7.汽车立柱护板开发设计指南

立柱护板开发设计指南

前言

立柱护板系统，简称立柱护板，因车型不同，其零件分块策略略有不同。通常三厢车包括A柱上护板、B柱上护板、C柱上护板、D柱护板、A柱下护板、B柱下护板、C柱下护板、后风窗顶饰条、内门槛板、尾门门槛板以及其他侧围装饰件，门板和衣帽架不包括在内。此外，SUV/MPV等车型的立柱系统通常还包括后侧围总成。而在两箱车中，举升门总成也属于立柱系统。

本文主要介绍立柱护板系统组成、结构、功能，设计开发流程，造型可行性分析，与周边配合要求，自身结构设计，材料、制造、工艺等。仅供个人学习参考，勿做商业用途。

目录

1立柱护板简要说明 (1)

1.1立柱护板概述 (1)

1.2立柱护板典型结构 (1)

1.2.1立柱护板的基本组成 (1)

1.2.2A柱上护板 (2)

1.2.3B柱上护板 (4)

1.2.4C/D柱护板 (4)

1.2.5门槛护板 (5)

1.2.6尾门槛护板 (5)

1.2.7立柱护板常用紧固件 (6)

1.3立柱护板的典型工艺 (6)

1.4立柱护板的功能 (7)

1.5立柱护板材料性能 (7)

1.6设计和加工周期 (7)

1.7成本构成 (7)

2立柱护板设计流程 (8)

2.1立柱系统设计要求收集 (8)

2.2立柱护板设计的基本要求 (9)

2.3立柱系统设计制定 (9)

2.3.1立柱材料选取 (9)

2.3.2立柱紧固件选择 (9)

2.3.3立柱系统的定位设计 (9)

2.4立柱护板前期（造型）分析 (10)

2.4.1定义要求检查 (10)

2.4.2立柱饰板视野要求的检查 (10)

2.4.3功能零件的尺寸分析 (10)

2.4.4总布置尺寸及人机工程分析 (11)

2.4.5内部突出物最小圆角要求和工艺最小圆角检查 (12)

2.4.6拔模斜度和分模线检查 (12)

2.4.7B、C柱安全带拉出开口检查 (12)

2.4.8立柱上除霜除雾风口检查 (12)

2.4.9与安全带间隙检查（含B柱安全带滑板运动间隙检查） (12)

2.5立柱系统对周边系统的要求 (12)

2.5.1立柱对周边系统要求综述 (12)

2.5.2立柱护板跟顶衬及RRAB的配合要求 (13)

2.5.3A柱上饰板和顶衬的配合 (13)

2.5.4B柱上饰板和顶衬的配合 (14)

2.5.5C柱及D柱上饰板和顶衬的配合 (14)

2.5.6其他要求 (15)

2.5.7立柱护板跟密封条的配合要求 (15)

2.5.8立柱护板对玻璃黑边的配合要求 (15)

2.5.9立柱护板与衣帽架配合要求 (15)

2.5.10立柱护板与线束、水管等的配合要求 (16)

2.5.11立柱护板与安全带间隙检查 (16)

2.5.12立柱护板对钣金接口控制文件（ICD）的要求 (16)

3立柱护板设计可行性分析 (18)

3.1间隙及边界要求 (18)

3.2工艺要求 (18)

3.3立柱护板法规分析 (18)

3.3.1法规校核 (18)

3.3.2人机工程分析 (19)

3.3.3整体布置/尺寸的校核 (19)

3.3.4运动校核 (19)

3.4立柱护板间隙、台阶、公差分析 (19)

3.4.1立柱护板与周边配合设计经验值 (19)

3.4.2立柱护板具体的分析过程 (20)

3.5立柱护板制造工艺可行性 (24)

3.6立柱护板装配工艺可行性分析 (24)

3.7立柱护板刚度/强度CAE分析/NVH分析/系统计算 (25)

3.8立柱护板对相关配合件的影响 (25)

3.9立柱护板紧固方式的分析 (25)

3.10立柱护板风险分析 (25)

3.11立柱护板失效模式 (26)

4立柱护板结构设计 (27)

4.1立柱护板设计顺序 (27)

4.2立柱护板固定点、定位点的设计 (27)

4.3立柱护板自身的结构设计 (28)

4.4立柱护板与钣金配合的结构设计 (28)

4.5立柱上下内饰板配合的结构设计 (29)

4.6立柱护板与顶棚配合的结构设计 (30)

4.7立柱护板与密封条配合的结构设计 (31)

4.8立柱护板与门槛踏板的配合的结构设计 (32)

4.9立柱护板与玻璃配合结构设计 (32)

4.10立柱护板与安全系统配合的结构设计 (33)

4.10.1立柱护板与安全带的配合的结构设计 (33)

4.10.2A立柱上饰板与安全气帘配合的结构形式 (33)

4.10.3B立柱护板与侧安全气囊配合的结构设计 (34)

4.11立柱上内饰板与上车拉手配合的结构设计 (34)

4.12A立柱上内饰板扬声器罩设计 (35)

4.13A立柱上内饰板与仪表板的配合设计 (35)

4.14A柱下饰板与发动机罩扣手配合设计 (36)

4.15立柱护板设计步骤图 (37)

4.16立柱护板常用材料及料厚 (38)

5立柱护板DFMEA潜在失效模式分析 (39)

6立柱护板系统设计审核清单 (41)

7立柱护板相关法规 (43)

7.1中国法规 (43)

7.2欧盟/欧共体法规(EU/ECE) (43)

7.3美国法规 (43)

8参考文献 (43)

1立柱护板简要说明

1.1立柱护板概述

立柱护板系统，简称立柱护板，因车型不同，其零件分块策略略有不同。通常三厢车包括A柱上护板、B柱上护板、C柱上护板、D柱护板、A柱下护板、B柱下护板、C柱下护板、后风窗顶饰条、内门槛板、尾门门槛板以及其他侧围装饰件，门板和衣帽架不包括在内。图所示为典型的立柱护板示意图。此外，SUV/MPV等车型的立柱系统通常还包括后侧围总成。而在两箱车中，举升门总成也属于立柱系统。

立柱护板可以增加乘客舒适度，提供优雅的内饰外观。立柱护板对饭金、车身零件、电子线束和侧撞块等提供经久耐用的包覆功能，并为功能件如杯托、储物盒等提供装接面，还可为喇叭提供传输和装接结构。

立柱系统的难点：

（1）配合界面多，配合要求越来越高；

（2）装配难度大；

（3）安装点要求受到车身限制；

（4）变化因素多（车身精度、线束尺寸和布置、顶衬和地毯精度）。

1.2立柱护板典型结构

立柱护板的设计并不像看上去那么简单。不管在生产启动阶段还是在正常生产时期，立柱护板都是内饰系统中问题最多、最不容易稳定的零件。由于立柱护板与车身直接配合，车身的任何一个小的波动就会影响到立柱护板。立柱护板上顶顶衬，下压地毯，设计配合面时既要有足够的过盈量，又不能过盈量太大，尤其要注意过盈量在同一个配合界面的一致性。立柱护板与密封条的配合也非常重要，根据密封条横断面的不同，立柱护板与密封条的配合关系也各不相同。

立柱护板一般都是采用背面设计安装座，通过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起，对于C 柱和D柱连接在一起的大立柱护板，背面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上，同时还采用自攻螺钉和膨胀螺钉固定。也可才有内部填充网状物的结构方式增加强度和韧性。

1.2.1立柱护板的基本组成

一般轿车的立柱护板由A立柱上内饰板、A立柱下内饰板、B立柱上内饰板、B立柱下内饰板、B 立柱上内饰板滑动板、C立柱上内饰板、C立柱中内饰板、C立柱下内饰板等基本部件组成。如图所示。

MPV、SUV、商用车等在一般轿车的基础上又增加D立柱护板、E立柱护板、A立柱扬声器、上车

拉手、侧滑门开关等部件。如图所示。

1.2.2A柱上护板

A柱上护板又称前风窗护板，它包覆了从顶衬到仪表板之间的饭金、线束、气帘、水管等同时也在侧撞时起到重要的头部保护和碰撞吸能作用。A柱护板设计时要综合考虑强度、刚度、工艺、结构、造型和与周边附件的配合要求，如与仪表板、A柱内板、顶棚、前风挡、门洞密封条，门槛压板等合理的配合和装配要求，要求过渡和谐美观，同时还要考虑前视野是否受到不利影响。A柱下护板相对简单些。材料厚度一般为2～3mm。

（1）立柱护板与顶衬配合结构。立柱护板与顶衬的配合关系一般有对接和搭接两种。一般A柱上护板与顶衬、C柱上护板与顶衬都采用搭接配合，搭接长度是关键控制尺寸，太长有可能影响顶气帘爆破，导致顶气帘爆破速度变慢或拉带拉不出；太短则立柱护板可能盖不住顶衬的毛边，导致顶衬边界外露，甚至露顿金。

对接通常出现在B柱上护板与顶衬配合的中间段，特别是在B柱上设计了给顶气帘导向的斜面RAMP 结构时。

立柱护板与顶衬间要设计充分的过盈量，通常为顶衬面料厚度的3/4。在与顶衬的配合段，推荐把立柱护板设计成局部减薄，并在顶端设计翻边咬进顶衬，使与顶衬配合零间隙效果最好。

（2）立柱护板与顶气帘配合要求。对于有顶气帘的车，立柱护板的设计应满足相关设计规范的要求：

①与顶衬的分界线越低越好，使气帘得以顺利展开；

②立柱护板的装接点应足够多和足够牢靠，能承受顶气帘的爆开力而不松脱（除非设计成可以脱开，如果设计成气帘爆破时脱开则立柱护板与饭金间应设计有织带连接，防止立柱护板脱落进入乘客区）。紧固件数量和位置取决于零件尺寸和爆破力的大小。

③立柱护板的设计应具备足够的弹性以适应气帘爆破的要求。可以调整原材料成分、切割V形槽，或者设计使立柱护板翻折的钱链，使气帘容易展开。也可以设计斜坡结构引导气帘爆出。

④所有带气帘的车都应在明显的位置标志“AIRBAG”，一般把标志放在立柱护板顶部或接近气帘爆出的位置。可以在A、B、C柱上护板上，也可以只在B柱上护板上或A柱上护板和C柱上护板上。标志应足够大，容易被乘客看到。

⑤－30℃～＋85℃温度范围内，立柱护板对气帘展开的延迟不得超过超过一定范围（与没有护板时的展开时间比较）。顶气帘的展开过程不应被立柱护板阻碍或干扰。任何从立柱护板松脱或分离的子零件和碎片都应作评估是否会导致功能缺陷或对乘员导致伤害。任何可能导致顶气帘功能失效或对乘员导致伤害的问题都应采取措施改正。

（3）立柱护板与密封条的配合结构。目前立柱护板与密封条的配合关系因不同的整车厂而异，日系车一般在立柱护板上设计一个直接卡入密封条的卡接结构，既保证跟密封条的配合关系又可以防止立柱护板转动和增加立柱护板定位可靠性。此种安装方式要求先安装立柱饰版，后安装密封条。而欧美车系通常采用先装密封条，后装护板，其典型结构如图所示。

（4）A柱上护板与仪表板的连接结构。A柱上护板与仪表板的配合面由于在高可视区通常都要求左右、前后方向均达到零间隙。为了做到零间隙并保持可靠性，通常设计以下两种结构：结构实例1：如图所示，在仪表板与A柱上护板连接处做一个槽，A柱上护板插入该槽内，在A柱

上护板背后做筋。调整该筋的高度以便控制A柱上护板与仪表板的左右方向间隙。该槽的翻边尽量高一些，起到A柱上护板装配的导向作用。

结构实例2：如图所示，在仪表板的端部做一个长槽孔，A柱上护板长出相应的插脚，调整该插脚的尺寸，以便控制左右、前后方向的间隙。

结构实例1比较容易装配，而结构实例2则有利于控制前后位置，以保证A柱上护板后端与仪表板有较好的间隙和平面度。有时我们会在前端采用结构实例l，后半段采用结构实例2，以综合利用两者的优点。

1.2.3B柱上护板

B柱上护板包覆了中间立柱护板的饭金、安全带高调器，提供安全带高度调节的滑板和安全带出口，在汽车侧撞过程中保护头部不受伤。B柱护板的设计需要综合考虑强度、刚度、运动、工艺、结构、造型和与周边附件的配合要求，如前后门洞密封条、顶棚、安全带、地毯、前后门槛压板等合理的配合和装配工艺要求。同时需要考虑安全带调整滑道一同活动的滑块的活动空间和形位公差，下护板与安全带卷收器的配合空间。还要考虑安全带活动的空间。材料厚度一般为2～3mm。

（1）B柱上护板与高调器的配合结构。高调器滑板及其配合结构的设计既要满足人机要求便于操作，又要满足高调器的调节范围，使第5百分位的女性和第95百分位的男性都能方便地使用。高调器与本体的连接应该滑动自如，避免产生异响。安全带受力拉紧时护板不应受力，同时安全带出口位置和大小要设计合理。

（2）立柱护板与安全带的配合结构。通常B柱上护板、C柱上护板都会有安全带出口，立柱护板的设计不应阻碍安全带或安全带卷收器的正常工作，安全带出口应设计成足够大，使安全带能在各个可能的位置（前后左右相对第5百分位、第95百分位人体位置）不受阻滞。如果立柱护板对安全带有改变方向的作用，立柱护板不应损坏安全带。

（3）立柱护板与侧安全气囊。对于有侧安全气囊的车型，立柱护板的设计应满足以下要求：

①立柱护板不应限制气囊的展开；

②在气囊爆破过程中，立柱护板不应有尖角或锐边，否则会导致气囊被撕裂或切破；

③在气囊爆破过程中，立柱护板不应脱离饭金或产生飞出的碎片伤及乘员；

④座椅和B柱间应留有足够间隙，避免阻滞气囊正常展开。

（4）B柱上护板与B柱下护板的连接结构。为确保上下零件连接牢固，不出现错位、间隙等现象，最常用的连接方式如图所示，采用一体式注塑卡扣的连接方式，即：前侧和后侧采用楔形卡扣保证上下两个零件的左右平面度和上下间隙，中间的欧米加卡子直接注塑在B柱下护板上，连接上下护板起到前后定位和左右拉紧的作用。

1.2.4C/D柱护板

C柱护板的设计需要综合考虑强度、刚度、运动、工艺、结构、造型和与周边附件的配合要求，如后门洞密封条、衣帽架、顶棚、后安全带、三角窗、地毯、后门和后备门槛压板等合理的配合和装配工艺要求。还需要考虑油箱加油管和天窗导水管的合理布置空间。还要考虑后排座椅的活动空间，尤其需要考虑后尾灯的布置空间和装配工具操作空间及线束走向和灯具的可拆卸更换性。有时立柱护板还需要覆盖上一层地毯。材料厚度一般为2.5～3mm。

C/D柱柱护板包覆了顶衬与衣帽架间的饭金、线束、线束插头、气帘等，有时第三排安全带的出口也在C/D柱护板上。C/D柱护板与顶衬、密封条的配合要求同A柱上护板。

C/D柱护板与衣帽架的配合结构。为确保立柱护板与衣帽架左右间隙为零且便于装配，通常在衣帽架上开两个长槽孔，如图所示，立柱护板上做两个相应的插脚，插入该槽。与A柱上护板类似，通过调整该插脚背部的加强筋高度来控制与衣帽架的间隙，并且该插脚应该具有一定的导向作用以便于装配。

1.2.5门槛护板

门槛护板又称地毯压板，包覆了钣金锐边和地毯边界，同时保护密封条不被踩脏压坏。门槛护板有很多种分块方式，欧系车型如大众奥迪、欧宝威达等通常把前门槛板和后门槛板做成一体，从A柱下护板一直到后门槛板为一个大门槛板零件。这样做的好处是中间没有分块，不会出现配合间隙和配合平面度问题，但缺点是只能设计成密封条压门槛护板的形式，密封条容易被踩脏；由于零件太大，也会导致零件难装、模具费用昂贵和加工周期长等问题。

由于门槛护板处经常会被脚踩，大部分车都采用门槛护板压密封条的形式，如凯美瑞的前后门槛护板设计，把内外门槛护板做成一体，密封条在门槛护板下断开，既节省了密封条的单件成本，又改进了门槛饰版的定位方式，如图所示。

门槛护板与其他立柱护板零件的配合，一般使用一端对接一端搭接或两端都采用对接的方式，但有一处的配合间隙需要根据误差积累计算设定。

1.2.6尾门槛护板

尾门槛护板的作用与内门槛护板基本相同，包覆行李舱门槛处的钣金和地毯边界。

尾门槛护板上锁盖板结构。尾门槛护板的锁盖板区域通常是设计质量检查时高度关注的区域，要求在保证锁的功能的前提下做到最少的饭金外露。盖板设计一般有可转动盖板、固定盖板和橡胶盖板等。其中橡胶盖板简单廉价，广泛应用在低成本车上。

（1）可转动盖板。可转动盖板结构如图所示，当尾门打开时，由于弹簧的回弹作用，可转动盖板回到关闭状态，从而使尾门槛护板下面的饭金外露面最少。当尾门关闭时，可转动盖板由于尾门锁的作用力而往下运动。

（2）不可转动盖板，顾名思义，这种盖板是固定在尾门槛板上，不能转动的。目前常见的不可翻转锁舌盖板有如下几种：

车架设计指南

奇瑞汽车有限公司底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：

1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。

材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。 2．车架 副车架带控制臂总成承受前轴载荷、支撑车身、动力总成、转向机、前悬挂、制动器等 副车架、控制臂均为钢板冲压焊接而成为封闭断面。 控制臂与副车架连接处采用橡胶衬套，起到改善行驶性能和舒适性。 材料：副车架上下体材料为常采用SAPH370（370为抗拉强度）其它为SPHE、SPHC，表面处理为电泳 3、纵梁 发动机纵梁总成支撑动力总成 1、动机纵梁总成均由钢板冲压焊接而成，为封闭断面。

汽车总布置设计说明书

目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)

整车布置设计规范(修改稿)

整车总布置设计规范 1.范围 本标准规定了整车总布置设计的原则、规定及应满足的有关法规等。 本标准适用于公司新产品开发时的整车总布置设计。 2.引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T490-2000：主图板 QC/T576-1999：轿车尺寸标注编码 GB/T17867-1999：轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置 GB14167-1993：安全带固定点 GB11556－1994 ：A、区 GB11565-1989：B区 GB11562-1994：前方视野 GB/T13053-1991：脚踏板 SAEJ 1100：头部空间、上下左方便性 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1整车总布置 明示所有总成的硬点、关键的参数的布置图 3.2设计硬点 轮距、轴距、总长、总宽、造型风格、油泥模型表面或造型面、人体模型尺寸、人机工程校核的控制要求、底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构，都称为设计硬点。 4.整车总布置图上应确定的参数 4.1整车的外廓尺寸； 4.2轴距和前、后轮距； 4.3前悬和后悬长度；

4.4发动机、前轮的布置关系； 4.5轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； 4.6车箱内长及外廓尺寸； 4.7前轮接地点至前簧座的距离； 4.8前簧中心距； 4.9后簧中心距； 4.10车架前部和后部外宽； 4.11车架纵梁外形尺寸及横梁位置； 4.12前簧作用长度； 4.13后簧作用长度； 5.参数确定原则及设计的一般程序 5.1参数确定原则 以设计任务书和标杆样车为基准，按设计任务书上规定的或标杆样车上测定的参数进行总布置，如确实不能满足的，需提出经上级领导批准后方能更改。 5.2设计的一般程序 1）总布置设计人员在接到新车型的开发任务后，首先要进行整车构思，并参与市场调研和样车分析，在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标； 2）各专业所建立标杆样车的3D数模，并提供给整车布置人员； 3）总布置设计人员将各专业所提供的数模装配好； 4）对各总成的匹配和布置关系等进行分析，明确它们的优点和不足； 5）各专业所建立拟采用的总成的数模，不提供总布置人员； 6）总布置人员对新的数模进行分析，并提出可行性的建议； 7）对方案进行评审； 8）评审后对各总成进行修改或开发； 6.主要尺寸参数的确定

车架设计指南

上汽集团奇瑞汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 底盘部设计指南 编制： 审核： 批准：

上汽集团奇瑞汽车有限公司 1、架的主要功能： 车架是整个汽车的基体，汽车上绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。如：发动机、传动系统、悬架、转向、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 2、车架的类型： 2.1 主要类型 目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、中梁式车架（或称脊骨式车架）和综合式车架。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成Z字形或箱形断面。其结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。被广泛采用在载货汽车和大多数的特种汽车上。近代轿车为了保证良好的整车性能，尽量降低中心和有利于前后悬架的布置，把结构需要放在第一位，兼顾车架加工工艺性，所以车架形状设计的比较复杂而实用。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，中梁的断面可以做成管型或箱型。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的运动空间，便于布置等优点因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架比较复杂，应用比较广，一般轿车上使用。 2.2车架的几种结构 车架主要有以下结构形式： 1．箱横梁和发动机支撑梁 横梁总成支撑发动机、水箱、保证车身的扭转刚度 发动机支撑梁和水箱横梁均有钢板冲压焊接而成，发动机支撑梁为封闭断面。 发动机支撑梁与车身连接处通常装有橡胶缓冲块。 材料：支撑梁上下体材料常采用为SAPH440其它BH340 表面处理为电泳。

整车部设计手册总布置图

第一章整车集成 1.1总布置图绘制 1.1.1意义 根据新产品规划和概念设计确定车身总布置方案，然后再绘制总布置草图，然后开始进一步的 造型设计。其中整车总布置草图的绘制对后期的开发设计起到依据和指导作用。 1.1.2总布置草图的绘制 1.1. 2.1第一版总布置图-概念草图 1.1. 2.1.1相关输入及流程 为了给造型提供工程依据和下一步设计提供指导，绘制出总布置概念草图。总布置草图的绘制 开始于项目预研阶段，根据新产品的规划，对竞品车进行扫描分析，根据发动机舱初步布置数据得 出初步的整车限制尺寸和人机工程目标；依照相应的法律法规要求，并根据现有产品尽可能的考虑 通用化的前提下确定车身总布置方案。 总布置概念草图的绘制时间及相关流程见图1-1所示。 图1-1总布置草图绘制时间及流程 1.1. 2.1.2总布置草图内容 草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的是H 点的位置，Ｈ点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计 及项目进度产生重大的影响。

在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容： 1、Ｈ点坐标，人机内部空间等相关参数； 2、整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬； 3、法规要求及设计目标； 4、COP零件的状态； 5.三种载荷状态的地面线； 6、各种限制面； 7、其他，如车门形式、玻璃曲率等。 1.1. 2.1.3绘制概念草图步骤 在绘制概念草图之前，是在已经了解项目定位、对项目有了初步策划方案，并且对竞品车或对 标车进行了大量分析的前提下开始绘制。 通常，概念草图的绘制需要如下步骤： （1）首先建立车身坐标系，“国标”定义的“整车坐标系”。通过空载或设计载荷时车轮中心（左、右前轮和左、右后轮）及地板门槛纵平面来确定整车坐标系。然后摆放车姿，如图1-2所示。 图1-2 （2）确定踏板和踵点位置，如图1-3所示。 踏板组 后踵点 前踵点 图1-3

汽车总布置设计毕业设计(含外文翻译)

摘要 随着汽车行业的蓬勃发展，以及人机工程学、空气动力学在汽车上的应用，车身总布置也在飞速的变革与发展。车身总布置设计是经验和原理方法的结合，是在考虑整车形式、车身与底盘的关系、以及总布置和造型传递给车身内部布置的一些约束条件下，进行车室内部布置，是基于功能和约束的方案寻求最优的过程。一个与众不同的驾驶空间：开阔的视野，舒适的座椅布置，布置紧凑的仪表以及伸手可及的操作元件，能给人充分的心理满足和安全感。人机工程学、空气动力学和现代化制造方法的发展促使汽车车身总布置的不断更新和完善，传统与创新艺术风格的有机结合也影响着车身总布置的美学实践。然而，每一款新车型的问世都离不开车身总布置和它的设计工具，汽车车身总布置是汽车概念设计阶段的一项相当重要的方案设计工作。 本次设计主要内容是根据人机工程学的理论和在汽车上实际应用的分析，进行总布置设计。本文介绍汽车总布置设计工具人体模型，眼椭圆。提出了综合考虑驾驶员舒适性、视野性、腿部操纵空间、方向盘、顶盖等因素的H 点区域法。利用CATIA进行总布置设计,CATIA对于提高车身总布置的质量，以及缩短产品开发周期具有非常大的现实意义 关键词：车身总布置设计；人机工程学；人体模型；眼椭圆。

Abstract With the vigorous development of auto industry, and ergonomics, air dynamics in automotive applications, general arrangement in the rapid development and reform. Body: the layout design experience and the principle of method is combined, is considering vehicle body and forms, the chassis layout, and transfer to body shape and some internal layout constraints on car interior ministry decorate, it is based on the function and constraints for the solution of the optimal process. A special driving space: open vision, comfortable seats arrangement of instrumentation and arrangement, compact and operating components, can give a person to fully satisfy the psychology and security. the modern automobile body is always arranging also in the rapid transformation and the development.The man-machine engineering, the aerodynamics and the modernized manufacture method development urges the unceasing renewal and the consummation which the automobile body always arranges, traditional and the innovation artistic style organic synthesis is also affecting esthetics practice which the automobile body always arranges.However, each section new vehicle being published cannot leave the automobile body always to arrange and its design tool, the automobile body total arrangement is an automobile conceptual design stage quite important project design work. T he main content of the theory is based on ergonomics in cars and practical application analysis, the layout design. Introduces the layout design tool car body model, elliptic. Puts forward comprehensive consideration of the pilot, leg vision comfortableness, manipulation of space, the steering wheel, the above factors zone method H. To improve the CATIA layout of quality, body and shorten the development cycle has very great practical significance Keywords: body layout design, Ergonomics, Human model, Eye ellipse.

电动乘用车总布置设计指南

电动乘用车总布置设计指南

目 次 1 概 述 (1) 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 1.2 总体设计硬点 (2) 1.3 总布置设计的一般程序 (2) 2 总布置设计的准备 (3) 2.1 市场调研 (3) 2.2 样车分析 (4) 2.3 制定设计目标 (4) 3 整车型式的选择 (4) 3.1 驱动电机的种类和型式 (4) 3.3 驾驶室的型式 (5) 3.4 轮胎的选型 (5) 4 新车型主要“目标参数”的初步确定 (5) 4.1 几个主要“目标参数”的确定 (6) 4.2 驱动最大功率及其转速 (6) 4.3 驱动电机最大扭矩及其转速 (6) 4.4 传动系速比的选择 (6) 5 尺寸参数、质量参数的初步确定 (7) 5.1 轿车的级别与载荷确定 (7) 5.2 轿车主要参数的确定 (7) 6 各相关总成的匹配布置 (8) 6.1 车身总布置设计 (9) 6.2 驱动电机总布置设计 (9) 6.3 转向节、车轮总成与前制动器总成的布置设计 (9) 7 整车总布置图绘制 (9) 7.1 整车布置的基准线 (10) 7.2 总布置图绘制的基本原则 (11) 8 主要总成的布置 (11) 8.1 驱动电机及传动系的布置 (11)

目 次 8.2 驾驶室的布置 (12) 8.3 悬架布置 (13) 8.4 车架总成外形及其横梁的布置 (13) 8.5 转向系的布置 (14) 8.6 制动系的布置 (15) 8.7 操纵系统的布置 (16) 8.8 纯电动乘用车整体结构 (16) 8.9 前舱关键零部件的布置设计 (17) 8.10 动力电池系统的布置 (18) 8.11 车载充电器、快慢充电口的布置 (18) 9 主要总成硬点概述 (19) 9.1 整车设计基准 (19) 9.2 总体设计方案及主要硬点 (19) 9.3 底盘系统布置方案及主要硬点 (19) 9.4 总结 (20) 10 运动校核 (20) 10.1 轮胎运动校核 (20) 10.2 转向传动装置与悬架共同工作校核 (20) 10.3 传动轴跳动校核 (20) 11 整车设计计算 (21)

汽车总布置设计步骤

汽车总布置设计的内容与步骤 1、汽车总布置设计的内容 主要内容包括总成选型和匹配、整车性能计算、运动学校核、人机工程设计和校核、三维装配、确定设计硬点和设计控制规则。 具体内容包括空间布置和性能相关项目布置。具体如下表 布置的内容布置的项目 空间布置（人机分析、法规校核）发动机、传动系的布置；悬架、轮胎的布置；座椅布置；踏板、变速杆等驾驶操作系统的布置；载货空间的布置；燃料箱、备胎的布置；车身及内、外 饰件的布置 性能相关项目布置 油耗燃料箱容量 制动性能质心位置、轮胎尺寸 操纵稳定性轴距、转向器的位置、方向盘行程 NVH性能传动轴夹角、发动机悬置、空滤器、消声器容量、 排气吊挂、后视镜、仪表板横梁 空气动力性能发动机罩前端高度、前风窗倾斜角、后风窗倾斜角、 扰流板、空气进出风口 机动性轮距、轴距、前后悬、转向齿条行程 发动机冷却前格栅型式、散热器尺寸、前端开口面积 2、汽车总布置设计的步骤 （1）定义整车结构及外形尺寸。进行整车总布置时，首先应初步定义汽车的型式（包括轴数、驱动型式、布置型式、车身型式等），然后选择动力及轮胎型号尺寸，接着对整车的外形尺寸进行定义（包括总长、总宽、总高、轮距、轴距、前悬、后悬、最小离地间隙等），另外还需确定汽车的质量参数 （2）确定假人百分位，定义H点位置。整车布置加人一般用95百分位美国男人和5百分位日本女人，躯干角一般前排为25°，后排为23°。 （3）确定眼椭圆、头部包络线。眼椭圆定义按SAE J 941进行，头部包络线做法按SAE J 1052的规定。头部包络线完成后，顶盖的最低高度可确定。 （4）进行前视野校核。按GB11562的规定，对效果图进行前视野校核。 （5）进行车身零件和总成布置。根据GB14167，结合效果图初选S值，确定安全带安装点初步范围；根据GB17354，确定前后保险杠的位置范围；根据选定的假人，布置合理的手臂到方向盘尺寸和脚到踏板的尺寸，从而确定方向盘中心位置及踏板位置，参考GB/T 17876；根据车轮跳动的包络线，确定合身轮罩等尺寸；进行车内外零部件的布置。 （6）确认发动机盖位置，进行动力总成布置。根据前视野校核结果，即可确定发动机盖上平面上限（应低于前视野下限线），结合此因素，可进行动力总成的初步布置。动力总成上平面到发动机盖下平面的距离一般应为40~50mm，如考虑到行人碰撞安全性，应加大到60mm 或将发动机盖材料改为塑料。动力系统布置时，应考虑轴荷分配、面积利用率、传动轴夹角、最小离地间隙等因素。 （7）进行底盘系统布置。应注意相对运动的零部件进行运动校核，确定它们的运动轨迹和运动空间，并防止各部件之间产生运动干涉，如车轮的跳动、传动轴的跳动等。 （8）应性及车内外人体、人机工程学校核。针对国家对汽车产品的相关强制性标准，对整车、零部件布置的符合性进行校核，另外，对国家尚未要求但国际上通用的标准应考虑符合性。按设计经验及相关参考资料，对车内外零部件尺寸、布置位置的合理性进行人体、人机工程学校核。

客车底盘总布置设计规范

长春北车电动汽车有限公司设计规范 CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范

目录 1 范围 (2) 2 规范性文件引用 (2) 3 术语和定义 (3) 4 设计准则 (3)

1 范围 本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。 本标准适用于我公司6--12米的大中型营运客车的底盘总布置设计。 2 规范性文件引用 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB/T 5922-2008 汽车和挂车气压制动装置压力测试连接器技术要求 GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义 GB/T 13061-1991 汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊 QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件 QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验方法 QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件 QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验方法 QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件 QC/T 299-2000 汽车动力转向油泵技术条件 QC/T 301-1999 汽车动力转向动力缸技术条件 QC/T 302-1999 汽车动力转向动力缸台架试验方法

QC/T 303-1999 汽车动力转向油罐技术条件 QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验方法 QC/T 305-2013 汽车液压动力转向控制阀总成性能要求与试验方法 QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 470-1999 汽车自动变速器操纵装置的要求 QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法 QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值 QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验方法 QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法 QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验方法 QCT 529-2013 汽车液压动力转向器技术条件与试验方法 QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验方法 QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验方法 3 术语和定义 上述标准中确立的符号、代号、术语均适用于本标准。 4 设计准则 4.1应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例 客车底盘总成中各部分的主要性能、尺寸等应符合相应的标准规定。详参相应的标准。

汽车总布置设计指南(轮胎布置校核)

编号：SJZN-VI-003 四川汽车工业股份有限公司 总布置设计指南 （轮胎布置校核） 编制 审核 审定 批准 发布日期

轮胎布置校核 1、范围：为规范乘用车轮胎的运动范围，规定了轮胎与周边随轮胎一起运动的零 部件间的动态间隙校核方法及间隙要求，规定了轮胎与周边不随轮胎运动的零部件间的轮胎包络校核方法及间隙要求，对乘用车防滑链在校核过程中的一般要求进行了说明；此规范适用于公司乘用车产品开发过程中轮胎布置设计校核。 2、规范性引用文件：下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的 引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷；GB/T6326 轮胎术语及其定义。 3、术语和定义 3.1、乘用车：在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或 临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一 辆挂车。 3.2、整备质量：汽车的干质量加上各种油液与燃料（各种油液加注至出厂状态，油箱燃料不少于油箱容积的90％）及备用车轮和随车附件的总质量。其中，干质量指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的 质量。 3.3、防滑链：一种由钢链、橡胶链或其他材质及结构制成，成网罩状安装于 轮胎上，防止轮胎在雪地路面由于附着力过小而打滑的装置。 3.4、轮胎包络：模拟车辆实际行驶过程中，轮胎由于行驶状况及路面不平度 的影响而产生的各种跳动位置状态，在3D软件中合并而成的一个包络体模型，如图1。 3.5、上跳极限位置：悬架设计过程中，设定的轮胎相对整车所处的最高位置。 3.6、上跳极限减振器行程：轮胎运动到上跳极限位置时，减振器活塞相对空载状态位置移动的行程（注：一般情况下，减振器活塞上移行程通过缓冲块的压缩量进行确定，对于PUR材料，取2/3全长；对于橡胶类材料，取1/2全长，也可依据减振器图纸确定）。 3.7、下跳极限位置：车辆抬起，轮胎处于自由悬空状态，轮胎相对整车所处的位置。 3.8、下跳极限减振器行程：指轮胎运动到下跳极限位置时，减振器活塞相对空载状态位置移动的行程。 3.9、胎冠、胎肩与胎侧：GB/T6326确定的术语适用于本标准，见图2。 图1 图2

整车总布置硬点设计规范

XXXXXX 有限公司 整车总布置硬点设计规范 XXXXXX 有限公司发布 20100000000发 布 20100000000 实施

目录 一概述. (2) 二整车设计基准. (2) 1.1 整车坐标系. (2) 1.2 整车设计状态. (2) 三整车总体设计硬点. (3) 3.1 整车外部尺寸参数控制硬点 (3) 3.2 底盘系统布置主要控制硬点 (5) 3.3 人机工程布置设计硬点 (8) 四结束语. (9)

一概述 整车的总布置设计过程是设计硬点（Hard Point）和设计控制规则逐步明确、不断确定的过程。设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH ）、轮廓硬点及性能硬点等四类。 设计硬点的确定过程就是总布置设计逐步深化的过程，后续的设计工作必须以确定的设计硬点为基础展开。但随着设计的深入和方案的修改完善，部分设计硬点还有进一步调整的可能。 所有硬点值都是在整车坐标系下的坐标值，长度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入）。角度值表示到小数点后一位，十分位为估计值（四舍五入），用度分秒表示时书写到分。长度单位未注明均为mm ，角度单位未注明均为°。 所有未注明的安装硬点均指与车身配合面上车身孔的几何中心点的坐标，例如：配合圆孔的坐标指配合面车身圆孔圆心坐标，椭圆孔或长圆孔的坐标指配合面椭圆孔或长圆孔的几何中心点的坐标，方形孔的坐标指配合面对角线交点的坐标。 二整车设计基准 1.1 整车坐标系 电动乘用车设计过程中，整车总布置在设计软件三维环境下进行。整车坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。整车坐标系与设计软件中整车文件的绝对坐标系重合。 整车坐标系的定义如下：高度方向，取汽车车架中间平直段的上平面为Z 轴零线，上正下负；宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为Y 轴零线，以汽车前进方向左负右正；长度方向，取通过设计载荷时汽车前轮中心的垂线为X 轴零线，前负后正；整车坐标系原点即为三个坐标轴的交点。 1.2 整车设计状态 整车设计的设计状态按GB19234-2003《乘用车尺寸代码》规定执行，即满载状态；空载状态（整车整备质量状态）和半载状态则作为另两个重要状态进行设计校核。 在整车的布置中，将车架放平（车架中间平直段保持水平），作为基准保持不动，在车身上固定的底盘件也随之保持不动。车轮的不同状态构成了不同的地面线，从而得到空载、半载、满载等不同的整车姿态。

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范 、整车主要参数的确定: 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。 1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于 60mm 。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm） 3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m ）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置:

R点至顶棚的距离：＞910 R点至地板的距离：370 ±130 R 点至仪表板的水平距离：＞500 R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离： 750-850 (气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100) 背角：5-28 ° 足角：87-95 ° 转向盘外缘至侧面障碍物的距 离：转向盘中心对座椅中心面的偏移量：转向盘平面与汽车对 称平面间夹角： 8 、9、 10 、> 100（轻型货车> 80 < 40 90 ±5 > 80 11、12 、13 、14 、15 、16 、17 、18 、19 、20 、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：转向盘后缘至靠背距离：＞350 转向盘下缘至座垫上表面距离：＞160 离合、制动踏板行程：＜200 离合踏板中心至侧壁的距离：＞80 离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：＞110 制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：＞60 变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离: 50-150 三、底盘总布置: 1. 1 车架宽度的确定：发动机安装部位的车架外宽的确定 发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。发动机与车架纵梁的最小间隙： b. 满足以下要求： (1)发动机在工作中与车架纵梁不干涉，且留有25mm以上的间隙。 (2)操纵机构的布置。 (3)发动机维修接近性。 c .车架外宽(分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性) 1.2后部车架外宽的确定:

汽车的总体布置设计指南

第七节 汽车的总体布置 在初步确定汽车的载客量(装载量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。绘图前要确定画图的基准线(面)。 一、整车布置的基准线(面)——零线的确定 确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1．车架上平面线 纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线称为车架上平面，它作为垂直方向尺寸的基准线(面)，即z 坐标线，向上为“十”、向下为“—”，该线标记为 z 。货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜 0.5°～1.5°，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。 2．前轮中心线 通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中心线，它作为纵向方向尺寸的基难线(面)，即x 坐标线，向前为“—”，向后为“十”，该线标记为 x 。 3．汽车中心线 汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线，用它作为横向尺寸的基准线(面)，即y 坐标线，向左为“十”、向有为“—”，该线标记为 y 。 4．地面线 地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。 5．前轮垂直线 通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮垂直线。此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如轿车)。 二、各部件的布置 1．发动机的布置

整车部设计手册-底盘布置篇

总布置篇 第×章底盘布置 底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务。在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入。 悬架结构型式和特点 汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类。独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连。 图1 非独立悬架与独立悬架示意图 1.1.1 独立悬架 主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用。独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好。但结构复杂、成本高。独立悬架有以下几种型式： 1.1.1.1 纵臂扭力梁式 是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图2所示）。 图2 扭力梁式独立悬架 根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式。 图3 扭力梁式独立悬架的三种布置形式 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定杆作用。若还需更大的悬架侧倾叫刚度，仍可布置横向稳定杆。这种悬架主要优点是：车轮运动特性比较好，左、右车轮在等幅正向或反向跳动时，车轮外倾角、前束及轮距无变化，汽车具有良好的操纵稳定性。但这种悬架在侧向力作用时，呈过多转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制，扭转梁式结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用得比较多。 1.1.1.2 双横臂式 是用上、下横臂分别将左、右车轮与车架（或车身）连接起来的悬架型式（图4）。上、下横臂

汽车线束布置设计指南

汽车线束布置设计指南 概述 本设计指南对新车型线束的布置起指导作用，它概括ZGGC开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，该指南也对相关的车型的线束进行了总结。可以用作后续开发车型的参考。本设计指南包括以下几个部分：一、线束的总体布置；二、前舱线束的布置；三、动力总成线束的布置；四、仪表线束的布置；五、室内线束布置；六，四门线束布置；七、其他线束布置；八、线束固定方式的选择；九、线束布置问题及其解决；十、其他。 本设计指南需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断更新和丰富。以满足不同车型的开发要求。 第一章线束布置的总体设计 一、概述 线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。二、整车电器件的布置分布 在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、蓄电池、冷却风扇、发电机、灯具、压缩机、启动机、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。在仪表台的部位通常有：HVAC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。对于不同的车型，由于配置的不同，以上的电器件或有增减，但是对于同类型的车而言，基本的分布位

汽车总布置设计的内容与步骤1

汽车总布置设计的内容与步骤 汽车总布置设计是一个非常复杂的系统工程，流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。 1．总体布置草图 总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。 总体布置草图的主要布置内容包括：车厢及驾驶室的布置，主要依据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢和驾驶室。发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。 2．造型设计 在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。而造型设计过程也分为设计和模型制作两个阶段。汽车造型设计师根据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比较，根据这些车型在市场上的受欢迎程度，总结出目前的流行的一些设计趋势以及时尚元素，作为设计的主题或关键词。比如简洁、复古、前卫等词语。 设计阶段包括设计草图和设计效果图两个阶段，设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的 1 / 3