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MBA案例分析—运用服务蓝图构建新能源汽车服务体系

应用服务蓝图构建新能源汽车的售后服务体系

本文的目的说明：

新能源汽车逐渐进入中国汽车市场，由于新技术的采用，商业运行初期将会面临大量的维修服务问题。本文应用服务蓝图原理、并基于原有常规动力汽车的服务体系，对构建适合于新能源汽车的服务体系、为汽车企业提供值得研究的方法。

服务蓝图的产生背景：

顾客常常会希望提供服务的企业全面地了解他们同企业之间的关系，但是，服务过程往往是高度分离的，由一系列分散的活动组成，这些活动又是由无数不同的员工完成的，因此顾客在接受服务过程中很容易“迷失”，感到没有人知道他们真正需要的是什么。为了使服务企业了解服务过程的性质，有必要把这个过程的每个部分按步骤地画出流程图来，这就是服务蓝图。但是，由于服务具有无形性，较难进行沟通和说明，这不但使服务质量的评价在很大程度上还依赖于我们的感觉和主观判断，更给服务设计带来了挑战。

80年代美国学者林恩.肖斯塔克等人将工业设计、决策学、后勤学和计算机图形学等学科的有关技术应用到服务设计方面，为服务蓝图法的发展做出了开创性的贡献。

服务蓝图含义：站在顾客角度，详细描绘服务系统的图片或地图，它包括服务实施的过程、接待顾客的地点、服务中的可见因素等。它是服务系统设计工具之一。

基本思想：站在顾客视角，真正实现“以顾客为中心”。

服务蓝图直观上同时从几个方面展示服务：描绘服务实施的过程、接待顾客的地点、顾客雇员的角色以及服务中的可见要素。它提供了一种把服务合理分块的方法，再逐一描述过程的步骤或任务、执行任务的方法和顾客能够感受到的有形展示。

制定蓝图在应用领域和技术上都有广泛的应用，包括后勤工业工程、决策理论和计算机系统分析等。基本用途包括：

（1）开发新服务：先在纸上对服务进行概念上的创造、研究和检验，可以减少盲目操作带来的资金浪费。

（2）分析老流程：进行细节性分析，有益于改进、交流和培训。

服务蓝图的构成要素

服务蓝图包括“结构要素”与“管理要素”两个部分。服务的“结构要素”，定义了服务传递系统的整体规划，包括服务台的设置、服务能力的规划；服务的“管理要素”，则明确了服务接触的标准和要求，规定了合理的服务水平、绩效评估指标、服务品质要素等。以此制定符合“客户导向”的服务传递系统，首先关注识别与理解客户需求，然后对这种需求做出快速响应。介入服务的每个人、每个环节，都必须把“客户满意”作为自己“服务到位”的标准。

服务蓝图包括顾客行为、前台员工行为、后台员工行为、支持过程和管理过程。绘制服务蓝图的常规并非一成不变，因此所有的特殊符号、蓝图中分界线的数量，以及蓝图中每一组成部分的名称都可以因其内容和复杂程度而有所不同。当使用者深刻理解蓝图的目的，并

把它当成一个有用工具而不是什么设计服务的条条框框，所有问题就迎刃而解了。

4个主要的行为部分包括：

（1）顾客行为部分包括顾客在购买、消费和评价服务过程中的步骤、选择、行动和互动。这一部分紧紧围绕着顾客在采购、消费和评价服务过程中所采用的技术和评价准展开。（2）与顾客行为平行的部分是服务人员行为。那些顾客能看到的服务人员表现出的行为和步骤是前台员工行为。这部分则紧围绕前台员工与顾客的相互关系展开。

（3）那些发生在幕后，支持前台行为的雇员行为称作后台员工行为。它围绕支持前台员工的活动展开。

（4）蓝图中的支持过程部分包括内部服务和支持服务人员履行的服务步骤和互动行为。这一部分覆盖了在传递服务过程中所发生的支持接触员工的各种内部服务、步骤和各种相互作用。

服务蓝图与其他流程图最为显著的区别是包括了顾客及其看待服务过程的观点。在设计有效的服务蓝图时，值得借鉴的一点是从顾客对过程的观点出发，逆向工作导入实施系统。每个行为部分中的方框图表示出相应水平上执行服务的人员执行或经历服务的步骤。

4个主要的行为部分由3条分界线分开：

（1）第1条是互动分界线，表示顾客与组织间直接的互动。一旦有一条垂直线穿过互动分界线，即表明顾客与组织间直接发生接触或一个服务接触产生。

（2）下一条分界线是极关键的可视分界线，这条线把顾客能看到的服务行为与看不到的分开。看蓝图时，从分析多少服务在可视线以上发生、多少在以下发生入手，可以很轻松地得出顾客是否被提供了很多可视服务。这条线还把服务人员在前台与后台所做的工作分开。（3）第3条线是内部互动线，用以区分服务人员的工作和其他支持服务的工作和工作人员。垂直线穿过内部互动线代表发生内部服务接触。

（4）最后一条是管理完成线，区分后勤人员中技术服务与管理。

蓝图的最上面是服务的有形展示。最典型的方法是在每一个接触点上方都列出服务的有形展示。

服务蓝图的作用

服务蓝图具有直观性强、易于沟通、易于理解的优点，主要表现为以下几个方面：

●促使企业全面、深入、准确地了解所提供的服务，有针对性地设计服务过程，更好地满

足顾客的需要。

●有助于企业建立完善的服务操作程序，明确服务职责，有针对性地开展员工的培训工作。

●有助于理解各部门的角色和作用，增进提供服务过程中的协调性。

●有利于企业有效地引导顾客参与服务过程并发挥积极作用，明确质量控制活动的重点，

使服务提供过程更合理。

●有助于识别服务提供过程中的失败点和薄弱环节，改进服务质量。

服务蓝图的开发过程

绘制服务蓝图基本步骤：

（1）识别需要制定蓝图的服务过程

蓝图可以在不同水平上进行开发，这需要在出发点上就达成共识。识别需要绘制蓝图的过程，首先要对建立服务蓝图的意图做出分析。

（2）识别顾客（细分顾客）对服务的经历

市场细分的一个基本前提是，每个细分部分的需求是不同的，因而对服务或产品的需求也相应变化。假设服务过程因细分市场不同而变化，这时为某位特定的顾客或某类细分顾客开发蓝图将非常有用。在抽象或概念的水平上，各种细分顾客纳入在一幅蓝图中是可能的。但是，如果需要达到不同水平，开发单独的蓝图就一定要避免含糊不清，并使蓝图效能最大化。

（3）从顾客角度描绘服务过程

该步骤包括描绘顾客在购物、消费和评价服务中执行或经历的选择和行为。如果描绘的过程是内部服务，那么顾客就是参与服务的雇员。从顾客的角度识别服务可以避免把注意力集中在对顾客没有影响的过程和步骤上。该步骤要求必须对顾客是谁（有时不是一个小任务）达成共识，有时为确定顾客如何感受服务过程还要进行细致的研究。如果细分市场以不同方式感受服务，就要为每个不同的细分部分绘制单独的蓝图。

有时从顾客角度看到的服务起始点并不容易被意识到。如对理发服务的研究显示，顾客认为服务的起点是给沙龙打电话预约，但是发型师却基本不把预约当成服务的一个步骤。同样在透见服务中，病人把开车去诊所、停车、寻找透视部门也视为服务经历。在为现有服务开发蓝图时，在这一步骤可以从顾客的视角把服务录制或拍摄下来，这会大有益处。通常情况往往是，经理和不在一线工作的人并不确切了解顾客在经历什么，以及顾客看到的是什么。（4）描绘前台与后台服务雇员的行为

首先画上互动线和可视线，然后从顾客和服务人员的观点出发绘制过程、辨别出前台服务和后台服务。对于现有服务的描绘，可以向一线服务人员询问其行为，以及哪些行为顾客可以看到，哪些行为在幕后发生。

（5）把顾客行为、服务人员行为与支持功能相连

下面可以画出内部互动线，随后即可识别出服务人员行为与内部支持职能部门的联系。在这一过程中，内部行为对顾客的直接或间接影响方才显现出来。从内部服务过程与顾客关联的角度出发，它会呈现出更大的重要性。

（6）在每个顾客行为步骤加上有形展示

最后在蓝图上添加有形展示，说明顾客看到的东西以及顾客经历中每个步骤所得到的有形物质。包括服务过程的照片、幻灯片或录像在内的形象蓝图在该阶段也非常有用，它能够帮助分析有形物质的影响及其整体战略及服务定位的一致性。

关于服务蓝图经常提出的问题

（1）绘制什么服务过程？

绘制什么过程依赖于组织或团队的目标。如果目标未被准确定义，识别过程将非常艰难。需要提出的问题有：为何要绘制服务蓝图?我们的目标是什么?服务过程的起点和终点在哪里?我们是关注整个服务、服务的某个组成部分还是服务的一段时间?

（2）能把多个细分市场绘制在一张蓝图上吗？

一般来说该问题的答案是“不”。设想各个细分市场具有不同的服务过程或服务特征，则两个不同细分市场的蓝图会大不一样。只有在一个非常高的水平上（有时称之为概念蓝图）才可能同时绘出不同细分市场的蓝图。

（3）谁来绘制蓝图？

蓝图是团队工作的结果，不能在开发阶段指定个人来做这一工作。所有有关的方面都要参与开发工作或者派出代表，包括组织内各职能部门的雇员（营销、运营、人力资源、设备设计部门），有时也有顾客。

（4）描绘现实的服务过程蓝图还是期望的服务过程蓝图？

如果正在设计一项新服务，显然从绘制期望的服务过程开始极为重要。但是在进行服务改进或服务再设计时，首先从绘制现实服务过程入手非常重要（至少在一个概念水平上绘制）。一旦小组了解到服务实际如何进行，修改和使用蓝图即可成为改变和改进服务的基础。（5）蓝图应包括例外或补救过程吗？

如果例外事件不多，可以在蓝图上描绘比较简单、经常发生的例外补救过程。但是这样会使蓝图变得复杂、易于混淆或不易阅读。一个经常采用的、更好的战略是在蓝图上显示基本失误点，有必要时，为服务补救过程开发新的子蓝图。

（6）细节的水平应该如何？

该问题的答案也依赖于最初开发蓝图的目的或意图。如果目的大体在于表达总体的性质，那么，概念蓝图不需要太多细节。如果蓝图要用于诊断和改进服务过程，那就要更加详细些。由于有些人比别人更加重视细节，该问题经常被提出，需要蓝图开发团队给予解决。

（7）应使用什么符号？

在这一点上，还没有通用或认可的蓝图符号词汇。最重要的是符号要有明确定义、使用简便。如果蓝图要在组织内部共同使用，这些符号更应是团队内和组织各部门间常用的才行。（8）蓝图要包括时间和费用吗？

蓝图的用途很广泛。如果蓝图的使用目的是减少服务过程中不同的时间，时间就一定要被包括进来，对费用开销或其他与该目的有关的问题也一样。但是并不提倡把这些东西加入蓝图，除非它们是中心问题。

服务蓝图的分析

流程顺序分析包括逻辑分析、时间分析和关键点分析。

（1）逻辑分析：梳理流程的逻辑性，检查有无多余的、不顺畅的步骤。

（2）时间分析：按照排队论（随机服务系统理论）的概念计算各系统参数，例如队列长度、顾客数、逗留时间和等候时间等，可以把时间标在服务蓝图上。

（3）关键点分析：包括寻找关键点和对关键点的系统分析。

●寻找关键点

服务失败点：容易引起顾客不满的地方

顾客等待点：容易造成顾客长时间等待的地方

员工决策点：需要服务员进行判断和决策的地方

顾客体验点：最有可能增加或强化顾客的体验

企业促销点：最适合做促销的地方

●对关键点的系统分析

失败点分析：注意顾客抱怨与提升服务质量的要点。

体验点分析：沿着顾客的消费过程，采用步行穿越调查法，让顾客评价。

服务蓝图开发中的问题

●作为一个项目来开发。成立项目组，各相关部门参与。

●以顾客和员工意见为基准。

●充分考虑通讯科技手段（电子商务）给服务系统带来的影响。

●针对每个关键点，配录像或图片说明，效果更好。

●从概念蓝图到细节蓝图。

-如果遇到相当不同的顺序，证明存在不同形式的服务或对服务有不同需求的细分市场，可能需要制作另外一张备用蓝图。

-当遇到顾客或员工抱怨时，开发细节蓝图。

运用服务蓝图描述常规动力汽车的售后服务体系

流程中各步骤的说明：

●电话预约

客户可提前24小时通过电话即可与销售店进行预约服务，并在预约是描述清楚到店的原因。

●预约受理

受理客户提出预约维修请求，经客户同意后，办理预约手续。预约时间要写明确，需要准备价值较高的配件量。

●履约准备

预约决定后，要填写《预约统计表》；要于当日内通知维修车间主管，以便到时留出工位。

●接待客户

在维修之前需有专门的人员对客户进行接待，详细记录车辆信息，了解要进行的项目，对车辆进行检查，确认故障现象，填写《接车登记表》。提前准备即将用到的设备，配件等必须品，并对维修将要产生的花费进行评估，征求客户意见。

●签委托书

询问并向顾客说明公司接受的付费方式、交车程序，询问顾客旧件处理方式。告诉顾客在维修过程中如果发现新的维修项目会及时与其联系，在顾客同意并授权后才会进行维修。将《接车登记表》、《任务委托书》客户联交顾客。

●下维修单

客户所述的故障现象，或者要求保养的内容，都必须逐一记入《维修单》。预先准确估计维

修时间和费用。打印维修单，并告知客户此次维修项目以及所需费用和维修所需时间，核对客户电话，让客户签字确认。在维修看板上正确放置进入维修车间时间及完工时间，按看板顺序进行派工给各班组。

●接收维修单并派工

车间主管确定派工优先度，根据各班组的技术能力及工作状况，向班组派工。

●实施维修

班组接到任务后，根据《接车登记表》对车辆进行验收。确认故障现象,必要时试车。根据《委托书》上的工作内容，进行维修或诊断。

●作业过程存在技术问题

当维修时出现维修班组无法处理的技术问题，或者涉及费用较高、需要车厂的建议，或者故障涉及保修、需要车厂的判断等情况，班组须向主管报告，准备联络车厂。

●咨询技术热线

通过车厂的技术热线，维修车间主管向车厂的服务技术部门反应情况，以便获得技术指导或技术判断。

●提供技术支持

车厂的服务技术部门根据4S店提供的信息进行技术分析，必要时获得厂内或研发部门的技术支持，结果准确、快速地反馈给4S点。

●质量检查

修理后，必须重新检查。检查后，应在接车维修单上签字，送主管人员处理。

●交车准备

修理班组将车钥匙、《委托书》、《接车登记表》等移交维修车间主管，并通知服务顾问车辆已修完。服务顾问确认故障已消除、更换下来的旧件、车辆内外清洁度。通知顾客，约定交车。

●验收结算

服务顾问陪同顾客查看车辆的维修保养情况，依据任务委托书及接车登记表，在实车上向顾客说明维修项目和费用。制作结算单，引导顾客结算并送行。

表单存档并登记

整个维修/保养的所有单据整理归档，按照车厂的要求，在服务信息系统中登陆相关的数据，如果涉及保修，则需要进一步按照保修处理流程来申请车厂补偿。

通过服务蓝图分析建立新能源汽车服务体系

基于对常规动力汽车的售后服务蓝图进行分析，找出对于新能源汽车而言不流畅的步骤和关键点，然后进行改进。

首先，对常规动力汽车和新能源汽车的技术系统进行比较。两者在技术上最大的差异在于动力系统，常规动力汽车使用燃烧燃料的发动机作为动力来源，而目前进入商业化的新能源汽车基本上都使用储存在电池的电能来驱动电动机作为动力来源。动力系统的差异，带来动力传递系统、电子控制系统、刹车系统以及空调系统的差异。由于新能源汽车引入电力作为动力，控制系统的进一步电子化，是另一个显著的差异。综合来说，新动力系统的引入和控制系统的复杂化，成为服务领域面对的重要课题。

接下来，分析常规动力汽车的售后服务流程对于新能源汽车的适合性。常规动力汽车市场有上百年的历史，售后服务已经非常成熟，国际上广泛采用的4S店模式引进到我国也已经有将近20年。虽然各车厂的4S店的售后服务受到消费者的诟病，但是主要集中在商业诚信方面（与我国的法律监管、诚信伦理有关，不属于本文讨论的范围），在前台的运作流程、后台的技术能力、车厂的技术支持等方面都不存在问题，当新能源汽车进入原有的4S店系统中进行销售和服务时，从整体流程上并不需要进行大幅改变。

从以上分析可知，新能源汽车对于售后服务的影响是局部性的，集中在技术上差异所导致的课题。由于新能源汽车进入商业化的时间短、术系统不成熟，各子系统以及系统集成都会存在问题，特别是在商业化的初期，会有示范运行的活动，预料产品在使用初期将会出现大量的技术故障，因此会给4S店的后台修理以及车厂的技术支持带来挑战。下面按人员培训（人）、维修设施（机）、售后配件（料）、技术支持（法）、充电设施（环）等几方面来分析。

（1）新能源汽车的维修保养必须配备经过车厂专门培训的技术人员，技术培训和技能维持需要花费时间成本和财务成本。在新能源汽车进入市场初期，人员培训在服务体系中的铺开未必跟得上，将会导致4S店后台修理的时间延长。

（2）维修新能源汽车的系统需要专用的软件和硬件，在商业化的初期、市场保有量不大的情况下，4S店对于购置全套的诊断设备和工具装备的意愿会比较低，当遇到非常见得故障时，会因为缺少检查和修理手段，导致服务时间延长。

（3）对于常规动力汽车，新能源汽车的核心配件价格高、库存的环境要求高，如动力电池，因此4S店一般不会作为常用配件库存。当遇到需要更换的时候，4S店才向车厂订购，订单处理和物流运输有固定的时间消耗。

（4）车厂的技术支持，对于新能源汽车而言，将会变得更为频繁，会给车厂服务技术部门的人员配置、技术能力、分工安排带来困难。

（5）新能源汽车的维修保养需要使用充电设施进行充电设施对动力电池进行充电，充电设施的购置和施工对于4S店来说、在保有量小的情况下、是额外的投资，不愿意投入的可能性较大。

小结：在新能源汽车推广的初期，在人、机、料、法、环等方面，包括车厂和4S店的投入将会非常有限，如果维修保养的服务在所有4S店中广泛铺开，会面临资源不足的情况。

可以考虑的应对策略是资源集中投放，在每个推广的区域内选择条件好的4S店建立区域的维修中心，这些条件包括地点、交通便利性、店面规模、技术实力等。在维修中心内，车厂与4S点可以共同投资维修保养服务的软、硬件，保证使用新能源汽车的客户得到充分的服务，同时方便车厂集中收集数据，来提高产品技术和售后服务的水平。

新增流程

当按照建立区域维修中心的策略来实施时，必须对常规动力汽车的售后服务蓝图进行改进，以维修中心为核心、增加新的流程。具体的内容是，当4S店实施维修保养的过程中遇到问题，分为一般性问题和严重性问题来解决。对于一般性问题，按照原来的流程、通过技术热线咨询，在原店修理；对于严重性问题，马上联系维修中心，把车辆送到维修中心处理。以下是新增流程的说明：

●送维修中心

当遇到维修人员无法修理的问题，或缺少必要的配件、检测设备、维修工装等条件时，需要把故障车辆送到车厂制定的维修中心，交由制定的技术团队处理。

●车厂指派人员维修

由车厂派出技术人员或指定的专业维修人员对车辆进行诊断和修理。

●送返4S店

车辆修理完毕之后，送回原来的4S点，准备交还顾客。

车厂管理过程的改进

车厂的管理过程在服务蓝图中处于最下面的层，是蓝图的基础部分，其质量决定了蓝图中整体过程的好坏，因此不能忽略了这部分的改进。对于车厂来说，可以从组织与系统两方

面着手。

组织方面，需以服务技术部门为中心、综合研发、质量、生产等部门组建跨部门的技术支持团队。一方面，运用FMEA/FTA等工具，为4S店提供有力的技术支持，同时，收集商业运营初期的技术问题、积累经验，并反馈到研发过程，形成闭环的改进过程；另一方面，当故障超出4S店的技术能力时，需派出技术人员进行修理，因此人员构成和排班值勤的管理需要细化。

系统方面，建立由车辆智能控制、移动网络通信和云计算组成的信息管理系统。利用新能源汽车搭载的电子控制系统，增加数据采集、定期发送的功能，通过移动通信网络、把运行的参数实时发送回车厂的服务器，利用云计算，把握车辆的实时状态。一方面，把结果送回车辆的控制器，对驾驶员进行警报提示，提高车辆的安全性；另一方面，为车厂的技术人员把握使用中车辆的整体状况、提供数据分析，以便车厂根据实际情况作出决策。

总结

新能源汽车代表着汽车发展的新方向，影响着汽车业的将来，把新能源汽车经营得好的企业将会在今后的激烈竞争中占据优势，售后服务是其中重要的一环。通过应用服务蓝图这一工具，对常规动力汽车的服务体系进行分析、找出相对于新能源汽车技术上差异的环节进行改进、使其适应新能源汽车的特点，为构建新能源汽车售后服务体系提供了一种低成本、高效的方法，值得汽车企业的认真研究。

参考资料

（1）MBA智库百科——服务蓝图

（2）百度百科——服务蓝图

（3）北京工商大学商学讲义院冯俊教授——服务蓝图开发

（4）奇瑞售后服务蓝图

（5）宝马售后服务流程

新能源汽车配套服务战略合作框架协议(定稿)

XXXXXX XXX市人民政府汽车充电有限公司战略合作框架协议二〇XX年XX月

为贯彻落实XXX市新能源汽车推广应用实施方案（X号），加快推进XXX市新能源汽车推广应用和产业发展，XXX市人民政府与XXXXXX汽车充电有限公司（以下简称“XXX”）本着资源共享、共同发展、合作双赢的原则，经充分协商后，达成以下战略合作意向：一、合作内容（一）XXX市人民政府方面 1. 出台新能源汽车推广应用、充电设施建设、充电设施补贴等方面的政策，为XXX营造良好的投资环境。 2.提供充电设施布点的整体规划，将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，明确新建停车场配建充电设施建设、城市公共停车场预留充电设施建设比例，将配建要求纳入土地供应条件，在充电设施建设、用地等方面给予政策支持。 3. 积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设。支持XXX到机关企事业单位、公共机构、酒店、宾馆、商场、居民小区、社会公共停车场等场所，进行市场化模式投资建设、运维、管理充电设施。 4. 支持XXX在已建成住宅小区内配建充电设施及充电立体停车库。 5. 协调电力企业做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。 6. 对XXX高新技术企业认定、人才引进、科技项目、融资租赁、电子支付、电子商务等方面给予政策支持。（二）XXX方面 1. 在新能源汽车推广应用方面积极开展研发、创新、产业化工作，采用互联网思维，创新新能源汽车充电商业模式，在充电系统及终端网络投资建设、运营服务、租赁系统运维管理、维修服务、电子支付、互联网金融等新能源汽车相关产业链开展业务。

2. 投资建设交、直流智能充电终端，建设政府及公共机构新能源汽车群充电系统、社会租赁和公共场所新能源汽车群充电系统、新能源出租车群充电系统、居民小区群充电系统等，并建设充电立体车库。 3. 投资建设汽车充电云平台，建成后将对新能源汽车运行状态、充电设施进行远程监测，为车主提供GPS定位、停车位找寻、充电终端预约服务以及基于移动互联的增值服务。 4. XXX及其股东关联单位利用汽车群充电站网络发展新能源汽车租赁业务，在全市政务区、商业网点、车站码头、大型超市、大型社区、旅游景点等重要区域建立租赁点，开展长期租赁、分时租赁等新能源汽车租赁业务。 5. 投资电动汽车充电产品，开发生产充电立体车库、移动应急充电车、车载充电器、车联网应用等产品。二、附则（一）本框架协议自双方签字并盖章之日起生效。（二）本协议一式肆份，双方各持贰份，具有同等法律效力。 XXX市人民政府XXXXXX汽车充电有限公司授权代表：授权代表：二○一四年月日二○一四年月日

各地新能源汽车补贴政策汇总

各地新能源汽车补贴政策汇总 2019年7月已过，本月部分地区出台了配套设施推广政策，具体包括充电桩补贴及充电停车位建设规划等。7月政策数量相比之前数量大幅下降，电车资源认为原因是补贴新政刚开始实施，地方补贴由补车转向补贴配套基础设施，大部分地区还在编制配套设施推广或补贴政策，电车资源预测不久之后将会迎来一波相应政策的发布潮。经过整理，7月国家及地方共发布了19条新能源汽车相关政策,其中国家层面2条,地方层面17条。国家层面： 1.双积分修正案征求意见 2021年新能源积分比例为14% 7月9日,工信部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)公开征求意见的通知。其主要修改内容包括:(1)修改了传统能源乘用车适用范围;(2)更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法;(3)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施;(4)更新了小规模企业核算优惠;(5)其他修改内容。其中,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。 2.四部委:开展2018及以前年度新能源车补贴清算工作电车资源获悉，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会7月26日发布《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》，对2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金进行清算。通知表示，申请补助资金的车辆须安装车载终端等远程监控设备，且按照国家有关要求将运行数据上传至新能源汽车国家监管平台。考虑到接入国家监管平台的周期，对2016及以前年度推广车辆清算给予4个月过渡期。除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程须达到2万公里，行驶里程统计时间截至2018年12月31日。根据2016年新能源汽车推广专向检查问题处理要求，对已按正常补助标准50%清算的终端用户闲置车辆，此次不申报或未通过审核将扣回已拨付资金。对2015年及以前年度车辆此次未申报或不符合相关要求未通过审核的，以后年度不再予以集中清算。新能源汽车补助资金申报材料上报截止日期为2019年9月30日（2016年及以前年度推广车辆延长到2020年1月31日），逾期未报或报送内容不符合要求的，将延期清算。地方层面：

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案最终版

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案(最终版) 1 目录

一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13) 2 按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要

求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。一、贵安新区城市规划概况贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速 3 发展；远期随着文化旅游景点开发的成熟，各类国际文化交

新能源汽车市场营销策略研究

新能源汽车市场营销策略研究新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成具有新技术新结构的汽车，下面是搜集整理的一篇相关，欢迎阅读查看。近年来，环境污染和石油资源的日益枯竭使得人类对传统汽车的质疑越来越强烈，为此节能环保的新能源汽车成为各大汽车企业乃至各国关注的焦点。然而，由于各方面条件的限制，新能源汽车的销量一直未能取得大的突破。笔者认为对于新能源汽车，制定正确的营销策略格外重要，它的销售方式与销售理念在遵循一般汽车销售的原则上，还需要结合其自身的特质，制定正确的销售策略。 1 销售现状据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。 2 国家政策我国2001年将新能源汽车研究项目列入“863”计划，以此鼓励新能源汽车产业的发展，随后一系列扶持政策相继出台。除了往年提出的优惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，将对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。同时，国家公务用车也明确将进行“新能源化”，中央国家机关及示范推广城市，3年内公务用车中采购新能源汽车的比例不低于30%;而在京津冀、长三角、珠三角等重点区域，从今年起采购比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。 3 新能源汽车的特点目前我国新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两种类型，其中纯电动汽车既能实现节约能源又能实现真正的零排放，是各大汽车厂商主要的研发力量所在，也是未来新能源汽车的主要发展趋势。下面以纯电动汽车为例，与传统汽油车相对比，来分析其优缺点。(见表1)

新能源汽车补贴政策全解读

2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。

单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估

新能源汽车行业分析报告产业竞争现状与发展战略评估 Revised final draft November 26, 2020

2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估观研天下-中国报告网观潮向·研精深·怀天下

【目录名称】2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估【交付方式】Email电子版/特快专递目前全球新能源车发展仍处于高速增长阶段，未来渗透率将持续提升。根据数据显示，2017年全球插电式的新能源销量达128.1万辆，渗透率1.34%，基于预测，到2030年新能车的渗透率可达30%。全球新能源汽车销量增速（%）数据来源：汽车工业协会我国作为全球最大的新能源汽车消费国地位稳固。目前中国已经成为世界新能源汽车的最大市场，根据数据显示，2017年我国插电式新能车销量达60.6万辆，同比增长73%，全球占比49.5%。到2018年一季度我国插电式新能车销量达13.2万辆，同比增长113%，全球占比42.3%。 2017年我国占比全球49.5% 数据来源：汽车工业协会但未来随着补贴渐退，预计我国新能源汽车的增速将会放缓，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。 2017-2022年中国新能源汽车销量预测(单位：万辆) 数据来源：汽车工业协会（ww）中国报告网是观研天下集团旗下打造的业内资深行业分析报告、市场深度调研报告提供商与综合行业信息门户。《2019年中国新能源汽车行业分析报告-产业竞争现状与发展战略评估》涵盖行业最新数据，市场热点，政策规划，竞争情报，市场前景预测，投资策略等内容。更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展态势、市场商机动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。观研天下是国内知名的行业信息咨询机构，拥有资深的专家团队，多年来已经为上万家企业单位、咨询机构、金融机构、行业协会、个人投资者等提供了专业的行业分析报告，客户涵盖了华为、中国石油、中国电信、中国建筑、惠普、迪士尼等国内外行业领先企业，并得到了客户的广泛认可。本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。本研究报告采用的行

我国新能源汽车产业发展战略研究

襄阳职业技术学院（毕业）论文我国新能源汽车产业发展战略研究专业班级：学生：学号：指导教师：教学单位：汽车工程学院毕业届：2010 届 2010年6月1日襄阳职业技术学院机械电子信息工程学院

目录目录 (2) 摘要................................................... 错误！未定义书签。关键词................................................. 错误！未定义书签。 1.课题研究背景和意义 (4) 2.新能源汽车概述 (5) 2.1 新能源汽车定义 (5) 2.2 新能源汽车研究概况 (5) 3．影响我国新能源汽车市场需求因素 (8) 4.新能源汽车分类及分析 (9) 4.1 新能源汽车分类 (9) 4.2新型电池技术 (10) 4.3新能源汽车的优劣比较 (11) 5.中国新能源汽车产业的SWOT及战略分析 (11) 5.1 中国新能源汽车产业的SWOT分析 (11) 5.2中国新能源汽车产业的战略 (13) 5.2.1中国新能源汽车产业的发展战略 (13) 5.2.2新能源汽车产业技术路线 (14) 5.3我国的技术优势 (16) 5.4新能源汽车技术的多维度评价体系 (16) 5.5技术研发体系 (17) 6.我国新能源汽车产业发展的重点 (18) 7.结束语 (20) 参考文献 (21)

我国新能源汽车产业发展战略研究摘要通过对我国新能源汽车产业的战略和产业政策体系的研究，提出合乎中国实际的发展战略和产业政策体系，能够优化我国在新能源汽车产业技术和产业化方面的资源配置，促进我国技术水平和产业化发展水平提高，降低对石油的依赖以保证国家能源安全，并促进我国的环境保护和可持续发展。同时，新能源汽车技术和产业化发展是我国汽车产业发展的又一个重大机遇，在我国新能源汽车发展战略和产业政策指导下，我国汽车产业若能积极把握机遇，大力提高新能源汽车技术水平和产业化发展水平，就有望摆脱汽车技术相对落、过度依赖跨国公司的局面，实现我国汽车产业一次飞跃。关键词：新能源汽车资源配置可持续发展环境保护

新能源汽车排队充电策略研究

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/9815152349.html,ki.1671-7988.2019.07.006 新能源汽车排队充电策略研究* 沈志顺，韩友国，顾民，姚朝华（奇瑞新能源汽车技术有限公司，安徽芜湖241000）摘要：新能源汽车的发展意义重大。文章在不提高新能源汽车充电效率的基础上，对新能源汽车排队充电的策略进行研究。利用智能算法中性能优良的粒子群算法对建立的模型进行求解，得到的充电排序方法能够满足实际的需要，为现实环境的新能源汽车的排队充电提供了理论依据。关键词：新能源汽车；排队充电；排序策略中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)07-22-02 Research on queuing charging strategy of new energy vehicles* Shen Zhishun, Han Youguo, Gu Min, Yao Zhaohua （Chery new energy vehicle technology co. LTD., Anhui Wuhu 241000 ) Abstract: The development of new energy vehicles is of great significance.In this paper, on the basis of not improving the charging efficiency of new energy vehicles, the strategy of queuing charging of new energy vehicles is studied.The particle swarm optimization (pso) algorithm with excellent performance in the intelligent algorithm is used to solve the established model, and the obtained charging ordering method can meet the actual needs, providing a theoretical basis for the queuing charging of new energy vehicles in the real environment. Keywords: New energy vehicles; Queue charging; Sorting strategy CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)07-22-02 前言随着新能源汽车的发展与逐渐的普及，各个城市都在不断的为新能源汽车的发展提供强有力的支持，大量的充电桩随之建立起来。但是，鉴于城市的结构复杂，还不能有效解决电动汽车的充电问题。由于快速充电技术在短时间内不会有较大的突破，因此短期内充电技术不是影响充电效率的重要因素，因而不能提高充电效率。假设充电功率不变，由于不同种类的电动汽车有着不同容量，因此可以将充电的用户分为三类：大充电需求用户、中充电需求用户和小充电需求用户。这些用户在充电时间上有着较大的差异性，不同的用户所需的充电时间各有不同。这种差异性会给充电站以及用户带来较大的影响。当充电站比较忙时，大充电需求的用户会在很长的时间内占用较多的充电资源，造成排在其后的用户因长时间等待而产生抱怨，同时后续车辆陆续到达，使得充电站的排队长度较长，从而影响附近道路交通和其他用户出行。当充电站闲时，若站内用户充电需求均较小，则会降低充电设施的利用率，从而造成充电资源的浪费。因此，电动汽车充电需求的多样性问题，实际上是由于无序充电造成的。虽然该问题会随着未来电池技术和快速充电技术的突破而得到解决，但在各项技术尚未突破的时期，仍需通过一种有序引导策略来缩小用户充电需求的差异性，以解决电动汽车的无序充电问题。作者简介：沈志顺，硕士，项目经理，就职于奇瑞新能源汽车技术有限公司，从事新能源汽车研发工作。项目基金：2017年芜湖市科技重大专项：高性能平台化电驱动系统研发（编号：2017zd01）。 22

新能源共享汽车网络运营平台

##########新能源共享汽车网络运营平台发展汇报材料当前，在我国经济发展进入新常态的宏观背景下，山西省作为国家资源型经济转型综合配套改革试验区，随着资源型经济转型重点工作的深入推进，##########积极践行国家“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，全面开展能源革命；以《山西打造全国能源革命排头兵行动方案》为指引，突破煤炭依赖的思维方式，在深化煤炭转型发展中砥砺前行，于2017年6月在 ##########成立##########新能源汽车发展分公司，依靠网络科技发挥新能源优势，以共享经济的快速发展带动新能源汽车共享业务，全力打造绿色共享、低碳环保、创新发展的物联网+新能源板块。一、“##########”平台介绍 ##########致力于整合用户零散化的用车需求，提供便捷、快速的出行服务，打造绿色、智慧的出行平台。 ##########网络运营平台以物联网、移动互联网、智能车载系统、可视化GIS、CAN通讯远程诊断、大数据处理等技术为基础，结合租赁运营平台、安卓和IOS系统应用等，将车载智能终端、智能充电系统、手机端app与分时租赁运营平台相连接，搭建以车辆租赁、车辆调度、移动支付、远程监控、远程管控、后

台信息推送、数据共享、服务支持等功能为主的大型交互系统，通过自主建设充电桩、投放新能源汽车、智能出行服务管理平台相结合的方式，开展的新能源汽车分时租赁、公务用车租赁和充电网络业务，用户通过智能手机完成对车辆预约、使用和结算的全程操作，实现新能源汽车无人值守的智能化共享。二、“##########”运营发展情况 “########## 共享汽车”零排放、无污染的优势，大大改善了城市环境质量，提升了城市形象的同时推动了自身共享汽车业务的迅速发展和布局。“##########”共享新能源汽车项目立足霍州本土，逐步辐射临汾周边县市，拓展山西，走向全国，目前##########已在省内外十多个区域拥有运营网点，设立省内外区域分公司13家及覆盖全国的24小时客服调度中心；三、“##########”盈利模式公司目前的主要赢利点是新能源电动车的共享运营业务，运营平台有分时租赁、日租、周租等多种租赁模式，满足用户多样化的用车需求，依靠强大的用户群体，通过“##########”网络平台进行大数据采集分析，对用车需求高的区域精准布车，在解决城市区域用车需求问题的同时提高自身收入；同时， ##########结合传统线下租赁模式，开展车辆的月租、季租、年租的租赁服务。

2018年新能源汽车推广政策汇总(截至9月底)

2018上半年新能源汽车推广政策汇总 1.奖励纯电动巡游出租车一次性超额减排奖励16.48万元/车发布《市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,2017年1月1日至2018年12月31日,将燃油出租车或纯电动出租车更新为纯电动出租车的和使用当年奖励等其他新增指标购买纯电动出租车的出租车经营企业,一次性超额减排奖励16.48万元/车。2.2020年前实现公交车电动化给予置换和充电建设补贴市发布《关于印发加快新能源公交车置换实施方案的通知》,2018年,将全市2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为新能源(纯电动)公交车;2020年前,全市传统能源城市公交车全部更新为新能源(纯电动)汽车。 3.发布2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案新能源续航需大于250km 市发布《2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》,根据国家推动新能源汽车发展战略,未来几年要大幅提升新能源汽车的应用比例,市也将大力推进充电桩建设,结合冬季天然气供应紧且短期难以缓解的状况,出租汽车行业在补贴政策明确后,应积极响应能源转换工作,配合我市治霾攻坚战,大力推进新能源汽车应用工作。对于新能源汽车,方案要求,轴距≥2600mm;综合工况续航里程≥250公里,动力蓄电池质量保证期不低于4年或40万公里,其中插电式混合动力车型(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里;配备行车记录仪(车身

外双镜头、存储总容量≥128G、朝向车镜头≥1080P且存储时间≥60小时,鼓励具备无线传输功能)。 4.加快新能源出租车推广应用2022年底拟实现出租车全面新能源化发布《关于征求加快新能源出租车推广应用工作有关意见的通告》,意见中指出,2018年起市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中,纯电动汽车比例不低于75%,且逐年提高5个百分点,其余全部使用新能源汽车。至2022年底,市巡游出租车基本实现全面新能源化。并规定,凡更新、新增的新能源出租车必须符合以下规定: (一)纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型。 (二)属三厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.60米,或轴距不小于2.65米;属两厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.30米,或轴距不小于2.55米。 5.印发汽车产业战略规划:2025年新能源汽车产能达100万辆发布《市汽车产业2025战略规划》,截至2017年底,全市累计推广应用新能源汽车约5万辆,全市新能源汽车产量7706辆,同比增长53%。根据规划,到2025年,市汽车总产能达500万辆,力争产销规模居中国汽车制造基地第一,力争实现汽车制造业年产值1万亿元。市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆,产销规模位居中国品牌前三位。市新能源汽车产能达100万辆,进入国前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。 6.通过充电补助/停车免费等措施推进新能源汽车在旅游行业推广应用

新能源汽车锂电池行业分析

新能源汽车锂电池行业分析报告一、新能源汽车锂电池简介目前，车用电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池以及燃料电池。铅酸电池已非常成熟，在电动自行车领域得到了大范围运用，镍氢电池刚进入成熟期，锂电池现也已进入产业化阶段，由于锂电池性能更优越，更符合插电式混合动力汽车以及纯电动汽车的要求，从中长期来看，锂电池将逐步实现对铅酸电池和镍氢电池的取代。锂离子电池包括正极、负极、隔膜及电解液等四大材料。正极材料是锂离子电池中最为关键的原材料，直接决定了电池的安全性能和电池能否大型化，约占锂离子电池电芯材料成本的 10%-20%左右。目前常用的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂三种。几种二次电池的综合性能对比（4）燃料电池综合性能优异，是远期的发展方向。但技术尚不成熟，成本极高，大规模应用有待时日。由于燃料电池等下一代电池技术成熟为时尚早，镍氢电池和锂电池将长时间占据汽车动力电池的主流地位。

这几种二次电池的性能见下表：二、中国电动汽车产业化概况国内企业从事纯电动汽车研发、少量产业化生产与试运营的有东风、天津清源、北京理工科凌、比亚迪、万向等企业。2006 年，我国第一批纯电动轿车取得了产品准入公告，吸引更多企业加入蓄电池或纯动力汽车的研发或试运营，如咸阳威力克能源有限公司、博信电池（上海）有限公司、上海瑞华集团、深圳雷天绿色电动源有限公司、中信国安黄金有限公司、合肥工业大学等。东风公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一，开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等 4大系列、近 20 个品种的纯电动车，包括东风纯电动轿车（EQ7160EV）、纯电动富康轿车（EQ7140EV）、纯电动客车（EQ6690EV）等。2003 年东风纯电动车实现商品化销售以来，已累计销售 1000 余台，进入行业前三甲。截止到 2005年 11 月，参与示范运营的东风纯电动小巴有 93 台。到 2010 年，东风电动车公司计划实现纯电动场地车销售 5000 辆的年产销量。 “十五”期间，国家 863 计划电动汽车重大专项项目中纯电动轿车研制点之一在天津汽车。天津市电动车辆研究中心与天津一汽产品开发中心联合众多汽车技术研究中心与大学资源，组建天津清源电动车辆有限责任公司，承担 863 计划重点项目“XL-2 纯电动轿车”研发工作，各项技术指标达到了国际先进水平，全车总重 1600公斤，最高时速达到 140 千米/小时，续驶里程超过 260 千米，0 千米/小时～50 千米/小时的加速时间 6.8 秒，被认为是国内水平最高又

新能源出租车和新能源汽车租赁运营方案(最终版)

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案（试行）贵安文化旅游投资集团 2016年2月

目录一、贵安新区城市规划概况 (3) 二、新能源出租车运营 (4) （一）新能源出租车采购 (4) （二）运营模式 (5) （三）出租车公司组织架构 (8) 三、成立新区汽车租赁公司的必要性 (9) 四、新区汽车租赁市场调查 (9) 五、新能源汽车购买及介绍 (10) 六、经营模式 (11) 七、经营测算 (12) 八、汽车租赁客户 (13)

按照省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要求，结合贵安新区“三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。一、贵安新区城市规划概况贵安新区地处省域地理中心，位于市环城高速和市环城高速之间，东至城区，西至城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区围包括、下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速发展；远期随着文化旅游景点开发的成

新能源汽车国家发展战略研究

069 中国工程科学 2016年第18卷第4期新能源汽车国家发展战略研究 Research on the New Energy Vehicles Industry’s National Development Strategy 抄佩佩１，高金燕１，杨洋１，胡钦高１，钟志华２（1. 中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122；2. 中国工程院，北京100088） Chao Peipei 1, Gao Jinyan 1, Yang Yang 1, Hu Qingao 1, Zhong Zhihua 2 (1. China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122, China; 2. Chinese Academy of Engineering, Beijing 100088, China) 摘要：新能源汽车作为当前和未来全球汽车产业发展的重点，对我国能源、环境、经济、科技、社会等方面都将产生较大影响。为更好地支撑我国新能源汽车产业后续发展决策，促进产业健康快速发展，课题组充分分析了产业持续发展对我国未来能源安全、减排环保及产业升级的影响，进一步明确其重大战略意义，并在全面对比国内外产业支撑政策及产品技术发展水平、总结评价我国产业优劣势的基础上，对未来产业发展的战略定位、路线选择和培育重点等给出思路建议。关键词：新能源汽车；重大意义；国内外对比；战略路径；重大工程；政策建议中图分类号：F542 文献标识码：A Abstract: As an essential sector in the world’s future automotive industry, the new energy vehicles will introduce significant differences into the development of China’s energy, environment, economy, science & technology, and society. In order to better support development decision making and to ensure healthy and sustainable development of the industry, our research group has thoroughly studied the influences that the new energy vehicles industry will bring to China. We affirm that it has great strategic significance for energy security, emission reduction, environmental conservation, and industry transformation and upgrading for our country. After a study of supportive policy and of the product technology level of the new energy vehicles industry (both domestic and overseas), and a summarization and evaluation of the pros and cons of China’s automotive industry, we offer proposals for strategic positioning, route selection, and cultivation priority for the future development of China’s new energy vehicles industry. Key words: new energy vehicles; great significance; China-world comparison; strategic routes; key projects; policy proposal 一、前言进入21世纪以来，我国汽车产销量持续增长，成为世界汽车大国。在此背景下，汽车产业内部增长动力、消费结构、生产模式与竞争格局等均发生深刻变化，而能源、环境、交通等产业外部因素制约也日益严峻[1]。新能源汽车作为汽车工业未来发展的重要方向，“十二五”期间无论从产销规模、技术水平还是法规标准等多方面来看，都取得了较大成绩与进步，但与国际先进水平相比较，在核心收稿日期：2016-08-05；修回日期：2016-08-15 作者简介：抄佩佩，中国汽车工程研究院股份有限公司，高级工程师，主要研究方向为我国节能与新能源汽车发展战略等； E-mail: chaopeipei@https://www.wendangku.net/doc/9815152349.html, 基金项目：中国工程院重大咨询项目“‘十三五’战略性新兴产业培育与发展规划研究”(2014-ZD-7)本刊网址：https://www.wendangku.net/doc/9815152349.html, DOI 10.15302/J-SSCAE-2016.04.011

广西壮族自治区新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴办法

广西壮族自治区新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴办法为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2019〕138号）等文件精神，进一步加快我区新能源汽车推广应用工作，根据自治区人民政府部署和《广西壮族自治区新能源汽车推广应用攻坚行动方案》（桂发展改革电力〔2019〕1034号）以及《自治区财政厅工业和信息化厅科技厅发展改革委关于印发更新新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（桂财工交〔2019〕83号）要求，现制定广西壮族自治区新能源汽车充电基础设施建设及配套运营服务财政补贴政策如下：一、补贴范围在全区范围内对新能源汽车推广应用攻坚行动期间（2019年10月1日至2020年12月31日，下同）建成投运并向社会提供公共服务且已接入自治区电动汽车充电服务及政府监管平台（“八桂充”）的充电桩、充电插座（含单位专用充电桩、充电插座，下同）予以建设补贴及运营补贴（运营补贴以“八桂充”数据为准）。二、补贴标准

对充电设施建设和充电设施运营的补贴按成本（或费用）的20%进行补贴。充电设施建设成本（或费用）以实际结算发票为准。充电桩单台运营补贴上限电量为2000 千瓦时/千瓦·年；充电插座单台运营补贴上限电量为1000 千瓦时/千瓦·年。补贴每季度结算一次。运营补贴连续补贴3 年。充电设施建设成本包括：充电桩设备采购成本，供电设施（变压器及其配套设备、电表、线缆线管与配件）采购成本和安装费用，桩墩建设（材料和人工费用）成本，桩站场地费用（租金、场地建设费用），消防设施采购和安装成本，防护设施（防雨防水、充电引导牌等）成本。三、补贴申请（一）充电设施建设补贴申请。由充电设施投资企业向建设项目所在地发展改革部门提出申请。申请材料包括： 1.补贴资金申请报告。 2.建设投资、运营成本（或费用）发票。 3.第三方机构出具的充电设施现场核查（检测）报告。 4.接入自治区电动汽车充电服务及政府监管平台“八桂充”的证明文件。

新能源汽车充电设施建设管理及运营要求

新能源汽车充电设施建设管理及运营要求第1条对外运营服务的充电设施建设项目需向所在县（市、区）新能源汽车推广应用牵头部门信息报送。自用充电设施和专用充电设施（不对外营业）建设管理由各设区市自行制定。第2条充电设施及配套电网建设应符合国家和省相关技术标准、设计规范和管理要求，严格执行《电动汽车充换电设施建设技术导则》（NB/T-33009）、《电动汽车充换电设施供电系统技术规范》（NB/T-33018）等标准的规定。第3条充电设施建设运营企业在住宅小区、办公场所、停车场等地安装充电设施的，应向物业服务企业出具信息报送表。物业服务企业须配合充电设施建设运营企业。第4条充电设施建设运营企业在项目建设前期，应与物业所有权人或其授权代理人（管理人）签订协议，明确充电设施的所有权归属于建设运营企业；同时协议须明确充电

设施运营时间不少于5年，对于非独立增容的充电设施还需明确配电容量能满足充电设施正常运营的需要。第5条充电设施施工应当由具备电力设施承装（修）或机电安装工程施工资质的施工单位承担。不具备相应资质的充电设施建设企业应当委托具备相应资质的施工单位负责施工。第6条充电设施所有权人应当承担充电设施维修更新养护及侵害第三者权益责任。第7条停车位及其充电设施建设不得影响消防车通行、登高作业和人员疏散逃生。第8条综合运用互联网、人工智能、大数据等技术，提升充电服务的智能化水平，促进电动汽车和智能电网间能量与信息的双向互动。第9条各市（县）新能源汽车推广应用牵头部门按照《江苏省新能源汽车充电设施验收细则》，按季度组织或委托专业第三方对从事对外运营的专用和公用充电设施进行验收，通过验收的充电设施方可开展运营服务。

格力进入新能源汽车制造行业的战略分析

格力进入新能源汽车制造行业的战略分析行业环境分析——五力模型 1.要求具备一定的开发能力、生产能力和条件，产品合格标准严格，进入门槛高。 2.技术不成熟未能普及许多核心技术未能攻破，需要投入的研发费用庞大，小公司无法承担。 1. 现有企业占据市场份额较大，例如比亚迪、荣威。与新品牌相比，消费者更愿意相信老品牌。格力新能源汽车想分割市场份额很要走很长的路。 2. 许多家电企业纷纷涉足新能源汽车行业。行业内现有企业间的竞争激烈新能源汽车尚在起步阶段，因为资源稀缺、技术含量高，供应商往往会抬高针对新能源汽车产业的专项需求产品的价格。 1. 新能源汽车本身就是传统汽车的替代品 2. 格力做新能源汽车若想替代其他企业，要看格力能否突破核心技术研发瓶颈，控制成本，降低价格。

内部环境分析——SWOT分析优势 1.格力收购了一家新能源汽车公司——珠海银隆新能源有限公司，珠海银隆具备新能源汽车的上游核心技术和下游的整车制造能力。 2.格力拥有一定的开发技术，具有现成的电机厂、有模具开发、有成型的工艺，从家用电器向出行领域转移，相对创业者而言会更容易些，而且还可以和珠海银隆联合开发。 3.珠海银隆2015年实现新能源汽车销售订单7000辆，产值总金额达百亿元，2015年前三季度实现营收9.4亿元，净利润7700万元。归入格力旗下后能为格力带来巨大的创收。 4.珠海银隆在2010年曾收购了在美国纳斯达克上市的中国公司奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权，成为了控股股东。格力收购珠海银隆意味着格力旗下拥有了在美上市的企业。机会 1.在国内，充电桩设施等逐年开始完善，政策红利正在到来，新能源汽车有望迎来爆发。 2.对于新能源汽车而言，布局的时机至关重要。在目前的时间点上，资本、政策都在向新能源领域倾斜，此时进入无疑比先前的进入者占据了更好的时机。 3.格力5年2000亿元的目标仅靠空调业务远远不能实现，布局新能源汽车能增加格力的收入。劣势 1.从家电行业进入汽车领域，跨度太大。空调和汽车是完全不同的产品，其生产流程和销售流程有很大的不同。 2.珠海银隆主要生产新能源客车，客车的市场需求和市场份额并不高，而且市场情况特别复杂，不是能造车就一定能拥有市场。威胁 1.格力最大的竞争对手美的也涉足了汽车行业，宣布建起了首个智慧家居和车联网应用平台。美的的关注点在于汽车的智能系统，并与华为、腾讯、小米、TCL、乐视、安吉星、科大讯飞等完成了开放连接，IBM、阿里云、亚马逊几大巨头也与美的形成了“兄弟连”，未来将实现各领域的智能跨界。 2.在全球范围内，目前已有多家科技公司纷纷布局新能源汽车领域，开始向美国电动汽车厂商特斯拉靠拢。2015年，易车网董事长李斌和汽车之家创始人李想也各自成立了自己的新能源汽车公司。