解除救生艇绳缆和保险插销时，应由职责规 定的人员施行，并在救生艇释放前，将全部绳缆解除并与将要释放的救生艇完全脱离，避免其他人员在解除救生艇绳缆和释放的过程中，造成人员伤害。 4.开始释放前的危险：开始释放前，要选择海面平静时进行，风浪较 大时，要将大船做好下风，在大船的下风侧释放，要使大船余速在5节以下，并且确认释放的这一舷没有其他物品。 5.释放过程中的危险：释放前，指挥员要确认救生艇下没有其他人员， 艇底塞已经塞好，释放手柄由指定的人员进行操作，操作人员要注意释放速度开始时不能太快，刹车时不要突刹，防止造成断缆危险。 6.随艇降落人员的危险：新的规则不要求人员随艇降落，但是，如果
有这样的需要时，随艇降落人员必须在艇上取蹲势以降低重心，并且将安全绳全部解开清理好，手中抓紧安全绳缓慢降落。无论如何，随艇下的人员不能超过4人。 7.脱钩时的危险：救生艇抵达水面后，在首尾缆受力情况下，尽可能 做到前后同时脱钩。对吊艇索及其滑车，事先应用绳索套住，脱钩后，及时拉紧，防止滑车晃荡伤人。如果无法实现时，应先脱尾钩，再脱艏钩，防止救生艇无法操纵。脱钩后，救生艇要尽快离开大船。 8.人员从登乘梯登艇时的危险：救生艇放到水面后，人员从登乘梯上 艇时，要依次进行，双手要抓紧绳梯两侧，交替而下，后下的人员要等先下的人员到达救生艇后才能开始从上而下，避免下艇人员相互影响产生伤害。 9.救生艇与大船相碰的危险：由于风浪的作用，为了防止大船与救生 艇相撞，艇艏尾缆要收紧，先上船的人员要用艇槁在艇的艏尾抵住大船，减轻或避免救生艇与大船相撞。 10.人员烫伤和机械损伤的危险：运转中的艇机和艇机排烟管温度很 高，人体不能接近，防止烫伤。舵，浆轴等运动部件在运转时应避免人体部位接近，防止机械损伤。 11.救生艇失火的危险：艇机油箱的燃油，滑油等均是易燃物品，上 艇的艇员要注意防火，保管好火种。如果发生火警，应即刻使用救生艇灭火器灭火 12.艇机失灵时的危险：救生艇释放前，救生艇要先试验艇机正常后
救生艇与救助艇操作管理指导手册
救生艇与救助艇操作管理 实验指导书 周文烈 编写 船艺实验室
1救生艇筏操纵工作程序 1.1救生艇的吊放和固定（重力式艇架） 1)艇长站在艇舷边指挥，先取下艇罩;接着两人登艇，解开救生索，塞牢艇底塞，检查 稳艇索是否解开，带好首尾缆绳，送出止荡索，拔去安全销，解脱安全钩，检 查短拉索是否系牢，卸下梁木。 2)听到艇长口气后，副艇长提起艇机制动杆，将艇降至登艇甲板,艇员登艇。 3)人员登艇完毕后，松掉止荡索和短拉索，将艇继续降至水面，保持吊艇索有一定的 受力，艇上人员向上拉起联动脱钩操纵环，使艇脱钩。 4)放艇人员利用绳梯或救生索下艇。 5)装上舵柄，解脱首尾缆，撑开并迅速划离大船约1/4里处待援。 6)机动艇降落水面之前即应把艇机发动好，以便艇落水后即可动车驶离。 1.2吊艇及固定 1)吊艇前，艇上除留2名技术熟练的挂钩艇员外，其余人员从舷锑或绳梯登上大船。 2)由大船调整好艇首尾缆使艇处于吊艇滑车的下方，尽量做到既易于挂钩又勿使吊艇 索挂钩过于松驰。 3)前后吊艇钩一旦挂上后，应立即将艇吊离水面。横摇时应选择大船自另一舷回变到 正浮位置时迅速挂钩，然后尽可能在大船向另一舷横倾时将艇吊离水面。 4)将艇吊至艇甲板时暂停，装上短拉索，收进艇的首尾缆绳并盘好，打开艇底塞放净 积水，将止荡索滑车组收进艇内,最后两名挂钩艇员离艇。 5)继续吊艇至存放位置,然后将稳艇索系牢。插好安全销，切断艇机电源，艇长检查确 认妥当后宣布解散艇员。 2气胀式救生筏的投放 2.1检查充气拉索是否牢固系结于筏架上，解去存放筒上系绳。 2.2拔去筏架上的保险插销，板动投放手柄，气胀式筏存放筒则靠自重滚出舷外。 2.3气胀筏充气后将其拉靠大船舷边。 2.4人员从绳梯或舷梯处登筏，如高度不超过4.5米，可直接从船上跳人筏内，如筏倾 覆，应先予以扶正。 ; 3救生艇艇机操纵工作程序 3.1操作规程 1)检查燃油箱燃油是否足够，检查机油量。 2)将调速操纵杆手柄放在 "慢"与"快"的中间，离合器操纵杆应处于"停车" 位置。 3)将减压阀拉平 4)接通启动按钮与蓄电池之间的电路，然后按按钮。当起动马达带动飞轮且转速增高 时关闭减压阀。此时艇机即可启动。 5)艇机启动后应注意油压表读数(其读数应2kg/cm2以上为正常，此外水温表的读数应 处于20O－50O之间。 3.2救生艇艇机停机
救生艇释放操作说明
救生艇释放操作说明 救生艇释放操作说明 1.检查艇底塞并把其塞装妥当； 2.检查并拨出救生艇在港固定销； 3.放下软梯； 4.打开所有固定栓夹或制动器； 5.放艇到登艇甲板； 6.系好系艇索； 7.装好收紧滑车等索具并拉紧； 8.解开止荡索（打开滑环）； 9.随艇下人员按命令登艇； 10.坐好并把手放入艇内； 11.放松并解开收紧索至吊索垂直； 12.检查外档保持清爽，抬起刹车顺利放艇下落； 13.脱钩，装舵柄； 14.船员登艇； 15.解开首尾系艇索； 16.用艇钩篙撑开艇体； 注意：穿好救生衣，带上防寒衣并尽量多穿衣服，戴好有边帽。 补充： 在大风浪情况下降落救生艇，除了应做好在天气正常情况下降落救生艇的工作外，还应注意以下几点： 1、大船减速，把定航向，将放艇的一舷始终处于下风，必要时可撒镇浪油。 2、为防止横摇时救生艇的剧烈摇荡，在艇舷和大船舷侧安放碰垫，对面艇员可用撑篙撑。 3、先择适当时机降艇，一般在两、三个浪后，当海面稍平静后，立即松止荡索；降艇入水横摇时，应选择大船自放艇侧向另一舷摇摆；回复到中间位置时，立即松止荡索，降艇入水。 4、艇着水后，立即一齐摘掉前后吊艇钩，如动作迟缓或其它原因不能一齐摘掉时，如大船向前移动，则先摘掉艇尾吊艇钩，向后移动时，则先摘掉艇前吊钩，如遇吊艇钩发生故障而不能摘掉时，为保安全，可用太平斧砍断吊艇索。 5、降落机动艇时，应在艇入水前发动机噐，使其空转，以便艇下水后立即开车，驶离大船。 再补充： 在船舶倾斜15°时的情况下放艇可采用以下方法 1.船在放艇的一舷倾斜达15°时，当救生艇降至救生艇甲板平行时，可利用吊艇架设置定位索，使艇能贴靠舷边，还可以在救生艇或艇索上固定一拉索，待艇员登艇后将定位索、 拉索、艇篙松开，松吊艇索，将艇降落到海面。
自由降落式救生艇演习和模拟释放
自由降落式救生艇演习和模拟释放 0.引言 根据SOLAS公约的规定，2006年7月1日及以后建造的散货船应配备自由降落式救生艇。目前，越来越多的船舶装备了自由降落救生艇。由于自由降落式救生艇的设计原因，公约对其演习要求与其他类型的救生艇也有所不同。许多驾驶员对自由降落救生艇的演习和模拟释放操作不够熟悉，或者只会使用辅助降落装置进行释放而没有或不知道如何进行模拟释放操作，致使船舶演习操作和记录不符合公约要求。 1.公约对自由降落式救生艇的演习时间规定 1）公约对弃船演习一般性要求：每个船员每月至少参加一次弃船演习。 2）对于自由降落式救生艇，每3个月要求船员登上救生艇就座并系好安全带，开始降落程序直到释放救生艇（不必进行实际脱钩放艇）。然后救生艇可仅乘载必要操作人员进行自由降落释放，或使用满足LSA规定6.1.4要求的辅助降落方式降落入水（乘载或不乘载操作人员均可），这两种情况下操艇人员均应在水面上对艇进行操作。 3）在不超过6个月的间隔期内，救生艇均应乘载操艇船员自由降落下水，或按海安会通函1206号中的指南进行模拟降落并下水操作。 2.如何理解公约的要求 由上述公约表述可知：对于自由降落救生艇的演习要求含两层意思： 其一，要求船员演练并熟悉弃船救生程序。即每个月的弃船演习和每3个月内全体船员按照演习程序登艇演练直到释放救生艇（此时并不要求实际释放），随后由必要人员自由降落或使用辅助降落方式（目前多数船舶使用救生艇吊架释放）释放入水并有操艇人员在水面进行操纵。使用辅助方式入水时，艇上不必载人，当艇入水后，可由登乘梯进入艇内； 其二，要求船舶对救生艇的自由降落方式的有效性进行验证。即每6个月内，由必要的操艇人员登艇操作自由降落入水或在艇架上进行模拟降落试验。为满足每3个月要求，若采用模拟降落方式，之后须用辅助方式释放入水进行水面操作。注意，采用模拟降落时，艇内须有必要的操作人员。 3.对于配备自由降落救生艇的船舶，如何操作和记录才能满足公约要求 3.1 每个月进行一次弃船演习 演习只是在艇甲板集合，讲解放艇程序、步骤和注意事项，并明确个人职责等事项，以上演习操作记录航海日志。 3.2 每3个月内进行一次演习 在每月演习要求的基础上，全体船员按照演习演练程序登艇就位直到释放救生艇。注意，此时并不要求实际释放。换一种说法，程序进行到就差实际释放救生艇这一步就停止。然后可采用以下两种方法的任一种降落入水来满足公约要求。 1）留下必要的操作人员，其余人员撤离救生艇，采用自由降落的方式使艇入水并进行水面操纵。 2）使用吊艇架释放救生艇，操艇人员随艇下或由登乘梯进入救生艇在水面进行操纵。 以上演习操作记录航海日志。 3.3 每6个月内，可采用以下两种方式之一来满足公约要求。 1）由必要的操艇人员登艇采用自由降落方式入水并进行操作； 2）由必要的操艇人员在艇架上进行模拟方式进行降落试验，然后用吊艇架释放入水并进行水上操纵。
自由降落救生艇模拟操作说明
自由降落救生艇模拟释放操作说明 Operation instruction for simulative release of free fall lifeboat 警告！ Warning! 在模拟释放操作之前，请仔细阅读本操作说明，不正确的操作可能会导致严重的伤害事故，甚至死亡！ Please read the following operation instruction carefully before simulate to release operate. The wrong operation could result the serious accident and even death. 释放(见附图)Release（please see attached drawing） 1.把艇架上的挂艇钢丝绳与救生艇尾部的挂艇装置相连。 Connect the wire rope of davit with the hanging plate of end of lifeboat. 2.将艇架吊艇钩与救生艇吊环相连，回收钢丝绳至将要受力的状态。 Connect the hook of davit with flying ring of lifeboat, then recover the hook until the wire rope approach to endure the force. 3.操作人员带好安全帽，穿好救生衣进艇，坐于操作位置并系好安全带。 Operator should wear the motorcycle safety helmet,put on the life jacket, sit at operation seat and fasten the safety belts 4.根据艇释放操作说明中的释放步骤，把艇释放。 According to the hook release instruction to release the boat. 注意：(Note)救生艇在模拟释放之前应检查所有设备运行良好。 There should be inspected if all equipments run well before simulative release operate 救生艇模拟释放试验应在轻载的状态下进行（2人）。 The simulative release. operation should be operated at light load(with two persons) condition. 艇下滑长度应小于50mm Glide length of lifeboat should be less than 50mm.
重力式救生艇释放装置的检验要点
重力式救生艇的脱钩装置 救生艇作为船舶的主要救生设备，其性能和状况一直以来都受到海事组织，船旗国，港口国以及船级社的关注。各类安全检查中，救生艇的缺陷在安检缺陷统计中所占比例相当高，特别是重力式救生艇，其释放装置机构较为复杂，其作为此系统的关键性设备，自1974SOLAS公约生效以来，对其的要求也经过多次的演变，先后多次提高了对救生艇释放脱钩装置的技术要求以及试验和维护保养的要求。为了相关人员正确理解和执行公约和海安会相关通函的的要求，提高对救生艇脱钩装置的维护及检验质量，本文将从各个时期该装置的运作机理和典型缺陷两方面进行梳理和分析总结，以期船员和相关检验人员能对此有更深的认识，明确维护重点从而提高维护质量，保障船员安全。 一，救生艇脱钩装置的演变。 释放装置 （一）SOLAS公约83修正案以前的 1974年SOLAS公约的规定：应设有将救生艇与吊艇索迅速但不必同时脱开的装置（Ch.III Reg.36.12）”。故仅在吊艇索和艇钩之间设置链环，确保两者能在救生艇浮于水面时能脱开即可。此时的救生艇为开敞式救生艇，故其脱钩装置较为简单，维护要求也相对较低； 图一典型型式图片 （二）SOLAS公约1983修正案之后的脱钩装置（适用于1986年6 月1 日后建造的船舶）SOLAS 1983修正案开启了“全封闭式救生艇”时代，这带来的最本质的变化是艇内外空间的隔离，这就造成了海难时有可能发生如下情况：海上有油类燃烧因此艇内乘员无法钻出救生艇摘除艇钩上的卸扣；海况恶劣容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；在大船还有剩余航速时降艇容易导致救生艇触水后难以摘除艇钩上的卸扣；由于发生降艇机械故障而导致救生艇悬吊于半空，人员无法撤离. 为了在以上情况下仍能够保证其脱钩能力，83修正案规定每艘使用单根或多根吊艇索降落的救生艇应设置符合下列要求的脱开机械装置： 1，该装置的布置应能同时脱开所有吊艇钩； 2，该装置应具有下列两种脱开能力： （1）正常脱开能力，当救生艇浮在水面或吊艇钩无负荷时会把救生艇脱开； （2）受载脱开能力，吊艇钩有负荷时它会把救生艇脱开。此脱开的布置应使救生艇在有任何负荷的情况下，从漂浮在水面上救生艇的无负荷情况到等于救生艇载足全部成员及属具后