交通规划课后习题标准答案

作业一:

试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。

8

.69.171

.72.71.189.70.58.94.4)

(0.52.106.50.120.240.130.150.260.150.120.240.13/(0.140.270.153

21将来女性的常住人口

将来男性的常住人口现状女性的常住人口万人现状男性的常住人口现状女性的出行吸引量现状男性的出行吸引量现状女性的出行发生量日）万出行数现状男性的出行发生量小区

解：男性：

O\D 1 2 3 合计 人口 1 15.0 5.6/7.9 2 27.0 10.2/18.1 3

14.0 5.0/7.2 合计

15.0

26.0

15.0

56.0

20.8/33.2

男性出行生成量：

56.00.150.260.1514.027.015.0T p =++=++= 男性现状常住人口： 8.200.52.106.5=++=N 男性将来常住人口： 2.332.71.189.7=++

男性现状平均出行率T/N ：

)/(692.256.0/20.8日、人出行数= 男性将来生成交通量：

)/(4.89692.22.33)/(日万出行数=?=?=N T M T n

将来男性出行发生与吸引量:

O\D 1 2 3 合计 1.0 21.16 2.0 47.91 3.0

20.16 合计

21.16 46.14 21.16

总量控制:

∑∑?=?=N i

i i

N i i i D

T D D O

T O O //''

∑∑≠j

j

i

i D

O ??

?

??23.8946

.88?????

??????

因为，T=89.4 万次/日

调整后将来男性出行发生与吸引量

O\D 1 2 3

合计 1.0 21.20 2.0 48.00 3.0 20.20 合计 21.38 46.63

21.38 89.39 女性：

O\D 1.0 2.0 3.0 合计 人口 1.0 13.0 4.4/7.1 2.0 24.0 9.8/17.9 3.0 12.0 5.0/6.8 合计 13.0 24.0 12.0

49.0

19.2/31.8

女性出行生成量：

49122413122413T p =++=++= 女性现状常住人口： 2.1958.94.4=++=N 女性将来常住人口： 8.318.69.171.7=++

女性现状平均出行率T/N ：

)/(552

.22.19/49日、人出行数= 女性将来生成交通量：

)/(15.81552.28.31)/(日万出行数=?=?=N T M T n 调整后将女性出行发生与吸引量

O\D 1 2

3 合计 1 20.98 2 43.8

4 3 16.32 合计 20.98

43.84 16.32 81.14 将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并

O\D 1 2 3 合计 1 42.18 2 91.84 3 36.52 合计 42.36

90.47

37.7

170.53

作业二：

试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。（同一、平均增长率法，底特律法，Frator 法） 现状

.1050.270.500.280.260.170.50.430.510

.60.380.720.280.40.70.171321\计

计D O

将来

5

.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计D O 解：1、同一法：

（1）求个小区的发生增长系数：

01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 01O F =38.18.6/28.0/11==O U ;

（2）将来个小区的预测值（单位：万次）

O\D 1 2 3 合计 预测值

1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.6

2 7.0 38.0 6.0 51.0 91.9

3 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0

166.5

(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：

同一法计算得到的OD 表（单位：万次）

O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计 41.59 85.05 39.86 166.5

166.5

此OD 表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。 2、平均增量率法：

（1）求发生交通量增长系数0

i

O F 和吸引交通量增长系数0

j D F 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 02O F =80.10.51/9.91/22==O U 03O F =38.10.26/0.36/33==O U

１

２

３

OD 小区示意图

1D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V 03

D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)第一次近似值：2/)(0

001j i D O ij ij F F q q +?=。 65.232/)40.138.1(0.172/)(010*******=+?=+?=D O F F q q 15.112/)81.138.1(7.22/)(020*******=+?=+?=D O F F q q 49.52/)37.138.1(0.42/)(0301013113=+?=+?=D O F F q q

22.112/)40.180.1(0.72/)(010*******=+?=+?=D O F F q q 55.682/)81.180.1(0.382/)(020*******=+?=+?=D O F F q q 51.92/)37.180.1(0.62/)(0300231232=+?=+?=D O F F q q 58.52/)40.138.1(0.42/)(0030311311=+?=+?=D O F F q q 98.72/)81.138.1(0.52/)(020*******=+?=+?=D O F F q q 39.232/)37.138.1(0.172/)(0300331333

=+?=+?=D O F F q q 计算果得表：

第一次迭代计算OD 表（单位：万次）

O\D

1 2 3 合计

1 23.65 11.15 5.49 40.29

2 11.22 68.55 9.51 89.28

3 5.58 7.98 23.39 36.95 合计

40.45 87.68 38.39

166.52

（3）重新计算1

i

O F 和1j D F 。 96.011=O F ；03.112=O F ；97.01

3=O F ； 97.011=D F ；03.112=D F ；96.013=D F 。

（4）收敛判定。

由于1i

O F 和1j D F 的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。 (5)第二次近似：2/)(0002j

i D O ij ij F F q q +?= 求解过程同上，结果得表：

第一次迭代计算OD 表（单位：万次）

O\D 1

2 3 合计 1 22.82 11.08 5.27 39.17 2 11.23 70.59 9.46 91.28 3 5.43 8.00 22.64 30.07 合计

39.48 89.67 37.37 166.52

重新计算2i O F 和2

j

D F 。 99.021=O F ；01.122=O F ；00.12

3=O F ； 00.121=D F ；01.122=D F ；99.023

=D F 。 （7）由于2i O F 和2

j

D F 的各项系数误差均在允许范围内，因此不需继续迭代。 2、底特律法。

（1）1）求发生交通量增长系数0

i

O F 和吸引交通量增长系数0

j D F

01O F =38.18.6/28.0/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U

03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 0

1D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 0

3

D F =37.10.27/9.36/22==D V （2求交通生成总量增长系数的倒数：X T G /00=。

63.05.166/0.105/00===X T G

(3)第一次近似：0

0001G F F q q Dj O ij ij i

???=。 74.2063.040.138.10.1700001111111=???=???=G F F q q D O 99.1063.081.138.10.700001211221=???=???=G F F q q D O 75.463.037.138.10.400001311331=???=???=G F F q q D o 17.1163.040.180.10.700002112112=???=???=G F F q q D O 99.7763.081.180.10.3800002212222=???=???=G F F q q D O 32.963.037.180.10.600002312332=???=???=G F F q q D O 90.463.040.138.10.400003113113=???=???=G F F q q D O 89.763.081.138.10.500003213223=???=???=G F F q q D O 29.2063.037.138.10.170000331333

3=???=???=G F F q q D O

计算后得表:

第一次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3 合计

1 20.74 10.99 4.75 36.48

2 11.17 77.99 9.32 98.48

3 4.90 7.89 20.29 33.08 合计 36.81 96.87 34.36

168.04

（4）重复以上步骤第二次计算后得表：

第二次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3 合计 1 23.64 10.94 5.45 40.03 2 11.23 68.48 9.43 89.14 3 5.75 8.07 23.93 37.75 合计 40.62 87.49 38.81

166.92

（5）重复以上步骤第三次计算后得表：

第三次迭代计算OD 表

O\D 1 2 3

合计 1 22.06 10.88 5.00 37.94 2 11.21 72.86 9.25 93.32 3 5.31 7.95 21.71 34.97 合计

38.58

91.69

35.95

166.22

（6）重新计算3

i

O F 和3j O F 3

1

O F =1.02；02O F = 0.99；03O F =1.03；01D F = 1.02；02D F =0.99；03D F =1.03 （7）收敛判定

由于3i

O F 和3j O F 个项系数误差均在允许的范围内，因此不需要继续迭代。所以上表即为底特律法所求将来分布交通量。 4、Frator 法：

（1）求0i O F 和0

j

D F 01O F =38.18.6/28.03/11==O U ； 02O F =80.10.51/9.91/22==O U

03O F =38.10.26/0.36/33==O U ； 01D F =40.10.28/3.39/11==D V 02D F =81.10.50/3.90/22==D V ； 0

3

D F =37.10.27/9.36/22==D V (2)求i L 和j L

67.037.10.481.10.740.10.170

.280

01010

1

=?+?+?=?=∑j

D j i j

F q O L

59.037.10.681.10.3840.10.70

.510

02020

2

=?+?+?=?=∑j

D j i j F q O L 69.037.10.1781.10.540.10.40

.260

030303

=?+?+?=?=∑j

D j i j F q O L 67.038.10.480.10.738.10.170

.280

01010

1

=?+?+?=?=∑j

O i j i

F q D L 59.038.10.580.10.3838.10.70

.500

020202

=?+?+?=?=∑j

O i j i F q D L 68.038.10.1780.10.638.10.40

.270

03030

3

=?+?+?=?=∑j

O i j i F q D L （3）求1

ij q

92

.212/)68.068.0(37.138.10.172/)(96.72/)67.069.0(81.138.10.52/)(28.52/)67.069.0(40.138.10.42/)(35.92/)67.059.0(37.180.10.62/)(78.722/)59.059.0(80.180.10.382/)(17.112/)68.059.0(40.180.10.72/)(07.52/)68.068.0(37.138.10.42/)(94.102/)59.068.0(81.138.10.72/)(04.222/)67.068.0(40.138.10.172/)(030303030331330203020303213201030103031131030203020231230202020202212201020102021121030103010131130201020101211201010101011111=+???=+???==+???=+???==+???=+???==+???=+???==+???=+???==+???=+???==+???=+???==+???=+???==+???=+???=j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O j i D O L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q L L F F q q 计算后饿表：

第一次迭代计算OD 表

O\D

1 2 3 合计

1 22.04 10.94 5.06 38.04

2 11.17 72.78 9.35 93.30

3 5.28 7.96 21.92 35.16 合计

38.49 91.68 36.33

166.50

（4）重新计算1

i

O F 和1j D F

02.134.36/9.36/;99.068.91/3.90/;02.149.38/3.39/;02.117.35/0.36/;99.03.93/9.91/;01.18.6/38.043/3312211113312211113

21321==================D V F D V F D V F O U F O U F O U F D D D O O O (5)收敛判别。

由于1i

O F 和1j D F 的误差均在允许范围内，因此不需继续迭代计算。上表即为所求的最总分布交通量表。

作业三：

按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。收敛标准ε=1%。 重力模型 γ

β

ij

j i ij c D O k

t )(=

其中，k=0.183,β=1.152,γ=1.536

现状

将来

.1050.270.500.280.260.170.50.430

.510.60.380.720.280.40.70.171321\计

计D O 5

.1669.363.903.390.3639.9126

.381321/计计D O

解：标定的重力模型为

现状行驶时间

将来行驶时间

1 2 3 1 2 3

1 8.0 17.0 22.0

1 4.0 9.0 11.0

2 17.0 15.0 23.0 2

9.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.0

3 11.0 12.0 4.0

ij c ij c

97.460.12)9.369.91(183.0)(183.047.2450.8)3.909.91(183.0)(183.056.780.9)3.399.91(183.0)(183.076.190.11)9.366.38(183.0)(183.041.750.9)3.906.38(183.0)(183.050.1000.4)3.396.38(183.0)(183.0536

.1152

.1536.123

152.13223536

.1152

.1536.122152.12222536

.1152

.1536.121152.112121536.1152

.1536

.113152.13113536

.1152

.1536

.112152.12112536.1152

.1536

.111152.11111=??=?==??=?==??=?==??=?==??=?==??=?=c D O t c D O t c D O t c D O t c D O t c D O t

第一次计算得到的OD 表 O\D 1 2 3 合计 1 100.50 75.41 19.76 195.68 2 78.56 245.47 46.97 371.00 3 19.61

44.73

86.25

150.59 合计 198.67 365.61 152.98

717.27

第一次用底特律法计算的得到的OD 表 O/D

1 2 3 合计 FO

1 16.89 15.83 4.05 36.77 1.05

2 16.58 64.70 12.09 93.37 0.98

3 3.99 11.38 21.42 36.80 0.98 合计 37.47 91.90 37.56 166.9

4 FD 1.0

5 0.98 0.98 第二次用底特律法计算的得到的OD 表 O/D 1 2 3 计 FO 1 18.65 16.37 4.19 39.20 0.98 2 17.1

6 62.73 11.72 91.62 1.00 3 4.11 10.9

7 20.64 35.72 1.01 计 39.92 90.07 36.55 166.54 FD 0.9

8 1.00 1.01 第三次用底特律法计算的得到的OD 表 O/D 1 2 3 计 FO 1 18.08 16.16 4.16 38.40 1.01 2 16.95 63.10 11.87 91.93 1.00 3 4.08 11.08 21.01 36.17 1.00 计 39.11 90.35 37.04 166.50 FD 1.06 0.94 1.08 第四次用底特律法计算的得到的OD 表 O/D 1 2 3 计 FO 1 19.32 15.2

9 4.50 39.12 0.99 2

18.02 59.38 12.77 90.18

1.02

3 4.32 10.38 22.50 37.20 0.97

计 41.66 85.06 39.78 166.50 FD

1.00 1.00 1.00 第五次用底特律法计算的得到的OD 表 O/D 1 2 3 计 FO 1 19.03 15.09 4.45 38.57 1.00 2 18.33 60.51 13.04 91.89 1.00 3 4.17 10.05 21.82 36.04 1.00 计 41.54 85.64 39.32 166.50 FD

1.00 0.99 1.01

上表即为计算结果。

作业四：

试用作业五的分布交通量和下述Logit 模型，计算已知条件下公共汽车和汽车的分布交通量

未定常数。

:,,1]

exp[]exp[]exp[γβαγ

βαβα+?+?=?+?=-=+=

CAR ij CAR ij CAR ij BUS

ij BUS ij BUS ij BUS

ij

CAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij

c t V c t V p P V V V p

可得：

BUS ij

V

1 2 3 1 -1.017

-1.534 -1.807 2 -1.454 -1.336 -2.118 3

-1.807 -2.118 -1.017 CAR ij

V

1 2 3 1 0.051 -0.464 -0.689 2 -0.464 -0.368 -0.776 3

-0.689

-0.776

-0.058

又因为：

BUS ij

CAR ij CAR ij BUS ij BUS ij BUS ij p P V V V p -=+=

1]

exp[]exp[]exp[

BUS ij

P 1 2 3 1 0.2558 0.2554 0.2464 2 0.2708 0.2754 0.2071 3

0.2464

0.2071

0.2544

1

2 3 1 0.7442 0.7446 0.7536 2 0.7292 0.7246 0.7929 3

0.7536

0.7929

0.7456

使用Fratar 法的结果：

O/D 1 2 3 总计 a

1 22.1 10.7 5.1 37.9 0.98

2 2 11.2 73.0 9.4 93.6 1.018

3 5.3 8.0 21.9 35.2 0.978 总计 38.6 91.7 36.

4 b

0.982

1.016

0.986

得：

BUS 1 2 3 合计 1 5.7 2.7 1.3 9.7 2 3.0 20.0 1.8 24.8 3 1.3 1.7 4.6 7.6 合计 10.0 24.4 7.7 42.1 CAR 1 2 3 合计 1 16.4 8.0 3.8 28.2 2 8.2 53.0 7.5 68.7 3 4.0 6.3 16.3 20.6 合计 28.6 67.3 27.6 117.5 作业五：

1、交通标志的种类及其主要功能是什么? 答：（1）警告标志：警告车辆、行人注意道路前方危险的标志。 （2）禁令标志：禁止或限制车辆行人某种交通行为的标志。

（3）指示标志：指示车辆行人前进方向或停止鸣喇叭以及转 向的标志。 （4）指路标志：传递道路前进方向、地点、距离信息的标志，按用途的不同分为地名标志、著名地名标志、分界标志、方向距离地点标志等。

（5）旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志，分为指引标志和旅游符号。

（6）道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志，分为路栏、锥形交通路标、施工警告路

CAR

ij

P

标、施工警告灯号、道口标注、施工区标志、移动性施工标志。

（7）辅助标志：附设在主标志下的起辅助作用的标志。它不能单独设置与使用吗，按照用途分为表示时间、车辆种类、区域与时间、区域与距离、警告与禁令、组合辅助等。

2、定时式、感应式控制的基本原理是什么?适用于什么条件的交通状况?

答：定时式控制原理：按照事先设计好的控制程序，在每个方向上通过红绿黄色灯循环显示，只是交通流，在时间上实施间隔。

适用条件：当交通状况符合总体流量稳定，变化比较规律时，选用定时式。

感应式控制原理：感应式信号控制没有固定的周期长度，在感应式新信号控制的进口，均设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应信号在控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在一个预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，就变换相位；如果有车辆到达，那么绿灯就延长一个预设的单位绿灯延长时间，只要不断有车辆到达，绿灯时间可以继续延长，知道预设的最长绿灯时间是变换相位。

适用条件：感应式适用于交叉口交通状况变化比较傲频繁而且没有规律的情况。

3、干线协调控制的基本类型有？适用于什么条件？

答：有干线交通信号定时式协调控制和干线交通信号感应式协调控制两种。

定时式适用条件：交通状况符合总体流量稳定，变化比较有规律。

感应式使用条件：交叉口交通状况变化比较傲频繁而且没有规律。

4、区域交通信号控制系统按照控制策略分为几种？相应的控制系统的开发软件有？

答：有定时脱机式控制系统和感应式练级控制系统。

定时脱机式控制系统的开发软件：TRANSYT、THESEE、RHEBES。

练级感应式控制系统的开发软件：SCATS和SCOOT。

5、加强交通管理的措施有？

答：①针对人、车、路实施综合管理，使用法制、行政、技术手段对交通实施系统管理。

②借助先进的技术、设施对路面交通实时调节、调度和控制。

③通过经济、政策、行政手段在空间、时间上调节交通需求，实时对交通行为的管理。

计算机组成原理 课后答案

第一章计算机系统概论p.19 1.1什么是计算机系统、计算机硬件和计算机软件？硬件和软件哪个更重要？ 计算机系统：计算机硬件、软件和数据通信设备的物理或逻辑的综合体 计算机硬件：计算机的物理实体 计算机软件：计算机运行所需的程序及相关资料 硬件和软件在计算机系统中相互依存，缺一不可，因此同样重要 1.2如何理解计算机系统的层次结构？ 实际机器M1向上延伸构成了各级虚拟机器，机器M1内部也可向下延伸而形成下一级的微程序机器M0，硬件研究的主要对象归结为传统机器M1和微程序机器M0，软件研究对象主要是操作系统及以上的各级虚拟机 1.3说明高级语言、汇编语言和机器语言的差别及其联系。 机器语言是可以直接在机器上执行的二进制语言 汇编语言用符号表示指令或数据所在存储单元的地址，使程序员可以不再使用繁杂而又易错的二进制代码来编写程序 高级语言对问题的描述十分接近人们的习惯，并且还具有较强的通用性 1.4如何理解计算机组成和计算机体系结构？ 计算机体系结构是对程序员可见的计算机系统的属性 计算机组成对程序员透明，如何实现计算机体系结构所体现的属性 1.5冯·诺依曼计算机的特点是什么？ 由运算器、控制器、存储器、输入设备、输出设备五大部件组成 指令和数据以同一形式（二进制形式）存于存储器中 指令由操作码、地址码两大部分组成 指令在存储器中顺序存放，通常自动顺序取出执行 以运算器为中心（原始冯氏机） 1.6画出计算机硬件组成框图，说明各部件的作用及计算机硬件的主要技术指标。 计算机硬件各部件 运算器：ACC, MQ, ALU, X 控制器：CU, IR, PC 主存储器：M, MDR, MAR I/O设备：设备，接口 计算机技术指标： 机器字长：一次能处理数据的位数，与CPU的寄存器位数有关 存储容量：主存：存储单元个数×存储字长 运算速度：MIPS, CPI, FLOPS 1.7解释概念 主机：计算机硬件的主体部分，由CPU+MM（主存或内存）组成 CPU：中央处理器，是计算机硬件的核心部件，由运算器+控制器组成 主存：计算机中存放正在运行的程序和数据的存储器，可随机存取；由存储体、各种逻辑部件及控制电路组成 存储单元：可存放一个机器字并具有特定存储地址的存储单位 存储元件/存储基元/存储元：存储一位二进制信息的物理元件，是存储器中最小的存储单位，不能单独存取 存储字：一个存储单元所存二进制代码的逻辑单位 存储字长：一个存储单元所存二进制代码的位数

交通管理与控制期末复习.doc

交通管理 1?交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 2.交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 3.交通管理分为全局性管理与局部性管理两大类 4.机动车行驶秩序管理：分道行驶、最高车速和驾驶规则 5.行车管理分为：车速管理、车道管理、禁行管理 6.限速依据：停车视距、道路设计、视野 7.单向交通的种类：固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通 8.单向交通的实施条件 ⑴具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350^400m以内。 ⑵具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。⑶复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。 9.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通” 10.人行横道标线方式分类：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线 11?不宜设置人行横道的地方 ⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方。 ⑵在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置斑马线式人行横道，只能设置出信号灯控制的人行横道。 ⑶瓶颈路段，不设人行横道。 ⑷车辆进出口的附近，不设人行横道。 12.停车诱导系统（PGIS）,又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 13.平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。 14.主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。 15 ?交叉口交通管理的原则 ⑴减少冲突点⑵控制相对速度⑶重交通车流和公共交通优先⑷分离冲突点和减小冲突区⑸选取最佳周期，提高绿灯利用率

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .

组成原理课后答案分析

第1章计算机系统概论 1. 什么是计算机系统、计算机硬件和计算机软件？硬件和软件哪个更重要？解：P3 计算机系统：由计算机硬件系统和软件系统组成的综合体。 计算机硬件：指计算机中的电子线路和物理装置。 计算机软件：计算机运行所需的程序及相关资料。 硬件和软件在计算机系统中相互依存，缺一不可，因此同样重要。 2. 如何理解计算机的层次结构？ 答：计算机硬件、系统软件和应用软件构成了计算机系统的三个层次结构。 （1）硬件系统是最内层的，它是整个计算机系统的基础和核心。 （2）系统软件在硬件之外，为用户提供一个基本操作界面。 （3）应用软件在最外层，为用户提供解决具体问题的应用系统界面。 通常将硬件系统之外的其余层称为虚拟机。各层次之间关系密切，上层是下层的扩展，下层是上层的基础，各层次的划分不是绝对的。 3. 说明高级语言、汇编语言和机器语言的差别及其联系。 答：机器语言是计算机硬件能够直接识别的语言，汇编语言是机器语言的符号表示，高级语言是面向算法的语言。高级语言编写的程序（源程序）处于最高层，必须翻译成汇编语言，再由汇编程序汇编成机器语言（目标程序）之后才能被执行。

4. 如何理解计算机组成和计算机体系结构？ 答：计算机体系结构是指那些能够被程序员所见到的计算机系统的属性，如指令系统、数据类型、寻址技术组成及I/O机理等。计算机组成是指如何实现计算机体系结构所体现的属性，包含对程序员透明的硬件细节，如组成计算机系统的各个功能部件的结构和功能，及相互连接方法等。 5. 冯?诺依曼计算机的特点是什么？ 解：冯?诺依曼计算机的特点是：P8 ●计算机由运算器、控制器、存储器、输入设备、输出设备五大部件组成； ●指令和数据以同同等地位存放于存储器内，并可以按地址访问； ●指令和数据均用二进制表示； ●指令由操作码、地址码两大部分组成，操作码用来表示操作的性质，地 址码用来表示操作数在存储器中的位置； ●指令在存储器中顺序存放，通常自动顺序取出执行； ●机器以运算器为中心（原始冯?诺依曼机）。 6. 画出计算机硬件组成框图，说明各部件的作用及计算机系统的主要技术指标。答：计算机硬件组成框图如下：

交通管理与控制 试题复习

交通管理与控制试题复习 1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化 为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时， 南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s， A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分） 简答题 1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有： 1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通优先； 4) 分离冲突点和减小冲突区；

5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。 2. 简述单向交通的优点。 答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点： 1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行车速度； 5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。 3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。 4.答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 6.请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。答: 双向交通道路交叉口的视距三角形图如下: \ 为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口

(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业

《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。

交通管理与控制

交通管理与控制 得原则与方法：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。 交通管理得演变与发展：传统交通管理--交通系统管理--交通需求管理--智能化交通管理。 事故黑点：某一时期内，发生事故数量或特征比其她地方明显突出得位置。 道路交通标志：用图形符号、颜色与文字向交通参与者传递特定交通管理信息得一种交通管理措施。标志板+支架标志板得支托部分，柱式、悬壁式、门式、附着式) 单向交通单行线)：道路上得车辆只能按一个方向行驶得交通。 优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行车速度；有利于实施各交叉口间交通信号得协调联动控制；有助于解决停车问题。 缺点：增加车辆绕道行驶得距离，增加附近路段上得交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别就是对不熟悉情况得外地驾驶员；增加了为单向管制所需得道路公用设施。 实施条件：具有相同起终点得两条平行道路，她们之间得距离在350~400以内；具有明显潮汐特性得街道，其宽度不足3车道得可实行可逆性单向车道；复杂得多路交叉口，某些方向得交通可另有出路得，才可将相应得进口道改为单向交通。 变相交通：不同得时间内变换某些车道上得行车方向或行车种类得交通。 优点：合理使用道路，充分提高道路得利用率，提高了道路得通行能力；对解决交通流方向与各种类型得交通在时间分布上不均匀性得矛盾都有较好得效果。

缺点：增加了交通管制得工作量与相应得设施，且要求驾驶人有较好得素质，注意力集中，特别就是在过渡地段。 不宜设置人行道得地方：弯道、纵坡路段等视距不足得地方；信号交叉口附近；瓶颈路段；车辆进出口得附近。 停车诱导系统：通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场得位置、使用状况、诱导路线、停车场周边交通管制、交通拥堵状况得服务系统。 功能：提高停车者得使用方便性；促进交通顺畅、确保交通安全；提高停车场得使用效率；增加商业区域得经济活力。 组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布。 交叉口交通管制得原则：减少冲突点；控制相对速度；重交通车流与公共交通优先；分离冲突点与减少冲突区；选区最佳周期，提高绿灯利用率。 交通组织优化：在有限得道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向得交通管理方案。 原则：分离冲突点、改变冲突性质； 时间分离法：在信号周期内拿出专有相位放行非机动车； 空间分离法：只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走； 时空分离法：在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车得通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车得冲突。 常规公共交通优先通用管理：公交车专用车道；公交车专用街、公交车专用道路；公交车专用进口车道；公交车自行车专用道路；交通信号得公交车优先控制；公交车优先转弯；车站设置与换乘衔接优化；公交车辆运营智能管理。

交通规划原理试题知识讲解

交通规划原理试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

交通规划原理历年试题

内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…

计算机组成原理第八章课后部分答案

计算机组成原理第八章课后部分答案

8.1 CPU有哪些功能？画出其结构框图并简要说明每个部件的作用。 8.2 什么是指令周期？指令周期是否有一个固定值？为什么？ 解：指令周期：指取出并执行完一条指令所需的时间。 由于计算机中各种指令执行所需的时间差异很大，因此为了提高CPU 运行效率，即使在同步控制的机器中，不同指令的指令周期长度都是 不一致的，也就是说指令周期对于不同的指令来说不是一个固定值。 8.3 画出指令周期的流程图，分别说明图中每个子周期的作用。 解：

指令周期流程图 取指周期：取指令 间址周期：取有效地址 执行周期：取操作数（当指令为访存指令时） 中断周期：保存程序断点 8.4 设CPU内有这些部件：PC、IR、SP、AC、MAR、MDR、CU。 （1）画出完成简洁寻址的取数指令“LDA@X”（将主存某地址单元的内容取至AC中）的数据流（从取指令开始）。 （2）画出中断周期的数据流。 解：CPU中的数据通路结构方式有直接连线、单总线、双总线、三总线等形式，目前大多采用总线结构，直接连线方式仅适用于结构特别简单 的机器中。 下面采用单总线形式连接各部件，框图如下：

（1）LDA@X指令周期数据流程图： PC→MAR M(MAR)→MDR (MDR)→IR PC+1→PC Ad(IR)→MAR M(MAR)→MDR MDR→Ad(IR) Ad(IR)→MAR M(MAR)→MDR MDR→AC （2）中断周期流程图如下：

8.7 什么叫系统的并行性？粗粒度并行和细粒度并行有什么区别？ 解：并行性：包含同时性和并发性。同时性指两个或两个以上的事件在同一时刻发生，并发性指两个或多个事件在同一时间段发生。即 在同一时刻或同一时间段内完成两个或两个以上性质相同或 性质不同的功能，只要在时间上存在相互重叠，就存在并行性。 粗粒度并行是指多个处理机上分别运行多个进程，由多台处理机合作完成一个程序，一般算法实现。 细粒度并行是指在处理机的指令级和操作级的并行性。 8.8 什么是指令流水？画出指令二级流水和四级流水的示意图，它们中哪一个 更 能提高处理器速度，为什么？ 解：指令流水：指将一条指令的执行过程分为n个操作时间大致 相等的阶段，每个阶段由一个独立 的功能部件来完成，这样n个部件 可以同时执行n条指令的不同阶段， 从而大大提高CPU的吞吐率。 指令二级流水和四级流水示意图如下：

交通管理与控制期末试题

简答题 1.简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。 答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有： 1)减少冲突点―― 单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2)控制相对速度―― 严格控制车辆进入交叉口的速度； 3)重交通流和公共交通优先； 4)分离冲突点和减小冲突区； 5)选取最佳周期 ,提高绿灯利用率。 2.简述单向交通的优点。 答 : 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点： 1)简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2)提高路段通行能力； 3)降低交通事故； 4)提高行车速度； 5)有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。 3.简要说明优先发展策略的内容和意义。 答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并实施优先通行策略 ,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。 优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4.比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 5.简述闸门控制的目的及方法。 答: 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。 方法：为了实现闸门控制， SCOOT 必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线。闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。 9. 简述入口匝道控制方法及其目的。 答: 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1)封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用； 2)匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全； 3)匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整； 4）匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。

交通规划原理复习题集

一.名词解释 1.OD调查：OD调查又称为起讫点调查，是对某一调查区域出行个体的出行起点和终点 的调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。 2.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 （①．矩形表：能够反映地区间车流流向和流量，适用于车流的流动方向经常变 化和流量显著不同的情况。 ②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法，适用于区间往 返流量相对稳定的情况。 3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量 流向，车辆起讫点，货物类型等数据。从而推求远景年的交通量，为 交通规划等工作提供基础数据。 4.OD调查基本术语： (1).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程， 可分为车辆出行和居民出行。 (2).出行起点：指一次出行的起始地点。 (3).出行终点：指一次出行结束地点。 (4).境出行：指起讫点均在调查区域的出行。 (5).过境出行：指起讫点均在调查区域外的出行。 (6).外出行：指起讫点中有一个在调查区域的出行。 (7).小区形心：指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是 该区的几何中心。 (8).境界线：指规定调查区域围的边界线。 (9).核查线：指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一 般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 (10).期望线：指连接各个小区形心的支线，代表了小区之间的出行，其宽度 通常根据出行数大小而定。 (11).OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行，其宽 度通常根据出行数大小而定。 5.OD调查的类别和容（三类）： ①．居民OD调查：主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查，调查终点 是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时 间、出行距离、出行次数等，是世界各国开展交通调查最 常见的形式。 ②．车辆OD调查：车辆出行主要包括机动车和非机动车出行，主要调查车型、 出行目的、起讫点、货物种类、平均吨位和实载率等。 ③．货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布，货流分类 数量和比重，货运方式分配等。 6.OD调查的方法： ①．路边询问法 ②．表格调查法 ③．家庭访问法 ④．明信片调查法 ⑤．车辆牌照法

交通管理与控制

交通管理与控制复习资料（仅供参考） 1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。 3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。 停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。、 减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。 4、交通组织优化基本概念。 是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 5、饱和流量的概念 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。 6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 8、绝对相位差和相对相位差的基本概念 绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。 9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。 10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。 11、交通控制的本质？：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 12、单向交通的种类：固定是单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通。 13、车速控制方法哪三种：法规控制、心理控制、工程控制。 14、主路优先控制定义：给主路车辆以优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。 15、感应信号单位延长时间概念？P176(一句话） 单位绿灯延长时间(go)：是初期绿灯时间结束后，在一定时间间隔内，测得有后续车辆到达时所延长的绿灯时间，如果在这段时间内，没有测得来车，即被判为交通中断而可结束绿灯。因此。单位绿灯延长时间也是判断车流是否中断的一个参数。单位绿灯延长时间对于感应信号控制的效率起决定性的作用。 16、数解法的本质？：通过寻找使得系统中各实际信号距离理想信号的最大挪移量最小。 17、交通管理与控制的概念？ 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用。执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

交通规划原理考试重点(可编辑修改版).

交通规划原理考试重点 考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题24 1、交通规划 定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。 交通规划的主体具有基础性和公共性。规划对象为主要的交通设施和交通服务。 交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。 交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价。 2、交通需求量的预测 四阶段预测法：其内容包括 交通的生成、发生与吸引（第一阶段）， 交通的分布（第二阶段）， 交通方式划分（第三阶段）和 交通流分配（第四阶段）。 3、居民出行调查（统称PT调查） 以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。 4、交通网络规划与设计 交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。 5、交通网络分析评价 在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评

价以便于优化规划方案，获得预期效果。此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。 6、OD调查的定义 OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。 出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：①每次出行有起、讫两个端点； ②每次出行有一定的目的③每次出行采用一种或几种交通方式。 核查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍，如河流、铁道等。 期望线：指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 7、交通小区的划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应尽量一致。 （2）以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。 （3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 （4）分区的过程中要考虑道路网。 （5）分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩盖该范围内的交通特点。通常交通量分散的郊区划分可以大些，而交通量集中的市区分区划分可以小点。 8、交通与土地利用之间的宏观互动关系 9、城市交通与土地利用之间的微观互动机理 城市交通与土地利用均由一系列不同的特征量所描述，任意两个特征量之间的微观作用机理是不相同的。 交通容量与容积率的关系，是城市交通与土地利用互动关系在微观层面的具体体现。 交通容量与容积率之间存在一种相互影响、相互促进的互动关系，二者通过一系列的循环反馈过程，将有可能达到一种“互补共生”的稳定平衡状态。

计算机组成原理课后部分答案

什么叫机器指令？什么叫指令系统？为什么说指令系统与机器指令的主要功能以及与硬件结构之间存在着密切的关系？ 机器指令：是CPU能直接识别并执行的指令，它的表现形式是二进制编码。机器指令通常由操作码和操作数两部分组成。 指令系统：计算机所能执行的全部指令的集合，它描述了计算机内全部的控制信息和“逻辑判断”能力。 指令系统是计算机硬件和软件的接口部分，是全部机器指令的集 合。 什么叫寻址方式？为什么要学习寻址方式？ 寻址方式：指确定本条指令的数据地址以及下一条将要执行的指令地址的方法，它与硬件结构紧密相关，而且直接影响指令格式和 指令功能。 学习寻址方式，是为了找到指令中参与操作的数据，然后根据指 令，得出结果。 什么是指令字长、机器字长和存储字长？ 指令字长：是指机器指令中二进制代码的总位数。指令字长取决于从操作码的长度、操作数地址的长度和操作数地址的个数。不同 的指令的字长是不同的。 机器字长：是指计算机进行一次整数运算所能处理的二进制数据 的位数（整数运算即定点整数运算）。机器字长也就是 运算器进行定点数运算的字长，通常也是CPU内部数 据通路的宽度。即字长越长，数的表示范围也越大，

精度也越高。机器的字长也会影响机器的运算速度。 存储字长：一个存储单元存储一串二进制代码（存储字），这串二进制代码的位数称为存储字长，存储字长可以是8位、16位、32 位等。 某指令系统字长为16位，地址码取4位，提出一种方案，使该指令系统有8条三地址指令、16条二地址指令、100条一地址指令。 解：三地址指令格式如下： 4 4 4 4 OP A1 A2 A3 指令操作码分配方案如下： 4位OP 0000， ……， A1,A2,A3:8条三地址指令 0111， 1000，0000， ……，……， A2，A3:16条二地址指令 1000，1111， 1001，0000，0000， ……，……，……， A3:100条一地址指令 1001，0110，0011， 1001，0110，0100， ……，……，……，冗余编码 1001，1111，1111，可用来扩充一、零地址指令条数

江苏大学交通管理与控制期末考试

交通管理与控制复习资料周宇林专用 1、交通管理：利用交通法规、工程技术性措施和交通安全教育对道路设施的使用进行管理，属于静态特性。 2、交通控制：依靠交通警察或采用信号控制设施，随着交通特性的变化对道路设施的使用在空间和时间上进行动态分配，属于动态特性。 3、交通管理的目的：保障交通安全，提高交通效益。 4、交通管理的前提：要有相关法规、相关设施。 5、交通管理与控制的原则：分离、限速、疏导、节源、可持续发展（前四个是主要的原则）。 6、交通管理演变与发展的四阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、智能化交通管理。 7、驾驶人管理：详见新版课本P22 8、交通秩序管理的主要设施包括：道路交通标志、道路交通标线以及其他交通秩序管理设施。 9、道路交通标志：分为主标志和辅助标志，其中主标志分为警告、禁令、指示、指路、旅游区和道路施工安全标志。 10、道路交通标志设计规定：详见新版课本P41 11、平面交叉口交通管理按交通管制方式不同可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、现代环形交叉口。 12、交叉口交通管理的原则：减少冲突点、控制相对速度、重交通车流和公共交通优先、分离冲突点和减少冲突区、选取最佳周期，提高绿灯利用率。 13、优先通行管理的三个层次：大容量交通优先、公共电汽车优先、自行车优先。 14、公共交通优先通行管理六大原则：公交车专用车道、路、街、公交车专用进口车道、交通信号的公交车优先控制、公交车转弯优先、车站设置和换乘衔接优化、公交车辆运营智能管理。 15、交通系统管理的主要措施： 1、公共交通辅助系统：有合乘车辆、小公共汽车、电话约车等； 2、公共交通运行管理：有改善路线及行车时刻表、改善终点站及停靠站、开辟直达快车、改善收费方法、改善车辆维修等； 3、存车管理：有路边存车管理、街外存车管理、换乘系统存车管理、优先存车管理、存车路线引导等； 4、行人、自行车管理：有行人过街、行人专用区、自行车专用车道、交叉口自行车管理等； 5、优先通行管理：有优先车行道、优先通行街、优先交通信号等； 6、交通工程技术措施：有改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等； 7、交通限制措施：有限制汽车去、凭证进入区、行人和公交车辆专用道、住宅区车辆限制管理等； 8、货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等； 9、改变上班方式：有错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等； 10、收费管理：有加收牌证费、汽油税、过路桥费、存车收费管理，电子收费、拥挤收

交通管理与控制_罗霞_课程考试试卷3

第一部分基础理论 一：概念题（3′×6 共18分） 1、交通秩序管理 2、静态交通 3、全无控制交叉口 4、交通信号 5、饱和流量 6、绿信比 二：简答题（共32分） 1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分） 2、车道管理的主要内容是什么？（3分） 3、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？（4分） 4、公共交通车辆优先通行管理的主要措施？（4分） 5、快速道路交通管理的原因是什么？试就成都市三环路的有关情况进行说明。（6分） 6、为了确定线控系统的配时方案，必须调查收集哪些必要的基础数据？（5分） 7、“城市交通信号控制中，面控总是要比线控好，线控总是要比点控好。” 这种说法对吗？请分析说明。（6分） 第二部分综合应用 三：计算题（共15分） 1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化 为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时， 南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s， A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控 制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分）

四：论述题（共35分） 1、问题由头：近日，世界银行中蒙局局长杜大伟认为成都私家车过多是一件 非常糟糕的事情，不仅造成交通问题，直接影响成都投资环境和生活质量，同时还因为大量汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近年来成都肺病发病率增加。据统计，截止6月，成都市机私家车保有量已达146万辆，并连续多年保持25%左右的增长。截止今年9月末，每100户成都家庭拥有9辆私家车，比去年同期增加了一辆。（20分） 问题一：私家车多了会给成都带来什么问题？ 问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？是否要限制私家车的发展？ 问题三：如何减缓成都私家车的增长速度？ 2、试分析论述高速公路入口匝道控制的作用及其实施的条件。 （15分） 一：概念题（每小题3分，其中分要点给分，用其他方式表述相同意思也可给分）1.交通秩序管理：依照国家的有关法律、法规及技术标准(1分)对交通参与者 及车辆(1分)进行行驶规范化管理(1分)。 2.静态交通：相对于行驶中的车辆，把车辆的停放(3分)称为静态交通 3.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权 的两条相交道路(1分)，因其流量较小(1分)，在交叉口上不采取任何交通管理手段(1分)的交叉口 4.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、 手势等。 5.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一系列连续车队能通过 进口道停车线的最大流量。 6.绿信比：一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比。 二：简答题 1、交通管理的发展历史可分为哪几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？（4分） 答：交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长(1分) 第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主(1分) 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度(1分) 第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中(1分) 2、车道管理的主要内容是什么？（3分）