浅谈GPS在公路控制测量中的应用
3科技资讯
科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008NO .07
SC I ENCE &TECH NO LOG Y I NFOR M A TI O N 学术论坛
等教育系统观,以指导我们的高等教育实践。
高等教育系统作为一种社会机制,要正常运转,必然和其他社会系统发生着关联,也就是说,实际中的高等教育系统从来就不是孤立存在的,它无时无刻不在和其他的社会系统发生着这样那样的联系,进行着物质、能量和信息的交换。这就要求我们在处理高等教育系统的事务时,不仅要尊重高等教育系统自身的规律,还要了解、尊重和它相关的社会系统的运作规则。
高等教育系统在每一个层次上的运转,都离不开具体的工作人员。这一点不仅所有这些工作人员要认识到,高等教育系统的研究者更要认识到。我们可以对高等教育系统自身规律的认识存在偏差,也可以对和高等教育系统相关社会系统的运作规则不完全遵守,但绝对不能不掌握隐藏在高等教育系统内外的工作人员身后的行为机制和心理机制,因为,这是高等教育系统能否正常运转的关键。3.3新的高等教育系统研究的框架体系
所谓新的高等教育系统研究的框架体系,就是在W SR 方法论指导下形成的一整套新的研究高等教育系统的思路。高等教育系统的研究必须明确研究的目的、研究的对象、研究的具体内容及所使用的知识方法。按照W S R 方法论来分析,研究目的的确定从物理层面分析它是认识高等教育系统的发展规律及趋势;从事理层面分析它是了解高等教育系
统与政府和市场的关系;从人理层面分析它是掌握高等教育系统内部的利益机制。研究对象从物理层面看它是指高等教育的历史及现状;从事理层面看它是指公共部门、市场;从人理层面看它是
指学术权力与行政权力。研究内容从物理层面看它是指教育人口及教育水平;从事理层面看它是指高等学校办学机制、组织及领导机制等;从人理层面看它是指教师、教育管理者的行为及心理。使用的知识及方法从物理层面看主要涉及人口学、统计学和发展经济学;从事理层面看主要涉及组织学、管理学、经济学和控制论;从人理层面看涉及组织行为学、心理学和人力资源管理。这个思路,在图4中表示出来。可以预见,在这一研究框架下,必将产生对高等教育系统的新知。
4结语
就一个国家的高等教育事业而言,它显然成为一个独立的社会活动系统,即高等教育系统。高等教育系统有着复杂的结构、综合的功能和众多的因素,在这个意义上,它也是一个大系统。对于大系统而言,控制与管理很难明确地加以区别。既可以从控制的角度,也可以从管理科学的角度去研究。前者主要与控制论有关,后者则侧重于系统工程。对大系统的控制更多地是服务于对其进行管理的目的,而大系统的管理则离不开对它的控制。本研究
的核心思想是立足于系统工程观点对高等教育系统的管理问题进行解析。而采用控制论的方法对高等教育系统中若干问题进行描述,是一个不可缺少的过渡。总之,本文在系统工程思想、理论和方法的指导下,观察、分析并初步描述了我国的高等教育系统,以期后续能够通过对系统关键因素的定性及定量研究,掌握系统的控制(管理)规律。
参考文献
[1]林莉.教育学家茶座——关于高等教育公
平与效率的聚谈[M ].厦门大学高教所,2002,10.
[2]王冀生.现代大学文化论[M ].北京:北京大
学出版社,2002.
[3]武书连.再探大学分类[M ].中国高等教育
评估,2002.
[4]世界银行中国高等教育改革编写组.中国
高等教育改革[M ].北京:中国财政经济出版社,1998,9
[5]伯顿克拉克.高等教育新论[M ].杭州:
浙江教育出版社,2001.[6]王行愚.控制论基础[M ].上海:华东化工学
院出版社,1989.
[7]汪寿阳,等.运筹学与系统工程新进展[M ].
北京:科学出版社,2002.
GPS(全球卫星定位系统)是随着现代科学的发展而兴起的先进导航与定位技术,目前已被广泛应用到各个领域,尤其是在公路控制测量应用的更为广泛。公路控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。下面结合实际简述G PS(全球卫星定位系统)进行平面控制测量和高程控制测量的应用。
1平面控制测量
GPS 测量分为静态定位和动态定位两种测量方法,静态测量的原理是采用载波相位测量差分法:在接收机间求一次差;在接收机和卫星间求二次差;在接收机、卫星和观测历元间求三次差,解算出待测基线长度的精确解;动态测量与静态测量原理相同,但可以达到实时定位,其定位精度可达厘米级。
我院过去首级控制网和加密控制测量均采用GPS 静态测量技术,观测时段较多,影响外业勘测效率。结合该工程具体情况以及G PS 静态定位和动态定位技术,我们对公路平面控制网和高程控制网采用两者相结合的办法。1.1静态测量
(1)以我院现在的一个项目为例,全线里程30KM ,全线共布设9个GP S 首级控制点,其
相邻距离为5～10km 。首级平面控制网布置图如图1:
(2)实地观测时,每个测量时段观测时间为90分钟,有效卫星观测总数均在6颗以上。首级平面控制网共观测9个时段,两天观测完毕。
(3)对观测基线和同步闭合环进行解算和检验,同步闭合环检验结果如表1:
表中基线解算精度以及同步闭合环精度计算公式
:
由分析计算结果发现3、4、6同步环闭合差均超限,对解算的基线进行筛选和比较。重新解算检验结果如表2:
异步环闭合精度参照如下公式
:
以上计算表明,完全满足公路测量规范要
求,最后确定G PS 静态观测数据有效。1.2动态测量
本项目全线共布设加密控制点54个,在两天内全部测量完毕。并对沿线已有的城市规划一级导线点也进行了动态定位测量,经过计算,动态点与城市规划一级导线点比较结果如表3:
由表中数据可以得出,动态定位结果满足
浅谈
G PS 在公路控制测量中的应用
苗畅慧石长城张学栋
(大连市交通规划勘察设计院辽宁大连
116033)
摘要:结合工程实践,简单介绍G PS(全球卫星定位系统)在公路控制测量中的应用。关键词:G PS 控制测量静态动态中图分类号:U412文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2008)03(a )-0239-
02图1
29
C E CE ECH A