江门隧道明挖段过会城河道施工方案
广珠铁路江门隧道
DK115+760过会城河道施工方案
一、工程概况
江门隧道明挖段DK114+100～DK118+600全长4500米，在DK115+780处下穿会城河道。会城河道仅靠公路，河道宽20～30米，为当地本区域的生产生活主要河渠，小里程侧紧靠江会路及南环公路交叉口，大里程侧紧靠当地工厂。隧道下穿河道部位埋深约6米，基坑深约20米。
二、工程地质、水文地质情况
2.1工程地质
本场地岩土层按成因可划分为：人工填土层（Q4ml）；第四系全新统以海积为主的海陆交互层（4Qmal）；第四系全新冲洪积（Q4al+pl）层；第四系残积,坡积层（Q4el+dl）粉质黏土；白垩系（K）砂岩,泥质砂岩,含砾砂岩,砂砾岩,页岩；燕山三期侵入（γ3y）花岗岩。
2.2水文地质
场地地表水为地方排灌生活生产用水，受季节、气候以及潮汐影响较大；地下水主要为赋存于第四纪土层中的孔隙水、具隔水层的砂层中含有微承压水及基岩风化裂隙中的裂隙水。第四纪土层中的地下水主要受大气降水及地表水入渗补给，水位变化因气候、季节而异；基岩各风化带裂隙中的地下水受大气降水、地表水和上层地下水补给。地下水的排泄方式主要有蒸发、侧向径流、低洼处天然露头等。根据场地内平原区土工试验成果，各土层渗透系数为;淤泥(淤泥质黏土)2.06×10-7cm/s；黏土6.83×10-6cm/s；粉质黏土1.54×10-5cm/s；粉砂1.24×10-3cm/s；砾砂1.90×10-2cm/s。
根据《江门隧道地质报告》评价，该工程地下水对混凝土具溶出型弱侵蚀性。
三、总体方案的确定
原设计方案为围蔽部分河道，采取倒边施工方式完成该段隧道结构施工。经实际调查，原河道倒边设计施工方式不可行。须另外研究合理的方案，保证施工能顺利、安全的进行，又能确保本区域水网功能正常。
2009年9月16日业主组织召开了关于广珠铁路SG-Ⅳ标江门隧道有关设计问题的现场办公会议。2009年9月25日业主下发了《广珠铁路SG-Ⅳ标江门隧道有关设计问题现场办公会议纪要》，纪要决定：由施工单位充分调查周边水系情况，进一步与地方水利部门沟通协调，争取取得地方水利部门的许可，将河道短期断流，完成该段隧道施工后恢复河道，需由建设单位一起协调沟通的，由建设单位会同施工单位一起与地方政府沟通协调；若经过反复协调，当地水利部门仍不允许对河道断流，则由设计单位根据河道断面和本地水文情况，专门针对本段隧道作出合理设计和施工方案。
经过反复协调，2009年10月14日，由广珠铁路公司组织新会区交通建设办、江门市发改局重点项目办、中铁第四设计院集团有限公司、华铁咨询与广东至艺监理联合体、中铁三局指挥部、会城街道水利所、都会村委、大滘村委、东甲村委等单位的负责人或相关人员，对广珠铁路SG-Ⅳ标段江门隧道都会、大滘、都会村段的该路、改河事项进行了协调研究，会上研究决定：原则上同意隧道施工时截流会城河道3～4个月，但要保持原会城河灌溉范围的灌溉用水。
后经详细调查，会城河截流对当地影响过大，难以实施。我单位建议采用渡槽倒边施工方案，即利用基坑围护结构作为基础，建一个U型混凝土结构渡槽，渡槽从左红线到右红线长约45米，渡槽宽度与原河道宽度相同约20米，渡槽采用倒边施工。
渡槽方案一
渡槽采用钢筋混凝土结构，其具体结构为一内宽20m，高4.5m的U形结构，渡槽结构底厚度为400mm，其下施做800*1200的钢筋混凝土底梁，底梁与两侧围护结构的混凝土冠梁相连，间距3730mm，该段范围内混凝土冠梁由原设计800*800mm调整为800*1200mm，并在隧道结构主体顶板与渡槽底板之间回填密实料，渡槽和围护结构作为压顶H结构，取消该段抗拔桩，详见相关设计图。
渡槽方案二、
渡槽采用密排钢管结构，共同承担过水通道任务：钢管采用DN1200钢管，壁厚16mm，渡槽底施做800*1000钢筋混凝土底梁，间距800mm，该段范围内混凝土冠梁由原设计800*800调整为800*1000,详见相关设计图。
方案比选：
方案一，易于操作，涉及材料普遍，主体结构施工完成后，可拆除侧墙和中隔墙，保留底板和梁体结构,并在隧道结构主体顶板与渡槽底板之间回填密实料，可作为压顶H结构起到抗浮作用，经设计验算可代替抗拔桩，减少抗拔桩施工数量，利于整体工期目标实现，但相应费用较高，施做周期较长；方案二，所用钢管可回收，且可提前预制吊装，但由于其使用范围的局限性，重复利用范围窄，另外，该方案对围堰施做质量要求高，必须做特别处理。该处原设计有抗拔桩，是否需要施做抗拔桩需要仔细演算。
综上所述我队考虑优先选择采用方案一，减少施工及运营隐患
四、施工工艺流程及施工工艺
渡槽施工后，主体结构需采用盖挖逆做，施工总体流程为：
第一步：回填封堵半幅河道。
第二步：施工已封闭河道段围护结构。
第三步：已封闭部分河道段围护结构、及抗拔桩施工完成后，进行半边渡槽施工。第四步：引水至已完成半边渡槽中，重复第一~三步，进行另半幅河道施工。
第五步：施工完成后，引水至渡槽中。
第六步：隧道主体结构基坑开挖。
第七步：隧道主体结构施工。
第八部：基坑回填。
渡槽倒边施工流程图
半边河道回填
已回填段围护桩施工
冠梁及渡槽底梁施工
半边渡槽主体施工
水流倒边封闭另外半边河道
已回填段围护桩施工
冠梁及渡槽底梁施工
半边渡槽主体施工
挖掉倒边堤坝
基坑开挖
主体施工
基坑回填
4.1 河道回填
1、首先回填大里程侧半边河道。
2、每次回填红线内半边河道，宽约10米，长约45米。
3、采用沙袋和钢板桩围岩，将回填部分与水流隔开，并做好防水。
河道回填示意图
4.1围护桩施工
1、 钻孔灌注桩施工组织安排
钻孔桩在半边河道回填完成后施作，渡槽段桩顶标高按照根据河床高度确定。
2、 钻孔灌注桩施工方法及相关要求见《江门隧道实时性施工组织设计》，施工过程中注意渡槽位置桩长，避免造成不必要的浪费。
4.2冠梁及渡槽底梁施工 1、施工安排
左线中线
回填河道示意图
冠梁与渡槽底梁位于同一水平面上，冠梁与渡槽底梁的联合整体做为渡槽支撑和基坑支撑，渡槽底梁钢筋需锚入冠梁，具体要求见相关设计，围护结构顶端两侧冠梁与渡槽底梁同时施工，采用组合钢模板，现场绑扎钢筋，砼搅拌站拌合砼运至现场灌注，插入式振动器捣固密实，洒水养生。
2、施工工艺流程
施工流程如下：
开挖桩顶土体→人工破除桩内砼→浇注垫层→绑扎钢筋→支模→浇注砼→养生。
1）按冠梁底和底梁标高人工用风镐凿除桩顶顶松散砼。
2）破除完桩顶后，平整底面，在围护桩范围之外浇注C20砼垫层，作为底模。
3）钢筋制作
钢筋采取集中加工，现场绑扎，并符合设计和规范要求，冠梁主筋接长采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d；钻孔桩钢筋锚入冠梁长度按照设计埋设。
4）支模
模板采用组合钢模板，采用方木、ф48mm脚手架钢管配合斜撑进行加固。钢管水平向设两道，竖向间距不大于1米。模板经过除锈、打磨，表面平整、光滑，并支撑牢固。
5）砼浇注
采用C35砼，坍落度12±2cm。
砼浇注采用汽车输送泵，砼振捣采用插入式振捣器，以砼表面泛浆，无大量汽泡产生为止，严防砼振捣不足或过振。
6）混凝土浇筑后，覆盖麻袋或草包，并进行保湿养护。
7）混凝土强度达到要求后进行下步施工。
3、施工技术措施
1）已回填河道钻孔桩完成后，开始施工
2）清除桩顶的余土、浮浆并将桩顶砼凿毛，并用清水清洗干净。
3）按设计要求和构造要求绑扎钢筋。注意要预留足够的长度与下节冠梁主筋的反搭接。
4）侧模采用组合钢模板，支撑体系采用50×100方木、Φ48钢管。模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。
5）冠梁与底梁砼一次浇筑完成。洒水养护时间不少于14天。
4.3基坑开挖
采用明挖顺作法进行施工。
根据基坑开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地等情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，确定施工方法，并配备充足的施工机械设备和劳动力，确保工期目标的实现。
1）开挖及出土方法
土方采用短臂挖掘机及长臂挖掘机直接开挖、出土，自卸运输车运输。
2）技术措施
（1）土石方由自卸汽车外运或运输至临时弃土场。
（2）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内，为确保开挖边坡的稳定性及安全性，初步拟定对第一、二层采用1：1的边坡，三、四层分别采用1：2.5～1：3的边坡，在每一层之间设置宽度约为2米的台阶。
（3）在开挖至距基底300㎜时，由人工清底开挖至设计标高，严防超挖。
（4）为确保基坑稳定，开挖至基底后迅速施工垫层，并在垫层施作完后7天内将钢筋砼底板浇注完。
（5）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理及相关部门进行处理。
（6）分段开挖两段之间设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。
（7）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。
（8）基坑开挖允许偏差与检验方法见“基坑开挖允许偏差与检验方法”表：
基坑开挖准备工作
1）按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、连坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
2）按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。
3）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。
4）配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。
5）施工期间需加强地表沉降监测、控制地表沉降范围，并采取相应保护措施措施确保安全。
6）由于砂层等透水系数较大且含水量大，基坑内外水力联第较紧密，因此基坑内出水量比较大，考虑采取井点降水措施，在基坑开挖过程中要做好基坑内的排水工作，以起到排水固结土体的作用。
基坑开挖顺序及人机配置
开挖顺序
基坑开挖允许偏差与检验方法
基坑土方施工，共四个作业区145节开挖，每段约24~30m长。待每作业区围护结构施工及降排水工作准备完成后，进行基坑开挖施工。开挖时充分考虑时空效应，在每段开挖中按6m分小段、分层开挖，开挖到位后及时架设钢支撑（包括施加预顶力），将每小段的开挖、支撑时间控制在24小时之内，开挖完到支撑架设完的时间控制在6小时之内。每一段分层阶梯状开挖。
开挖机械设备、人员配置
基坑土方开挖采用挖掘机开挖。每段采用2台长臂挖掘机、2台短臂挖掘机和2台小型挖掘机开挖，并人工配合。挖掘机装土、倒运出土。土方运输采用15T自卸式汽车夜间运至指定弃土场。考虑到天气、机械使用效率等其它因素的影响，开挖及出土机械设备与劳动力的配置按照平均出土量的150%配置，外运弃土的能力充分考虑运输时间、出土量、天气、交通状况等因素，按照开挖土量的150%配备外运弃土车辆。
1）机械设备配备
2台长臂挖掘机、2台短臂挖掘机、2台小型挖掘机、2台25吨吊车、12辆15T自卸式汽车等。
2）开挖劳动力组织
在开挖施工中，进行三班倒作业，其中每班设指挥2人，开挖8人，安全员1人，司机10人，钢支撑架设10人，杂工6人。合计36*3=108人。
4.4钢支撑制做安装
结构采用明挖顺作法施工，钢支撑采用φ609钢管支撑，钢围檩采用56a双拼工字钢。
施工中，支撑架设与土方开挖两工序密切配合，开挖期间及时安装钢管支撑，同时施加预应力。
1）钢围檩的制作与安装
（1）钢围檩制作
腰梁采用2根56a工字钢加工制成，两工字钢钢之间用1cm厚钢板连接，钢围檩分段加工，在吊入基坑内后，钢围檩要焊接连成一体。
（2）钢围檩安装
钢围檩安设前首先破除安设部位钻孔桩，露出预埋钢筋，采用φ22吊筋，间距1m固定钢围檩，采用2台25T汽车吊吊装钢围檩。
2）钢管支撑施工
（1）钢支撑架设
钢围檩安设完成后，在两侧钢围檩上放出支撑中心位置，并采用十字弹线法准确定位，待分层、分段土方开挖到位时，立即进行支撑架设。支撑架设可采用汽车吊整体吊装，支撑架设前根据基坑端面宽度提前拼装，并经检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在规范
允许范围之内，同时预拼装出不少于8根备用支撑应付可能出现的紧急情况。支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线竖向定位偏差在±30mm以内，支撑轴线水平方向偏差在±30mm以内，支撑两端的标高定位差和水平面偏差不大于20mm，且不大于支撑长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000，支撑与立柱的偏差在±30mm以内。
（2）施加预应力
①在基坑开挖过程中，随挖随撑，同时要对随挖随撑好的钢支撑及时施加轴向预应力，以此减小由于支撑不及时而引起的围护结构变形。
②支撑吊装就位后，采用汽车吊配合2台300T的油压千斤顶对所有钢支撑按设计施加轴向预应力，施加轴向预应力值为设计支撑按设计要求进行。
③当压力表读数与需要施加的预应力值相符时，停止加压，稳定千斤顶压力，在活动端打设钢楔限位，完成支撑预应力的施加。
（3）复加预应力
①在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。
②当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
③当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求
④每日地下墙变形速率>0.5㎜，且第一道已施加的支撑轴力<80%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至80%的设计轴力。
⑤每日地下墙变形速率>0.5㎜，且第二道已施加的支撑轴力<100%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至100%的设计轴力。
⑥每日地下墙变形速率>0.5㎜，且第三道已施加的支撑轴力<120%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至120%的设计轴力。
⑦当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。
3）技术措施
（1）开挖时随挖随架钢支撑，在支撑位置挖出来后，迅速安装钢支撑并及时按设计值施加预应力。
（2）事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的处理，以使支撑顶端及墙面受力均匀。
（3）钢支撑事先在基坑外分段拼装，在钢管接长时，在钢管接头处焊设连接法兰盘和钢肋板，并用螺栓拧紧。
（4）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。
（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
（6）支撑架设完成后，检查腰梁与围护结构桩身的紧贴情况，对腰梁与地下连续墙之间的空隙用C20砼填充，以保证支护体系的整体支撑效果。
（7）在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。
（8）对于第一道钢支撑，在土方开挖至基底附近时，可能出现预应力为零甚至围护结构向基坑外侧变形的工况，施工中考虑对第一道钢支撑两端全部
设置悬吊吊锁，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。
（9）对于部分斜支撑架设前必须在钢围檩上焊
好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其
强度可靠，详见右图。
支撑拆除
在底板和顶板施工过程中，根据施工进度合理
安排支撑的拆除。拆除钢支撑时，先用龙门吊或汽车
吊两端把钢支撑吊挂，在钢支撑活动端用千斤顶加力，在达到钢楔松动时，拔除钢楔，让吊车慢慢受力，然后千斤顶回油，达到钢支撑卸载。吊车把支撑吊离基坑，放到指定的堆放地点。
4.5渡槽主体施工
1）主体结构“纵向分段，竖向分层”平行、流水作业，每段从下到上顺作方法施工，分层为底板、边墙施工。
2）分段长度考虑结构受力、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、抗裂、砼收缩与徐变等的影响，并结合明挖段基坑开挖的具体施工情况综合考虑。
施工准备
1）冠梁及渡槽底梁施工期间，配备好渡槽主体施工所需的各种机械设备，并保证物资供应。
2）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。
3）在每一结构段施工前首先进行垫层施工。
4）对侧墙、顶板模型支撑系统进行设计、检算，根据施工进度提前安排进料。
5）防水材料的检验，进料。
6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
施工顺序
主体结构施工工序流程如下：
渡槽制作基底清理找平——底板垫层——底板施工——边墙施工
垫层施工
1）基坑开挖至基底设计高程以上30cm时用人工进行基底清理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水坑，防止基底浸泡变软。
2）垫层砼灌注采用商品砼泵送入模，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：（1）机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基而增加回填数量和施工难度。
（2）垫层向底板（仰拱）施工分段外延伸1.0m以上。
（3）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按下表执行。说明：明挖施工顺序以五道支撑拱形结构断面为例。
垫层允许偏差表
底板施工
1）底板紧随垫层、底板防水层之后施工。
2）底板防水层施工按设计要求进行。
3）底板钢筋及砼施工
钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋监理工程师检查合格后，安装止水带、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用中心搅拌站拌合砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。
施工技术措施
钢筋施工
1）钢筋加工制作
（1）进场钢筋时检查有出厂合格证及试验报告单。
（2）钢筋进场时分批抽样进行物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常）时，补作化学成份分析试验。
（3）钢筋的型号如需调换、替代时先征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。
（4）钢筋加工的形状、尺寸符合设计要求。钢筋的表面保证洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。
（5）钢筋曲折段平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定执行：
①采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4%；Ⅱ、Ⅲ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
②冷拔低碳钢筋在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。
（6）钢筋的弯钩或弯折按设计要求及有关规定执行。
（7）箍筋末端作成弯钩，弯钩形式按设计要求。
详见附表“钢筋加工允许偏差表”。
2）钢筋焊接
（1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均符合设计要求和有关规定。
（2）焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折需校直或切除。
（3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。
（4）钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后施焊。焊工持证上岗，并在规定的范围内进行焊接操作。
（5）钢筋闪光对焊接头和电弧焊接头机械性能与允许偏差详见附表“钢筋闪光焊接头机械性能与允许偏差表”、“钢筋电弧焊接头的机械性能与允许偏差表”。
3）钢筋绑扎与安装
（1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等符合设计要求。
（2）焊接成型后的网片或骨架稳固，在安装及浇筑砼时无松动或变形。
（3）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。
（4）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。
（5）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。
（6）钢筋的绑扎符合下列规定：
①钢筋的交叉点采用铁丝扎牢。
②板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，全部扎牢。
（7）绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差和钢筋安装允许偏差，按下表规定执行。
详见附表“绑扎网和绑扎骨架的允许偏差表”及“钢筋安装允许偏差表”。
4）预埋钢筋注意事项
预埋钢筋施工时注意以下几点：
（1）在结构钢筋绑扎完成后，在钢筋网片上准确放设出预埋钢筋位置。
（2）预埋钢筋与结构钢筋网片点焊接，锚固深度满足有关规范要求。 （3）预埋钢筋露出结构部分接头要相互错开。
（4）砼浇筑过程中，避免砼输送管或振捣器碰撞预埋钢筋，一旦碰撞，重新固定于原来位置。 砼施工
主体结构底板、侧墙的施工缝设在同一截面。 1）浇筑方案
在施工过程当中，为防止混凝土不均匀开裂，结构混凝土采用跳仓式浇注，每段长度控制在12m ～16m 左右。
混凝土运输车运输泵送混凝土至灌注工作面，在工作面泵管端头采用耐高压橡胶管（4～6m ）作活动端，便于人工摆动、调节。灌注过程中，采用插入式振捣器振捣，在密肋梁和过梁钢筋较密处，采用φ25mm 直径的振捣器捣固。
混凝土浇筑采用阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段一端开始浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层混凝土控制在第一层混凝土初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层。
（1）底板砼浇注
①采用泵送砼入模，插入式振捣棒及平板振捣器振捣，分层、分段对称连续浇注。 ②每段底板（仰拱）砼浇注不得留有纵向施工缝，应一次性浇注完成，不得分幅浇注。 ③底板厚度为100cm ，砼灌注拟采用竖向分三大层，层厚分别为30cm 、30cm 、40cm ；每施大层内又分两小层，纵向采用斜面分层浇注，横向由中间向两侧浇注。见“底板砼浇注示意图”。
④底板与侧墙交接部位分层浇注，加强振捣，确保砼浇注质量。
⑤底板采用洒水养护。 （2）侧墙砼浇注
① 侧墙（拱墙）砼采用分层对称连续浇注。
② 砼采用输送泵下料，由于基坑深度较大，为防止泵送砼入模时冲击力过大及造在成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出。
③ 侧墙水平施工缝以上50cm 范围要注意振动棒插入深度及砼下落速度，防止使止水带发生弯曲移位。
300--500 cm
300--500 cm
200（300）
300
300
800（900）
④控制砼入模温度，夏季选择一天中气温较低时间浇注，气温较高时采用模板洒水的方法降温。
⑤侧墙（拱墙）混凝土分层浇筑,分层高度20～30cm左右。浇筑过程注意使整个施工段内的混凝土面均匀上升，且浇筑速度均匀，保证混凝土不发生离析。
（3）顶板砼浇注
①顶板砼采用分层、分段水平连续浇注，其它方法与底板相同。
②顶板采用洒水养护，养护时间不少于14天。
2）混凝土材料及配合比
混凝土材料使用按下列规定执行:
（1）水泥:
①使用质量稳定的转窑水泥。
②含碱量不超过规范规定值；设计无特殊要求时,一般不采用早强水泥。
③不用受潮和过期水泥，不同品种、不同标号的水泥不混用。
（2）水：采用洁净自来水。
（3）砂、石：
除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于35mm，泵送砼其最大粒径不大于运输管径的1／4，含量不大于规范规定值，吸水率不大于1.5%。不使用活性碱骨料。
（4）外加剂:
除含氧离子的外加剂外,根据需要使用引气剂、减水剂、防水剂、膨胀剂等。
（5）混凝土配合比
配合比经试验确定，根据需要采取掺入磨细粉煤灰、减水剂的双掺工艺。
3）混凝土运输及输送
混凝土搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行：
（1）在现场作坍落度核对，塌落度控制在10±2cm，超过者立即通知搅拌站调整，在现场不任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。
（2）从搅拌车卸出的砼不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后再卸料。
（3）输送泵车保持良好状态。
（4）)输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。
（5）输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土。
（6）输送混凝土过程中，料斗内保持足够混凝土。
4）混凝土浇筑及振捣
（1）主体结构混凝土抗压强度、抗渗标号满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。
（2）在主体结构混凝土浇筑前做好以下几项工作：
①确定混凝土的配合比：根据设计要求，结合施工经验，并通过多次的配比试验，提出施工配合比，经监理审核批准后才能实施。
②模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完成后首先经过质保体系的三级检查并且有书面记录，最后由监理工程师按隐蔽工程验收。经验收签证后才能进行混凝土浇筑。
（3）混凝土浇筑过程中注意的事项：
①混凝土灌注采用串筒、溜槽或振动流管下落控制其自由倾落高度，避免因超高而使混凝土发生离析现象。
②混凝土采用振捣器振捣，振捣时间为5～10S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
③振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。
④混凝土从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土灌注完毕。
间歇的最大时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝结时间不超过下表规定：
混凝土凝结时间表
⑤混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200cm。
⑥结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。
（4）结构施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：
①续灌混凝土之前，先清除施工缝两侧已浇筑混凝土基面上的杂物，泥土等，凿毛后用水冲洗干净。
②板的施工缝留置在受剪力最小处。
（5）施工缝处继续灌注混凝土时，按下列规定执行：
①按设计安置好止水带。
②已灌注混凝土强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa。
③施工缝处混凝土认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
（6）混凝土灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。
（7）垫层混凝土分段灌注，布灰均匀；底板混凝土分段分层留台阶灌注，混凝土灌注至标高后，初凝前用表面振捣器振一遍后再作压实、收浆、抹面。
（8）结构变形缝按设计设置止水带时，砼灌注按下列规定执行：
①灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。
②顶、底板结构止水带的下侧混凝土振实，将止水带压紧在其下混凝土表面后，方可继续灌注混凝土。
③边墙处止水带固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。
（9）混凝土灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。
4.5该段正洞主体施工
该段正洞施工采用明挖顺做法，主体结构不在渡槽下留施工缝或变形缝。
4.6基坑回填
明挖暗埋段顶板回填土在相应结构砼强度达到设计强度并做好防水层，及经监理工程师验收后分段分层回填。具体施工方法和程序如下：
1）回填前将结构顶板上的积水、杂物清理干净。
2）结构顶板以上采用粘性土回填，厚度不少于1.0m，其它部位根据价格和土源，选择符合设计要求的填料。但现场挖出的淤泥、粉砂、杂填土、及有机质含量大于8%的腐植土不得作为回填土。填土中不得含有草、垃圾等有机质。
3）回填分段分层夯填，层厚20—30cm，在结构两侧和顶板上50cm以内，采用人工使用蛙式打夯机夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，按机械性能控制行驶速度，压碾时搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1／3夯填宽度，分段施工松铺前己填土的边坡作成台阶，台阶宽度小于l m，高度不大于0.5m。
4）基坑回填碾压密实度满足地面工程设计要求，如设计无要求时，基坑回填碾压密实度按有关规定施作。
5）每层回填做成不少于2％的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水，回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天时间分段施工。雨季施工，密切注意开气预报，雨前不填筑非透水性土壤。
6）在回填过程中遇到地下管线永久复位段，应做好回填与管线复位的协调工作，在确保管线按设计复位的前提下进行顶板回填工作。
7）顶板应随作防水层随回填，切勿长期暴晒引发结构温差裂缝。
五、施工要点及主要控制要素
1、围堰施工
靠近会城河道DK115+740左右围护结构施工前，预先施做拉森IV型钢板桩做围堰，围堰施工严格按照有关规定，避免施工给河道水体造成污染，对当地生活生产造成不良影响。
围护结构冠梁及主体结构、渡槽施工期间，铁路红线前后各施做一道围堰挡水，做好相应防排水措施，避免河水渗入基坑，浸泡基坑，影响基坑安全，进而影响整条铁路施工及运营安全。
2、渡槽底梁及冠梁
渡槽底梁及两侧冠梁施工一定严格按照设计施工，底梁钢筋埋入两侧冠梁中，并与冠梁钢筋可靠连接，混凝土施工完成后，加强养护，待强度达到要求后再进行下道工序施工。
3、渡槽
渡槽底板在铁路范围内不设施工缝及变形缝，渡槽底板范围内隧道基坑两侧河道必须清除淤泥并进行适当加固手段，避免造成不均匀沉降，影响整体安全。
4、环保及水保
施工期间做好环保及水保措施，避免造成无谓污染，影响施工形象和施工进度。
六、施工控制测量
平面测量采用导线控制，坐标法测设，各主要测点设外移护桩，施工中按需要恢复测点，以测点及其连线作为桩位、结构轴线、边线等，施测中确保精度，保证隧道平面位置及结构尺寸符合要求。。
水准测量采用地面水准测量、高程传递测量、基坑内水准测量的方法进行；施工中保证施测精度，确保水平、高低符合要求。
日常施工测量由技术人员负责实施，确保满足施工要求。
七、监控量测
7.1 明挖段监控量测项目及方法
1)监测项目、频率及测点布置
明挖段监测项目、频率及测点布置原则详见“明挖监测项目、频率及测点布置原则表”。
明挖监测项目、频率及测点布置原则表
2）监控量测的方法
（1）围护结构桩顶水平位移监测
A、水平位移主要使用经纬仪及带有读数的觇牌进行观测。量测中配合使用的还有带圆水准器的T 型尺和钢卷尺。仪器上的光学对中器、水准器应定期检查，发现误差，及时校正。
B、支护结构上的测点利用沉降观测点，在测点端面锯十字刻痕。观测同一条边所用的测点尽量埋设在同一直线上，以便观测。每次量测时对其基准点和测点进行检查，保证测量数据稳定可靠。
C、水平位移的观测采用视准线法，见“视准线法观测示意图”。
(2)围护结构变形观测
A、测斜点的布置
由于挠曲变形是通过测斜管的变形反映出来的，因而测斜点在平面上是一个点，在剖面上是一条线。测斜点布置在水平钢支撑之间，无支撑的围护桩在代表性断面布点，测斜管布置时应考虑：测斜管中有一对槽口自上而下始终垂直于基坑边线，以保证测得围护结构挠曲的
最大值；因测斜仪的探头在管内每隔0.5m测一读数，校对测斜管的接口位
置应精密计算，避免接口设在探头滑轮停留处。
B、测斜管的埋设
测斜管埋设在围护结构的桩体或墙体之中，见“测斜管安装示意图”。
将测斜管绑扎固定在钢筋笼上与其一起沉入孔中。由于泥浆的浮力作用，测斜管的绑扎定位必须牢固可靠，以免浇筑砼时，使其发生上浮或侧向移动，影响测试数据的准确性。在进行测斜管管段连接时，必须将上、下管段的滑槽相互对准，使测斜仪的探头在管内平滑运行。为防止泥浆从
开挖面
自然地面
测斜管绑扎
于钢筋笼上
1
5
-
2
m
m
A B
a b d
c e
视准线法观测示意图
A、B-两端的工作基点；a、b、c、d、e-位移观测点
缝隙中渗入管内，接头处进行密封处理，涂上柔性密封材料或贴上密封条。
C、测斜的方法与步骤
a、工程项目开始前，测斜仪按规定进行严格标定，以后根据使用情况，每隔三个月至半年标定一次。
b、测斜管在基坑开挖前2～4个星期埋设完毕，在开挖前的3～5日内重复量测2～3次，等判明测斜管已处于稳定状态后，将其作为初始读数，开始正式量测。
c、每次量测时，将探头导轮对准与所测位方向一致的槽口，缓缓放至管底，待探头与管内温度基本一致、显示仪读数稳定后开始量测。
d、以管口作为计程标志，按探头电缆上的刻度分划，均速提升，每隔一定距离（500mm或1000mm）进行仪表读数，并作记录。
e、待探头提升至管口处，旋转180°后，再按上述方法量测一次，以消除测斜仪自身的误差。
(3)基坑周围地下水位观测
测孔用钻机成孔，然后用φ40mmPVC塑料管从顶插至底部埋入。测量时用钢尺水位计探头沿PVC管伸入管内，当仪器出现蜂鸣或电位异常时的钢尺读数，即为地下水位的深度。取施工前两次测量的地下水位值的平均值作为原始值，以后测量的读数与原始值比较即为地下水位的变化值。
（4）钢支撑轴力监测
在明挖段每层钢支撑上选择有代表性的断面监测轴力，轴力计安装在钢支撑的固定端，用频率接收仪测读并进行反算计算出轴力，当轴力大于警戒值时，应报警并加强监控，必要时采取措施，增加支撑数量。
(5）外侧土压力监测
①土压力盒的埋设
C 、做好压力膜的保护工作； （6）基坑周围地表沉降监测
地表沉降监测采用三维监测。详见“地表沉降监测埋设示意图”。
平面控制测量：在基坑附近布设一条四等平面控制导线，以控制点为起点，按照实地放样需要，布设控制点，之后利用控制点放样地表监测点。
高程控制测量：为满足监测沉降需要，在基坑两侧稳定区域埋设水准控制点，用三等水准测量的方法测量高程。地表沉降测量使用精密水准仪和铟钢塔尺，量测结果作好记录，并绘制散点图。
（7）土体水平位移
A 、土体水平位移采用测斜仪及测斜管进行观测。测点布置是沿基坑开挖纵向每隔20m 设置一个断面，每个断面在基坑围护外侧对称布置4个测孔。测斜管的埋设方法是：按测斜管的长度及直径钻出相应的孔径及孔深，孔径大于测斜管外径20mm 。将底部密封的测斜管放入孔中，注意保持测斜管的垂直度。
B 、观测时，利用索引线将测斜仪探头沿管内滑槽向管口顶拉动探头，每0.5m 或1.0m 测读一次。注意每次测读时，应尽量保证探头在同一位置测读，才能保证观测精度。
7.2 明挖段监控量测的标准
明挖段监测项目控制标准见“明挖段监测项目控制标准表” 明挖段监测项目控制标准表
监测中一但发现监测值突然增大或达到控制值，电话通知施工现场，引起注意：当达到警戒值时调整施工参数；达到最大允许值时停止施工，采取补救措施。
C20砼
盖板
地面
钢桩
20cm 10c m
＞30c m
地表沉降监测埋设示意图
河道工程土方开挖回填施工工艺
土方开挖、回填施工工艺
一、工程概况 本工程河道治理长度为20.4km，包括小三江干流及其一级支流。小三江干流治理的起点与加田河交汇，终点位于省洞，分为河口龙保至龙屋段，镇区大获至石磥段，省洞段，干流总治理长度12.95km，小三江一级支流有鹿鸣水，老鸭水，大冲水，文安水，抛石水，班北水。主要沿原河道中心线对河床进行适当清淤、疏浚，适当扩宽原有河道，对需要保护的河段设置格宾石笼、浆砌石、植草或直墙护岸，保护河岸不受冲刷破坏，详见“表1-1各河段治理范围”。 本工程小三江主干镇区段洪水标准为20年一遇，非镇区段洪水标准为10年一遇，其它支流的洪水标准为5年一遇。工程等别为Ⅳ等，工程规模为小(1)型。永久建筑物级别为4级，次要建筑物及临时建筑物均为5级。 1、本方案包含内容：20.4km河道土方开挖外运、土方回填。 二、施工方案 河道工程主要施工项目：土方开挖、天然纳基膨润土防渗毯铺设、细粒土及原土回填、无纺布土工布铺设、浆砌石砌筑、混凝土互锁砌块安装。 1、施工准备 施工便道：渠道两侧分别修筑5m宽便道，便道采用现场破除混凝土板，挖掘机进行碾压夯实。 临时供电：现场抽水、河道土方开挖等照明用电等采用两台24kw发电机。经测算完全满足现场要求。 凡工程范围内的表层杂草、块石、杂物、腐殖土、树根等均应清除干净，平整压实，清理厚度不得小于0.3m，清除出来的废渣不得随地弃置，采用自卸汽车外运至弃料场。 施工交底：河道土方开挖、防水毯铺设、土方回填及混凝土互锁砌块施工前，施工技术人员及安全管理人员对现场作业班组进行技术交底和安全交底，保证每个工人均属于每个工序的施工及操作规程。 安全文明施工：现场施工人员均佩戴安全防护设施，在开挖边坡坡顶、集水坑、发电机处均设置安全警示标志及防护网。 前一工序验收：在进行下一道工序之前按照相关程序对河道开挖断面、河道铺设防水毯、土方回填进行验收，待验收合格报监理通过后方可进入下一道工序施工。
电缆隧道施工方案
泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程 施 工 组 织 设 计 施工单位：中国2七冶建设有限责任公司 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
目录 第一章编制依据 第二章工程概况 第三章施工准备及施工工艺流程 第四章工程进度计划与措施 第五章基坑开挖 第六章模板工程 第七章钢筋工程 第八章砼工程 第九章预埋件的施工 第十章资源配备计划 第十一章质量管理体系与措施 第十二章安全保护管理及治安管理与措施第十三章环境保护管理体系与措施
第一章编制依据 1、编制指导思想 根据本工程的实际情况和施工图纸、要求，我们将以“为建设单位提供最优质的服务”为基本指导思想，投入我公司最精良的骨干施工队伍，以最优良的工作质量保证建造，令建设单位满意的合格工程为目标，创造绿色的施工环境，以严格的成本管理，最适宜本工程的新技术、新工艺提高质量，以最大限度降低工料消耗水平，保证建设单位的每一份投入都能获得满意的回报。 本施工组织设计是我公司在认真阅读有关文件，熟悉图纸，了解设计意图和对现场考察的基础上编制的，我们将依据本施工组织设计确定的原则，遵循我公司的技术管理规定和质量体系文件，为工程提供完整的技术性文件，用以指导施工，确保优质、高速、安全地完成本工程的建设，给建设单位递交一个满意的工程。 2、编制依据 本施工方案依据国家现行规范标准，并结合我单位企业标准和成功的管理经验，及业主提供的泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸编制而成，主要依据有： （1）泸州市茜草片区工矿棚户区改造项目配套道路电缆隧道工程施工图纸。 （2）国家有关标准、施工规范。 （3）行业及地方有关标准规范、规程。 （4）企业标准及相关管理制度。 （5）其它有关手册及参考文件资料。
河道围堰及降水专项施工方案
红星路综合整治工程项目一标段复兴桥施工围堰及降水 专 项 施 工 方 案 国诚集团有限公司 红星路综合整治工程项目一标段项目部 2016年3月1日
目录 一、工程概况 (3) 二、施工总部署 (3) 三、施工平面布置 (4) 四、施工方法 (5) 五、劳动力及机械需求计划 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环保措施 (10) 附图一：围堰施工图 (13)
河道围堰施工专项方案 一、工程概况 1、本工程位于成都市新南门大桥，根据“美观、适用、经济、环保”的设计宗旨，该景观桥梁采用一跨简支钢箱梁结构形式作为施工方案，该工程位于新南门复兴桥两侧。 2、我单位施工的整个施工断面上，根据西南设计研究总院提供的施工图纸，在K1+770--K2+880段为桥梁工程施工断面区域，新南门人行景观桥设置在既有新南门大桥两侧，与既有桥之间设2cm施工缝。采用一跨简支钢箱梁结构，钢箱梁全长52.92m，净跨径为51.72m。与桥台采用支座连接。桥台采用矩形桥台，基础采用承台接群桩基础。 为了保证府河上游河堤与新建人行景观桥顺接，需对新建人行景观桥府河上游进行破除重建，破除原河堤长约58m(双侧），恢复河堤长约43.5m（双侧)。根据周围市民走访，府河常年水位在1.50～2.00m，基本处于静态，流水波动面较小，其中10、11、12、1、2、3月为枯水期，7、8、9月为丰水期。同时本工程河段上游无其他通道可排除河道水，为了保证该工程的顺利施工，我单位根据现场的实际情况，对该桥梁工程的施工时间确定为2015年10月中旬至2016年3月底。 3、综上所诉，根据类似的工程经验、水文地质资料及水工程建筑物布置，本工程选择的围堰筑岛进行围堰施工。 4、施工前上报河道管理局，通过对上游水闸控制施工断水面高
明挖隧道防水施工方案
隧道防水施工方案 1编制说明、依据及原则 1.1编制说明 在认真研究施工图纸的基础上，根据双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，按照业主及规范要求，编写成了本工程的施工组织设计文件。合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度地运用新技术、新工艺、新设备等，有针对性地制订了项目施工方案、施工方法和组织管理，能达到确保工期和安全、保证工程质量的目的。 1.2 编制依据 （1）双流机场隧道D1K178+570～D1K178+870段下穿滑行跑道段设计图。 （2）施工合同合同及补充协议中的通用条款、专用条款、技术规范。 （3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量及多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺。 （4）现行有效的国家隧道工程设计、施工规范和规程等； （5）施工现场实际情况、现场勘察资料及业主相关要求。 1.3 编制原则 (1) 确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、地下管线、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。 (2) 以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 (3) 以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。 (4) 以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。 (5) 以有利于生产、方便生活为目标布置施工总平面图。 (6) 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。 2 工程概况 2.1 工程概述
河道开挖施工方案
连云港市蔷薇河地区处在沂沭泗流域的最下游，境内的新沭河、新沂河承担着整个沂沭泗流域80000k ㎡的下泄洪水，且从市区北、南两面穿市境入海，是典型的洪水走廊。而直接受新沭河高水位行洪顶托影响的区域性洪水河道蔷薇河，从西傍城区而与新沭河合港入海，善后河高水则从城南由西向东入海。城市东、北两面临海，再加西部岗岭地区的石梁河、安峰山两座大型水库和七座中型水库均以居高临下的态势面向市区，形成洪、潮合围的情势，给大浦河流域排水和城市防洪带来十分严峻的局面和繁重的工程任务。 为了减轻蔷薇河和新沭河行洪时对城区的压力，实施大浦河调尾工程势在必行，工程规模一是分流大浦河流域排涝流量105m3/s，二是分流排淡河区间来水125m3/s，新辟入海水道排涝流量200m3/s。工程新开及拓宽疏浚河道全长13km，以及沿线配套建筑物工程加固或改建。河道断面分两种，前段4.7km采用梯型断面，河道边坡为1：4，底宽35～50m，河底高程-1.0～1.35m；后段（入海段）8.3km全为新开挖河道，采用复式断面，河道底宽40～110m，河道边坡1：4.5，河底高程为-1.35～-2.00m，堤顶宽10m，高程4.00m，滩面青坎宽度两边各15m。 大浦河调尾工程主要以土方开挖为主要内容，共需开挖土方量380万m3，由于工程全线地质基本以海淤土为主，目前该工程正在实施。本文就工程河道土方开挖施工方案进行总结，以供类似工程借鉴参考。 河道土方开挖工作内容及施工工序主要包括：准备工作、场地清理、施工期排水、边坡观测、完工验收的维护以及将开挖可利用土方的堆放，废弃的土方运至指定的堆放区并加以保护、处理等工作。 一、施工准备 施工前，详细了解工程地质结构，地形地貌和水文地质情况，对可能引起的滑坡和塌方体采用预防性的保护措施，对陡坡的孤石或崩塌体等应事先做好妥善的清理和支护，并仔细检查边坡的稳定性。进场前，先用手摇钻进行土层加密钻孔，掌握好土层情况和土层厚度，根据不同土质采取不同的施工方案。 根据测量控制和测设资料，结合施工技术条款，施工图纸和监理工程师的指示，测放出土方开挖工程的开挖线。向监理工程师提供开挖施工平面图（含施工交通线路布置图）、土方平衡计划与开挖程序，施工设备的配备和劳动力安排、排水或降低水位的措施，土料利用和弃土输出措施等，经监理工程师审批后实施。 二、场地清理 场地清理包括植被清理和表土清挖。包括永久和临时工程、料场、弃土场子等。施工用地需要清理的全部区域的地表。植被清理：采用挖机和推土机将开挖线仙的杂物，草根（树根）垃圾和废渣等全部清除，运至监理工程师指定的场子地进行堆放或掩埋。表土的清挖、堆放：按监理工程师指示的表土开挖深度进行开挖，并将开挖的有机土壤运到指定区堆放，防止土壤被冲刷或流失。 三、施工期排水及降水措施 首先，要依据现场测量放样资料，对原河道的集水进行估算，确定施工集水的抽排设备及方案。其次，开挖前要结合永久性排水设施的布置，规范好开挖区域内外的临时性排水措施。另外，对位于地下水位下的土方开挖，为了能使施工的正常进行和开挖的质量，应开挖明沟和设置适当的集水坑，降低地下水位，确保地下水位降低至最低开挖面0.5m以下。施工过程中严格控制地下水位，及时排除地面水，以防止地下水对构造物及基坑的顶托破坏。
明挖法综合管廊施工方案
明挖法综合管廊施工方案 1施工方案 1.1施工顺序 测量放线T土石方开挖T垫层施工T底板防水T底板施工T侧墙、顶板施工f防雷接地工程f防水工程f管廊内装饰工程f 土石方回填 1.2施工测量 1.2.1控制点复测 平面控制网测设 接收到设计单位移交的平面控制网点及成果后，进行施工控制网复测和加密的准备工作。平面控制网的复测及施工控制网的布设联合进行。 平面控制网布设原则： (1)平面控制遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 (2)平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。根据现场实际情况布设控制点，前视后视距离保证一致。 (3)施工控制网根据工程规模及建筑物施工放样的要求确定。 (4)在通视条件良好、安全、易保护的地方选点。 (5)对控制点进行保护，并用红油漆作好标记。 1.2.2水准导线测量 高程控制网的布设原则 (1)为保证主路线及其他建筑物施工的竖向精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件，水准控制点与平面控制点点位一致。 (2)依据现场设计单位给定的水准点布设施工高程控制网。 (3)根据设计单位给定的水准点，在现场适当部位引测加密水准点，形成一条附合水准路线。在整个施工区域建立高程控制网，作为道路及建筑物高程控制的依据。测设一条附合水准路线，联测场区高程竖向控制点。 1.3施工降排水
根据实际情况，基坑首先考虑挖集水坑降水，在基底两侧采用人工开挖排水沟，排水沟尺寸为30cm K 30cm,排水沟采用3cm厚砂浆抹面，距离坡顶线1 米处挖截水沟，截水沟尺寸为50x 50cm截水沟采用3cm厚砂浆抹面，若局部地下水丰富，可米取井点降水，米取的相关措施、产生的工程量由现场签证确认。排水沟布置示意图如下： 根据现场实际情况，若地下水位高于沟槽基础底面可采用管井降水，双排线状 布置，在距离基坑边缘约2.0m处布置井点吸水管位置，井点布置间距为20m，井深 10m，现场管井布置数量根据降水的效果增加或减少，降水深度距沟槽底面1m。管井采用岩心钻机成孔，井径50cm，滤水管内径大于35cm，井管内径大于水泵外径5cm,每口深井内配置1台深井泵。根据现场实际情况确定工程量。 在基础结构施工完成以后，经监理工程师批准后进行停抽封井。为了保证封堵安全，在拆封前先用砂砾回填，上部0.5m填粘土夯实。 管井降水示意图
河道工程施工方案
成都市有轨电车蓉2号线及市政改造工程 土建2标合同段 校园路（犀安路-犀团路）河道工程施工方案 编制_______________ 审核_______________ 审批_______________ 中铁二十二局集团有限公司有轨电车蓉2号线及市政改 造工程2标项目经理部 二〇一六年九月二十六日
目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2周边环境 (1) 2.3地质、水文和气象 (2) 2.4临近建筑物与地下管线情况 (3) 2.5施工重点与难点 (3) 3 施工安排 (4) 3.1 总体安排 (4) 3.2 计划工期 (4) 3.3 资源配置 (4) 3.4 施工准备 (6) 3.4.1施工技术准备 (6) 3.4.2施工材料准备 (6) 3.4.3施工现场准备 (6) 3.4.4施工队伍准备 (7) 3.4.5作业条件准备 (7) 3.4.6施工设备准备 (8) 4 主要工程项目施工方案、施工工艺及施工方法 (8) 4.1施工便道施工 (8) 4.2河堤施工工艺流程 (8) 4.2.1测量放线 (9) 4.2.2 围堰施工 (9) 4.2.3 施工排水 (10) 4.2.4 河道清淤 (10) 4.2.5 土石方施工 (10)
4.2.6 基础模板安装 (11) 4.2.7 基础混凝土浇注 (12) 4.2.8 墙身施工 (13) 4.2.9 帽石施工 (15) 4.3墙背回填施工工艺流程 (16) 4.4防洪通道以及车行马道施工工艺流程 (16) 4.4.1 施工准备 (16) 4.4.2 测量放样 (17) 4.4.3 土基施工 (17) 4.4.4 水稳基层施工 (17) 4.5石木栏杆施工工艺流程 (24) 4.5.1技术准备 (24) 4.5.2材料准备 (24) 4.5.3加工制作 (24) 4.6围堰拆除 (24) 5质量保证措施 (25) 6工期保证措施 (26) 6.1编制科学的施工方案 (26) 6.2应采用先进成熟的施工技术 (26) 6.3合理编制施工计划 (26) 6.4减少气候影响 (26) 6.5推行全面质量管理 (26) 6.6确保关键工程资金 (27) 6.7实行目标管理，奖罚分明 (27) 6.8加强项目资金管理 (27) 7 安全技术措施 (27) 7.1 施工现场安全用电措施 (27) 7.2 施工机械安全技术措施 (28) 7.3 高空作业的安全措施 (28)
隧道施工流程及方案
隧道施工流程及方案 3.1、总体施工思路 3.1.1、掘进方式：本身隧道拟从隧道出口向进口方向单面掘进。 3.1.2、施工安排：施工顺序安排主要考虑本合同段所处地理位置、工期要求等因素，合理安排各分项、分部及单位工程施工，尽量安排轮流作业，优化资源配置，保证质量、安全与工期目标，获得最大的经济效益和社会效益。 3.2、隧道施工顺序 土方开挖初期支护隧道防水二次衬砌隧道排水隧道路面隧道装饰 3.3、隧道施工方案、方法 隧道起点桩号为K11+200，终点桩号K12+910，全长1710m，线位走向北西，均位于直线上，隧道纵坡为人字坡：进口段为+2.8%，其余为-1.0%的下坡。隧道遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，采用复合式衬砌结构，锚、网、喷砼作为初期支护手段，在洞口段及隧道各级围岩参数详见： 隧道各级围岩衬砌长度表 隧道名称线位 衬砌级别长度（m） 合计（m）明洞S4 S3 炉山隧道隧道长度10 155 **** **** 3.3.1、隧道施工方法 隧道拟采取弱爆破、短进尺、少扰动、勤量测、勤支护、早成环的方式进行施工，并应根据监控量测结果及时调整开挖方法和适当调整设计参数。 3.3.2、隧道施工前准备 隧道属全线控制工程，施工准备应本着“高速、高效、充分”的原则进行，抓紧组织施工人员进驻，机械设备进场，对设备进行安装调试。完成施工图审查复核，编制实施性施工组织设计，进行技术交底。完成线路控制桩交接及复测。
对施工人员进行教育和培训。进行风土民情教育，遵纪守法教育，尊重业主和监理工程师。对施工图、施组和规范进行学习考核。 3.3.3、洞口工程 3.3.4洞口土石方开挖 隧道采用台阶式及端墙式洞门，施工前应做好洞口仰坡防护措施。 隧道洞口土方用挖掘机挖装，采用自上而下分层分台阶进行开挖，台阶高度2－4m，台阶成型后，在其上搭建施钻平台进行超前支护施工。遇孤石难以人工开挖时采用预裂爆破成块状，再由挖掘机装碴，自卸汽车运渣。严禁掏底取土或使用大爆破，施工应尽量减小对原地层的扰动。洞口开挖工序流程如下: 边坡及仰坡放样→砌筑截水沟、排水沟→边坡仰坡清表→开挖最高级边坡、仰坡→检查坡度及稳定情况→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装系统锚杆→挂设钢筋网→喷射砼→开挖下一级边坡、仰坡（进入下一个循环）→测量放样定出洞的轮廓→钻孔→安装系统锚杆及锁口锚杆→喷射砼→锚喷支护成品验收→准备进洞。 开挖过程中注意事项： （1）隧址附近降雨较多，在土方开挖前要做好洞口排水系统； （2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖； （3）清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等，不留后患； （4）洞口施工避开降雨期和融雪期； （5）不得采用深眼大爆破开挖边仰坡； （6）开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度，保证边仰坡稳定和施工安全； （9）开挖中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。 3.3.5、洞口边仰坡施工 1）、洞外截水沟 洞外截水沟采用M7.5浆砌片石砌筑，设置于边仰坡坡顶外5m处，开挖前按设计图纸进行测量放线，使截水沟位置精确合理；开挖采用人工开挖，由中间向
河道土方开挖施工
************** 河道整治工程 土方开挖施工专项方案 编制： 审核： 批准： ***有限公司 ****项目部 二0一五年一月十日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程特点分析 (1) 四、施工部署及施工工艺 (1) 六、施工组织架构 (5) 七、施工机械设备使用主要施工机械 (6) 八、施工进度计划及保证措施 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全保证措施 (10) 十一、附件（现场平面布置图、横道图） .............. 错误!未定义书签。
土方开挖施工专项方案 一、工程概况 1、 *****现土方施工从上河水系施工直到下河水系，分段逐步施工。 二、编制依据 1、 国家现行的有关法律、法规、施工及验收规范、规程等 2、 *****河道整治工程施工图 3、 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料 4、 疏浚工程施工技术规范 三、工程特点分析 1、 本工程工期紧，任务重。 2、 施工要求较高，运输车辆进出、灰尘及污水不能污染周围环境。 3、 本工程水利冲挖土沿线分布较长，共有土方开挖量834647.3m3 四、施工部署及施工工艺 1、 工艺流程 （1）米设 置一高程控制点，利用RTK 测量技术放出河岸线，每隔50米用彩旗插
好做好标记，并根据总体规划，对各个工作面进行范围框定、高程标志、轴线定位，同时对各测量点进行保护。 （2）测量测站点的高程精度，不低于三等水准测量的精度要求。放样点位误差不应超过以下值： 开挖边线：水下±5cm，岸边±3cm；河道中心线：±2cm。 （3）开挖前应在河道设计中心线、开口线、开挖起、迄点、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直河段每隔50~100m设一横向标志，弯道处加密至10~20m。 3、围堰修筑 （1）排泥区堆土区域为：一、新城路西侧护塘堤备土；二、芙蓉河北侧、紫薇河南侧、襄城路东侧、新城路西侧区域；三、新城路东侧、凤凰路西侧、紫薇河南侧、杭州湾大道北侧区块，除填筑现有虾塘外，多余土方可作备用土源堆放。 （2）施工以及维护陆上排泥场的围堰、隔埂、排水渠及截水沟、泄水口及其防护设施。 （3）在施工中不允许造成水下弃泥区附近区域的河槽、航道、码头、水工建筑物等设施的淤积。排泥场布置必须满足挖泥机械的性能要求，其容积应与挖方量相适应。 （4）根据环境保护要求对排泥去排泥程序进行合理安排，将污染严重的土排在底层，污染较轻的土排在上层，再在其上覆盖无污染的土。 （5）围堰要严格按照设计断面修筑，参照碾压式土方工程施工要求进行施工，增加强度，减少围堤决口情况。围堰高度由放淤设备的输浆量、泥浆沉降后富余水深和围堤土质、沉降量等因素确定，参照《疏浚
地铁隧道施工方法全解
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
河道工程施工方案45808
精选文本 目录 一、工程概况 (1) 二、施工方案 (1) 1、施工工艺流程 (1) 2、施工准备 (1) 3、测量放线 (2) 4、土方开挖 (2) 5、天然纳基膨润土防渗毯铺设 (3) 6、土方回填 (4) 7、无纺布土工布铺设 (5) 8、混凝土互锁砌块施工 (7) 三、质量保证措施 (9) 四、施工进度计划及保障措施 (11) 1、施工进度计划 (11) 2、保障措施 (12) 五、安全施工、文明施工措施 (13) 1、安全保证措施 (13) 2、文明施工措施 (14) 六、现场组织管理机构 (14) 七、劳动力及主要材料设备构件用量计划 (15) 1、机械设备计划 (15) 2、劳动力计划 (16) 3、材料计划 (16) 八、附图 (17)
一、工程概况 埝坛引水渠河道河底及护坡采用混凝土互锁砌块防护，防护高度为20年洪水位加0.6m超高范围内，渠道平均开挖深度2.5m，河道桩号0+000-0+964范围内河底宽度为10.0m，河道桩号0+964-1+004为渐变段，河底宽度10.0-16.0m，河道桩号1+004-1+500范围内河底宽度16.0m。河道采用梯形断面，设计河道河底纵坡i=0.0007,两侧边坡1:2，河道20年洪水位加0.6m超高范围内为100mm厚C30混凝土互锁砌块，边坡混凝土互锁砌块下部20年河道水位与河道常水位之间铺设200g/m2无纺布土工布，其余河底及边坡互锁砌块下部均为500mm厚细粒土垫层，垫层下部边坡及河底河道常水位以下铺设天然纳基膨润土防渗毯，防渗毯下部原土进行夯实。河道边坡连锁砌块上部均为土坡。 二、施工方案 河道工程主要施工项目：土方开挖、天然纳基膨润土防渗毯铺设、细粒土及原土回填、无纺布土工布铺设、混凝土互锁砌块安装。 1、施工工艺流程 施工准备测量放样机械开挖人工开挖天然纳基膨润土防渗毯铺设 土方回填无纺布土工布铺设混凝土互锁砌块安装 2、施工准备 施工便道：渠道两侧分别修筑5m宽便道，便道采用现场破除混凝土板，挖掘机进行碾压夯实。 临时供电：现场抽水、河道土方开挖等照明用电等采用两台24kw发电机。经测算完全满足现场要求。
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
河道土方开挖初步方案
第一章编制说明 本施工组织设计是根据建设单位提供的总平面规划图、建设单位关于本工程基本建设情况介绍及工程现场调查资料等，结合国家及地方现行有关规范、标准及我司以往同类工程的施工经验进行编制。 1.1编制原则 1、严格按有关规定要求及工程内容编制施工组织设计，做到简洁、全面、不漏项。 2、工期安排合理紧凑，实现合同目标。认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术组织分段平行流水作业，施工安排及工序衔接体现系统性的施工特点。 3、突出工程重点和难点，制定相应的对策。落实施工进度计划，确保关键工序的实施，做到技术先进可靠，经济合理。 4、紧抓施工重点和技术难点，制定切实可行的施工质量保证措施，确保工程质量目标的实现。 5、注重安全、文明施工，加强环保措施。在施工场地的布置、施工机械的配备等方面注重环保保护，严格执行国家、省市相关安全、文明施工的各项要求，确保安全文明施工。 1.2编制依据 1、建设单位对本工程建设、设计情况的基本介绍及本公司现场考察、调查资料； 2、工程建设相关规程、规范。 3、我司类似工程施工的成功经验； 1.3、施工条件 1、水文地质情况 工程区内水文地质条件比较简单，地下水主要为第四系松散沉积物中赋存的孔隙水，地下水由大气降雨补给，向河中排泄，循环关系为交替互补关系。 漫滩土层主要为新近沉积淤泥质土及粘性土，为第四系全心统沉积土，分布于新圩江河床部位，厚度0.5～11m，为灰黑色、兰灰色淤泥、淤泥质土，湿～
饱水壮，流塑、软塑、可塑壮，雨季已软塑壮多，旱季地下水位以上以可塑状多。 主要工程水文地质问题： （1）由于本工程沿线水塘、水沟等分布较多，部分地段已遭受人为破坏，局部地面起伏较大，中下段岸坡稳定性较差，崩塌、塌滑都有发生，局部有建筑及生活垃圾岸坡堆放，需进行岸坡整治和塌滑处理。 （2）工程区水文地质条件简单，但对工程有一定影响，部分地段施工需做好排水工作。 （3）河水和地下水对施工开挖影响很大，施工中需采取相应措施或选择在枯水季节进行基础施工。 2、交通情况 本工程位于南宁市西乡塘区的高新技术开发区内，即大学路至2+100.74段。工程所在地有市政道路可到达，满足机械及材料进场的需要。同时为满足施工需要，现场除充分利用沿岸线抢险路外，我司拟修建临时施工道路。为保证施工期间施工便道的畅通，施工便道考虑沿岸线一侧进行设置，施工便道要达到汽-20荷载标准，施工便道及场内运输道路宽4m，在与外场道路联络处道路加宽至7m，便道路面均采用40cm厚片石上铺15cm厚石屑找平层。 2、供水、供电 依据现场考察及业主提供的接入点，本工程施工用电与生活用电经与供电部门联系后，采用供电部门提供的接驳口接引至施工现场，并配备2台120KW-240KW发电机备用。在红线范围内设置配电房，用电由发电房接出，沿线布置，每100m设一配电箱，在用电量有变化的施工点根据实际情况布设。 施工用水我司拟从沿线的接驳口接引至施工现场。使用2寸镀锌水管引入施工现场，沿施工路线布设，另设一条1寸专用水管入生活区，供施工人员生活用水和消防设施用水。 3、弃土场 本工程弃土场选位与天雹水库西面的可利村北约1.2km的象鼻岭低洼山沟，从大学路的心圩江桥走大学路至清川路口往天雹水库的路进去共计距离11.9km。 第二章主要项目的施工方案、施工方法 §2.1 河道整治工程 1、施工准备 a、施工测量准备：开工前进行固定线路，包括导线、中线的复测，水准点
隧道明挖施工方案(完整已排版)
高坡隧道明挖段 专项施工方案 编制单位： 单位主管： 技术负责人： 审核人： 复核人： 编制人：
高坡隧道明挖段 专项施工方案 一、编制依据 1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。 3）设计图纸。 4）铁建设[2010]120号文。 5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。 二、工程概况 高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为 4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。 该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。 三、明挖段主要施工内容 3.1 施工现状 高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。 根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影
响，隧址区岩层整体被挤压且抬高较高，由于岩层张拉应力掌子面多为竖向节理，使地下水位整体下降，水位较深，发生突泥、突水可能性较小，在做好超前地质预报和超前钻孔的情况下继续向小里程方向施工能够控制风险，保证隧道施工安全，但需要考虑接近明挖段的出洞安全问题。 3.2 面临问题 1）该处原有两条乡村道路，路面基本为泥结碎石路面，两侧分别砌有浆砌片石挡墙，施工前或过程中势必将现有道路进行改道，经实测现场需改移道路约300m 。 图2-1 原有道路及隧道走线情况 2）该处为较开阔的溶蚀洼地，中部呈现一被粘土覆盖的较大的溶蚀漏斗，地表径流范围约0.371km 2，由此证明，该片洼地存在被水淹没的可能性，根据广南地区气象资料，雨季时本地区气候多变，雨量集中，特别是向下开挖深13m 左右，施工中一旦遇暴雨袭击，将发生雨水倒灌，中断正常施工。 3）在DK418+365里程线路右侧有一处民房，房屋结构为土坯，抗震能此处最小埋深0.7m 。 线路中线 此处埋深 3.5m 。
河道开挖施工方案
乐清市北白象镇高岙片河道整治工程温州市绕城高速公路占用水域补偿工程 河道开挖施工方案 编制单位：浙江钱塘江水利建筑工程公司 审核人： 编写人：
一、工程概况 北白象镇高岙片属于平原河网地区，河道承担区域排涝、区间蓄水滞洪、农田灌溉、调节生态环境等功能。 温州市绕城高速公路北线工程是浙江省公路主骨架“两纵两横十八三绕三通道”中的一绕，该工程的建设对当地的经济发展提供了基础支撑。 本工程建设内容：涉及高岙片五条河流，高岙河及其四条支流皇岙河、高中河、高东河、赵岙河。 建设规模：涉及河段长度2839.83m，建设驳坎长度5205.86m。 河道开挖分部工程建设内容主要包括河道左右岸土方开挖、河道疏浚。 河道开挖分部工程主要工程量表 一、施工准备 （1）、认真了解施工现场及红线外周边环境条件，摸清地上障碍物及地下各专业管线等情况，拟订相应的拆迁方案、保护方案、临时交通组织方案等，经业主、监理工程师同意后，根据施工需要尽早实施。 （2）、复核业主提供的测量控制点坐标、高程、经业主、监理工程师签字认可后，按引现场施工测量控制桩，进行单位工程定位放线。 （3）、进行图纸审查，详细了解工程地质资料，参加业主组织的设计交底、图纸会审及现场环境等情况交底，编制详尽的施工组织设计，关键及特殊工序施
工作业设计。 （4）、按施工总平面规划搭设现场办公、生活、生产设施布设临时水电管线，做好安全防护设施。 （5）、组织前期所需的设备机具、材料及施工人员进场，办理开工手续。 二、场地清理 1、开工前清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣和其它障碍物。 2、对开挖范围内和周围有影响区域内的建筑物及障碍物，如房屋、树木、电线、管道等，妥善处理。 3、场地清理的方法是用挖掘机清表，装车运输的方法。 三、施工方法 1、土方开挖采用1m3挖掘机开挖，用自卸汽车运至堆土区。 2、开挖应自上至下进，开挖时应保留20～30cm的保护层，待回填时，用人工清坡。 3、开挖时，严格按设计要求放坡，并随挖随测，避免超挖和欠挖现象。 4、土方开挖时，在监理工程师复核认可的开挖线内进行机械施工，施工中定期测量校正开挖断面尺寸，对机械开挖的边坡和基坑标高，预留适当余量，再用人工修整。 5、开挖时，防止滑坡，保证开挖安全。 6、任何部位开挖完成后，进行检查清理，把表面松散体消除干净，报现场监理工程师确认认可。再进行下一道工序施工。
隧道施工方案(新)
1.5施工队伍部署及任务划分 1.5.3隧道工程 本标段的隧道工程安排了7个施工队伍施工，任务划分遵照设计意图，充分利用隧道弃碴进行路基填筑。 隧道施工一队依次驻扎于灵川隧道出口、四分山隧道出口，配备100人，负责两座隧道的施工。 隧道施工二队驻扎于何寨隧道进口，配备120人，负责该座隧道的施工。 隧道施工三队驻扎于天马山隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工四队驻扎于天马山隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 隧道施工五队依次驻扎于花园山隧道出口、驿板隧道进口配备120人，负责该两座隧道的施工。 隧道施工六队驻扎于尾岭隧道进口，配备150人，负责该座隧道进口的施工。 隧道施工七队驻扎于尾岭隧道出口，配备150人，负责该座隧道出口的施工。 1.7.1施工总体方案 隧道施工设置7个施工队，何寨隧道进口、天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、驿板隧道进口、尾岭隧道进、出口各安排一个施工队。花园山隧道出口、驿板隧道进口施工由一个施工队完成；灵川隧道出口、四分山隧道出口施工由一个施工队完成。 开工后，天马山隧道的进、出口、花园山隧道出口、尾岭隧道进、出口、灵川隧道出口、何寨隧道进口同时展开平行作业施工。四分山隧道出口待灵川隧道施工完成后展开施工，驿板隧道进口待花园山隧道施工完成后展开施工。 2.3施工进度安排 2.3.3隧道工程进度安排 隧道施工分为7个作业面展开，计划开工日期为2006年6月1日，完工日期为2008年5月2日，施工工期23个月。接触网预埋件、电缆槽、通风及照明等附属设施与隧道同步施工。 各个施工段的时间安排如下： 天马山隧道：2006-06-1至2008-05-12； 尾岭隧道：2006-07-03至2007-07-17； 何寨隧道：2006-06-1至2007-04-14； 灵川隧道：2006-06-1至2006-10-26； 四分山隧道：2006-10-27至2007-08-26； 花园山隧道：2006-6-1至2007-05-26； 驿板隧道：2007-05-27至2007-12-12。 四分山隧道工期安排： 总长：440m 明挖：37m 30d (包括洞口处理) 暗挖： Ⅳ级围岩地段195m 掘进70m/月84d 衬砌106 m/月
河道治理工程专项施工工艺方案
河道治理工程专项施工工艺方案 1、土方开挖 （1）施工测量 根据设计图纸，土方开挖应达到设计的清基线。根据监理提交的控制点建立整个工程施工控制网，在开挖前依据施工控制网，按照设计施工图确定的开挖边线及坡度要求，布置开挖线加密桩及高程控制系统，河堤左右两边每20m设一个临时桩点，作为开挖范围的控制依据，施工过程中测量技术员跟班放样和复测，确保开挖范围符合设计要求。 （2）施工方法 1.施工准备 开挖前在开挖区内用挖掘机修筑临时运输车道及必要的场地平整，以利车辆运输能正常进行。 2.土方开挖施工方法 1）土方开挖从上层向下层分层依次从左向右进行，每层厚度在1.5m左右，使用挖掘机开挖，自卸车运输土料，对于基坑内自卸车不能进入的部位，用挖掘机多次接力开挖。上下游边坡开挖时预留保护层，用人工修整找平，保证边坡坡度符合设计要求。 2）弃料堆放在监理人指定的位置。不允许在开挖范围的上侧弃料，必须在边坡上部堆置弃土时，应确保开挖边坡的稳定。在冲沟内或河岸边弃料时，防止山洪造成泥石流或引起河道堵塞。 3.质量控制措施
1）土方开挖前根据施工详图及有关规范的规定，详细制订施工测量措施、施工方法与措施、出碴和弃碴措施、开挖计划等报监理工程师审批。 2）开挖时应通知监理工程师对土方开挖剖面的实地放样成果进行复核，经监理工程师批准后才能进行施工。 3）场地清理范围应延伸到离施工详图所示最大开挖边界线以外50m。 4）建基面以上需留20cm厚的保护层，该层只能人工开挖、整平、不得使用机械挖掘。 5）开挖出来的弃碴应运到指定地点堆放。 6）最终开挖轮廓均不得超挖和欠挖。 7）开挖完毕应及时通知监理工程师验基，合格后方能进行下道工序的施工。 2、石方开挖 （1）小型石块一般采用挖机直接开挖。 （2）遇到较大石块挖机难以挖除时可采用先液压破碎机破碎，再用挖机进行挖除。 （3）挖除的石块可以利用的利用，不能利用的用挖机装车，自卸车运至指定弃渣场堆放。 3、土石方回填 土方回填前应根据施工详图和相应的技术规范要求，提交一份土方回填施工方案，报送监理工程师审批。根据批准的施工方案，实施土方填筑和碾压作业施工。填筑用土原则上从土料场运进，但可利用
河道土石方开挖专项施工方案
引江济淮试验工程总承包 （设计、科研、施工） 试验后期阶段河道土石方开挖专项施工方案 编制： 审核： 审批： **勘察设计院集团有限公司 引江济淮试验工程总承包项目部 二○一六年十一月
目录 一、编制依据.................................................................................................. - 1 - 二、编制范围.................................................................................................. - 1 - 三、工程概况.................................................................................................. - 2 - 四、地形地貌和地质条件 ............................................................................. - 2 - （一）地形地貌...................................................................................... - 2 - （二）地质条件...................................................................................... - 3 - 五、施工计划.................................................................................................. - 3 - 六、资源配置.................................................................................................. - 6 - （一）机械配置...................................................................................... - 6 - （二）油料配置...................................................................................... - 8 - （三）人员安排...................................................................................... - 8 - 七、施工方案.................................................................................................. - 9 - （一）河道土石方开挖方案................................................................... - 9 - （二）弃土场防护方案......................................................................... - 19 - 八、施工技术措施........................................................................................ - 19 - （一）截水、降水、排水施工技术措施............................................ - 19 - （二）土方开挖工程施工技术措施 .................................................... - 19 -